Pirelli Diablo Rosso 4. Test i moja opinia o tych oponach. Jak trzymają na mokrym? Ile przejadą?
Вставка
- Опубліковано 20 лют 2024
- Nie ma opon do wszystkiego, jednak jeżeli celem waszych wojaży są drogi asfaltowe, to śmiało możecie wybrać Pirelli Diablo Rosso 4. Co więcej, możecie bez obawy wybrać się na nich na track day. Sportowe geny tej opony dadzą o sobie znać. Gorzej miała się sprawa z drogami nieutwardzonymi. Niestety w te rewiry lepiej się nie zapuszczać. Systemy elektroniczne oczywiście pomogą, ale o uślizg koła jest bardzo łatwo.
Testowy motocykl to niedoceniany, a bardzo ciekawy pojazd, jakim jest Aprilia Shiver. Nasz strach przed włoszczyzną wydaje się być usprawiedliwiony, ale Shiver zdecydowanie wyłamuje się z tego stereotypu. Nasz egzemplarz nie posiada systemu ABS i to był jeden z powodów, dla którego nadawał się do testów bardziej, niż wersja z ABS. Rozmiar opon to standard w tej klasie motocykli czyli 120 przód i 180 tył. Pirelli Diablo Rosso 4 różni się konstrukcją przy rozmiarze 190/50, w którym opony tylne posiadają 3 strefy zmian mieszanki, a od rozmiaru 190/55 w górę, gdzie jest ich aż 5. Dla ułatwienia zrozumienia podziału, strefy liczymy od krawędzi opony w stronę środka i dalej do następnej krawędzi.
Drugim motocyklem w teście opon było Ducati Multistrada V2. Ten jednoślad również nie został wybrany przypadkowo. Multistrada posiada oponę tylną 190/55, czyli 5 składnikową. Ducati od dawna współpracuje z Pirelli i to właśnie ich opony są zakładane na pierwszy montaż. W zeszłym roku Multistrada pokonała trasę po Skandynawii, a panujące tam warunki drogowe można śmiało określić jako zróżnicowane. Asfalt był często mokry, a to warunki, kiedy chcemy mieć pewność co do przyczepności. Z tym nie było problemu, Diablo Rosso 4 działały tak, jak zostały zaprojektowane. Gorzej miała się sprawa z drogami nieutwardzonymi. Niestety w te rewiry lepiej się nie zapuszczać. Systemy elektroniczne oczywiście pomogą, ale o uślizg koła jest bardzo łatwo. - Авто та транспорт
Dziękuję za filmik. Od dawna miałem dylemat czy Diablo Rosso czy Angel GT - jednak (pomimo 3 stref z tyłu) bardziej przemawiają do mnie Angel GT II z uwagi na 'intensywność' bieżnika. I jakoś bardziej przekonuje mnie do asfaltowej turystyki, co więcej daje się ostroznie jechać po szutrze czy polnej drodze.
Diablo Rosso 4 i szuter to nie jest połączenie idealne 😅 Angel GT też dobry wybór 😉
Zastanawiam się gdzie się plasuje Rosso 4 względem Diablo Rosso Corsa 2. W teorii ta druga opona ma być bardzo uniwersalna z większym naciskiem na tor. U mnie sprawdzą się zgodnie z przeznaczeniem. W tym roku jest plan, żeby przetestować ją na wycieczce do Rumunii. Pozdrawiam
Corsa ma bardziej miękką mieszankę na boku opony niż DR4. Lepsza przyczepność na torze. Porównywałem ją na trackday (kolega miał na RS660). Widać jak inaczej "schodziła"
W tym sezonie kupuję nową Ninje ZX6, widziałem że wychodzą właśnie na DR4…Kiedyś jeździłem na DR3 i nie za bardzo mi podeszły… Ciekawe czy Pirelli pozytywnie tym razem mnie zaskoczy 🤷🏻♂️
DR4 jest bardziej "torowa" niż była DR3
A jak wypadają Pirelli Diablo Rosso 4 w porównaniu z Metzeler Sportec M9RR?
Ciekawi mnie to bo Metzeler testuje swoje opony w wyścigach drogowych - Metzeler jest oficjalnym partnerem Isle of Man TT , więc skoro chłopaki na Isle of Man TT śmigają na Metzelerach to mówi samo za siebie o klasie opony.
Pirelli kładzie nacisk na wyścigi torowe, a Metzeler jednak kładzie nacisk na wyścigi drogowe - czyli na warunki z jakimi najczęściej zwykły zjadacz chleba będzie miał do czynienia.
Dlatego ciekawi mnie bezpośrednie porównwnie obu gum.
A dodatkowo Pirelli jest właścicielem Metzelera, więc obie gumy powinny być równie dobre i trzymać kalsę.
Na tą chwilę nie powiemy jak się spisuje M9RR w teście długodystansowym, ale mamy już komplet M9RR do testów na ten sezon, więc pod koniec roku będziemy mogli się wypowiedzieć. Natomiast co do parametrów to DR4 i M9RR są bardzo blisko. Jeździłem trackday'e i ulicznie na M9RR w RSV 1000 i złego słowa nie powiem. Jeżeli postawiłeś na Metzelera to się nie zawiedziesz 😉
Też jestem ciekaw takiego porównania. Przejechałem 10k km na m9rr i teraz się zastanawiam nad rosso 4.
Pawel Super fachowiec!
Dziękuję Piotrek 😊
Bridgestone Battlax T32, mysle ze będą dużo lepszym wyborem, a na miasto to Michelin Road 6
Pozdrawiam
Dzięki za opinię 🙂 Oczywiście my mamy swoje zdanie na ten temat 😉 Pozdrawiamy 😃
Zrobicie kiedyś test opon Battlax S22 ?
Po co jak już masz S23 na rynku…
@@5salutale nie ma polskiej recenzji s22, czy s23
Mieliśmy okazję jeździć na S22 i na S23 (KTM Duke ma je na wyposażeniu) natomiast jest to temat na inną okazję 😉
@@jurekeyboard S22 objeździło już tylu motocyklistów w Polsce i zagranicą, że wystarczy poczytać ich opinie… Sam zjeździłem chyba dwa albo trzy komplety tych opon. Coś takiego jak porównanie np. przez ŚcigaczTV S22 do S23 byłoby o wiele lepsze👍🏻
Zrobcie test Mitas Turing Force, ostatnie 2 lata na Pirelli Gt srednio 13000 Honda Crosstourer i sa swietne. Ale ciekaw jestem Mitas??
PS Material super !!!
Gdybyśmy tylko mieli czas na te wszystkie testy, to bardzo chętnie. Też jesteśmy ciekawi Mitas'a 😀 Pozdrawiamy i dziękujemy za dobre słowo 😊
co to za żarówiasta kurtka przeciwdeszczowa? można prosic model?
To chyba Revit, ale nie pamiętam modelu
Może choć pare sółw o pirelli angel st bo własnie kupiłem.
Jeśli tylko będzie taka chęć ze strony Pirelli i dostaniemy Angel ST to oczywiście zrobimy test 😀
@zTV Miałem Angel ST teraz GT II, a wcześniej GT - na tym samym motocyklu (Ninja 650). Więc porównanie względne w rodzinie Pirelli wypada ze zdecydowaną przewagą GT. Na ST zdarzały się uślizgi tyłu, start lekko bokiem spod świateł i takie tam. Na GT tego nie uświadczysz. Tak przy okazji przed Angel ST miałem na moto Dunlop Sportmax D 214 - to była tragedia. Przesiadka z Sportmax na ST całkowicie zmieniła charakterystykę jazdy, stabilność w zakrętach itd. Skill level +10 pkt a może to ja nie dorosłem do Dunlop? :) Tak przy okazji - teraz na Honda CB1000R NSC - robię na komplecie Pirelli co najmniej 13kkm (tył) i wymiana bo zbyt kwadratowe, ale jeszcze trochę bieżnika zostało. W zeszłym sezonie domknąłem życie bieżnika na małym torze, na środku, do wskaźników i dociągnęły do 15,5 kkm i wymiana na jesieni.