Gentilissimo, dire sezione di blocco è un po' come dire sezione di sezione, giacché in Gran Bretagna il famoso "block system" fu escogitato proprio per sostituire il distanziamento a tempo (5') col distanziamento a spazio, dividendo la linea in sezioni (blocks in inglese) che non potevano essere occupate da più di un treno alla volta. In Italia, al disco o semaforo di 3ª cat. fu sostituito il disco o semaforo di avviso a distanza (prima verde, poi arancione infine giallo). Molto curioso il fatto che presso le ferrovie federali svizzere, la luce verde del semaforo principale di notte indicasse la Via libera, mentre le due luci verdi in orizzontale di notte del disco di avviso fossero un avviso di via impedita!! Grazie per l'attenzione riservatami
Dispositivo Merci-Viaggiatori G-P. Dispositivo installato nei rotabili che può integrare l’apparecchiatura del Freno continuo; consente, per mezzo di una manovella a due posizioni, di far assumere al freno le caratteristiche di funzionamento del tipo viaggiatori (P, azione immediata) o del tipo merci (G, azione rallentata). Dal tedesco Guterzug-Personenzug.
Ciao, io vivo a Milano... e per andare a scuola prendo la Metropolitana ogni giorno. Mi sono sempre chiesto come fa la metro a fare da 90km/h a 0km/h in 150 metri... mentre i treni hanno bisogno di chilometri? Stessa cosa per l'accelerazione. Grazie in anticipo
Ciao! Grazie della domanda, innanzitutto l'argomento è molto vasto, e la frenatura di un treno può cambiare da moltissimi fattori diversi, quello che posso dirti è che in genere nelle metropolitane siccome si effettua un servizio urbano con distanze fra un treno e l'altro molto brevi (a volte addirittura 2 minuti fra un treno e l'altro), non si pensa molto al comfort dei viaggiatori e quindi spesso si accelera e si frena in modo molto brusco, per evitare di perdere tempo. Mentre in ferrovia in genere si cerca di frenare in modo molto fluido ed evitando strattoni o slittamenti inutili. In ogni caso un normale treno passeggeri se va in frenatura rapida (frenata d'emergenza) ti assicuro che frena davvero tanto. Riprendendo il tuo esempio ti dico che in base alla tabella di frenatura delle FFS un treno che viaggia in piano ad una velocità di 90 km/h percorre circa 840 metri prima di fermarsi completamente, ma ripeto, questo valore cambia da treno a treno, e da moltissime altre cose. Spero di esserti stato d'aiuto e ti auguro una buona serata!
Non è vero che hanno bisogno di chilometri. Un blocco non è più lungo di un chilometro e in ogni caso un treno deve poter essere fermato ben prima del segnale. Bastano dunque poche centinaia di metri anche per il treno più pesante. La differenza tra metro e treno è il peso: i treni sono comunque più pesanti della metro e hanno maggiore forza d'inerzia
Gentilissimo, dire sezione di blocco è un po' come dire sezione di sezione, giacché in Gran Bretagna il famoso "block system" fu escogitato proprio per sostituire il distanziamento a tempo (5') col distanziamento a spazio, dividendo la linea in sezioni (blocks in inglese) che non potevano essere occupate da più di un treno alla volta. In Italia, al disco o semaforo di 3ª cat. fu sostituito il disco o semaforo di avviso a distanza (prima verde, poi arancione infine giallo). Molto curioso il fatto che presso le ferrovie federali svizzere, la luce verde del semaforo principale di notte indicasse la Via libera, mentre le due luci verdi in orizzontale di notte del disco di avviso fossero un avviso di via impedita!! Grazie per l'attenzione riservatami
Bravo bel video!!!!
Grazie mille!
Bellissimo video. Iscritto al tuo canale. Saluti dalla Calabria.
Grazie di cuore!
Davvero interessante.. grazie per questi video! Il video sui sistemi frenanti mi piacerebbe vederlo. 😎
Grazie!
Okay, vediamo cosa riuscirò a fare!
Complimenti molto bello ma anche interessante.Un saluto.
Grazie tante!
Dispositivo Merci-Viaggiatori
G-P. Dispositivo installato nei rotabili che può integrare l’apparecchiatura del Freno continuo; consente, per mezzo di una manovella a due posizioni, di far assumere al freno le caratteristiche di funzionamento del tipo viaggiatori (P, azione immediata) o del tipo merci (G, azione rallentata). Dal tedesco Guterzug-Personenzug.
Güterzug
Sisi fantastico fallo un video sui sistemi frenanti
Un video sul sistema frenante sarebbe interessante! 👏🏻
Ciao! Mi piacerebbe molto portarlo ma approfondendo l'argomento si è rivelato molto molto complicato, quindi devo vedere.
Ciao sei veramente bravo a spiegare tutte le caratteristiche della rete ferroviaria. Sei Svizzero?
Ciao! Grazie mille per i complimenti!!!
Sì, sono svizzero.
@@NathanRE460_official Mi fa molto piacere Nahan. Io sono figlio di ferrovieri ITALIA 😉
Come è nata questa passione nel mondo ferroviario..... per caso ci lavori all'interno?😉
Ciao Nathan tutto bene? Niente video recenti.....
@@NathanRE460_official Ciao ci sono video in ballo da pubblicare del mondo ferroviario svizzero? Sfida Trenitalia contro FFS 😉
Avevi paura di spaventare il microfono? 😂
Haha
si plis
Intendi il video sui sistemi frenanti?
@@NathanRE460_official si
Buongiorno presidente 😂
@@Mr_casaralta salve 🤗
Ciao, io vivo a Milano... e per andare a scuola prendo la Metropolitana ogni giorno. Mi sono sempre chiesto come fa la metro a fare da 90km/h a 0km/h in 150 metri... mentre i treni hanno bisogno di chilometri? Stessa cosa per l'accelerazione. Grazie in anticipo
Ciao! Grazie della domanda, innanzitutto l'argomento è molto vasto, e la frenatura di un treno può cambiare da moltissimi fattori diversi, quello che posso dirti è che in genere nelle metropolitane siccome si effettua un servizio urbano con distanze fra un treno e l'altro molto brevi (a volte addirittura 2 minuti fra un treno e l'altro), non si pensa molto al comfort dei viaggiatori e quindi spesso si accelera e si frena in modo molto brusco, per evitare di perdere tempo. Mentre in ferrovia in genere si cerca di frenare in modo molto fluido ed evitando strattoni o slittamenti inutili. In ogni caso un normale treno passeggeri se va in frenatura rapida (frenata d'emergenza) ti assicuro che frena davvero tanto.
Riprendendo il tuo esempio ti dico che in base alla tabella di frenatura delle FFS un treno che viaggia in piano ad una velocità di 90 km/h percorre circa 840 metri prima di fermarsi completamente, ma ripeto, questo valore cambia da treno a treno, e da moltissime altre cose. Spero di esserti stato d'aiuto e ti auguro una buona serata!
@@NathanRE460_official grazie mille...
Non è vero che hanno bisogno di chilometri. Un blocco non è più lungo di un chilometro e in ogni caso un treno deve poter essere fermato ben prima del segnale. Bastano dunque poche centinaia di metri anche per il treno più pesante. La differenza tra metro e treno è il peso: i treni sono comunque più pesanti della metro e hanno maggiore forza d'inerzia