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Güterzug

Es wurde entschieden, dass Zwergsignale müssen geschlossen bleiben, weil der Lokführer im ETCS L2 muss sich auf dem Bildschirm konzentrieren. Die Lichte sind blau, so dass der Lokführer schnell unterscheidet ETCS Rangiersignale und normale Zwergsignale.

Ciao! I segnali bassi in ETCS livello 2 rimangono chiusi in quanto vengono utilizzati solo per manovre, per questo motivo le luci sono state fatte in un colore differente da quello bianco, così che i macchinisti distinguano un segnale basso in livello 2 (che di norma rimane chiuso al transito) e un segnale basso normale in livello 0 o 1 (che dev’essere aperto al transito). Spero di aver chiarito il tuo dubbio!

@@NathanRE460_official Ti ringrazio tantissimo per la tua disponibilità. Trovo tuttavia che la cosa potrebbe portare prima o poi all'assuefazione, pericolosa quando, in manovra, i segnali nani viola devono comunque essere rispettati. Fra Desio e il Bivio Rosales hanno attivato il sistema ETCS Livello 2, ma i segnali bassi vengono aperti anche per i treni e non solo per le manovre. Ancora grazie per la preziosa collaborazione.

Grazie per l’informazione, l’ultima volta che ho visto Unstoppable era molto tempo fa, questa evidentemente mi è sfuggita😉

Ciao è Train Simulator

Ciao! Grazie mille per i complimenti!!! Sì, sono svizzero.

@@NathanRE460_official Mi fa molto piacere Nahan. Io sono figlio di ferrovieri ITALIA 😉

Come è nata questa passione nel mondo ferroviario..... per caso ci lavori all'interno?😉

Ciao Nathan tutto bene? Niente video recenti.....

@@NathanRE460_official Ciao ci sono video in ballo da pubblicare del mondo ferroviario svizzero? Sfida Trenitalia contro FFS 😉

Mi fa molto piacere il tuo commento! È sempre interessante sentire come funzionano le cose oltre confine. Per come me lo hai descritto devo dire che sembra molto simile, se non addirittura uguale a quello tedesco, il SIFA. Grazie ancora e buonaserata!

@@NathanRE460_official non c'è di che,a me personalmente fa sempre piacere parlare del mio lavoro,a chi mi fa domande per curiosità,ora non conosco il SIFA,ma direi che tutti i vigilanti alla fine si assomigliano,cambiano le logiche costruttive,ma alla fine il concetto è sempre lo stesso

Il pedale del sifa va tenuto premuto costantemente e rilasciato max ogni 30 secondi, per poi essere ripremuto entro due secondi. Il treno va in frenatura rapida sia se il macchinista non preme il pedale (presenza) sia se non lo rilascia ogni 30 sec max (vigilanza). Funziona a partire da una velocità di almeno 2 km/h.

Scusami,io sono abilitato alla e464,ma il tasto di cui parli,credo sia il tasto riconoscimento dell'SCMT,quel tasto non ha la funzione di vigilante,ma per confermare il riconoscimento del codice captato

Intendevo che nelle E464 c'è il tasto del riconoscimento che quando suona e si illumina lo devi premere e se lo fai troppo tardi scatta l'SCMT e fa fermare il treno

@@alessandrocandiani3318 si esatto

Grazie mille! Mi fa molto piacere leggere il tuo commento! Calcola che per creare un nuovo video devo scegliere che tema trattare, informarmi (tramite documenti o domande a professionisti del settore), raccogliere dati/appunti, scrivere un testo, registrare la voce (tante tante tante volte🥱) e poi montare il video. Quindi richiede sforzo e moltissimo tempo, cose che ultimamente sono un pochino carenti causa lavoro :( Quindi no, NON abbandonerò il canale, ma la frequenza purtroppo è quella che è. Saluti!

@@NathanRE460_official immagino, sono sempre stato appassionato di treni, ma sono andato in vacanza in Svizzera da Roma con il treno, e il tragitto mi ha ispirato a saperne di più sui treni, che ho sempre apprezzato ma mai compreso

Se con casellante intendi colui che gestisce il traffico sappi che solitamente non si trova mai solo, è come se fosse in un ufficio, con tanti altri colleghi. Quindi se uno di loro dovesse svenire verrebbe sostituito da qualcun'altro. Buona serata!

@@NathanRE460_official intendo dire la persona sola al casello, alla garritta

Ciao! Mi dispiace ma non ho Instagram, l'unica soluzione sarebbe scrivermi per mail (nathan460@bluewin.ch). Purtroppo non sono macchinista, quindi non ti assicuro delle risposte al 100% In ogni caso scrivimi, se sarò in grado di risponderti lo farò molto volentieri!😉

Ciao! Dipende dalla situazione e dal treno. Innanzitutto non conosco il mezzo, così come non conosco il sistema di uomo morto italiano, inoltre non conosco la situazione precisa dell'incidente. Quello che posso dirti è che può essere che in quel momento, per un determinato motivo, il sistema fosse isolato (spento), come per esempio successe nel 2015 in Francia con un TGV. Oppure potrebbe essere che il sistema non vada a pedale ma a pulsante come alcuni treni tedeschi, dove, invece di avere un pedale che va premuto continuamente c'è solo un tasto da premere una volta solo per confermare quando arriva l'avviso. Buona giornata!

Grazie per il cuore e per quello che ai spiegato e stato molto utile!

Prima della messa in servizio ogni veicolo esegue diversi test, fra questi anche quello dello scatto lento e dello scatto rapido, il test consiste nel controllare che venga innescata una frenatura rapida nei 2 casi possibili.

Portare gli occhiali non ti crea problemi.

@@NathanRE460_official ok grazie

Ciao! Ho presente di cosa parli, esistono anche altri treni che hanno questo tipo di leva, soprattutto in Inghilterra. Non saprei dirti il motivo preciso di questa scelta, quello che posso dirti è che da una leva comune (trazione avanti e freno dietro) non cambia nulla. Per esempio con la gran parte di vecchi treni veniva usato un volante (per esempio nel TGV Atlantique), che aveva la stessa funzione. In ogni caso, non dovrebbe cambiare nulla a livello funzionale. Un'altra differenza simile si trova fra i treni svizzeri e quelli tedeschi, infatti in Svizzera la trazione sta quasi sempre a destra, mentre in Germani a sinistra. Più di questo non so dirti, buona giornata!

Ciao lavorando nella MM1 Milano la leva la usi solo quando sei fuori servizio ed in più va premuta se no entra l'uomo morto,da un po di anni con l,avvento del nuovo segnalamento il sistema è automatico e quindi il macchinista non deve fare niente. Sulla linea 2 ancora no

Grazie!😃

Grazie grazie!

Grazie per il complimento e per l'informazione! Buonagiornata👋

Infatti qui è descritto, a mero titolo d'esempio, il sistema svizzero. Anche il sifa tedesco è diverso sia da quello svizzero che da quello italiano, ma tutti hanno la stessa utilità: fermare il treno in rapida se il macchinista non compie determinate azioni entro un certo tempo stabilito, a prova che sia presente e vigile sulla guida. Da macchinista dico ottimo video, chiaro e corretto. 👍

@@framinghe3071 ti ringrazio!

Assolutamente d'accordo con il collega.

Il sistema su fs è vigilante quello è l'uomo morto. Un sistema che va premuto anche da Fermo.

Ciao! Grazie della domanda, innanzitutto l'argomento è molto vasto, e la frenatura di un treno può cambiare da moltissimi fattori diversi, quello che posso dirti è che in genere nelle metropolitane siccome si effettua un servizio urbano con distanze fra un treno e l'altro molto brevi (a volte addirittura 2 minuti fra un treno e l'altro), non si pensa molto al comfort dei viaggiatori e quindi spesso si accelera e si frena in modo molto brusco, per evitare di perdere tempo. Mentre in ferrovia in genere si cerca di frenare in modo molto fluido ed evitando strattoni o slittamenti inutili. In ogni caso un normale treno passeggeri se va in frenatura rapida (frenata d'emergenza) ti assicuro che frena davvero tanto. Riprendendo il tuo esempio ti dico che in base alla tabella di frenatura delle FFS un treno che viaggia in piano ad una velocità di 90 km/h percorre circa 840 metri prima di fermarsi completamente, ma ripeto, questo valore cambia da treno a treno, e da moltissime altre cose. Spero di esserti stato d'aiuto e ti auguro una buona serata!

@@NathanRE460_official grazie mille...

Non è vero che hanno bisogno di chilometri. Un blocco non è più lungo di un chilometro e in ogni caso un treno deve poter essere fermato ben prima del segnale. Bastano dunque poche centinaia di metri anche per il treno più pesante. La differenza tra metro e treno è il peso: i treni sono comunque più pesanti della metro e hanno maggiore forza d'inerzia

Non dovrebbe fare male, siccome il pedale non è duro da schiacciare, ricorda che non parliamo di un pedale di un'auto!😉

Meglio di quello di un camionisti