本当は爆売れしていたヤバすぎるバイクを知っていますか？【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 7 лют 2025
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いくつかの規制も原因の一つではあるものの、国内4大メーカーのレース活動への参加が、年々少なくなってきていることは、この先々を暗示していると思う。
レースでの技術が市販車にフィードバックされにくくなり、海外に遅れをとっていると感じるし、
もはや、設計日本で製造海外が増え、海外メーカーと比べても、同じクオリティーになりつつある状況。(特に中国やインドのレベルの上がり方は凄いと思う)
開発や技術者への資金が減った結果、クオリティーの低下や日本の技術者が海外メーカーに引き抜かれてしまうだろう。
車種が減ってしまうのも、時勢の理。
とても寂しく感じる。
排ガス規制したってロシアとかが侵略して物凄い大気汚染してるのに意味あるんか？
125CCのバイクの多くはいまだに空冷エンジンが多いので国内メーカーのオフロードバイクも125CCなら空冷オフロードバイクがまだまだ生産できるとおもいますがね。たとえばカブシリーズやグロムなどと同じエンジンを流用したHONDAのCRF125L
つーか、日本製以外のバイクはホントに規制値クリアしてんのか？
今日歩きながら全く同じ事考えてた
欧州の連中なんて、VWの排ガス不正と同じことをやってるからな～…
絶対にしていないと思う、日本で検査してやれ、違反していたら制裁金とってやれよ。
自国の規制値はクリアしてるけど日本のより緩いよ
2スト廃止はクリントンだっけ？
まあ2ストの排ガスは確かに目に余るものもあったが、このおっさんについても目に余るものが多数あったような…。
最中と噂になってもおらつく迄ならお節接にはあたらないとか、
大量破壊兵器があるはず→湾岸戦争→ありませんでした(てへぺろ)とか…。
仕方ない🥺バイク人口80年代じゃないから⤵️
欧州は、土地が広いせいか音量は、規制が緩い気がする
20:11
ゴールドウィングも4んだのか
35:09
日本でバイク売れてないって言うけど実はアメリカ、ヨーロッパ、日本で同じくらい売れてんだよな。メイン市場アジアなんだからヨーロッパ市場切り捨てて排ガス規制無視すればいいだろ
全てに共通するのは排ガス規制ですね2サイクルは改良無理で難なく廃版の様後の4サイクル長期モデルは改良を繰り返したのが有る様ですエリミネーター250は1997年が初出で35馬力の高出力私が乗ってたのと同じです新車の頃は忘れましたが煙を良く吐く車でした其れ見て良いと思った
二酸化炭素排出量規制とかいうヤバい悪法のカモにされた時点でつんでる。
私は逆車の500Γとセロー乗ってるけど、２スト乗っちゃうと他が物足りなくてね～；；
隼も買ったけどなんか物足りなくてね～、規制は厳しくなるけど、メーカーにはかっこよくて楽しいバイクをつくってほしいわ～(^▽^)/
2stが無くなったのは売れなくなったせいなんだけどな、マニアかレース仕様しか買わなかったせいだ。
最後なんかレース前提のバイクしかなかったし。
乗っても無いくせに2stよかったよなって言ってる連中見ると苛つく。当時はマスツーリングの嫌われ者だったんだがな。
俺はDT200WRや NSR250RKでレース出てたから問題無いよな。
それは2st出始めの頃です。 レーサーレプリカが出始めてから2stのオイル飛散は殆どなくなっていますよ。
3XVね
そもそも排ガス規制とか必要無いのに
馬鹿なこと言うな、スモッグで大変になるだろうが
全くその通りですね😠