Comment savoir si un joint de culasse est H.S ? - Anti Arnaque Auto
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- Опубліковано 25 лют 2021
- Apres le démontage, la culasse devra être mise à nue pour être éprouvée, rectifiée, surfacée et enfin remontée avec un kit neuf de pièces spécial joint de culasse. Alors, avant d’acheter une voiture d’occasion, mieux vaut vous assurer que cette pièce n’est pas défaillante, vous évitant ainsi de gros ennuis...
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Ah c'est ça qu'on appelle la mayonnaise. Merci pour tes conseils.
Merci pour cette vidéo. Moi qui suis nulle en mécanique, j'ai enfin compris quelque chose. Je ne sais pas si ça me servira un jour mais c'était en tout cas fort intéressant.
Limpide ! Merci pour ces explications très claires.
Merci beaucoup pour vos explications. Je comprends mieux !!!merci 👍👍👍👍
Bien expliqué... Vrai expert
Intéressant
Merci
croyez moi on peut tous le changer il sufi juste d'avoir la motivation et la patience se lui qui et capable de le changer ne sera jamais mieux que toi et tu ne serra jamais mieux que lui entre vous deux la motivation et le courage seulement by by
"suffit" et "bye bye"
C'est vrai que ça coute cher de faire changer le joint de culasse alors que le joint en lui même ne coute pas très cher.
Sauf si on le fait sois même. Pas du tout coûteux. Juste avoir le matériel. Changer les vis de la culasse respecter l'ordre de serrage des vis et le couple adapté. Pas bien compliqué. Surtout repérer le nombres de côtés de son joint de culasse.
@@bresiliafc7390 mais si c'est déformé :o sur une vielle clio j'en ai fait 2 joint :o
Merci pr les tuyau
Bonjour jai un probleme de pression dans le circuit de refroissement elle roule bien et chauffe pas et pas de fuite aider moi svp
Est-ce que tu vas parler des coussinets de bielle et de vilebrequin qui s'usent prématurément?
Ce problème serait résolu par un meilleur choix d'huile dans la plupart des cas. Notre site contient un article à ce sujet. Merci pour vos visites.
bonjour
je reviens sur le forum pour solliciter votre aide
j'ai constater une baisse excessive du liquide de refroidissement sur mon X5 E53 3.D 2002
sans huile dans la vase d'expansion
sans eau dans le moteur
pas de fumer blanche ni noir
et pas de bruit anormale du moteur
d’âpres vous d’où peut venir le problème je vous remercie d'avance de votre aide .
Bonjour jai changé le joint culasse est jai toujours de l'air d'ans le bocale j'ai changé la pompe a eaux est toujours de la précision dans eaux je comprends pas
La rectification, l'épreuve et le resurfaçage de la culasse a été fait ?
Bonjour sur ma Mercedes 190d j'ai la durite de radiateur supérieur plat quand le moteur est froid
Bonjour. Oui j'ai déjà vu ca ... Je pense que vous avez essayer de dépressuriser mais c'est revenu. Dans un premier temps je changerais le bouchon de remplissage qui ne serait peut-être plus étanche.
Bonjour, moi j’ai la durite haut radiateur très dure à chaud par contre pas d’ébullition dans le vase d’expansion du LDR et pas de mayo et pas de fumé blanche… je dois toujours penser à un risque de joint de culasse ? Merci
Bonsoir,
oui, effectivement ca commence comme ca !.. Quand le joint n'est plus complètement étanche entre une chambre et le circuit de refroidissement (puisque les symptômes peuvent être divers)la pression des chambres de combustions s'infiltre dans le circuit de refroidissement jusqu'au moment ou la pression incérée deviendra trop forte au point de repousser le liquide l'empêchant ainsi de faire son circuit normal. A partir de là, le bloc moteur n'étant plus refroidi, la température montera, alors que le radiateur restera froid puisque en réalité, celui-ci contient du liquide qui ne circule plus, inerte, malgré le bon fonctionnement de la pompe à eau. Par expérience je sais que ca peut durer lomgtemps (...?) sans rencontrer de problème de chauffe. Il faut un peu de chance.. Pour info, dans ce cas de figure un produit mis dans le circuit de refroidissement ne peut pas colmater puisque il sera repoussé par la pression des chambres sans pouvoir se fixer.
@@antiarnaqueauto5670 bonsoir, je profite de votre réponse pour vous demander si dans mon cas: un peu d'huile dans le vase d'expansion, légère fumée blanche, liquide qui remonte dans le vase d'expansion jusqu'à débordement (thermostat déjà remplacé) un produit pour colmater pourrait être efficace ? Clio 2 phase 1 essence.
Merci bien
@@dubz7736 Bonsoir, non le produit ne pourra pas colmater puisque la pression est émise par les chambres vers le circuit. Il aurait fallu qu'il se passe le contraire pour que le produit incéré dans le circuit, rencontre la fissure vers les chambres pour ainsi la colmater. Autrement dis, il faut que le bouchon se crée en se logeant dans le sens de l(incertion et non pas dans le sens de l'extraction. Par ailleurs, si il y a de l'huile dans le vase c'est qu'il y a une autre fissure du circuit d'huile au circuit d'eau. Je pense que votre voiture a due chauffer et re chauffer pour en arriver là ?
@@antiarnaqueauto5670 bonsoir ,merci pour votre réponse.
Oui effectivement la voiture à déjà chauffé car le liquide sort du vase d'expansion jusqu'à ce vider.
Je ne sais plus quoi faire avec cette voiture et j'ai déjà commandé un produit 🤷
comment reconnaître que la culasse est déformée...........quels sont éventuellement les signes.....Merci de bien vouloir répondre......
Déformée ? Eventuellement voilée, c'est impossible de le voir sans la faire vérifier chez le rectificateur. Il pourra la resurfacer si la cote restante est suffisante, pour être ensuite remontée par le mécano.
Bonjour moi j'ai un soucis depuis longtemps sur un partner 2l hdi qui ne surchauffe pas ni en embouteillage ni sur place mais seulement si je passe les 120km/h sur l'autoroute au bout de 1 ou 2 minutes on voit l'aiguille de la température monter plus haut que la moitié et des que je lâche l accélérateur et redescend à 100-110 km/h la température redescend et de temps en temps si ke démarre et laisse le moteur tourner à l arrêt arriver un moment elle fume blanc ! Le garagiste m'a dit que c étais peut être un joint de culasse qui fuit avec la pressions quand j accélère et fait monter les tour minute ..c est possible ?
Bonjour,
si elle fume blanc sans jamais rajouter d'eau ce n'est que de la condensation ! Si elle finie par chauffer en la sollicitant, c'est qu'il y a peut-être une perte du joint des chambres de combustions au circuit de refroidissement. Vérifiable en regardant si la durite supérieure du radiateur gonfle. Vérifiable également en ouvrant le vase (attention c'est très chaud) vous dépressuriserez le circuit et l'aiguille doit redescendre. Il se peut que ce soit tout simplement le radiateur entartré, ou encore que le calorstat reste fermé, ou que le manomètre soit H.S. Si la durite ne gonfle pas, vérifier déjà qu'à chaud votre ventilateur tourne. (clim à l'arrêt ) . Si ce n'est pas le cas, remplacer la sonde, c'est elle qui ne fonctionne plus.
@@antiarnaqueauto5670 merci beaucoup de votre réponse :
Alors le ventilateur tourne bien
Ensuite quand elle fume c est une fois le moteur chaud et ça enfumé vraiment beaucoup c est un peu bleuté et ça fume énormément pendant plusieurs minute et après avoir arrêter le moteur pendant un moment et je redémarre plus de fumée
Mais des que je passe les 120km/h l'aiguille de température monte suis obliger de ralentir le garage m'a dit c est pas une histoire de vitesse mais plutôt de pression quand les tours monte
@@HBA10 Ok. Donc fumée bleuté sont des remontées d'huile, ou joint d'huile du turbo, ou encore joint de culasse HS entre une chambre de combustion et un orifice d'huile. Concernant la chauffe pendant que le moteur est en surcharge, vérifier que la durite ne soit pas gonflée. Auquel cas, le joint de culasse est HS entre un orifice du circuit de refroidissement et une chambre de combustion. Le mécano connais tout ca par cœur ! Si il prend 5 minutes il éliminera une hypothèse de panne après l'autre. ( A voir, mais si le ventilo tourne ca prouve que le circuit la durite, n'est pas en pression, donc, pas forcement un joint de culasse ) Je commencerais par le calorstat ..
5 entre les chambre