Who isn't moved by the sight and sound of these magnificent machines? All your videos are so well composed with excellent sound qualities. Thank you for making my day.
Da kommen Erinnerungen hoch! Ich bin jetzt 70 Jahre und kenne solche Züge noch aus eigenem Erleben. Richtige Abteile mit Fenstern, die man runterschieben und den Kopf hinaus in den Fahrtwind halten konnte! Da war Zugfahren noch ein Erlebnis mit allen Sinnen. So eine Urgewalt von Maschine waren die Loks! Die blauen Waggons waren Erste Klasse. Ich habe es auch erlebt, daß (ich bin auf der Schwäbischen Alb aufgewachsen) ein Bus den Berg nicht hochgekommen ist. Dann mußten Leute aussteigen und schieben helfen. Der Motor thronte wie ein großes Tier neben dem Fahrer im Innenraum, gepolstert und mit braunem Leder bezogen und vor allem warm. Da habe ich gerne drauf Platz genommen, wenn es kalt war. :)
ich hab vor 20 Jahren als Schüler noch erlebt, dass volle Schülerbusse eine Steigung im Strohgäu nicht immer hochgekommen sind, wenn er es schaffte im 1. Gang, gab es danach immer Jubel und Applaus. Einige Male mussten wir aber aussteigen und nebenher laufen, das war lustig
Einfach nur geil, der Sound ,dieser Dampfloks,alte Erinnerungen werden wach.Jedesmal wenn ich besonders die - 01 - in Aktion sehe ,schlägt mein Herz höher.
I was stationed at the McNair Kaserne in Höchst in 1959-60 and always watched the trains going by our barracks, wonderful memories, thanks for posting !!
Die BR 52 hat sich wieder mal beweisen können, dass sie für alle Lebenslagen und Streckenverhältnisse Spitze ist. Zwei wunderschöne Maschinen - und vor allem, zwei richtige Fachleute an den Reglern. Respekt. Vielen Dank für die wunderschönen Aufnahmen.
@@dirkmaronn Ach so, okay, dann ist ja alles klar. Beide Lokomotiven sind aus Schweizer Sich sehr gross und unheimlich leistungsfähig. Daneben kommt die C 5/6 der SBB wie Spielzeug vor. Ich hab eine BR 01 von ASTER in Livesteam, die tönt genau so, einfach etwas höher in der Tonlage.
I own the Marklin model of this locomotive that they made in HO scale in 1950. To say I'm overwhelmed to see the real one in action is the ultimate understatement of the day. What a beast, thank you . To think that the model was so under appreciated that I had to rescue it from a dumpster with a full passenger consist makes me so glad I was there to rescue it, my kids called it the sparkle train because of the sparks it kicks up at the points.
That was a great find, always loved Marklin Models, my friends father had a Marklin Model railroad designed for his son but it was so complicated he could never use it.
WOW! That sound is incredible! The driver did a good job of balancing catching the wheel spin and entertaining the camera! Great film and sound. G’day from Australia.
Man kann sagen , was man will , aber wenn man sieht , wie gut der Lokführer die Gratwanderung zwischen mit durchdrehenden Rädern und noch gerade so vorwärts kommen beherrscht,sage ich : Hut ab 👍🏻👍🏻 Der Mann beherrscht sein Gerät !
Nein das sehe ich nicht so! selbstverständlich ist es vermutlich wahnsinnig schwer eine Schnellzuglok hier anzufahren!!! bevor das erste mal die Maschine schleuderte, hätte er am Regler gar nichts außer Sanden tun dürfen!
@@MrAwesome84 Mmmm. In welcher Zeit lebst Du denn noch? Als ob jeder Zugführer heutzutage noch auf einer Dampflok lernt. Das sind Museumsstücke und es gibt in Deutschland mittlerweile nur noch eine Handvoll Personen die so ein Ding fahren können und dürfen. Und ob man jetzt eine moderne oder Dampflok fährt, ist ein Himmelweiter Unterschied. Kannst schließlich auch kein Jumbo fliegen, nur weil Du Papierflieger falten kannst.
Hermoso video y espectaculares patinadas. La Br 01 es una gran locomotora "Pacific" 2-3-1 o 4-6-2 como les guste. Honestamente ignoro cuando se dejó de usar el vapor en Alemania, pero fueron años y años ke estas mákinas prestaron brillantes servicios remolcsndo trenes expresos a más de 100 km/h. En Argentina, mi país, ningún exppreso ke yo sepa supera mucho los 90. No son lS mákinas, ke son duesel modernas, pero el mantenimiento de las vías es un desastre. Cualkiera ke sepa algo más no me ofende si lo dice y me corrige. Sin insultos. Con argumentos. SALUD !!!@
Such a beautiful locomotive. Many years ago, after steam had ceased in the U.K., I was based in Hamelin and saw locomotives similar to this running on the main line there. Fantastisch erinnerungen!
I love these steam engines.. It's like living machines.. You have to take care of every moment.. Also, they are machines that are marvelous mechanisms.. I admire their voices..
Sie ist eine Schnellzuglok 👍👍und keine Bergsteigerin 😂😂vielen Dank für das super Video eine Freude für mich als 01 Fan tolle Aufnahmen 👌👌🙋♀😉von einer tollen Lok
Sie ist eine Schnellzuglok 👍👍und keine Bergsteigerin 😂😂vielen Dank für das super Video eine Freude für mich als 01 Fan tolle Aufnahmen 👌👌🙋♀️😉von einer tollen Lok
Unbegreiflich wie man eine 01 auf so einer Strecke einsetzen kann. Die Lok ist - wie Sie schon geschrieben haben - eine Schnellzuglok. So etwas kommt wenn man von der Materie nur wenig Ahnung hat.
Als oller Dampflokführer (70) habe ich für derartige Ereignisse stets einen "Trick" in der Kiste: Wenn gar nix mehr hilft, vorher reichlich eingepackte olle Lappen an Passagiere (Freiwillige) verteilen und zumindets die grobe Nässe und Laub von den Schienen wischen lasen. Hat bislang immer bestens funktioniert. Die Leute waren happy, dass sie ihren Zug "retten" konnten und mit vorsichtigem Sanden konnte bislang jede Steigung bewältigt werden.
Eisenbahn Träumer Thank you for the correction. My screen is quite small and I couldn’t see the loco Nr. I thought that the drive wheels were a bit small. I have n-spur models of 01-235, a 50 and an 03. Best wishes,
The skill of driving a locomotive is keeping the power just below the limit of the coefficient of friction with the rails so the wheels don't spin. Adding more power doesn't add traction but loses it. Easy to say, but takes great experience to do.
Idling as one would say nowadays (if that was a diesel unit) as can be seen here, as that steam loco still moved forwards (albeit at a snails pace) - so why use max power to attempt quick speed ups, needlessly (and uselessly) spinning the wheels, when too much power overcame the grip they already had - thus deliberately losing traction - yet when throttled right down to "idle" (to regain grip) - yep the old steam loco's kept right on "idling along" which would (if not forced like this) have overcome such steep slopes, with the engineer keeping his HANDS off that regulator, (instead of doing the ass-hat increase asap force as much power to the wheels as he can throttle attempts of his) but kept the throttle just above idle, & thus just under the slip co-efficient, meaning the loco could easily have done what it was already doing - (& what the engineer couldn't), to keep on going with all the slow patience in the world, when a silly engineer without a brain - kept trying to ram it with full boost it too quickly "at a full steam ahead mentality" - ? As that just meant another section of track with those spun wheelsets, burning pits into the railhead and annoying any track worker nearby - who saw a useless engineer deliberately over powering a struggling (but still moving) steamer.
Danke fūr das tolle Video. Ich finde es schlichtweg faszinierend mittendrin und einfach die Seele baumeln lassen, um die Fahrt zu geniessen. 🤣🤣🤣Fahre auch sehr gerne mit unserer Ruhrtalbahn mit den schönen alten Sitzbänken, ein herrlicher Genuss.
@@laurieharper1526 There is no "traindriver"in the whole wide world. An Engineer is very common,in Germany you are always good with "Lokomotivführer",Traindrivers do not exist! Regards Thommes,Lokomotivführer for more then 30 years.
the sound that used to lul me off to sleep back in the late 1950s in manurewa auckland new zealand freight trains going up an incline never ever heard one reach the top i was sound a sleep
"Absence makes the heart grow fonder"... I remember back when visiting India in the 80's, pretty much everyone hated steam locomotives as being symbols of backwardness and a source of national shame. Everyone wanted to, as kids we were especially excited to, travel in the "cool" new modern electrics. I too learned to look down on those steam "dinosaurs". At the same time, I was fascinated by their mechanical yet almost living/breathing quality and couldn't help but spend a lot of time looking at them while staying near a major train repair yard.
@@thelegendaryblackbeastofar39 -Got burnt once & was in hospital 5 weeks. It could have been much worst. I never went near a steam locomotive again. Should ban steam. Screw steam power.
@@auggie803 just because you had a bad experience don’t ruined it for anybody else please keep your negative opinions to yourself! Steam locomotives will never be banned! I repeat keep your negative opinions to yourself nobody wants to hear that bullshit!
@@auggie803Wow!!! I once got a burn patch on my fore-arm from a hot-air soldering gun. I was popping Advil for days! I can't imagine what your ordeal was like! Your experience is very much with what I was getting at... I remember as a foreign-kid, the locals would get very nervous at the very idea that I may go off on my own to get a closer look at one of those. Now, the engineers themselves, that I had the privilege of meeting, lamented the inevitability of steam's demise. If you asked them anything about the steam locomotive they drove (to which they were personally assigned) or wanted to take photos they would show it off like a prize horse. They didn't have much and lived a hard life yet those those steam locomotives gave them pride. For them the risk of injury came with the territory. However the vast majority of the people involved: the yard crew, management, not to mention the doctors/nurses who treated work-related injuries at the local hospital, couldn't wait to see them gone!
What a magnificent effort by the engine driver with the slippage curtailed to minimise rail damage and the most subtle of openings to gather way after stoppage.
Reminds me of a journey in 1953 on the Medloc Troop Train from Ostend to Klagenfurt with a superb Bundesbahn Pacific with a fully laden troop train having great difficulty on a damp rail getting up the bank along the south bank of the Main river eastbound. It took a full half an hour but the driver finally made it!
My father was in the British Troops in Austria stationed originally in the Maria Theresa Kaserne, part of Schoenbrun Palace, Siedlung, Vienna 12. I attended School in Klagenfurt, and lived in Scloss Krastovitz; wonderful life. I finally left in late 1953 to return to England to join the RAF as an Apprentice Airman at RAF Halton, No 1 School of Engineering.@@mikelofgren2827
Hallo zusammen, wunderbares Video, danke...! Was mich wundert, ist, daß hier der Einsatz von Sand nicht diskutiert wird, denn rutschige Gleise und zu geringe Radhaftung waren ja wohl der Grund, daß Lokomativen mit Sandstreuern ausgerüstet waren.
That reminds me of when I was a little boy when my family would go to the state of Mississippi to visit my grand parents.down the highway from their home was a train switching station and almost all night the horns were blowing and you could hear those engines going up and down the tracks. That is a good memory of my childhood.😀
Habe als Kind an einer Bahnstrecke gewohnt. Kann mich noch gut an durchdrehende Räder erinnern - wenn der Güterzug halten musste weil er keine Durchfahrt durch den Bahnhof hatte und dann anfahren musste. Habe jedesmal senkrecht im Bett gesessen 😍
"Huff, Puff, I thought I could, I thought I could, Huff puff, fusssssss" says the engine on the up. "See I made it, See I made it, I'm fast, I'm great" says he on the down.
Hab ich noch miterlebt. Als Kind noch so oft mit einer Dampflok nach Bremen gefahren. Und die Wagongs waren einzigartig, noch mit Holzsitzbänken. Würde gern noch mal mitfahren❤
Als Lokführer hätte ich Euch ab 1:51 zum Schieben verdonnert statt diesen Schmach zu filmen 😝 Wie hier schon geschrieben wurde - Hut ab vor dem Lokführer für sein Feingefühl an den Beiden Reglern. Sand wäre nun mehr als wichtig gewesen. Viel schöner finde ich, dass dann eine 52er als Vorspann genommen wurde und nicht irgend eine olle Diesellok als Schub oder Vorspann. Vielen Dank für dieses grandiose Filmwerk
@@Oberfeldmaus1 bei 01:53 sieht man zwar die Auslassrohre, aber keinen Sand. Vielleicht war der Sandbunker bereits aufgebraucht oder es wurde kein Sand gebunkert - Ich glaub eher, dass der Sand bereits aufgebraucht war.
@@vonBlankenburgLP - Das weiß ich nicht sorry - Kann schon sein, dass es in der Tat Strecken gibt bei denen das nicht zulässig ist. Das würde zumindest das sichtbare nichtstrahlen erklären. Wie dem auch sei, sind manche Kommentare wie jene dass der Lokführer zu doof war, oder es für die Maschine eine Qual war sinnbefreit. Wenn eine Dampflok schleudern nicht standhält, hat Sie andere Probleme und dieser Lokführer hatte mehr als nur ein Samptpfötchen am Regler und am Steuerrad
The wheels must not slip, as there is a risk of water ripping from the boiler into the cylinders. I didn't see them pouring sand under the wheels! And while driving, either the seals are blowing or then I don't know why they have the drain valves open ?.
Toller Lokführer mit viel Erfahrung und Feingefühl. Ich war mit Schwerstfahrzeugen viel unterwegs und auch im Winter im Gebirge und auf Großbaustellen. Es gehört viel Feingefühl dazu Kraft richtig zu dosieren um einen Rest an Traktion beizubehalten. Das gilt auch für´s Bremsen. Wenn ich heute manchmal gefühllose LKW Fahrer beobachte wie sie mit den ganzen elektronischen Helferlein es nicht schaffen einen LKW vom Parkplatz mit etwas Schnee zu bewegen dreht sich mein Magen um.
I know, I know, not good for the wheels, driving mechanism and rail but it remains one of the most spectacular views to look at. It proofs how mighty these steam locomotives are when it comes to power to create a wheel spin. I’d really seen one loc that made a wheel spin at 75 Mph!! Beautiful video with beautiful sceneries and a very good photographer 👍thanks for sharing this beautiful video with me, absolutely astonishing. Never thought that someone could tear me up as an old man, but you did. I thank you for that.👍👍❤️
Spinning the wheels is bad for the wheels and bad for the rails. This driver was doing a great job keeping that train moving while on the limit of grip.
@Baron von Zach It would make a most interesting comparison-video if a 2-10-0, such the heavyweight 3-cylinder BR-44, was then put to work on that same stretch of track under similar conditions.
@Baron von Zach I wonder if back in the day this route, assuming it was ever used for commercial-passenger service, would have been hauled by some class of 2-10-0 (something better suited for passenger service,more economical and longer-legged than a BR-44) or would they simply have added a booster to assist the 4-6-2 on steep sections?
@Baron von Zach Thnx, that's some awesome information! Actually I've been saving up for a nice Marklin BR95/96. Unfortunately, pricing has recently gone through the roof!
@@thelegendaryblackbeastofar39 Interestingly, I think boosters were rarely used in Germany. Either you had a double-headed train from the offset or the trains were light enough so the scheduled engine could do the job. I only learned about those banking/booster engines when I got into UK steam.
Ich weiß nicht, ob das in Deutschland so ist. Aber hier drüben legten Lokomotivführer Sand unter die Räder, während der Zug fuhr, bekannt als Kugelstoßen. Es war ein dampfbetriebenes System. Auch durch das Durchdrehen der Räder wird die Schienenoberseite aufgrund des hohen Gewichts der Lok sehr schnell beschädigt. Radbrand, ist dafür bekannt, nachfolgende Züge zu entgleisen.
Excelente! Fascinante! As tecnologias avançam, mas, só de pensar na possibilidade de recorrer a esta máquina, caso a humanidade precise, já ficamos aliviados.
Schöne Aufnahmen der alten Dame. Doch so etwas wird es leider nicht mehr geben. Sie hatte im März 2021 Fristablauf, darf nicht mehr auf die Schiene. Und vom jetzigen Standort aus kann sie nicht mehr über die Schiene zu einem Betriebswerk verbracht werden. Die Strecke hält ihrem Gewicht nicht mehr stand. Ginge also nur per Schwertransport über die Straße. Somit wird sie wohl nur eine weitere abgestellte Museumslok werden. Schade um diese Schönheit.
Na vdd essas locomotivas-máquina,fazendo o trajéto no dia a dia,é magnífico a sua história dentro e fora do Brasil...qd são precisamente 09:55 HS no horário brasileiro...me chamo Luíz.
Ich bin kein Fachmann in dieser Sache, aber stimmt Schnellzugloks hatten große Räder und die anderen Dampfloks für bergige Strecken Kleinere und auch Sandkästen um Diesen bei Bedarf auf die Gleise zu streuen um bessere Haftung zu haben. Trutzdem schöne Aufnahme. 👌
Genau mit einem breiten Riemen. Der Blick ging gegen den Wind in Richtung Dampflok. Bei einem Tunnel bitte Fenster schließen, sonst war Qualm im Waggon. Den Geruch der alten Guten Zeit habe ich immer noch in der Nase, so etwas vergißt man nie. Erinnerungen der Kindheit die unser Leben geprägt haben. MIT VOLLEM DAMPF VORAUS. 🚂🚂🚂🤗😁
Habe mir eben das Video nachmal angeguckt... die Rohre für den Sand sind in den Nahaufnahmen gut erkennbar... aber wo bleibt der Sand...? Andere Möglichkeit: Es gehen zwei Leute voraus und legen alle paar Meter kleinere Schotterstücke aus dem Gleisbett auf die Schienen. Das dabei entstehende Basaltmehl erhöht dann den Grip...!
Es scheint, keinen Sand gegeben zu haben. Oder täusche ich mich? Es ist fast traurig zu sehen, wie eine so feine Maschine auf solche Art frustriert wird.
I do enjoy your steam trains. Please tell me why they used those guards on either side of the front of the engine. I have seen those in all the WWII movies on the German trains. I always do a thumbs up.
@@brand-konto6733 Although I had to look this up to translate to English, I thank you. Somehow I believe they have more than just dealing with smoke. I actually believe they divert smoke, especially going thru tunnels. Again, thank you for the explanation.
thats the smoke deflector, pretty much used to of course deflecting the chimney smoke upward when travelling express speed without blocking the drivers cab view of the locomotive (the DRG class 01 like No. 118 is a express passenger locomotive, dont suprise they had one)
I wonder why Germany used double headers so much instead of developing a duplex such as the 4-8-8-4 Big Boy. At first glance it would seem to make more sense considering the hilly terrain. Was it due to dimensions of tunnels or track loading? Even with these constraints it should have been possible to design one for its needs.
Germany had some duplexes like BR 96 (0-8-8-0) for example, but bigger ones might be too heavy for the tracks and steep hills too. and if i remember correctly there were some plans for big freight duplex BR 53 (2-6-8-0) but only during the war wich were never built.
Hallo, ich stehe ja total auf Unimog... Aber diese alte Technik soooo zu beherrschen, echt Respekt... Und die Schlauschwätzer sollen selbst mal an den Reglern drehen... Echt schönes Video... Gruß Heiko aus dem Siegerland
Mal eine ganz dumme? Frage. Ich hatte mal mit E- Loks zu tun. Da gab es die hilfreiche Funktion "sanden". Gibt es das bei Dampfloks nicht, oder hat es in dem Fall keinen Sinn?
Hallo... erstmal dumme Fragen gibt's nicht! 😅 Klar gibt's das auch bei Dampfloks, jede angetriebene Achse besitzt Sandfallrohre. Aber bei so einer Buckligen Nebenstrecke bringt das bergauf irgendwann auch nicht mehr viel. Für sowas ist eine 01 nie gebaut worden! Das ist ne Strecke für 50er oder ne 94er, die nehmen sowas locker ( Natürlich nicht so schnell)
Correct me if I'm wrong, but wasn't this Class of engine designed for straight, level express lines? Very impressive that she and her crew handled these conditions so well!
You are right, it's not used in the proper area it's designed for. From what I understood they didn't have a different engine (or railroad) available and weren't allowed to use sand either.
Fantástico, sentir el sonido de las locomotoras a vapor, su fuerza , su potencia, el movimiento de las bielas, las dimensiones, el peso de estos monstruos a vapor, dóciles en su trabajo, leales como potros domados.
Guten tag! Die komposition ist nicht lang, warum rutscht dann die lokomotive? Auch die Steigung der Straße ist nicht zu groß. Und das passiert sehr oft.
Who isn't moved by the sight and sound of these magnificent machines? All your videos are so well composed with excellent sound qualities. Thank you for making my day.
Da kommen Erinnerungen hoch! Ich bin jetzt 70 Jahre und kenne solche Züge noch aus eigenem Erleben. Richtige Abteile mit Fenstern, die man runterschieben und den Kopf hinaus in den Fahrtwind halten konnte! Da war Zugfahren noch ein Erlebnis mit allen Sinnen. So eine Urgewalt von Maschine waren die Loks! Die blauen Waggons waren Erste Klasse. Ich habe es auch erlebt, daß (ich bin auf der Schwäbischen Alb aufgewachsen) ein Bus den Berg nicht hochgekommen ist. Dann mußten Leute aussteigen und schieben helfen. Der Motor thronte wie ein großes Tier neben dem Fahrer im Innenraum, gepolstert und mit braunem Leder bezogen und vor allem warm. Da habe ich gerne drauf Platz genommen, wenn es kalt war. :)
ich hab vor 20 Jahren als Schüler noch erlebt, dass volle Schülerbusse eine Steigung im Strohgäu nicht immer hochgekommen sind, wenn er es schaffte im 1. Gang, gab es danach immer Jubel und Applaus. Einige Male mussten wir aber aussteigen und nebenher laufen, das war lustig
Danke für Ihren schönen Beitrag. Es muss wirklich schön damals gewesen sein...🍀🍀🍀
Für Strecken u Lok gibt es Grenzlasten - in Taleischnitten ist mit Feuchtigkeit immer zu rechnen. Man bedient dann vorausschauend den Sandstreuer
А мне нужны воспоминания?
Einfach nur geil, der Sound ,dieser Dampfloks,alte Erinnerungen werden wach.Jedesmal wenn ich besonders die - 01 - in Aktion sehe ,schlägt mein Herz höher.
Meins auch
Ein super Video.
War selbst 40 Jahre im Fahrdisnst unterwegs.
Die Dampfzeit begeistert mich noch heute im Alter von 72 Jahren.
I was stationed at the McNair Kaserne in Höchst in 1959-60 and always watched
the trains going by our barracks, wonderful memories, thanks for posting !!
Die BR 52 hat sich wieder mal beweisen können, dass sie für alle Lebenslagen und Streckenverhältnisse Spitze ist. Zwei wunderschöne Maschinen - und vor allem, zwei richtige Fachleute an den Reglern. Respekt. Vielen Dank für die wunderschönen Aufnahmen.
greetings from Indonesia good friend
Dummerweise ist es die 01 118 welche steckengeblieben ist, aber egal. Auf solche Details kommt es nicht an.
@@ppanzer7243 Das ist wahr, aber mein Kommentar bezog sich auf die Schlußsequenz, in der die 52 zur Hilfe kam.
@@dirkmaronn Ach so, okay, dann ist ja alles klar. Beide Lokomotiven sind aus Schweizer Sich sehr gross und unheimlich leistungsfähig. Daneben kommt die C 5/6 der SBB wie Spielzeug vor. Ich hab eine BR 01 von ASTER in Livesteam, die tönt genau so, einfach etwas höher in der Tonlage.
Was für eine Schönheit.
Was für eine Ingenieurskunst.
Wunderbar. Einfach nur wunderbar.
Du sprichst mir aus der Seele !!!
Fantastische Bilder. Dank für das Teilen. Ich habe höchsten Respekt vor den Profis, die so mit der Technik umgehen können. Wahnsinn.
Alle haben Respekt,mega Maschinen
I own the Marklin model of this locomotive that they made in HO scale in 1950. To say I'm overwhelmed to see the real one in action is the ultimate understatement of the day. What a beast, thank you . To think that the model was so under appreciated that I had to rescue it from a dumpster with a full passenger consist makes me so glad I was there to rescue it, my kids called it the sparkle train because of the sparks it kicks up at the points.
That was a great find, always loved Marklin Models, my friends father had a Marklin Model railroad designed for his son but it was so complicated he could never use it.
Me too, this is still my favorite Märklín engine!
Now you need to go ride it ☝, you only live once.
Wow, ich habe bisher noch nie eine Dampflok in solch einer extrem Situation gesehen. Danke schön für den Bericht....
Unschlagbares Video! Erstaunliche Schönheit! Wunderbare Lokomotiven! Ich habe es wirklich genossen, dieses Video zu sehen!👍
WOW! That sound is incredible! The driver did a good job of balancing catching the wheel spin and entertaining the camera! Great film and sound.
G’day from Australia.
Man kann sagen , was man will , aber wenn man sieht , wie gut der Lokführer die Gratwanderung zwischen mit durchdrehenden Rädern und noch gerade so vorwärts kommen beherrscht,sage ich : Hut ab 👍🏻👍🏻 Der Mann beherrscht sein Gerät !
Ja, er hatte ein ganz feines Händchen am Regler und an der Steuerung. Respekt.
Nein das sehe ich nicht so! selbstverständlich ist es vermutlich wahnsinnig schwer eine Schnellzuglok hier anzufahren!!! bevor das erste mal die Maschine schleuderte, hätte er am Regler gar nichts außer Sanden tun dürfen!
Beautiful finesse with the regulator
Für einen Lokführer sollte es eigentlich normal sein mit einer Lok so umzugehen. Das ist ja sein Beruf, da muss man kein Zauberer sein
@@MrAwesome84 Mmmm. In welcher Zeit lebst Du denn noch? Als ob jeder Zugführer heutzutage noch auf einer Dampflok lernt. Das sind Museumsstücke und es gibt in Deutschland mittlerweile nur noch eine Handvoll Personen die so ein Ding fahren können und dürfen. Und ob man jetzt eine moderne oder Dampflok fährt, ist ein Himmelweiter Unterschied. Kannst schließlich auch kein Jumbo fliegen, nur weil Du Papierflieger falten kannst.
Absolut klasse Video. Man fühlt und sieht die Kraft die in einer 01 steckt.
Schöne und bestimmt seltene Aufnahmen. Sehr sehr schön.
Hermoso video y espectaculares patinadas. La Br 01 es una gran locomotora "Pacific" 2-3-1 o 4-6-2 como les guste. Honestamente ignoro cuando se dejó de usar el vapor en Alemania, pero fueron años y años ke estas mákinas prestaron brillantes servicios remolcsndo trenes expresos a más de 100 km/h. En Argentina, mi país, ningún exppreso ke yo sepa supera mucho los 90. No son lS mákinas, ke son duesel modernas, pero el mantenimiento de las vías es un desastre. Cualkiera ke sepa algo más no me ofende si lo dice y me corrige. Sin insultos. Con argumentos. SALUD !!!@
Such a beautiful locomotive. Many years ago, after steam had ceased in the U.K., I was based in Hamelin and saw locomotives similar to this running on the main line there. Fantastisch erinnerungen!
U DRive v v
äh 23x ^ ^
like bööt ^ ^
'steam had ceased in the U.K.' ?
A false statement, you can still ride steam locomotives to date.
I love these steam engines.. It's like living machines.. You have to take care of every moment.. Also, they are machines that are marvelous mechanisms.. I admire their voices..
Sie ist eine Schnellzuglok 👍👍und keine Bergsteigerin 😂😂vielen Dank für das super Video eine Freude für mich als 01 Fan tolle Aufnahmen 👌👌🙋♀😉von einer tollen Lok
Sie ist eine Schnellzuglok 👍👍und keine Bergsteigerin 😂😂vielen Dank für das super Video eine Freude für mich als 01 Fan tolle Aufnahmen 👌👌🙋♀️😉von einer tollen Lok
Unbegreiflich wie man eine 01 auf so einer Strecke einsetzen kann. Die Lok ist - wie Sie schon geschrieben haben - eine Schnellzuglok. So etwas kommt wenn man von der Materie nur wenig Ahnung hat.
Da kann ich nur zustimmen 👍
Auf dieser Strecke wäre wohl etwas vom Schlage einer br 95 die bessere Wahl gewesen
Yb
@@Squee7e oder eine 85🤷
@@Bushcrafter.Fabian
Wo steht denn die einsatzfähige Maschine? Würde ich mir unbedingt mal ansehen. Du kannst mir doch bestimmt einen Tipp geben?
Als oller Dampflokführer (70) habe ich für derartige Ereignisse stets einen "Trick" in der Kiste:
Wenn gar nix mehr hilft, vorher reichlich eingepackte olle Lappen an Passagiere (Freiwillige) verteilen und zumindets die grobe Nässe und Laub von den Schienen wischen lasen.
Hat bislang immer bestens funktioniert. Die Leute waren happy, dass sie ihren Zug "retten" konnten und mit vorsichtigem Sanden konnte bislang jede Steigung bewältigt werden.
ja, er hätte gleich beim ersten Durchrutschen sanden sollen da war noch genug Geschwindigkeit da. Vieleicht hätt´s ja gereicht.
Gute Idee… An sich dürfen keine Fahrgäste im Gleisbereich der DB arbeiten… Wenn nur Personal mit Warnweste!
Fantastic Locomotive, & a Driver with a pianist touch on the throttle.
Pure nostalgia for me. Thank you for some good film work.
01 118, a beautiful and magnificent locomotive.
Best wishes from Oxford UK.
Is that an 03 assisting?
@@dougmorris2134 no the Second one you see at the end of the film ist a 52
Eisenbahn Träumer Thank you for the correction. My screen is quite small and I couldn’t see the loco Nr. I thought that the drive wheels were a bit small. I have n-spur models of 01-235, a 50 and an 03. Best wishes,
Tolle Performance und alles ohne Angstdiesel! Respekt!!
The skill of driving a locomotive is keeping the power just below the limit of the coefficient of friction with the rails so the wheels don't spin. Adding more power doesn't add traction but loses it. Easy to say, but takes great experience to do.
greetings from Indonesia
@@JatibarTV Greetings from London. By co-incidence I saw 'Edge of the world' last night which I thought was a great film. Must visit there some time.
Idling as one would say nowadays (if that was a diesel unit) as can be seen here, as that steam loco still moved forwards (albeit at a snails pace) - so why use max power to attempt quick speed ups, needlessly (and uselessly) spinning the wheels, when too much power overcame the grip they already had - thus deliberately losing traction - yet when throttled right down to "idle" (to regain grip) - yep the old steam loco's kept right on "idling along" which would (if not forced like this) have overcome such steep slopes, with the engineer keeping his HANDS off that regulator, (instead of doing the ass-hat increase asap force as much power to the wheels as he can throttle attempts of his) but kept the throttle just above idle, & thus just under the slip co-efficient, meaning the loco could easily have done what it was already doing - (& what the engineer couldn't), to keep on going with all the slow patience in the world, when a silly engineer without a brain - kept trying to ram it with full boost it too quickly "at a full steam ahead mentality" - ?
As that just meant another section of track with those spun wheelsets, burning pits into the railhead and annoying any track worker nearby - who saw a useless engineer deliberately over powering a struggling (but still moving) steamer.
@@QUIX4U Interesting, also the engineer did not appear to be using the sand boxes, although the sand box pipes are clearly visible at 2:50
Beautiful locomotives with fantastic sound.
Danke fūr das tolle Video.
Ich finde es schlichtweg faszinierend mittendrin und einfach die Seele baumeln lassen, um die Fahrt zu geniessen. 🤣🤣🤣Fahre auch sehr gerne mit unserer Ruhrtalbahn mit den schönen alten Sitzbänken, ein herrlicher Genuss.
Ich war nie der riesen Zug/Lok -Fan aber ich muss sagen so eine Dampflok ist schon echt geil und unglaublich schön :)
Danke für das Wahnsinns Video!
Echt geil.
Actually, I thought the driver exhibited excellent control, and did an extremely good job.
A most worthy demonstration of the driver maintaining momentum.
Driver? They are called engineers!
@@SLJ2137694 I take it you are in the US. Here in Europe, they are also called drivers.
@@laurieharper1526 Yes I am in US. I never heard the term drivers and my family was railroading for 60 years. Thank you!
@@laurieharper1526 There is no "traindriver"in the whole wide world. An Engineer is very common,in Germany you are always good with "Lokomotivführer",Traindrivers do not exist! Regards Thommes,Lokomotivführer for more then 30 years.
Eine herrliche Dampflok, tolle Aufnahmen.
Tolle Aufnahmen! Zur richtigen Zeit am richtigen Ort! Schade um die Lok....
Hat fett Makro gegebt, ehren tf
@@SpDrL30 ist aber kein Makro ist ein pfiff 😉
The sound here is just perfect just like how it's kept going by a great drivers work💪
the sound that used to lul me off to sleep back in the late 1950s in manurewa auckland new zealand freight trains going up an incline never ever heard one reach the top i was sound a sleep
If they're honest, everyone loves a steam locomotive....
"Absence makes the heart grow fonder"...
I remember back when visiting India in the 80's, pretty much everyone hated steam locomotives as being symbols of backwardness and a source of national shame. Everyone wanted to, as kids we were especially excited to, travel in the "cool" new modern electrics.
I too learned to look down on those steam "dinosaurs". At the same time, I was fascinated by their mechanical yet almost living/breathing quality and couldn't help but spend a lot of time looking at them while staying near a major train repair yard.
@@thelegendaryblackbeastofar39 -Got burnt once & was in hospital 5 weeks. It could have been much worst. I never went near a steam locomotive again. Should ban steam. Screw steam power.
@@auggie803 just because you had a bad experience don’t ruined it for anybody else please keep your negative opinions to yourself! Steam locomotives will never be banned! I repeat keep your negative opinions to yourself nobody wants to hear that bullshit!
You bet! They're alive!
@@auggie803Wow!!! I once got a burn patch on my fore-arm from a hot-air soldering gun. I was popping Advil for days! I can't imagine what your ordeal was like!
Your experience is very much with what I was getting at... I remember as a foreign-kid, the locals would get very nervous at the very idea that I may go off on my own to get a closer look at one of those.
Now, the engineers themselves, that I had the privilege of meeting, lamented the inevitability of steam's demise. If you asked them anything about the steam locomotive they drove (to which they were personally assigned) or wanted to take photos they would show it off like a prize horse. They didn't have much and lived a hard life yet those those steam locomotives gave them pride. For them the risk of injury came with the territory. However the vast majority of the people involved: the yard crew, management, not to mention the doctors/nurses who treated work-related injuries at the local hospital, couldn't wait to see them gone!
Ein tolles Video, vielen Dank!
What a magnificent effort by the engine driver with the slippage curtailed to minimise rail damage and the most subtle of openings to gather way after stoppage.
Reminds me of a journey in 1953 on the Medloc Troop Train from Ostend to Klagenfurt with a superb Bundesbahn Pacific with a fully laden troop train having great difficulty on a damp rail getting up the bank along the south bank of the Main river eastbound. It took a full half an hour but the driver finally made it!
Were you with the British forces in the occupied zone of Austria then? As I recall, Carinthia was occupied by Eighth Army in May 1945.
My father was in the British Troops in Austria stationed originally in the Maria Theresa Kaserne, part of Schoenbrun Palace, Siedlung, Vienna 12. I attended School in Klagenfurt, and lived in Scloss Krastovitz; wonderful life. I finally left in late 1953 to return to England to join the RAF as an Apprentice Airman at RAF Halton, No 1 School of Engineering.@@mikelofgren2827
Hallo zusammen, wunderbares Video, danke...!
Was mich wundert, ist, daß hier der Einsatz von Sand nicht diskutiert wird, denn rutschige Gleise und zu geringe Radhaftung waren ja wohl der Grund, daß Lokomativen mit Sandstreuern ausgerüstet waren.
Nostalgic .The sound of the whistle touches the heart n reminds me my childhood days.. Beautiful vdo..
That reminds me of when I was a little boy when my family would go to the state of Mississippi to visit my grand parents.down the highway from their home was a train switching station and almost all night the horns were blowing and you could hear those engines going up and down the tracks. That is a good memory of my childhood.😀
Fantastic video, pleased to see you like your steam like we do in the UK. That final double heading shot shot was brilliant.
Die wurden zu einer Zeit gebaut, als Passagiere noch rank und schlank waren 😉
Abgesehen vom Video tolle Sounds __- Hallo aus Polen
Habe als Kind an einer Bahnstrecke gewohnt. Kann mich noch gut an durchdrehende Räder erinnern - wenn der Güterzug halten musste weil er keine Durchfahrt durch den Bahnhof hatte und dann anfahren musste. Habe jedesmal senkrecht im Bett gesessen 😍
Kann man denn auch waagrecht im Bett sitzen? Nee, das hieße dann ja liegen...😂
@@charlestisserand7947 Dazwischen gibt's auch noch Winkel 😅
That last shot through the trees was incredible. Well done
"Huff, Puff, I thought I could, I thought I could, Huff puff, fusssssss" says the engine on the up. "See I made it, See I made it, I'm fast, I'm great" says he on the down.
Hab ich noch miterlebt. Als Kind noch so oft mit einer Dampflok nach Bremen gefahren. Und die Wagongs waren einzigartig, noch mit Holzsitzbänken. Würde gern noch mal mitfahren❤
Als Lokführer hätte ich Euch ab 1:51 zum Schieben verdonnert statt diesen Schmach zu filmen 😝
Wie hier schon geschrieben wurde - Hut ab vor dem Lokführer für sein Feingefühl an den Beiden Reglern. Sand wäre nun mehr als wichtig gewesen.
Viel schöner finde ich, dass dann eine 52er als Vorspann genommen wurde und nicht irgend eine olle Diesellok als Schub oder Vorspann.
Vielen Dank für dieses grandiose Filmwerk
Hat der überhaupt gesandet ?
@@Oberfeldmaus1 bei 01:53 sieht man zwar die Auslassrohre, aber keinen Sand. Vielleicht war der Sandbunker bereits aufgebraucht oder es wurde kein Sand gebunkert - Ich glaub eher, dass der Sand bereits aufgebraucht war.
@@wernerabel An anderer Stelle habe ich gelesen, dass das Sanden auf dieser Strecke untersagt ist.
@@vonBlankenburgLP - Das weiß ich nicht sorry - Kann schon sein, dass es in der Tat Strecken gibt bei denen das nicht zulässig ist. Das würde zumindest das sichtbare nichtstrahlen erklären.
Wie dem auch sei, sind manche Kommentare wie jene dass der Lokführer zu doof war, oder es für die Maschine eine Qual war sinnbefreit.
Wenn eine Dampflok schleudern nicht standhält, hat Sie andere Probleme und dieser Lokführer hatte mehr als nur ein Samptpfötchen am Regler und am Steuerrad
@@wernerabel So sehe ich das auch!
Excellent video. Great shots and editing.
Deine Videos sind wirklich sehr schön. Vielen Dank das du das hochgeladen hast.
Vamos rinoceronte, vamos yunta de bueyes,😀 qué hermosa locomotora! Su paso,su pitar, me alegran el alma!💙
The sound of immense forces as the beast slowly creaks uphill... awesome!
Sehr schönes Video.
Vielen Dank, Daumen sehr weit nach Oben
und viele liebe Grüße
Andreas
The wheels must not slip, as there is a risk of water ripping from the boiler into the cylinders. I didn't see them pouring sand under the wheels! And while driving, either the seals are blowing or then I don't know why they have the drain valves open ?.
Toller Lokführer mit viel Erfahrung und Feingefühl. Ich war mit Schwerstfahrzeugen viel unterwegs und auch im Winter im Gebirge und auf Großbaustellen. Es gehört viel Feingefühl dazu Kraft richtig zu dosieren um einen Rest an Traktion beizubehalten. Das gilt auch für´s Bremsen. Wenn ich heute manchmal gefühllose LKW Fahrer beobachte wie sie mit den ganzen elektronischen Helferlein es nicht schaffen einen LKW vom Parkplatz mit etwas Schnee zu bewegen dreht sich mein Magen um.
What a beautiful country you have
I know, I know, not good for the wheels, driving mechanism and rail but it remains one of the most spectacular views to look at. It proofs how mighty these steam locomotives are when it comes to power to create a wheel spin. I’d really seen one loc that made a wheel spin at 75 Mph!! Beautiful video with beautiful sceneries and a very good photographer 👍thanks for sharing this beautiful video with me, absolutely astonishing. Never thought that someone could tear me up as an old man, but you did. I thank you for that.👍👍❤️
Spinning the wheels is bad for the wheels and bad for the rails. This driver was doing a great job keeping that train moving while on the limit of grip.
I think that line needs a 2-10-0 decapod such as the BR 44. The 4-6-2 has too much weight on non-driving wheels.
@Baron von Zach It would make a most interesting comparison-video if a 2-10-0, such the heavyweight 3-cylinder BR-44, was then put to work on that same stretch of track under similar conditions.
@Baron von Zach I wonder if back in the day this route, assuming it was ever used for commercial-passenger service, would have been hauled by some class of 2-10-0 (something better suited for passenger service,more economical and longer-legged than a BR-44) or would they simply have added a booster to assist the 4-6-2 on steep sections?
@Baron von Zach Thnx, that's some awesome information!
Actually I've been saving up for a nice Marklin BR95/96. Unfortunately, pricing has recently gone through the roof!
@@thelegendaryblackbeastofar39 Interestingly, I think boosters were rarely used in Germany. Either you had a double-headed train from the offset or the trains were light enough so the scheduled engine could do the job. I only learned about those banking/booster engines when I got into UK steam.
Das ist ein Fall für das Sandmännchen. Erinnert mich ein wenig an meine Ente mit Wohnwagen, wo ich in Remscheid am Berg kleben geblieben bin.
Poor old girl, she was certainly struggling! Sandbox not in use?
Ich weiß nicht, ob das in Deutschland so ist. Aber hier drüben legten Lokomotivführer Sand unter die Räder, während der Zug fuhr, bekannt als Kugelstoßen. Es war ein dampfbetriebenes System. Auch durch das Durchdrehen der Räder wird die Schienenoberseite aufgrund des hohen Gewichts der Lok sehr schnell beschädigt. Radbrand, ist dafür bekannt, nachfolgende Züge zu entgleisen.
Excelente! Fascinante! As tecnologias avançam, mas, só de pensar na possibilidade de recorrer a esta máquina, caso a humanidade precise, já ficamos aliviados.
Nice footage. What is the gradient on this section? I noticed that the sanders were not being used even though the locomotive was slipping?
rumor says the sand was empty
Kann ich mir immer wieder ansehen. TOP Video 👍
My heart was healed. Thank you for the wonderful steam locomotive video.
My heart was healed.
Special 3rd class passenger car from Japan
Schöne Aufnahmen der alten Dame. Doch so etwas wird es leider nicht mehr geben. Sie hatte im März 2021 Fristablauf, darf nicht mehr auf die Schiene. Und vom jetzigen Standort aus kann sie nicht mehr über die Schiene zu einem Betriebswerk verbracht werden. Die Strecke hält ihrem Gewicht nicht mehr stand. Ginge also nur per Schwertransport über die Straße. Somit wird sie wohl nur eine weitere abgestellte Museumslok werden. Schade um diese Schönheit.
Grantler Anderl
Ja was soll das Jammern? So ist das nun mal mit dem Privateigentum.
*******
Erstklassige Aufnahmen, danke!
2-10-0 to the rescue. There was sanding gear on 01 118 but they did not use it. Maybe the sand boxes were empty?
Einfach nur super dass die zur Hilfe eilende Lok auch eine Dampflok ist! Ich hatte nun Diesel erwartet :)
Na vdd essas locomotivas-máquina,fazendo o trajéto no dia a dia,é magnífico a sua história dentro e fora do Brasil...qd são precisamente 09:55 HS no horário brasileiro...me chamo Luíz.
Ich bin kein Fachmann in dieser Sache, aber stimmt Schnellzugloks hatten große Räder und die anderen Dampfloks für bergige Strecken Kleinere und auch Sandkästen um Diesen bei Bedarf auf die Gleise zu streuen um bessere Haftung zu haben. Trutzdem schöne Aufnahme. 👌
Genau mit einem breiten Riemen.
Der Blick ging gegen den Wind in Richtung Dampflok. Bei einem Tunnel bitte Fenster schließen, sonst war Qualm im Waggon.
Den Geruch der alten Guten Zeit habe ich immer noch in der Nase, so etwas vergißt man nie. Erinnerungen der Kindheit die unser Leben geprägt haben.
MIT VOLLEM DAMPF VORAUS. 🚂🚂🚂🤗😁
Habe mir eben das Video nachmal angeguckt... die Rohre für den Sand sind in den Nahaufnahmen gut erkennbar... aber wo bleibt der Sand...?
Andere Möglichkeit: Es gehen zwei Leute voraus und legen alle paar Meter kleinere Schotterstücke aus dem Gleisbett auf die Schienen.
Das dabei entstehende Basaltmehl erhöht dann den Grip...!
Vielleicht haben sie in den vorherigen Fahrten den Sand aufgebraucht
Tolles Video und Daumen hoch für die Lokführer was der für ein Feingefühl hat Klasse
Brilliant footage but why didn't the driver use his sanders
No rail sanding apparatus on the loco????
Wie schon so mancher Lokführer feststellen musste, die Strecke nach Königstein hat es ab Hornau in sich.
I like how they sent another steam locomotive for the rescue so the nostalgia train stay authentic.
Es scheint, keinen Sand gegeben zu haben. Oder täusche ich mich? Es ist fast traurig zu sehen, wie eine so feine Maschine auf solche Art frustriert wird.
I do enjoy your steam trains. Please tell me why they used those guards on either side of the front of the engine. I have seen those in all the WWII movies on the German trains. I always do a thumbs up.
The "Windleitbleche" ?
@@brand-konto6733 Although I had to look this up to translate to English, I thank you. Somehow I believe they have more than just dealing with smoke. I actually believe they divert smoke, especially going thru tunnels. Again, thank you for the explanation.
thats the smoke deflector, pretty much used to of course deflecting the chimney smoke upward when travelling express speed without blocking the drivers cab view of the locomotive (the DRG class 01 like No. 118 is a express passenger locomotive, dont suprise they had one)
I wonder why Germany used double headers so much instead of developing a duplex such as the 4-8-8-4 Big Boy. At first glance it would seem to make more sense considering the hilly terrain. Was it due to dimensions of tunnels or track loading? Even with these constraints it should have been possible to design one for its needs.
Germany had some duplexes like BR 96 (0-8-8-0) for example, but bigger ones might be too heavy for the tracks and steep hills too. and if i remember correctly there were some plans for big freight duplex BR 53 (2-6-8-0) but only during the war wich were never built.
@@H.Kirsch Thnx, that's some good info!
🌷🌷🌷🌷Awesome, I love trains like this
Die beste dampflok die es je gab
Hallo, ich stehe ja total auf Unimog...
Aber diese alte Technik soooo zu beherrschen, echt Respekt...
Und die Schlauschwätzer sollen selbst mal an den Reglern drehen...
Echt schönes Video...
Gruß Heiko aus dem Siegerland
Danke fürs Feedback!
Beautiful film.
Great Video. I didn't see the sanders being used?
I can see the sanding nozzles but does not appear to be using sand!
What do those flanges toward the front of the engine (extending from the sides) for ?
Mal eine ganz dumme? Frage. Ich hatte mal mit E- Loks zu tun. Da gab es die hilfreiche Funktion "sanden". Gibt es das bei Dampfloks nicht, oder hat es in dem Fall keinen Sinn?
Hallo... erstmal dumme Fragen gibt's nicht! 😅 Klar gibt's das auch bei Dampfloks, jede angetriebene Achse besitzt Sandfallrohre. Aber bei so einer Buckligen Nebenstrecke bringt das bergauf irgendwann auch nicht mehr viel. Für sowas ist eine 01 nie gebaut worden! Das ist ne Strecke für 50er oder ne 94er, die nehmen sowas locker ( Natürlich nicht so schnell)
Correct me if I'm wrong, but wasn't this Class of engine designed for straight, level express lines? Very impressive that she and her crew handled these conditions so well!
You are right, it's not used in the proper area it's designed for. From what I understood they didn't have a different engine (or railroad) available and weren't allowed to use sand either.
yes the DRG class 01 is indeed a express passenger type locomorive
Immer schön, Damploks in der Steigung.
It's like a living thing, breathing and hissing and then that charge up the hill at the end, superb.
wonderful place and awesome train...great sound...cool vdo friend...greetings from India!!!
Es war die Frankfurter Skyline oder ? Ich hab mit diese Dampflok von ca 20 Jahren gefahren...tolle und kraftvollen Machines
Der Oberhammer… danach habe ich schon lange gesucht… vielen dank 😊
Very pretty locos, nice color scheme on them.
Beautiful video, thanks for sharing.
Superb videos ! 👍
Beautiful photography!
was für unglaublich herrliche Maschinen. Dieses Drehmoment!
DIE BR 01 IST EINE SCHNELL-ZUG-LOK. UND KEINE BERG-BIMMEL-BAHN.
Außerdem nicht für geeignet für Sonderfahrten in Dehn Bergen
Stimme ich zu
Kann ich nur beipflichten
Fantástico, sentir el sonido de las locomotoras a vapor, su fuerza , su potencia, el movimiento de las bielas, las dimensiones, el peso de estos monstruos a vapor, dóciles en su trabajo, leales como potros domados.
Guten tag! Die komposition ist nicht lang, warum rutscht dann die lokomotive? Auch die Steigung der Straße ist nicht zu groß. Und das passiert sehr oft.
Excellent video! Like👍! Have a nice day! Greetings from Ukraine!!!🇺🇦🇺🇦🇺🇦👋👋👋