premetto che sono solo un "ragazzino" attualmente ho 17 anni, ma sin da piccolo mi hanno affascinato sia le auto sia ovviamente la guida, tra cui proprio la guida sportiva. ho sempre guardato video, film... di vari piloti come keiichi tsuchiya, o ad esempio ho visto la famosissima serie tv initial d, e mi sono sempre domandato cosa fosse quella strana mossa con i piedi, oramai l'avevo imparata a memoria. l'anno scorso con i miei soldi da parte sono riuscito a comprarmi come regalo di natale un bel volante con cambio manuale (logitech g29) e sono riuscito a trovare un ottimo simulatore di guida, dove ho imparato molte cose, tra cui il punta-tacco, per fortuna la pedaliera è molto versatile, per cui l'ho imparato sia nella guida delle auto normali e sportive ma anche in alcune da pista con cambio manuale, è davvero una soddisfazione unica. ovviamente non sono qui solo per il mio simulatore; ogni tanto mia madre o mio padre mi portano a guidare la nostra auto in spazi o strade chiuse, ero li nella nostra Twingo 3a serie, ero in terza a 50 all' ora in prossimità di una curva, e così ci penso velocemente, prendo le giuste misure, e sbam il mio primo punta tacco su una vera auto, è stato così soffisfacente soprattutto perchè mio padre mi ha guardato sorpreso e scioccato, non penso si aspettasse minimamente questa cosa; difatti dopo al ritorno, l' ha fatto anche lui un paio di volte. non vedo l'ora di prendere una vettura come si deve e divertirmi con il punta tacco.
Mio padre quando mi dovette insegnare a guidare mi infilò dentro la sua Fiat 500L del'68 e mi disse "se sai guidare bene questa le sai guidare tutte"; da quel momento in poi il tacco punta me lo sono portato dentro qualsiasi macchina abbia guidato con tantissima soddisfazione di guida!
@@eugeniodionisiodemartino8781 da questo capisci che cosa abbia imparato, non mi stupirei se invece di una 500 fosse un motocoltivatore, o un calesse con buoi
Io ho iniziato col solo rev matching su una ypsilon diesel, poi ho imparato poco a poco a fare il punta/tacco (in realtà punta/lato come fai te), ho pensato “se ci riesco su sto cesso di auto ci riesco su ogni mezzo”, dato che la pedaliera della ypsilon faceva cagare e la risposta dell’acceleratore faceva veramente pietà: avevo ragione. Ora ogni mezzo che guido, diesel o benzina che sia riesco a farlo senza problemi e rende la guida molto più goduriosa e divertente anche senza spingere. Inoltre mi sento di dare un consiglio per approcciare il punta/tacco: è normalissimo che si darà un colpo di freno più forte quando si da gas le prime volte, la parte “difficile” è quella di riuscire a muovere il piede dando gas ma senza aumentare la pressione sul pedale del freno. Una volta che vi sentite confidenti e pensate di essere in grado di farlo bene (senza quindi tirare i pestoni involontari al freno) fate salire come passeggero qualche elemento fastidioso che sta molle e muove la testa ad ogni cosa, se riuscite a fare il punta/tacco senza farlo muovere vuol dire che avete imparato (insomma lo trattate come tofu di initial d), ora non resta solo che andare più forte e farlo con frenate più decise e scalate a giri più alti, ma viene molto più facile una volta che avete appreso il movimento per dare gas senza aumentare la frenata.
Ciao Andrea ! Quando avevo l’S2000, col differenziale a slittamento limitato originale, ricordo alquanto bene che se non facevi il punta tacco iniziavi a scodinzolare come Lessie 😂 Gran video e ottima spiegazione ! A presto
Bravo bel video . Nella guida sportiva il.punta tacco è fondamentale per non far scorporre l' auto prima dell' inserimento in curva. Ritengo la procedura ottima non solo quando si procede allegri ma anche nell' uso normale . Stressa meno il motore la frizione ed il cambio il che non guasta
il downside è che porta prima all'usura la frizione dovendo accelerare a vuoto ogni volta, o sbaglio? nella guida normale basta non scalare marce indiscriminatamente ma solo quando l'auto è sotto i 1500 giri
Gran bel video. A me il punta tacco è stato molto utile sui motori a gasolio, hanno un robusto freno motore e serve dargli una mano (piede) se si scala belli allegri. Saluti a tutti.
Ascoltarti è sempre un piacere. Chiarezza, semplicità e proprietà di linguaggio. Anni fa, come sfida personale, ho iniziato a fare punta-tacco. Negli ultimi anni, ho provato a fare un passo in più mettendoci dentro anche la doppietta a scalare/salire. La sensazione più bella è che la macchina sembra "planare" sulle curve, senza sussulti. Sì, la mia macchina ha il cambio sincronizzato, ma con la doppietta le marce entrano come nel burro. Pura goduria
Ciao Andrea, bellissimo video. Oggi, inoltre, ho visto il tuo reel per quattroruote in cui parli della nuova Ferrari e mi hai incuriosito moltissimo. Non è che un giorno potresti spiegarci anche cos'è il "controllo statistico della combustione"? Un saluto e grazie di cuore per tutte le tue spiegazioni.
Una doppietta o punta tacco ben riuscito danno un tale piacere e connessione con la macchina imparagonabili...per non parlare di quando le si fanno insieme!
Complimenti, bel video, chiaro e pulito Possiedo una Nissan 350z, fortunatamente è (chiaramente) un auto a concezione vecchia quindi sono molto facilitato nel farlo. La Nissan 370z è stata la prima auto manuale nella storia venduta nel mercato ad avere la funzione di revmatching! Quindi io ho la madre 🤣🫡🫡
Penso tu abbia già spiegato, in parte (i più perspicaci/competenti capiranno), di come funzionano le "sfrizionate", e come si mette l'auto (a trazione posteriore) di traverso in pieno stile giapponese. Sei ancora il primo che vedo fare video del genere in italiano, nonostante a livello internazionale siano video moooolto datati...
4:00 vero; anche i più bravi utilizzano l'inerzia del motore ed il momentaneo bloccaggio per iniziare la dreapata ed avere il motore già su di giri per controllarla di meglio.
Ottima spiegazione. Io non ho mai preso rischi eccessivi ma comunque preferivo evitare il punta tacco proprio per rallentare la macchina col freno motore
Ho guardato il video per curiosità e hai dato una spiegazione perfetta, in più hai specificato tutte le varianti, ovvero dal tipo di auto, dalla trazione, dalla pedaliera ecc… più chiaro di così!!!
Consiglio di provare (anche solo per curiosità) a fare la vera doppietta anche se si ha il cambio sincronizzato (ovviamente in una scalata pesante). Si rimarrà sorpresi dalla rapidità e dolcezza con le quali entra il rapporto inferiore... sembra quasi che il cambio risucchi la leva nella posizione del rapporto da inserire
Lo faccio sempre anche se ho un anteriore (clio mk3rs) Sia perché il cambio é corto e se non é bello caldo gli innesti sono abbastanza rigidi e mi aiuta molto, lo faccio quasi sempre anche in partenza per migliorare l'inserimento da fermo e soprattutto in scalata quando scendo dal colle perché altrimenti con la frizione bella secca che ho sulla mia andrei a strattoni, chi non l'ha provata deve provarci perché si troverá una guida bella liscia sia andando piano che andando forte
@@vittocecco Hai ragione, rileggendo il commento non si capisce, mi sono spiegato male, é che rispondendo mentre guardavo il video ho fatto confusione 😄
Bravissimo Andrea. Ti ringrazio per questo video. La manovra del punta-tacco ho sempre desiderato impararla. Desideravo chiederti se anche con una pedaliera di auto non sportiva, posso fare il punta-tacco. Ti ringrazio.
Tantissimo lo faccio senza usare il tacco, ossia quando sto scalando do il colpetto di gas, cosa imparata quando ero ragazzetto che guidavo la vespa anche perché le marce in scalata a volte non entravano e se serviva una marcia più corta il motore dava una bella botta, tecnica poi trasferita sulle auto quando ho preso la B. Bellissimo video
Sintetizzando : il punta tacco sulle utilitarie ed auto con connotazione turistica non serve nulla proprio perche le pedaliere sono inadeguate e l'acceleratore è anestetizzato cioe poco sensibile. In pista con una auto di chiara connotazione sportiva, tipo Lotus Elise ad esempio o Ferrari 360 Modena manuale il punta tacco diventa essenziale per evitare il blocco della trasmissione se si vuole andare davvero forte in staccata.
Io ho sempre avuto trazioni anteriori e con queste ci ho corso anche in pista : mai avuto bisogno di fare il punta tacco. E provato a farlo per curiosità. Non ho avvertito nessun guadagno o miglioramento. Quello che mi viene istintivo fare a volte è la doppietta in scalata. Quello, mi sono accorto che aiuta l'inserimento delle marce anche se il cambio è sincronizzato.
Il punta tacco lo faccio da sempre, dato che ho imparato a guidare con la Fiat 500 degli anni 70. Il problema con le auto attuali è soprattutto la consistenza del pedale del freno; con la mia Gt86 il punta tacco viene perfetto ma con l'Aygo di mia moglie è molto complicato, data la cedevolezza del pedale del freno.
Passando al cambio automatico mi sono perso la frenata anche di frizione,a volte sfruttavo l'inerzia del motore per aumentare la decelerazione. Non attaccavo tutta la frizione ma a metà la tiravo giù per andare giù di giri e poi la riattaccavo 2 o 3 volte...prima di lasciarla e accelerare per uscire dll curva. Ma non ho mai avuto una conferma se facevo bene o male. Però mi piaceva.
Se sei allegro già in quarta e fai 4ta-2da, anche col punta-tacco ti ritrovi i pistoni sopra il tettino dell'auto 👌 Può interessarti come suona un fuorigiri in moto ???
Ciao Andrea bellissimi i tuoi video semplici e di grande concezioni. Hai sentito parlare dei motori a benzina con iniezioni atomizzate di acqua per raffreddare l'aspirazione che sta mettendo a punto la Volkswagen? Così per parlarne un po' fantastica concezione non credi? Ciao grazie
Tutto molto interessante e spiegato davvero bene, ma la musica alla fine semplicemente non fa sentire il motore durante la scalata, il che sarebbe d'aiuto a chi non conosce questa pratica.
Conta moltissimo anche il tipo di scarpa... Se non hai una pedaliera particolarmente ravvicinata, una scarpa troppo sottile non aiuta, anzi, probabilmente ti impedisce di fare il punta tacco scivolandoti via dal freno (il che è proprio spiacevole). Una scarpa da tennis un po' più "corposa" può essere molto più utile allo scopo. Anche in questo caso, bisogna fare delle prove e trovare la misura o il modello "ideale"
Il rev matching con un certo allenamento non è difficile da fare perché basta premere l'acceleratore prima di alzare la frizione, basta abituarsi alle distanze tra le rapportature (ed è super soddisfacente ogni volta, oltre che salvaguardare freni e frizione ed essere molto utile per i sorpassi). Fare il vero punta-tacco tenendo il freno premuto è molto più difficile, e a seconda della pedaliera della macchina e della tua taglia di scarpe potrebbe essere impossibile
Una cosa che in pochi considerano è anche il tipo di Servofreno... Sulla maggior parte delle auto diesel è impossibile perché il Servofreno viene fatto da una pompa del vuoto spesso troppo sovradimensionata...
@@gioelebezzan2351 Effettivamente hai ragione e forse è proprio il problema principale, perché tu dovresti fare perno col piede sul pedale del freno per premere l'acceleratore (e spesso lo devi premere tanto per equalizzare bene il numero di giri) ma se il servofreno è troppo forte una minima pressione sul pedale farà completamente inchiodare la macchina, serve un pedale del freno molto duro e idealmente un acceleratore sensibile
@@gioelebezzan2351 verissimo... Abituato alla mx5 nb una delle cose che odio delle auto moderne, Diesel specialmente, è il pedale del freno leggerissimo (e poi dopo 3 frenate serie vanno in crisi)
Aggiungerei che un “mezzo punta-tacco” servirebbe sempre, anche nella guida rilassata: in scalata, colpetto di gas con la normalissima punta del piede per far salire un po’ i giri prima di rilasciare la frizione.
Con trazione posteriore e differenziale Aperto è inutile, diciamolo subito agli espertoni da tastiera. utile solo quando in scalata l'auto tenderebbe a trasferire troppa coppia su una ruota
faccio spesso il punta tacco in più la pedaliera delle nostre MX-5 ND sembrano fatte apposta per questa manovra, nonostante ho la mappa Ecutek e potrei mettere il tacco punta in automatico preferisco lasciarlo manuale da proprio gusto
Dopo anni di allenamento sul fiorino 1.3 Multijet, quando sono salito sulla i20n ho dovuto controllare due volte di non aver lasciato il rev matching automatico attivo, mi venivano delle scalate perfette
Su certe macchine è davvero più facile da fare, tipo sulla mia nbfl la pedaliera è ottima e riesco a farlo premendo la frizione praticamente con il tallone. Su altre risulta più difficile e tendo a dare il colpo al gas con il lato del piede un po' come fai tu. Personalmente, al contrario tuo, trovo più difficile effettuarlo su auto con freni troppo sensibili e magari con pedaliere in cui acceleratore e freno sono molto distaccati. Un'altra cosa che secondo me impattantanto è l'inerzia del motore, su motori "leggeri" che prendono i giri facilmente risulta mooooolto più easy.
Ciao io ho la 160 cv e in centralina mi hanno attivato la doppia automatica quando si superano i 4000 giri... Meno divertente che farlo da solo ma utile.
ho una cooper s cambio manuale ma non sopporto il rev automatico è davvero fastidioso e non è in grado di settare l'ingresso come desidero io, cosa che posso fare sulla 996 turbo con grande soddisfazione
L'ho sempre fatta fin dal foglio rosa. Ma mi suggerirono di non farla durante l'esame di pratica. Ma oggi, con sessant'anni di patente, mi serve solo per ripartire in salita.
@@michelino a me pare inutile. Sgasare con la frizione tirata fa aumentare i giri motore ma non il primario del cambio, che cmq rallenta. Inoltre si frena con la frizione tirata. Boh forse se uno lo dà fare bene magari servirà a qualcosa. Io ho un cambio automatico ed il problema non si pone.
I motori da competizione vengono progettati in modo da contenere al massimo le masse in movimento, in tal modo il propulsore va su di giri molto rapidamente. Il problema è che un motore che prende i giri rapidamente li perde anche altrettanto in fretta per ciò durante le frenate occorre accelerare per mantenere un regime adatto alla marcia che si sta inserendo. I motori da strada hanno un volano di dimensioni enormi rispetto a quello dei motori da competizione e questo basta a rendere assolutamente inutile il punta tacco. Se uno vuole fare lo sborone allora va bene ma sconsiglio di fare troppo i disinvolti per strada dato che anche a piloti professionisti è capitato di fare figuracce esagerando fuori dalle piste.
Il volano potrá, nella migliore delle ipotesi, mantenere i giri del motore, mai aumentarli. Cosa che il punta-tacco fa quando si scala di marcia magari in maniera aggressiva
Ma infatti non serve assolutamente a nulla (oggi meno che mai) è un'enfatizzazione derivata dai motori da pista dell'era analogica.(classica miticizzazione popolare insomma) la tecnica è ben altro (tecnica che purtroppo oggi è meno utile che mai, di anno in anno si peggiora, dato che nelle auto moderne ogni competenza umana viene costantemente buypassata dall'ultimo ritrovato del processo industriale Taiwanese, chip che hanno rovinato ogni piacere di guida a vantaggio esclusivo del comfort) suppogo sia per la stessa ragione se le vecchie auto ormai costano un occhio...(la direzione si è ben capita, sarà solo costante peggioramento, i bei tempi non torneranno più per i motori, non per caso nelle nuove generazione c'è un distacco per questo Mondo come non se n'è mai visto storicamente, del resto è empatizzabile dato che anche noi storici appassionati siamo costantemente indignati di fronte a ciò che ci viene presentato come nuovo)
Ciao, senza andare a nominare le auto sportive, se guidi banalmente una qualsiasi Volkswagen di 10-15 anni fa il punta-tacco aiuta a far entrare meglio le marce visto che il cambio VW non è molto permissivo ed è, al contempo, un po' fragile; io lo faccio molto spesso per evitare di logorare troppo il cambio e l'ho preso di abitudine durante la guida di tutti i giorni
Ma la domanda se uno sbaglia con i tempi per fare questo movimento e stacca la frizione prima di fare o nel modo sbagliato a parte il rischio di probabilmente perdere il controllo della macchina Ma non c'è il rischio di causare danni alla frizione....
Molto interessante ma è da un po' che sento delle opinioni contrastante su un argomento che vorrei tu trattasi in un video ovvero il "spegnere il motore subito" a quanto ho capito potrenne essere deleterio per il motore spegnerlo subito dopo una condizione di sforzo come una tirata cosi ho pensato che basta che per qualche minuto prima di spegnere basti andare piano a giri bassi cosi che si calmi per poi poter essere spento senza rischi come la vedi tu?
Il concetto di aspettare un po’ prima di spegnere la macchina intende soprattutto le motorizzazioni turbo che dopo lo sforzo si é scaldata la girante e si devo raffreddare/calmare .
la doppietta la si può fare anche su mezzi più pesanti con una meccanica con flessibilità 0, tanta coppia che porta a un freno motore maggiore e immediato… anche se sono mezzi elettronici quindi gia con centraline ecc… si fa una doppietta ottenendo però il risultato del punta tacco
Funziona solo quando non necessiti di usare il freno motore e l'inerzia di esso per frenare la macchina, quindi su impianti moderni o modificati, ma non quando i freni sono caldi o di dimensioni ridotte rispetto alle capacità del propulsore. Provate a frenare un Renault 5 gt turbo originale con i 13 o la uno turbo con il punta tacco e in curva andate dritti, bisogna per forza scalare e dosare la frizione impunta la macchina e con lo sterzo si aiuta a direzionare in curva. Su auto senza freni il punta tacco serve solo in piccole scalate per riportare il motore su di giri, in coppia, ma non per addolcire la frenata visto che tanto o non frena o inchioda. Vale per tutte le auto prima del 2000 visto che non hanno in impianto dei freni sufficiente, oltre che datato. Basti vedere i rally delle gruppo N di piloti che vanno.
@@michelino a parte che nessuno ha mai parlato di frenare in curva fin'ora. E comunque sia ci sono i contesti in cui la frenata in curva aiuta. Esempio nello sterrato un anteriore frena con il sinistro per bloccare le ruote posteriori e sovrasterzare l'auto mentre ha il pieno acceleratore e le ruote anteriori trazionano. Stesso per ridurre il sottosterzo in curva su asfalto o su cambi di direzione. Così tanti altri, no frenare in curva non è sempre sbagliato. Nonostante ciò la frenata si comincia da dritto e si porta fino al punto di corda rilasciando dolcemente su ogni trazione di auto, così si va forte. Certo su una cariola con assetti stradali non imparerete mai.
@@gsirally7628 "Provate a frenare un Renault 5 gt turbo originale con i 13 o la uno turbo con il punta tacco e in curva andate dritti", l'hai scritto tu. La tecnica che hai descritto si usa solo nei rally su terra e neve, non su asfalto, tanto meno con auto come quelle che hai descritto che se mollavi in curva partivano via già da sole, idem se freni in curva il sottosterzo viene ulteriormente accentuato, semmai devi rilasciare di poco il gas e allargare la traiettoria per ridare aderenza alle ruote, poi dipende sempre a che velocità entri...
La mia frase è corretta e dice una cosa diversa dalla tua... Ovviamente non si tratta di passeggiata, comunque io dico provate a frenare in staccata senza inerzia del motore E in curva andate dritti ( ovvero quando arrivi alla curva, sei veloce e vai dritto.); Non dico prova a frenare IN CURVA . Poi non solo nel rally, ma chiunque è capace usa il freno con il piede sinistro per ridurre il sottosterzo così da non perdere velocità inerzia motore e eventuale pressione del turbo, rilasciando gas anche dolcemente hai la seconda e la terza cosa perse e sono secondi persi sempre. Il sottosterzo in curva si accentua frenando se si è troppo sterzati si è vero ma quello non deve succedere a prescindere l'errore è prima e comunque riasdrizzando il volante e frenando si ripristina comunque controllo. Ti invito a rivedere il tuo video del rally, dove forse sei a fine prova e viene accentuata troppo la frenata nella prima curva ma tanti la percorrono con freno costante
Inoltre conosco bene il 5gt turbo, ne sto costruendo una da pura salita, guidato quella di mio papà stradale ex gruppo n un po' di volte e sono salito diverse volte con lui in manifestazioni dove si poteva correre liberamente. Il culo non si muove, ma c'è da tenere giù il muso. La macchina si comporta come il pilota la guida. Se non è capace la macchina parte.
Esatto. In contesti stradali non ha senso farlo. Lo si fa in pista, dove i giri del motore sono molto più alti e il bloccaggio delle ruote è molto facile
Ma il punta tacco si fa solo in scalata quando dobbiamo passare da una marcia più alta a una più bassa non anche quando bisogna passare da una più bassa a una più alta giusto ? Scusate l’ignoranza
Mah ti dirò io riesco a farli però con la clio che uso tutti i giorni e al Max arrivò a staccare a 150 km /h dopo un lunghissimo lancio 😂😂😂sul 718 gt4 Non la uso molto spesso lascio fare all auto blip ...così mi concentro su altro perché li le staccate le fai a 100 km /h in più a parità di percorso ....per cui non mi fido al 100% 🤷♂️
Il punta tacco l ho provato ma francamente non riesco a farlo bene. Cerco di fare la doppietta invece con la mia vecchia Alfa che...in scalata terza-seconda mi fa dannare. Ma onestamente, soprattutto nel traffico, è spesso difficile farla. Piuttosto meglio aspettare il momento giusto per scalare.
Avessi un auto (magari benzina e trazione posteriore anche se non necessario) che non abbia i pedali di accellerazione e frenata ad una distanza elevata l'uno dall'altra li farei anche io per salvaguardare un po' la meccanica.
Quello che chiami "punta tacco" è, in realtà, il "pianta-pianta". Il vero punta-tacco si effettua, quando i pedali sono distanziati, appunto con la punta del piede sul freno e il tacco sull'acceleratore (vedi vecchia 500). Inoltre, il colpo di acceleratore si dà nel passaggio sul "folle", per permettere un miglior sincronismo nella cambiata, altrimenti non avrebbe senso effettuarlo.
Ma nella guida in strada sta roba serve davvero? Anche perché lo spazio per il piede mica ce l’ho, senza contare che se lo faccio la mia punto del 06 espode
Guarda... Servire, no, però è veramente un qualcosa che ti cambia il modo di guidare, ti assicuro anche che se è fatta bene ai passeggeri sembrerà che l'auto sia più fluida (tranne il rumore dallo scarico...) quindi puoi fare la tua bella figura anche. In ogni caso, aiuti molto anche la frizione, può durare di più in termini netti ecco
Premesso che il vero punta/tacco si può fare solo se il pedale del gas è incernierato in basso, ancora più bello da fare è la doppietta col punta/tacco che è nato proprio per quello...
Cresciuto a pane e punta-tacco... Che tristezza 6 anni fa durante la prova in pista di una sportiva (non cito quale volutamente) l'istrutture mi ha detto di non farlo "tanto è inutile"
L'istruttore non può sapere chi ha di fronte. Per lui sei un perfetto sconosciuto che, dicendo queste cose, pensa di saper portare a spasso un'auto sportiva (non dico che sia il tuo caso, mi metto semplicemente nei panni dell'altro). Ci sta che voglia salvaguardare la sicurezza di tutti e anche della macchina visto che sono costose. Se poi l'auto magari lo fa in automatico allora che senso ha farlo manualmente? Cioè rischi di non aggiungere nulla e di fare solo dei danni andando fuori da quello che è il punta tacco ottimale gestito elettronicamente.
Chi ha le caviglie da novantenne come me è fregato. Infatti a me tocca mollare il freno e pestare il gas. Ma già che son lì tiro su la frizione passando per la folle per fare la doppietta
Ok ma se lo fai così va bene giusto per evitare il blocco a ponte... già che ci sei fa' anche la doppietta, così eviti anche impuntamenti del cambio, la meccanica ringrazia e la soddisfazione aumenta 😎
premetto che sono solo un "ragazzino" attualmente ho 17 anni, ma sin da piccolo mi hanno affascinato sia le auto sia ovviamente la guida, tra cui proprio la guida sportiva.
ho sempre guardato video, film... di vari piloti come keiichi tsuchiya, o ad esempio ho visto la famosissima serie tv initial d, e mi sono sempre domandato cosa fosse quella strana mossa con i piedi, oramai l'avevo imparata a memoria. l'anno scorso con i miei soldi da parte sono riuscito a comprarmi come regalo di natale un bel volante con cambio manuale (logitech g29) e sono riuscito a trovare un ottimo simulatore di guida, dove ho imparato molte cose, tra cui il punta-tacco, per fortuna la pedaliera è molto versatile, per cui l'ho imparato sia nella guida delle auto normali e sportive ma anche in alcune da pista con cambio manuale, è davvero una soddisfazione unica. ovviamente non sono qui solo per il mio simulatore; ogni tanto mia madre o mio padre mi portano a guidare la nostra auto in spazi o strade chiuse, ero li nella nostra Twingo 3a serie, ero in terza a 50 all' ora in prossimità di una curva, e così ci penso velocemente, prendo le giuste misure, e sbam il mio primo punta tacco su una vera auto, è stato così soffisfacente soprattutto perchè mio padre mi ha guardato sorpreso e scioccato, non penso si aspettasse minimamente questa cosa; difatti dopo al ritorno, l' ha fatto anche lui un paio di volte.
non vedo l'ora di prendere una vettura come si deve e divertirmi con il punta tacco.
Mi sono commosso bro🥲
Ma per davvero
Sì ma falle in pista ste cose non per strada
Bravo, prendici la mano (anzi, il piede) è una mossa veramente comoda ed evita anche i fastidiosi sbalzi del dopo cambiata.
@@luigicrispino929 HAHAHA 🙏❤️
Mio padre quando mi dovette insegnare a guidare mi infilò dentro la sua Fiat 500L del'68 e mi disse "se sai guidare bene questa le sai guidare tutte"; da quel momento in poi il tacco punta me lo sono portato dentro qualsiasi macchina abbia guidato con tantissima soddisfazione di guida!
Ma con la 500 devi fare la doppietta non il punta/tacco
@@eugeniodionisiodemartino8781se devi usare la doppietta e vuoi scalare frenando devi fare un punta tacco.
@@eugeniodionisiodemartino8781 da questo capisci che cosa abbia imparato, non mi stupirei se invece di una 500 fosse un motocoltivatore, o un calesse con buoi
@@eugeniodionisiodemartino8781 quindi e dal 68...che sbaglia....pazzesco
Si, se devi scalare e frenare. Ma la doppietta è una cosa e il punta tacco o meglio suola/suola è un 'altra cosa
Io ho iniziato col solo rev matching su una ypsilon diesel, poi ho imparato poco a poco a fare il punta/tacco (in realtà punta/lato come fai te), ho pensato “se ci riesco su sto cesso di auto ci riesco su ogni mezzo”, dato che la pedaliera della ypsilon faceva cagare e la risposta dell’acceleratore faceva veramente pietà: avevo ragione. Ora ogni mezzo che guido, diesel o benzina che sia riesco a farlo senza problemi e rende la guida molto più goduriosa e divertente anche senza spingere.
Inoltre mi sento di dare un consiglio per approcciare il punta/tacco: è normalissimo che si darà un colpo di freno più forte quando si da gas le prime volte, la parte “difficile” è quella di riuscire a muovere il piede dando gas ma senza aumentare la pressione sul pedale del freno. Una volta che vi sentite confidenti e pensate di essere in grado di farlo bene (senza quindi tirare i pestoni involontari al freno) fate salire come passeggero qualche elemento fastidioso che sta molle e muove la testa ad ogni cosa, se riuscite a fare il punta/tacco senza farlo muovere vuol dire che avete imparato (insomma lo trattate come tofu di initial d), ora non resta solo che andare più forte e farlo con frenate più decise e scalate a giri più alti, ma viene molto più facile una volta che avete appreso il movimento per dare gas senza aumentare la frenata.
Ciao Andrea ! Quando avevo l’S2000, col differenziale a slittamento limitato originale, ricordo alquanto bene che se non facevi il punta tacco iniziavi a scodinzolare come Lessie 😂
Gran video e ottima spiegazione ! A presto
Andrea sei un grande! sono tutte cose che già sapevo, ma ascoltarle da te è sempre un piacere.
Bravo bel video . Nella guida sportiva il.punta tacco è fondamentale per non far scorporre l' auto prima dell' inserimento in curva. Ritengo la procedura ottima non solo quando si procede allegri ma anche nell' uso normale . Stressa meno il motore la frizione ed il cambio il che non guasta
il downside è che porta prima all'usura la frizione dovendo accelerare a vuoto ogni volta, o sbaglio? nella guida normale basta non scalare marce indiscriminatamente ma solo quando l'auto è sotto i 1500 giri
Gran bel video.
A me il punta tacco è stato molto utile sui motori a gasolio, hanno un robusto freno motore e serve dargli una mano (piede) se si scala belli allegri.
Saluti a tutti.
Ascoltarti è sempre un piacere. Chiarezza, semplicità e proprietà di linguaggio.
Anni fa, come sfida personale, ho iniziato a fare punta-tacco.
Negli ultimi anni, ho provato a fare un passo in più mettendoci dentro anche la doppietta a scalare/salire.
La sensazione più bella è che la macchina sembra "planare" sulle curve, senza sussulti.
Sì, la mia macchina ha il cambio sincronizzato, ma con la doppietta le marce entrano come nel burro. Pura goduria
In salita non serve a niente, si faceva sui vecchi camion e autobus ma senza colpo di gas.
Dici punta-tacco e subito mi salta in mente quell'NSX col... mocassino marrone e calzino bianco!
❤
Ciao Andrea, bellissimo video.
Oggi, inoltre, ho visto il tuo reel per quattroruote in cui parli della nuova Ferrari e mi hai incuriosito moltissimo. Non è che un giorno potresti spiegarci anche cos'è il "controllo statistico della combustione"?
Un saluto e grazie di cuore per tutte le tue spiegazioni.
Molto bravo.👏👏👏 tutto questo è destinato a sparire con l'invasione dell'elettronica e dei cambi automatici.😢
E' già sparito da anni, sulla maggior parte delle auto è impossibile fare il punta tacco per colpa della disposizione della pedaliera
Una doppietta o punta tacco ben riuscito danno un tale piacere e connessione con la macchina imparagonabili...per non parlare di quando le si fanno insieme!
Complimenti, bel video, chiaro e pulito
Possiedo una Nissan 350z, fortunatamente è (chiaramente) un auto a concezione vecchia quindi sono molto facilitato nel farlo. La Nissan 370z è stata la prima auto manuale nella storia venduta nel mercato ad avere la funzione di revmatching! Quindi io ho la madre 🤣🫡🫡
Penso tu abbia già spiegato, in parte (i più perspicaci/competenti capiranno), di come funzionano le "sfrizionate", e come si mette l'auto (a trazione posteriore) di traverso in pieno stile giapponese.
Sei ancora il primo che vedo fare video del genere in italiano, nonostante a livello internazionale siano video moooolto datati...
4:00 vero; anche i più bravi utilizzano l'inerzia del motore ed il momentaneo bloccaggio per iniziare la dreapata ed avere il motore già su di giri per controllarla di meglio.
Ottima spiegazione. Io non ho mai preso rischi eccessivi ma comunque preferivo evitare il punta tacco proprio per rallentare la macchina col freno motore
Se l'auto non è predisposta nella pedaliera il punta ta
tacco diventa un suola/suola.(meno agevole) ma il discorso e' comunque valido
questo approfondimento ci voleva !!
bravo
Ho guardato il video per curiosità e hai dato una spiegazione perfetta, in più hai specificato tutte le varianti, ovvero dal tipo di auto, dalla trazione, dalla pedaliera ecc… più chiaro di così!!!
Consiglio di provare (anche solo per curiosità) a fare la vera doppietta anche se si ha il cambio sincronizzato (ovviamente in una scalata pesante).
Si rimarrà sorpresi dalla rapidità e dolcezza con le quali entra il rapporto inferiore... sembra quasi che il cambio risucchi la leva nella posizione del rapporto da inserire
Lo faccio sempre anche se ho un anteriore (clio mk3rs)
Sia perché il cambio é corto e se non é bello caldo gli innesti sono abbastanza rigidi e mi aiuta molto, lo faccio quasi sempre anche in partenza per migliorare l'inserimento da fermo e soprattutto in scalata quando scendo dal colle perché altrimenti con la frizione bella secca che ho sulla mia andrei a strattoni, chi non l'ha provata deve provarci perché si troverá una guida bella liscia sia andando piano che andando forte
@@emmeschillin369 ma parli del punta tacco o della doppietta (sollevando la frizione nel momento in cui di passa dalla folle)?
@@vittocecco doppietta per facilitare inserimento in prima e punta-tacco in scalata
@@emmeschillin369 Ok. E' che avendo risposto al commento sulla doppietta, avevo dei dubbi...
@@vittocecco Hai ragione, rileggendo il commento non si capisce, mi sono spiegato male, é che rispondendo mentre guardavo il video ho fatto confusione 😄
Bravissimo Andrea. Ti ringrazio per questo video. La manovra del punta-tacco ho sempre desiderato impararla. Desideravo chiederti se anche con una pedaliera di auto non sportiva, posso fare il punta-tacco. Ti ringrazio.
Ho trovato il video utile, effettivamente vorrei imparare ad usare questa tecnica al meglio!
Tantissimo lo faccio senza usare il tacco, ossia quando sto scalando do il colpetto di gas, cosa imparata quando ero ragazzetto che guidavo la vespa anche perché le marce in scalata a volte non entravano e se serviva una marcia più corta il motore dava una bella botta, tecnica poi trasferita sulle auto quando ho preso la B.
Bellissimo video
Sulla Clio Williams il pedale dell’ acceleratore ha, sulla sinistra, una parte più pronunciata apposta per facilitare il punta-tacco.
Esatto sulle auto tipo punto ė difficile farlo propio per via dei pedalo
Bellissimo video! Un video sul trail braking? 😂
Sintetizzando :
il punta tacco sulle utilitarie ed auto con connotazione turistica non serve nulla proprio perche le pedaliere sono inadeguate e l'acceleratore è anestetizzato cioe poco sensibile.
In pista con una auto di chiara connotazione sportiva, tipo Lotus Elise ad esempio o Ferrari 360 Modena manuale il punta tacco diventa essenziale per evitare il blocco della trasmissione se si vuole andare davvero forte in staccata.
Io ho sempre avuto trazioni anteriori e con queste ci ho corso anche in pista : mai avuto bisogno di fare il punta tacco.
E provato a farlo per curiosità. Non ho avvertito nessun guadagno o miglioramento.
Quello che mi viene istintivo fare a volte è la doppietta in scalata. Quello, mi sono accorto che aiuta l'inserimento delle marce anche se il cambio è sincronizzato.
In moto è una cosa che è ancora più indispensabile per non bloccare la ruota posteriore in scalata
Frizione antisaltellamento join the chat
@@RaoulDaPozzoFrizione o no, su una moto tirare giù una marcia senza il classico colpetto di gas è inconcepibile...😂
@@leonardo5225 blipper join the chat
ed è anche più semplice , sulla 206cc mi ci impiccavo per farlo dalla terza alla seconda
@@leonardo5225 blipper join the chat
In moto lo facciamo quasi sempre 😂✌️
Buona giornata a tutti!
ottima spiegazione!!
Il punta tacco lo faccio da sempre, dato che ho imparato a guidare con la Fiat 500 degli anni 70. Il problema con le auto attuali è soprattutto la consistenza del pedale del freno; con la mia Gt86 il punta tacco viene perfetto ma con l'Aygo di mia moglie è molto complicato, data la cedevolezza del pedale del freno.
Finalmente aspetto questo video da tanto
Passando al cambio automatico mi sono perso la frenata anche di frizione,a volte sfruttavo l'inerzia del motore per aumentare la decelerazione.
Non attaccavo tutta la frizione ma a metà la tiravo giù per andare giù di giri e poi la riattaccavo 2 o 3 volte...prima di lasciarla e accelerare per uscire dll curva.
Ma non ho mai avuto una conferma se facevo bene o male. Però mi piaceva.
Se sei allegro già in quarta e fai 4ta-2da, anche col punta-tacco ti ritrovi i pistoni sopra il tettino dell'auto 👌
Può interessarti come suona un fuorigiri in moto ???
Gran bel video,
Non ho un’auto ma è stato utile lo stesso
9:27, ovviamente sul tornante non è consigliabile di percorrere la corsia di marcia opposta, neanche in caso di auto da rottamare
Io con la mia vecchia BMW 320 E36 a 20 anni mi divertivo a far bloccare le ruote posteriori in scalata per fare le curve in città 😂... altri tempi!
Ciao Andrea bellissimi i tuoi video semplici e di grande concezioni. Hai sentito parlare dei motori a benzina con iniezioni atomizzate di acqua per raffreddare l'aspirazione che sta mettendo a punto la Volkswagen? Così per parlarne un po' fantastica concezione non credi? Ciao grazie
Magari se non c'era la musica si sentiva anche il suono del motore, comunque grazie della spiegazione molto esauriente.
Sempre ottimi contenuti 👍
Tutto molto interessante e spiegato davvero bene, ma la musica alla fine semplicemente non fa sentire il motore durante la scalata, il che sarebbe d'aiuto a chi non conosce questa pratica.
Video stupendo!😊
Conta moltissimo anche il tipo di scarpa... Se non hai una pedaliera particolarmente ravvicinata, una scarpa troppo sottile non aiuta, anzi, probabilmente ti impedisce di fare il punta tacco scivolandoti via dal freno (il che è proprio spiacevole). Una scarpa da tennis un po' più "corposa" può essere molto più utile allo scopo. Anche in questo caso, bisogna fare delle prove e trovare la misura o il modello "ideale"
Ottima spiegazione
Il rev matching con un certo allenamento non è difficile da fare perché basta premere l'acceleratore prima di alzare la frizione, basta abituarsi alle distanze tra le rapportature (ed è super soddisfacente ogni volta, oltre che salvaguardare freni e frizione ed essere molto utile per i sorpassi).
Fare il vero punta-tacco tenendo il freno premuto è molto più difficile, e a seconda della pedaliera della macchina e della tua taglia di scarpe potrebbe essere impossibile
Non è difficile è solo questione di abitudine, però in effetti molto dipende dalla pedaliera. Fortunatamente, modificare quest'ultima è molto semplice
Una cosa che in pochi considerano è anche il tipo di Servofreno... Sulla maggior parte delle auto diesel è impossibile perché il Servofreno viene fatto da una pompa del vuoto spesso troppo sovradimensionata...
@@gioelebezzan2351 Effettivamente hai ragione e forse è proprio il problema principale, perché tu dovresti fare perno col piede sul pedale del freno per premere l'acceleratore (e spesso lo devi premere tanto per equalizzare bene il numero di giri) ma se il servofreno è troppo forte una minima pressione sul pedale farà completamente inchiodare la macchina, serve un pedale del freno molto duro e idealmente un acceleratore sensibile
@@gioelebezzan2351 verissimo... Abituato alla mx5 nb una delle cose che odio delle auto moderne, Diesel specialmente, è il pedale del freno leggerissimo (e poi dopo 3 frenate serie vanno in crisi)
@@gioelebezzan2351 comunque lo faccio lo stesso, facendo il contorsionista...
Aggiungerei che un “mezzo punta-tacco” servirebbe sempre, anche nella guida rilassata: in scalata, colpetto di gas con la normalissima punta del piede per far salire un po’ i giri prima di rilasciare la frizione.
Con trazione posteriore e differenziale Aperto è inutile, diciamolo subito agli espertoni da tastiera. utile solo quando in scalata l'auto tenderebbe a trasferire troppa coppia su una ruota
😮
Bravo Andrea
faccio spesso il punta tacco in più la pedaliera delle nostre MX-5 ND sembrano fatte apposta per questa manovra, nonostante ho la mappa Ecutek e potrei mettere il tacco punta in automatico preferisco lasciarlo manuale da proprio gusto
Dopo anni di allenamento sul fiorino 1.3 Multijet, quando sono salito sulla i20n ho dovuto controllare due volte di non aver lasciato il rev matching automatico attivo, mi venivano delle scalate perfette
Valà barbù 😂
@@esterpandol fratm ho 20 anni cazzo mi compro una gt3 manuale? Nessuna delle due macchine nominate è mia tra l'altro
Su certe macchine è davvero più facile da fare, tipo sulla mia nbfl la pedaliera è ottima e riesco a farlo premendo la frizione praticamente con il tallone. Su altre risulta più difficile e tendo a dare il colpo al gas con il lato del piede un po' come fai tu.
Personalmente, al contrario tuo, trovo più difficile effettuarlo su auto con freni troppo sensibili e magari con pedaliere in cui acceleratore e freno sono molto distaccati.
Un'altra cosa che secondo me impattantanto è l'inerzia del motore, su motori "leggeri" che prendono i giri facilmente risulta mooooolto più easy.
Ciao io ho la 160 cv e in centralina mi hanno attivato la doppia automatica quando si superano i 4000 giri... Meno divertente che farlo da solo ma utile.
Il rev-match non è la doppietta ma solo il colpo di gas.
ho una cooper s cambio manuale ma non sopporto il rev automatico è davvero fastidioso e non è in grado di settare l'ingresso come desidero io, cosa che posso fare sulla 996 turbo con grande soddisfazione
Sulle moto sportive "old school" è fondamentale farlo se non si vuole mettere la moto di traverso
La Madda 🥰😍😍
L'ho sempre fatta fin dal foglio rosa. Ma mi suggerirono di non farla durante l'esame di pratica.
Ma oggi, con sessant'anni di patente, mi serve solo per ripartire in salita.
Mai chiuso così velocemente la colazione!
Ma l'accelerata la dai con la frizione premuta o in folle con la frizione staccata?
Il punta-tacco è nato proprio per fare la doppietta frenando, poi si è allargato al semplice colpo di gas con pedale frizione abbassato.
@@michelino a me pare inutile. Sgasare con la frizione tirata fa aumentare i giri motore ma non il primario del cambio, che cmq rallenta. Inoltre si frena con la frizione tirata. Boh forse se uno lo dà fare bene magari servirà a qualcosa. Io ho un cambio automatico ed il problema non si pone.
@@alessandrozorzet7485 anch'io non vedo tutta questa utilità rispetto alla doppietta, inoltre fa surriscaldare la frizione.
dipende tutto dalla pedaliera...la stragrande maggioranza delle auto attualmente in circolazione in italia non lo necessita.
I motori da competizione vengono progettati in modo da contenere al massimo le masse in movimento, in tal modo il propulsore va su di giri molto rapidamente. Il problema è che un motore che prende i giri rapidamente li perde anche altrettanto in fretta per ciò durante le frenate occorre accelerare per mantenere un regime adatto alla marcia che si sta inserendo. I motori da strada hanno un volano di dimensioni enormi rispetto a quello dei motori da competizione e questo basta a rendere assolutamente inutile il punta tacco. Se uno vuole fare lo sborone allora va bene ma sconsiglio di fare troppo i disinvolti per strada dato che anche a piloti professionisti è capitato di fare figuracce esagerando fuori dalle piste.
Il volano potrá, nella migliore delle ipotesi, mantenere i giri del motore, mai aumentarli. Cosa che il punta-tacco fa quando si scala di marcia magari in maniera aggressiva
@@Flomes Non ho mai detto una cosa del genere. Leggi bene.
Ma infatti non serve assolutamente a nulla (oggi meno che mai) è un'enfatizzazione derivata dai motori da pista dell'era analogica.(classica miticizzazione popolare insomma) la tecnica è ben altro (tecnica che purtroppo oggi è meno utile che mai, di anno in anno si peggiora, dato che nelle auto moderne ogni competenza umana viene costantemente buypassata dall'ultimo ritrovato del processo industriale Taiwanese, chip che hanno rovinato ogni piacere di guida a vantaggio esclusivo del comfort) suppogo sia per la stessa ragione se le vecchie auto ormai costano un occhio...(la direzione si è ben capita, sarà solo costante peggioramento, i bei tempi non torneranno più per i motori, non per caso nelle nuove generazione c'è un distacco per questo Mondo come non se n'è mai visto storicamente, del resto è empatizzabile dato che anche noi storici appassionati siamo costantemente indignati di fronte a ciò che ci viene presentato come nuovo)
Ciao, senza andare a nominare le auto sportive, se guidi banalmente una qualsiasi Volkswagen di 10-15 anni fa il punta-tacco aiuta a far entrare meglio le marce visto che il cambio VW non è molto permissivo ed è, al contempo, un po' fragile; io lo faccio molto spesso per evitare di logorare troppo il cambio e l'ho preso di abitudine durante la guida di tutti i giorni
hai gia' fatto video sul sincronizzatore del cambio? se me lo sono perso qualcuno me lo linki per favore, altrimenti perchè non farne uno? :)
Ma la domanda se uno sbaglia con i tempi per fare questo movimento e stacca la frizione prima di fare o nel modo sbagliato a parte il rischio di probabilmente perdere il controllo della macchina
Ma non c'è il rischio di causare danni alla frizione....
Molto interessante ma è da un po' che sento delle opinioni contrastante su un argomento che vorrei tu trattasi in un video ovvero il "spegnere il motore subito" a quanto ho capito potrenne essere deleterio per il motore spegnerlo subito dopo una condizione di sforzo come una tirata cosi ho pensato che basta che per qualche minuto prima di spegnere basti andare piano a giri bassi cosi che si calmi per poi poter essere spento senza rischi come la vedi tu?
Il concetto di aspettare un po’ prima di spegnere la macchina intende soprattutto le motorizzazioni turbo che dopo lo sforzo si é scaldata la girante e si devo raffreddare/calmare .
Macchina stupenda
la doppietta la si può fare anche su mezzi più pesanti con una meccanica con flessibilità 0, tanta coppia che porta a un freno motore maggiore e immediato… anche se sono mezzi elettronici quindi gia con centraline ecc… si fa una doppietta ottenendo però il risultato del punta tacco
Funziona solo quando non necessiti di usare il freno motore e l'inerzia di esso per frenare la macchina, quindi su impianti moderni o modificati, ma non quando i freni sono caldi o di dimensioni ridotte rispetto alle capacità del propulsore. Provate a frenare un Renault 5 gt turbo originale con i 13 o la uno turbo con il punta tacco e in curva andate dritti, bisogna per forza scalare e dosare la frizione impunta la macchina e con lo sterzo si aiuta a direzionare in curva. Su auto senza freni il punta tacco serve solo in piccole scalate per riportare il motore su di giri, in coppia, ma non per addolcire la frenata visto che tanto o non frena o inchioda. Vale per tutte le auto prima del 2000 visto che non hanno in impianto dei freni sufficiente, oltre che datato. Basti vedere i rally delle gruppo N di piloti che vanno.
Frenare in curva?! Nulla di più sbagliato, con o senza punta-tacco...
@@michelino a parte che nessuno ha mai parlato di frenare in curva fin'ora. E comunque sia ci sono i contesti in cui la frenata in curva aiuta. Esempio nello sterrato un anteriore frena con il sinistro per bloccare le ruote posteriori e sovrasterzare l'auto mentre ha il pieno acceleratore e le ruote anteriori trazionano.
Stesso per ridurre il sottosterzo in curva su asfalto o su cambi di direzione. Così tanti altri, no frenare in curva non è sempre sbagliato. Nonostante ciò la frenata si comincia da dritto e si porta fino al punto di corda rilasciando dolcemente su ogni trazione di auto, così si va forte.
Certo su una cariola con assetti stradali non imparerete mai.
@@gsirally7628 "Provate a frenare un Renault 5 gt turbo originale con i 13 o la uno turbo con il punta tacco e in curva andate dritti", l'hai scritto tu.
La tecnica che hai descritto si usa solo nei rally su terra e neve, non su asfalto, tanto meno con auto come quelle che hai descritto che se mollavi in curva partivano via già da sole, idem se freni in curva il sottosterzo viene ulteriormente accentuato, semmai devi rilasciare di poco il gas e allargare la traiettoria per ridare aderenza alle ruote, poi dipende sempre a che velocità entri...
La mia frase è corretta e dice una cosa diversa dalla tua...
Ovviamente non si tratta di passeggiata, comunque io dico provate a frenare in staccata senza inerzia del motore E in curva andate dritti ( ovvero quando arrivi alla curva, sei veloce e vai dritto.); Non dico prova a frenare IN CURVA .
Poi non solo nel rally, ma chiunque è capace usa il freno con il piede sinistro per ridurre il sottosterzo così da non perdere velocità inerzia motore e eventuale pressione del turbo, rilasciando gas anche dolcemente hai la seconda e la terza cosa perse e sono secondi persi sempre. Il sottosterzo in curva si accentua frenando se si è troppo sterzati si è vero ma quello non deve succedere a prescindere l'errore è prima e comunque riasdrizzando il volante e frenando si ripristina comunque controllo.
Ti invito a rivedere il tuo video del rally, dove forse sei a fine prova e viene accentuata troppo la frenata nella prima curva ma tanti la percorrono con freno costante
Inoltre conosco bene il 5gt turbo, ne sto costruendo una da pura salita, guidato quella di mio papà stradale ex gruppo n un po' di volte e sono salito diverse volte con lui in manifestazioni dove si poteva correre liberamente. Il culo non si muove, ma c'è da tenere giù il muso.
La macchina si comporta come il pilota la guida. Se non è capace la macchina parte.
Mappando si può mettere il rev match automatico anche sulla nd
ed io che lo faccio per le partenze in salite ripide invece di usare il freno a mano 😁
Ma se si vuole usare il freno motore in scalata è controproducente usare il punta tacco?
Esatto. In contesti stradali non ha senso farlo. Lo si fa in pista, dove i giri del motore sono molto più alti e il bloccaggio delle ruote è molto facile
Ma il punta tacco si fa solo in scalata quando dobbiamo passare da una marcia più alta a una più bassa non anche quando bisogna passare da una più bassa a una più alta giusto ? Scusate l’ignoranza
Sì effettua solo in scalata, quindi passando da una marcia più alta ad una più bassa
@@matteogarbero2609 ok perfetto come sapevo solo che mi è sembrato che lui lo facesse anche quando alzava la marcia
va fatto solo passando da una marcia più alta a una più bassa o anche viceversa?
... perché tu freni salendo di marcia in accelerazione? 😬
@@michelino ah vero 😂 non ci avevo pensato
Perchè non la elabori?
Mah ti dirò io riesco a farli però con la clio che uso tutti i giorni e al Max arrivò a staccare a 150 km /h dopo un lunghissimo lancio 😂😂😂sul 718 gt4
Non la uso molto spesso lascio fare all auto blip ...così mi concentro su altro perché li le staccate le fai a 100 km /h in più a parità di percorso ....per cui non mi fido al 100% 🤷♂️
Il punta tacco l ho provato ma francamente non riesco a farlo bene. Cerco di fare la doppietta invece con la mia vecchia Alfa che...in scalata terza-seconda mi fa dannare. Ma onestamente, soprattutto nel traffico, è spesso difficile farla. Piuttosto meglio aspettare il momento giusto per scalare.
Sulla mia ND non mi viene semplice. Ho dovuto ordinare un pedale acceleratore piu' largo da Flyinmiata ed ora e' molto meglio.
Bellissimo video! Il tocco di acceleratore deve avvenire dopo lo spostamento della leva o può essere simultaneo?
l'importante e che la frizione si lasci quando i giri sono "alti" e non quando sono già scesi
Avessi un auto (magari benzina e trazione posteriore anche se non necessario) che non abbia i pedali di accellerazione e frenata ad una distanza elevata l'uno dall'altra li farei anche io per salvaguardare un po' la meccanica.
E poi ci sono io che con il Cosworth facevo appositamente il blocco al ponte per inserire l'auto già un po' di fianco 😂
Quello che chiami "punta tacco" è, in realtà, il "pianta-pianta". Il vero punta-tacco si effettua, quando i pedali sono distanziati, appunto con la punta del piede sul freno e il tacco sull'acceleratore (vedi vecchia 500). Inoltre, il colpo di acceleratore si dà nel passaggio sul "folle", per permettere un miglior sincronismo nella cambiata, altrimenti non avrebbe senso effettuarlo.
Il vero punta-tacco si fa solo col pedale del gas incernierato in basso.
Ma nella guida in strada sta roba serve davvero? Anche perché lo spazio per il piede mica ce l’ho, senza contare che se lo faccio la mia punto del 06 espode
Guarda... Servire, no, però è veramente un qualcosa che ti cambia il modo di guidare, ti assicuro anche che se è fatta bene ai passeggeri sembrerà che l'auto sia più fluida (tranne il rumore dallo scarico...) quindi puoi fare la tua bella figura anche. In ogni caso, aiuti molto anche la frizione, può durare di più in termini netti ecco
puoi fare un video sulla cinghia a bagno d'olio?
La mia macchina con cambio manuale, lo fa di serie, se in modalità Spot.🚗🚗
Ho fatto punta tacco per vent'anni e non lo sapevo. 😂
Senza neanche premere la frizione però. Troppo pigro e si può farne a meno.
Premesso che il vero punta/tacco si può fare solo se il pedale del gas è incernierato in basso, ancora più bello da fare è la doppietta col punta/tacco che è nato proprio per quello...
...e poi ci sono io col 49,5 che mi incastro ovunque, ormai ci ho rinunciato!
Fare il punta- tacco crea problemi al auto che non è sportiva ?
Ma son diventati tutti marchettari con sto carvertical...🤣
Molte auto inibiscono l’acceleratore quando freni. Addirittura vanno in recovery e tagliano potenza per un po’.
Esatto, con il freno premuto tagliano l'alimentazione al motore e la sovralimentazione (se turbocompresse)
Bella auto
Daglie de tacco, daglie de punta...È una buona vecchia pratica 😅
Quando scali come mai premi 2 volte sulla frizione?
Cresciuto a pane e punta-tacco...
Che tristezza 6 anni fa durante la prova in pista di una sportiva (non cito quale volutamente) l'istrutture mi ha detto di non farlo "tanto è inutile"
Probabilmente perché le auto moderne tagliano l'alimentazione se acceleri mentre freni
@@joshkr90 nelle mie due "moderne" entrambe del 2017 non succede
L'istruttore non può sapere chi ha di fronte. Per lui sei un perfetto sconosciuto che, dicendo queste cose, pensa di saper portare a spasso un'auto sportiva (non dico che sia il tuo caso, mi metto semplicemente nei panni dell'altro). Ci sta che voglia salvaguardare la sicurezza di tutti e anche della macchina visto che sono costose. Se poi l'auto magari lo fa in automatico allora che senso ha farlo manualmente? Cioè rischi di non aggiungere nulla e di fare solo dei danni andando fuori da quello che è il punta tacco ottimale gestito elettronicamente.
@@nicolopavan7512 potrei replicare ma ...buona Domenica e soprattutto buon punta tacco a chi lo sa fare
Chi ha le caviglie da novantenne come me è fregato. Infatti a me tocca mollare il freno e pestare il gas. Ma già che son lì tiro su la frizione passando per la folle per fare la doppietta
Video sulla doppietta?
Con la pedaliera che ho io te lo sogni il punta tacco 😩
Ok ma se lo fai così va bene giusto per evitare il blocco a ponte... già che ci sei fa' anche la doppietta, così eviti anche impuntamenti del cambio, la meccanica ringrazia e la soddisfazione aumenta 😎
La mia vecchietta ha un acceleratore con il fuso orario di +2 ore 😂😂😂
Inutile provarci...
La mia auto manuale, in modalità sport,
Lo fa da sola automaticamente ad ogni scalata
Ed è un auto che esiste da quasi 10 anni😅
Ci vuole una macchina adeguata