Merveilleux, grâce a vos vidéos j'ai réussi a remplacer mon chra sur garrett de crdi . Sans vos vidéos je mettais bêtement une seringue. Pas beaucoup de moyens actuellement mais je vais démonter et remonter un garrett neuf plus tard. La turbine échappement est partie dans l échappement et celle d'admission était entièrement comme neuve. Le moteur s est mis en sécurité dès la casse de la turbine echa et je l'ai arrêté le plus vite possible. L axe ou il y a le graissage était ok. Ce que je ne comprends pas c'est " pourquoi avant de casser il a siffler hyper fort et plus de puissance ???" Merci beaucoup de tout expliquer ca m'intéresse beaucoup. Je pense qu'il est préférable de remplacer même si elle roule normalement depuis 4pleins car le chra de la marque " evoron " est je pense chinois ... Bàv
Bonjour Super intéressant comme vidéo, je comprend mieux comment ça marche ! Petite question : j'ai reçu un turbo reconditionné à géométrie variable avec actuateur électronique et les paliers de géometrie variable font du bruit.m, comme s'ils étaient libres sur leur course. Est ce que c'est normal? Ils sont libres tant que le turbo nest pas alimenté c'est ça? Merci pour la réponse Hugo
Salut la team. Merci beaucoup pour vos superbes vidéos. Plein d’infos et La réalisation est bonne. Faites vous de l’hybridation des turbos ? Bonnes continuations
Bonjour et merci pour les compliments :) Oui nous faisons des turbos hybrides (il y a d'ailleurs des vidéos à ce sujet). Ce serait pour quel type de turbo?
Merci de votre commentaire qui permet à notre vidéo d'être mise en avant par UA-cam. Pouvez-vous donner votre avis sur les autres vidéos svp? D'avance merci.
Super reportage , j'adore et je découvre un nouveau domaine mécanique bravo et félicitation pour le partage des connaissances
Perso j'attends avec impatience votre analyse des jeux aux turbos !!
Ça va bientôt arriver :)
Merveilleux, grâce a vos vidéos j'ai réussi a remplacer mon chra sur garrett de crdi .
Sans vos vidéos je mettais bêtement une seringue.
Pas beaucoup de moyens actuellement mais je vais démonter et remonter un garrett neuf plus tard.
La turbine échappement est partie dans l échappement et celle d'admission était entièrement comme neuve.
Le moteur s est mis en sécurité dès la casse de la turbine echa et je l'ai arrêté le plus vite possible.
L axe ou il y a le graissage était ok.
Ce que je ne comprends pas c'est " pourquoi avant de casser il a siffler hyper fort et plus de puissance ???" Merci beaucoup de tout expliquer ca m'intéresse beaucoup.
Je pense qu'il est préférable de remplacer même si elle roule normalement depuis 4pleins car le chra de la marque " evoron " est je pense chinois ...
Bàv
Bonsoir les BG
Merci pour ces explications très intéressantes 👍 pour un néophyte (en ce qui me concerne).
A bientôt,
Bonjour
Super intéressant comme vidéo, je comprend mieux comment ça marche !
Petite question : j'ai reçu un turbo reconditionné à géométrie variable avec actuateur électronique et les paliers de géometrie variable font du bruit.m, comme s'ils étaient libres sur leur course. Est ce que c'est normal? Ils sont libres tant que le turbo nest pas alimenté c'est ça?
Merci pour la réponse
Hugo
Trop plaisir de vous revoir!
Salut Naïm !! A bientôt pour une prochaine vidéo :)
Salut la team.
Merci beaucoup pour vos superbes vidéos.
Plein d’infos et La réalisation est bonne.
Faites vous de l’hybridation des turbos ?
Bonnes continuations
Bonjour et merci pour les compliments :)
Oui nous faisons des turbos hybrides (il y a d'ailleurs des vidéos à ce sujet). Ce serait pour quel type de turbo?
@@BGTurbo désolé je découvre la chaine. J’ai pas encore tout vue mais je m’y suis attelé. Du 2060 de TDI. Histoire d’acheter français ça serai cool.
Salut, pas mal d’explications. Par contre la musique en arrière-plan on n’entend pas ce que vous vous dites c’est vraiment nul à chier.
Merci de votre commentaire qui permet à notre vidéo d'être mise en avant par UA-cam. Pouvez-vous donner votre avis sur les autres vidéos svp? D'avance merci.