Bonjour , C'est super votre tutoriel, je vous connais grâce à GLB , je suis admiratif de votre travail , toutes mes félicitations pour les explications et votre savoir faire. Merci
Bonjour, ..... et merci pour ces explications de comment et pourquoi amorcer un turbo...... très bon tuto fait par des pros ..... de façon très ludique et avec humour. Bonne continuation à vous ..... continuez comme ça, perso j'apprécie 😂 👍
Salut, je viens de tomber par hasard sur votre vidéo J’ai démonté mon turbo le week-end dernier car ma géométrie variable était grippé Golf 4 TDI 130 (asz) qui totalise 480000km mon turbo est un Garrett gt1749va Je fais tout moi-même et je ne suis pas mécano néanmoins je fais beaucoup de recherche avant de faire quoi que ce soit, et j’ai fait beaucoup de recherche en ce qui concerne le remontage d’un turbo et je n’étais pas convaincu par la seringue donc j’ai quand même fait une petite injection de mon huile moteur avec une seringue mais avant de démarrer le moteur j’ai débranché la rampe d’injection car sur mon moteur il y a des injecteurs pompe du coup ça m’a permis je pense d’amorcer le circuit d’huile en lancent le démarreur et comme les injecteurs n’était pas alimenté électriquement le moteur n’a pas démarré, je l’ai lancé trois ou quatre fois et j’ai ensuite rebranché la rampe Mon moteur a démarré au quart de tour et depuis je l’utilise tout les jours et pour l’instant je n’ai rencontré aucun problème j’espère avoir pris suffisamment de précautions car si je fais tout moi-même c’est aussi parce que je ne roule pas sur l’or et je préfère acheter des pièces de qualité et les installer moi-même plutôt que de faire faire ça dans un garage qui va peut-être me faire un très bon prix mais acheter des pièces pas cher et peut-être de mauvaise qualité Voilà bonne continuation pour vos vidéos et merci d’avoir pris le temps de me lire 😉
12:28 Déjà quand on change un turbo il est préconisé de changer également le tuyau d'arrivée d'huile ainsi que celui de retour d'huile dans le carter inférieur
Personnellement, sur ma Fiesta 1.0l ecoboost, au remplacement du turbo (d'une autre marque que la votre, et à faible cout certes), j'ai débranché les 3 bobines, mis l'arrivée d'huile dans une bouteille plastique, un tour de clé (250ml dans la bouteille), finalisé le montage, à nouveau 2 coups de clé (sur la Fiesta, ça coupe ou bout de quelques secondes), rebranché les bobines, et premier démarrage, quelques minutes au ralenti pour surveiller les éventuelles fuites, et il a maintenant 15 000km, sans aucun soucis ;)
Bonjour Merci pour cette vidéo sur l’amorçage d'huile des turbos elle est toute à fait logique et bien expliquée. Ce qui est dommage (c'est mon avis et personne n'est obligé d’adhérer à mes idées ) c'est les morceaux de vidéo ""comique"" qui nous font perdre un temps précieux . Désolé de dire ce que je pense.
Salut, pour ma part j'ai changé mon turbo de mon a3 2.0 tdi 140, j'ai commandé un JP Group en regardant un peux les avis. Dedans il y avait une seringue et ils disaient de la mettre en tournant le turbo, chose faite. J'ai mis toute la seringue pendant 10 min sa coule mais très lentement. Après bien sure pour pas prendre de risque et faire venir l'huile j'ai fait tourner en débranchant les injecteurs. Puis j'ai démarrer fait tourner le moteur pendant 20 min et refait une vidange pour être au plus sure. Sa fait 12 000 km toujours nikel. Merci de la video sa met en confiance et sa montre les techniques les plus sûres.
Salutation, bon ben ma manière de faire est pas si mauvaise que çà ! j'utilise pas de seringue! mais un purgeur de frein ( remplis d'huile au 3/4)et je balance l'huile dans le turbo, sous pression. et pendant que l'huile passe je tourne le turbo à la main. 😉. Merci j'ai appris pas mal de petite chose dans votre vidéo.
J'ai changé un turbo sur une 207 1.4 HDi , et je l'ai amorcé avec la seringue fournie avec, et j'ai eu aucun problème, la voiture fonctionne très bien, le turbo tourne nickel, il n'a aucun soucis
Une seringue suffit mais quand on change un turbo c'est mieux de changer également les durites d'arrivée et de sortie d'huile car elles ont tendance à se boucher avec la cokéfaction, certains moteurs turbo ont également un petit tamis dans une vis banjo du tuyau d'arrivée d'huile et qui se bouche vite
Merci pour toutes c'est explications sa va me servir, j'ai le turbo de mon renault master 2,5 dci de 2006 qui a casser, pour la remise en roite du turbo il y a des choses a savoir ? Me4ci
Bonsoir, superbe vidéo ;) BMW X1 E84 de 2014 16D, au cas ou vous connaissez la réponse, puis je lancer le moteur sans démarrer sans la passer à la valise? merci ;)
Ok , sinon pour ne pas que le moteur diesel démarre pour l' amorçage , que pensez vous de ma technique : j' enlève le petit aimant noir dans la clé de la voiture .Ainsi l' anti démarrage est en panne .
@@Useryouttuube Tu devrais retourner à l' école , c'est urgent , les fautes sont nombreuses. Et si j' ai proposé celà , c'est que j' ai une Citroën C8 , tout est très inaccessible sur ces voitures.
Bonjour, merci pour votre video qui m'encourage à venir prendre mon turbo chez vous. Evidemment je vais faire une vidange. Par contre je voudrais savoir si un carter plein de son niveau d'huile, pissera t'il de l'huile moteur à l'arret par le trou où je brancherait la durite retour huile entre turbo et moteur svp ? (Ou si le niveau est plus bas que le trou de retour d'huile) 1.9 tdi renault Promis j enleverai la capsule rouge :-)
Tout bon technicien ou "mécano" (digne de ce nom), saura dès la dépose de l'organe, à quoi est dû la casse . En effet la pression d'huile ( donc arrivée du lubrifiant), est une des premières choses à contrôler. La preuve, si le diagnostic de panne avait été fait dans les règles, il n'y aurait pas eu de soucis par la suite (2ème turbo cassé). Ensuite, pour l'amorçage j'utilise et la seringue (main + capillarité) et l'amorçage moteur, pour être sûr que les paliers seront "humides" et non "gras", comme cela m'est déjà arrivé, avec des turbos neuf (Et oui les gars ...). De plus, pour assurer un peu plus de longévité aux turbos (concernant la partie paliers), je conseille de couper le moteur lorsqu'il est resté au ralenti au moins 5 à10 secondes (lorsque cela est possible), pour raisons évidentes ... Sinon, bonne initiative que cette vidéo ... +1
Salut les gars! Pour empêcher le démarrage du moteur, débrancher les injecteurs ou plus court le régulateur de pression rampe pour les dci par exemple.
Bonjour si je veux reproduire la même manipulation mes sur le moteur avec le turbo en place et la durite d'arrivée l'huile esque je dois bloquer les deux turbine avec quelques choses pour empêcher la rotation des turbines ou pas
Bonjour, oui j ai lu dans la rt de débrancher le régulateur de pression de la php. Mais je me pose question svp : les injecteurs ne risque t'ils pas de cracher à vide et se griper ?J ai lu que certain les débranche..
Même en amorçant, l'huile redescend forcément non? Donc si on n'utilise pas la voiture pendant 1 mois par exemple, le turbo devrait casser du coup non?
Exact, la seringue suffit mais c'est mieux de remplacer également les canalisations d'huile comme tu ne fais pas venir le ramoneur pour enlever la cokéfaction à l'intérieur
Faire la vidange , change filtre a huile ,démarre moteur , laisse chauffer,arrête moteur ,change turbo , utilise la seringue , ne pas serré retour huile turbo , faire tourner moteur par démarreur directement comme si tu prend les compressions , vérifie que huile ressorts dû retour , resserrer tous , demarre et rouler 200km moin 2500rpm . Technique développe par moi 😂😁
D'accord avec vous sauf les 2500tr les tour moteur ne sont pas lié directement avec la sollicitations du turbo faut juste ne pas demander de couple vaut mieux 4000tr sur un fillet de gaz que 2000tr pied au planché enfin c est mon avis
@@walidmouzouri9719 oui effectivement sur diesel ca fait beaucoup j'ai plus l habitude du diesel disons mais que pense les pro du turbo y a un "rodage" ou pas ? Bonne soirée
Bonjour, le truc c’est que quand on est embêté à bricoler on préfère avoir un tuto simple et concret plutôt que des perdre 1/3 d’heure de travail à regarder les passages comiques, oui sa dynamise la vidéo mais ce n’est pas ce que votre public recherche
Les gars jai rien contre vous mais il vaut mieux injecter de l'huile dans le CHRA, vos consignes sont non viable, avec bien souvent des turbos qui sont inaccessibles, des défauts moteurs qui s'affichent quand vous enlever le fusible de la pompe de gavage.... bref, jai bossé 18mois chez garrett à thaon les Vosges, les chra sont graisses et bouchonnés ainsi que les nozzles....
tous les matins .a chaque fois que tu démarres ta voiture que tu as laissée la veille et que l'huile est redescendue de la canalisation tu casses ton turbo ?😂😂😂
Bonjour , C'est super votre tutoriel, je vous connais grâce à GLB , je suis admiratif de votre travail , toutes mes félicitations pour les explications et votre savoir faire. Merci
Bonjour, ..... et merci pour ces explications de comment et pourquoi amorcer un turbo...... très bon tuto fait par des pros ..... de façon très ludique et avec humour.
Bonne continuation à vous
..... continuez comme ça, perso j'apprécie 😂 👍
Salut, je viens de tomber par hasard sur votre vidéo
J’ai démonté mon turbo le week-end dernier car ma géométrie variable était grippé
Golf 4 TDI 130 (asz) qui totalise 480000km mon turbo est un Garrett gt1749va
Je fais tout moi-même et je ne suis pas mécano néanmoins je fais beaucoup de recherche avant de faire quoi que ce soit, et j’ai fait beaucoup de recherche en ce qui concerne le remontage d’un turbo et je n’étais pas convaincu par la seringue donc j’ai quand même fait une petite injection de mon huile moteur avec une seringue mais avant de démarrer le moteur j’ai débranché la rampe d’injection car sur mon moteur il y a des injecteurs pompe du coup ça m’a permis je pense d’amorcer le circuit d’huile en lancent le démarreur et comme les injecteurs n’était pas alimenté électriquement le moteur n’a pas démarré, je l’ai lancé trois ou quatre fois et j’ai ensuite rebranché la rampe
Mon moteur a démarré au quart de tour et depuis je l’utilise tout les jours et pour l’instant je n’ai rencontré aucun problème j’espère avoir pris suffisamment de précautions car si je fais tout moi-même c’est aussi parce que je ne roule pas sur l’or et je préfère acheter des pièces de qualité et les installer moi-même plutôt que de faire faire ça dans un garage qui va peut-être me faire un très bon prix mais acheter des pièces pas cher et peut-être de mauvaise qualité
Voilà bonne continuation pour vos vidéos et merci d’avoir pris le temps de me lire 😉
12:28 Déjà quand on change un turbo il est préconisé de changer également le tuyau d'arrivée d'huile ainsi que celui de retour d'huile dans le carter inférieur
Merci a tous les deux pour vos explications.
Bonjour, merci pour les explications, maintenant je pars tranquille pour le changement de mon turbo ! 👍
Bernard , c'est le meilleur, domage que j'habite a paris maintenant.
Personnellement, sur ma Fiesta 1.0l ecoboost, au remplacement du turbo (d'une autre marque que la votre, et à faible cout certes), j'ai débranché les 3 bobines, mis l'arrivée d'huile dans une bouteille plastique, un tour de clé (250ml dans la bouteille), finalisé le montage, à nouveau 2 coups de clé (sur la Fiesta, ça coupe ou bout de quelques secondes), rebranché les bobines, et premier démarrage, quelques minutes au ralenti pour surveiller les éventuelles fuites, et il a maintenant 15 000km, sans aucun soucis ;)
Bonjour
Merci pour cette vidéo sur l’amorçage d'huile des turbos elle est toute à fait logique et bien expliquée.
Ce qui est dommage (c'est mon avis et personne n'est obligé d’adhérer à mes idées ) c'est les morceaux de vidéo ""comique"" qui nous font perdre un temps précieux .
Désolé de dire ce que je pense.
Salut, pour ma part j'ai changé mon turbo de mon a3 2.0 tdi 140, j'ai commandé un JP Group en regardant un peux les avis. Dedans il y avait une seringue et ils disaient de la mettre en tournant le turbo, chose faite. J'ai mis toute la seringue pendant 10 min sa coule mais très lentement. Après bien sure pour pas prendre de risque et faire venir l'huile j'ai fait tourner en débranchant les injecteurs. Puis j'ai démarrer fait tourner le moteur pendant 20 min et refait une vidange pour être au plus sure. Sa fait 12 000 km toujours nikel. Merci de la video sa met en confiance et sa montre les techniques les plus sûres.
J'ai mangé une pomme moi
Salutation, bon ben ma manière de faire est pas si mauvaise que çà ! j'utilise pas de seringue! mais un purgeur de frein ( remplis d'huile au 3/4)et je balance l'huile dans le turbo, sous pression. et pendant que l'huile passe je tourne le turbo à la main. 😉. Merci j'ai appris pas mal de petite chose dans votre vidéo.
Merci pour la vidéo tres intéressant
J'ai changé un turbo sur une 207 1.4 HDi , et je l'ai amorcé avec la seringue fournie avec, et j'ai eu aucun problème, la voiture fonctionne très bien, le turbo tourne nickel, il n'a aucun soucis
Une seringue suffit mais quand on change un turbo c'est mieux de changer également les durites d'arrivée et de sortie d'huile car elles ont tendance à se boucher avec la cokéfaction, certains moteurs turbo ont également un petit tamis dans une vis banjo du tuyau d'arrivée d'huile et qui se bouche vite
Au top ! Je dois faire mon turbo sur mon x5 e70 3.0d 235cv !
message bien reçu , merci beaucoup
Merci pour toutes c'est explications sa va me servir, j'ai le turbo de mon renault master 2,5 dci de 2006 qui a casser, pour la remise en roite du turbo il y a des choses a savoir ?
Me4ci
Bonsoir, superbe vidéo ;) BMW X1 E84 de 2014 16D, au cas ou vous connaissez la réponse, puis je lancer le moteur sans démarrer sans la passer à la valise? merci ;)
Ok , sinon pour ne pas que le moteur diesel démarre pour l' amorçage , que pensez vous de ma technique : j' enlève le petit aimant noir dans la clé de la voiture .Ainsi l' anti démarrage est en panne .
Oui ou tu déconnectes t'es injecteur
Sava taime'de galérer toi mdr. Ta trop cru ta fait le truc du siècle mdr
@@Useryouttuube
Tu devrais retourner à l' école , c'est urgent , les fautes sont nombreuses.
Et si j' ai proposé celà , c'est que j' ai une Citroën C8 , tout est très inaccessible sur ces voitures.
Bjr tres bonne vidéo j'ai une question kel es le bon compromis pour un turbo hybrides pour golf 5 170bmn svp
Bonjour, merci pour votre video qui m'encourage à venir prendre mon turbo chez vous. Evidemment je vais faire une vidange. Par contre je voudrais savoir si un carter plein de son niveau d'huile, pissera t'il de l'huile moteur à l'arret par le trou où je brancherait la durite retour huile entre turbo et moteur svp ? (Ou si le niveau est plus bas que le trou de retour d'huile) 1.9 tdi renault Promis j enleverai la capsule rouge :-)
Super la vidéo voilà abonne
Tout bon technicien ou "mécano" (digne de ce nom), saura dès la dépose de l'organe, à quoi est dû la casse . En effet la pression d'huile ( donc arrivée du lubrifiant), est une des premières choses à contrôler. La preuve, si le diagnostic de panne avait été fait dans les règles, il n'y aurait pas eu de soucis par la suite (2ème turbo cassé).
Ensuite, pour l'amorçage j'utilise et la seringue (main + capillarité) et l'amorçage moteur, pour être sûr que les paliers seront "humides" et non "gras", comme cela m'est déjà arrivé, avec des turbos neuf (Et oui les gars ...).
De plus, pour assurer un peu plus de longévité aux turbos (concernant la partie paliers), je conseille de couper le moteur lorsqu'il est resté au ralenti au moins 5 à10 secondes (lorsque cela est possible), pour raisons évidentes ...
Sinon, bonne initiative que cette vidéo ... +1
Merci pour vos explications complémentaires ;)
Salut les gars! Pour empêcher le démarrage du moteur, débrancher les injecteurs ou plus court le régulateur de pression rampe pour les dci par exemple.
Merci pour vos explications complémentaires ;)
Bonjour si je veux reproduire la même manipulation mes sur le moteur avec le turbo en place et la durite d'arrivée l'huile esque je dois bloquer les deux turbine avec quelques choses pour empêcher la rotation des turbines ou pas
Débrancher le régulateur de pression de mazout à la pompe pour éviter le démarrage c'est le plus simple je pense
Bonjour, oui j ai lu dans la rt de débrancher le régulateur de pression de la php. Mais je me pose question svp : les injecteurs ne risque t'ils pas de cracher à vide et se griper ?J ai lu que certain les débranche..
Bonjour, y a t il un risque d'amorcer un turbo révisé monté sur un moteur neuf réalésé et qui peut produire de la poussière métallique ? merci
Et les Turbo sur roulement à billets ?
Le v8 turbo tdi c'est quant qu'il arrive
Même en amorçant, l'huile redescend forcément non?
Donc si on n'utilise pas la voiture pendant 1 mois par exemple, le turbo devrait casser du coup non?
Exact, la seringue suffit mais c'est mieux de remplacer également les canalisations d'huile comme tu ne fais pas venir le ramoneur pour enlever la cokéfaction à l'intérieur
Bonne chance sur un acura rdx !
Faire la vidange , change filtre a huile ,démarre moteur , laisse chauffer,arrête moteur ,change turbo , utilise la seringue , ne pas serré retour huile turbo , faire tourner moteur par démarreur directement comme si tu prend les compressions , vérifie que huile ressorts dû retour , resserrer tous , demarre et rouler 200km moin 2500rpm . Technique développe par moi 😂😁
D'accord avec vous sauf les 2500tr les tour moteur ne sont pas lié directement avec la sollicitations du turbo faut juste ne pas demander de couple vaut mieux 4000tr sur un fillet de gaz que 2000tr pied au planché enfin c est mon avis
@@jamersarnaud1854 4000rpm sur un diesel c énorme jami hh sinon je ss d’accord avec toi faut juste pas solliciter
@@walidmouzouri9719 oui effectivement sur diesel ca fait beaucoup j'ai plus l habitude du diesel disons mais que pense les pro du turbo y a un "rodage" ou pas ? Bonne soirée
Va faire ça sur un 807
Bonjour, le truc c’est que quand on est embêté à bricoler on préfère avoir un tuto simple et concret plutôt que des perdre 1/3 d’heure de travail à regarder les passages comiques, oui sa dynamise la vidéo mais ce n’est pas ce que votre public recherche
Les gars jai rien contre vous mais il vaut mieux injecter de l'huile dans le CHRA, vos consignes sont non viable, avec bien souvent des turbos qui sont inaccessibles, des défauts moteurs qui s'affichent quand vous enlever le fusible de la pompe de gavage.... bref, jai bossé 18mois chez garrett à thaon les Vosges, les chra sont graisses et bouchonnés ainsi que les nozzles....
Exact et il est également recommandé de changer les canalisations d'arrivée et de retour d'huile à cause de la cokéfaction
Si tu bloques les ailettes du turbo au démarrage? Coté admissions de l'air
C'est ce que je fais personnellement, pendant 1 bonne minute
Tu risques de plié une ailette
Pour quoi faire ? c'est débile
tous les matins .a chaque fois que tu démarres ta voiture que tu as laissée la veille et que l'huile est redescendue de la canalisation tu casses ton turbo ?😂😂😂
De toute manière cette pipette elle sert a rien , personne a jamais réussi a mettre de lhuile avec ça 😂
Bonjour, vos vidéos sont instructives mais bon dieu arrêtez vos simagrées et merci de nous présentez une vidéo sérieuse
Bonjour, notre dernière vidéo concernant le réglage d'une géométrie va vous plaire ;)