Video bellissimo, educativo sapere dove va ad influire una regolazione piuttosto che l'altra. Peró per fare un setting del veicolo il procedimento é molto diverso. La somma delle singole variazioni che piacciono, sulla stessa identica base, non porta ad un risultato soddisfacente ma porta bensì ad un risultato mai testato. Le sospensioni una volta tarate hanno una zona di lavoro ed una frequenza di oscillazione, queste si devono adattare al percorso, al pilota ed alla velocità che si vuole tenere.
Utilissimo........scendo in garage per settare il mio 1090 R, vedremo cosa combino. comunque sei bravissimo e i video tutti sono veramente utili. Grazie
complimenti sei stato bravissimo nello sviscerare tale argomento, era da tempo che cercavo articoli o video sul web , che trattassero tale argomento, ma non ho mai trovato qualcosa di facile e comprensibile per un neofita per l'argomento trattato. i tuoi contributi sull mondo dellle due ruote in off, è molto apprezzato, di nuovo complimenti,👍💪💪💪
Anzitutto grazie mille per aver ascoltato le richieste approposito di questo argomento, come sempre è venuto fuori un contenuto estremamente interessante ed esaustivo, complimenti davvero. Per trarre due conclusioni se ho capito bene la cosa fondamentale è mantenere un buon equilibrio tra i vari settaggi e in pratica per chi è meno esperto un settaggio tendenzialmente morbido e confortevole può aiutare nel sopperire qualche lacuna nella tecnica di guida, mentre un settaggio più sostenuto si addice di più a chi è esperto nella guida e dà un po' più gas! Giusto?
Grandissimo video... Utilissimo.. consiglio se volessi una moto meno rigida ma allo stesso tempo sostenuta per andare forte sui tratti misti su strada dove dovrei andare ad operare? Grazie per il consiglio... Da originale non è male.. ma complesso mi sembra rigida rispetto alle altre moto che ho provato..
Caspita, la strada non è argomento da me conosciuto abbastanza. Ad ogni modo ricorda che la "coperta è corta" nel senso che, una moto fatta per andare anche in fuoristrada (seppur leggero) non può essere perfetta anche su strada. Se vuoi scorrere su strada la 890 SMT è IN ASSOLUTO la migliore di KTM secondo me, ma io di asfalto non ne so granchè ;)
Ciao ! altro bellissimo contenuto..Grazie..ma quindi facendo una considerazione finale, per un fuoristradista da "passeggio", il settaggio giusto (da quel che ho capito) è il comfort...e comunque la regola generale è seguire le indicaizoni del libretto mettendo tutto nella stessa configurazione per avere una moto bilanciata...giusto? la mia 1190 ADV R ad esempio la sento spesso un po' "scalciante" al posteriore, magari una configurazione soft e con poco precarico (quasi nulla) la farebbe diventare più "docile"..ho capito bene? grazi emilel come sempre!!! ciao ciao!!!
Esattamente! Hai azzeccato in pieno il tema, GRAZIE! Mi fa piacere leggere il tuo commento perchè può voler dire che sono stato abbastanza chiaro nelle informazioni, grazie!
Gran bel video Jordy! Non è affatto facile spiegare le regolazioni di forcella e mono! Sei bravissimo davvero! Solo un piccolo appunto.. ovviamente in base al peso del pilota tutto è relativo… nel senso che la stessa regolazione che va bene per un pilota di 70 kg non può assolutamente e sicuramente andar bene per un pilota di 100 kg.. sei d’accordo con me su questo?
Pienamente d'accordo. L'obiettivo del video è spiegare dove influiscono i vari settaggi e non dare il setting perfetto che - appunto - non esiste perchè dipende da moltissime variabile ;)
Ciao . Sono un Neofita e forse con scelta di moto un pochino azzardata. 1290. R 2017 . Decisamente molto alta ma per il poco off fatto, un treno su binari, settata in tutti i vari settaggio ktm dal confort allo sport li ho provati tutti. Devo dire che il set sport è di gran lunga il migliore. Unica variante è stato un giro in più sulle forche, dovuto al fatto di essere quasi sempre in 2. Ed un 6 giri per il manettiino del mono. Un binario entra in curva e esce benissimo. Il mio problema è la gestione dell'altezza ,sono 1,82 perciò non basso, non voglio cambiare assetto alla moto snaturandola ma voglio imparare a gestire bene questo cavallo altissimo.
Settaggio sport il migliore su strada o in fuoristrada? Su strada potrei anche darti ragione, in fuoristrada dipende da che offroad hai fatto. La parola "fuoristrada" ha un'infinità di interpretazioni soggettive come puoi ben immaginare... ;)
Complimenti Per il video, ti seguo sempre con grande piacere, ma una cosa non mi è chiara… la lavorazione sul precarico di forcella e mono non dev’essere (di base) quella che ti porta a trovare il giusto SAG con il peso del pilota? Per poi andare a lavorare solo sull’idraulica per “indurire” e “ammorbidire” le sospensioni? Io faccio parte delle persone con “le ossa grosse” 😂 e quindi un setting di precarico consigliato da Ktm mi porta ad avere (specialmente sul mono) meno corsa sulle sospensioni perché la casa madre usa molle che vanno bene per una media di peso del pilota di 70-80 chili… io solitamente una volta trovato il SAG per il mio peso lascio quello e vado a lavorare solo sull’idraulica, sbaglio? Rinnovo i complimenti sul canale e sopratutto sulla tua simpatia! È sempre un piacere seguirti!
Correttissimo quello che dici. Il discorso K della molla e SAG riguarda le enduro specialistiche, le maxi-enduro sotto questo aspetto sono più "grossolane" non mirando ad aspetti prestativi quanto piuttosto di viaggio. Le tue indicazioni sono correttissime ma - ripeto - riferite alle enduro specialistiche. Arriverà durante l'inverno anche il video setting sospensioni con le enduro specialistiche ;)
Come hai tu stesso detto nel video, una regolazione ne chiama spesso un altra, abbinata. Diciamo che si può parlare di setting come insieme o pacchetto di regolazioni. Una volta raggiunto un pacchetto che sembra equilibrato per la situazione é bene però fermarsi. Mi sarebbe piaciuto 2 giri con setting comfort e due giri con setting sport, come mamma ktm suggerisce. Per ognuno dei due setting poi sarei andato ad individuere la pecca maggiore , una sola, e il parametro da correggere per migliore ancora. Totale giri lo stesso, forse meno. Performance finale raggiunta molto più alta. Ad esempio cambiare un precario solo alla volta sconvolge l'equilibrio dinamico del mezzo, allora sabbia oppure guida in coppia con passeggero e trittico valige, diversamente non ha senso cambiare un solo precario alla volta.
Caspita... sai che non ho capito il tuo messaggio?! La 790 ADV model year 24 e 23 non ha regolazioni, di cosa dovremmo parlare? Chiedo aiuto perchè non ho capito...
@@bbigbrown eh no… comunque se fai del fuoristrada leggero il settaggio della 790 Adventure secondo me è assolutamente corretto. Noi le utilizziamo per i nostri corsi e vanno benissimo
Il problema è che sulla gran parte delle sospensioni di serie, precarico a parte, da tutto chiuso a tutto aperto cambia pochissimo, diciamo che sono regolazioni virtuali 🤣
Io sul mio 690 dalla configurazione "standard" a quella "comfort" la moto è cambiata tanto.. Sopratutto sulle mulattiere, che erano massacranti con la configurazione "standard". Sia forcelle che mono ovviamente 👌
Questo video è una figata pazzesca. 92 min di applausi.
Spiegare una cosa abbastanza complicata con questa semplicità non è facile. Complimenti!
Grazie!!! :)
Spero di riuscire prima o dopo a venire da voi a fare un corso...guardo tutti i tuoi video e mi piace tantissimo il modo che hai di spiegare!!!
@@giorgiomanfre6939 grazie!! Ti aspettiamo allora! 😉💪🏼👋🏼
Fantastico video, sei stato chiarissimo e ho imparato molto da questa illustrazione
GRAZIE! :)
come al solito le tue esposizioni sono charissime, grazie Jordy!
Grazie Bruno ;)
Video bellissimo, educativo sapere dove va ad influire una regolazione piuttosto che l'altra. Peró per fare un setting del veicolo il procedimento é molto diverso. La somma delle singole variazioni che piacciono, sulla stessa identica base, non porta ad un risultato soddisfacente ma porta bensì ad un risultato mai testato. Le sospensioni una volta tarate hanno una zona di lavoro ed una frequenza di oscillazione, queste si devono adattare al percorso, al pilota ed alla velocità che si vuole tenere.
Utilissimo........scendo in garage per settare il mio 1090 R, vedremo cosa combino. comunque sei bravissimo e i video tutti sono veramente utili. Grazie
Grazie! :)
Come sempre chiaro e video utilissimo per noi profrani del fuoristrada
Grazie! :)
Grazie e complimenti Jordy per la spiegazione molto pratica e concreta! Notevole davvero!
Grazie Andre!
Come sempre, GRANDE JORDY! Organizziamone uno insieme per l'estremo.. che ne dici?
complimenti sei stato bravissimo nello sviscerare tale argomento, era da tempo che cercavo articoli o video sul web , che trattassero tale argomento, ma non ho mai trovato qualcosa di facile e comprensibile per un neofita per l'argomento trattato.
i tuoi contributi sull mondo dellle due ruote in off, è molto apprezzato, di nuovo complimenti,👍💪💪💪
Grazie! :)
Ottimo video …chiaro ben spiegato!✌🏻😎
Grazie! :)
Anzitutto grazie mille per aver ascoltato le richieste approposito di questo argomento, come sempre è venuto fuori un contenuto estremamente interessante ed esaustivo, complimenti davvero. Per trarre due conclusioni se ho capito bene la cosa fondamentale è mantenere un buon equilibrio tra i vari settaggi e in pratica per chi è meno esperto un settaggio tendenzialmente morbido e confortevole può aiutare nel sopperire qualche lacuna nella tecnica di guida, mentre un settaggio più sostenuto si addice di più a chi è esperto nella guida e dà un po' più gas! Giusto?
Corretto! Grazie!
Grazie Jordy, grande puntata......
Grazie Silvio! ;)
Mitico!! Il video che mancava!!!
😉 grazie Andre!
Ottimo video! Sul precarico io uso la tecnica del SAG però sul K trovo che il posteriore rimanga secco
Ok grazie ☺️
Grandissimo video... Utilissimo.. consiglio se volessi una moto meno rigida ma allo stesso tempo sostenuta per andare forte sui tratti misti su strada dove dovrei andare ad operare? Grazie per il consiglio... Da originale non è male.. ma complesso mi sembra rigida rispetto alle altre moto che ho provato..
Caspita, la strada non è argomento da me conosciuto abbastanza. Ad ogni modo ricorda che la "coperta è corta" nel senso che, una moto fatta per andare anche in fuoristrada (seppur leggero) non può essere perfetta anche su strada. Se vuoi scorrere su strada la 890 SMT è IN ASSOLUTO la migliore di KTM secondo me, ma io di asfalto non ne so granchè ;)
Ciao ! altro bellissimo contenuto..Grazie..ma quindi facendo una considerazione finale, per un fuoristradista da "passeggio", il settaggio giusto (da quel che ho capito) è il comfort...e comunque la regola generale è seguire le indicaizoni del libretto mettendo tutto nella stessa configurazione per avere una moto bilanciata...giusto? la mia 1190 ADV R ad esempio la sento spesso un po' "scalciante" al posteriore, magari una configurazione soft e con poco precarico (quasi nulla) la farebbe diventare più "docile"..ho capito bene? grazi emilel come sempre!!! ciao ciao!!!
Esattamente! Hai azzeccato in pieno il tema, GRAZIE! Mi fa piacere leggere il tuo commento perchè può voler dire che sono stato abbastanza chiaro nelle informazioni, grazie!
@@motoclubinmotocolgigia.s.d799 beh grazie a te....che ci dai sempre ottimi contenuti ricchi di informazini utili...GRAZIE!
Gran bel video Jordy! Non è affatto facile spiegare le regolazioni di forcella e mono! Sei bravissimo davvero!
Solo un piccolo appunto.. ovviamente in base al peso del pilota tutto è relativo… nel senso che la stessa regolazione che va bene per un pilota di 70 kg non può assolutamente e sicuramente andar bene per un pilota di 100 kg.. sei d’accordo con me su questo?
Pienamente d'accordo. L'obiettivo del video è spiegare dove influiscono i vari settaggi e non dare il setting perfetto che - appunto - non esiste perchè dipende da moltissime variabile ;)
Ciao . Sono un Neofita e forse con scelta di moto un pochino azzardata. 1290. R 2017 . Decisamente molto alta ma per il poco off fatto, un treno su binari, settata in tutti i vari settaggio ktm dal confort allo sport li ho provati tutti. Devo dire che il set sport è di gran lunga il migliore. Unica variante è stato un giro in più sulle forche, dovuto al fatto di essere quasi sempre in 2. Ed un 6 giri per il manettiino del mono. Un binario entra in curva e esce benissimo. Il mio problema è la gestione dell'altezza ,sono 1,82 perciò non basso, non voglio cambiare assetto alla moto snaturandola ma voglio imparare a gestire bene questo cavallo altissimo.
Settaggio sport il migliore su strada o in fuoristrada? Su strada potrei anche darti ragione, in fuoristrada dipende da che offroad hai fatto. La parola "fuoristrada" ha un'infinità di interpretazioni soggettive come puoi ben immaginare... ;)
Complimenti Per il video, ti seguo sempre con grande piacere, ma una cosa non mi è chiara… la lavorazione sul precarico di forcella e mono non dev’essere (di base) quella che ti porta a trovare il giusto SAG con il peso del pilota? Per poi andare a lavorare solo sull’idraulica per “indurire” e “ammorbidire” le sospensioni? Io faccio parte delle persone con “le ossa grosse” 😂 e quindi un setting di precarico consigliato da Ktm mi porta ad avere (specialmente sul mono) meno corsa sulle sospensioni perché la casa madre usa molle che vanno bene per una media di peso del pilota di 70-80 chili… io solitamente una volta trovato il SAG per il mio peso lascio quello e vado a lavorare solo sull’idraulica, sbaglio? Rinnovo i complimenti sul canale e sopratutto sulla tua simpatia! È sempre un piacere seguirti!
Correttissimo quello che dici. Il discorso K della molla e SAG riguarda le enduro specialistiche, le maxi-enduro sotto questo aspetto sono più "grossolane" non mirando ad aspetti prestativi quanto piuttosto di viaggio. Le tue indicazioni sono correttissime ma - ripeto - riferite alle enduro specialistiche. Arriverà durante l'inverno anche il video setting sospensioni con le enduro specialistiche ;)
Come hai tu stesso detto nel video, una regolazione ne chiama spesso un altra, abbinata. Diciamo che si può parlare di setting come insieme o pacchetto di regolazioni. Una volta raggiunto un pacchetto che sembra equilibrato per la situazione é bene però fermarsi. Mi sarebbe piaciuto 2 giri con setting comfort e due giri con setting sport, come mamma ktm suggerisce. Per ognuno dei due setting poi sarei andato ad individuere la pecca maggiore , una sola, e il parametro da correggere per migliore ancora. Totale giri lo stesso, forse meno. Performance finale raggiunta molto più alta. Ad esempio cambiare un precario solo alla volta sconvolge l'equilibrio dinamico del mezzo, allora sabbia oppure guida in coppia con passeggero e trittico valige, diversamente non ha senso cambiare un solo precario alla volta.
infatti io ho la 790 R la tengo in confort con qualche click su sport e non la tocco più...dipende che tipo di percorsi fai e come ti trovi alla fine
Vi seguo sugli altri social, perché non fate un video, anche per chi le regolazioni delle sospensioni non c’è l’ha.
Tipo ktm 790 adventur
perchè se non hai regolazioni tanto vale cambiare le sospensioni 🤣
Caspita... sai che non ho capito il tuo messaggio?! La 790 ADV model year 24 e 23 non ha regolazioni, di cosa dovremmo parlare? Chiedo aiuto perchè non ho capito...
ho capito, jordy, da super principiante quale sono, meglio che carico la moto sul carrello e vengo da voi per setterla...grazie ciao
Benissimo! :) ti aspettiamo! ;)
Se c’è un modo per settare la moto anche se regolazioni non ne hai tutto qui
@@bbigbrown eh no… comunque se fai del fuoristrada leggero il settaggio della 790 Adventure secondo me è assolutamente corretto. Noi le utilizziamo per i nostri corsi e vanno benissimo
Il problema è che sulla gran parte delle sospensioni di serie, precarico a parte, da tutto chiuso a tutto aperto cambia pochissimo, diciamo che sono regolazioni virtuali 🤣
Io sul mio 690 dalla configurazione "standard" a quella "comfort" la moto è cambiata tanto.. Sopratutto sulle mulattiere, che erano massacranti con la configurazione "standard". Sia forcelle che mono ovviamente 👌
Ma scusa tanto tra sport e confort esistono anche le vie di mezzo mica bisogna per forza fare 20 o 10 click
@@danielepippo867 da quello che scrivi molto probabilmente non hai guardato con attenzione il video… 🤷🏻♂️