Was bedeutet eigentlich: "Indirekte Bremse"?
Вставка
- Опубліковано 15 вер 2024
- Bei der Bahn arbeiten wir mit einer indirekten Bremse. Aber was bedeutet "indirekt" in diesem Fall? Und was ist der Unterschied zu einer "direkten" Bremse? Diesen Fragen gehe ich heute auf den Grund.
Wenn Du noch Fragen hast, dann stell sie gerne in den Kommentaren.
Indirektes Bremssystem. Mit Steuerluft... den Steuerventil. Vorratsdruck.... Top erklärt! Respekt
War auch echt hart. 😂🤭
Stecke gerade in der Ausbildung zum Tf.
Deine Beiträge helfen mir sehr den sehr komplexen Inhalt besser zu begreifen.
Du bist eigentlich unbezahlbar.
Tausend Dank für Dein Engagement...
Kann man dir helfen?
@@fabmeyer2983du könntest mir helfen ,falls du noch Lust hast😅
Wahnsinn du bist ein Gott von dieser Eisenbahn ich fange Bald eine Weiterbildung und du hilfst mir extrem bitte mehr videos davon.
Einer der besten, wenn nicht sogar der beste Channel auf UA-cam!
🙏🏼❤️❤️❤️
Super erklärt 👍👍👍
Hast du schön erklärt.
Vielen Dank für die Erklärung
Das helft mir sehr um die Bahnische Sprache zu lernen
Vielen Dank Super Video hilft mir etwas neues zu Lernen was man aus den Lernstoffen nicht so leicht kapiert
Vielen Dank! Es ist super erklärt!
Leider bin ich nicht so technisch begabt, wäre für mich einfacher zu verstehen, wenn ein Bild mit dem Bremssystem noch gezeigt wurde.
Vielen Dank für ihre Mühe 😁👍
Bei der Berliner U-Bahn, den Baureihen F74, bis F90 ist die normale Betriebsbremse die E Bremse. Gibt es das auch bei den DB Triebfahrzeugen?
Ansonsten hatten wir bei der U-Bahn verschiedene Bremsysteme.
- E - Bremse
- Die Druckluft Festhaltebremse (0,5 bar) kombiniert mit der E Bremse (wird elektrich angesteuert)
- Die Druckluftbremse (zu benutzen bei Lüfterschaden, da dann die E-Bremse nicht genutzt werden darf, wegen der Anfahr und Bremswiderstände, Thyristoren)
- Die Federspeicherbremse.
Unsere elektrischen Triebzüge benutzen vorrangig die E-Bremse zum bremsen. Dennoch ist immer Bremsluft schon vorgesteuert, dass beim E-Bremsausfall die Luft gleich eingreifen kann.
Super Erklärt für Leute die nicht aus dem Fach kommen :) Daumen Hoch. Allerdings habe ich etwas die Ausgleichskammer vermisst bei deiner Erklärung dennoch Super erklärt :)
Ochnööö....😂😂😂 Das würde mir zu sehr ins Detail gehen. 🤭😇🤷🏼♂️
@@peterlesky ich finde aber das dass Thema Bremse eigentlich garnicht so Kompliziett ist bei der Bahn, solange man da nicht noch ep und Wirbelstrom und Magnetschienenbremsen im Detail erklären muss. 😆
Hast du schonmal dran gedacht vielleicht ein zwei Führerstandsmitfahrten im POV zu machen ? Da es leider doch sehr wenige UA-cam Tfs gibt die sowas machen. Also meistens ohne POV. Ich hatte nämlich schon die Idee wenn ich fertig bin in meiner Ausbildung und selber fahren darf also alleine dann sowas zu machen, aber ich denke mal in meinen ersten Fahrten werde ich mit ganz anderen Dingen beschäftigt sein 😆
@@marcelmichalowski923 nein, dass ist nicht gut während der Fahrt und dann filmen.
@@marcelmichalowski923 Erstens ist des gar nicht erlaubt sowas aufzunehmen und dann noch hochzuladen. Könnte Ärger geben
@@joadodat2897 Doch schau Dir Mal "Steve aus Olching" an, mit entsprechenden Absprachen nimmt der sogar 360°-Videos auf!
Moin🤗... Wo ich gerade den Führerraum vom 612 sehe. Letztens (Sommer) ist mir mal wieder mit drei triebwagen, bei 160 die GST rausgeflogen, als die klimaanlage angesprungen ist. 😵💫 Das ist jedes mal ein schönes Gefühl (nicht)😅... Auf jeden Fall machst du immer sehr tolle Videos, weiter so!
Mach weiter!
dein Art macht ist super
Juhuuu! 😊👌🏼😂💪🏼
Super erklärt. Danke!!!
Sowas von verdient einen Daumen hoch von mir. Danke
Super video,danke🙂👍🏽 kurz und einfach erklärt..
Hammer erklärt! Wow
Tu mich mit so theoretischen Sachen schwer aber vor allem die Erklärung am Ende war toll! :D
Also hat die indirekt Bremse nur sicherheitstechnische Hintergründe? Aber im tägllichen Betrieb benutzt man die indirekte Dremse auch bevorzugt wenn ich mich richtig erinner oder? Warum das?
Oder gabs da nicht sogar 3 Bremsen?
Sehr interessant. Ein Beispiel, was passiert, wenn kein Druck mehr in den Bremszylindern ist, kann man in der Dokumentation "Sekunden vor dem Unglück - Das Zugunglück von Paris" sehen. Gibt's auch hier auf UA-cam.
ist normalerweise nicht ein luftkompressor am triebwagen dabei damit dieser druck falls unter gewisen niveau automatisch nachpumpt
@@GamesZockerLP Der befand sich bei dem Unglückszug im ersten Wagen - genau an dem, wo die Hauptluftleitung unterbrochen wurde. Alle 7 nachfolgenden Wagen hatten dadurch keine Luft mehr bekommen.
@@dorfbewohner8810 🤦 ja hab selber nochma nachgeschlagen weil unser zug besteht ja auch aus triebwagen, personenwagen, steuerwagen. War irritiert da man vom steuerwagen auch alles steuern kann.
@@GamesZockerLP Du kannst von überall steuern. Auch aus dem Personenwagen mittendrin. Wenn Du dort die Notbremse ziehst, wird auch nur Luft aus der Steuerleitung abgelassen und alle Bremsen im Zug legen an.
ich weis ich habe es schon mal gesagt aber ich feier deine videos
---- ---- ----
Sehr hilfreich hab gerade bei der Bahn angefangen und muss das alles lernen danke
So Peterle, jetzt noch die Mehrlösigkeit erklären!😜😅😄 Und demonstrieren!
super erklärt! danke.
danke
Noch mal was gelernt und ich habe mal eine Frage was hast du in deinem Rucksack bin neugierig aber wenn du es nicht beantworten willst dann nicht
Ich schau mal, ob es sich einrichten lässt.
Danke fürs Feedback 👍🏼👌🏼😇
Bitte
Wie bei Relais, nur nicht mit Strom, sondern mit Luft.
Oketschüss🖐🏻.......😅👍🏻
Warum hat denn nicht jeder Wagen eine Federspeicherbremse, wie beim LKW? Wenn ich da die Luft aus der Leitung lasse, greift die Bremse direkt. Dieses System fände ich wesentlich einfacher, als das von der Bahn
Klasse erklärt! :-)
Super erklärt :D
Darf ich was fragen wär bezahlt eigentlich wenn jemand Suizid geht? LG Thomas
👍🏻🚂
Gut Erklärt.
Die Bahn (bzw die Züge) brauchen nur 5 bar?!
Oh!
Wieder was gelernt.
Beim Lkw, sind es 8 bar.
Hätte gedacht, dass Züge mehr Druck brauchen.
Salü
Haben züge keine negativbremse?
Es gibt Lokomotiven, die können durch rückwärts beschleunigen tatsächlich bremsen. Aber eine indirekte Druckluftbremse haben die trotzdem.
@@peterlesky ich meinte damit eine bremse, die im Normalzustand geschlossen ist und nur mit zufuhr von druck geöffnet wird(ich arbeite bei seilbahnen und bei uns nennt man diese bremsen so) und deswegen dachte ich mir es würde eher sinn machen wenn ein zug auch so eine hätte, weil zug nicht bremsen können ist eher ein großes problem
@@Gigachad-mc5qz du beschreibst unsere Federspeicherbremse. Diese dient jedoch nur als "Parkbremse".
@@peterlesky ok danke c: ich hoffe auch mal Lokführer zu werden
Ist ja quasi wie beim LKW
Warum können die Bremsen nicht direkt über die Hauptluftleitung ansprechen? Also dass am Ende keine Luft zum Bremsen, sondern nur zum Lösen gebraucht wird? Dann würden sie doch auch bei Unterbrechung der Hauptluftleitung sofort ansprechen.
Macht sie doch.
Aber der Vorratsluftbehälter ist ja noch dazwischen, sodass am Ende Luft ZUM ANLEGEN gebraucht wird, was aber ja schlecht ist, sollte sie aus diesem entweichen und es ist keine mehr zum Anlegen da. Besser wäre doch, wenn sie generell ohne Luft gar nicht erst lösen würde.
@@chemnitzereisenbahner3540 Die Vorratsluftbehälter können gleichzeitig über die Hauptluftleitung (HLL) gefüllt werden, da die Stv (Steuerventile) den maximale Bremszlinderdruck bereits in der VB (Vollbremsstellung), also der Druckabsenkung von 1,5bar sprich: ab 3,5bar Druck in der HLL aussteuern müssen.
Aber du brauchst ja dann dennoch Energie, um Kraft für das Anlegen der Bremse aufzuwenden. Das wäre deiner Überlegung nach also das Prinzip der Feststellbremse mit Federspeicher, nur eben für den ganzen Zug. Überlege mal, was passieren würde, wenn man ein Bremsystem auf diese Weise aufbauen würde.
Und was ist jetzt der Unterschied zwischen einlösigen und mehrlösigen Bremsen?
Ich möchte es mal sehr einfach beantworten: Die einlösige Bremse ist gegenüber der mehrlösigen Bremse nur einlösig. 😂😂😂
Eine mehrlösige Bremse kann ich langsam, Stück für Stück lösen, also die Bremskraft dosiert verringern. Bei einer einlösigen Bremse führt ein eingeleiteter Lösevorgang immer zum vollständigen lösen der Bremse. Weiterhin ist eine einlösige Bremse erschöpfbar, wenn ich zwischen dem Lösen der Bremse und einem erneuten Anlegen der Bremse nicht genug Zeit verstreichen lasse um das Druckniveau in den Vorratsluftbehältern entsprechend aufzufüllen. Bei mehreren kurz nacheinander ausgeführten Bremsungen sinkt das Druckniveau in diesen Behältern soweit ab, das unter Umständen nicht mehr genug Druck zum Betätigen der Bremszylinder vorhanden ist. Die Bremse ist erschöpft. Ich hoffe, ich habe verständliche Worte gefunden...
Mein ganzes Leben ist eine Lüge ich dachte immer die direkte bremse wäre die Hl und die indirekte die elektrische 🙁
Oh oh 🤪🤪😂🤷🏼♂️ Alles kaputt gemacht, gä?
@@peterlesky jaaaa 😂
Mit der Direkten Bremse bremst man Hauptsächlich nur die Lokomotive, was aber während das Fahrt definitiv nicht empfehlenswert ist, da man dann realtiv schnell eine Zwangsbremsung bekommt sobald man über 60km/h fährt :D Somit benutzen wir die Direkte Bremse meistens nur Zum festhalten Der Lok um die Indirekte Bremse schonmal lösen zu können, denn das kann je nach Zuglänge und Zuggattung auch mal paar Minuten dauern :D
So habe ich mir das auch falsch hergeleitet. Dass indirekte Bremse die Wirbelstrombremse wäre.
Wenn die Bahn, wie bei LKWs üblich, Federspeicherbremsen hätten, wäre der Schnickschnack mit der Steuerluft überflüssig. Aber trotzdem Top erklärt.
Die Bahn hat Federspeicherbremsen. 🙌🏼😇
den kommeta bei dem gansen ich's😔
Lieber Peter,
bei allem Respekt, DAS (direkte Bremse) wird bei der Bahn AUCH gemacht. Wenn Du z.B. mit der Lok zum-vom Zug/als Rg-Fahrt ohne Fz an der Luft unterwegs bist - sprich rangieren, dann nimmt man nicht die indirekte Bremse sondern die direkte Bremse.
Wenn erklären, dann bitte vollständig, sorry.
Wenn Du keine Lok-BR hast ist das verständlich. Der 612/x/y genauso wie der 628 haben keine direkte Bremse. Hier muß zum Reduzieren der Geschwindigkeit/Halten IMMER die indirekte Bremse benutzt werden. Das andere, weißt Du ja, ist nur eine Federspeicherbremse und dient nur num "Feststellen" der Fz gegen unbeabsichtigtes bewegen/wegrollen.
Bei solchen, etwas umfangreicheren Erklärungen, wäre es mit einer Zeichnung/Abbildung sicherlich einfacher und verständlicher zu erklären.
Dieses Bremssystem ist schon lange veraltet und keineswegs mehr notwendig. Selbst ein ganzer Zug ließe sich von der Lok/ Stwg hydraulisch bremsen. Das Problem hier wäre nur, daß diese Fahrzeuge nicht mit den druckluftgebremsten Fz arbeiten würden, es sei denn, daß neue Fz mit beiden Systemen ausgerüsten würden.
Bremserei ist nicht in 5 min und 8 sek abgetan. Unsere Ausbildungsgruppe hat damals (1991) in MLR drei Wochen mit rumgewurschtlt - nicht gewürschtlt.
Also - Fahren muß man nicht lernen, das kann jeder. BREMSEN muß man lernen!
Und immer eine Handbreit Schienenkopf unterm Radreifen! (Mehr berührt sich da wirklich nicht!)
Allzeit gute Fahrt und keine ->roten
🤭 Ja...ich weiß dass das gemacht wird, aber gier geht's nur um die indirekte Bremse.
Die direkte Bremse und wann welche benutzt wird, erkläre ich schon in einem anderen Video.
Allezeit gute Fahrt Dir auch! 😇✌🏼
@@peterlesky Danke für den Hinweis! Der Prüfer hätte jetzt gesagt "fünf setzen, Thema verfehlt".
Der Titel heißt eindeutig "Indirekte Bremse". Also wird auch diese erklärt und keine andere.😉
Das Schlaufen kenne ich, immer wenn ich mit meiner Frau was möchte .....alles klar 😢😅