Wie funktioniert die PZB genau
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- Опубліковано 30 вер 2024
- Wie funktioniert die PZB genau?
Punktförmige Zugbeeinflussung. Ich trau mich mal an das schwierige Thema PZB heran.
Dies ist der zweite Teil des Themas PZB. Ich schildere euch anhand eines konkreten Beispiels, die Funktionsweise.
Ich bin mir sicher, dass einigen von euch auch hier etwas fehlen wird, oder zu laienhaft beschrieben ist! 🤪😂
Ich kann aber nicht an alles denken. 🤭😇🙏🏼
Aber die Funktionsweise dürfte hoffentlich allen nach dem Video einleuchten.
Ich bin ein Syrer und ziemlich bin ich neu hier seit nur 2.5 Jahren ,vor 2 Monaten habe ich mit der Ausbildung als Lokführer angefangen,deine Videos helfen mir sehr,deshalb danke ich dir sehr🥰🥰😃😃
😇🤝🏻
Die "Gleismagnete" selber senden nichts zum Fahrzeug, sondern es sind passive LC-Schwingkreise. Die Anregung kommt vom Fahrzeug selber, wo eine Auswerteschaltung feststellt, ob ein auf der entsprechenden Frequenz resonanter Schwingkreis überfahren wurde. Die "Gleismagnete" werden im unwirksamen Zustand auch nicht abgeschaltet, sondern kurzgeschlossen. Das stellt sicher, dass ein Leitungsbruch oder Kontaktproblem den Schwingkreis im Fehlerfall aktiv läßt - also im Fehlerfall immer der sichere Zustand eingenommen wird.
Gensu so ist es. Sie werden nicht deaktiviert sondern nur kurzgeschlossen 🎉
Hey ich wurde als Quereinsteiger angenommen und baller mir alles rein was ich finden kann über regeln auf den Gleisen. Ich freu mich drauf. Danke für deine Informativen Videos!!
Es überrascht mich, dass der Zug überhaupt noch fährt.
So eine 2000 Hz Bremse wünsche ich mir manchmal für sinnlos dahinbretternde Autofahrer
Man merkt dir am Schluss an, dass du sichtlich stolz und erleichtert bist, diesen komplizierten Vorgang sehr einfach und gut erklärt zu haben. Du betonst ja immer wieder, dass du es besonders einfach darstellen möchtest. Und deswegen wird es immer Leute geben die da mehr oder weniger schlaue und mehr oder weniger gut verständliche Kommentare und Ergänzungen abgeben. Aber das ist auch okay so, finde ich. Fakt ist du hast es sehr gut und logisch aufgebaut und einfach prima erklärt.
Hallo Peterle, ich habe mal eine generelle Frage zu deinen Videos. Was sagen deine Kollegen oder Vorgesetzten zu deinen Videos sind sie dafür und finden das gut, oder sagen sie das sie das nicht gut finden? Danke für deine Antwort LG. Daniel
Die Videos werden sogar im Unterricht benutzt. Bisher gab es nur positive Resonanz.
@@peterlesky Dann können wir uns ja auf weitere gute Videos von dir freuen. Wenn Sie sogar als Lehrfilme gezeigt werden. Ok Tschüss
Wieder einmal genial einfach erklärt!!! Dank Deiner Initiative kann ich noch mehr Verständnisfragen begreifen und lösen. Ganz herzlichen Dank
LG Jörg
@@peterlesky Du hilfst mir stets weiter, vielen Dank dafür !!! LG Jörg
Warum sollten sie dagegen sein? Ist doch kein Geheimnis)
Hervorragendes Video, hatte immer etwas Probleme mir die verschiedenen Leuchtmelder-Konstellationen und Ihre Bedeutung zu merken. Jetzt hab ich etwas Ordnung reinbekommen.
Vielen Dank und weiter so. 👍
Ich bin von Kind an Eisenbahn begeistert und fahre jeden Tag Zug, aber ich hab mich immer gefragt wie das mit der Indusi läuft! Jetzt weiß ich es! Absolut super erklärt, danke. Ich muss mal gucken was du noch so gemacht hast. Bremskurve klingt erst mal spannend 😀
Wieder ein sehr gutes Video, was aber noch Erwähnenswert wäre, ist dass die verschiedene Zugarten auch unterschiedliche Maximalgeschwindigkeiten zulassen. Soviel ich, als Simulationsspieler weiß, darf man in der unteren Zugart (PZB 55) max. 105 km/h, in der Mittleren (PZB 70) max. 125 km/h und in der oberen Zugart (PZB 85) max. 165 km/h fahren. Alles was im Personenverkehr darüber hinaus geht, wird die LZB benötigt z.B. beim ICE, IC etc. Falls ich falsch liege, darf auch gerne korrigiert werden.
Ansonsten mach weiter so gute und interessante Videos
LG Patrick
Die hab ich grad auch nicht im Kopf! 😂🤷🏼♂️
Aber als ich sagte, dass die verschiedenen Modi unterschiedlich streng sind, war genau das auch damit gemeint.
Anstelle der LZB kann es auch ETCS geben, aber ansonsten hast du recht
@@wiwo4453 nä sowas jibbet nicht bei uns. Genauso wies DSTW´s geben soll :D
Hallöchen.
Eine Frage hätte ich, da ich bei meinem Spiel ab und zu zwangsgebremst werde.
Wenn ich von der LZB eine Ende Signal bekomme kurz bevor es in die PZB kommt, piepst die Lok. Dann versuche ich mit der Wachsam Taste zu bestätigen das ich es mitbekommen habe und trotzdem, Zwangsbremsung.
Wenn ich den Fahrschalter auf Null stelle und dann wachsam oder frei drücke, passiert nichts.
Kann jetzt auch Glück gewesen sein aber vielleicht kannst du das ja genau erklären.
Damit ich weiß was ich da drücken muss
@@biggio031087 Du musst mit der Frei Taste Quitieren und musst weniger als 160km/h fahren
War es nicht so, dass man sich aus wechselblinken befreien darf, wenn ein fahrtbegriff von über 30km/h vorliegt, und kein weiterer 500hz Magnet in 550 Metern zu erwarten ist?
Perfekt! Aber ersetze das Wort "Oder" in "Und". 👌🏼👨🏼✈️
@@peterlesky Erledigt.
Und ich dachte immer meine Frau überwacht mich.....
Du gehörst in den Vorstand der DB
😇🤝🏻
Hallo Peter sehr gut erklärt. Wurde die restriktive Überwachung nicht nach dem S-Bahn Unglück von Rüsselsheim eingeführt? Da fuhr eine S-Bahn gegen ein Halt zeigendes Ausfahrsignal aus. Danach wurde die PZB angepasst. LG Jürgen
Bohh....das weiß ich echt nicht mehr wann und warum. 🤭😂
@@peterlesky ja, ist schon lange her. Das war 1990, danach wurde als Konsequenz die PZB 90 eingeführt.
@@peterlesky ich weiß es ich weiß es :-) irgendwann werd ich als Klugscheißer verbannt ich befürchte es schon ;-) nee Spass beiseite .. soweit ich mich erinnere das war in Rüsselsheim 1990
.. Signalbild am esig war hp1 mit vr0 fürs asig. Vr0 hat er quittiert und dann an seinem Haltplatz angehalten. In diesem Moment wird ja der Durchrutschweg aufgelöst. Als die Abfahrzeit erreicht war ist er dann abgefahren gegen das haltzeigende Asig. Und die 420 hatte ordentlich Beschleunigung so daß er trotz Zwangsbremsung am 2000er in den Weichenbereich und damit in den Fahrweg des entgegenkommenden Zugs gerutscht ist. 17 Tote und 145 Verletzte... Darauf ist die restriktive Überwachung eingeführt worden die sowas verhindern soll .. jo so war das
Das ist richtig. Mit Einführung der PZB90 wurden denn bereits vorhandenen PZB-Bauarten nach und nach die Betriebserlaubnis entzogen. Derzeitiger Standart ist die PZB 90 für HV geführte Züge.
Hey Danke für die Erklärung Bild das auch für die Pzb im Simulator TSW3?
Na ich hoffe
Warst Du auch schon mal in Hamburg bei der S-Bahn Hamburg angeschaut? Die haben sogar sehr besondere Signale nämlich und die laufen es komplett anders habt, hast Du schon bei der S-Bahn Hamburg angeschaut? Gruss Alexander
Ja, klar. 😇👍🏼
Moin Kollege,
Zum Thema PZB hätte man noch erwähnen sollen, dass sie IMMER einen Weg von 1250m abfährt.angenommen: Zwangsbremsung am Vorsignal. Restriktive Überwachung. 700m abgefahren, befreie mich. Vorsignal halt erwarten und ich Bügel da mit 60kmh drüber. Zwangsbremsung. Weil die restriktive Überwachung im Hintergrund weiterlief.
Des Weiteren der 500er. Obere zugart restriktiv darf ich mit 45kmh rüber, in 153m muss ich aber 25kmh unterfahren.
Mittlere und untere zugart muss ich aber 25kmh bereits unterfahren haben.
Nur so viel noch zur Restriktiven von mir 😄
Hab meine Ausbildung zum TF letztes Jahr gemacht bei der DB.
Ok tschüss 👋
Das ist echt das beste PZB Video was es gibt.
Wirklich?
@@peterlesky Ich hab tatsächlich im Zug Simulator nie irgendwie die PZB verstanden und auch nach einigen erklär Videos war es nicht anders. Ich wusste halt nicht das ich unter 85 kommen muss, und hab mich immer gewundert warum ich ne Zwangsbremsung bekommen. Jetzt versteh ich es endlich xD
Bin halt gerade wegen TSW 3 auf der Suche nach einer Erklärung der PZB und das Video hat echt geholfen 👌🏻👍🏻
Ich Check pzb immernoch nicht.vorallen nicht in tsw
Dann noch dümmer: Wenn gelbes Vorsignal, dann Wachsamkeitstaste drücken, abbremsen und langsam bis zu Hauptsignal rollen. Richtig?
@@Vani_Minecraft Es gibt in TSW ein paar Besonderheiten, aber im Groben ist es so, wie Peter es erklärt hat. Der Wachsamkeitstaster ist übrigens auch zu betätigen, wenn am Gleis eine drohende Geschwindigkeitsabsenkung steht (z.B. gelbes Dreieck mit Spitze unten und 6 drin). Bei einigen Weichen erhält man aber keine kleinere Geschwindigkeit. Da muss man nichts bestätigen. Beim großen HUD sieht man sogar den aktuellen Wert der Bremskurve, den ein Lokführer nicht angezeigt bekommt. Bei Güterzügen ist die Mittlere Zugart voreingestellt. Damit ist der 85er aus und der 70er da. Dort gelten dann logischerweise kleinere Geschwindigkeiten bei den 1000 und 500 Hz Magneten. Anschalten muss man die bei TSW zu jedem Dienstantritt. In normalen Zügen ist die immer an, da man sonst von der Adler überholt werden kann.
@migga86 schickt gleich ganzen deutsch Aufsatz .aber danke für die erklärung.😅
👍👍👍👍👍👍👍
Super Video und wie immer sehr verständlich erklärt. Was passiert dem Triebwagenführer wenn er trotzdem das rote Signal am 2000 Hz Magneten überfährt ? Sicher ein meeting beim Chef.... aber mit welchen Konsequenzen?
Das kommt auf den Grund drauf an. Aber ein Nachgespräch ist nicht selten.
2 Jahre und etliche Videos später kam die Antwort in einem anderen Video - hier grob zusammengefasst:
1. Nur mit der Zugspitze am roten Signal vorbei, keine Zwangsbremsung mit Meldung bei FDL, da Signal nicht sichtbar: In der Regel ohne Konsequenzen.
2. Überfahren ohne Betriebsgefährdung (steht noch vor nächster Weiche und nicht im anderen Haltebereich bei Halb-Gleisen wie 6a und 6b) mit Meldung beim FDL: Kurzes Gespräch zur Ursachenklärung nach der Schicht.
3. Überfahren mit Betriebsgefährdung (z.B. in Weichenbereich gerutscht) mit Meldung beim FDL: Schichtende und Ablösung, Gespräch und eventuelle Nachschulung.
4. Überfahren, Zwangsbremsung, Auslösen OHNE Meldung beim FDL und fortsetzen der Fahrt (Versuch eigenen Fehler zu verschleiern): Drohender Verlust des Triebfahrzeug Führerscheins, Drohende Entlassung, ggf. weitere rechtliche Schritte.
Bei zu häufiger 2 können schärfere Maßnahmen kommen. Ich hoffe, ich habe das korrekt zusammengefasst. Ziel sollte es natürlich dennoch sein, den 2000 Hz Magneten nicht zu testen. Schließlich will man als Lokführer nach der Schicht nach Hause und zum nächsten Dienst auch wieder auf einer Lok sein.
Danke
Super Video danke Peter
Hallo Peterle, vielen Dank für das gute Video 👍👍 Viele Grüße 👋
Hi Peterle, toll erklärt, danke. Wie funktioniert die LZB. Das würde mich interessieren. Schöne Grüße aus Augsburg
Würde mich auch interessieren :)
Keagan Stream
Im Prinzip also ziemlich sicher, außer der Lokführer reagiert zu spät……🤔……
Hallo.Erstmal super Videos und total netter Kerl.Ich würde gerne wissen was du für Lehrmaterial empfehlen könntest?Danke dir
Was ist den PZB Befehl
Ein Taster der es erlaubt, den 2000 Herz Magnet zu überfahren
Hallo Peter, erstmal danke für das Video. Habe mir deinen Kanal vorwärts rückwärts mehrmals angeschaut weil ich selber eine Umschulung zum TF beginne.
Eine Frage zur Zwangsbremsung: Wenn das passiert, weil PZB nicht rechtzeitig wachsam gedrückt, Geschwindigkeit überschritten, was auch immer, wie weit ist das ein Problem, in wie weit führt das hinterher zu Konsequenzen? Gibt es grundsätzlich ein Gespräch mit Vorgesetzten, oder ist das eher die Ausnahme?
Konsequenzen hat es erstmal keine, solange es nicht der 2000er am roten Signal war ;) Du musst bei jeder PZB Zwangsbremsung mit dem Fahrdienstleiter den Grund der Bremsung abklären. Zwangsbremsungen bekommt jeder mal. Wenn du jedoch auffällig oft Zwangsbremsungen hast, kann es aber doch schonmal sein, dass der Teamleiter dann mal kommt und nachfragt. Anders sieht es bei nem roten Signal aus.
@@BoErnie82 Das überfahren des 2000er heißt aber nicht zwangsläufig, dass man abgelöst wird. Es gibt auch Situationen, habe ich selbst schon erlebt, wo das Hauptsignal Fahrt gezeigt hat und der Fdl den Fahrtbegriff zurücknimmt, ohne dem Tf darüber zu informieren. Je nachdem, wie weit man vom Signal weg war, kann man seinen Zug nicht mehr anhalten.
Außerdem, ist mir leider auch schon passiert, dass das Vorsignal Fahrt gezeigt hat und der Vorsignal Wiederholer immer noch Fahrt gezeigt hat und als ich dann aus der Kurve heraus gekommen ist, hat das Hauptsignal Halt gezeigt. Da machst du dann nichts mehr.
Aber durch einen kurzen Anruf beim Fdl, welcher dann einem den Befehl 2 diktiert, darf man dann auch wieder weiterfahren. Den Befehl habe ich mir dann aufgehoben und abends meinem Gruppenleiter geschickt, falls es bei einer PZB Auswertung zu Fragen kommt.
@@xxXearoXxx das Stimmt natürlich auch. Keine Regel ohne Ausnahme 😏
Ich hatte vor einiger zeit am ks2 eine 2000hz zwangse. Aussage fdl: passiert hier öfters. Danke dafür:)
Gut erklärt! Du hast nur die Umschatlgeschwindigkeit und die Bremskurve der 500Hz restriktiven vergessen.
Ist ja so: 500Hz Restriktiv von 45 auf 25 in 153m und Umschaltgeschwindigkeit von 30 auf 10 km/h in 153m
Umschaltgeschwindigkeit 1000Hz: Konstant 10 km/h
Wo ist dieser Bahnhof im Video(nicht ULM HBF sondern der kleine)? Interresiert mich irgendwie...
Okay es gibt 500 Herz, 1000 Herz, 2000 Herz Magnete wenn so ein Ding aktiviert ist wird im Zug was ausgelöst. Aber man könnte ja auch zusätzlich einen 1000 terahertz Magneten anbringen. Falls der Zug über den 2000er fährt und keine zwangsbremsung ausgelöst wird. Würde dieser Mega Magnet den Zug Punktgenau und sofort festhalten er müsste nicht mehr ein Bremsweg haben weil das ruckartig wäre. 😅
Ich habe da noch eine Frage, und zwar wie ist das eigentlich, wenn man jetzt zum Beispiel als RegionalExpress einer S Bahn hinterherfährt und deshalb man die ganze Zeit Hp0 bekommt, aber immer auf der Überwachungsstrecke der Pzb vom Vorsignal zum HS wird das HS wieder zu HP1.
Weiß dann der Zug irgendwann, dass das HS wieder grün ist, oder muss der Lokführer immer bis zum nächsten Magneten fahren, und selbst wenn das der Fall ist, woher weiß dann der Lokführer, dass der Zug es erkannt hat und er wieder beschleunigen kann?
Ja, das ist das Problem der Punktförmigen ZugBeeinflussung. Das System bekommt nicht mit, dass das Signal zwischenzeitlich auf grün gewechselt hat. U.a. deswegen wird bei der S-Bahn Stuttgart (wenn S21 fertig ist) auf ETCS umgestellt, man erhofft sich dadurch mehr Züge fahren lassen zu können. Bei der kontinuierlichen Zugbeeinflussung (mit ETCS oder LZB) bekommt der Zug mitgeteilt, wenn das Signal auf grün wechselt, und kann dann schon wieder beschleunigen. Bei PZB muss er die vorgegebene Bremskurve abfahren und (unnötigerweise) langsam werden.
@@edhoc2 Noch ne Frage zum etcs, sieht der Lokführer da wirklich nicht bei 300km/h voraus, dass in 12 Kilometern ein rotes Signal kommt, sondern bekommt das erst mit, wenn das ETCS ihn extrem stark abbremsen lässt
@@Blovu420 Nein, es war nicht als Beschränkung gemeint, wann der Lokführer die vorausliegenden Signalstellungen sieht. Bei ETCS wird u.a. über digitalen Zugfunk (Mobilfunk) kommuniziert, es werden Datenpakete ausgetauscht, wie ein "spezielles" Internet. Die Information, wie weit im voraus die Signalstellung übertragen und angezeigt wird, ist vermutlich implementierungsabhängig, d.h. von der jeweiligen Software in den ETCS-Stellwerken und den ETCS-Einheiten in den Loks und Tf. Ich bin nicht von der Bahn, und kenne keine Details, und habe mir auch nicht alle ETCS-Spezifikationen durchgelesen. Wenn ich es entwerfen und programmieren müsste, würde ich es a) einstellbar machen, b) flexibel z.B. je manch Strecke oder freigeschalteter Fahrstraße mehr oder weniger Informationen übertragen, und die Anzeige in den Fahrzeugen flexibel gestalten, so das der Lokführer z.B. scrollen kann, wenn er weiter in die Zukunft vorausschauen möchte, und standardmäßig die aktuell und demnächst wichtigen Informationen gut lesbar dargestellt bekommt.
Du hättest noch die Befehltaste erklären sollen. An einem Haltsignal vorbeifahren mit Erlaubnis der Zentrale und gedrückthalten des PZB Befehltasters bis man den Magnet komplett überfahren hat 😊
Bremst ein Güterzug schlechter als jeglicher Personenzug?
Frage hast du eigentlich schon eine Pubertät Zwangsbremsung bekommen Frank aus Berlin ein Eisenbahn Fan
Mich würde interessieren, welche Auswirkungen die verschiedenen Zug Beeinflussungen auf die Karriere des Lokführer haben. Wird es aufgezeichnet, wie oft man zu schnell an einem vor Signal vorbeifährt oder wie oft der Zug selbst bremsen muss und welche Disziplinarmaßnahmen kommen dann vielen Dank!
Mit PZB-Grafiken wäre das Video noch besser :)
Hallo Grüße dich, wann wird die Pzb von Eba ausgelesen? Wie kann ich dich bitte Privat kontaktieren danke dir
Fun fact: Die S-Bahn Hamburg fährt in der Mittleren PZB art was sie technisch gesehen als Güterzüge qualifiziert.
Warum gibt es denn manchmal keinen 500 hz vor dem Hauptsignal
I mag die PZB überhaupt nicht überhaupt bei die alten Zügen heißen die Indusi. Ich spiel viel Train Simulator und ständig gibts ah zwangse nach dem Signal 😅
Ich habe mir das auch schon in anderen Videos erklären lassen.
Wie es funktioniert bzw. abläuft ist klar. Aber eines habe ich dann nicht so richtig verstanden.
Warum schlägt der 1000Hz nach 23 Sekunden schon so "brutal" zu und bremst auf Stillstand, falls man schneller als 85 fährt? Warum ist es nicht so oder nicht möglich, dass man "nur" auf 84 (real vielleicht 80) eingebremst wird und die Bremse löst sich dann wieder oder der der Lokführer kann sie dann manuell lösen um einen kompletten Stillstand zu verhindern?
Es könnte ja tatsächlich mal passieren, dass man nach den 23 sek. noch 86 oder 87 drauf hat.
Eine Zwangsbremsung zum Stillstand scheint da etwas übertrieben.
Bei den anderen 500Hz und 2000Hz kann ich das ja noch verstehen, denn das rote Hauptsignal kommt immer näher, der Lokführer hat seine "Chance" gehabt abzubremsen.
Irgendwann muss der Zug zwangsgebremst werden, wenn Lokführer nicht reagiert oder zu schnell fährt, damit das Signal nicht überfahren wird.
Ich denke mal, dass die annehmen das wenn du dort schon zu schnell bist auch den 500er nicht schaffen könntest und man dich dann direkt stellt, oder auch weil es Hauptsignale gibt die keinen 500er davor liegen haben, das du dort halt nicht zu schnell dran fährst. Es könnte aber auch damit zutun haben das es Signale mit verkürzten Bremsweg gibt, wo man dann auch davon ausgeht dass du es bis zum Signal/ 500er eh nicht zu den zulässigen Geschwindigkeiten schaffst. Das sind aber nur ein paar Vermutungen .100% sicher bin ich mir nicht.
Vereinfacht gesagt: die PZB hat keine "Augen". Die weiß nicht was wirklich wann/wo als nächstes kommt, warum das gerade passiert und kann auch keine vernunftbasierte Gefahreneinschätzung vornehmen. Eine Regelverletzung kann potentiell gefährlich sein. Bei einer potentiellen Gefahr ist es immer besser den Zug anzuhalten.
Bsp.: du überfährst 1000Hz und hast am Ende der Bremskurve 86km/h drauf. Sie bremst dich jetzt auf 80km/h runter. (da kann schon viel schief gehen). Dann kommt eine Weiche die du nur mit 70km/h befahren darfst sonst passiert schlimmes. Weiß die PZB aber eben nicht und kann nichts machen. Hätte sie ne Zwangse ausgelöst wärs nicht passiert.
Natürlich könnte es auch passieren das du auf 84,9 km/h bremst und damit über die 70km/h Weiche willst. Da würde dich die PZB nicht dran hindern.
Allerdings hast du dann als Tzf richtig Probleme an der Backe wenn was passiert.
Kannst du eine roomtour von der 11 und 612 machen
Frage 1 Eisenbahn kurz wissen können züge aus der Strecke rausfliegen ?
Frage 2 Kannst du bitte das wieder holen was du gesagt hast bitte ?
Peterle Sky du darfst mein Name sagen.
Bei welchem Unternehmen arbeitest du
Super erklärt danke
Gleich kommt noch LZB
"Knöpfchendrücker" ;)
Und Hebelzieher
Sehr gut erklärt, danke😊
Das System ist noch ziemlich einfach und kapiert man sehr schnell ! Ich glaub das verstehen auch die nicht Lokführer sind ziemlich schnell .
Schönen Abend dir noch und wenn du noch Schicht hast wünsch ich dir eine wunderschöne davon .😊👍
Liebe Grüße nach Ulm
Vorhandene Bremshundertstel geben keinen Aufschluß über das tatsächliche Bremsvermögen/Bremsverhalten des Zuges.
Wohl aber über die Fähigkeit des Zuges, schneller oder eben weniger schnell bis zum Stillstand abzubremsen ☝️😅
Besser kann man es nicht erklären! Danke für das Video!
Gutes Video!
Vielen Dank für Deine Mühe :) Mal 'ne ganz allgemeine Frage zu dem Thema: Wenn die Lok sowieso die Bremskurve kennt, warum bremst der Zug denn eigentlich dann nicht komplett selbstständig? Gibt es Situationen, wo es Sinn ergibt, den PZB-Korridor auszunutzen, und noch stärker zu bremsen als gefordert? Oder generell eine andere Bremskurve also die vorgegebene "abzufahren"?
Ist Grundsätzlich möglich. Man benötigt dazu aber ein weiteres System. Nennt sich AFB. Automatische Fahr&Bremssteuerrung. Hat aber auch nicht jedes Fahrzeug. Und die Nutzung der AFB ist auch nochmal in den einzelnen EVUs anders geregelt.
@@CuzImMaximus und auch die afb schafft die bremskurve nicht immer...
Die PZB kennt auch keine genauen Signalstandorte. Das wäre technisch bestimmt umsetzbar, dass das Fahrzeug selbsttätig die PZB Bremskurven einhält. Dann gäbe es aber an jedem 500Hz Magneten eine Zwangsbremsung, weil der Zug mit 85km/h drüber fährt und an jedem Hauptsignal gibt es bei 45 km/h eine gewischt😄
@@CuzImMaximus Das funktioniert aber nur in Kombination mit LZB und ETCS L2, also bei kontinuierlichen Zugbeeinflussungssystemen
@@XX9X25 Ist der Abstand zwischen Vor- und Hauptsignal nicht immer der gleiche?
Hi Peter
Wenn du in der unteren Zugart in der PZB fährst und mit sagen wir 90 kmh auf eine 70kmh Streckenbegrenzung zufährst, muss dann dann der Zug auf die 55kmh (untere Zugart) abbremsen oder nur auf 70kmh ??
Gruß
Da muss auch auf die 55 gebremst werden, hast jedoch dafür auch dann 38 Sekunden Zeit
Alter Respekt ✊
Dank Dir! 😂😂😂🤝🏼
was ist die PZB? die abkürzng
Punktförmige ZugBeeinflussung. Der Zug wird an gewissen Punkten, nämlich dort wo die Magneten (3 Varianten) liegen, beeinflusst.
Das System stammt in seiner Grundform (Indusi = Induktive Zug Sicherung) aus den 30er Jahren des vorherigen Jahrhunderts.
Wenn ein Vorsignal kommt "Langsamfahrt erwarten" mit gelber 6 für 60km/h muss ich das ja mit Wachsam bestätigen. Wenn dann aber das Hauptsignal mit "Langsamfahrt erwarten" kommt mit weißer 6, muss ich dass dann wieder bestätigen?
Muss ich Vorsignal wiederholen bestätigen oder nur das jeweils erste Vorsignal mit "Langsamfahrt erwarten"?
Wenn in einer Langsamfahrt 60km/h bin und ein Vorsignal "Langsamfahrt erwarten 80km/h" kommt, muss ich das dann bestätigen, auch wenn die jetzt erlaubte Geschwindigkeit höher ist?
Man muss nur Ankündigungen quittieren.
Und zwar alle Kennziffern bis 9
und was macht "PZB Befehl"?
Damit darfst du mit bis zu 40 km/h über ein Halt zeigendes Signal fahren, wenn du einen schriftlichen Befehl dafür hast.
Kann zum Beispiel nötig sein, wenn das Signal gestört ist.
Sag mal ganz ehrlich... Nach deiner Ausbildung, wie lange hat es gedauert bis das "mulmige Gefühl" weg war, das man so viele Fehler machen kann, bis das eigentlich lockerer von der Hand läuft... So wie in der Art man heute ins Auto steigt und irgendwo hinjuckelt...
Spiele und hätte auch Interesse an einem Quereinstig...
Wenn man sich vor Augen hält, dass die meisten Fehler, die man so machen kann, aufgrund der zahlreichen Überwachungssysteme den Zug direkt zum Stehen bringen (Stillstand ist die sicherste Form der Fortbewegung, wie mein Dozent do gern sagte) und somit in den meisten Fällen gar nichts passieren kann, dann ist das mit dem mulmigen Gefühl eigentlich recht schnell erledigt. Es gibt allein bei der PZB locker ein Dutzend Möglichkeiten, sich eine Zwangsbremsung einzufangen - irgendwann hat man die alle durch (außer hoffentlich die 2000er aufgrund einer Signalverfehlung, die muss wirklich nicht sein) und dann geht man damit auch lockerer um.
Muss man den 500Hz eigentlich auch mit PZB "wachsam" quittieren?
Nein, richtig heißt es eigentlich eh das man Signale und nicht die Magneten quittiert
@@22xxbb58 ja, da hast du natürlich Recht. War eisenbahnerisch nicht korrekt formuliert🙂
Servus, toll erklärt 👌 aber kann man in Deutschland Hp0 2000HZ nicht quittieren? Lg aus Österreich
Ja Klasse nach 20 Jahren Lok fahren hab selbst ich die PZB kapiert XD nein Spaß cooles Video
Besten Dank für dein Video zum Thema PZB. Nicht ganz so einfach für Unwissende. Ein paar kleine Grafiken wären vielleicht hilfreich gewesen.
Ja und vor allem, was passiert mit der fahrstufensteuerung? Wird diese bei einer Zwangsbremsung dann überbrückt und wie?
Als Kollege (i.R.) weiß ich das alles natürlich. Aber trotzdem sehe ich Deine Beiträge immer gern, weil mich interessiert, WIE Du etwas erklärst. Und laß Dir gesagt sein, es ist sehr gut, besser könnte ich es auch nicht. Mach weiter so, LG!
Du machst immer so geile und gute videos weiter so!
Wow, ich habe selten jemanden so reden gehört 👉👉👉👉 ich habe als Leihe dem Inhalt wunderbar folgen können... Das ist mal Perfekt erklärt 😅😅😅😅😊
Vielen lieben dank. :) Mega freundliche Mensch. So schade das für mich zimmlich zu spät ist ein Lokoführer zu werden...(Ich bin 40 Jahre alt und ich habe keine Ausbildung in solche richtung) Aber als spass zu Hause mit Train Simulator, so solche PZB Tutorial hilft immer :)
Für einen absoluten Laien, krass kompliziert...
Können Sie bitte ein Video zurücksetzen und Befehle machen?
Oh...bitte nicht 😂😂😂😂
@@peterlesky nach einem Monat schreibe Anlage 6/7.. wenn nicht, dann kein Problem
Ich weiß noch bei meinen ersten fahrten bei auf der S1 der S bahn mitteldeutschland auf der BR 143 wie oft mich die PZB mich ausbebremst hat
Wirklich super erklärt. Das Prinzip von der PZB hatte ich bereits vorher verstanden, aber die Feinheiten jetzt auch. Vielen Dank. Schaue gerne Deine Videos an.
Bloß der AWB, das ist trotz Deiner super Erklärung in dem anderen Video immer noch zu kompliziert 😂😂
Aber ansonsten immer klasse Erklärungen.
Bin auch ne Syrer der eine Weiterbildung als Lokführer besucht , Sie Erklären besser als meine Dozentin Ehrlich keine Vergleich Danke 😊
Brauche ich einen Befehl 2 wenn ich nicht innerhalb von 23 Sekunden unter 85kmh komme oder reicht da die mündliche Zustimmung des Fdl zur Weiterfahrt?
Hervorragend erklärt - vielen Dank dafür. 👍🙏🏻
Ich bin zwar nur TSW4 Nutzer, aber die PZB und insbesondere der 500Hz Magnet haben mich regelmäßig in der BR146.2 zur Verzweiflung gebracht - trotz diverser Tutorials.
Dank dir habe ich nun endlich die unterschiedlichen Parameter Zeit & Distanz je nach Magnet verstanden. 🎉👍
Also ich finde im Zugsimulator ist die PZB immer ein A-Loch. Ich höre mal, wie ich mich damit anfreunde
Servus Peter, ....Du bist einfach der geborene Ausbilder, 100 Punkte, tolle Darstellung der PZB bei Vr0.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm
Ich danke dir mein Lieber!
Nicht mal mein ausbildner könnte so schön erklären 😅 danke viel mals
Gab es bei dir schonmal einen Moment wo du es nicht geschafft hast unter dir 85 zu kommen
Ich habe eine Frage zu einem anderen Thema. Wenn ihr nachts oder bei schlechter Sicht in einen Bahnhof mit vielen Signalen und Weichen und vielleicht noch in einer Kurve einfahrt und mehrere Signale auf grün und rot stehen, woher wisst ihr, welches Signal euch betrifft? Kann es sein, dass nach Halt erwarten in der Zeit, bis ihr ankommt, das Signal auf grün geschaltet wird?
Hab jetzt einige videks zu dme thema geguckt und das hier ist mit Abstand das beste video zu den Thema. Danke!
Man hätte jetzt noch den pzb prüfabschnitt erwähnen können aber ansonsten schon jut erklärt 👍
interessantes Video. Danke.
Hallo Peter, ich habe eine Frage. Und zwar, was genau ist das Chance+ Programm bei der DB.
Bereits letztes Jahr habe ich mich auf eine Ausbildung zum Lokführer beworben, aber den Einstellungstest nicht bestanden. Ich möchte mich aber eigentlich nicht von meinem Traum abhalten, und deshalb wollte ich dich fragen, inwiefern das Chance+Programm helfen würde.
LG Anton
Du, Sorry. Ich habe davon noch nie gehört. 🥺🤷🏼♂️
Meinst du mit dem Einstellungstest diesen Onlinetest zur Abfrage deiner Leistungen oder die Eignungsuntersuchung?
Junge, das ist sicherheitsrelevant und es gibt Gründe, warum man den Test bestehen muss, um Lok fahren zu dürfen. Das ist keine Rummelplatz-Attraktion, zumindest nicht der Arbeitsplatz vorne. Die Bahn ist nicht dazu da, um Dir Träume zu erfüllen. Weißte, da werden ganz andere Träume kaltherzig abgewiesen, manche Kinder hätten gern mal keinen Krieg oder würden sich gern mal satt essen, es gibt da eine Menge legitime Träume und Wünsche. Wenn dann verwöhnte First-World-Kids kommen und von ihren Träumen erzählen, wird bei mir immer Fremdschämen ausgelöst, und das fühlt sich ekelig an.
Ahh... die PZB!
Hammer erklärt!
Was muss man drücken.Wenn man SH1 am Hauptsignal kriegt
Befehlstaste, maximal 40 kmh
👍👍👍
super Erklärung
Fehlte da nicht noch der Taster PZB Befehl zum Erklären?😄😉🤣
Das ist der God-Mode gegen rot. Gehört aber auch eher zum Sh1, wo man über rot in ein belegtes Gleis fährt. Mit der Beeinflussung, wie er sie im Video erklärt hat, hat der Taster weniger zu tun.
Frage an Peterle. Wie haben die das früher gemacht als es die PZB (Punktförmige Zug Beeinflussung) noch nicht gab??
Vor der PZB gab es in der DDR die Indusi. Die hatte eine ähnliche Funktion. Und bevor es Zugsicherungssysteme gab wurde auf Sicht gefahren.
Wenn du unaufmerksam warst oder dich nicht an die Vorschriften halten wolltest hat dich nichts gehindert ein Halt zeigendes Formsignal zu überfahren, etc.
Siehe auch das Zugunglück von Ferdinandshof (MV). Lf überfährt drei Halt zeigende Signale und kollidiert mit entgegenkommendem Zug.
Ab wann z.b. eine PZB vorhanden sein muss regelt heutzutage die EBO. (falls überhaupt noch Ausnahmen zulässig sind.)
Kurzum: früher haben wir das mit einer gewaltigen Portion Eigenverantwortung und hoffen das nichts schief geht bewerkstelligt ;)
Vielen Dank für die schöne Erklärung. 😊
Musst du dann auch warten bis die 500 hz oder 1000 hz Leichtmelder aus sind um dich zu befreien?
Ja
Hallo Peter , sehr gut erklärt !
Danke Dir das Du uns in das System erklärt hast , kompliziert , aber doch total sinnvoll für die Alltägliche Sicherheit im Bahnverkehr .
Liebe Grüße an Dich 🥳🫠
Super
Hallo Peter, Hast Du eigentlich schon gesehen, dass der schwer verunfallte bwegt 650 318 seit Wochen bei DB Gebrauchtzüge (BABR- Gruppe) gerade verscherbelt wird? Hast Du Erinnerungen an den? Der ist so süß, dass man ihn sich in den Garten stellen könnte. Wenn nur der Transport nicht wäre.
Wie hoch war der Endpreis?
Bin auch zu faul mich am Portal zu registrieren... ach geht sowieso nur für Unternehmen und Vereine.
Aber interessante Seite ;) ... aber unser Garten wäre wohl zu klein.
Es war eine wirklich gute Zusammenfassung und eine sehr flüssige und erklärende Erzählung. Vielen Dank, ich habe mir Ihr erstes Video angesehen und werde Sie weiter verfolgen:)
😇🤝🏻
Aber eine Frage zu PZB, kann man sich bei einem Signal "Halt" nicht auch befreien in dem man PZB Befehl mehrmals hintereinander drückt? Hab ich mal so gehört.
Das stimmt
Spitze erklärt, PZB ist wirklich nicht gerade einfach aber wirklich Top gemacht!