Ma alla fine non risponde alla domanda: qual'è il migliore sistema di trazione integrale? Sulle dimaniche di guida sei stato chiarissimo, ma su neve o fondi con poca aderenza come si comportano? Mi piacerebbe un video di aprofondimento se possibile
Questo video lo aspettavo da anni. Io sono un felice possessore di una Serie 3 senza xDrive e mi piacerebbe provarlo dato che ora abito in collina. Ho sempre sentito dire che il sistema Quattro dell’Audi fosse “lo stato dell’arte per quanto riguarda le trazioni integrali”, ma questo video ribalta tutto
Lo sai mi piacerebbe che il nostro amico dedichi qualche parola anche per la Porsche Cayenne 3.0 benzina/diesel e anche per la Panamera. Non lo so se sufficiente vedere il suo video sulla Macan. Quindi grazie in anticipo. Ciao
Ho avuto una serie 1 (F20) x-drive, posso dirti che serve solo se c'è neve, altrimenti ti porti in giro un peso in pù ed una tecnologia che non serve nel 99% dei casi. Passai poi ad una serie 3 ed ora ho una serie 5 tutte a trazioni posteriore. Faccio fare il cambio olio del cambio automatico in questa azienda e mi dissero che avevo fatto bene ad utilizzare la sola trazione posteriore, evitavo rogne future con l'x-drive.
I test quelli seri che trovi solo all’estero ua-cam.com/video/Wu72tAG2IWQ/v-deo.htmlsi=mKnqLEjAT-8Raac2 ua-cam.com/video/NRpDBzFFI1g/v-deo.htmlsi=1eSdV0ojJOAyrh3B
Bel video complimenti, un’altra auto che si poteva inserire nella comparazione era Subaru che ha mio avviso forse ha il miglior sistema di trazione integrale su un auto stradale
La migliore trazione integrale come configurazione e bilanciamento dal punto di vista sportivo. Comunque vedendo 4 macchinoni automatici 4x4 sui ponti e sapendo i programmi di manutenzione ridicoli dei costruttori (oli life time) il mio portafoglio é felice con una manuale posteriore (X1 E84). Video interessante
Mattè fai un video x spiegare le differenze tra motore longitudinale e trasversale come incide sulla trazione e differenza trazione integrale tra le varie motorizzazioni dello stesso marchio please 🙏
Grazie per i video che fai! Sempre molto chiari e interessanti! Sono possessore di un'audi con multitronic del 2009 e attualmente una Volvo XC60 B4. Magari se ti capita qualche lavoro su xc60 te ne sarei grato se lo postassi. Grazie e buon lavoro!
Ciao Matteo, potresti fare un video dove spieghi la differenza tra una trazione "quattro" su motore longitudinale vs trazione "quattro" motore trasversale?? Ed anche spiegare la differenza tra quattro e quattro ultra??? Grazie
Cambiano i differenziali-cambio-ripartitore. Nelle versioni Quattro a motore longitudinale hai tutto quello che illustra in questo video, nelle versioni a motore trasversale hai invece un ripartitore collegato al differenziale anteriore che manda potenza alle ruote posteriori ma per ragioni meccaniche non può inviare oltre il 50% della coppia alle ruote posteriori, quindi sono auto a prevalenza trazione anteriore sempre, mentre i Quattro longitudinali hanno prevalenza al posteriore. Il sistema Quattro ultra è come il Quattro a motore longitudinale ma per risparmiare carburante utilizza la trazione integrale innestando il posteriore solo se necessario, se non serve invece usa solo l’anteriore.
Bel video e spiegazione ottima come sempre. Ma io mi tengo stretto il mio Q4 su alfa 156 crosswagon che va una meraviglia 🤩 ( anche perché non mi posso permettere una giulia Q4) 😂
Dal video si capisce che in curva è migliore questo SUV, con baricentro alto, che l'audi berlina (anche se a sbalzo). L'alfa romeo stelvio e bmw recenti hanno il torsen o l'haldex?
Secondo il mio modesto parere, la maggiore reattività dello sterzo e maggior piacere di guida dipende anche dalla convergenza, campanatura e incidenza più spinte di BMW e Alfa rispetto a quelle adottate da Audi(più tranquille) e non solo dal tipo di trazione integrale.
Finalmente uno che ne sa qualcosa , diglielo a tutti i caproni che hanno impastato la storia del motore a sbalzo …. Ma poi l’Alfa fino a all’altro ieri aveva le 156/159 ora da quando c’è la Giulia sembra che Alfa abbia inventato la trazione posteriore
@@cristianobriarava2790ma quali costi vuoi ridurre !!!! Ma hai visto come è costruita in Audi ? Che schema di sospensione monta ? Risparmio di cosa …..
@@a.r.2942 e poi quello del motore a sbalzo è una scelta tecnica per avere più trazione sull'anteriore sulla neve e bagnato(un po' come la 911al contrario a sbalzo sul posteriore)
Ti stimo molto ma in questo video sei stato di un inesattezza impressionante , prima di tutto questo sistema Quattro dalla A4 del 2008 per intenderci lavora fisso col 60% al posteriore e poi a differenza degli altri 3 sistemi il Quattro è permanente mente gli altri sono ‘tipo’ l’Haldex e cioè 4x4 al bisogno . Ti consiglio di rifare il video e di far capire ai caproni che non fanno altro che ripetere la storia del dritto e del sottosterzo
Dovrei fare 3 video da mezzora per spiegare tutto con precisione ma diventerebbe molto complesso da capire per le persone normali. Il sistema quattro non e sempre permanente, in questo caso su 0b5 si ma su 0ck monta un piccolo ripartitore elettronico. Poi Audi dice sempre che spinge di piu sul posteriore ma i semiassi dietro sono piu piccoli di quelli davanti… Il discorso a grandi linee è quello che ho fatto poi in base al tipo di audi e tipo di cambio sarebbe da fare ad hoc Quando parlo del sistema quattro specifico che quello vero è con il torsen centrale.
@@gearworks1523 prima di tutto ti ringrazio per la risposta e ti chiedo se possibile avere un video dettagliato sulla trazione quattro magari includendo anche la quattro ultra (quella dal 2016 per le auto sotto i 3000cc) . Io non metto in dubbio la tua competenza ci mancherebbe però ho avuto la medesima Q5 e quando davo tutto gas spingeva da dietro e si sentiva a differenza delle quattro come l’A4 B7 . Mi riferisco solo ai quattro longitudinali ovviamente
Io una quattro la ho avuta....sicuramente quelle vecchia scuola, cioè a trazione permanente,sono le migliori. Non dimentichiamoci che il sistema ha il torsen che è il migliore differenziale centrale che ci possa essere, trasferimenti di coppia dolci e ampi,non dimentichiamoci anche il sistema frenante delle ruote interne in curva, l'anima della quattro.
Ciao , ma le audi recenti non montano il diff. Haldex , per motivi di risparmio lavora solo anteriore e se serve in 4×4 , il torsen un diff meccanico non si usa piu da diversi anni , correggimi se sbaglio Aggiungo mi ricordavo che audi con torsen lavora 60 dietro e 40 ant Penso che anche stelvio e altre oggi siano con diff elettrco , sono anteriori e se serve 4×4 ', oppure sbaglio?? Ciao e grazie
Concorde, ma prima ancora della trazione integrale, il problema è il peso, la gommatura, il battistrada non specifico. Sono 4×4 per stare in strada e farle stare in strada. Altre attività sono precluse dalla fisica.
@@Andrea-pd4mx Guido un audi Q5 quattro del 2023 e ti confermo che è utile in salita quando fa 30cm di neve, se devi attraversare un pò di fango per andare a pesca o trainare trailer su fondo scivoloso, ma niente di più. Per impieghi più gravosi ci facciamo prestare un ford ranger 2.2 tdci oppure il trattore.
@@robertomassimini3032 Mi interessa di più sapere come si comporta in discesa con 30 cm di neve, magari non fresca. Non nascondo che avrei paura anche se sono avvezzo alla guida su strade invernali.
@@evander1978 Essendo un cambio automatico ha una modalità inseribile tramite tasto che agevola la frenata in discesa ma con tutto quel peso lascia il tempo che trova. In discesa con neve ghiacciata ti salvano solo le catene...
Su Stelvio hanno arretrato il motore e attraverso la coppa dell'olio fanno passare trasversalmente uno dei semiassi per le ruote anteriori; il differenziale anteriore è sempre di lato alla coppa. Sulle berline il motore è più basso ed è più difficile il passaggio. Su questa Audi il semiasse passa nella zona tra coppa olio e volano; sono stati costretti a montare il motore a sbalzo. Giulia Qv monta un V6 come Stelvio ma è solo trazione posteriore; forse non c'era lo stesso spazio di Stelvio per la trazione anche davanti.
@@lucaparenti9944 ma non è nemmeno parente perchè non ha torsen, usa differenziali aperti, controllati tramite il centrale a pacco di frizioni e freni per ridurre lo slittamento.
Premessa: le auto normalmente hanno la trazione su una sola ruota, dato che sia anteriori che posteriori non hanno l'autobloccante vero (cioè non il Torsen) e quindi basta che slitti una sola ruota che all'altra non arriva più nulla. Nonostante questo ci si muove benissimo nel 99,99% dei casi. Al di la di questo, i sistemi BMW e Alfa no sono veri sistemi di trazione integrale, visto che normalmente si viaggia a trazione posteriore e solo in caso di slittamento dell'asse posteriore viene inserito quello anteriore. Per quanto attiene al sistema Audi il problema non sta tanto nei differenziali ma nel fatto che costringe ad avere il motore a sbalzo sull'avantreno che è il peggio possibile per la guidabilità. Il miglior sistema quindi è senz'altro il Mercedes, che ah 3 differenziali e permette di mantenere il motore al posto giusto. Per il resto ritengo sia decisamente meglio una leggera trazione posteriore con un autobloccante vero con gomme adatte che portarsi dietro 2 differenziali, 2 semiassi ed un albero di rinvio in più che non servono a nulla nel 99,99% delle situazioni.
@@maiobo Grazie per l'informazione importantissima! Ero convinto che il differenziale fosse li come decorazione, invece ora apprendo che serve! Non hai capito cosa intendevo dire: prova a muovere un'auto senza l'autobloccante con una ruota sul ghiaccio. Quando dico che a trazione è su una ruota sola, intendo dire che è sempre su quella che ha meno aderenza.
Avete rotto i coglioni col motore a sbalzo , l’Audi ha uno schema di sospensioni fatto con i controcoglioni e il 90% di voi che avete imparato la cantilena del motore a sbalzo se ci metteste alla guida bendati non sentireste nessuna differenza. Ma secondo voi un azienda come Audi non ha un motivo per costruire in quel modo ? Vieni con la storia del risparmio su !
@@cristianobriarava2790 il risultato è quello che dici tu, cioè che se metti una ruota per aria un libero (ma anche un torsen) fa girare la sola ruota per aria.. ma se vogliamo essere precisi la coppia trasferita alle ruote da un libero è sempre la stessa sia per la ruota per aria che sia quella che poggia a terra, semplicemente la ruota poggiata a terra riceve la stessa quantita di coppia della ruota per aria, ma dato che la ruota per aria riceve una coppia prossima allo zero la ruota poggiata a terra non riesce a far avanzare l'auto, ma la quantita di coppia fra le due ruote è la stessa. Ciao
Solo Alfa Romeo nell' inserire la trazione anteriore, ha una rotazione più veloce del 2.5% rispetto alle ruote posteriori. Questo permette all' auto di raddrizzarsi prima.
Non sono d'accordo sul sistema audi.. non funziona in quella maniera. Il torsen di tipo C montato sulle audi con motore longitudinale in condizione di marcia rettilinea e velocità costante ripartisce il 60% di coppia al retrotreno e il 40% all'avantreno. In curva a parità di aderanza la coppia viene spostata fino ad un massimo di circa 80% al retrotreno.. l'avantreno al massimo riesce a ricevere circa il 65% di coppia. Quindi il sistema quattro di audi con torsen privilegia il retrotreno e non l'avantreno. Che poi le audi girano peggio delle altre non è dovuto al sistema di trazione (che è il migliore di tutti) ma al motore a sbalzo che aumenta il momento polare di inerzia. I sistemi 4x4 gestiti da centralina hanno ritardi di risposta e di base viaggiano in 2wd, il quattro audi è una vera Awd con SEMPRE tutte e 4 le ruote in presa. Un differenziale VERO centrale fa una integrale, i ripartitori elettronici fanno le 4x4.
Credo parlasse di ripartire i pesi in modo ottimale...in questo sicuramente Audi non è io meglio. Per il discorso ripartizione coppia probabilmente è come dici.
Un altra cosa, tutte le ultime audi con sistema ultra sganciano sia il differenziale centrale e addirittura anche il differenziale posteriore. In pratica quando non serve funziona 100% trazione anteriore. Poi ovvio che Audi cerchi di spacciare che spinga da dietro ma se guidi uno stelvio e un q5… capisci bene quello che è improntato sull anteriore e quello sul posteriore.
Sono fruitore di audi Q5 4.0 quattro del 2023 ed essendo in leasing posso darti un' opinione neutra perché non è mia. Normalmente va 100% anteriore perché quando attacca il retrotreno te ne accorgi proprio. In curva smusa abbastanza se si esagera ma nel complesso è un'ottima auto dai consumi moderati. In "fuoristrada", visto che andiamo a pesca, posso dire che si è sempre comportata bene... saluti.
Ma alla fine non risponde alla domanda: qual'è il migliore sistema di trazione integrale? Sulle dimaniche di guida sei stato chiarissimo, ma su neve o fondi con poca aderenza come si comportano? Mi piacerebbe un video di aprofondimento se possibile
adesso facci vedere quelli con il motore trasversale 😋
Questo video lo aspettavo da anni. Io sono un felice possessore di una Serie 3 senza xDrive e mi piacerebbe provarlo dato che ora abito in collina. Ho sempre sentito dire che il sistema Quattro dell’Audi fosse “lo stato dell’arte per quanto riguarda le trazioni integrali”, ma questo video ribalta tutto
Lo sai mi piacerebbe che il nostro amico dedichi qualche parola anche per la Porsche Cayenne 3.0 benzina/diesel e anche per la Panamera. Non lo so se sufficiente vedere il suo video sulla Macan.
Quindi grazie in anticipo. Ciao
Ribalta tutto perché è pieno di inesattezze
Ho avuto una serie 1 (F20) x-drive, posso dirti che serve solo se c'è neve, altrimenti ti porti in giro un peso in pù ed una tecnologia che non serve nel 99% dei casi. Passai poi ad una serie 3 ed ora ho una serie 5 tutte a trazioni posteriore.
Faccio fare il cambio olio del cambio automatico in questa azienda e mi dissero che avevo fatto bene ad utilizzare la sola trazione posteriore, evitavo rogne future con l'x-drive.
I test quelli seri che trovi solo all’estero
ua-cam.com/video/Wu72tAG2IWQ/v-deo.htmlsi=mKnqLEjAT-8Raac2
ua-cam.com/video/NRpDBzFFI1g/v-deo.htmlsi=1eSdV0ojJOAyrh3B
Le Suzuki Allgrip secondo me sono eccezionali!
Bellisismo video utile chiaro e finalmente uno che spiega le differenze e le cose importati. Complimenti.
Bellissimo questo video, sono cose importanti che tutti devono sapere prima di acquistare un auto....🍀💯👍
Bravo! Anche se breve hai fatto una comparazione molto ineressante ed istruttiva.
Complimenti per il video, ottima e chiata spiegazione nell esporre le differenze.... Grazzzzzie ❤✌️
Quanto tempo che non vedo una puntata di questo canale!
Bel video complimenti, un’altra auto che si poteva inserire nella comparazione era Subaru che ha mio avviso forse ha il miglior sistema di trazione integrale su un auto stradale
La migliore trazione integrale come configurazione e bilanciamento dal punto di vista sportivo.
Comunque vedendo 4 macchinoni automatici 4x4 sui ponti e sapendo i programmi di manutenzione ridicoli dei costruttori (oli life time) il mio portafoglio é felice con una manuale posteriore (X1 E84).
Video interessante
Mattè fai un video x spiegare le differenze tra motore longitudinale e trasversale come incide sulla trazione e differenza trazione integrale tra le varie motorizzazioni dello stesso marchio please 🙏
Grazie per i video che fai! Sempre molto chiari e interessanti!
Sono possessore di un'audi con multitronic del 2009 e attualmente una Volvo XC60 B4. Magari se ti capita qualche lavoro su xc60 te ne sarei grato se lo postassi.
Grazie e buon lavoro!
Ciao Matteo, potresti fare un video dove spieghi la differenza tra una trazione "quattro" su motore longitudinale vs trazione "quattro" motore trasversale?? Ed anche spiegare la differenza tra quattro e quattro ultra??? Grazie
Cambiano i differenziali-cambio-ripartitore. Nelle versioni Quattro a motore longitudinale hai tutto quello che illustra in questo video, nelle versioni a motore trasversale hai invece un ripartitore collegato al differenziale anteriore che manda potenza alle ruote posteriori ma per ragioni meccaniche non può inviare oltre il 50% della coppia alle ruote posteriori, quindi sono auto a prevalenza trazione anteriore sempre, mentre i Quattro longitudinali hanno prevalenza al posteriore. Il sistema Quattro ultra è come il Quattro a motore longitudinale ma per risparmiare carburante utilizza la trazione integrale innestando il posteriore solo se necessario, se non serve invece usa solo l’anteriore.
Bel video e spiegazione ottima come sempre. Ma io mi tengo stretto il mio Q4 su alfa 156 crosswagon che va una meraviglia 🤩 ( anche perché non mi posso permettere una giulia Q4) 😂
Dal video si capisce che in curva è migliore questo SUV, con baricentro alto, che l'audi berlina (anche se a sbalzo). L'alfa romeo stelvio e bmw recenti hanno il torsen o l'haldex?
Secondo il mio modesto parere, la maggiore reattività dello sterzo e maggior piacere di guida dipende anche dalla convergenza, campanatura e incidenza più spinte di BMW e Alfa rispetto a quelle adottate da Audi(più tranquille) e non solo dal tipo di trazione integrale.
Il problema Audi è avere 300 kg di motore appeso davanti alle ruote anteriori. Il peggio del peggio. Ed è così solo per rifurre i costi di produzione.
Finalmente uno che ne sa qualcosa , diglielo a tutti i caproni che hanno impastato la storia del motore a sbalzo …. Ma poi l’Alfa fino a all’altro ieri aveva le 156/159 ora da quando c’è la Giulia sembra che Alfa abbia inventato la trazione posteriore
@@cristianobriarava2790ma quali costi vuoi ridurre !!!! Ma hai visto come è costruita in Audi ? Che schema di sospensione monta ? Risparmio di cosa …..
Bravo! Proprio così.
@@a.r.2942 e poi quello del motore a sbalzo è una scelta tecnica per avere più trazione sull'anteriore sulla neve e bagnato(un po' come la 911al contrario a sbalzo sul posteriore)
Bel video come sempre!!!
Grande...risposta finale perfeta
Bellissimo video, ti ringrazio molto.
Ti stimo molto ma in questo video sei stato di un inesattezza impressionante , prima di tutto questo sistema Quattro dalla A4 del 2008 per intenderci lavora fisso col 60% al posteriore e poi a differenza degli altri 3 sistemi il Quattro è permanente mente gli altri sono ‘tipo’ l’Haldex e cioè 4x4 al bisogno . Ti consiglio di rifare il video e di far capire ai caproni che non fanno altro che ripetere la storia del dritto e del sottosterzo
Dovrei fare 3 video da mezzora per spiegare tutto con precisione ma diventerebbe molto complesso da capire per le persone normali.
Il sistema quattro non e sempre permanente, in questo caso su 0b5 si ma su 0ck monta un piccolo ripartitore elettronico.
Poi Audi dice sempre che spinge di piu sul posteriore ma i semiassi dietro sono piu piccoli di quelli davanti…
Il discorso a grandi linee è quello che ho fatto poi in base al tipo di audi e tipo di cambio sarebbe da fare ad hoc
Quando parlo del sistema quattro specifico che quello vero è con il torsen centrale.
@@gearworks1523 prima di tutto ti ringrazio per la risposta e ti chiedo se possibile avere un video dettagliato sulla trazione quattro magari includendo anche la quattro ultra (quella dal 2016 per le auto sotto i 3000cc) . Io non metto in dubbio la tua competenza ci mancherebbe però ho avuto la medesima Q5 e quando davo tutto gas spingeva da dietro e si sentiva a differenza delle quattro come l’A4 B7 . Mi riferisco solo ai quattro longitudinali ovviamente
Io una quattro la ho avuta....sicuramente quelle vecchia scuola, cioè a trazione permanente,sono le migliori.
Non dimentichiamoci che il sistema ha il torsen che è il migliore differenziale centrale che ci possa essere, trasferimenti di coppia dolci e ampi,non dimentichiamoci anche il sistema frenante delle ruote interne in curva, l'anima della quattro.
interessante il sistema frenante delle ruote interne in curva, non l'ho mai considerato, devo approfondire.
@@778cosimo778 non un picchiettio tipo abs, ma rallentamento dolce della ruota a scarsa aderenza
Eri a Desenzano per caso domenica?
Ciao , ma le audi recenti non montano il diff. Haldex , per motivi di risparmio lavora solo anteriore e se serve in 4×4 , il torsen un diff meccanico non si usa piu da diversi anni , correggimi se sbaglio
Aggiungo mi ricordavo che audi con torsen lavora 60 dietro e 40 ant
Penso che anche stelvio e altre oggi siano con diff elettrco , sono anteriori e se serve 4×4 ', oppure sbaglio??
Ciao e grazie
Io ho un Audi A4 B8 2014 2000 cc quattro...non ha haldex ma il torsen con differenziale autobloccante
Dal 2016 i modelli sotto i 3000cc montano l’Haldex dal 3000 in su trovi la vera QUATTRO
@@a.r.2942 appunto la mia del 2014 ha il torsen
Tutto peso in piu per complicarsi la vita, sono auto da città non vanno da nessuna parte in condizioni avverse.
Concorde, ma prima ancora della trazione integrale, il problema è il peso, la gommatura, il battistrada non specifico.
Sono 4×4 per stare in strada e farle stare in strada. Altre attività sono precluse dalla fisica.
@@Andrea-pd4mx Guido un audi Q5 quattro del 2023 e ti confermo che è utile in salita quando fa 30cm di neve, se devi attraversare un pò di fango per andare a pesca o trainare trailer su fondo scivoloso, ma niente di più. Per impieghi più gravosi ci facciamo prestare un ford ranger 2.2 tdci oppure il trattore.
@@robertomassimini3032
Mi interessa di più sapere come si comporta in discesa con 30 cm di neve, magari non fresca.
Non nascondo che avrei paura anche se sono avvezzo alla guida su strade invernali.
@@evander1978 Essendo un cambio automatico ha una modalità inseribile tramite tasto che agevola la frenata in discesa ma con tutto quel peso lascia il tempo che trova. In discesa con neve ghiacciata ti salvano solo le catene...
@@robertomassimini3032
Immaginavo.
Su Stelvio hanno arretrato il motore e attraverso la coppa dell'olio fanno passare trasversalmente uno dei semiassi per le ruote anteriori; il differenziale anteriore è sempre di lato alla coppa. Sulle berline il motore è più basso ed è più difficile il passaggio. Su questa Audi il semiasse passa nella zona tra coppa olio e volano; sono stati costretti a montare il motore a sbalzo. Giulia Qv monta un V6 come Stelvio ma è solo trazione posteriore; forse non c'era lo stesso spazio di Stelvio per la trazione anche davanti.
O forse su un'auto ben studiata e che non deve andare in fuoristrada la trazione integrale non serve a nulla....
@@cristianobriarava2790 esatto, peso inutile da portarsi dietro.
Grazie 👏
Avrei aggiunto nella comparazione anche il sistema Subaru
È pressoché identico allo schema Audi, motore tutto a sbalzo davanti.
@@lucaparenti9944 ma non è nemmeno parente perchè non ha torsen, usa differenziali aperti, controllati tramite il centrale a pacco di frizioni e freni per ridurre lo slittamento.
@@centroelettricitaspinea3422 lo schema è identico, motore totalmente a sbalzo anteriore, differenziali anteriore e centrale nella scatola cambio etc.
Un ragionamento che ho fatto: se l’Audi ha più peso all’anteriore, questo la rende migliore sulla neve?
Si perché avendo il peso oltre all’asse delle ruote tende a “tirare avanti” la macchina quindi sulla neve ti da un sacco di trazione in salita
grazie , per me giulia non ha paragoni, spettacolare
Peccato manchi Subaru che, su questo argomento, credo sia la migliore 😅 (cmq molto in linea con il concetto dei quattro anelli).
Tra i 4, preferisco il SUBARU AWD 😎
Bergamo Atalanta e Gear work😅❤
Panda 4x4 e sto!🤠💥
Premessa: le auto normalmente hanno la trazione su una sola ruota, dato che sia anteriori che posteriori non hanno l'autobloccante vero (cioè non il Torsen) e quindi basta che slitti una sola ruota che all'altra non arriva più nulla. Nonostante questo ci si muove benissimo nel 99,99% dei casi. Al di la di questo, i sistemi BMW e Alfa no sono veri sistemi di trazione integrale, visto che normalmente si viaggia a trazione posteriore e solo in caso di slittamento dell'asse posteriore viene inserito quello anteriore. Per quanto attiene al sistema Audi il problema non sta tanto nei differenziali ma nel fatto che costringe ad avere il motore a sbalzo sull'avantreno che è il peggio possibile per la guidabilità. Il miglior sistema quindi è senz'altro il Mercedes, che ah 3 differenziali e permette di mantenere il motore al posto giusto. Per il resto ritengo sia decisamente meglio una leggera trazione posteriore con un autobloccante vero con gomme adatte che portarsi dietro 2 differenziali, 2 semiassi ed un albero di rinvio in più che non servono a nulla nel 99,99% delle situazioni.
La trazione non è mai su una ruota sola su qualunque auto
@@maiobo Grazie per l'informazione importantissima! Ero convinto che il differenziale fosse li come decorazione, invece ora apprendo che serve! Non hai capito cosa intendevo dire: prova a muovere un'auto senza l'autobloccante con una ruota sul ghiaccio. Quando dico che a trazione è su una ruota sola, intendo dire che è sempre su quella che ha meno aderenza.
Avete rotto i coglioni col motore a sbalzo , l’Audi ha uno schema di sospensioni fatto con i controcoglioni e il 90% di voi che avete imparato la cantilena del motore a sbalzo se ci metteste alla guida bendati non sentireste nessuna differenza. Ma secondo voi un azienda come Audi non ha un motivo per costruire in quel modo ? Vieni con la storia del risparmio su !
@@cristianobriarava2790 il risultato è quello che dici tu, cioè che se metti una ruota per aria un libero (ma anche un torsen) fa girare la sola ruota per aria.. ma se vogliamo essere precisi la coppia trasferita alle ruote da un libero è sempre la stessa sia per la ruota per aria che sia quella che poggia a terra, semplicemente la ruota poggiata a terra riceve la stessa quantita di coppia della ruota per aria, ma dato che la ruota per aria riceve una coppia prossima allo zero la ruota poggiata a terra non riesce a far avanzare l'auto, ma la quantita di coppia fra le due ruote è la stessa. Ciao
@@maiobo Esatto. E' quello che ho scritto anche io.
Quel cambio lì se và così bene, perché l hai tirato giù? Intervento abbastanza oneroso
Solo Alfa Romeo nell' inserire la trazione anteriore, ha una rotazione più veloce del 2.5% rispetto alle ruote posteriori. Questo permette all' auto di raddrizzarsi prima.
Per il mio parere il migliore 4x4 c'è l'ha la mia macchina una Mitsubishi Evo Lancer X❤
Infatti le audi rompono le balle solo in autostrada
👍👍
Ma confronta BMW Mercedes, Audi con alfa romeo 😂😂😂😂 poi cosa Porsche con fiat? 😂😂😂
Con tutto il rispetto... Subaru sopra tutti come trazione integrale
Pamsare che poteva esserci Lancia 😢
Non sono d'accordo sul sistema audi.. non funziona in quella maniera. Il torsen di tipo C montato sulle audi con motore longitudinale in condizione di marcia rettilinea e velocità costante ripartisce il 60% di coppia al retrotreno e il 40% all'avantreno. In curva a parità di aderanza la coppia viene spostata fino ad un massimo di circa 80% al retrotreno.. l'avantreno al massimo riesce a ricevere circa il 65% di coppia. Quindi il sistema quattro di audi con torsen privilegia il retrotreno e non l'avantreno. Che poi le audi girano peggio delle altre non è dovuto al sistema di trazione (che è il migliore di tutti) ma al motore a sbalzo che aumenta il momento polare di inerzia. I sistemi 4x4 gestiti da centralina hanno ritardi di risposta e di base viaggiano in 2wd, il quattro audi è una vera Awd con SEMPRE tutte e 4 le ruote in presa. Un differenziale VERO centrale fa una integrale, i ripartitori elettronici fanno le 4x4.
Credo parlasse di ripartire i pesi in modo ottimale...in questo sicuramente Audi non è io meglio. Per il discorso ripartizione coppia probabilmente è come dici.
Guarda la differenza di grandezza tra i semiassi anteriori e posteriori.
Non cambia nulla! Rimane il fatto che non si guida come le altre auto ! Rimane Audi 😅
Un altra cosa, tutte le ultime audi con sistema ultra sganciano sia il differenziale centrale e addirittura anche il differenziale posteriore.
In pratica quando non serve funziona 100% trazione anteriore.
Poi ovvio che Audi cerchi di spacciare che spinga da dietro ma se guidi uno stelvio e un q5… capisci bene quello che è improntato sull anteriore e quello sul posteriore.
Sono fruitore di audi Q5 4.0 quattro del 2023 ed essendo in leasing posso darti un' opinione neutra perché non è mia. Normalmente va 100% anteriore perché quando attacca il retrotreno te ne accorgi proprio. In curva smusa abbastanza se si esagera ma nel complesso è un'ottima auto dai consumi moderati. In "fuoristrada", visto che andiamo a pesca, posso dire che si è sempre comportata bene... saluti.
Prendete una Stelvio e godete come ricci
Per carità tecnologia a go go, scusatemi…ma queste sono auto da “papponi” dai sono tutte a quasi 2 mila kg ! Ma per favore!
Attesa ETS 😊
Mercedes N1
ahaha in cosa esattamente? solo essere la macchina preferita dei vecchi quello si è numero uno
Porsche vuoto benzina NR 1
@@denikasmi1850 in meccanica
Appena uscite sembrano già vecchie.
@@denikasmi1850ma di che parli? La classe A e’ in mano solo a ragazzini (tamarri).
Manca Land Rover
Alfa Romeo ❤
PER FAVORE matteo..fai un video a riguardo,che un mio amico, sostiene che sei un ignorante e non si niente..
Ti sei dimenticato uno tra i migliori............SUBARU
Audi ma a mani basse.......sulla neve è l' unica con cui ti muovi