Merci pour votre travail encore une fois... blague à part votre douce voix est très agréable et reposante. Presque trop j'avoue que je vous réserve pour ma sieste c'est top. ! 😴
ahaha j'y ai pensé dès les premières minutes: faut pas être avec un trouble cardiaque sinon RIP le peacemaker ! Sympa comme toujours les vidéos continue ca fait plaisir d'en apprendre toujours plus et de savoir qu'au final on ne sait rien face a l'infinie de la connaissance !
Je l'avoue, je ne pensais pas que ce système était si "compliqué"! Je pensais que c'était 2 aimants qui se repoussent et basta c'est dans la boîte (enfin sur le rail) Merci pour tes explications claires Je découvre ta chaîne, je m'abonne direct Bon week-end
hello superbe vidéo 👍, le soucis avec ce type de projet c'est de faire toutes les infrastructures ( voies , gares ,etc....) qui ont un coût astronomiques car il faut tout créer de A a Z .
enregie propre car électrique c'est vite dit, le système de refroidissement des aliments necessite une quantité colossale d'énergie pour produire le liquide de refroidissement (Helium liquide?)
Merci pour cette vidéo 👍 Le problème d'accroissement substantiel de la dépense d'énergie par passager et par kilomètre parcouru en sus de la création d'une infrastructure dédiée (et donc des coûts associés) fait qu'il n'y aura guère de grands parcours dédiés à ce type de trains sur terre. Ensuite sauf erreur ou méconnaissance de ma part il n'existe pas pour le moment de matériau permettant le supraconductivité à 'chaud' ( par exemple atteignable avec un seul étage de compression mécanique, soit environ au mieux -40°C) qui soit disponible à échelle industrielle. C'est un point dur de plus je pense même s'il y a des avancées labo sur ce sujet. Les lignes Maglev existantes le sont à ce jour pour avant tout des raisons politiques (le bas esprit humain qui pousse toujours l'homme à démontrer à son voisin qu'il est plus fort que lui).
Et la fierté pas placée d'hommes politiques qui se sont engagés à ce que le projet aboutisse 'quelque en soit le prix'. Arrêter aujourd'hui reviendrait à reconnaître que les dépenses engagées jusqu'à présent ne servaient à rien. (Voir les couts irrécupérables de ScienceÉtonnante) Alors ils continuent même si il y a de fortes chances que ce projet ne soit jamais rentable. Ou abandonné après des dépenses supplémentaires énormes.
Salut. Excellente vidéo, contenu intéressant et bien expliqué malgré l'aridité du sujet. J'avais une question à te soumettre concernant les supraconducteurs : Lors d'une discussion récente avec un ami, on a parlé de ,ces derniers en tant que batteries plus efficiente pour l'avenir. Toutefois mon ami affirmait qu'une batterie à base de supraconducteurs ne connait pas de limite à sa capacité de stockage, en raison d'absence de 'friction' dans la circulation de l'énergie au sein du matériau. Pour ma part, il me semble que l'intérêt de cette absence de friction concerne surtout le fait de ne pas perdre d'énergie au cours du temps, ce qui en effet ferait de ces matériaux de meilleures bases pour des batteries, mais qu'il y aurait tout de même une limite à la quantité d'énergie qu'il serait possible de stocker. En espérant que avoir été assez clair sur cette question. Bonne continuation et au plaisir de continuer à suivre tes contenus.
Oui la densité de puissance des supras est très élevée mais pas infinie. Les supras à haute température critique ont quand même une densité d'énergie 50 fois plus élevée que les condensateurs actuels. Ce qui est infini c'est bien la conductivité électrique. On peut alors stocker l'énergie dans un bobinage court-circuité pendant une durée infinie. À noter que le courant ne doit pas dépasser une certaine valeur sinon la supraconductivité s'arrête.
@@LivresetScience Merci pour cette excellente (et rapide) réponse. J'ignorais cette notion de densité améliorée des supra, je comprend mieux la position de mon ami (x50 ça fait rêver en effet). Bonne soirée et bonne continuation.
J'avais un prof de thermochimie à la fac qui devenait fou lorsqu'on lui disait ça! Il démontait tous ceux qui osait écrire cette "ineptie" (selon lui) dans leur copies. Pourtant, on est d'accord que ça y fait penser!
Pour le train magnétique, pourquoi on inverse la polarité des aimants du rail plutôt que celle des supraconducteurs du train ? ça paraît plus simple à priori non ?
En utilisant le courant alternatif c'est finalement assez simple de modifier la polarité des electroaimants du rail. Pour le supra, comme il n'y a pas de résistance électrique, c'est plus simple de laisser le courant tourner dans le même sens.
Alors je suis peut-être un peu comme ceux qui pensaient que nous allions mourir quand un train allait rentrer dans un tunnel, mais 600km/h ... quelle est la force exercée sur un individu ou même une simple marchandise ?
@@LivresetScience effectivement. Mais cette accélération, afin d'atteindre les 600 Km/h, est fortement contrainte par la distance à parcourir, et dans ce cas là la distance disponible.
Très intéressant, mais on sait déjà que les concepts maglev et hyperloop sont morts-nés financièrement et techniquement. L'aspect scientifique est malgré tout passionnant. Merci une fois de plus.
Bonjour, je passe en 2nd l'année prochaine et je souhaiterais faire un stage dans un lieu en rapport avec la physique ou l'astronomie j'aimerais faire un doctorat en astrophysique et je suis intéressé par l'astronomie, la physique nucléaire, la physique quantique et les technologies futurs.
Tout d'abord merci pour vos vidéos, mais j'ai besoin d'un éclaircissement à 16:27 vous présenter une spire croisée avec des courants en opposition. Comment peut-on avoir deux courants opposés dans un même conducteur? Est-ce que le point de croisement est conducteur formant ainsi deux spires liées par ce point?
Vous avez les mêmes qualités humaines que Luc Ferry. Du coup je ne comprends pas pourquoi nous ne sommes pas au paradis ! Je crains que cela vienne de notre éducation, si intense qu'elle nous a autant aliénés que conformés. Du coup nous sommes devenus incommensurable à la biosphère : nous ne comprenons plus la Terre que nous avons (ap)prise. Ainsi toutes ces connaissances ne font pas que les Etats-Unis ont un réseau décent de chemins de fer. Et que la Chine et le Japon ont préféré doubler la vitesse des trains plutôt que la largeur des voies, ce qui paraît mieux commensurable avec notre démographie... Pourquoi les nouvelles voies ne font-elle pas 3 à 5m de large ?
Pourquoi l'Allemagne a abandonné cette technique qui était au point ? Quels étaient les obstacles économiques ? Ceux-ci ont-ils été résolus par les Japonais ?
Je n'ai pas tous les détails mais je pense que c'est lié à la sortie du nucléaire décidée par les Allemands. Le Maglev consomme beaucoup d'énergie électrique.
@@LivresetScience d'après wikipedia tout s'arrête en 2008 (abandon de construction de lignes, dissolution de la société Transrapid international) bien avant Fukushima et la décision de sortie du nucléaire. D'après mes lectures les obstacles économiques (coût du km de voie, coût du matériel roulant, exploitation) n'ont pas été surmontés. Il serait intéressant de savoir quel est le modèle économique des Japonais. Surtout que les Chinois n'ont pas donné suite eux aussi.
ok mais il faudrait déjà que le train que j'attendais aujourd'hui soit dans la gare avant que le train du futur arrive chez moi à quoi ça sert d'aller à 600 km heure si de toute façon il ne part pas de la gare
Techniquement le maglev n'est pas un train, puisque ce qui définit un train c'est la roue acier sur le rail acier. On est sur un mode de transport alternatif au train.
Bien la vidéo, mais je reste sur ma faim : ils ont épuisé combien de mine de cuivre pour se payer le luxe de gagner du temp ? Et je ne vois pas non plus comment on passe des supraconducteurs aux aimants à température ambiante utilisé dans ce train (j'imagine) ?
@@LivresetScience mes mots risque de t'écorcher un peu les oreilles 😕 je fais au mieux. Cela veut dire qu'il y a un "sens" dans le quel le magnétisme "s'écoule " Et le fait de le casser Crée deux pôles de plus?
Oui le magnétisme est créé par les moments magnétiques : les petites flèches au niveau des atomes. Quand toutes ces flèches s'alignent ça crée une aimantation globale : une grande flèche. Et on appelle pôle sur l'arrière de la flèche et pôle nord l'avant de la flèche.
Il y a longtemps que Elon Musk a renoncé à HyperLoop. Il a confié ce projet open source à d'autres sociétés qui sont en train de s'y casser le nez ... (Virgin etc.)
Merci pour cette vidéo. Je me demandais à tout hasard si vous pouviez faire une video sur le phénomène suivant pour lequel je n'ai jamais vraiment trouvé d'explication claire. Pourquoi la planche ne tombe pas sous le poids d'un gyroscope comme ici : ua-cam.com/video/0L2YAU-jmcE/v-deo.html Il y a aussi l'expérience où eric laithwaite soulève un poids considérable (qui semble devenir plus léger avec un gyroscope) : ua-cam.com/video/QJY4f6cVC-s/v-deo.html Note : ces expériences sont bien confirmées, ce n'est pas de la pseudo-science mais par contre les explications sont peu claires je trouve.
Pour l'amour de la vulgarisation, veuillez créer de véritables animations, mais rien d'inutilement élaboré, où de simples images animées suffisamment abondantes et bien synchonisées avec la natation. De ce fait, cela aidera les novices à mieux comprendre les concepts montrés, sinon, malheureusement toutes la présentation narative se métamorphose lentement en de pure blabla impossible à suivre.
Super intéressant comme d'hab. Le principe est bien expliqué. Mais amha il manque le schéma de disposition des boucles de part et d'autre du train pour mieux comprendre. J'ai trouvé ces schémas sur wikipedia en anglais. en.wikipedia.org/wiki/SCMaglev
Dommage de ne pas parler de la consommation énergétique de ce système, et donc du bilan carbone. En gros, est-ce une innovation enviable, utile dans le contexte environnemental actuel? Faire refroidir des aimants aussi bas en température, ça doit bien consommer. Et les aimants eux-mêmes, si je ne me trompe pas, c'est pas terrible pour pas mal de choses... Peut-être une amélioration à apporter à votre chaine, intéressante sur le plan technique, mais qui gagnerait aussi à expliquer quels sont les limites de ces avancées par rapport aux seuils de dépassement planétaire (climat, cycle de l'eau, cycle de l'azote, cycle du phosphore, baisse des ressources en pétrole, car l'électricité est majoritairement fossile dans le monde, et la construction de tout objet est issue du pétrole..)
bonjour livre et science 😃 peut on fabriquer un generateur electrique via un moteur de machine a laver par exemple et des aimants permanent ...merci pour tout vos partage
"sens de tout ce qui se devis" oui et non il y a des cas ou c'est du pas inversé ^^ Ok je fais mon relou... en tout cas, encore une fois, une bonne video, je pense que jaurai apprécié avoir un prof de physique comme toi
Les allemands ont abandonné le projet car il a été calculé que le gain par rapport au Rail classique n'est pas suffisant compte tenu de la complexité, la dépense d'énergie et les prix du réseau. En effet, à quoi bon tout changer pour gagner seulement quelques km/h sur un TGV, sans oublier qu'un train, ce n'est pas seulement un avion de ligne, c'est surtout un véhicule qui passe son temps a s'arrêter, puis a accélérer, s'arrêter, etc... Le gain en vitesse de pointe est encore plus dilué dans la moyenne du aux arrêts en gare. Ca aurait un intérêt pour les pays qui partent de zéro en infrastructure, et qui doivent tout construire.
quelqu'un peut me donner le titre ,l 'artiste, le theme ou le synth utiliser pour les music de transition ? , elle son extraordinaire pour l'ouïs et m'évoque beaucoup de souvenir !
Super vidéo, encore une fois. C'était un peu compliqué, je n'ai pas tout compris de manière optimale, mais je regarde assez de chaîne scientifique pour que ça vienne avec le temps. Merci en tout cas car c'était très clair et intéressant.
Merci dans la prochaine d'insister sur la dangerosité du champ magnétique de 50 Hertz qui nous impacte via l'installation électrique de 220/230V. Personne n'en parle jamais. Et bravo pour celle ci, quand même !☺️
Merci pour votre travail encore une fois... blague à part votre douce voix est très agréable et reposante. Presque trop j'avoue que je vous réserve pour ma sieste c'est top. ! 😴
*Vraiment passionnant, un grand merci*
ahaha j'y ai pensé dès les premières minutes: faut pas être avec un trouble cardiaque sinon RIP le peacemaker !
Sympa comme toujours les vidéos continue ca fait plaisir d'en apprendre toujours plus et de savoir qu'au final on ne sait rien face a l'infinie de la connaissance !
Bravo pour le travail, autant la clarté du propos que de la mise en image c'est une réussite pour moi et j'ai même appris un truc.
Super bien expliqué. J'avais pas trop bien saisi la supraconductivité, et là c'est beaucoup plus clair. Merci.
Je l'avoue, je ne pensais pas que ce système était si "compliqué"!
Je pensais que c'était 2 aimants qui se repoussent et basta c'est dans la boîte (enfin sur le rail)
Merci pour tes explications claires
Je découvre ta chaîne, je m'abonne direct
Bon week-end
J'espère que vos élèves mesurent la chance qu'ils ont de vous avoir comme professeur !
T'es vidéos sont juste trop incroyable 💯💯💯
On apprécie le prélude de Bach du Clavier bien tempéré qui sert de transition !
Merci, très intéressant, commenté et partagé
hello superbe vidéo 👍, le soucis avec ce type de projet c'est de faire toutes les infrastructures ( voies , gares ,etc....) qui ont un coût astronomiques car il faut tout créer de A a Z .
vraiment magnifique merci beaucoup
enregie propre car électrique c'est vite dit, le système de refroidissement des aliments necessite une quantité colossale d'énergie pour produire le liquide de refroidissement (Helium liquide?)
Vivement la prochaine !☺️
Merci merci c'est vraiment archi complète mais merci quand même malheureusement le projet hyper ne s'est pas réalisé
Merci !
Merci ! Encore une super vidéo !
Vous êtes au Top 3 des meilleurs UA-camurs, selon moi ✨️🌟⭐️
Mais du coup qui sont les 2 autres du top 3 ? :D
Très intéressant. A faire connaître...
la fin avec l'enchainement XD
vidéo très intéressante merci
Excellent sujet ,bon ben ,un abonné de + :)
Top vidéo ,mais essaie de mettre un peux de vie de gaité dans ton dialogue ou façon d'exposé. Tu endors un peux ...😅😁
Excellent 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Merci.
Merci pour cette vidéo 👍
Le problème d'accroissement substantiel de la dépense d'énergie par passager et par kilomètre parcouru en sus de la création d'une infrastructure dédiée (et donc des coûts associés) fait qu'il n'y aura guère de grands parcours dédiés à ce type de trains sur terre.
Ensuite sauf erreur ou méconnaissance de ma part il n'existe pas pour le moment de matériau permettant le supraconductivité à 'chaud' ( par exemple atteignable avec un seul étage de compression mécanique, soit environ au mieux -40°C) qui soit disponible à échelle industrielle. C'est un point dur de plus je pense même s'il y a des avancées labo sur ce sujet.
Les lignes Maglev existantes le sont à ce jour pour avant tout des raisons politiques (le bas esprit humain qui pousse toujours l'homme à démontrer à son voisin qu'il est plus fort que lui).
Et la fierté pas placée d'hommes politiques qui se sont engagés à ce que le projet aboutisse 'quelque en soit le prix'.
Arrêter aujourd'hui reviendrait à reconnaître que les dépenses engagées jusqu'à présent ne servaient à rien.
(Voir les couts irrécupérables de ScienceÉtonnante)
Alors ils continuent même si il y a de fortes chances que ce projet ne soit jamais rentable.
Ou abandonné après des dépenses supplémentaires énormes.
Pourquoi cette musique de l’angoisse absolue?
Et pour notre survie,y a t'il des choses qui se font,met on autant d'argent pour la santé?
Merci pour ces vidéos.. prélude en do un peu court
Salut.
Excellente vidéo, contenu intéressant et bien expliqué malgré l'aridité du sujet.
J'avais une question à te soumettre concernant les supraconducteurs :
Lors d'une discussion récente avec un ami, on a parlé de ,ces derniers en tant que batteries plus efficiente pour l'avenir.
Toutefois mon ami affirmait qu'une batterie à base de supraconducteurs ne connait pas de limite à sa capacité de stockage, en raison d'absence de 'friction' dans la circulation de l'énergie au sein du matériau.
Pour ma part, il me semble que l'intérêt de cette absence de friction concerne surtout le fait de ne pas perdre d'énergie au cours du temps, ce qui en effet ferait de ces matériaux de meilleures bases pour des batteries, mais qu'il y aurait tout de même une limite à la quantité d'énergie qu'il serait possible de stocker.
En espérant que avoir été assez clair sur cette question.
Bonne continuation et au plaisir de continuer à suivre tes contenus.
Oui la densité de puissance des supras est très élevée mais pas infinie. Les supras à haute température critique ont quand même une densité d'énergie 50 fois plus élevée que les condensateurs actuels.
Ce qui est infini c'est bien la conductivité électrique. On peut alors stocker l'énergie dans un bobinage court-circuité pendant une durée infinie. À noter que le courant ne doit pas dépasser une certaine valeur sinon la supraconductivité s'arrête.
@@LivresetScience Merci pour cette excellente (et rapide) réponse.
J'ignorais cette notion de densité améliorée des supra, je comprend mieux la position de mon ami (x50 ça fait rêver en effet).
Bonne soirée et bonne continuation.
Ça me rappelle un certain TIPE ça 😏
Le bon vieux temps
Super interessant ! Sinon la loi de lenz me fait beaucoup penser au principe de le chatelier en chimie :D
Oui le principe est similaire.
J'avais un prof de thermochimie à la fac qui devenait fou lorsqu'on lui disait ça! Il démontait tous ceux qui osait écrire cette "ineptie" (selon lui) dans leur copies. Pourtant, on est d'accord que ça y fait penser!
Pour le train magnétique, pourquoi on inverse la polarité des aimants du rail plutôt que celle des supraconducteurs du train ? ça paraît plus simple à priori non ?
En utilisant le courant alternatif c'est finalement assez simple de modifier la polarité des electroaimants du rail. Pour le supra, comme il n'y a pas de résistance électrique, c'est plus simple de laisser le courant tourner dans le même sens.
👍👍
Je ne sais pas si on vous l'a déjà dit, mais vous avez la même prosodie que le streameur/youtubeur "Hugo Délire" !
Ok je ne connaissais pas !
Alo.
Les trains a sustentation magnétique c'est une technologie des années 60, c'est pas une technologie du futur
Coupler cette technique avec la MHD (de J-P Petit) ? (Je dis une grosse bêtise là :D )
Merci
c'est une effet quantique
La solution pour bloquer les champs magnétiques c'est bien les cages de -farfadets- Faraday ?
Oui entre autres. J'en parle dans la prochaine vidéo.
Alors je suis peut-être un peu comme ceux qui pensaient que nous allions mourir quand un train allait rentrer dans un tunnel, mais 600km/h ... quelle est la force exercée sur un individu ou même une simple marchandise ?
A priori par grand chose. La force dépend de l'accélération mais pas de la vitesse.
@@LivresetScience effectivement. Mais cette accélération, afin d'atteindre les 600 Km/h, est fortement contrainte par la distance à parcourir, et dans ce cas là la distance disponible.
Oui c'est pour ça que ce genre de train convient mieux pour les longues distances. Il faut plutôt le voir comme une alternative aux vols nationaux.
Très intéressant, mais on sait déjà que les concepts maglev et hyperloop sont morts-nés financièrement et techniquement. L'aspect scientifique est malgré tout passionnant. Merci une fois de plus.
Bonjour, je passe en 2nd l'année prochaine et je souhaiterais faire un stage dans un lieu en rapport avec la physique ou l'astronomie j'aimerais faire un doctorat en astrophysique et je suis intéressé par l'astronomie, la physique nucléaire, la physique quantique et les technologies futurs.
Auriez vous une idée d'endroit où je pourrais faire mon stage ?
Essayez de demander à l'université de physique la plus proche. Ils vous proposeront peut-être un stage.
@@LivresetScience ok merci beaucoup
gg
Tout d'abord merci pour vos vidéos, mais j'ai besoin d'un éclaircissement à 16:27 vous présenter une spire croisée avec des courants en opposition. Comment peut-on avoir deux courants opposés dans un même conducteur? Est-ce que le point de croisement est conducteur formant ainsi deux spires liées par ce point?
En fait quasiment instantannément les courants s'annulent s'ils sont de même valeur et de sens opposé.
Vous avez les mêmes qualités humaines que Luc Ferry. Du coup je ne comprends pas pourquoi nous ne sommes pas au paradis ! Je crains que cela vienne de notre éducation, si intense qu'elle nous a autant aliénés que conformés. Du coup nous sommes devenus incommensurable à la biosphère : nous ne comprenons plus la Terre que nous avons (ap)prise. Ainsi toutes ces connaissances ne font pas que les Etats-Unis ont un réseau décent de chemins de fer. Et que la Chine et le Japon ont préféré doubler la vitesse des trains plutôt que la largeur des voies, ce qui paraît mieux commensurable avec notre démographie... Pourquoi les nouvelles voies ne font-elle pas 3 à 5m de large ?
Pourquoi l'Allemagne a abandonné cette technique qui était au point ? Quels étaient les obstacles économiques ? Ceux-ci ont-ils été résolus par les Japonais ?
Je n'ai pas tous les détails mais je pense que c'est lié à la sortie du nucléaire décidée par les Allemands. Le Maglev consomme beaucoup d'énergie électrique.
@@LivresetScience d'après wikipedia tout s'arrête en 2008 (abandon de construction de lignes, dissolution de la société Transrapid international) bien avant Fukushima et la décision de sortie du nucléaire. D'après mes lectures les obstacles économiques (coût du km de voie, coût du matériel roulant, exploitation) n'ont pas été surmontés. Il serait intéressant de savoir quel est le modèle économique des Japonais. Surtout que les Chinois n'ont pas donné suite eux aussi.
Oui il faudrait voir comment les Japonais mènent le projet. Comme c'est le premier d'une telle envergure, ils risquent d'essuyer les plâtres.
ok mais il faudrait déjà que le train que j'attendais aujourd'hui soit dans la gare avant que le train du futur arrive chez moi à quoi ça sert d'aller à 600 km heure si de toute façon il ne part pas de la gare
Un jour j'espère, les trains français auront la même ponctualité qu'au Japon.
Techniquement le maglev n'est pas un train, puisque ce qui définit un train c'est la roue acier sur le rail acier.
On est sur un mode de transport alternatif au train.
Ceci étant dit excellente vidéo !
Un train c'est un convoi. Peu importe qu'il soit sur roues ou sur pattes.
Le Maglev est un train. Mais pas ferroviaire (relatif au chemin de fer)
cage de Faraday pour la prochaine vidéo ?
Oui mais pas seulement
Bien la vidéo, mais je reste sur ma faim : ils ont épuisé combien de mine de cuivre pour se payer le luxe de gagner du temp ? Et je ne vois pas non plus comment on passe des supraconducteurs aux aimants à température ambiante utilisé dans ce train (j'imagine) ?
Non ce sont bien des supras dans le train. Il faut leur associer tout un système de refroidissement d'ailleurs.
Salut, sur un aimant circulaire comme ceux dernière les enceintes.
Où se situe le+et- ?
Car quand ils se cassent impossible de les rassembler .
Oui il n'y a pas de + et de -. Il faut revenir à la définition de la flèche qui va du sud vers le nord pour être sûr.
@@LivresetScience
mes mots risque de t'écorcher un peu les oreilles 😕 je fais au mieux.
Cela veut dire qu'il y a un "sens" dans le quel le magnétisme "s'écoule "
Et le fait de le casser Crée deux pôles de plus?
Oui le magnétisme est créé par les moments magnétiques : les petites flèches au niveau des atomes. Quand toutes ces flèches s'alignent ça crée une aimantation globale : une grande flèche. Et on appelle pôle sur l'arrière de la flèche et pôle nord l'avant de la flèche.
@@LivresetScience 🙏 merci de ton retour.
Il y a longtemps que Elon Musk a renoncé à HyperLoop. Il a confié ce projet open source à d'autres sociétés qui sont en train de s'y casser le nez ... (Virgin etc.)
Oui il a sûrement senti que c'était plus compliqué que prévu.
Ce n'est pas le même procédé que l'hyperloop alors ?
Non ce sont deux procédés différents.
@@LivresetScience Daccord, merci
Merci pour cette vidéo. Je me demandais à tout hasard si vous pouviez faire une video sur le phénomène suivant pour lequel je n'ai jamais vraiment trouvé d'explication claire. Pourquoi la planche ne tombe pas sous le poids d'un gyroscope comme ici :
ua-cam.com/video/0L2YAU-jmcE/v-deo.html
Il y a aussi l'expérience où eric laithwaite soulève un poids considérable (qui semble devenir plus léger avec un gyroscope) :
ua-cam.com/video/QJY4f6cVC-s/v-deo.html
Note : ces expériences sont bien confirmées, ce n'est pas de la pseudo-science mais par contre les explications sont peu claires je trouve.
Oui je ferai une série sur la mécanique et je parlerai sûrement des gyroscopes. Mais pas pour tout de suite ;)
@@LivresetScience
Ah super, j'attends ça avec impatience. Les gyroscopes sont fascinants tant ils sont contre-intuitifs.
JE N4Y COMPREND RIEN
Pour l'amour de la vulgarisation, veuillez créer de véritables animations, mais rien d'inutilement élaboré, où de simples images animées suffisamment abondantes et bien synchonisées avec la natation. De ce fait, cela aidera les novices à mieux comprendre les concepts montrés, sinon, malheureusement toutes la présentation narative se métamorphose lentement en de pure blabla impossible à suivre.
C'est tellement un mauvais choix de société.
une belle mort.
Super intéressant comme d'hab. Le principe est bien expliqué. Mais amha il manque le schéma de disposition des boucles de part et d'autre du train pour mieux comprendre. J'ai trouvé ces schémas sur wikipedia en anglais. en.wikipedia.org/wiki/SCMaglev
Oui si vous voulez j'ai mis en lien une animation de Lesics qui insiste plus sur l'aspect technologique.
"Les champs, c'est nul" (Alain Fini)
Merci !
Dommage de ne pas parler de la consommation énergétique de ce système, et donc du bilan carbone. En gros, est-ce une innovation enviable, utile dans le contexte environnemental actuel?
Faire refroidir des aimants aussi bas en température, ça doit bien consommer. Et les aimants eux-mêmes, si je ne me trompe pas, c'est pas terrible pour pas mal de choses... Peut-être une amélioration à apporter à votre chaine, intéressante sur le plan technique, mais qui gagnerait aussi à expliquer quels sont les limites de ces avancées par rapport aux seuils de dépassement planétaire (climat, cycle de l'eau, cycle de l'azote, cycle du phosphore, baisse des ressources en pétrole, car l'électricité est majoritairement fossile dans le monde, et la construction de tout objet est issue du pétrole..)
Je pense que je ferai une série dédiée aux énergies. Là effectivement j'ai préféré me concentrer sur les aspects techniques.
👌
novatrice ... le Maglev existe depuis plus de 30 ans quand même.
Oui le tout début remonte aux années 60 même. Le dispositif de refroidissement en fonction sur le shinkansen lui est assez novateur.
bonjour livre et science 😃 peut on fabriquer un generateur electrique via un moteur de machine a laver par exemple et des aimants permanent ...merci pour tout vos partage
Théoriquement ça doit être possible mais en pratique j'imagine que c'est très compliqué car les câblages ne sont pas adaptés.
"sens de tout ce qui se devis" oui et non il y a des cas ou c'est du pas inversé ^^ Ok je fais mon relou... en tout cas, encore une fois, une bonne video, je pense que jaurai apprécié avoir un prof de physique comme toi
Oui je suis déjà tombé sur des vis "inversées" aussi
Les allemands ont abandonné le projet car il a été calculé que le gain par rapport au Rail classique n'est pas suffisant compte tenu de la complexité, la dépense d'énergie et les prix du réseau. En effet, à quoi bon tout changer pour gagner seulement quelques km/h sur un TGV, sans oublier qu'un train, ce n'est pas seulement un avion de ligne, c'est surtout un véhicule qui passe son temps a s'arrêter, puis a accélérer, s'arrêter, etc... Le gain en vitesse de pointe est encore plus dilué dans la moyenne du aux arrêts en gare.
Ca aurait un intérêt pour les pays qui partent de zéro en infrastructure, et qui doivent tout construire.
Ok merci pour cette précision !
Bonjour. Plus de vidéos depuis plus de 2 mois... Un souci? La chaîne est finie ou juste une pause exceptionnellement longue? A très vite j'espère...
Oui la pause est un peu longue mais la prochaine vidéo est tournée et sortira fin août !
@@LivresetScience Ouf!!! J'avais peur parce que j'adore votre chaîne! Merci de m'avoir répondu. Bonnes vacances... Un bonjour de Belgique!
Merci pour cette brillante vidéo, je me suis régalé !
quelqu'un peut me donner le titre ,l 'artiste, le theme ou le synth utiliser pour les music de transition ? , elle son extraordinaire pour l'ouïs et m'évoque beaucoup de souvenir !
C'est du Bach. J'ai mis le lien en description si vous voulez.
@@LivresetScience merci vous etes genial, sinon le lien est le meme que la video Fonctionnement du SCMaglev ? ou ces une erreur ?
ok trouver merci ua-cam.com/video/YAI02i6imd0/v-deo.html
Ah oui mauvaise manip ! C'est corrigé.
top travail
Thanks!
Je préfère la direction S->N donnée par la progression du tire-bouchon...
Yes ! Désormais il faut se demander l'utilité de ce train...
Le but c'est de remplacer les trajets nationaux en avion.
@@LivresetScience D'accord merci, en effet, je pensais que c'était une innovation pour aller toujours plus vite
Dans quelle cas cela n'aurait pas eu d'utilité dans le monde dans le quelle nous vivons, ca aurait été un peu comme la 5G
Super vidéo, encore une fois.
C'était un peu compliqué, je n'ai pas tout compris de manière optimale, mais je regarde assez de chaîne scientifique pour que ça vienne avec le temps.
Merci en tout cas car c'était très clair et intéressant.
Heureux d’apprendre que nous avons un futur !
Merci, super explications
Génial !
Merci dans la prochaine d'insister sur la dangerosité du champ magnétique de 50 Hertz qui nous impacte via l'installation électrique de 220/230V. Personne n'en parle jamais.
Et bravo pour celle ci, quand même !☺️