Grazie carissimo ! Sei stato grande . Sei arivato con il video esatamente quando mi serviva !!! Impazivo con quela valvola . Adesso mi hai chiarito tutto . Un video molto didactico ! Ho capito perfetamente . Grazie ancora una volta !
All'epoca con la Renault 5 GT turbo si bucava la valvola e il gioco era fatto .Poi si metteva un T calibrato e quindi si aveva pressioni pari a un bar dove in origine la turbina lavorava a 0.6 saluti bel video bei ricordi degli anni 90
Buongiorno e complimenti innanzitutto per il video e la spiegazione molto chiara del funzionamento della valvola N75 e relativa wastegate. Volevo chiederle un parere. Ho un Audi S3 8p da 265 cv e in accelerazione superati i 4500 giri emette un rumore come se avessi una wastegate esterna.. Non che mi dispiaccia la cosa ma vorrei capire da cosa possa dipendere.. Non sento perdite di potenza anzi forse il contrario in alto. È aumentato leggermente in turbo lag di un 300-400 giri. Leggendo su forum Audi dicono potrebbe essere qualcosa legato allo scarico. Il diaframma della valvola nello scarico che sta partendo oppure il downpipe. Secondo lei cosa potrei controllare ? La ringrazio infinitamente
salve complimenti per la spiegazione domanda volendo mettere i turbo un piccolo turbo su la mia vettura aspirata gran vitara del 2001 aspirato benzina che tipo di turbo posso cercare? e soprattutto il collettore di scarico che si possa sostituire al mio con l’innesto del turbo ? grazie
bel video, non ho compreso se mappando, in alternativa alla sostituzione della N5 tipo J, si variano i parametri d'intervento della N75 stock, e il risultato in termini pratici è il medesimo, quindi di over boost. grazie
è normale che la mia valvola su una fiat bravo del 08 dopo un viaggio anche di 10 km mi odora di bruciato? per intenderci ha lo stesso odore o quasi di una frizione che ha grattato
Ciao, ma se invece monto un regolatore di pressione in serie all'overboost??Io ho una punto gt e volevo un 0,2 in più di regime dopo il picco dell'overboost
Ho un problema, non so se sia derivato dal sensore map oppure dalla n75. Praticamente affondo tutto in 4 marcia la pressione arriva a 2 bar ma tenendo tutto giù la stessa sale a 2.2 bar, appena il manometro passa i 2 bar di pressione e arriva a 2.2 l'auto entra completamente in recovery con spia motore accesa e mappa conservativa, se mollo e riaffondo schizza a 2.1 entrando comunque in recovery. Pensi sia la n75 oppure è il sensore map che ormai è rotto? Questo lo fa sia con temperature calde sia con temperature fredde
Ciao, ho praticamente la stessa westgate nella giulietta qv , volevo chiederti come faccio a regolare wg alla pressione di 1.5bar(originale) in quanto un "bravo meccanico" si e messo le mani svitando quei due dadi e di consequenza la machina resta legermente sotto pressione 🤷♂️. Grazie e complimenti per i video 👍🏼
@@etextremetools la westgate originale nella mia è 0.9... se mappi puoi staccare tutto e usare una regolazione manuale... ma con mappa risolvi ogni modifica di pressione che vuoi
Ciao spiegazione ottima, volevo chiederti un informazione se posso, io ho costatato che ho la wastgate inchiodata, non si muove piu, e di conseguenza la macchina non cammina perché la turbina non carica mai, il mio problema è che non esiste questo ricambio, ma l'intera turbina, te conosci qualche posto dove le rivisionano, o quantaltro?
La maggiorazione del l’intercooler ti permette di avere aria più fredda che entra in aspirazione, il volume di aria è dato dalla grandezza del turbo compressore e dalla pressione di esercizio
@@etextremetools Salve, l'intercooler rimane di fondamentale importanza visto che in aspirazione avere aria a temperatura più bassa significa 2 cose, migliorare il rendimento del motore e soprattutto aumentare, o meglio, far allineare ai dati a regime, la portata della turbina ricordando che non è il volume dell'aria aspirata l'unica variabile in ingresso, ma bensì anche la densità dell'aria che varia in modo positivo tra fluidi più freddi, densità x volume in entrata, cioè portata, mi danno la portata massica cioè il peso dell'aria che entra su unità di tempo. l'intercooler non è la "modifica" principale da effettuare, senza una maggiorazione del gruppo turbocompressore, visto che ha un limite minimo al quale si avvicina in maniera abbastanza netta nel caso di pulizia e manutenzione ottime, cambiando turbocompressore a occhi chiusi, cioè senza sapere se il blocco motore, senza compressioni in entrata folli, che rischierebbero di spaccare tutto in 100km, riuscirebbe a saturare la portata della turbina maggiorata, non è una buona soluzione. il primo ritocco è tarare la WS da un bravo meccanico affinché ci sia un overboost più frizzante senza esagerare e un leggero incremento di pressione a regime, cosi da non tirare il collo a altri componenti che dopo relativi pochi Km andrebbero a vanificare tutto l'incremento apportato dalla rimappatura. Il testo sopra scritto si intende solo per appassionati e hobby, ogni modifica del veicolo non omologata rappresenta un'infrazione del codice della strada, testa mi raccomando.
Buongiorno...complimenti. Le volevo chiedere...ho una grande punto multijet 75cv...alcune volte quando la turbina viene sollecitata ,ma non tanto,...alcune volte ti fermi ed al minimo rimane ancora la turbina che si sente alzando il numero dei giri ...come se accellerassi ... In pratica mi pare che non rilasci pressione. O potrebbe essere qualcos'altro?grazie mille
Ciao; perdonami ma io ho un problema che quando chiamo potenza alla macchina mi va in protezione, mi dicono di cambiare il collettore di scarico, io ho una opel astra j 1.4 turbo benzina gpl, potrebbe essere risolutivo una ispezione come quella che hai mostrato???
Ciao, la mia A4 1.9 saltuariamente mi "esclude" la turbina a 2200 giri, e credo proprio sia quella valvola elettronica a darmi problemi... La si piú scollegare dall'alimentazione e girare senza???
Matteo Zamuner si ma è come se girassi in recovery io il tuo motore non lo conosco ma nel mio caso la n75 regola il turbo anche in caso di temperatura aria alta taglia il turbo x salvare il motore
@@etextremetools capito... Cosa intendi "girare in recovery"? Quando mi fa lo scherzetto, spengo e riaccendo in corsa e mi ridá pressione... Potrebbe essere x quello?
@@etextremetools devo spegnere e riaccendere altrimenti il motore gira come fosse un aspirato.... Arrivando a malapena a 3500 giri... Non appena faccio questa operazione, torna al funzionamento normale... In particolare me lo fa in fase di accelerazione graduale... Tipo un ingresso in autostrada, o un sorpasso tranquillo dove accelero lentamente
Matteo Zamuner per fare le cose giuste con il vag o il vcds dovresti fare una diagnosi, sicuramente il turbo viene limitato da una valvola il discorso non è la limitazione turbo ma il perché viene limitato
se il turbo non fa picco e sale graduale con i giri motore, 4300 giri bar 0.1 4500 bar 0.2 5200 0.4 6700. 0.8 da cosa puo' dipendere? punto gt 94 motore completamente revisionato grazie
@@etextremetools no, monta una centralina microsquirt, senza pierburg e n75.. ho notato pero che la westgate è quelle di una volta senza nessuna regolazione... quindi è come pensavo... grazie per la risposta! :)
ciao io ho questo problema sul golf gti ho visto che la mia n75 non e comandata ho verificato che su un filo arriva il 12v mentra nell altro filo arriva un segnale dalla centralina che tu sappia?grazie per la risposta
et extremetools si ho controllato e il 12 V su un filo c’è..mentre nell altro filo gli arriva il comando dalla centralina?perche ho il problema che giro a 0.6 bar di pressione
Salve ho un'amico che ha montato il turbo e intercooler maggiorato ma ora ha un'errore di bassa pressione ho controllato tutti i manicotti ma non riesco a venirne a capo è una tt MK2 1.8t
Io ho una grande punto e a 3000 giri va in recovery con diagnosi dice errore p0234 ..però se stacco i cavi dalla batteria per un 50 km non da problemi cosa puo essere sto impazzendo
cleto raveglia pierburg è il nome di una nota azienda produttrice di vari componenti automotive. Pierburg è da sempre uno dei partner più stretti dell’industria automobilistica e ha accompagnato da vicino lo sviluppo dell’automobile sin dagli inizi. Fondata nel 1909 a Berlino come azienda specializzata nel commercio di trafilati, nel 1928 Pierburg avviò la produzione di carburatori e in questo settore divenne presto fornitore quasi esclusivo di tutte le case automobilistiche tedesche e di numerosi produttori internazionali di veicoli e motori. Nel 1986 l'azienda è stata acquisita dal gruppo Rheinmetall.
Grazie carissimo ! Sei stato grande . Sei arivato con il video esatamente quando mi serviva !!! Impazivo con quela valvola . Adesso mi hai chiarito tutto . Un video molto didactico ! Ho capito perfetamente . Grazie ancora una volta !
Come mai a te che problemi dava?
Que genial demostración, muchas gracias!!!!!
Grande
Bravo
grazie :D
All'epoca con la Renault 5 GT turbo si bucava la valvola e il gioco era fatto .Poi si metteva un T calibrato e quindi si aveva pressioni pari a un bar dove in origine la turbina lavorava a 0.6 saluti bel video bei ricordi degli anni 90
Buongiorno e complimenti innanzitutto per il video e la spiegazione molto chiara del funzionamento della valvola N75 e relativa wastegate. Volevo chiederle un parere. Ho un Audi S3 8p da 265 cv e in accelerazione superati i 4500 giri emette un rumore come se avessi una wastegate esterna.. Non che mi dispiaccia la cosa ma vorrei capire da cosa possa dipendere.. Non sento perdite di potenza anzi forse il contrario in alto. È aumentato leggermente in turbo lag di un 300-400 giri. Leggendo su forum Audi dicono potrebbe essere qualcosa legato allo scarico. Il diaframma della valvola nello scarico che sta partendo oppure il downpipe. Secondo lei cosa potrei controllare ? La ringrazio infinitamente
salve complimenti per la spiegazione
domanda volendo mettere i turbo un piccolo turbo su la mia vettura aspirata gran vitara del 2001 aspirato benzina che tipo di turbo posso cercare? e soprattutto il collettore di scarico che si possa sostituire al mio con l’innesto del turbo ?
grazie
bel video, non ho compreso se mappando, in alternativa alla sostituzione della N5 tipo J, si variano i parametri d'intervento della N75 stock, e il risultato in termini pratici è il medesimo, quindi di over boost. grazie
Il medesimo
Ciao ho problema con furgone che non fa movimento quella valvola possibile sostituire o bisogno cambiare turbina
è normale che la mia valvola su una fiat bravo del 08 dopo un viaggio anche di 10 km mi odora di bruciato? per intenderci ha lo stesso odore o quasi di una frizione che ha grattato
Ciao ho una domanda se ho l'asta bloccata e il turbo non va in pressione cosa devo fare? Smonto la wastegate e la pulisco?
Ciao, ma se invece monto un regolatore di pressione in serie all'overboost??Io ho una punto gt e volevo un 0,2 in più di regime dopo il picco dell'overboost
Ho un problema, non so se sia derivato dal sensore map oppure dalla n75. Praticamente affondo tutto in 4 marcia la pressione arriva a 2 bar ma tenendo tutto giù la stessa sale a 2.2 bar, appena il manometro passa i 2 bar di pressione e arriva a 2.2 l'auto entra completamente in recovery con spia motore accesa e mappa conservativa, se mollo e riaffondo schizza a 2.1 entrando comunque in recovery. Pensi sia la n75 oppure è il sensore map che ormai è rotto? Questo lo fa sia con temperature calde sia con temperature fredde
Ciao, ho praticamente la stessa westgate nella giulietta qv , volevo chiederti come faccio a regolare wg alla pressione di 1.5bar(originale) in quanto un "bravo meccanico" si e messo le mani svitando quei due dadi e di consequenza la machina resta legermente sotto pressione 🤷♂️. Grazie e complimenti per i video 👍🏼
Leonard Dragomir devi usare una pompa manuale guarda il mio video Modifica wastegate e rigenerazione k04 hybrid dove faccio la taratura
@@etextremetools ok grazie mile 😉🤞
Come testare n75 quindi come verificare se funziona correttamente? Grazie
Ciao,Posso collegare il manometro del turbo al tubicino della wastegate?
No ho fatto il video di come collegarlo giusto, sul tubo wastegate non vedrai la depressione ne la pressione reale
Salve vorrei farti una domanda. si puo tenere sempre staccata l alimentazone della valvola o la centralina segnala l errore grazie x la risposta
Si avrai pressione 0,5/0,6 costante e errore in ecu se non Monti una resistenza
@@etextremetools la westgate originale nella mia è 0.9... se mappi puoi staccare tutto e usare una regolazione manuale... ma con mappa risolvi ogni modifica di pressione che vuoi
A me su Duster,in fase di decelerazione fa un sibilo fastidioso,a velocità sostenuta,dicono sia un difetto di questo pezzo!
Salve ma quello sbuffo come si fa a ferglielo fare io o u Daily 3.0 150 e ne o sentiti parecchi ma come si modifica o che fare grazie
Ciao. Dove posso collegare il manometro turbo sul 1.6 tdi wv? Grazie in anticipo
Alla valvola watersgate
Ciao spiegazione ottima, volevo chiederti un informazione se posso, io ho costatato che ho la wastgate inchiodata, non si muove piu, e di conseguenza la macchina non cammina perché la turbina non carica mai, il mio problema è che non esiste questo ricambio, ma l'intera turbina, te conosci qualche posto dove le rivisionano, o quantaltro?
Ciao va capito cos’è successo è che tipo di prodotto hanno montato scrivimi su Instagram nel caso ho turbine k04 revisionate
@@etextremetools ciao ti ho scritto su insta ma non mi hai risposto Andrea.scicchitano.3
Andrea Scicchitano scrivimi ancora ho sbagliato e non ti ho accettato
Aumentare interculer si aumenta l'aria che si immette nell'asportazione dando più, aria si da più potenza al motore.. se non mi sbagli?.
La maggiorazione del l’intercooler ti permette di avere aria più fredda che entra in aspirazione, il volume di aria è dato dalla grandezza del turbo compressore e dalla pressione di esercizio
@@etextremetools Salve, l'intercooler rimane di fondamentale importanza visto che in aspirazione avere aria a temperatura più bassa significa 2 cose, migliorare il rendimento del motore e soprattutto aumentare, o meglio, far allineare ai dati a regime, la portata della turbina ricordando che non è il volume dell'aria aspirata l'unica variabile in ingresso, ma bensì anche la densità dell'aria che varia in modo positivo tra fluidi più freddi, densità x volume in entrata, cioè portata, mi danno la portata massica cioè il peso dell'aria che entra su unità di tempo.
l'intercooler non è la "modifica" principale da effettuare, senza una maggiorazione del gruppo turbocompressore, visto che ha un limite minimo al quale si avvicina in maniera abbastanza netta nel caso di pulizia e manutenzione ottime, cambiando turbocompressore a occhi chiusi, cioè senza sapere se il blocco motore, senza compressioni in entrata folli, che rischierebbero di spaccare tutto in 100km, riuscirebbe a saturare la portata della turbina maggiorata, non è una buona soluzione. il primo ritocco è tarare la WS da un bravo meccanico affinché ci sia un overboost più frizzante senza esagerare e un leggero incremento di pressione a regime, cosi da non tirare il collo a altri componenti che dopo relativi pochi Km andrebbero a vanificare tutto l'incremento apportato dalla rimappatura.
Il testo sopra scritto si intende solo per appassionati e hobby, ogni modifica del veicolo non omologata rappresenta un'infrazione del codice della strada, testa mi raccomando.
Buongiorno...complimenti.
Le volevo chiedere...ho una grande punto multijet 75cv...alcune volte quando la turbina viene sollecitata ,ma non tanto,...alcune volte ti fermi ed al minimo rimane ancora la turbina che si sente alzando il numero dei giri ...come se accellerassi ...
In pratica mi pare che non rilasci pressione.
O potrebbe essere qualcos'altro?grazie mille
Ciao; perdonami ma io ho un problema che quando chiamo potenza alla macchina mi va in protezione, mi dicono di cambiare il collettore di scarico, io ho una opel astra j 1.4 turbo benzina gpl, potrebbe essere risolutivo una ispezione come quella che hai mostrato???
Ciao ma è possibile usare il tubo che dalla westgate va alla n75 come tubo per un manometro misuratore di bar? (boost gauge)
Si ma non leggi l’effettiva pressione al collettore e non hai nemmeno la depressione
Ciao! Quando la valvola è alimentata, l’aria in pressione viene rimandata in aspirazione, giusto??
Si esatto
Ciao in un fiat ducato motore 3.0 160cv dove posso collegare il manometro turbo per avere una misurazione più precisa?? Grazie
Collegalo dopo il corpo farfallato
@@etextremetools ok grazie ed una turbina a geometria variabile si può montare su un iveco daily 35.12 del 1999?
Ciao, la mia A4 1.9 saltuariamente mi "esclude" la turbina a 2200 giri, e credo proprio sia quella valvola elettronica a darmi problemi... La si piú scollegare dall'alimentazione e girare senza???
Matteo Zamuner si ma è come se girassi in recovery io il tuo motore non lo conosco ma nel mio caso la n75 regola il turbo anche in caso di temperatura aria alta taglia il turbo x salvare il motore
@@etextremetools capito... Cosa intendi "girare in recovery"?
Quando mi fa lo scherzetto, spengo e riaccendo in corsa e mi ridá pressione... Potrebbe essere x quello?
Matteo Zamuner devi spegnere perché non accelera più?
@@etextremetools devo spegnere e riaccendere altrimenti il motore gira come fosse un aspirato.... Arrivando a malapena a 3500 giri... Non appena faccio questa operazione, torna al funzionamento normale... In particolare me lo fa in fase di accelerazione graduale... Tipo un ingresso in autostrada, o un sorpasso tranquillo dove accelero lentamente
Matteo Zamuner per fare le cose giuste con il vag o il vcds dovresti fare una diagnosi, sicuramente il turbo viene limitato da una valvola il discorso non è la limitazione turbo ma il perché viene limitato
Ciao io avrei una k04 da montare sul mio golf 4 gti 1.8t il tubo in silicone rosso lo devo montare come hai fatto tu?
Valon Ristemi ciao il tubo può essere montato solo in un ‘unica posizione.
Come vá il 1.8 con la k04 ?
se il turbo non fa picco e sale graduale con i giri motore,
4300 giri bar 0.1
4500 bar 0.2
5200 0.4
6700. 0.8
da cosa puo' dipendere? punto gt 94 motore completamente revisionato
grazie
Se hai una sorta di valvola n75 comandata dalla ecu allora il problema è nella mappa altrimenti precarico wastegate troppo molle
@@etextremetools no, monta una centralina microsquirt, senza pierburg e n75.. ho notato pero che la westgate è quelle di una volta senza nessuna regolazione... quindi è come pensavo... grazie per la risposta! :)
Ci sono dei regolatori universali ti lascio il numero di Angelo bonalume ti saprà consigliare +39 339 6455611 digli che ti manda Mattia
Regolazione valvole Renault clip
ciao io ho questo problema sul golf gti ho visto che la mia n75 non e comandata ho verificato che su un filo arriva il 12v mentra nell altro filo arriva un segnale dalla centralina che tu sappia?grazie per la risposta
Andrea Fiesolani quando accendi l’auto se arriva il 12 volt dovrebbe essere alimentata quindi dovrebbe farti il boost
et extremetools si ho controllato e il 12 V su un filo c’è..mentre nell altro filo gli arriva il comando dalla centralina?perche ho il problema che giro a 0.6 bar di pressione
Andrea Fiesolani hai controllato con il vag?
Andrea Fiesolani è tfsi?
et extremetools no 2.0 tsi
Se membrana sulla westgate se rotta e perde l'aria ,come invitare di rompere qualcosa , per non avere la valvola sempre qiusa?
Allenta la vite di regolazione così rimane aperto lo sportello della Wastegate
Cioa io ho la k04 e in fase di rilascio del gas avverro un rumore metallico provenire proprio dal turbo.
Cosa mi consiglieresti?
Sistemare subito prima che peggiori
@@etextremetools Se tocco l'asta della westgate sembra diminuire,ha un pó di gioco
Salve ho un'amico che ha montato il turbo e intercooler maggiorato ma ora ha un'errore di bassa pressione ho controllato tutti i manicotti ma non riesco a venirne a capo è una tt MK2 1.8t
Io ho una grande punto e a 3000 giri va in recovery con diagnosi dice errore p0234 ..però se stacco i cavi dalla batteria per un 50 km non da problemi cosa puo essere sto impazzendo
CD*gAmEr* controlla di non avere perdite
@@etextremetools okok sai qualche metodo per controllare ?
Intanto mi sono iscritto al tuo canale
CD*gAmEr* controlla in modo visivo dal turbo i tubi se c’è trasudamenti
@@etextremetools va bene ci provo 😅
Ciao come posso contattarti ? Vorrei informazioni...
Scrivimi su Instagram
Ma sta n 75 è una valvola Pierburg o sbaglio ?
cleto raveglia pierburg è il nome di una nota azienda produttrice di vari componenti automotive. Pierburg è da sempre uno dei partner più stretti dell’industria automobilistica e ha accompagnato da vicino lo sviluppo dell’automobile sin dagli inizi. Fondata nel 1909 a Berlino come azienda specializzata nel commercio di trafilati, nel 1928 Pierburg avviò la produzione di carburatori e in questo settore divenne presto fornitore quasi esclusivo di tutte le case automobilistiche tedesche e di numerosi produttori internazionali di veicoli e motori. Nel 1986 l'azienda è stata acquisita dal gruppo Rheinmetall.
Si
@@etextremetools grazie !
sì... ma io la chiamo pierburburg , la valvola che regola la pressione turbo 😅👍🏻 ...
Ciao ascolta io o una lancia zeta 2000 turbo del 94 il meccanico mia chiuso la valvola sghei così diventa aspirato
Avrà tenuto aperto la wastegate
رد
Come distruggere i pistoni
dioo canaglia.burundo, spaccaaa tuttiooooo