Penso solo che hai cambiato la vita di molti di noi.. senza di te, dei tuoi video, non avrei mai neanche cercato a cosa servissero quegli scarichi o cosa fosse quella valvola.
Ciao Andrea,scusa volevo chiederti:se ho ben capito se voglio avere un po' di potenza in più ad esempio su un'Alfa 159 con turbina a geometria variabile,non devo intervenire sulla wastegate in maniera "diretta" ma devo ad esempio far rimappare la centralina? Ho capito bene? Sai quant'e' la spesa per caso? 🤔🤔😎😎Attendo risposta,ti ringrazio!!!👍👍😅😅
Complimenti per i video e le spiegazioni, vorrei ora farti una domanda: La valvola pierburg montata su una 500 Abarth da 135 CV a c/c la valvola va passare aria dalla turbina alla wastgate? E viceversa a c/a come si comporta la valvola da turbina a wastgate? Grazie.
Ora le macchine di adesso coem hai detto tu ad esempio ferrari,lamborghini oppure MC claren utilizzano l'elettronica così probabilmente da poter selezionare la potenza del motore e far andare per bene il turbo subito all'inizio anche alle basse velocità.
Occhio il tubicino non è in aspirazione ma è su tubazioni in pressione....o ancor più spesso sul compressore direttamente è la pierburg che gestisce L apertura poi della westgate Sarebbe giusto secondo me spiegare quando si parla di pressioni turbo... la correlazione tra pressione, n di giri del turbo e giri motore... così si potrebbe agganciare la gestione elettronica tramite pierburg appunto e poi... la differenza della westgate tra turbine a geom fissa o variabile... visto che per un risultato simile lavora in maniera molto diversa
Ciao Andrea volevo chiederti un informazione dove sto diventando pazzo da mesi e anche alcuni meccanici che non hanno capito nnt ho una Mercedes classe a 180 con il problema di pressione sovralimentazione mi va in protezione appena arrivo sui 150 km in sesta marcia ma non si riesce a capire. Il perché ho provato molti tentativi ma non riesco a uscirne fuori se magari potevi darmi qualche informazione Grazie mille
Immagino però siano fasi transitorie... Un motore non può stare sempre a 2 bar, una volta aperta la valvola, la pressione cala e man mano che aumentano i giri questa pressione si "stabilizzerà" a un valore costante es: 1.6 bar di picco e 1.3/1.4 costanti Ovviamente il tutto tarato in base al tipo di turbo e tipo di motore e in base alle prestazioni che si vogliono raggiungere...
Ciao, scusa se posso chiederti io ho preso un regolatore di pressione da mettere con un tubo allungato tra la turbina e la valvola wastegate in modo da regolarmi la pressione del turbo, ho anche un T da dove inserirò un tubo che va al manometro per controllare il tutto, ora sai mica se il T vada prima del regolatore come credo o dopo? grazie
Ottima spiegazione. Se non ricordo male un po di tempo fa (adesso non so) in formula Indy venivano sorteggiate ed erano in bella vista dietro al rollbar
Sono un ignorante totale in materia, pertanto la mia fantasia potrebbe avere meno inibizioni e spalancare la via alla c'axxxxt'a. Premesso ciò, guardando il tuo interessantissimo video mi è venuta la curiosità chiederti se per risolvere il problema della gestione dell'eccesso di pressione nel turbo, si possa utilizzare una "frizione" posta tra le due giranti in modo da gestire la quantità di energia da impiegare nella sovralimentazione. Che ne pensi? Fantasia o forse esiste già? Ad maiora semper ❤️
Ciao Andrea. Scusami se ti contatto in questo modo ma non saprei come fare. Ho un problema alla mia auto e nessuno riesce a risolverlo e ho pensato di approfittare della tua competenza. Ho una Tiguan TSI 1.4 160 cv (quella con compressore volumetrico e turbina per intenderci...). Mi è stata diagnosticata la rottura della turbina ed è stata sostituita con una nuova identica. La macchina però ha meno scatto, ripresa e consuma un pò di più. Dove posso provare ad intervenire? Grazie anticipatamente.
4:10 Andrea e se invece quando la macchina è in movimento il tubicino si staccasse la wastegate non si attiverebbe, e quindi il turbo avrebbe solo il limite di rompersi. Giusto? Ho capito bene?
@@AndreaCarsandMore okk era solo per essere sicuro, perché io ho un amico che corre con auto d epoca, e in pratica utilizza una tecnica che lui chiama il "turbo dei poveri" in pratica avvolge questo tubicino attaccato alla wastegate con ĺ estremità di un filo di ferro, mentre ĺ altra estremità la fa passare all interno della macchina, e quando ha bisogno di velocità tira quel filo in modo da levare il tubicino dalla wastegate; così diventa velocissimo...anche se lui non ha mai premuto troppo l accelleratore per paura. La mia domanda è: se il turbo si rompesse o altro, il motore si rompe, o va in fiamme come al minuto 1:08?
@@AndreaCarsandMore lui dice sempre che se va troppo veloce utilizzando questa tecnica la temperatura dell acqua potrebbe alzarsi oltre i 200 gradi e che tutto il motore dopo essersi surriscaldato potrebbe o rompersi, o andare in fiamme... tu sai se potrebbe accadere qualcosa altro? Oppure si può solo rompere? O andare in fiamme ?
@@antoniobrancatelli8496 L acqua non subirebbe nulla... il turbo non scaricando L aria in eccesso andrebbe oltre il numero di giri di progettazione e probabilmente spezzerebbe L alberino... è la cosa più probabile, il motore potrebbe subire danni se rompendosi l abetino facesse passare olio in pressione che andrebbe a riempire i cilindri ed essendo un liquido non comprimibile.... beh le bielle e i pistoni potrebbero aver grossi problemi
Buongiorno ho una lancia ypsilon momo cda 105 cv da qualche tempo mi capita il seguente problema potresti darmi una mano se spingo un Po in più in autostrada o con qualche accelerata si accende la spia avaria motore e l auto va in ricovery cioè hai voglia di affondare il piede ma non accelera finché non spengo e riaccendo l' AUTO, l ho portata dal mio meccanico e mi da errore pressione turbo,su internet per tale sintomo scrivono 1000 difetti Da escludere egr che è stata pulita e controllata 1 mese fa. Ho letto su internet che può essere: -debipimetro -sensore turbo -valvola wastegate -tubo aspirazione crepato in qualche punto Non so che pensare Specifico ho anche dei vuoti tra i 2 200 giri Grazie attendo un tuo consiglio
Come può essere un semplice manicotto bucato crepato oppure la turbina a geometria variabile incrostato.bisogna.controllare tutto il lato scarico ..cmq.piu delle volte e manicotto spaccato..
Diagnosi e provare la macchina.... un meccanico dovrebbe farla subito una cosa del genere... tramite il carico richiesto, le pressioni obbiettivo o le raggiunte è poi facile vedere se è un sensore... se è meccanico e hai un tubo rotto non raggiungerà le pressioni obbiettivo, se è geometria variabile inchiodato o andrà in sovrapressione se è bloccato chiuso o non andrà nulla se è bloccato aperto fino a giri motore molto alti Ma poi il meccanico ti dice L errore e non controlla il codice errore? Obd da i codici e sono molto velocemente riconducibili al problema
La wastgate comanda anche "l'attacco" del turbo? Mi spiego meglio... nel momento in cui siamo a 1300 giri (ipotizzando un turbocompressore che attacca a 2000) la wastgate devia tutti i flussi di scarico verso il tubo di scappamento e non li fa passare dalla girante??
Si regola da pierburg... avvitando o sviando cambi solo il precarico della molla di chiusura... inutile tanto L obbiettivo pressione lo sceglie la centralina... funzionava solo sulle vecchie auto senza iniezione almeno che non prevarichi tanto la molla in maniera che meccanicamente la westgate arrivi a fine corsa senza aver aperto totalmente il condottò ma sarebbe una operazione non controllabile, L unico modo èeliminare la pierburg e mettere un rubinetto regolabile per decidere quanta aria dal compressore debba passare per tenere chiusa la westgate.. dietro a questo ci vuole comunque una mappatura perché se la pressione obbiettivo viene superata nel collettore di aspirazione la centralina rileva un problema... facilmente su molte macchine troveresti una bella spia accesa
@@motorpassion4844 se hai chiuso molto puoi averla raggiunta e rimanere in tolleranza sui sensori... magari è salita di poco e non rischi nulla... in quel caso anche la carburazione riuscirà ad adattarsi e in effetti potrai sentire un leggero miglioramento !👌🏻
@@andreaesposto8094 in effetti lo aumentata di poco tira un po' d più, ho provato anche aumentare tutta ma nn andava bene perché tirava un botto Poi si staccava e si riattivava andava a scatti , adesso va bene con un po' di aumento
@@motorpassion4844 se vuoi ottenere un risultato più costante riporti la westgate dove era e poi hai 2 strade... o rimappi che sarebbe la cosa migliore o bonalume (ma non solo lui) fa dei rubinetti regolabili da interporre tra pierburg e westgate... ma attenzione perché bisogna attaccarci un manometro turbo( anche una diagnosi va bene) e sapere. Di quanto si può salire di pressione per non spaccare... così come sei ora hai un buon effetto perché sicurotarfando L apertura dello sportello per il maggior precarico avrai un picco più elevato
Ovviamente l'energia viene data dalla benzina, non è che si crea dal nulla. Ma il fatto è che più la turbina gira veloce più comprime aria, più forte sarà la combustione, quindi ancora più gas di scarico, turbina ancora più veloce, ancora più compressione e così via ... Senza wastegate a un certo punto salterebbe tutto
![[Ep.6] TURBO: "STUTUTU" e "PFFF". Come? Perchè? Pop-off? - La sovralimentazione Episodio 6](http://i.ytimg.com/vi/M0Zsm8TM03s/mqdefault.jpg)
![[Ep.6] TURBO: "STUTUTU" e "PFFF". Come? Perchè? Pop-off? - La sovralimentazione Episodio 6](/img/tr.png)
Penso solo che hai cambiato la vita di molti di noi.. senza di te, dei tuoi video, non avrei mai neanche cercato a cosa servissero quegli scarichi o cosa fosse quella valvola.
Bravo. hai spiegato in modo semplice e diretto🔝
Grazie Andrea Video chiaro ho capito tutto mi hai svelato un segreto di una mia auto preferita. Ti stimo💪 continua cosi👌
Spiegazione fantastica complimenti
Bravo...ottima spiegazione! 👍
Veramente chiarissimo!!
Ottimo video complimenti. sarebbe interessante capire i pro e i contro del montare una wastegate interna (turbo più comune) o una wastegate esterna.
Grazie mille!! 😁
Se non sbaglio nel video l'ho accennato, forse verso la fine 🤔
Grande 💪 Andrea
Potevi spiegarci anche che differenza di prestazioni c'è stra wastegate interna ed esterna
Ciao Andrea,scusa volevo chiederti:se ho ben capito se voglio avere un po' di potenza in più ad esempio su un'Alfa 159 con turbina a geometria variabile,non devo intervenire sulla wastegate in maniera "diretta" ma devo ad esempio far rimappare la centralina? Ho capito bene? Sai quant'e' la spesa per caso? 🤔🤔😎😎Attendo risposta,ti ringrazio!!!👍👍😅😅
Sempre al top!
Ciao bel video, scusami ma nelle F1 i gas di scarico di ‘’troppo’’ non vanno finire nell’MGU-H?
Complimenti per i video e le spiegazioni, vorrei ora farti una domanda:
La valvola pierburg montata su una 500 Abarth da 135 CV a c/c la valvola va passare aria dalla turbina alla wastgate?
E viceversa a c/a come si comporta la valvola da turbina a wastgate?
Grazie.
Ora le macchine di adesso coem hai detto tu ad esempio ferrari,lamborghini oppure MC claren utilizzano l'elettronica così probabilmente da poter selezionare la potenza del motore e far andare per bene il turbo subito all'inizio anche alle basse velocità.
perfetto chiaro e coinciso!!
Il proseguimento naturale di questo video dovrebbe essere uno sulle VGT
Ciao grazie per la spiegazione.peecaso si può regolare la valvola watsgate a mano ?
Occhio il tubicino non è in aspirazione ma è su tubazioni in pressione....o ancor più spesso sul compressore direttamente è la pierburg che gestisce L apertura poi della westgate
Sarebbe giusto secondo me spiegare quando si parla di pressioni turbo... la correlazione tra pressione, n di giri del turbo e giri motore... così si potrebbe agganciare la gestione elettronica tramite pierburg appunto e poi... la differenza della westgate tra turbine a geom fissa o variabile... visto che per un risultato simile lavora in maniera molto diversa
Ottima osservazione, fortunatamente ho letto questo commento! 👍🏻
Ciao Andrea volevo chiederti un informazione dove sto diventando pazzo da mesi e anche alcuni meccanici che non hanno capito nnt ho una Mercedes classe a 180 con il problema di pressione sovralimentazione mi va in protezione appena arrivo sui 150 km in sesta marcia ma non si riesce a capire. Il perché ho provato molti tentativi ma non riesco a uscirne fuori se magari potevi darmi qualche informazione Grazie mille
Immagino però siano fasi transitorie... Un motore non può stare sempre a 2 bar, una volta aperta la valvola, la pressione cala e man mano che aumentano i giri questa pressione si "stabilizzerà" a un valore costante es: 1.6 bar di picco e 1.3/1.4 costanti
Ovviamente il tutto tarato in base al tipo di turbo e tipo di motore e in base alle prestazioni che si vogliono raggiungere...
Ciao, scusa se posso chiederti io ho preso un regolatore di pressione da mettere con un tubo allungato tra la turbina e la valvola wastegate in modo da regolarmi la pressione del turbo, ho anche un T da dove inserirò un tubo che va al manometro per controllare il tutto, ora sai mica se il T vada prima del regolatore come credo o dopo? grazie
Ottima spiegazione.
Se non ricordo male un po di tempo fa (adesso non so) in formula Indy venivano sorteggiate ed erano in bella vista dietro al rollbar
it.wikipedia.org/wiki/Penske_PC-26#/media/File:2006FOS_1997PenskePC26.jpg
Sono un ignorante totale in materia, pertanto la mia fantasia potrebbe avere meno inibizioni e spalancare la via alla c'axxxxt'a. Premesso ciò, guardando il tuo interessantissimo video mi è venuta la curiosità chiederti se per risolvere il problema della gestione dell'eccesso di pressione nel turbo, si possa utilizzare una "frizione" posta tra le due giranti in modo da gestire la quantità di energia da impiegare nella sovralimentazione. Che ne pensi? Fantasia o forse esiste già? Ad maiora semper ❤️
Ciao Andrea.
Scusami se ti contatto in questo modo ma non saprei come fare.
Ho un problema alla mia auto e nessuno riesce a risolverlo e ho pensato di approfittare della tua competenza.
Ho una Tiguan TSI 1.4 160 cv (quella con compressore volumetrico e turbina per intenderci...).
Mi è stata diagnosticata la rottura della turbina ed è stata sostituita con una nuova identica.
La macchina però ha meno scatto, ripresa e consuma un pò di più.
Dove posso provare ad intervenire?
Grazie anticipatamente.
bel canale. scoperto oggi
Grazie! 😁
Ma come faccio a regolare a che pressione sia apre la wesgate? Tramite centralina giusto? E se è una macchina abbastanza come si può fare?
Macchine moderne pierburg, macchine di una volta ... il carico della molla della westgate stessa
4:10 Andrea e se invece quando la macchina è in movimento il tubicino si staccasse la wastegate non si attiverebbe, e quindi il turbo avrebbe solo il limite di rompersi. Giusto? Ho capito bene?
Mmm temo di sì! Non so se ci sia qualche sistema di sicurezza che piuttosto la blocca aperta 🤔
@@AndreaCarsandMore okk era solo per essere sicuro, perché io ho un amico che corre con auto d epoca, e in pratica utilizza una tecnica che lui chiama il "turbo dei poveri" in pratica avvolge questo tubicino attaccato alla wastegate con ĺ estremità di un filo di ferro, mentre ĺ altra estremità la fa passare all interno della macchina, e quando ha bisogno di velocità tira quel filo in modo da levare il tubicino dalla wastegate; così diventa velocissimo...anche se lui non ha mai premuto troppo l accelleratore per paura. La mia domanda è: se il turbo si rompesse o altro, il motore si rompe, o va in fiamme come al minuto 1:08?
@@antoniobrancatelli8496 eh dipende da cosa e come si rompe, ma c'è il rischio di fare grossi danni al motore!
@@AndreaCarsandMore lui dice sempre che se va troppo veloce utilizzando questa tecnica la temperatura dell acqua potrebbe alzarsi oltre i 200 gradi e che tutto il motore dopo essersi surriscaldato potrebbe o rompersi, o andare in fiamme... tu sai se potrebbe accadere qualcosa altro? Oppure si può solo rompere? O andare in fiamme ?
@@antoniobrancatelli8496 L acqua non subirebbe nulla... il turbo non scaricando L aria in eccesso andrebbe oltre il numero di giri di progettazione e probabilmente spezzerebbe L alberino... è la cosa più probabile, il motore potrebbe subire danni se rompendosi l abetino facesse passare olio in pressione che andrebbe a riempire i cilindri ed essendo un liquido non comprimibile.... beh le bielle e i pistoni potrebbero aver grossi problemi
Andrea mi spieghi come funzionano il turbo e wastergate biturbo (bistadio)
Buongiorno ho una lancia ypsilon momo cda 105 cv da qualche tempo mi capita il seguente problema potresti darmi una mano se spingo un Po in più in autostrada o con qualche accelerata si accende la spia avaria motore e l auto va in ricovery cioè hai voglia di affondare il piede ma non accelera finché non spengo e riaccendo l' AUTO, l ho portata dal mio meccanico e mi da errore pressione turbo,su internet per tale sintomo scrivono 1000 difetti
Da escludere egr che è stata pulita e controllata 1 mese fa.
Ho letto su internet che può essere:
-debipimetro
-sensore turbo
-valvola wastegate
-tubo aspirazione crepato in qualche punto
Non so che pensare
Specifico ho anche dei vuoti tra i 2 200 giri
Grazie attendo un tuo consiglio
Come può essere un semplice manicotto bucato crepato oppure la turbina a geometria variabile incrostato.bisogna.controllare tutto il lato scarico ..cmq.piu delle volte e manicotto spaccato..
andare dal meccanico pare
brutto?
@@danielemiccoli2991 ahhhh..forte..anche no...
Diagnosi e provare la macchina.... un meccanico dovrebbe farla subito una cosa del genere... tramite il carico richiesto, le pressioni obbiettivo o le raggiunte è poi facile vedere se è un sensore... se è meccanico e hai un tubo rotto non raggiungerà le pressioni obbiettivo, se è geometria variabile inchiodato o andrà in sovrapressione se è bloccato chiuso o non andrà nulla se è bloccato aperto fino a giri motore molto alti
Ma poi il meccanico ti dice L errore e non controlla il codice errore? Obd da i codici e sono molto velocemente riconducibili al problema
1:08 Andrea si rompono, o prendono a fuoco?
Ciao, cosa succede se la membrana è difettosa? Soprattutto, come faccio a capire se è difettosa? Ciao, grazie.
Quindi basta togliere il sensore di pressione della turbina per eliminare il Wastegate?
Dove scaricare la valvola
ciao scusami,per stare sicuri sulla "vita" del turbo su un eventuale rimappatura quali parametri non si devono toccare?
Per stare sicuro non rimappare e vai in giro col tasto “eco” attivo 😅
@@samuele5931 bravo
@@mauriziodimattia583 si scherza eh xD
Come fanno a fare i botti allo scarico al motore ?
Fighissimo i botti dallo scarico eh? Detta in breve è perchè rimane un po' di benzina non bruciata e con l'aria prende fuoco, ma ci farò un video! 😉
La wastgate comanda anche "l'attacco" del turbo? Mi spiego meglio... nel momento in cui siamo a 1300 giri (ipotizzando un turbocompressore che attacca a 2000) la wastgate devia tutti i flussi di scarico verso il tubo di scappamento e non li fa passare dalla girante??
no. la wastegate scarica solo i gas di troppo quando si raggiunge la pressione prestabilita
La westgate genera delle turbolenze all'interno del turbo stesso?
No
Da dive viene il nome "cancello a ovest"?
non è "westgate" ma "wastegate": cancello dell'immondizia. butta fuori ciò che è di troppo
Volevo sapere come si aumenta la pressione avvitando o svitando
Si regola da pierburg... avvitando o sviando cambi solo il precarico della molla di chiusura... inutile tanto L obbiettivo pressione lo sceglie la centralina... funzionava solo sulle vecchie auto senza iniezione almeno che non prevarichi tanto la molla in maniera che meccanicamente la westgate arrivi a fine corsa senza aver aperto totalmente il condottò ma sarebbe una operazione non controllabile, L unico modo èeliminare la pierburg e mettere un rubinetto regolabile per decidere quanta aria dal compressore debba passare per tenere chiusa la westgate..
dietro a questo ci vuole comunque una mappatura perché se la pressione obbiettivo viene superata nel collettore di aspirazione la centralina rileva un problema... facilmente su molte macchine troveresti una bella spia accesa
@@andreaesposto8094 grazie per la info già aumentato la pressione nessun problema nessuna spia alla Smart 2005 benzina
@@motorpassion4844 se hai chiuso molto puoi averla raggiunta e rimanere in tolleranza sui sensori... magari è salita di poco e non rischi nulla... in quel caso anche la carburazione riuscirà ad adattarsi e in effetti potrai sentire un leggero miglioramento !👌🏻
@@andreaesposto8094 in effetti lo aumentata di poco tira un po' d più, ho provato anche aumentare tutta ma nn andava bene perché tirava un botto Poi si staccava e si riattivava andava a scatti , adesso va bene con un po' di aumento
@@motorpassion4844 se vuoi ottenere un risultato più costante riporti la westgate dove era e poi hai 2 strade... o rimappi che sarebbe la cosa migliore o bonalume (ma non solo lui) fa dei rubinetti regolabili da interporre tra pierburg e westgate... ma attenzione perché bisogna attaccarci un manometro turbo( anche una diagnosi va bene) e sapere. Di quanto si può salire di pressione per non spaccare... così come sei ora hai un buon effetto perché sicurotarfando L apertura dello sportello per il maggior precarico avrai un picco più elevato
Forse ho capito male io quello che volevi dire, ma è impossibile che il sistema si autoalimenti all'infinito
Ovviamente l'energia viene data dalla benzina, non è che si crea dal nulla. Ma il fatto è che più la turbina gira veloce più comprime aria, più forte sarà la combustione, quindi ancora più gas di scarico, turbina ancora più veloce, ancora più compressione e così via ... Senza wastegate a un certo punto salterebbe tutto
@@AndreaCarsandMore la sovrapressione deve scaricarla la pop off sul compressore...
le f1 odierne usano anche la frenatura del motogeneratore sul turbo
E se questo tipo di turbo fa lo stesso rumore pffff accellerando
9
Ai detto tutto e niente sulla regolazione della valvola solo teoria qui da l titolo ci vuole la pratica
sul mio vecchio Daily chiave da 10 e la regoli in 30 secondi