Staněk to má podepřeno daty! Sleduju ho, protože mě inovace všeobecně baví. Kromě toho nikdo, nikdy ani z odborníků se kterými se setkává, ... např. pan M. Vaculík, nerozporoval jako nepravdu nic z toho vo říká. Nikdy ani neřekl, spalovací auta jsou na houby. Jen říká nenechejme si ujet vlak, jestli chceme držet světovou dominanci ve výrobě aut, vnímejme elektromobilitu jako výzvu, nikoliv jako něco o co není a nebude zájem. Evidentně celosvětově je a bude!
Tak si vw muze skrknout prodeje v asii, indii, africe a latinske americe. Zůstane jim za 5 let jen tretina trhu. Tesla konkuruje v Číně úplně v pohodě. Čína ovládá 70% těžby surovin pro baterie. Proto tak dobra cena. Byd je hlavně výrobce baterii. Az bude vw konkurovat ve vlastni výrobě baterii tak přežije. Auto dělá baterie a software. Ostatní neni těžký vyrobit.
Globální odbyt hlavní koncernové značky VW vloni vzrostl o 6,7 procenta na 4,87 milionu vozů. A škodovka od r. 2021 své prodeje v Indii zdvojnásobila. Odbyt zvýšil i celý koncern Volkswagen. V loňském roce stoupl o téměř 12 procent na 9,24 milionu vozů. Ne, Čína opravdu nemá tak levná auta jen kvůli těžbě. Stát měl a má zkrátka na tamní elektromobilitě svůj vlastní zájem.
"Ostatní neni těžký vyrobit."... tak s tím bych úplně nesouhlasil, viz. rozběh Tesly, ale v zásadě máte pravdu. Klíčem je vertikální integrace (nejlépe i ty baterie), rychlý inovační cyklus a čuch na to, co trh potřebuje. A tohle, z různých důvodů, evropské automotive neumí. Slovy klasika: vidím velký špatný
@@Martin_Ptacek Koupit se sice dají, ale nese to s sebou problémy, které neovlivníte, jen namátkou: nebyly chipy (koncern stál, Tesla je nahradila jinými a výrobu prakticky nepřerušila), problémy s aktualizací SW (koncern nemá FW k jednotlivým dílům, Tesla ano), každý mezičlánek zpomaluje, takže než se domluví kšeft mezi automobilkou a výrobcem komponenty, uplyne v Labi hodně vody (inovační cyklus 4 roky), zisk z výroby komponent jde jejich výrobci, ne automobilce, proto je ziskovost koncernových aut tam, kde je. Jsou to stovky malých problémečků, které se na konci slejou ve velký... špatný 😉 Takže někde něco koupit jde, ale s mírou 😎
@@xPaRi tak čipy hlavně nikdo už nekupuje. Dá se tam jeden procesor a zbytek se naprogramuje. Než aby mělo otvírání dveří svůj čip a klima další. Při ceně procesoru to už nedává vůbec smysl
Pán je konzistentní ve svých názorech, ve kterých mně osobně chybí smysl pro rovnováhu a zdravý selský rozum. Vše co má pro člověka smysl se musí prokázat praxí a postupným vývojem, nikoli jednostranným nadšením nebo dokonce tlakem. Tlak budí jen protitlak, jak nám říká 3. Newtonův zákon. Domnívám se, že elektrická auta budou do budoucna alternativou tam, kde to bude mít praktický smysl. Navíc se zatím zdá, že pro jejich masové nasazení prostě nebudou zdroje a ty, které budou, podstatně zdraží. Děkuji za diskusi, je potřebná. Žijeme v zajímavé době prudkých změn, kdy zachovat si rozum a nadhled bude velkou výzvou. Ať se daří.
Pán hlavně ve svých videích v poslední době bezmezně onanuje nad tím, jak je čínský automobilový průmysl napřed a podobnými nesmysly. Jak je Čína vyspělá, jak se tam mají všichni dobře :D
@@MrJonas7 No, on to není jen názor pana Staňka, ale i šéfů evropských automobilek - že Čína je v automobilovém průmyslu napřed. To není nesmysl - vždyť tady se objevuje spousta čínských aut na silnicích. Je to jako s mobilními telefony - dnes už jsou skoro všechny vyráběné v Číně. To je fakt nebezpečí a problém
Technologicky nám Čína utekla, ale největší problém je, že oni jsou vlastníci většiny dolů na kovy co je třeba v těch autech dělat a všechny baterie, či komponenty do nich se dělají v Číně, takže je logické, že cenou konkurovat nebudeme moct
Uz sa robia tzv lfp - litium, fosfor zelezite bat. Toho mame dost aj v eu. Problem je skor ten, ze obyvatelia to nechcu tazit, podobne bridlicovy plyn. Lenze to si my europania musime stanovit priority
Největší problém je naše svázanost a liknavost. Máme totiž obrovské zásoby lithia. Ale z nějakého neznámého důvodu se pořád nezačalo těžit a místo toho ho dovážíme.
@@marekmatejka3176 víte že tak 5 dolů po Evropě 1x1km muže zásobovat celou Evropu? To je rozlohou 5 maličkých vesniček. Zkuste trochu přemýšlet mozkem na elektrinu, ne dehtem, co tam máte ze spalovacích motoru.
Dělal jsem v automotivu a předtím v potravinářství. Automotiv kdyby měl dodávat potraviny do řetězců, tak diky zastaralým procesům a nadbytku manažerů, by nezvládl ani jednu dodávku... Byl pro me šok, jak automotiv neumí komunikovat, vše je závislé na SAP, který by rozumný IT procesák odepsal již před 30ti lety.
Jojo, to jsou pindy. Proč teda není potravinarsky prumysl vzorem pro automobilovy? Nevim, kterou verzi SAPu máte, ale mají i velmi propracované verze. Ale jestli porcuješ kuřata, nebo montuješ nárazníky, tak je to asi fuk. Kuře možná naporcuješ dřív.
@@jiridvorak9381 jo, přesně tak arogantně přistupovali Němci, ale v potravinách je daleko rychlejší cyklus a na reakci jsou hodiny namisto měsíců, musel jsem je vzít do firmy kde jsem implementoval SW vyvinutý pro řízení výroby a skladů, aby pochopili kde SAP zaspal dobu. Jinak potraviny nejsou jen kuřata a daleko víc tam je důležité rychle rozklíčovat zpětně veškeré šarže vstupních surovin a vysypat všechnypostižené vyrobky a zákazníky, protože české úřady pro kontrolu potravin jsou daleko duslednější než finančák a chodí bez vyzváni a během 2h musí byt problém vyřešen a rozesílání ztahovaček z trhu. V automotivu, klidně jezdí nebezpečná auta rok než ze začne něco řešit. Jinak pro zajimavost dělali jsem největšího dodavatele Nestle, najdeš me na limkedIn šmudlo. Nad automotivem prakticky není žádný kontrolní úřad a jejich audity oproti certifikacím výroby potravin jsou trapné šaškárny. Doufám, že až Ti zaskočí hořký liskáč, tak si na mě vzpomeneš.
Vždyť jste nabízeli Citigo! Úplně nejideálnější možný model do města! Obávám se, že problém možností prodeje jednoduchých levných elektromobilů bude jinde než v automobilkách.
Honza ma pravdu. Je extrémně smutné ze velke vetsine vice nez 80 procent české populace to nedochází. A ano jsou ty auta dražší a HlAvně velká cast rodin kupuje auta ne za 600 tisíc ci milion ale do 300.000 a klidně ojeté. Tady ted narazime na to ze výběr těch elektro ..je nyni nižší. A také ze vetsna lidi chce auto pořídit za hotove a nechce úvěr a v tom muze byt vetsi problém ktery brzdi rychlejší přechod na elektro auta i ojeté. Nebot verim v cene 100.000 korun kupuji lide auta hlavne za hotové. V cene okolo 300'000 je možné ze napr jeden ze 4 si vezme úvěr. I tak to cislo asi nebude velke
Nedalo me to a diky chat gpt kazdy si to.může ověřit průměrný nájezd čecha je 15.000 kilometru. Zadal jsem ze at porovna benzin auto z let 2010 versus ojeté menší elektro auto z roku 2019 v ceně 300.000 Výsledek pri tedy průměrne cene dobijeni 4 kc za kilometr coz se může lišit a najezdu obou aut je uspora ve výši 2292 korun kazdy měsíc. Zohledni levnejsi provoz, levnejsi servis , nekdy i levnejsi pojištění a úsporu 2300 korun za dálniční známku. Ktera bude v lednu 2440 korun. Co z toho vyplývá ze by se mohl vyplatit vzit leasing na 200'000 splatnost 5 let, úrok dle AI 6 procent. Splátka 3800 Ano připlatí si 1500 korun. Ale po 5 létech by mohl mit vuz hodnotu 150.000 kdežto ted koupený spalovací je mozny ze se bude blížt blizko nule. Pokud to nebude historické vozidlo ci necim.unikátní Provoz spalovací ch aut bude dražší a dražší. Bude postupně ubyvat servisu cena práce jen a jen poroste. Palivo diky eko dani tez poroste A kdyz se zohledni ze to stare benzinovy by melo hodnotu max 50.000 I tak ten prechod by se mel vyplatit. A ten kdo potřebuje dojezd 1000 km Tak si bud půjčí auto v půjčovně Nebo zvazi cestu vlakem, letecky
@jirikosek6383 Ono kdyby se ten přechod skutečně vyplatil, tak do toho půjdou všichni. Problém je, že se sice může vyplatit, ale pouze za specifických podmínek, které řada lidí nesplňuje. Jen k Vašemu výpočtu, pokud jste zadal cenu nabíjení skutečně 4 Kč za km a úspora Vám přesto vyšla 2292, pak to spalovací auto musí žrát přes 11 litrů a servis je skoro 30k ročně přičemž servis elektro by musel být 0. Toto skutečně nejsou objektivní údaje. Jen pro zajímavost Vám nastíním, co mi tento týden vyšlo pro nový vůz. Cena provozu je přibližně stejná tj. palivo vs eletro na rychlonabíječce vs spotřeba. Pořizovací cena spalovák vs elektro je také přibližně stejná. Servis nového spalováku mě vyjde ve značce v průměru cca 10k ročně. Takže k porovnání mi zbývá jediné a to cca 10k ročně vs drbání s nabíjením na veřejných nabíječkách a z toho mi pak zkrátka vychází lépe spalovák.
No, ono to nedochází ani 85 procentům německé populace, že? 85 procent nových osobních aut, které se dnes prodávají v Německu, má spalovací motor. Bez dotací ty čisté bateriáky docela drhnou.
Co je smutné? To že na nové auto nemám? Že si můžu dovolit za 250K max. ? Nechte už konečně elektromobilitu přirozenému vývoji bez dotací a pak se třeba dostaneme na rozumné hodnoty. Dnes je to zvrácené. Čínské společnosti dotované státem, Tesla dototvana z programu spce X kde 70% jsou to peníze státu což je NASA. A pak tady máme klasické automobilky které mají po světě obrovské investice v továrnách. To sakra není tak jednoduché přejít že spalování na elektro. To se někomu žije když vyrábí jenom elektro že všech stran dotovane a ještě s výjimkami za dálnice atd... Nejsou to rovné podmínky. Proto budu i nadále kupovat pěkně uhláky. A nebojte se ono to jednou dosáhne hranice kde to dojde na úroveň střední nižší třídy a pak stop ! Dokud nebudou ojete auta EV za 150 K. Jinak budou lidi volit úplně někoho jiného. Ono si život s tím poradí.
Citigo iV ale bylo pro automobilku prodělečné... Myslím že to byl právě krok jak snížit flotilové emise... na samotném autu škodovka nic nevydělala. Navíc do dnešní doby je ta technika (v případě prodeje nového vozu) ze citiga již nekonkurenceschopná.
@@tomasvelecky181 Tohle je obecně rozšířený mýtus, který škodovka sama několikrát vyvrátila. Cigito nebylo prodělečné. Rozhodnutí bylo čistě z důvodu, že na Enyaqu mají velké marže (i v porovnání se spalovacími modely), které na autě typu Citigo nikdy být nemohou. Baterek bylo omezené množství, a tak je v rámci maximalizace zisku narvali všechny do velkých aut.
Souhlas. Vidím to stejně. Navíc je těch kanálů hodně. Takže když mě zajímá nějaký host, tak mám jistotu, že s ním najdu pět jinejch rozhovorů na jinejch kanálech. A tady Staněk je tak profláklej, že jeho názory už zná člověk nazpaměť. Postupně jim dojde, že budou žít jen z reklam.
@@kiolsemp9235 Někdo tady maže komentáře. Odpověděl jsem vám ve smyslu, že tady tohle by měl YT zatrhnout, nebo spoplatnit jako reklamu na výdělečnou činnost mimo YT.
To asi píšete o Němcích, ne? 85 procent nových osobních aut, které se dnes prodávají v Německu, má spalovací motor. Bez dotací ty čisté bateriáky docela drhnou.
@@mareksykora779 Tady jde o to, že elektroauta jsou technologie, která má budoucnost. Je prostě lepší. A Evropa je v této technologii o hodně méně konkurenceschopná než Čína. Doba kamenná neskončila, protože by nebylo kamení.
@@karlhowellbehr3042 Naopak. V každé zemi, kde mají ve výrobě elektřiny uhelnou mezeru, tedy kde musí vyrábět elektřinu i z uhlí (Čína, Německo, Česko, Polsko, USA, Austrálie, Japonsko etc.) je hloupost provozovat elektromobily a tak o CELOU jejich spotřebu zvětšovat tu uhelnou mezeru. Je naopak potřeba elektromobily odstavovat a nahrazovat moderními spalováky, které mají i se započítáním rafinace a dopravy paliva nižší emise CO2 na každý ujetý kilometr než elektromobil na uhelnou elektřinu. A to je v těchto zemích reálná situace, protože odstavením elektromobilů o CELOU jejich spotřebu snížíme právě a pouze to spalování uhlí v uhelkách. Pořádně snížíme emise CO2 a potápějící se Maledivy nám poděkují. A tohle bude u nás platit ještě minimálně 25 let. V Austrálii, Japonsku a Číně 50 let.
Jako člověk pohybující se v průmyslu, praxi a navíc prostředí technické vysoké školy mohu otevřeně všem znovu zopakovat, že elektromobilita nás rozhodně nespasí a modrá Zeměkoule kvůli ni nezezelená 😅. Výroky o tom, že jsme pozadu, zaspali jsme a podobně, mi přijdou vskutku úsměvné. Vždyť jsem sami sobě podřezali větev... Elektromobil je dobrý produkt, s vysokou efektivitou, ale rozhodně není možné tlačit ho absurdním způsobem na trh s představou, že pokryje veškeré požadavky na individuální přepravu. Nejvíc mě ale štve, že jako mladý člověk musím přihlížet tomu, jak se nám jaksi z toho všeho vytrácí ta svoboda! Mě bude někdo diktovat čím mám jezdit, co mám vyrábět, nebo co si mám kupovat?!
Zdá se, že na té vysoké škole děláte maximálně údržbáře, jinak byste věděl, že spalovací motor s čtvrtinovou účinností a výraznými tendencemi k poruchovosti kvůli velkému množství komponent nás nespasí už vůbec. Mě naopak připadá úsměvné, že jste si ještě nevšiml, jak se Číňanům daří, protože to narozdíl od Vás dávno pochopili, zatímco automotive v Evropě má problémy - protože zaspal.
@@PřipnutýKomentář Vážený pane elektromobilisto, já nechci v žádném případě rozporovat efektivitu elektrického pohonu ani Vaši subjektivní přízeň k tomuto pohonu. Nevím, jaké vzdělání máte vy a kde berete tu drzost pasovat mě na údržbáře, ale vřele Vám mohu doporučit probrat celou problematiku s odborníkem, jako je například profesor Macek na FS ČVUT, který Vám polopaticky vysvětlí, že to opravdu tak jednoduché není...
Neustále zde opakuju, že elektromobil má perspektivu pouze jako malé a lehké vozítko pro krátké trasy. Bohužel, zaslepení nadšenci nechápou, že energetická hustota akumulátorů neumožňuje dosáhnout plné konkurence uhlovodíkovým palivům.
@@8000SAC To, že někdo něco neustále opakuje, ještě neznamená, že má pravdu. S EQS běžně jezdím do Francie i vzdálenějších zemí a to, že tento vůz váží 2,5 tuny je mi úplně jedno. Podstatné pro mě je, že v něm mám větší komfort a pohodlí než v letadle. Ty si dál jezdi pro rohlíky třeba tuk-tukem.
@@mareksykora779 Jižní Korea je demokracie. Čína rozhodně ne. Budeme mit bohužel v Evropě značný problém. Konkurenceschopnost EU půjde dramaticky dolů.
Ten pán nám zdůraznil nutnost nové strategie a urychlení vědeckotechnického vývoje. V tom má pravdu, a není to pravda nová, tuto strategii už doporučoval v osmdesátých letech minulého století soudruh Jakeš a ÚV KSČ ji zakotvil do svých usnesení.
800 miliónů střední třída v CN ? :-) Takový poměr asi není, až na mikro státy nikde :-) Reálně možná kolem 300M. Jinak souhlasím, elektroauta jsou relativně jednoduché na výrobu. Tak se uvidí, jak budou konkurovat výrobci mezi sebou. Už v EU začínají couvat, problém je, že elektřina šla nahoru i ceny komerčních nabíjení, takže majitelé na provozu nic neušetří, pokud nemají rodinný dům nejlépe s FVE, a leda servis, ale kolem 3000/h servis u mnoha automobilek je dost. Jinak příznivce EV jsem, ale budou muset vymyslet nějaké fakt lehké a účinné baterie.
žial...tento model Škodovku nezachrani...je drahy...technologicky zaostava za Činskymi elektromobilmi a aj za Teslou...software je uplna katastrofa...doba ked stačilo aby auto ,,hezky vypadalo,, je už davno preč...
Curate proti vetru v hloupe Evrope plne Ekonomu, Analystu, Politologu, Thinktankers atd.Cina to je University STEM Science Technology Engineering Mathematics.
@@PřipnutýKomentář a stoja tolko co klasicke auto hej? Az tu bude EV s dojazdom 500-600km zima-leto v cene spalovaku v danej kategorii tak tie auta budu " v parite" dovtedy prestante blabolit.
@@marosrokyta8292 Samozřejmě jsem neměl na mysli spalováky pro slovenské žebráky. Měl jsem spalovák za 2,5M. Nio ET7 se 150kWh baterií (dojezd 1000+ km) stojí méně.
No komentáře a recenze typu že auto je líbivější vzadu a je levnější, tak to jsou komentáře celkem o ničem. Myslím, že autaevropských značek nebo auta japonská mají v průměru základ v kvalitních materiálech a určité robustnosti. Na to by měl člověk při koupi auta vždy myslet.
At nekdo vysvetli, proc tet je cena na ID3 - 29 tisic €, proc to neslo driv, VW by prodalo vse co vyrobi, ale ne dnes. A nevim kdo zase vymyslel ze cinske auta jsou levne, kdyz stoji BYD Atto 3 - 43 tisic €😮
Nenechte se zmast cenami cinskych aut v Evrope. V Cine stoji priblizne polovinu toho, co v Evrope. A ted se cinske firmy zameruji na cinsky trh, takze nemusi nastavovat agresivni politiku v EU. Ale to prijde casem. Nebojte.
"pán" seděl v drtivé většině elektromobilů, které jsou na evropském trhu dostupné. i3 se už nevyrábí. Pan Staněk mluvil o tom, co v současnosti ne/nabízí automobilky.
Těžce neobjektivní, vždyť ty baterie jsou na ekologii co se výroby a likvidace týče daleko horší než auta se spalovacími motory.Bude to mit smysl až budeme mít opravdu kvalitní a výkonné úložiště energie , zatím se jen placame v louži zvané baterie s bahnem zvaným green deal.
Jasne, vy se placate v bahne a Cina jde tvrde kupredu, protoze vi, ze doba kamenna neskoncila proto, ze by dosel kamen. Nekteri z nas jdou proste bide naproti.
Baterie jsou plné vzácných kovů a ty se vyplatí recyklovat, což dnes umíme dost dobře. Na výrobu baterie poťrebujete vytěžit zhruba polovinu toho co na provoz spalováku, s tím rozdílem že ty desítky tun ropy, misto toho aby jste z nich udělal něco užitečného, tak neefektivně spálíte a navždy uložíte v podobě tepla a emisí do atmosféry Baterku místo toho po 30 letech zrecyklujete a vytvoříte novou bez toho aniž by jste musel těžit další materiál
Auta z Číny u nás kvůli clu nejsou tak levná jako u nich doma. Asie jako dodavatel aku, nám levně baterky neprodá, takže i naše auto kdyby bylo zadarmo tak pořád tam bude baterie v skoro v ceně auta z Číny. Prodávat jen holá auta a bateri pronajímat? Jezdit v Evropě na ropu - do toho hází klacky Green deal, možná podporovanej Čínou? A žádnej rozumnej plán v dohledu. No moc optimizmu to ve mě nevzbuzuje. Tak rád bych se pletl.
Elektroauto jsou jednoznačně budoucnost. Evropa zaspala a ztratila konkurenceschopnost. Je neuvěřitelné, jak rychle se Čína naučila dělat dostupná elektroauta. Bohužel i diky inženýrům z Evropy,kteří tam odešli pracovat. Fosilní paliva do aut budou minulost kvůli vývoji a inovacím, ne kvůli Greendeal. Doba kamenná taky neskončila, že nebylo kamení.
@@karlhowellbehr3042 Velice bych si přál, abychom fosilní paliva opustili na základě vývoje a inovací. Elektroauta však nejsou výsledkem evoluce, ale politického rozhodnutí. Fosilní paliva do aut se plánují zakázat opět na základě politického rozhodnutí. To nemá nic společného s vývojem a inovací. Prosperita v Evropě byla založena na demokracii a tržní konkurenci. A její průmysl zkrátka není připraven na centrální plánování a totalitní řízení, kterého jsme svědky. V tom je Čína opravdu "napřed".
@@karlhowellbehr3042 Elektroauto je možná budoucnost. Ale pokud ano jak daleká a pro koho. Jasně že Evropskej Greendeal nebude mít rozhodující vliv na vývoj aut globálně, ale na nás co žijeme v EU už má teď. A bojím se že to nemaj promyšlený do všech důsledků a nemaj nastavený tak aby to pro většinu z nás bylo to nejlepší. Cítím velký utahování svobod a obavy kam nás to přivede. Ono i v Číně je ekonomika na hraně. Můj tip je dlouhej souběh elektro a ropy. Budoucnost je složitá - jako vždy. Hezký den
@@petrsedlacek1028 Tady jde ale o něco jiného. Čína zahltí světový a i náš trh levnými elektromobily a tim zlikviduje automobilky a jejich dodavatele u nás. To není věc za 10 let, to hrozí nyní. Proto EU zavádí cla, ale ty samozřejmě nejsou řešení. Asi nemusím říkat, jak je česká ekonomika na automotove závislá. Jsem zvědavý, kde se pak vezme na důchody.
@@petrsedlacek1028 elektroauta by si cestu do Evropy našla i bez Greendealu... stále se píše že za to může Greendeal a že si sami podřezáváme svou větev. Ono kdyby nebyly žádná pravidla tak by to s těmi EU automobilkami asi dopadlo ještě hůře. EV se prodávájí všude ve světe i bez Greendealu a v EU se stále bavíme o tom, že i za 10let si koupíte nové auto na fosilní paliva. Jelikož je u nás stáří vozového parku asi 16let tak ještě za 25let zde budou jezdit auta k benzínkám.
@@rudolfmachacek5554 Lidé v automobilkách chtějí vyrábět elektromobily. Dokládají to mimo jiné komentáře zaměstnanců Škoda Auto pod videem o novém modelu Elroq
@@radektopinka72 Jenom tvrdím, že představa Staňka srovnání cen spalováku a ev je sci-fi. Ten rozdíl je prostě řádovej a přitom dopad na přírodu zpochybnitelnej. Mně se ev líbí koupil bych ho ale zakazovat výrobu spalováku, uměle šroubovat cenu spalováku nebo ho dotovat je prostě zvrácený. Vyrábí se miliony aut ev ale i po tom množství nemůže spalováku konkurovat.
Pane elektrodede, ohledne te parity ceny bych zduraznil vec, o ktere mnoho lidi nema tucha a kdyz, tak to svadi na inflaci. Cena vozu spalovacich v kategorii pod milion korun, je asi nejvic ovlivnena zelenym terorismem a to skrytou dani za emise co2 na ujety kilometr a v zavislosti na velikosti. Proto se take da rici, ze zvysovanim teto dane, jejiz vystup na strane druhe, statniho aparatu, je sporny, skutecne muze dojit k tomu, ze se dosahne vami zminene parity. Uvedomme si ale, ze toto navyseni ceny vozu v podstate temer znicilo kategorii malych vozu a to vcetne planovaneho ukonceni vozu jako je fabia ci scala. Realita v podobe penezenek kupujicich nam ale ukazuje opak. Velky pruser evropy a vetsiny lidi zde je to, ze se radi divaji na sve okoli takzvane "svoji optikou". Nebudu do toho tahat to, ze se to projevuje i v ramci hodnoceni mimoevropskych skutecnosti, ale krasne je to videt u nam blizkym politiku. A srovnavat cenu automobilu na cinskem trhu je take velmi velky faul. Zacal bych tim, z ceho se sklada cena vozu v evrope. Pro klasickeho zakaznika je u vozu v hodnote pul milionu navyseni o sto tisic v dani a o vic jak sto tisic (zde to urcite nekdo dopocita presne) o ekologicky odpustek. A v cene, ktera nam zustane oklestena o tyto dve veci, pak muzeme videt realnou cenu v ramci inflace. Levny elektromobil z ciny u nas nabude na cene tak, ze pak skutecne nemusi byt konkurenceschopny (vcetne toho, ze jen oprava muze byt prusvih). A nakonec si dovolim znovu oponovat tim zrychlenim inovacniho cyklu. U baterii jsme se nikam moc neposunuli. Jejich energeticka hustota na kwh je stale vic jak dvacetkrat mensi, nez u fosilnich paliv. A starnuti baterii je fakt, ktery se objevuje at uz baterii pouzivame, nebo lezi na sklade. U celeho vozu je inovacni cyklus dalsi problem, protoze pak jsou vozy starsi neprodejne. Z toho vyplyva otazka: Koupil byste si trebas desetilety elektromobil? (s puvodni baterii a tak nejak realne i bez tepelneho cerpadla a vubec hromady dalsich vychytavek) za cenu odvozenou od podobne ceny vozu spalovaciho stejneho stari? Nechci predjimat vasi odpoved, ale hromada lidi vam rekne, ze ne, protoze by to byla ekonomicka sebevrazda (zamerne nepisu, ze vetsina, ackoliv hlas penezenek ukazuje, ze nebudu daleko od pravdy). No a kdyz nepujdou na odbyt tyto stare vozy, tak jejich majitele budou tratit a velmi pravdepodobne si rozmysli i nakup dalsiho takoveho vozu. A tim lehce preskocime z bazarovych kupujicich na kupujici nove vozy. Protoze novy vuz kupuji prave ti bazarovi kupujici. Ovsem tim se nam tak nejak zastavuje kolo roztacejici tok penez. A to je to, co aktualne vidime prave v primem prenosu. Nebo snad velci evropsti vyrobci vozu neprehodnocuji sve plany? Nepropousti lidi a dokonce nezastavuji vyrobu v jednotlivych "fabrikach"? To kolo, ktere se nam zastavuje ovsem zasahne strasne moc lidi (automobilovy prumysl zamestnava v evrope skutecne obrovske mnozstvi lidi). A pokud tito lide prijdou o praci, tak nebudou mit penize na to, aby nakupovali vozy (a to v urcitem momentu jakekoliv). Z ceho pak bude evropa fungovat, kdyz nebudou penize z odpustku za prodej neekologickych vozidel? Za prodej fosilnich paliv? ......... pak za mytne/dalnicni poplatky? Za vypadek penez z vyberu od obcanu? Dosahli jsme vysin po mnoha letech pomaleho rustu trhu. Predstava, ze po padu ten trh znovu naskoci bez externich penez (investori radi kupuji neco, z ceho pak maji prijem)? Omlouvam se za to, ze jsem se rozvasnil v ramci ekonomie, ale troufnu si tvrdit, pane elektrodede, ze v ramci jednotek let uvidime neco uplne jineho, nez rikate v teto ukazce.
přesně kde se vyberou výpadky s dph z paliva, dálniční známku by si pak nikdo nekupoval tak buou muset najit nejake daně na el auta proč el auta mají normálním lidem zdražovat el proud.
V době kdy se i kvůli tlačení elektra rapidně zhoršuje kvalita aut, budeme vyhazovat techniky a nabírat software inženýry. To je přece neuvěřitelný, že si tohle dovolí říct :D
Jako kdyby každý nový majitel stál o to, kolik ma displejů a aplikací v autě. Já teda ocením, pokud mám něco kvalitně udělaného, co nevrže a furt mi to nekecá do toho kam mám jet a kolik jedu.. Zajímavá informace např. Volva XC90.. jedete 83 ( na 80) auto se může zbláznit a píská strašným způsobem. Jedete 180 a auto nevydá ani zvuk, jen vás chce v zatáčce zabít, když ztratí čáru a přilehlá polňačka je taky cesta.. Nová octavia vám dá takovou možnost, že vás bude během vaší jízdy natáčet. Pokud si ji pujdete koupit, tak vám nabídnou 10” palců displej uprostřed, virtuální kokpit před vámi a 20 aplikaci zdarma. Sice v tom všechno vrže a skřípe, ale vaše dítě se může koukat “nerušeně” na YT. Bohužel se dává moc prostoru nekompetentním lidem a pak to takhle dopadá Říct si můžeme už teď, že byla aspoň snaha. Každý rozumný investor z EU by teď určitě měl prodat akcie VW a nakoupit akcie Čínských automobilek, ať na tom trhne ještě nějakou babku, než VW pohřbíme. My jim ještě s grácií určitě pošlem nějakou dotaci. Ať tu pak naše děti mohou být zdraví a šít tu aspoň boty Nike.
@@user-nq8kj5wo9r Jenže on ten mizerně odvedený sw potopí jinak slušné auto. Mám s tím bohaté, 5 leté, zkušenosti s elektrickým Citigo. A pár zprostředkovaných z Enyaqem.
že by zbyla 1/3 ze stávající palety všech výrobců v automotive? pane, vy až moc počítáte na přechod na elektro a asi málo čtete noviny .)) Mercedes-Benz zrušil produkci celé svoji nové elektrické modelové řady EQ, Volvo, které se hrdě bilo do prsou, že bude od 2025 čistě nabízet jen elektroauto, své plány oficiálně zrušilo, Ford zrušil výstavbu ohromné stamilionové v dolarech fabirky na výrobu elektroaut ... já když vás vidím, tak si říkám, že vy jste přesně ten typickej uživatel elektroauta, už ty hodinky, co nosíte tomu napovídají, ale jo, jezděte si v tom, ale neprorokujte tady absolutní bláboly a nesmysl vašemi tezemi, to je šílenost
@@z4wyodpověděl jste si vlastně, sám celosvětově se el auta prodávají čím dál víc, (a je jen otázkou času než se to dostane i k nám, většinou tu jsme pozadu těch 5-10 let) A jak jste psal spousta značek ruší vývoj, právě proto že zaspali a dobíhání vlaku je extrémně nákladné...
Může mi někdo něco objasnit? Pokud se s cenou elektrovozu dostaneme na ceny benzinů ok. O životnosti se bavit nebudu. Tam ropáky dlouho povedou. Ale kde budeme nabíjet cca 5 mil. elektrovozů? Na to není naše soustava stavěná.
Nepovedou - ve spalovacích autech je spousta komponent, které se často sypou - vstřikovací systém, turbo, převodovka, výfuk, DPF. Nic z toho elektromobil nemá = elektromotor je jednodušší. Životnost elektromotoru i dnešních baterií přesahuje milion km. Aktuálně ČR vyváží 14 TWh elektřiny, na nabíjení 5 milionů aut by stačilo 13,7 TWh. Než tady bude jezdit tolik elektromobilů, bude vybudováno spousta dalších zdrojů a samozřejmě i soustava.
@@PřipnutýKomentářOno vše ukáže čas. Ale životnost baterií asi milion kilometrů nebude, nehledě na degradaci a ztráty hodnoty ceny automobilů. Elektrovůz 8 let starý se těžko prodává. Ale jak říkám. Vše ukáže čas. Navíc když se ohaníme daty kolik vyvažíme elektřiny, tak spousta jde ze špinavých zdrojů které plánuje EU odstavit. Tudíž z vývozců se staneme dovozci. Nemáme žádnou adekvátní náhradu za stabilní zdroj. Už i první německé města zajišťují že nemají kapacity na spotřebu tolika elektřiny. A soustava se opravdu nedá vybudovat za pár let. Konc tady v Česku. Toto je za mne prozatím slepá cesta.
@@radimjanku4626 1 milion km je u současných baterií minimum - testy ukázaly, že to může být i dvojnásobek. Nemůže porovnávat, jak se prodává vůz vyrobený před 8 lety. Teprve nedávno došlo ke zvýšení energetické hustoty.
@@PřipnutýKomentář Ne, nebude dost. Dovozci se staneme mozná už v roce 2026, kdyz to dobře půjde tak v roce 2028 - uhlí končí. Když pominu fakt, že elektřinu nebudeme mít odkud dovážet, tak rozhodně do té doby nestihneme vybudovat nové stabilní zdroje, v případě oze dostatečnou akumulaci. Hlavně prosím nekalkulujte s ročním objemem vyrobené/vyvezené elektřiny. Elektřinu potřebujeme mít i v zimě i v noci, kdy nikdo z našich sousedů vyvážet nebude. Dopodučuji poslechnout rozhovor s nějakým energetikem.
@@PřipnutýKomentář Teorie je úžasná věc na hony vzdálená realitě. K čemu je mi milion km, když baterka za půl mega zdechne za 10 let při nájezdu 10 tis. ročně, tedy 100.000km??? Kde je ta ekologie? Vedle toho normálně provozované auto najede 300 tisíc, než se přihlásí větší servis.
Jenže Vrtal není proti elektro autům, jak se obecně traduje. Jemu vadí, že se tlačí politicky. Jenže ten, kdo má tušení a umí nahlédnout do budoucnosti, tak mu je jasné, že bez toho tlaku by automotiv v Evropě neudělal nic a jednoho dne zjistil, že ta jejich auta nikdo nechce, protože ta EV jsou nejen lepší, ale i levnější. Myslím, že ten příměr na tlačítkovou Nokii a placky je úplně stejný.
@@vladah1465 Promiňte asi v něčem máte pravdu, ale taky ne. Bylo by to nádherné, kdyby měl každý energie kolik chce. Asi jak rád říkám Star trek. Elektroauto není cesta, je to stupinek v technologii a vývoji lidstva. Bohužel zatím nemáme warpový reakto ani nic se tomu blížícímu. Sám jsem si prošel povodněmi v Opavě. Bez dieselu a benzínu by to tady totálně skolabovalo, protože jednoduše síť nebyla.Trafostanice vytopené, vyhořely. Jsem elektrikář a vím očem mluvím. Stačí jedna pohroma a končíme. Nesázejme všechno na jednu kartu. Někdy je lepší mit Nokii, než APPLE.
@@ondrejslavicek5872 Neznalost u naivních příznivců baterkomobilů, snaha zmanipulovat veřejnost. Ve finále zvítězí rozum, vycházející z přírodních zákonů.
70000 Elroqů prodat v Evropě ? Tak hodně štěstí 🤣 A pokud je ve strategii WW škodovka vedena jako výrobce spalovaků, tak výhledově bude moci prodávat tak možná v Indii a Elroq je poslední model v Evropě ne ? R.I.P Škoda 🙏
@@sembuss8474 Hlavne to neni nejaky ekonom sociolog, ekolog, profesor, odbornik, je to jen fanda do elektroaut. Nejvetsi nepritel svobody je nejaka ideologie, at uz je jakakoliv.
@@ondrejsperl5045 Jenže některé věci jsou naprosto jasné i bez raketové vědy. Účinnost elektromotoru je přes 95%, účinnost spalovacího 15 až 40%. Z toho pro elektromobil reálně plynou třetinové náklady na provoz, obrovský kroutící moment, vysoké zrychlení, menší poruchovost kvůli absenci vstřikovacího systému, výfuku,, turbíny, převodovky, DPF. Váš argument je tak na úrovni svícení žárovkou.
@@ondrejsperl5045 Vystudoval elektrotechnickou a pak ekonomickou fakultu, pár let řídil v Číně team cca 100 lidí, teď má agenturu pro podporu startupů v evropském rozsahu a asi jsem něco vynechal. Já ti člověče nevím, tohle bude ta ostřejší tužka v penálu. A ano, EV má jako hobby. 😎
Pokud se podíváte na situaci v Číně a v rámci Evropy do severských zemí, tak zjistíte, že má ve všem pravdu. Kdysi největší výrobce mobilních telefonů také zaspal a jak dopadl, všichni pamatujeme.
@@PřipnutýKomentář Pravdu mit muze, ale tlaci to cele moc na silu. Jsou tady jini, kteri normalne vysvetli, ukazou a zakaznik se muze v klidu rozhodnout co koupi.
@@KamilNovak-j8d Já to tak nevnímám, protože podobně jako on znám situaci v Číně. Vy evidentně ne, proto byste to jel klasicky česky na pohodu a myslíte si, že na všechno je času dost. Problém je v tom, že včera bylo pozdě.
Přátelé klid, před chvíli jsem parkoval u nás na sídlišti a víte co? Urputně jsem hledal místo k přenocování. A jestli se dnes bojuje o to, kam ty čtyři kola složit, tak úplně stejně se bude bojovat o nabíječku.... A že prý ta auta budeme nabíjet v práci. Jo, to bude velká paráda, až to stádo ze sídlišť vyjede za prací v touze po energii. To ta doprava bude pěkně vypadat a řidiči MHD nebudou mít co konzumovat, jak se říká v Pelíškách. Samozřejmě elektromobilitě je zapotřebí věnovat velkou pozornost, ale bez dotací nebude elektromobilita u nás ani v Číně a tempo elektrifikace značně zmírní. Jaké si to uděláme, takové to budeme mít. Rozhodně nejsme v situaci, že by o elektromobilitě rozhodoval volný trh a poptávka zákazníků. Takže, jestli se rozhodneme evropské výrobce podusit nebo rovnou zaříznout, může to tak dopadnout. Jestli přistoupíme na prostý dovoz dotovaných aut z Číny, může to tak dopadnout. Ale to pak není zase tak těžké být prorokem. Nokia je sice zajímavý příklad, ale pokud si dobře vzpomínám, byly to tenkrát férové tržní podmínky a tehdejší chytré telefony (snad až na Apple) byly velice rychle i levnější než top modely tehdejších výrobců. Nebyl problém si pořídit vrcholný tlačítkový telefon za 15 - 20 tisíc a já si první chytrý telefon kupoval za zhruba 10 tisíc. Jinými slovy za stejnou cenu mohl mít člověk tlačítkáč nebo android. A to byl ten bod zlomu. Dnes oslavujeme, když se elektroauto s menším dojezdem dotáhne na spalovák. Ale zatímco chytrý telefon bylo i tehdy kde nabíjet naše paneláková sídliště po šťávě lační a vzhledem k prostorovým dispozicím budou lačnit i nadále.
@@Martin_Ptacek Ale ale. Kdo bude mít ta elektroauta? Kromě dotované Číny nikdo.... Není trošku divné, že např. ani pracovití a zruční Korejci dotované Číně konkurovat nedokáží. O Japonsku a Americe kromě Tesly ani nemluvě. I když Tesla se cenou také nechytá. Je to jen politika. A samoztřejmě, kdo Čínu nechá, ta ho ráda elektroauty zaplaví Já neříkám, že se máme na elektroauta vykašlat. Já jen říkám, že pokud se rozhodneme si podříznout pod sebou větev, tak si ji podřízneme. A pak není těžké říct, vidíte, já vám to říkal. V podstatě jedem po silnici, někde hodně daleko se vykopala díra, zakázalo se odbočit doprava nebo doleva a řeklo se, že kdo nezačne vyrábět vznášedla, skončí v té díře.
Opomíjíte to hlavní - kdo vyráběl ty tlačítkové mobily: Nokia, Ericsson, Siemens, Alcatel, Sagem, Bosch, Philips… Kdo vyrábí ty chytré? Huawei, Xiaomi, Realme, Oppo,…
Jinymi slovu, voda sice stoupa, ale jeste nepreteka, tudiz jsme v klidu. Jo a vite jaky je nejprodavanejsi automobil na svete? Tesla model Y, ale ty elektro kramy nikdo nechce...
Ten pán je sympaťák. Škoda, že opět dělá fatální chybu, když elektromobil srovnává s pokrokem v oblasti vývoje chytrých telefonů nebo placatých televizí. To jsou věci. Automobil není věc. Je to pojízdný domov, nabízející úkryt, bezpečí, pohodlí i pohyb. Od šlapacích autíček k singularitě v Le Mans. A uprostřed toho všeho je motor. SPALOVACÍ.
Přesně tak, ať to byly smartphony, nebo placaté televize, vždy šlo jen o technické vylepšení na stejném základu. Nebyl rozdíl v jejich používání a navíc nikdo nepřesvědčoval, že musíme tu inovaci pořídit.
:-D Kolikátý jste ročník? Dnešní dvacátníci to uvidí úplně jinak. Automobil je věc. Věc, která mě převeze z bodu A do bodu B. Je mi úplně putna, jestli tam je spalovací motor, elektrika nebo klidně vodovodní potrubí - hlavně, pokud to jede. Vy máte nějaký vztah k automobilu - který spousta lidí nesdílí
@@pratchett3 No jistě. Strašně moc je mu všechno "putna", ale jen co do toho vleze, tak začne strašně řešit tlumení, akceleraci, otravné asistenty. Jen se podívejte na ty pětadvacetileté youtubery, když si koupí něco automobilového. Tohle se fakt nezmění.
@@xPaRi pro uživatele ano.. obě televize jsou v zásuvce, obě stojí zpravidla někde v obývacím pokoji, obě je potřeba přepínat dálkovým ovladačem, na obou běží obraz… tlačítkový telefon a smartphone mají oba vlastni baterku, která je třeba dobíjet, dá se s nimi telefonovat, psát zprávy, dají se na něm zahrát hry.. jo principiálně jsou pořád stejné, pro uživatele se toho prakticky tolik nezměnilo, jen mají víc funkcí a využití.
Tak ev osobáky v takových službách už slouží, co se týče přímo sanitky nebo velkého hasičského auta tak nějaké varianty tu jsou ikdyž asi ne moc rozšířené, ale nevidím důvod proč ne. Tyhle služby operují v poměrně malých okruzích, sanitky nejezdí pro lidi stovky km, spíš jednotky, nebo nižší desítky a cena za údržbu bude určitě velkou výhodou.
ještě by mně zajímalo kdyby jsme podle EU všichni jezdily v el autech kde by jsme vzali proud, dále rozvodnou sít a co by se dělo když nepůjde proud jako teď při povodních nebo trošku zafouká vítr když lidi neměly ani signál na mobilech
Mrkněte se, kdo je ostrůvkem mobility, energie a internetu po hurikánu na Floridě... týpek s Cybertruckem, solární elektrárnou a Starlinkem. Bez elektriky vám ani ta benzinka nenačepuje. A co se týká potřebné energie, už jsem to tu komusi psal, 95 % automobilistů ujede do 50 km denně, takže denně potřebují nabít cca 5-10 kWh. Tak si to pronásobte s počtem vozidel.
@@crhssf4 Nemam problem a el. auty. Ale nelibi se mi ta omacka kolem, aby me nekdo jakymkoliv zpusobem presvedcoval co je lepsi a to dela drtiva vetsina lidi co maji doma el. auto a to i za situace, vsem normalne myslicim lidem je jasny, ze pokud nebydlite v dome s nabijeckou, nema jediny smysl takove auto doma mit.
@@crhssf4 Prostě klasický scénář. U nás tedy vylítla jen benzínová sekačka (máme jen jedno auto), ale od té doby v garáži nic nesmrdí. Dokud má člověk spalováka, ani mu to nepřijde, jak velký je to rozdíl. Teď už i hadry od čištění technickým benzínem nechávám venku, což by mě dřív ani nenapadlo.
Možná to dopadne tak, že lidi už ani vlastnit auta nebudou chtít. Auta nakonec budou vlastnit automobilky a lidi si je budou jenom půjčovat na různě dlouhou dobu 🙂🙃😉
No, máte s car sharingem nějaké reálné zkušenosti? Sám jsem takhle přes 2 roky žil, ale ta uživatelská zkušenost byla tak otřesná, že jsem si raději trochu měsíčně připlatil a šel do operáku.
@@vladah1465 Co se naplňuje? Bez dotací neprodejné. Jako když chčijete proti větru. Prostě to ekonomicky nevychází. Pořád slyšim, za 10let, za 5let. Uděláte auto za čtvrt míče? Spalovák v klidu.
@@rudolfmachacek5554 Naplňuje se to, že ta auta jdou vyrobit lépe a levněji, což Čína dokazuje. To, že to nejde v Evropě je díky automotivu, který logicky nechtěl ustoupit ze svého byznysu. Začalo se tady pozdě a kdyby je do toho politici netlačili, nazačali by nikdy. Ono by to dlouho sice fungovalo dál, ale pak by se to zřítilo stejně jako Nokia.
@@rudolfmachacek5554 Spalováky za 250 000 Kč už dávno neexistují. Navíc je blbost jezdit spalovákem za 3 Kč/km, když můžu elektromobilem pod 1 Kč/km. Proberte se.
borec má tržne asi pravdu. Ele koloběžku má dnes kde kdo, s EU se brání, protože zaspala tak to prodává jako "válka", ale ona je jo sebe válka EU sama se sebou. EU trh je malý, EU ja malá. Z pohledu světa, koho zajímá co se děje v malé osadě u lesa ...
EU, USA a Čína jsou na tom ekonomicky podobně, v rámci pár procent rozdílu. 3 největší ekonomiky světa. Takže EU opravdu není žádná malá osada u lesa. Čína je v mnoha ohledech stále rozvojovou zemí, většina jejich obyvatel jsou velice chudí, je to převážně exportní ekonomika.
Turek je odborník pouze na veterány. Vzpomínám si, jak se totálně ztrapnil, když recenzoval Mercedes třídy S. Začal ve stylu jeho nabubřelého ega - všechno vím, všechno znám a pak neuměl ani otevřít střešní okno - hledal totiž knoflík a přitom stačí použít gesto nebo hlasový povel. Takhle zpátečnický jedinec nemá co mluvit do budoucnosti automotive.
Mnohem raději bych viděl rozhovor mezi Filipem Turkem a Jirkou Zimou (externí redaktor Světa Motorů zaměřující se na elektromobily). Tam by se Turkovy argumenty teprve začaly rozpadat. Stačilo by třeba jenom, aby Turek opět začal básnit o tom, že budeme kvůli nabíjecí infrastruktuře muset vytěžit miliardy tun mědi. Tím by si vskutku vykopal argumentační hrob, protože ani jednu miliardu tun mědi lidstvo nevytěžilo za posledních sto let a ještě k tomu se ty podzemní rozvody elektřiny nedělají z mědi, ale z hliníku.
A snad ještě jedna věc, když už tak tepeme do evropských i jiných automobilek. Doporučuji propátrat historii na netu a dočtete se, jak chtěl např. Mercedes už někdy okolo r. 2008 do deseti let vyrábět snad až 40% elektroaut ze své produkce. Podobná situace nastala někdy okolo r. 2016, kdy chtěl mít pro změnu okolo r. 2020 v nabídce 4 elektromobily. A co se dočtete dnes? Jak Mercedes, ale i třeba Volvo tlumí nástup elektroaut a prodlužují v rámci limitu spalovací éru. A podobnou anabází prošly i jiné automobilky. A důvod byl a je pořád stejný, bez politického rozhodnutí a dotací nebyl u lidí zájem. A vyhrála to Čína, která mohla přes dotace nasytit domácí trh, rozjet výrobu atd. A Tesla? Jen Obamova vláda dala celkem 5 miliard dolarů ve formě grantů, úvěrových garancí na podporu elektromobility včetně půjčky pro Teslu. Půjčka byla Teslou splacena, ale jinak to nikam až na Teslu nevedlo. My v Evropě jsme dali termíny a emisní normy. Poraďte si. Byl to byznys pro vyvolené, ze kterého se má stát byznys masový, který má konkurovat těm vyvoleným. A to vše při vědomí obrovských nákladů na vývoj, které má nejen evropský nevyvolený automotive zaplatit. A v zádech ho kryje stále poměrně malý zájem spotřebitelů. kteří navíc hojně vyhlíží nějakou tu státní podporu při nákupu. A když ji nemají, tak zase tolik nenakupují... Ano, tohle zelené lobby vyhrálo, trh byl pokřiven a tradiční tahouni evropského průmyslu jsou v poměrně nezáviděníhodné situaci. Vyvíjet takový produkt jako je auto není levný špás, aby ho mohlo držet a zachraňovat omezené množství zákazníků, kteří na elektroauto mají nebo jsou fandové. To je potřeba si uvědomit. Navíc je potřeba budovat dobíjecí infrastrukturu.
Čína to vyhrála prostě proto, že vám v tom čínské městě provoz nového spalováku tak snadno nepovolí. S elektrákem ale problém nemáte. Zákazy fungují, ale ty si můžete v Evropě strčit za šos.
JÁ léta koukám na videa kde si Číňané staví autíčka doma v garáži z vraků čtyřkolek... sám sem si tak doma svařil 2 čtyřkolky podle videa... jako malí kluk jsem stavěl motokáry pořád :) ..do budoucna si chci koupit ten EBLESK nebo něco podobného do 200k... stejně tady na vesnicích sužují silnice 3třídy o 30cm na každé straně... Já chci autíčko pro dvě osoby a aby šlo dobýt doma ze zásuvky.. taky by se mi hodil traktůrek na zahradu nejlépe kdyby i sekal :) Honda taky vyráběla sekačky/traktůrky ...Škoda tedy měla dnes vyrábět už AIroboty ale to už bych chtěl asi moc :D
Tohle by mělo být v televizi v hlavním vysílacím čase.
To jako že kvůli těmto zeleným fanatikům propagátorům bude Evropa za pár let bez průmyslu ?
🤣🤣🤣 vole
V hlavním vysílacím čase je třeba uvádět v pořadech odborníky a nikoliv ideology.
Staněk to má podepřeno daty! Sleduju ho, protože mě inovace všeobecně baví. Kromě toho nikdo, nikdy ani z odborníků se kterými se setkává, ... např. pan M. Vaculík, nerozporoval jako nepravdu nic z toho vo říká.
Nikdy ani neřekl, spalovací auta jsou na houby. Jen říká nenechejme si ujet vlak, jestli chceme držet světovou dominanci ve výrobě aut, vnímejme elektromobilitu jako výzvu, nikoliv jako něco o co není a nebude zájem. Evidentně celosvětově je a bude!
@@marekhanak6227
TESLA SEMI dávno vyšuměla.
Ján Staněk má jasný prehľad 👍
Tak si vw muze skrknout prodeje v asii, indii, africe a latinske americe. Zůstane jim za 5 let jen tretina trhu. Tesla konkuruje v Číně úplně v pohodě. Čína ovládá 70% těžby surovin pro baterie. Proto tak dobra cena. Byd je hlavně výrobce baterii. Az bude vw konkurovat ve vlastni výrobě baterii tak přežije. Auto dělá baterie a software. Ostatní neni těžký vyrobit.
Globální odbyt hlavní koncernové značky VW vloni vzrostl o 6,7 procenta na 4,87 milionu vozů. A škodovka od r. 2021 své prodeje v Indii zdvojnásobila. Odbyt zvýšil i celý koncern Volkswagen. V loňském roce stoupl o téměř 12 procent na 9,24 milionu vozů.
Ne, Čína opravdu nemá tak levná auta jen kvůli těžbě. Stát měl a má zkrátka na tamní elektromobilitě svůj vlastní zájem.
"Ostatní neni těžký vyrobit."... tak s tím bych úplně nesouhlasil, viz. rozběh Tesly, ale v zásadě máte pravdu. Klíčem je vertikální integrace (nejlépe i ty baterie), rychlý inovační cyklus a čuch na to, co trh potřebuje. A tohle, z různých důvodů, evropské automotive neumí.
Slovy klasika: vidím velký špatný
@@xPaRi ostatní věci se dají normálně koupit. VW si snad sám nevyrábí kromě karoserie vůbec nic.
@@Martin_Ptacek Koupit se sice dají, ale nese to s sebou problémy, které neovlivníte, jen namátkou: nebyly chipy (koncern stál, Tesla je nahradila jinými a výrobu prakticky nepřerušila), problémy s aktualizací SW (koncern nemá FW k jednotlivým dílům, Tesla ano), každý mezičlánek zpomaluje, takže než se domluví kšeft mezi automobilkou a výrobcem komponenty, uplyne v Labi hodně vody (inovační cyklus 4 roky), zisk z výroby komponent jde jejich výrobci, ne automobilce, proto je ziskovost koncernových aut tam, kde je. Jsou to stovky malých problémečků, které se na konci slejou ve velký... špatný 😉
Takže někde něco koupit jde, ale s mírou 😎
@@xPaRi tak čipy hlavně nikdo už nekupuje. Dá se tam jeden procesor a zbytek se naprogramuje. Než aby mělo otvírání dveří svůj čip a klima další. Při ceně procesoru to už nedává vůbec smysl
Pán je konzistentní ve svých názorech, ve kterých mně osobně chybí smysl pro rovnováhu a zdravý selský rozum. Vše co má pro člověka smysl se musí prokázat praxí a postupným vývojem, nikoli jednostranným nadšením nebo dokonce tlakem. Tlak budí jen protitlak, jak nám říká 3. Newtonův zákon. Domnívám se, že elektrická auta budou do budoucna alternativou tam, kde to bude mít praktický smysl. Navíc se zatím zdá, že pro jejich masové nasazení prostě nebudou zdroje a ty, které budou, podstatně zdraží. Děkuji za diskusi, je potřebná. Žijeme v zajímavé době prudkých změn, kdy zachovat si rozum a nadhled bude velkou výzvou. Ať se daří.
Pán hlavně ve svých videích v poslední době bezmezně onanuje nad tím, jak je čínský automobilový průmysl napřed a podobnými nesmysly. Jak je Čína vyspělá, jak se tam mají všichni dobře :D
Né že bych nesouhlasil s tím co jste napsal, ale co má společného 3. Newtonův zákon s ekonomikou a průmyslem ?
@@MrJonas7 Že se tam mají všichni dobře pan Staněk nikdy netvrdil.
@@MrJonas7 On před tím varuje.... evropský automobilky dlouho jeli opovrhování,mysleli si že oni nikdy nedosáhnou vysoké kvality ...
@@MrJonas7 No, on to není jen názor pana Staňka, ale i šéfů evropských automobilek - že Čína je v automobilovém průmyslu napřed.
To není nesmysl - vždyť tady se objevuje spousta čínských aut na silnicích. Je to jako s mobilními telefony - dnes už jsou skoro všechny vyráběné v Číně. To je fakt nebezpečí a problém
Pokud bych chtěl Elroqa v takové výbavě jako je Tesla,tak to vyjde na stejné peníze,když elektro,tak jedině Teslu.
To je ale smutný, chtěl bych levnější a lepší evropské auto, než americkou Teslu nebo čínský BYD.
Technologicky nám Čína utekla, ale největší problém je, že oni jsou vlastníci většiny dolů na kovy co je třeba v těch autech dělat a všechny baterie, či komponenty do nich se dělají v Číně, takže je logické, že cenou konkurovat nebudeme moct
Nejsou vlastníci většiny dolů na kovy - jen další Facebooková dezinformace, ale ano, něco mají. Nejvíce toho produkuje Austrálie.
Uz sa robia tzv lfp - litium, fosfor zelezite bat. Toho mame dost aj v eu. Problem je skor ten, ze obyvatelia to nechcu tazit, podobne bridlicovy plyn. Lenze to si my europania musime stanovit priority
Největší problém je naše svázanost a liknavost. Máme totiž obrovské zásoby lithia. Ale z nějakého neznámého důvodu se pořád nezačalo těžit a místo toho ho dovážíme.
Jasně, pojďme jsi kromě ekonomiky a průmyslu rozhrabat ještě přírodu😅😅 Ekologie jak poleno
@@marekmatejka3176 víte že tak 5 dolů po Evropě 1x1km muže zásobovat celou Evropu? To je rozlohou 5 maličkých vesniček. Zkuste trochu přemýšlet mozkem na elektrinu, ne dehtem, co tam máte ze spalovacích motoru.
Dělal jsem v automotivu a předtím v potravinářství.
Automotiv kdyby měl dodávat potraviny do řetězců, tak diky zastaralým procesům a nadbytku manažerů, by nezvládl ani jednu dodávku...
Byl pro me šok, jak automotiv neumí komunikovat, vše je závislé na SAP, který by rozumný IT procesák odepsal již před 30ti lety.
Jojo, to jsou pindy. Proč teda není potravinarsky prumysl vzorem pro automobilovy? Nevim, kterou verzi SAPu máte, ale mají i velmi propracované verze.
Ale jestli porcuješ kuřata, nebo montuješ nárazníky, tak je to asi fuk. Kuře možná naporcuješ dřív.
@@jiridvorak9381 jo, přesně tak arogantně přistupovali Němci, ale v potravinách je daleko rychlejší cyklus a na reakci jsou hodiny namisto měsíců, musel jsem je vzít do firmy kde jsem implementoval SW vyvinutý pro řízení výroby a skladů, aby pochopili kde SAP zaspal dobu.
Jinak potraviny nejsou jen kuřata a daleko víc tam je důležité rychle rozklíčovat zpětně veškeré šarže vstupních surovin a vysypat všechnypostižené vyrobky a zákazníky, protože české úřady pro kontrolu potravin jsou daleko duslednější než finančák a chodí bez vyzváni a během 2h musí byt problém vyřešen a rozesílání ztahovaček z trhu. V automotivu, klidně jezdí nebezpečná auta rok než ze začne něco řešit.
Jinak pro zajimavost dělali jsem největšího dodavatele Nestle, najdeš me na limkedIn šmudlo. Nad automotivem prakticky není žádný kontrolní úřad a jejich audity oproti certifikacím výroby potravin jsou trapné šaškárny.
Doufám, že až Ti zaskočí hořký liskáč, tak si na mě vzpomeneš.
Co jsi tam dělal? Na hajzlech?
Vždyť jste nabízeli Citigo! Úplně nejideálnější možný model do města! Obávám se, že problém možností prodeje jednoduchých levných elektromobilů bude jinde než v automobilkách.
Honza ma pravdu. Je extrémně smutné ze velke vetsine vice nez 80 procent české populace to nedochází. A ano jsou ty auta dražší a HlAvně velká cast rodin kupuje auta ne za 600 tisíc ci milion ale do 300.000 a klidně ojeté. Tady ted narazime na to ze výběr těch elektro ..je nyni nižší.
A také ze vetsna lidi chce auto pořídit za hotove a nechce úvěr a v tom muze byt vetsi problém ktery brzdi rychlejší přechod na elektro auta i ojeté.
Nebot verim v cene 100.000 korun kupuji lide auta hlavne za hotové.
V cene okolo 300'000 je možné ze napr jeden ze 4 si vezme úvěr. I tak to cislo asi nebude velke
Nedalo me to a diky chat gpt kazdy si to.může ověřit průměrný nájezd čecha je 15.000 kilometru.
Zadal jsem ze at porovna benzin auto z let 2010 versus ojeté menší elektro auto z roku 2019 v ceně 300.000
Výsledek pri tedy průměrne cene dobijeni 4 kc za kilometr coz se může lišit a najezdu obou aut je uspora ve výši 2292 korun kazdy měsíc.
Zohledni levnejsi provoz, levnejsi servis , nekdy i levnejsi pojištění a úsporu 2300 korun za dálniční známku. Ktera bude v lednu 2440 korun.
Co z toho vyplývá ze by se mohl vyplatit vzit leasing na 200'000 splatnost 5 let, úrok dle AI 6 procent. Splátka 3800
Ano připlatí si 1500 korun. Ale po 5 létech by mohl mit vuz hodnotu 150.000 kdežto ted koupený spalovací je mozny ze se bude blížt blizko nule.
Pokud to nebude historické vozidlo ci necim.unikátní
Provoz spalovací ch aut bude dražší a dražší. Bude postupně ubyvat servisu cena práce jen a jen poroste.
Palivo diky eko dani tez poroste
A kdyz se zohledni ze to stare benzinovy by melo hodnotu max 50.000
I tak ten prechod by se mel vyplatit.
A ten kdo potřebuje dojezd 1000 km
Tak si bud půjčí auto v půjčovně
Nebo zvazi cestu vlakem, letecky
Většina aut, co jezdí jsou spíše 10let+ ... a pak každý koupí araba za 50tis Kč, má ho 2-3 na rodinku a města jsou přeplněná!
@jirikosek6383 Ono kdyby se ten přechod skutečně vyplatil, tak do toho půjdou všichni. Problém je, že se sice může vyplatit, ale pouze za specifických podmínek, které řada lidí nesplňuje.
Jen k Vašemu výpočtu, pokud jste zadal cenu nabíjení skutečně 4 Kč za km a úspora Vám přesto vyšla 2292, pak to spalovací auto musí žrát přes 11 litrů a servis je skoro 30k ročně přičemž servis elektro by musel být 0. Toto skutečně nejsou objektivní údaje.
Jen pro zajímavost Vám nastíním, co mi tento týden vyšlo pro nový vůz. Cena provozu je přibližně stejná tj. palivo vs eletro na rychlonabíječce vs spotřeba. Pořizovací cena spalovák vs elektro je také přibližně stejná. Servis nového spalováku mě vyjde ve značce v průměru cca 10k ročně. Takže k porovnání mi zbývá jediné a to cca 10k ročně vs drbání s nabíjením na veřejných nabíječkách a z toho mi pak zkrátka vychází lépe spalovák.
No, ono to nedochází ani 85 procentům německé populace, že? 85 procent nových osobních aut, které se dnes prodávají v Německu, má spalovací motor. Bez dotací ty čisté bateriáky docela drhnou.
Co je smutné? To že na nové auto nemám? Že si můžu dovolit za 250K max. ? Nechte už konečně elektromobilitu přirozenému vývoji bez dotací a pak se třeba dostaneme na rozumné hodnoty. Dnes je to zvrácené. Čínské společnosti dotované státem, Tesla dototvana z programu spce X kde 70% jsou to peníze státu což je NASA. A pak tady máme klasické automobilky které mají po světě obrovské investice v továrnách. To sakra není tak jednoduché přejít že spalování na elektro. To se někomu žije když vyrábí jenom elektro že všech stran dotovane a ještě s výjimkami za dálnice atd... Nejsou to rovné podmínky. Proto budu i nadále kupovat pěkně uhláky. A nebojte se ono to jednou dosáhne hranice kde to dojde na úroveň střední nižší třídy a pak stop ! Dokud nebudou ojete auta EV za 150 K. Jinak budou lidi volit úplně někoho jiného. Ono si život s tím poradí.
3:45 Škoda si neměla rušit prodeje malého Citigo-e iV (stálo 500 000 Kč).
Elroq je moc drahej a za tu cenu jsou lepší produkty.
Citigo iV ale bylo pro automobilku prodělečné... Myslím že to byl právě krok jak snížit flotilové emise... na samotném autu škodovka nic nevydělala. Navíc do dnešní doby je ta technika (v případě prodeje nového vozu) ze citiga již nekonkurenceschopná.
@@tomasvelecky181 Tohle je obecně rozšířený mýtus, který škodovka sama několikrát vyvrátila. Cigito nebylo prodělečné. Rozhodnutí bylo čistě z důvodu, že na Enyaqu mají velké marže (i v porovnání se spalovacími modely), které na autě typu Citigo nikdy být nemohou. Baterek bylo omezené množství, a tak je v rámci maximalizace zisku narvali všechny do velkých aut.
Jste se potento, kdybych platil každej YT kanál, kde je něco zajímavýho, tak na nic jinýho mi nezbyde. Jdete do háje.
Jediný kdo se potento, jste vy, pokud si myslíte, že pro vás někdo bude dělat něco zadarmo.
@@kiolsemp9235vostrej týpek sis ho namazal… ten teď bude chodit aspoň měsíc kanálama 🔥🔥
Souhlas. Vidím to stejně. Navíc je těch kanálů hodně. Takže když mě zajímá nějaký host, tak mám jistotu, že s ním najdu pět jinejch rozhovorů na jinejch kanálech. A tady Staněk je tak profláklej, že jeho názory už zná člověk nazpaměť. Postupně jim dojde, že budou žít jen z reklam.
@@kiolsemp9235 Proč "zadarmo"? Muziku si pouštím na YT a nic za to neplatím, jen nějakou reklamou.
@@kiolsemp9235 Někdo tady maže komentáře. Odpověděl jsem vám ve smyslu, že tady tohle by měl YT zatrhnout, nebo spoplatnit jako reklamu na výdělečnou činnost mimo YT.
S elektromobilitou jsme bohužel nezaspali.
Děkuji za rozhovor.
Jak tady čtu, mnoha lidem se ještě nerozsvítilo.
To asi píšete o Němcích, ne? 85 procent nových osobních aut, které se dnes prodávají v Německu, má spalovací motor. Bez dotací ty čisté bateriáky docela drhnou.
@@mareksykora779 Tady jde o to, že elektroauta jsou technologie, která má budoucnost. Je prostě lepší. A Evropa je v této technologii o hodně méně konkurenceschopná než Čína.
Doba kamenná neskončila, protože by nebylo kamení.
@@karlhowellbehr3042 Naopak. V každé zemi, kde mají ve výrobě elektřiny uhelnou mezeru, tedy kde musí vyrábět elektřinu i z uhlí (Čína, Německo, Česko, Polsko, USA, Austrálie, Japonsko etc.) je hloupost provozovat elektromobily a tak o CELOU jejich spotřebu zvětšovat tu uhelnou mezeru. Je naopak potřeba elektromobily odstavovat a nahrazovat moderními spalováky, které mají i se započítáním rafinace a dopravy paliva nižší emise CO2 na každý ujetý kilometr než elektromobil na uhelnou elektřinu. A to je v těchto zemích reálná situace, protože odstavením elektromobilů o CELOU jejich spotřebu snížíme právě a pouze to spalování uhlí v uhelkách. Pořádně snížíme emise CO2 a potápějící se Maledivy nám poděkují. A tohle bude u nás platit ještě minimálně 25 let. V Austrálii, Japonsku a Číně 50 let.
@@karlhowellbehr3042 No on ten Němec vám dává najevo, že elektroauto není vrchol. Vrcholem je hybrid.
@@mareksykora779 Proto se v Německu v září prodalo víc baterkáčů než nafťáků, i bez dotací! Lol. 😜😂
A že nám to konkurování Číně vždycky šlo.
Jako člověk pohybující se v průmyslu, praxi a navíc prostředí technické vysoké školy mohu otevřeně všem znovu zopakovat, že elektromobilita nás rozhodně nespasí a modrá Zeměkoule kvůli ni nezezelená 😅. Výroky o tom, že jsme pozadu, zaspali jsme a podobně, mi přijdou vskutku úsměvné. Vždyť jsem sami sobě podřezali větev... Elektromobil je dobrý produkt, s vysokou efektivitou, ale rozhodně není možné tlačit ho absurdním způsobem na trh s představou, že pokryje veškeré požadavky na individuální přepravu. Nejvíc mě ale štve, že jako mladý člověk musím přihlížet tomu, jak se nám jaksi z toho všeho vytrácí ta svoboda! Mě bude někdo diktovat čím mám jezdit, co mám vyrábět, nebo co si mám kupovat?!
Zdá se, že na té vysoké škole děláte maximálně údržbáře, jinak byste věděl, že spalovací motor s čtvrtinovou účinností a výraznými tendencemi k poruchovosti kvůli velkému množství komponent nás nespasí už vůbec. Mě naopak připadá úsměvné, že jste si ještě nevšiml, jak se Číňanům daří, protože to narozdíl od Vás dávno pochopili, zatímco automotive v Evropě má problémy - protože zaspal.
@@PřipnutýKomentář Vážený pane elektromobilisto, já nechci v žádném případě rozporovat efektivitu elektrického pohonu ani Vaši subjektivní přízeň k tomuto pohonu. Nevím, jaké vzdělání máte vy a kde berete tu drzost pasovat mě na údržbáře, ale vřele Vám mohu doporučit probrat celou problematiku s odborníkem, jako je například profesor Macek na FS ČVUT, který Vám polopaticky vysvětlí, že to opravdu tak jednoduché není...
@@PřipnutýKomentář
Podlož to argumenty, nebo mlč. Zatím jsi zde akorát lhal o dojezdu na jedno nabití 1000 km u elektromobilu, který je v prodeji.
Neustále zde opakuju, že elektromobil má perspektivu pouze jako malé a lehké vozítko pro krátké trasy. Bohužel, zaslepení nadšenci nechápou, že energetická hustota akumulátorů neumožňuje dosáhnout plné konkurence uhlovodíkovým palivům.
@@8000SAC To, že někdo něco neustále opakuje, ještě neznamená, že má pravdu. S EQS běžně jezdím do Francie i vzdálenějších zemí a to, že tento vůz váží 2,5 tuny je mi úplně jedno. Podstatné pro mě je, že v něm mám větší komfort a pohodlí než v letadle. Ty si dál jezdi pro rohlíky třeba tuk-tukem.
Do 10let pracujeme vsichni pro cinana. Je mi to lito 😢. Snad se k nam budou chovat lepe nez k vlastnim.
Toho se tedy bojím
Tak se běžte podívat do Hyundai, jak se maká pro Korejce. Není to asi velký problém.
@@mareksykora779 Jižní Korea je demokracie. Čína rozhodně ne. Budeme mit bohužel v Evropě značný problém. Konkurenceschopnost EU půjde dramaticky dolů.
Číňan před dveřmi, muslim v baráku. No jsme tam, kam nás nenažranost dovedla...
pochybujem - dovod bude kvalita , tie cinske auta u nas zhniju do 6 rokov
Ten pán nám zdůraznil nutnost nové strategie a urychlení vědeckotechnického vývoje. V tom má pravdu, a není to pravda nová, tuto strategii už doporučoval v osmdesátých letech minulého století soudruh Jakeš a ÚV KSČ ji zakotvil do svých usnesení.
Bohužiaľ je to asi tak. A zaspalo aj školstvo. Technické smery sú sú stále nedoceňované...O Európskej politike a stratégii radšej pomlčím...
Velmi objektivni rozhovor.
Děkuji pěkně.
800 miliónů střední třída v CN ? :-) Takový poměr asi není, až na mikro státy nikde :-) Reálně možná kolem 300M. Jinak souhlasím, elektroauta jsou relativně jednoduché na výrobu. Tak se uvidí, jak budou konkurovat výrobci mezi sebou. Už v EU začínají couvat, problém je, že elektřina šla nahoru i ceny komerčních nabíjení, takže majitelé na provozu nic neušetří, pokud nemají rodinný dům nejlépe s FVE, a leda servis, ale kolem 3000/h servis u mnoha automobilek je dost. Jinak příznivce EV jsem, ale budou muset vymyslet nějaké fakt lehké a účinné baterie.
žial...tento model Škodovku nezachrani...je drahy...technologicky zaostava za Činskymi elektromobilmi a aj za Teslou...software je uplna katastrofa...doba ked stačilo aby auto ,,hezky vypadalo,, je už davno preč...
Curate proti vetru v hloupe Evrope plne Ekonomu, Analystu, Politologu, Thinktankers atd.Cina to je University STEM Science Technology Engineering Mathematics.
Na parite v cene😂 ale nie parita vyuzitelnosti. Spotreba- dojazd je stale este pozadu
Již dvě značky elektromobilů mají dojezd přes 1000 km, tak přestaňte blábolit
@@PřipnutýKomentář Které? Ptám se jako majitel EV, co si půjčuje EV.
@@PřipnutýKomentář a stoja tolko co klasicke auto hej? Az tu bude EV s dojazdom 500-600km zima-leto v cene spalovaku v danej kategorii tak tie auta budu " v parite" dovtedy prestante blabolit.
@@marosrokyta8292 Samozřejmě jsem neměl na mysli spalováky pro slovenské žebráky. Měl jsem spalovák za 2,5M. Nio ET7 se 150kWh baterií (dojezd 1000+ km) stojí méně.
@@PřipnutýKomentář 1000 km je hoax.
Dame drag race na autobanu? 😂😂😂
No komentáře a recenze typu že auto je líbivější vzadu a je levnější, tak to jsou komentáře celkem o ničem. Myslím, že autaevropských značek nebo auta japonská mají v průměru základ v kvalitních materiálech a určité robustnosti. Na to by měl člověk při koupi auta vždy myslet.
At nekdo vysvetli, proc tet je cena na ID3 - 29 tisic €, proc to neslo driv, VW by prodalo vse co vyrobi, ale ne dnes. A nevim kdo zase vymyslel ze cinske auta jsou levne, kdyz stoji BYD Atto 3 - 43 tisic €😮
Nenechte se zmast cenami cinskych aut v Evrope. V Cine stoji priblizne polovinu toho, co v Evrope. A ted se cinske firmy zameruji na cinsky trh, takze nemusi nastavovat agresivni politiku v EU. Ale to prijde casem. Nebojte.
3:58 Pán nezná BMW i3?
"pán" seděl v drtivé většině elektromobilů, které jsou na evropském trhu dostupné. i3 se už nevyrábí. Pan Staněk mluvil o tom, co v současnosti ne/nabízí automobilky.
👍
9:01 pr co prosim?
Prdlačky
Fanatiky nesleduju 🤮
Elektroauta jsou náš konec
Těžce neobjektivní, vždyť ty baterie jsou na ekologii co se výroby a likvidace týče daleko horší než auta se spalovacími motory.Bude to mit smysl až budeme mít opravdu kvalitní a výkonné úložiště energie , zatím se jen placame v louži zvané baterie s bahnem zvaným green deal.
Jasne, vy se placate v bahne a Cina jde tvrde kupredu, protoze vi, ze doba kamenna neskoncila proto, ze by dosel kamen. Nekteri z nas jdou proste bide naproti.
Baterie jsou plné vzácných kovů a ty se vyplatí recyklovat, což dnes umíme dost dobře.
Na výrobu baterie poťrebujete vytěžit zhruba polovinu toho co na provoz spalováku, s tím rozdílem že ty desítky tun ropy, misto toho aby jste z nich udělal něco užitečného, tak neefektivně spálíte a navždy uložíte v podobě tepla a emisí do atmosféry
Baterku místo toho po 30 letech zrecyklujete a vytvoříte novou bez toho aniž by jste musel těžit další materiál
Budou el auta levnejsi, ale jen proto ze budou drazsi povolenky a emisni pokuty za vse
Auta z Číny u nás kvůli clu nejsou tak levná jako u nich doma. Asie jako dodavatel aku, nám levně baterky neprodá, takže i naše auto kdyby bylo zadarmo tak pořád tam bude baterie v skoro v ceně auta z Číny. Prodávat jen holá auta a bateri pronajímat? Jezdit v Evropě na ropu - do toho hází klacky Green deal, možná podporovanej Čínou? A žádnej rozumnej plán v dohledu. No moc optimizmu to ve mě nevzbuzuje. Tak rád bych se pletl.
Elektroauto jsou jednoznačně budoucnost. Evropa zaspala a ztratila konkurenceschopnost. Je neuvěřitelné, jak rychle se Čína naučila dělat dostupná elektroauta. Bohužel i diky inženýrům z Evropy,kteří tam odešli pracovat. Fosilní paliva do aut budou minulost kvůli vývoji a inovacím, ne kvůli Greendeal. Doba kamenná taky neskončila, že nebylo kamení.
@@karlhowellbehr3042 Velice bych si přál, abychom fosilní paliva opustili na základě vývoje a inovací. Elektroauta však nejsou výsledkem evoluce, ale politického rozhodnutí. Fosilní paliva do aut se plánují zakázat opět na základě politického rozhodnutí. To nemá nic společného s vývojem a inovací.
Prosperita v Evropě byla založena na demokracii a tržní konkurenci. A její průmysl zkrátka není připraven na centrální plánování a totalitní řízení, kterého jsme svědky. V tom je Čína opravdu "napřed".
@@karlhowellbehr3042 Elektroauto je možná budoucnost. Ale pokud ano jak daleká a pro koho. Jasně že Evropskej Greendeal nebude mít rozhodující vliv na vývoj aut globálně, ale na nás co žijeme v EU už má teď. A bojím se že to nemaj promyšlený do všech důsledků a nemaj nastavený tak aby to pro většinu z nás bylo to nejlepší. Cítím velký utahování svobod a obavy kam nás to přivede. Ono i v Číně je ekonomika na hraně. Můj tip je dlouhej souběh elektro a ropy. Budoucnost je složitá - jako vždy. Hezký den
@@petrsedlacek1028 Tady jde ale o něco jiného. Čína zahltí světový a i náš trh levnými elektromobily a tim zlikviduje automobilky a jejich dodavatele u nás. To není věc za 10 let, to hrozí nyní. Proto EU zavádí cla, ale ty samozřejmě nejsou řešení. Asi nemusím říkat, jak je česká ekonomika na automotove závislá. Jsem zvědavý, kde se pak vezme na důchody.
@@petrsedlacek1028 elektroauta by si cestu do Evropy našla i bez Greendealu... stále se píše že za to může Greendeal a že si sami podřezáváme svou větev. Ono kdyby nebyly žádná pravidla tak by to s těmi EU automobilkami asi dopadlo ještě hůře. EV se prodávájí všude ve světe i bez Greendealu a v EU se stále bavíme o tom, že i za 10let si koupíte nové auto na fosilní paliva. Jelikož je u nás stáří vozového parku asi 16let tak ještě za 25let zde budou jezdit auta k benzínkám.
Pan Staněk je jeden z mála lidí, který ví o čem mluví...
No dyť. Lidi v automobilkách ví prd.:)
Spalovák jde postavit a prodat už za 200tisíc. Až se to srovná s ev, zavolejte.
Nejde o to za kolik jde postavit, protože kladnou výsledovku tvoří marže a ta je malinkatá.
@@rudolfmachacek5554 Lidé v automobilkách chtějí vyrábět elektromobily. Dokládají to mimo jiné komentáře zaměstnanců Škoda Auto pod videem o novém modelu Elroq
Děkuji pěkně.
@@radektopinka72 Jenom tvrdím, že představa Staňka srovnání cen spalováku a ev je sci-fi. Ten rozdíl je prostě řádovej a přitom dopad na přírodu zpochybnitelnej. Mně se ev líbí koupil bych ho ale zakazovat výrobu spalováku, uměle šroubovat cenu spalováku nebo ho dotovat je prostě zvrácený. Vyrábí se miliony aut ev ale i po tom množství nemůže spalováku konkurovat.
Stredoeurópan nie je schopný mentálne pochopiť kontext toho čo sa tu spomína
Je to hra s čísly tažená dotací. I v Číně. To, že lidi makaj na tři směny aby se složili někomu na dotaci pro Teslu je zvrácený.
Asi nemáte sajn o tom jak vypadají cinske továrny, myslim ze byste na tu automatizací a robotizaci docela koukal
@@joeblack4026 Vás komentář nedává smysl. Opravdu odpovídáte na moje věty?
@@joeblack4026 pan asi myslel dotaci v CR pro firmy z dani od lidi co delaji na 3 smeny v CR
@@Molton11 Ano, myslel jsem to takto. Asi jsem to špatně napsal.
@@Molton11akorát ty dotace nejsou z daní.
Pane elektrodede, ohledne te parity ceny bych zduraznil vec, o ktere mnoho lidi nema tucha a kdyz, tak to svadi na inflaci. Cena vozu spalovacich v kategorii pod milion korun, je asi nejvic ovlivnena zelenym terorismem a to skrytou dani za emise co2 na ujety kilometr a v zavislosti na velikosti. Proto se take da rici, ze zvysovanim teto dane, jejiz vystup na strane druhe, statniho aparatu, je sporny, skutecne muze dojit k tomu, ze se dosahne vami zminene parity. Uvedomme si ale, ze toto navyseni ceny vozu v podstate temer znicilo kategorii malych vozu a to vcetne planovaneho ukonceni vozu jako je fabia ci scala. Realita v podobe penezenek kupujicich nam ale ukazuje opak. Velky pruser evropy a vetsiny lidi zde je to, ze se radi divaji na sve okoli takzvane "svoji optikou". Nebudu do toho tahat to, ze se to projevuje i v ramci hodnoceni mimoevropskych skutecnosti, ale krasne je to videt u nam blizkym politiku.
A srovnavat cenu automobilu na cinskem trhu je take velmi velky faul. Zacal bych tim, z ceho se sklada cena vozu v evrope. Pro klasickeho zakaznika je u vozu v hodnote pul milionu navyseni o sto tisic v dani a o vic jak sto tisic (zde to urcite nekdo dopocita presne) o ekologicky odpustek. A v cene, ktera nam zustane oklestena o tyto dve veci, pak muzeme videt realnou cenu v ramci inflace. Levny elektromobil z ciny u nas nabude na cene tak, ze pak skutecne nemusi byt konkurenceschopny (vcetne toho, ze jen oprava muze byt prusvih).
A nakonec si dovolim znovu oponovat tim zrychlenim inovacniho cyklu. U baterii jsme se nikam moc neposunuli. Jejich energeticka hustota na kwh je stale vic jak dvacetkrat mensi, nez u fosilnich paliv. A starnuti baterii je fakt, ktery se objevuje at uz baterii pouzivame, nebo lezi na sklade. U celeho vozu je inovacni cyklus dalsi problem, protoze pak jsou vozy starsi neprodejne. Z toho vyplyva otazka: Koupil byste si trebas desetilety elektromobil? (s puvodni baterii a tak nejak realne i bez tepelneho cerpadla a vubec hromady dalsich vychytavek) za cenu odvozenou od podobne ceny vozu spalovaciho stejneho stari? Nechci predjimat vasi odpoved, ale hromada lidi vam rekne, ze ne, protoze by to byla ekonomicka sebevrazda (zamerne nepisu, ze vetsina, ackoliv hlas penezenek ukazuje, ze nebudu daleko od pravdy). No a kdyz nepujdou na odbyt tyto stare vozy, tak jejich majitele budou tratit a velmi pravdepodobne si rozmysli i nakup dalsiho takoveho vozu. A tim lehce preskocime z bazarovych kupujicich na kupujici nove vozy. Protoze novy vuz kupuji prave ti bazarovi kupujici. Ovsem tim se nam tak nejak zastavuje kolo roztacejici tok penez. A to je to, co aktualne vidime prave v primem prenosu. Nebo snad velci evropsti vyrobci vozu neprehodnocuji sve plany? Nepropousti lidi a dokonce nezastavuji vyrobu v jednotlivych "fabrikach"? To kolo, ktere se nam zastavuje ovsem zasahne strasne moc lidi (automobilovy prumysl zamestnava v evrope skutecne obrovske mnozstvi lidi). A pokud tito lide prijdou o praci, tak nebudou mit penize na to, aby nakupovali vozy (a to v urcitem momentu jakekoliv). Z ceho pak bude evropa fungovat, kdyz nebudou penize z odpustku za prodej neekologickych vozidel? Za prodej fosilnich paliv? ......... pak za mytne/dalnicni poplatky? Za vypadek penez z vyberu od obcanu? Dosahli jsme vysin po mnoha letech pomaleho rustu trhu. Predstava, ze po padu ten trh znovu naskoci bez externich penez (investori radi kupuji neco, z ceho pak maji prijem)?
Omlouvam se za to, ze jsem se rozvasnil v ramci ekonomie, ale troufnu si tvrdit, pane elektrodede, ze v ramci jednotek let uvidime neco uplne jineho, nez rikate v teto ukazce.
přesně kde se vyberou výpadky s dph z paliva, dálniční známku by si pak nikdo nekupoval tak buou muset najit nejake daně na el auta proč el auta mají normálním lidem zdražovat el proud.
To tady chcete dokdy smradit do nosu lidem s 15letými vraky?
Smutná realita.
Docela toho člověka lituji sleduji od začátku a on to myslel dobře a asi věřil v green deal ale sám to pomalu začíná chápat
Ľutovať môžeš seba. Si taky obmedzený a neinformovany žijúci v maličkej bubline a tím pádom veľmi hlupy človek.
Staněk, no... co čekat.
Už sby to bylo škoda to kupovat
V době kdy se i kvůli tlačení elektra rapidně zhoršuje kvalita aut, budeme vyhazovat techniky a nabírat software inženýry. To je přece neuvěřitelný, že si tohle dovolí říct :D
Jako kdyby každý nový majitel stál o to, kolik ma displejů a aplikací v autě. Já teda ocením, pokud mám něco kvalitně udělaného, co nevrže a furt mi to nekecá do toho kam mám jet a kolik jedu.. Zajímavá informace např. Volva XC90.. jedete 83 ( na 80) auto se může zbláznit a píská strašným způsobem. Jedete 180 a auto nevydá ani zvuk, jen vás chce v zatáčce zabít, když ztratí čáru a přilehlá polňačka je taky cesta..
Nová octavia vám dá takovou možnost, že vás bude během vaší jízdy natáčet. Pokud si ji pujdete koupit, tak vám nabídnou 10” palců displej uprostřed, virtuální kokpit před vámi a 20 aplikaci zdarma. Sice v tom všechno vrže a skřípe, ale vaše dítě se může koukat “nerušeně” na YT.
Bohužel se dává moc prostoru nekompetentním lidem a pak to takhle dopadá
Říct si můžeme už teď, že byla aspoň snaha. Každý rozumný investor z EU by teď určitě měl prodat akcie VW a nakoupit akcie Čínských automobilek, ať na tom trhne ještě nějakou babku, než VW pohřbíme. My jim ještě s grácií určitě pošlem nějakou dotaci. Ať tu pak naše děti mohou být zdraví a šít tu aspoň boty Nike.
@@user-nq8kj5wo9r Lépe bych to neřekl :)
@@user-nq8kj5wo9r přesně
@@user-nq8kj5wo9r Jenže on ten mizerně odvedený sw potopí jinak slušné auto. Mám s tím bohaté, 5 leté, zkušenosti s elektrickým Citigo. A pár zprostředkovaných z Enyaqem.
Jaaaaj clovek sa zapozera a na konci videa zase zobru penaaaze. Kaslem vam na to nic platit nebudem. A uz ma to prestalo zaujimat.
no to sou bláboly
že by zbyla 1/3 ze stávající palety všech výrobců v automotive? pane, vy až moc počítáte na přechod na elektro a asi málo čtete noviny .)) Mercedes-Benz zrušil produkci celé svoji nové elektrické modelové řady EQ, Volvo, které se hrdě bilo do prsou, že bude od 2025 čistě nabízet jen elektroauto, své plány oficiálně zrušilo, Ford zrušil výstavbu ohromné stamilionové v dolarech fabirky na výrobu elektroaut ... já když vás vidím, tak si říkám, že vy jste přesně ten typickej uživatel elektroauta, už ty hodinky, co nosíte tomu napovídají, ale jo, jezděte si v tom, ale neprorokujte tady absolutní bláboly a nesmysl vašemi tezemi, to je šílenost
@@z4wyodpověděl jste si vlastně, sám celosvětově se el auta prodávají čím dál víc, (a je jen otázkou času než se to dostane i k nám, většinou tu jsme pozadu těch 5-10 let)
A jak jste psal spousta značek ruší vývoj, právě proto že zaspali a dobíhání vlaku je extrémně nákladné...
Staněk je lobbista.
@@helfstajn4739
Ono to vyšumí a úlety skončí. Všechno je o fyzice, uhlovodíkové palivo není čím překonat.
@@8000SAC máte naprostou pravdu je to jen o fyzice, proto je elektřina s 97% účinností nepřekonatelná, obzvlášť když k tomu přičtete rekuperaci.
Může mi někdo něco objasnit? Pokud se s cenou elektrovozu dostaneme na ceny benzinů ok. O životnosti se bavit nebudu. Tam ropáky dlouho povedou. Ale kde budeme nabíjet cca 5 mil. elektrovozů? Na to není naše soustava stavěná.
Nepovedou - ve spalovacích autech je spousta komponent, které se často sypou - vstřikovací systém, turbo, převodovka, výfuk, DPF. Nic z toho elektromobil nemá = elektromotor je jednodušší. Životnost elektromotoru i dnešních baterií přesahuje milion km. Aktuálně ČR vyváží 14 TWh elektřiny, na nabíjení 5 milionů aut by stačilo 13,7 TWh. Než tady bude jezdit tolik elektromobilů, bude vybudováno spousta dalších zdrojů a samozřejmě i soustava.
@@PřipnutýKomentářOno vše ukáže čas. Ale životnost baterií asi milion kilometrů nebude, nehledě na degradaci a ztráty hodnoty ceny automobilů. Elektrovůz 8 let starý se těžko prodává. Ale jak říkám. Vše ukáže čas. Navíc když se ohaníme daty kolik vyvažíme elektřiny, tak spousta jde ze špinavých zdrojů které plánuje EU odstavit. Tudíž z vývozců se staneme dovozci. Nemáme žádnou adekvátní náhradu za stabilní zdroj. Už i první německé města zajišťují že nemají kapacity na spotřebu tolika elektřiny. A soustava se opravdu nedá vybudovat za pár let. Konc tady v Česku. Toto je za mne prozatím slepá cesta.
@@radimjanku4626 1 milion km je u současných baterií minimum - testy ukázaly, že to může být i dvojnásobek. Nemůže porovnávat, jak se prodává vůz vyrobený před 8 lety. Teprve nedávno došlo ke zvýšení energetické hustoty.
@@PřipnutýKomentář Ne, nebude dost. Dovozci se staneme mozná už v roce 2026, kdyz to dobře půjde tak v roce 2028 - uhlí končí. Když pominu fakt, že elektřinu nebudeme mít odkud dovážet, tak rozhodně do té doby nestihneme vybudovat nové stabilní zdroje, v případě oze dostatečnou akumulaci. Hlavně prosím nekalkulujte s ročním objemem vyrobené/vyvezené elektřiny. Elektřinu potřebujeme mít i v zimě i v noci, kdy nikdo z našich sousedů vyvážet nebude. Dopodučuji poslechnout rozhovor s nějakým energetikem.
@@PřipnutýKomentář Teorie je úžasná věc na hony vzdálená realitě. K čemu je mi milion km, když baterka za půl mega zdechne za 10 let při nájezdu 10 tis. ročně, tedy 100.000km??? Kde je ta ekologie? Vedle toho normálně provozované auto najede 300 tisíc, než se přihlásí větší servis.
Většina ukrajinských zaměstnanců u nás dostane “základ” na účet, zbytek v obálce na ruku, to asi moc ekonomice Česka nepomůže. 🤜
Děkujeme za psaní nesmyslů.
@@tomasjuri Další snílek... A co češi? Ti to takhle nedělají, nebo naopak jen oni?
Chtělo by to rozhovor s panem Vrtalem a panem Staňkem dohromady.
Vrtal je buran
@@PřipnutýKomentář Je to možné. Jenom by mě zajímal rozhovor. A názor si prosím udělam sám. Ja vám ho neberu.
Jenže Vrtal není proti elektro autům, jak se obecně traduje. Jemu vadí, že se tlačí politicky. Jenže ten, kdo má tušení a umí nahlédnout do budoucnosti, tak mu je jasné, že bez toho tlaku by automotiv v Evropě neudělal nic a jednoho dne zjistil, že ta jejich auta nikdo nechce, protože ta EV jsou nejen lepší, ale i levnější. Myslím, že ten příměr na tlačítkovou Nokii a placky je úplně stejný.
@@jakubjersak581 Tak mrkněte na Electro Dad # 511
@@vladah1465 Promiňte asi v něčem máte pravdu, ale taky ne. Bylo by to nádherné, kdyby měl každý energie kolik chce. Asi jak rád říkám Star trek. Elektroauto není cesta, je to stupinek v technologii a vývoji lidstva. Bohužel zatím nemáme warpový reakto ani nic se tomu blížícímu. Sám jsem si prošel povodněmi v Opavě. Bez dieselu a benzínu by to tady totálně skolabovalo, protože jednoduše síť nebyla.Trafostanice vytopené, vyhořely. Jsem elektrikář a vím očem mluvím. Stačí jedna pohroma a končíme. Nesázejme všechno na jednu kartu. Někdy je lepší mit Nokii, než APPLE.
Neobjektivita, strach z otevřené kritiky, zbytečný rozhovor.
Neznalost, strach z naplnění elektromobity, zbytečný komentář.
@@ondrejslavicek5872
Neznalost u naivních příznivců baterkomobilů, snaha zmanipulovat veřejnost. Ve finále zvítězí rozum, vycházející z přírodních zákonů.
Kde chce Škoda prodávat Elroq, když v Číně si ani nevrzne ?
V Evropě.
@@ElectroDadto je zvrat 😳
70000 Elroqů prodat v Evropě ? Tak hodně štěstí 🤣 A pokud je ve strategii WW škodovka vedena jako výrobce spalovaků, tak výhledově bude moci prodávat tak možná v Indii a Elroq je poslední model v Evropě ne ? R.I.P Škoda 🙏
Jsem celkem fanda elektroaut, ale nevim proč, tenhle člověk mi je od pohledu nepříjemnej..
@@sembuss8474 Hlavne to neni nejaky ekonom sociolog, ekolog, profesor, odbornik, je to jen fanda do elektroaut.
Nejvetsi nepritel svobody je nejaka ideologie, at uz je jakakoliv.
@@ondrejsperl5045 Jenže některé věci jsou naprosto jasné i bez raketové vědy. Účinnost elektromotoru je přes 95%, účinnost spalovacího 15 až 40%. Z toho pro elektromobil reálně plynou třetinové náklady na provoz, obrovský kroutící moment, vysoké zrychlení, menší poruchovost kvůli absenci vstřikovacího systému, výfuku,, turbíny, převodovky, DPF. Váš argument je tak na úrovni svícení žárovkou.
@@ondrejsperl5045 Vystudoval elektrotechnickou a pak ekonomickou fakultu, pár let řídil v Číně team cca 100 lidí, teď má agenturu pro podporu startupů v evropském rozsahu a asi jsem něco vynechal. Já ti člověče nevím, tohle bude ta ostřejší tužka v penálu. A ano, EV má jako hobby. 😎
@@PřipnutýKomentář Přihoďme 10x nižší počet dílů, žádné vibrace, kompaktní rozměry pohonu, nízké teploty v pohonu...
Já vám to povím. Je to manipulativní tvor. Ve stínu svého zisku vždy odpoví, aby naše děti nebyly nemocné. Alibista
Narcis!
pan Staněk je známý tím, že má narcistní poruchu osobnosti
Pan Stanek je bohuzel fanatik.
Elektromobily jsou super, ale takovy clovek dokaze odradit od nakupu i fanouska elektromobilu.
Pokud se podíváte na situaci v Číně a v rámci Evropy do severských zemí, tak zjistíte, že má ve všem pravdu. Kdysi největší výrobce mobilních telefonů také zaspal a jak dopadl, všichni pamatujeme.
@@PřipnutýKomentář přesně, Nokia je navždy ztracená a Škodovka už je taky ztracená akorát to ještě nechce říci naplno
@@PřipnutýKomentář Pravdu mit muze, ale tlaci to cele moc na silu.
Jsou tady jini, kteri normalne vysvetli, ukazou a zakaznik se muze v klidu rozhodnout co koupi.
@@pctechnik5299 Chtělo by to okamžitě začít těžit lithium na našem území - to by výrazně srazilo cenu baterií a zvýšilo konkurenceschopnost
@@KamilNovak-j8d Já to tak nevnímám, protože podobně jako on znám situaci v Číně. Vy evidentně ne, proto byste to jel klasicky česky na pohodu a myslíte si, že na všechno je času dost. Problém je v tom, že včera bylo pozdě.
Chlapovi, co v dnešní době nosí přehazovačku nevěřím.... ani elektromobilitu
řekl český debílek
Eloktromobilita je dobra, přehazovačka je fakt šílená 🤪
Tak mu zaplať nový vlasy ty chytrej. Že ty si ho zase nastavuješ koudelí. 😜😂
Elektromagor.
Přátelé klid, před chvíli jsem parkoval u nás na sídlišti a víte co? Urputně jsem hledal místo k přenocování. A jestli se dnes bojuje o to, kam ty čtyři kola složit, tak úplně stejně se bude bojovat o nabíječku.... A že prý ta auta budeme nabíjet v práci. Jo, to bude velká paráda, až to stádo ze sídlišť vyjede za prací v touze po energii. To ta doprava bude pěkně vypadat a řidiči MHD nebudou mít co konzumovat, jak se říká v Pelíškách.
Samozřejmě elektromobilitě je zapotřebí věnovat velkou pozornost, ale bez dotací nebude elektromobilita u nás ani v Číně a tempo elektrifikace značně zmírní. Jaké si to uděláme, takové to budeme mít. Rozhodně nejsme v situaci, že by o elektromobilitě rozhodoval volný trh a poptávka zákazníků.
Takže, jestli se rozhodneme evropské výrobce podusit nebo rovnou zaříznout, může to tak dopadnout. Jestli přistoupíme na prostý dovoz dotovaných aut z Číny, může to tak dopadnout. Ale to pak není zase tak těžké být prorokem.
Nokia je sice zajímavý příklad, ale pokud si dobře vzpomínám, byly to tenkrát férové tržní podmínky a tehdejší chytré telefony (snad až na Apple) byly velice rychle i levnější než top modely tehdejších výrobců. Nebyl problém si pořídit vrcholný tlačítkový telefon za 15 - 20 tisíc a já si první chytrý telefon kupoval za zhruba 10 tisíc. Jinými slovy za stejnou cenu mohl mít člověk tlačítkáč nebo android.
A to byl ten bod zlomu. Dnes oslavujeme, když se elektroauto s menším dojezdem dotáhne na spalovák. Ale zatímco chytrý telefon bylo i tehdy kde nabíjet naše paneláková sídliště po šťávě lační a vzhledem k prostorovým dispozicím budou lačnit i nadále.
Jen jsi vypustil nejak tu část, že evropští výrobci už budou prodávat jen v EU, obrat půjde na třetinu. My budem mít spalovací auta o 10 let dýl.
@@Martin_Ptacek Ale ale. Kdo bude mít ta elektroauta? Kromě dotované Číny nikdo.... Není trošku divné, že např. ani pracovití a zruční Korejci dotované Číně konkurovat nedokáží. O Japonsku a Americe kromě Tesly ani nemluvě. I když Tesla se cenou také nechytá.
Je to jen politika. A samoztřejmě, kdo Čínu nechá, ta ho ráda elektroauty zaplaví
Já neříkám, že se máme na elektroauta vykašlat. Já jen říkám, že pokud se rozhodneme si podříznout pod sebou větev, tak si ji podřízneme. A pak není těžké říct, vidíte, já vám to říkal.
V podstatě jedem po silnici, někde hodně daleko se vykopala díra, zakázalo se odbočit doprava nebo doleva a řeklo se, že kdo nezačne vyrábět vznášedla, skončí v té díře.
Opomíjíte to hlavní - kdo vyráběl ty tlačítkové mobily: Nokia, Ericsson, Siemens, Alcatel, Sagem, Bosch, Philips… Kdo vyrábí ty chytré? Huawei, Xiaomi, Realme, Oppo,…
Jinymi slovu, voda sice stoupa, ale jeste nepreteka, tudiz jsme v klidu.
Jo a vite jaky je nejprodavanejsi automobil na svete? Tesla model Y, ale ty elektro kramy nikdo nechce...
V diskusi velmi arogantní pán neschopný slušně argumentovat.
Ten pán je sympaťák. Škoda, že opět dělá fatální chybu, když elektromobil srovnává s pokrokem v oblasti vývoje chytrých telefonů nebo placatých televizí. To jsou věci. Automobil není věc. Je to pojízdný domov, nabízející úkryt, bezpečí, pohodlí i pohyb. Od šlapacích autíček k singularitě v Le Mans. A uprostřed toho všeho je motor. SPALOVACÍ.
Přesně tak, ať to byly smartphony, nebo placaté televize, vždy šlo jen o technické vylepšení na stejném základu. Nebyl rozdíl v jejich používání a navíc nikdo nepřesvědčoval, že musíme tu inovaci pořídit.
:-D Kolikátý jste ročník? Dnešní dvacátníci to uvidí úplně jinak. Automobil je věc. Věc, která mě převeze z bodu A do bodu B. Je mi úplně putna, jestli tam je spalovací motor, elektrika nebo klidně vodovodní potrubí - hlavně, pokud to jede. Vy máte nějaký vztah k automobilu - který spousta lidí nesdílí
@@pratchett3 No jistě. Strašně moc je mu všechno "putna", ale jen co do toho vleze, tak začne strašně řešit tlumení, akceleraci, otravné asistenty. Jen se podívejte na ty pětadvacetileté youtubery, když si koupí něco automobilového. Tohle se fakt nezmění.
@@sebbe92 Myslíte, že katodová trubice a LED zobrazovač má stejný základ? A že tlačítkový telefon byl v podstatě stejný jako smartphone?
Opravdu?
@@xPaRi pro uživatele ano.. obě televize jsou v zásuvce, obě stojí zpravidla někde v obývacím pokoji, obě je potřeba přepínat dálkovým ovladačem, na obou běží obraz… tlačítkový telefon a smartphone mají oba vlastni baterku, která je třeba dobíjet, dá se s nimi telefonovat, psát zprávy, dají se na něm zahrát hry.. jo principiálně jsou pořád stejné, pro uživatele se toho prakticky tolik nezměnilo, jen mají víc funkcí a využití.
*Proč furt zavírá oči, při každé odpovědi? tyvolee*
dejte elektro auta policie hasičům a zachránce to by to dopadlo
Tak ev osobáky v takových službách už slouží, co se týče přímo sanitky nebo velkého hasičského auta tak nějaké varianty tu jsou ikdyž asi ne moc rozšířené, ale nevidím důvod proč ne. Tyhle služby operují v poměrně malých okruzích, sanitky nejezdí pro lidi stovky km, spíš jednotky, nebo nižší desítky a cena za údržbu bude určitě velkou výhodou.
@@89Meredith
Nevidíš důvod, protože tomu nerozumíš. Nejspíš nemáš ani praxi v nějakém technickém oboru a vůbec je technika mimo tvůj okruh zájmů.
@@8000SACáááá pan všeználek se ukázal, copak nám neobjasníte tentokrát?
@@helfstajn4739
Pohotovostní vozidla v nepřetržitých provozech budou mít vždy spalovací motor. Ještě něco, neználku...?
@@8000SAC ano, důvod...
ještě by mně zajímalo kdyby jsme podle EU všichni jezdily v el autech kde by jsme vzali proud, dále rozvodnou sít a co by se dělo když nepůjde proud jako teď při povodních nebo trošku zafouká vítr když lidi neměly ani signál na mobilech
to se nestane, nejde o pohodlí lidí, nýbrž o jejich podvolení...
Mrkněte se, kdo je ostrůvkem mobility, energie a internetu po hurikánu na Floridě... týpek s Cybertruckem, solární elektrárnou a Starlinkem. Bez elektriky vám ani ta benzinka nenačepuje. A co se týká potřebné energie, už jsem to tu komusi psal, 95 % automobilistů ujede do 50 km denně, takže denně potřebují nabít cca 5-10 kWh. Tak si to pronásobte s počtem vozidel.
Za mne uplne zbytecny rozhovor se zaujatym clovekem. Mam na to zcela opacny pohled a nazor.
Já vlastním dvě benzínové subaru a jednu Teslu. Subaru půjdou z domu :-)
Já vlastním Enyaq a dva passaty. Passaty půjdou z domu
To, že máte opačný názor nedokazuje jeho zaujatost. Pokud jste přesvědčen, že se mýlí, napište v čem.
@@crhssf4 Nemam problem a el. auty. Ale nelibi se mi ta omacka kolem, aby me nekdo jakymkoliv zpusobem presvedcoval co je lepsi a to dela drtiva vetsina lidi co maji doma el. auto a to i za situace, vsem normalne myslicim lidem je jasny, ze pokud nebydlite v dome s nabijeckou, nema jediny smysl takove auto doma mit.
@@crhssf4 Prostě klasický scénář. U nás tedy vylítla jen benzínová sekačka (máme jen jedno auto), ale od té doby v garáži nic nesmrdí. Dokud má člověk spalováka, ani mu to nepřijde, jak velký je to rozdíl. Teď už i hadry od čištění technickým benzínem nechávám venku, což by mě dřív ani nenapadlo.
zelený ocas 😂
Máš ho zelený? To může být plíseň. Doporučuji navštívit dermatovenerologa.
@@alesanrud3281máš osobní zkušenost jo. Gratuluji 😅
@@tomassvoboda2600 ano, jako dermatolog se s podobnými případy občas potkám.
Pán je inteligent. Kdyby se svět řídil lidmi jako vy, tak pálíme pet lahve a žili ve smogu.
@@MK_094 teď tu Karkulce
Možná to dopadne tak, že lidi už ani vlastnit auta nebudou chtít. Auta nakonec budou vlastnit automobilky a lidi si je budou jenom půjčovat na různě dlouhou dobu 🙂🙃😉
Na ulici budou stát sdílená auta. Pípnu kartou, zajedu si kam potřebuji. Na konci měsíce zaplatím za použití.
No, máte s car sharingem nějaké reálné zkušenosti? Sám jsem takhle přes 2 roky žil, ale ta uživatelská zkušenost byla tak otřesná, že jsem si raději trochu měsíčně připlatil a šel do operáku.
Nebo si to auto objednám přes aplikaci a ono samo přijede. Výhoda bude, že auta budou víc využívána a tak jich nebude potřeba tolik.
A v tom je nějaký problém? Prostě zaplatíš jen za dobu, kdy auto využíváš.
Ano, každý touží po tom sedět v poblitým autě od nějaký smažky, nebo akbara...
Ten clovek je uplne mimo..
Mimo jste vy. To, co říká teď, říká už 5 let a všechno se naplňuje. Až pochopíte, že má pravdu, bude už pozdě.
@@vladah1465 Co se naplňuje? Bez dotací neprodejné. Jako když chčijete proti větru. Prostě to ekonomicky nevychází. Pořád slyšim, za 10let, za 5let. Uděláte auto za čtvrt míče? Spalovák v klidu.
pošlete odkaz na ten spalovaku za 250 tisíc, nevím jestli takový najdete ;)
@@rudolfmachacek5554 Naplňuje se to, že ta auta jdou vyrobit lépe a levněji, což Čína dokazuje. To, že to nejde v Evropě je díky automotivu, který logicky nechtěl ustoupit ze svého byznysu. Začalo se tady pozdě a kdyby je do toho politici netlačili, nazačali by nikdy. Ono by to dlouho sice fungovalo dál, ale pak by se to zřítilo stejně jako Nokia.
@@rudolfmachacek5554 Spalováky za 250 000 Kč už dávno neexistují. Navíc je blbost jezdit spalovákem za 3 Kč/km, když můžu elektromobilem pod 1 Kč/km. Proberte se.
borec má tržne asi pravdu. Ele koloběžku má dnes kde kdo, s EU se brání, protože zaspala tak to prodává jako "válka", ale ona je jo sebe válka EU sama se sebou. EU trh je malý, EU ja malá. Z pohledu světa, koho zajímá co se děje v malé osadě u lesa ...
EU, USA a Čína jsou na tom ekonomicky podobně, v rámci pár procent rozdílu. 3 největší ekonomiky světa. Takže EU opravdu není žádná malá osada u lesa. Čína je v mnoha ohledech stále rozvojovou zemí, většina jejich obyvatel jsou velice chudí, je to převážně exportní ekonomika.
Děkuji za názor.
Posadit Filipa Turka do jedné místnosti s tímhle pánem, myslím že by do 2 minut nebyl mezi živými 😅
Turek je odborník pouze na veterány. Vzpomínám si, jak se totálně ztrapnil, když recenzoval Mercedes třídy S. Začal ve stylu jeho nabubřelého ega - všechno vím, všechno znám a pak neuměl ani otevřít střešní okno - hledal totiž knoflík a přitom stačí použít gesto nebo hlasový povel. Takhle zpátečnický jedinec nemá co mluvit do budoucnosti automotive.
Já myslím, že by Turek vydržel dýl
Mnohem raději bych viděl rozhovor mezi Filipem Turkem a Jirkou Zimou (externí redaktor Světa Motorů zaměřující se na elektromobily). Tam by se Turkovy argumenty teprve začaly rozpadat.
Stačilo by třeba jenom, aby Turek opět začal básnit o tom, že budeme kvůli nabíjecí infrastruktuře muset vytěžit miliardy tun mědi. Tím by si vskutku vykopal argumentační hrob, protože ani jednu miliardu tun mědi lidstvo nevytěžilo za posledních sto let a ještě k tomu se ty podzemní rozvody elektřiny nedělají z mědi, ale z hliníku.
pojďme to vyhypovat. Jdu Filipovi napsat
@@CyrilUrban-nw8vd to je beznadějné, ten číst neumí
příště prosím Turek vs. Staněk. Staněk dostane koleno ;)
Turek haji ruske zajmy..
Ano to je totiž skvělá možnost jak vyhrát bitvu argumentů, dát někomu koleno...
Turek klame od rana do vecera a oplatilo sa. Svoju popularitu vyuzil a je v eu parlamente. Nieco ako na slovensku Blaha
Turek se nepotřebuje dohadovat s dalším ekofanatikem z youtubu
@@LP-fq9us turek je populista ala fico. Vie, co ma hovorit aby sa zapacil ludom a kludne bude klamat od rana do vecera, co aj robi
A snad ještě jedna věc, když už tak tepeme do evropských i jiných automobilek. Doporučuji propátrat historii na netu a dočtete se, jak chtěl např. Mercedes už někdy okolo r. 2008 do deseti let vyrábět snad až 40% elektroaut ze své produkce. Podobná situace nastala někdy okolo r. 2016, kdy chtěl mít pro změnu okolo r. 2020 v nabídce 4 elektromobily. A co se dočtete dnes? Jak Mercedes, ale i třeba Volvo tlumí nástup elektroaut a prodlužují v rámci limitu spalovací éru. A podobnou anabází prošly i jiné automobilky.
A důvod byl a je pořád stejný, bez politického rozhodnutí a dotací nebyl u lidí zájem. A vyhrála to Čína, která mohla přes dotace nasytit domácí trh, rozjet výrobu atd.
A Tesla? Jen Obamova vláda dala celkem 5 miliard dolarů ve formě grantů, úvěrových garancí na podporu elektromobility včetně půjčky pro Teslu. Půjčka byla Teslou splacena, ale jinak to nikam až na Teslu nevedlo. My v Evropě jsme dali termíny a emisní normy. Poraďte si.
Byl to byznys pro vyvolené, ze kterého se má stát byznys masový, který má konkurovat těm vyvoleným. A to vše při vědomí obrovských nákladů na vývoj, které má nejen evropský nevyvolený automotive zaplatit. A v zádech ho kryje stále poměrně malý zájem spotřebitelů. kteří navíc hojně vyhlíží nějakou tu státní podporu při nákupu. A když ji nemají, tak zase tolik nenakupují...
Ano, tohle zelené lobby vyhrálo, trh byl pokřiven a tradiční tahouni evropského průmyslu jsou v poměrně nezáviděníhodné situaci. Vyvíjet takový produkt jako je auto není levný špás, aby ho mohlo držet a zachraňovat omezené množství zákazníků, kteří na elektroauto mají nebo jsou fandové. To je potřeba si uvědomit. Navíc je potřeba budovat dobíjecí infrastrukturu.
jo proto vrací mercedes do amg modelu V8 a sere na V4 s elektromotorem který nikdo nekupoval
Čína to vyhrála prostě proto, že vám v tom čínské městě provoz nového spalováku tak snadno nepovolí. S elektrákem ale problém nemáte. Zákazy fungují, ale ty si můžete v Evropě strčit za šos.
Ke stolu s Turkem 😁
💪Nepude se boji eko fan
JÁ léta koukám na videa kde si Číňané staví autíčka doma v garáži z vraků čtyřkolek... sám sem si tak doma svařil 2 čtyřkolky podle videa... jako malí kluk jsem stavěl motokáry pořád :) ..do budoucna si chci koupit ten EBLESK nebo něco podobného do 200k... stejně tady na vesnicích sužují silnice 3třídy o 30cm na každé straně... Já chci autíčko pro dvě osoby a aby šlo dobýt doma ze zásuvky.. taky by se mi hodil traktůrek na zahradu nejlépe kdyby i sekal :) Honda taky vyráběla sekačky/traktůrky ...Škoda tedy měla dnes vyrábět už AIroboty ale to už bych chtěl asi moc :D