Есть один блогер который говоритчто вентиляция картера во впуск правильная вещь. Заявляет что это необходимо для смазки компрессионных колец, а не из-за экологии.
Так и не понятно почему нет маслопомоек со сливом масло обратно в поддон. Плюс в том что в двигателе всегда циркулирует весь объем масла, нет вероятности того что она вдруг переполнилась.
Блин, пацаны, давайте накидаем лайков автору и поделимся видео с друзьями. Человек очень старается и говорит о вещах, о которых большинство автоблогеров даже не слышали. Пора выводить канал в топы!
@@TurbofunCrew видно, что Вы стараетесь, но почему-то от зрителей мало отдачи. Люди, к сожалению, привыкли к вирусным блогерам, которые то распилы продают, то приседают нереальное количество раз. Вас искренне советую друзьям, кидаю ссылки всем неравнодушным к автомобилям))
Вин Таб смотри, они даже в стоке заходят после расходомера, потому как по природе своей это утечка цилиндров, Тобишь они уже были посчитаны)))Главное чтобы маслопомойка не пропускала в себя «левый» воздух и тогда все будет окей)
@@TurbofunCrew , идей на самом деле очень херовая, в маслах содержатся соединениея серы которые при контакте с влагой из воздуха превращаются в раствор серной кислоты- последствия для лонжерона предсказуемые:) вообще в антикор добавлять отработку это прошлый век и дурной тон
Еще стоило упомянуть про оригинальные маслопомойки циклонного типа: от киа/хундай, манн и тд. По мне это более оптимальный вариант, чем китайские банки.
Про схему правильного слива с маслопомойки в картер ни слова. Про моторы у которых маслопомойка стоит в стоке и при этом c клапаном PCV, например Хонда, тоже ни слова. Про маслоотделитель в клапанных крышках, как его доработать и переделать, совсем ничего. Для чего дорабатывают клапанные крышки и переносят местоположение штуцеров при установке различных видов маслопомоек, тоже ничего. Нужна вторая серия про методы вентиляции картерных газов! Для тех, кто еще не убил ни одного мотора своими силами, инфа очень полезная! А если уже убили, то вдвойне! P.S. А еще полезно будет рассказать как в современных машинах применяется принудительная вентиляция картера и продувка катализатора на пару. И как это дрючит моторы.
Где я раньше был?! :))) Офегительный каналище! Дружище! Ты продолжай! Четко все! Без соплей! Молоток! Однозначно, подпись! Приперся, после того как глянул про свечи!
Как всегда, круто и доступно) У меня нет ни GDI ни турбины, пошёл собирать на маслопомойку... В качестве темы для нового ролика могу предложить свечи зажигания, нюансов много как оказалось.
Что? Правильно...! Приятного мало. ))) Без всякого сарказма отличная подача материала! Мамкины тюнеры должны конспекты писать с подобного видео материала. Пошел искать масло помойку на дизель 4d56.
Твои видео выходят по мере того какие ништяки я собираюсь ставить себе на своего корча. Ставлю Борга с блоуофом - выходит видос про блоуофы, потом решил купить себе кулек, и вечером обнаруживаю видео про выбор кулька. Прикупил маслопомойку - а тут бац видос про нее)) Это как то подозрительно :D
Зачем в атмосферу, если можно банально по бичу собраться на хёндаевской маслопомойке центробежного типа где масло будет (как и должно) сливаться обратн в картер?
Дружище, спасибо. Интересно. Единственное, я бы был не против видеть больше наглядной демонстрации, картинок, анимированных схем в процессе объяснения. Они присутствуют, но несколько раз чувствовал желание искать во второй вкладке дополнительный наглядный материал. Ну а в целом отлично. Прям то, что надо. Сам в свободное время собираю гонку. Вопросов просто тьма крутится в голове.
Хорошо сказал, по поводу проблемы в Потребителе! Потребитель думает, что он купил тачку, и единственное что ему нужно это наливать бензин. Ну кто-то сталкивается с омывайкой :-) А быть настоящим Автолюбителем было всегда в почете! Надо возвращать традиции!
на девятку чтобы не убить дмрв с полуживым мотором (некогда было капиталить, а дмрв новый) вкинул маслопомойку сделаную из масловоагоотделителя пнемосистем (дешман, фитинги здоровые, разборный, слив есть) все огонь.
Пс,парень. Я смею опять тебя поправить.)))) обратный клапан стоит на впускном коллекторе там,где стоит штуцер под вакуумник ГТЦ,и сделано это только для того,чтобы в вакуумник ни в коем случае не поступал буст,а именно вентиляция картера на турбовом моторе ВСЕГДА идет на впуск к турбине,т.е. Туда,где всегда вакуум.и еще редко,но бывает что тонкий шланг с обратным клапаном(да!обязательно!) идет к впуску ЗА дросселем.и да,лучше это перенести опять же перед турбой.причем, желательно(хитрость) утопить штуцер немного внутрь пайпа,идущим на впуск турбы,и желательно поближе к самой турбе...;) и маслопомойку внутри лучше всего набивать НЕРЖАВЕЮЩЕЙ губкой для мытья посуды(бывает пластик,сделаный под нержавейку,осторожнее!).эффективность такой маслопомойки в РАЗЫ выше,чем любая другая маслопомойка.;) ну и компрессионных колец почему то 1-только верхнее.меня так за 5 лет научили на кафедре ДВС в МАДИ и я смею заявить что в совершенстве владею теорией по устройству и принципам работы любого автомобильного и автотракторного двигателя. Поизучай матчасть получше и не неси заблуждения в массы.сделай потом видос с поправками,это и контент и просто красиво и по мужски будет с твоей стороны.) можешь обращаться за консультациями,если что)добра всем!
Вычитал интересную мысль из советской статьи про автоспорт На 402 моторе от Волги патрубки вентиляции карьерных газов через самодельный штуцер были выведены в выпускной коллектор по направлению движения газов От чего газы создавали вакуум проходя мимо штуцера и засасывали карьерные газы сразу дожига их в выхлопной системе И никакая маслопомойка не нужна.
Вывод картерных газов в выхлоп имеет место быть, но только с прямой трубой. Даная методика использовалась в Наскаре еще в 70х. Ввариваеться штуцер, который под 45 градусов заходит до средины трубы и выхлопные газы проходя мимо создают в штуцере зону низкого давления, что начинает вытягивать воздух из картера. Вакуум в картере уплотняет прилегание компрессионных колец к стенкам цилиндров и тем самым снижает прорыв газов с камеры сгорания, что повышает мощность. А с завода не ставят маслопомойки по причине экологии, чтобы это масло не сливали в землю или канализацию, втянувшись через впуск в цилиндр и там сгорев пары масла делают меньший вред для экологии.
Не пойму один момент. почему, при подсосе воздуха через маслопомойку, врезаную после мафа, по твоим словам смесь получится богаче? Наоборот беднее, тк маф не посчитает этот воздух, а форсы нальют сколько скажет маф. Или я не так понял?
@@TurbofunCrew катализатор тоже выбил и машина ожила.но как и предполагалось в 350т км мотор помер совсем.купил контрактный. Мне пришлось все ставить самому.т.к сам себя не обманешь.
Nissan skyline v35 vq25dd прямой впрыск еще и егр, думаю масло помойка ему нужна как воздух, разбирал впуск грязи просто немерено, в голове на впускных каналах нагара на стенках миллиметра по два было, спасибо за как всегда четко изложенную информацию!
Видос топ. Теперь знаю как это работает, зачем это нужно. Только с твоими видоса можно нормально осознать че и как работает, ибо все объясняют или непонятно или очень заумно
Имею прямой впрыск. Картерные выпилил пока в атмосферу. В выхлопе (76мм) сделал отвод примерно на 30⁰ и с заходом в трубу на 4см. Проверю вакууметром на различных режимах, создается ли там разряжение или положительное давление. Только тогда будет ясно можно ли картерные подключать к этому отводу
@@СлаваБ-у2у скорости течения газов в 76 трубе недостаточно для образования рязряжения в отводе. Чтобы получился эжектор Нужно делать небольшое заужение для увеличения скорости выхлопных газов. Но тем не менее положительное давление так же не создается, и газы через этот отвод не выходят. Следовательно, подключать таким образом можно. Если нужно)
Маслопомойку собрал из строительных материалов(100ый сгон две заглушки и два фитинга )))губки для мытья))цена 600р))работает не сосет воздух полностью.разборна ))
Вообще-то на многих автомобилях есть штатный маслоотделитель, но сделана хитро и одновременно просто. Редко применяют внешнюю ёмкость (точно есть у некоторых моторов хонды, тоёты и хундая), иногда это воздушный лабиринт в клапанной крышке. Но из соображений экологии и удобства потребителя, слив с неё реализован в поддон.Это ещё одна причина регулярной замены масла. И если у автомобиля стоит внешний бачок маслоотделителя, то трубки как правило имеют подогрев.
Дружище! самый лучший вариант масло помойки это выход с клапанной крышки шланг в помойку и затем через фильтр соответствующий диаметру шланга в атмосферу,либо либо с 2-х крышек как у РБ 26! Не нужно ничего заводить обратно во впуск!!!
Посмотри внимательно яп видосы про РБ 26,я на своём 26-м так и сделал,мотор идеально дышит! Внимательно посмотри видео, фото очень прокачанных 26-х,да и хоть жузетов!
Там может стоять сухой Картер, который создаёт вакуум в поддоне, потому я все таки против при сток конфигурации выводить шланги просто в атмосферу) у меня были 26 крышки и за год под ними без принудительной вентиляции много шлака скопилось)
Лайк, все очень доходчиво. По поводу заводских маслопомоек - я знаю что на дизельных бмв (точно е46 320d) некоторых есть фильтр картерных газов, который вроде как раз в 60к надо менять. И он отлично улавливает масло
На моторах экобуст часто рвет кольца из-за масла попавшего в камеру сгорания , все из-за того -что масло понижает актановое число бензина (хоть сотый лей а при масле в целиндре его актан падает ниже 92) оттуда дизель эффект и детонация . На любом моторе маслопомойка поможет ему дольше прожить !
как это с завода нет маслопомоек?,они есть в любом двигателе,просто называется это маслоуловитель,они бывают лабиринтного типа и точно так же отделяют газы от масла,которое снова стекает в поддон.
Существуют стоковые маслопомойки хёндай\киа, работающие по принципу циклона. Работают превосходно, гораздо лучше всего. представленного в видео по цене в 1.5к. Вот парт Hyundai/Kia 26740-45500 На драйве много отзывов по ним. Когда выбирал себе на откапиталенный мотор - поставил именно её, ни разу не пожалев. А когда сравнивал чистоту фильтрации этой и китайской D1, то она показала гораздо лучшую чистоту обработки. НЕ РЕКЛАМА!!! Просто очень понравилась.
Мнение, безусловно, интересное. По сути, маслопомойка- это маслоотделитель с сетками, который собирает масло в отдельную ёмкость. Вопрос - в чем проблема отделять масло сетками и лабиринтами под клапанной крышкой до выхода картерных газов? Ответ - никакой проблемы нет, при проектировании мотора так и делают и в клапанной крышке есть свой маслоотделитель, который сливает масло обратно в головку. Единственное, что эта система работает при рассчитанных режимах, если давление картерных газов возростает, то штатный маслоотделитель не справляется, что приводит к выбросу газов вместе с маслом во впуск, что свидетельствует об износе колец или забитости штатного маслоотделителя. По сему не совсем согласен с посылом видео, хотя касательно силикона согласен полностью.
Поставили герметичный маслоуловитель,откуда там может сифонить, отлично работает, и движок стал ровнее работать и не стало масло в выпускном колекторе скапливатся. Машина Dodge neon 2000
У меня на деу матиз постоянно давило зимой сальники, т.к. клапан вентиляции картерных газов вечно замерзал и превращался в затычку. Поставил до него маслопомойку (ту самую с алика) и всё, больше никаких подтёков масла не было обнаружено уже год. Действительно полезная штука. Единственное, нужно её сливать и следить за заполнением. Это не так, что поставил и забыл, её обслуживать надо, мыть иногда. + у нас воздух же имеет влажность, часть уходит в выхлоп а часть воды в помойке в перемешку с маслом попадает.
А если я тот извращенец который меняет клапан и резинку каждые 10к пробега на новый и не ампутирует вентиляцию картера на коллектор, маслопомойку так же подключать и ставить одну, или нужно уже две?
Молодец Клипачевский, все четко и доходчиво! но с некоторыми моментами я трошки не согласен) особенно насчет конденсата и провисших шланг-моментально поллитра там не образуется чтобы перемерзнуть, а то что образуется будет улетать вместе с парами и маслом)
впуск и клапана легко чистятся раз в 40-50 тыс.пенной раскоксовкой, делов там на 2 часа максимум снял впуск, помыл его - заодно и прокладочки поменял. или через дросель на работающем ДВС задуваешь постепенно балон карбоклинера, все прочищается, заодно и камера с инжекторами. просто ДВС с прямым впрыском требует надлежащего ухода, больше вложений денег и более капризен в целом
Увы, картерные газы образуются не при сжатии смеси, а при сгорании её. Именно тогда давление в камере сгорания поднимается до 50-60 атмосфер. А во время сжатия максимум 13-15 атм. Далее, сапун картерных газов не соединяют с выхлопной трубой не потому что там бешенное противодавление (вспомните, на старых моторах сапун просто сообщался с атмосферой), а потому что повторное сжигание картерных газов позволяет удовлетворять требованиям по экологии. Для этого же делается рециркуляция отработавших газов. Ну и касаемо вопроса почему автопроизводители не ставят маслопомойки с завода-точно не потому что владельцы машин не будут вовремя опустошать её (ведь можно сделать слив с маслопомойки обратно в картер), а потому что это усложнение и удорожание авто, а гарантийный период автомобиль отходит и без неё. А если появился бешенный поток масла во впуске-это, увы, капиталка.
Да у всех стоит маслоотделитель с завода. То масло, которое смогло отделиться от газов, оно стекает по дренажным отверстиям в картер, то, которое не смогло отделиться - сгорает.
В атмосферных тоже два выхода с крышки ГБЦ, с клапана после дросселя, и без клапана до дросселя. Работает аналогично! Думаю ты знаешь, просто забыл упомянуть.
Видос топ. Теперь знаю как это работает, зачем это нужно. Только с твоими видеочастота можно нормально осознать че и как работает, ибо все объясняют или непонятно или очень заумно
Двиг.ваз 21186, пробег 90000 тыс.км..В качестве маслоотделителя поставил инж. топливный фильтр от газели и прозрачные трубки.За год масло в трубках так и не появилось.
@@TurbofunCrewна моём не нео моторе прошлый владелец впихнул 26ые поршня, то есть как я понимаю, остались только толкатели не достаточно жосткие, чем черевато? Обломит на 7-8 т. обр.???
На мотоциклах с одной ГБЦ стоит 1 выход на картерные газы, причем не с гбц, а с картера. И море масла во впуске я не наблюдаю даже в своей Хаябусе, не говоря о менее заряженных мотоциклах. Выход строго вверх, так что газы идут во впуск, а жидкость стекает по нему назад в картер, гравитация, сэр. Я вот тут не понимаю, мотоцикл крутится гораздо дальше тачек всегда, но такой проблемы нет. Не судьба сделать больше слив с ГБЦ и поставить выход так же?
Почему при подсосе смесь богатая вроде при доступе не посчитанного воздуха наоборот смесь становится бедной, ибо вместо посчитанных 14,7 мозгом получается 15-16(условно, понятно что скорее всего оговорка но докопаться надо :-))? С завода есть маслоотделители со сливом в поддон пример БМВ моторы м52-54 основанные на эффекте центрефуги правда мембрана ходит 2-3 года от силы это из минус. Про отвод газов в трубу, если просто приварить отросток встык то да, выхлоп пойдет в картер, но если приварить трубку с заходом в трубу и под тупым углом по направлению движения выхлопных газов разве за счет энерции не должно в ней создаваться разряжение?
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
репост видосов в паблик считается поддержкой? :D
Конечно!)
Есть один блогер который говоритчто вентиляция картера во впуск правильная вещь. Заявляет что это необходимо для смазки компрессионных колец, а не из-за экологии.
Так и не понятно почему нет маслопомоек со сливом масло обратно в поддон. Плюс в том что в двигателе всегда циркулирует весь объем масла, нет вероятности того что она вдруг переполнилась.
Есть) От хёнде стоковая)
Дружище! Как всегда здорово, четко и по делу, без воды! Только нужная информация в деталях! Блогеры! Берите пример! Лайкищщще!)
Спасибо огромное!))))
Блин, пацаны, давайте накидаем лайков автору и поделимся видео с друзьями. Человек очень старается и говорит о вещах, о которых большинство автоблогеров даже не слышали.
Пора выводить канал в топы!
Стараемся расти, вам спасибо за это!)))
@@TurbofunCrew видно, что Вы стараетесь, но почему-то от зрителей мало отдачи. Люди, к сожалению, привыкли к вирусным блогерам, которые то распилы продают, то приседают нереальное количество раз.
Вас искренне советую друзьям, кидаю ссылки всем неравнодушным к автомобилям))
@@НикитаВершинин-х7л народу нужен хлеб и зрелище, т.е. клоуны)
Меньшинство довольствуется знаниями и голодны к изучению нового
Очень приятно и доходчиво объясняешь. Молодец.Продолжай в том же духе
Спасибо большое!)
Красава!!! Всё в тему и по делу без воды!!! Нужные темы рассматриваешь! Респект тебе и уважение из Кыргызстана!
Спасибо огромное!))))
Всю херню в лонжероны, пусть антикорятся. 😂
Вот это самый креативный из всех методов!)
@@TurbofunCrew салют, я может упустил что то но если реально расходомер и тд то куда еще девать эти газы как не на улицу и зачем тогда вообще помойка?
Вин Таб смотри, они даже в стоке заходят после расходомера, потому как по природе своей это утечка цилиндров, Тобишь они уже были посчитаны)))Главное чтобы маслопомойка не пропускала в себя «левый» воздух и тогда все будет окей)
В прохладную погоду маслопомойка быстро набирается конденсатом в виде воды. За 400км примерно 0,7 литра воды
@@TurbofunCrew , идей на самом деле очень херовая, в маслах содержатся соединениея серы которые при контакте с влагой из воздуха превращаются в раствор серной кислоты- последствия для лонжерона предсказуемые:)
вообще в антикор добавлять отработку это прошлый век и дурной тон
Еще стоило упомянуть про оригинальные маслопомойки циклонного типа: от киа/хундай, манн и тд. По мне это более оптимальный вариант, чем китайские банки.
Про схему правильного слива с маслопомойки в картер ни слова. Про моторы у которых маслопомойка стоит в стоке и при этом c клапаном PCV, например Хонда, тоже ни слова. Про маслоотделитель в клапанных крышках, как его доработать и переделать, совсем ничего. Для чего дорабатывают клапанные крышки и переносят местоположение штуцеров при установке различных видов маслопомоек, тоже ничего. Нужна вторая серия про методы вентиляции картерных газов! Для тех, кто еще не убил ни одного мотора своими силами, инфа очень полезная! А если уже убили, то вдвойне!
P.S. А еще полезно будет рассказать как в современных машинах применяется принудительная вентиляция картера и продувка катализатора на пару. И как это дрючит моторы.
Где я раньше был?! :))) Офегительный каналище! Дружище! Ты продолжай! Четко все! Без соплей! Молоток! Однозначно, подпись! Приперся, после того как глянул про свечи!
Спасибо большое!)
Спасибо большое, вот теперь я понял, про прошлые твои слова про маслопомойку... На днях поеду искать, пусть грузовичек мой живет дольше) От души)
Спасибо!) рад стараться)
Просто красава! Залип под ваши видосы на целый день. Сам являюсь механом, узнаю много интересного. Спасибо за контент!
Благодарю!)
Полгода в раздумьях был про МП с Али-куплю прямо сейчас)Благодарю за толковые разьяснения!
Рад стараться!) Спасибо!)
Супер, будто посидел на семинаре:))
гораздо лучше и умней чем семён из "Lucky station".лайк авансом
Спасибо большое!)))
@@TurbofunCrew всегда пожайлуста
Все четко и по делу. Приятно смотреть) но мне кажется, что тема зимней эксплуатации маслопомойки не до конца раскрыта)
Ну главное чтоб она не была полной и не замёрзла ну и шланги не проседали)
молодец сынок, всё по делу и толково, сознательно понимаеш о чём говориш!!!
Благодарю!
Как всегда, круто и доступно) У меня нет ни GDI ни турбины, пошёл собирать на маслопомойку... В качестве темы для нового ролика могу предложить свечи зажигания, нюансов много как оказалось.
Будут!) материал почти готов!)
Что? Правильно...! Приятного мало. ))) Без всякого сарказма отличная подача материала! Мамкины тюнеры должны конспекты писать с подобного видео материала. Пошел искать масло помойку на дизель 4d56.
Твои видео выходят по мере того какие ништяки я собираюсь ставить себе на своего корча.
Ставлю Борга с блоуофом - выходит видос про блоуофы, потом решил купить себе кулек, и вечером обнаруживаю видео про выбор кулька. Прикупил маслопомойку - а тут бац видос про нее))
Это как то подозрительно :D
Совпадение?)))Не думаю!)))
@@TurbofunCrew Однозначно)) Спасибо за видео, объясняешь очень доходчиво!
В подавляющем большинстве случаев мотор спасает смерть кузова, как не прискорбно звучало!
Философски, но чертовски верно!
кузов ниссана своей гнилью как может борется за жизнь мотора)
Я перевернулся . Кузов в утиль. А двиг переставил в другой кузов . И дальше его мучаю 😏
Главное это душа
Как же вовремя, я как раз собираю вкг по человечески, до этого всё в атмосферу летело. Дай бог здоровья.
Ееее, спасибо большое!)
Зачем в атмосферу, если можно банально по бичу собраться на хёндаевской маслопомойке центробежного типа где масло будет (как и должно) сливаться обратн в картер?
@@dmitrysuhorukov8506 можно больше инфы по этому, с какого движка, думаю себе на d4cb вклинить, а то трубка слетела и её порвало
Все круто, но хочется больше рисунков на доске, на пальцах это немного не то)
Доска будет;) спасибо!)
@@TurbofunCrew или наглядные пособия, так сказать в железе.
Дружище, спасибо. Интересно. Единственное, я бы был не против видеть больше наглядной демонстрации, картинок, анимированных схем в процессе объяснения. Они присутствуют, но несколько раз чувствовал желание искать во второй вкладке дополнительный наглядный материал. Ну а в целом отлично. Прям то, что надо. Сам в свободное время собираю гонку. Вопросов просто тьма крутится в голове.
Спасибо большое!) ну скоро буду возле машины прямо все это объяснять, будет удобнее)
Как всегда, все чётко и по теме. Красава!!!
Спасибо большое!)
Хорошо сказал, по поводу проблемы в Потребителе! Потребитель думает, что он купил тачку, и единственное что ему нужно это наливать бензин. Ну кто-то сталкивается с омывайкой :-)
А быть настоящим Автолюбителем было всегда в почете! Надо возвращать традиции!
Как всегда на уровне! Спасибо инфа реально полезна👍
Рад стараться!)
Лайк авансом!!! Молодец 👍
Спасибо!)
Как всегда интересно и круто, пошёл в магаз) жирнющий лайкос
Спасибо большое!)
на девятку чтобы не убить дмрв с полуживым мотором (некогда было капиталить, а дмрв новый) вкинул маслопомойку сделаную из масловоагоотделителя пнемосистем (дешман, фитинги здоровые, разборный, слив есть) все огонь.
Вот это опыт)))
Пс,парень. Я смею опять тебя поправить.)))) обратный клапан стоит на впускном коллекторе там,где стоит штуцер под вакуумник ГТЦ,и сделано это только для того,чтобы в вакуумник ни в коем случае не поступал буст,а именно вентиляция картера на турбовом моторе ВСЕГДА идет на впуск к турбине,т.е. Туда,где всегда вакуум.и еще редко,но бывает что тонкий шланг с обратным клапаном(да!обязательно!) идет к впуску ЗА дросселем.и да,лучше это перенести опять же перед турбой.причем, желательно(хитрость) утопить штуцер немного внутрь пайпа,идущим на впуск турбы,и желательно поближе к самой турбе...;) и маслопомойку внутри лучше всего набивать НЕРЖАВЕЮЩЕЙ губкой для мытья посуды(бывает пластик,сделаный под нержавейку,осторожнее!).эффективность такой маслопомойки в РАЗЫ выше,чем любая другая маслопомойка.;) ну и компрессионных колец почему то 1-только верхнее.меня так за 5 лет научили на кафедре ДВС в МАДИ и я смею заявить что в совершенстве владею теорией по устройству и принципам работы любого автомобильного и автотракторного двигателя. Поизучай матчасть получше и не неси заблуждения в массы.сделай потом видос с поправками,это и контент и просто красиво и по мужски будет с твоей стороны.) можешь обращаться за консультациями,если что)добра всем!
Вычитал интересную мысль из советской статьи про автоспорт
На 402 моторе от Волги патрубки вентиляции карьерных газов через самодельный штуцер были выведены в выпускной коллектор по направлению движения газов
От чего газы создавали вакуум проходя мимо штуцера и засасывали карьерные газы сразу дожига их в выхлопной системе
И никакая маслопомойка не нужна.
Когда двиг живой, а когда не очень литр масла на пару тысяч км. Накладно
То что ты на кафедре изучал, на практике бывает совсем наоборот)))
где ты учился,я там преподавал)
Ради увеличения рекомендаций, комментик тебе под Видос, успехов! Важные темы поднимаешь!
Спасибо огромное!)
Вывод картерных газов в выхлоп имеет место быть, но только с прямой трубой. Даная методика использовалась в Наскаре еще в 70х. Ввариваеться штуцер, который под 45 градусов заходит до средины трубы и выхлопные газы проходя мимо создают в штуцере зону низкого давления, что начинает вытягивать воздух из картера. Вакуум в картере уплотняет прилегание компрессионных колец к стенкам цилиндров и тем самым снижает прорыв газов с камеры сгорания, что повышает мощность.
А с завода не ставят маслопомойки по причине экологии, чтобы это масло не сливали в землю или канализацию, втянувшись через впуск в цилиндр и там сгорев пары масла делают меньший вред для экологии.
Спасибо за грамотный рассказ о том что и потому что. Уже давно думаю установить маслосборник, только убедили в этом
Как боженька разложил😅респект👍😁
Спасибо большое!))
Не пойму один момент. почему, при подсосе воздуха через маслопомойку, врезаную после мафа, по твоим словам смесь получится богаче? Наоборот беднее, тк маф не посчитает этот воздух, а форсы нальют сколько скажет маф. Или я не так понял?
Ещё раз огромное спасибо, Роман👍! Слышал много в Ваших видео про эти штуки - теперь Вы всё разъяснили👍!
Спасибо за пищу для ума, каждое видео что то новое, оказывается дохера чего незнаю, жирненький тебе лайк бро
Спасибо большое!)
Ещё с маслопомойкой нужно аккуратнее в мороз, конденсат может перемёрзнуть в шлангах.
P.S. Спасибо за годный контент, его сейчас очень мало.
Спасибо большое!)
На этот случай есть сепараторы с подогревом ОЖ, вроде Perrin. Только ценники на них стартуют от $450.
Как раз в тему. Ну как всегда жирный лайкос!
Спасибо большое!)
Как всегда очень интересно и познавательно. Так держать!
Жду новых видео!
Спасибо большое!)
Как всегда четко👍🏻 я вот подумал не часто ли видосы выходят? Так все расскажешь быстро что дальше делать😄
Спасибо!)
Да мотор был D4 частично решило проблему.лайк за все нюансы этой темы.
Значит не зря рекомендуют)
@@TurbofunCrew сам дошёл.непосретственный впрыск имеет свои особенности.вот и пришлось ставить чтоб коллектор впускной был чистый и глушил egr
О да, егр вообще страшная штука!
@@TurbofunCrew катализатор тоже выбил и машина ожила.но как и предполагалось в 350т км мотор помер совсем.купил контрактный.
Мне пришлось все ставить самому.т.к сам себя не обманешь.
Nissan skyline v35 vq25dd прямой впрыск еще и егр, думаю масло помойка ему нужна как воздух, разбирал впуск грязи просто немерено, в голове на впускных каналах нагара на стенках миллиметра по два было, спасибо за как всегда четко изложенную информацию!
Видос топ. Теперь знаю как это работает, зачем это нужно. Только с твоими видоса можно нормально осознать че и как работает, ибо все объясняют или непонятно или очень заумно
Рад стараться, спасибо огромное!)
норм, все понятно, было бы еще лучше если в примерах еще и JZ моторы упоминались
Имею прямой впрыск. Картерные выпилил пока в атмосферу. В выхлопе (76мм) сделал отвод примерно на 30⁰ и с заходом в трубу на 4см. Проверю вакууметром на различных режимах, создается ли там разряжение или положительное давление. Только тогда будет ясно можно ли картерные подключать к этому отводу
Интрига!)
Ну как? Схема рабочая?
@@СлаваБ-у2у скорости течения газов в 76 трубе недостаточно для образования рязряжения в отводе. Чтобы получился эжектор Нужно делать небольшое заужение для увеличения скорости выхлопных газов. Но тем не менее положительное давление так же не создается, и газы через этот отвод не выходят. Следовательно, подключать таким образом можно. Если нужно)
Ставил маслопомойку хундай/Киа, отличная заводская, работает как центрифуга.
У которой вход-выход под90°?
@@evgenvw951 да. При минимальных дороботках совсем не требует к себе внимания.
@@КириллБ-о6ы спасибо!
Спасибо большое вам за таких информации.сегда Смотрю ваши видео
Спасибо, очень полезно было. А Я думаю чего моя маслопоиойка пустая и ничего не задерживает. Оказывается её надо набить требухой и перегородкой😅
Маслопомойку собрал из строительных материалов(100ый сгон две заглушки и два фитинга )))губки для мытья))цена 600р))работает не сосет воздух полностью.разборна ))
Спасибо, мне как раз писали про фильтр на помойке что лучше убрать и заодно про изгиб шлангов хорошо что сказал🤝.
А как же варианты циклонного типа от хендаев и газелей?) С переделанным сливом в емкость, а не в картер
Вообще-то на многих автомобилях есть штатный маслоотделитель, но сделана хитро и одновременно просто. Редко применяют внешнюю ёмкость (точно есть у некоторых моторов хонды, тоёты и хундая), иногда это воздушный лабиринт в клапанной крышке. Но из соображений экологии и удобства потребителя, слив с неё реализован в поддон.Это ещё одна причина регулярной замены масла. И если у автомобиля стоит внешний бачок маслоотделителя, то трубки как правило имеют подогрев.
Дружище! самый лучший вариант масло помойки это выход с клапанной крышки шланг в помойку и затем через фильтр соответствующий диаметру шланга в атмосферу,либо либо с 2-х крышек как у РБ 26! Не нужно ничего заводить обратно во впуск!!!
Нет!) Надо вводить обратно, потом что нужно принудительно удалять Газы из под крышек)
Я на своей шкуре испытал оба варианта и вернуть куда лучше)
Газы будут просто улетать в атмосферу!
А в случае с возвратом их будет принудительно засасывать в вакуум!)
Посмотри внимательно яп видосы про РБ 26,я на своём 26-м так и сделал,мотор идеально дышит! Внимательно посмотри видео, фото очень прокачанных 26-х,да и хоть жузетов!
Там может стоять сухой Картер, который создаёт вакуум в поддоне, потому я все таки против при сток конфигурации выводить шланги просто в атмосферу) у меня были 26 крышки и за год под ними без принудительной вентиляции много шлака скопилось)
Лайк, все очень доходчиво. По поводу заводских маслопомоек - я знаю что на дизельных бмв (точно е46 320d) некоторых есть фильтр картерных газов, который вроде как раз в 60к надо менять. И он отлично улавливает масло
Отличное видео, теперь давай подробную инструкцию для рукожопов как её устанавливать на примере rb!)
Скоро на свой буду ставит и снимем!)
Снимаем шланг вентиляции картера и оставляем его болтаться, а на впуске глушим штуцер - вуаля, двиг спасён)))
Но я все таки больше сторонник чтобы принудительно из крышек их удалить)
болтаться то будет, а вот масло уходить в ту же трубку
Куда в 1VD FTV маслопомойку встроить? Выпуск - супер.
На моторах экобуст часто рвет кольца из-за масла попавшего в камеру сгорания , все из-за того -что масло понижает актановое число бензина (хоть сотый лей а при масле в целиндре его актан падает ниже 92) оттуда дизель эффект и детонация . На любом моторе маслопомойка поможет ему дольше прожить !
как это с завода нет маслопомоек?,они есть в любом двигателе,просто называется это маслоуловитель,они бывают лабиринтного типа и точно так же отделяют газы от масла,которое снова стекает в поддон.
Спасибо!!!!здорово разложил!!успехов вам!
Спасибо!)
Как всегда лучший!!!
Спасибо большое!)
Отличный видос) ждём видео про тормозные системы))
Спасибо!)))
Какую маслопомойку заказать с алика посоветуете? Тоже масло и отложения во впуске. 2.0 атмо
У меня на жигулях была маслопомойка из карбюраторного фильтра топливного. Масло машина не ела, а вот конденсат в этом фильтре копился стабильно
Всем добра!
Взаимно!)
Существуют стоковые маслопомойки хёндай\киа, работающие по принципу циклона. Работают превосходно, гораздо лучше всего. представленного в видео по цене в 1.5к. Вот парт Hyundai/Kia 26740-45500 На драйве много отзывов по ним. Когда выбирал себе на откапиталенный мотор - поставил именно её, ни разу не пожалев. А когда сравнивал чистоту фильтрации этой и китайской D1, то она показала гораздо лучшую чистоту обработки.
НЕ РЕКЛАМА!!!
Просто очень понравилась.
Мнение, безусловно, интересное. По сути, маслопомойка- это маслоотделитель с сетками, который собирает масло в отдельную ёмкость. Вопрос - в чем проблема отделять масло сетками и лабиринтами под клапанной крышкой до выхода картерных газов? Ответ - никакой проблемы нет, при проектировании мотора так и делают и в клапанной крышке есть свой маслоотделитель, который сливает масло обратно в головку. Единственное, что эта система работает при рассчитанных режимах, если давление картерных газов возростает, то штатный маслоотделитель не справляется, что приводит к выбросу газов вместе с маслом во впуск, что свидетельствует об износе колец или забитости штатного маслоотделителя.
По сему не совсем согласен с посылом видео, хотя касательно силикона согласен полностью.
Поставили герметичный маслоуловитель,откуда там может сифонить, отлично работает, и движок стал ровнее работать и не стало масло в выпускном колекторе скапливатся. Машина Dodge neon 2000
У меня на деу матиз постоянно давило зимой сальники, т.к. клапан вентиляции картерных газов вечно замерзал и превращался в затычку. Поставил до него маслопомойку (ту самую с алика) и всё, больше никаких подтёков масла не было обнаружено уже год. Действительно полезная штука. Единственное, нужно её сливать и следить за заполнением. Это не так, что поставил и забыл, её обслуживать надо, мыть иногда. + у нас воздух же имеет влажность, часть уходит в выхлоп а часть воды в помойке в перемешку с маслом попадает.
Класс! Выпуск огонь,пушка,гонка))
О видос под пельмешки самое то!
Приятного))
А что если карьерные газы пустить просто в атмосферу направив длинным патрубоком вниз?
Молодец грамотно объясняешь
Спасибо!)
А если я тот извращенец который меняет клапан и резинку каждые 10к пробега на новый и не ампутирует вентиляцию картера на коллектор, маслопомойку так же подключать и ставить одну, или нужно уже две?
Ну прям в самом идеале пару тогда надо ставить)
Пошел заказывать маслопомойку)))))
Ага! Все выпуски были подводкой к рекламе алика! Я так и знал! :D
Палево!))))
Вот так на много интересней и доходчивее.👍🏻 всё самое интересное.
Спасибо большое!)
Можно ли два контура (нижний/верхний) заводить в одну помойку?
Спасибо за видео!!!
Эта технология реально работает
Молодец Клипачевский, все четко и доходчиво! но с некоторыми моментами я трошки не согласен) особенно насчет конденсата и провисших шланг-моментально поллитра там не образуется чтобы перемерзнуть, а то что образуется будет улетать вместе с парами и маслом)
впуск и клапана легко чистятся раз в 40-50 тыс.пенной раскоксовкой, делов там на 2 часа максимум снял впуск, помыл его - заодно и прокладочки поменял. или через дросель на работающем ДВС задуваешь постепенно балон карбоклинера, все прочищается, заодно и камера с инжекторами. просто ДВС с прямым впрыском требует надлежащего ухода, больше вложений денег и более капризен в целом
Спасибо! Грамотно просветили.
Попал на это видео, потому что kia ceed crdi, все эти проблемы! Решил установить маслоотделитель!
Увы, картерные газы образуются не при сжатии смеси, а при сгорании её. Именно тогда давление в камере сгорания поднимается до 50-60 атмосфер. А во время сжатия максимум 13-15 атм. Далее, сапун картерных газов не соединяют с выхлопной трубой не потому что там бешенное противодавление (вспомните, на старых моторах сапун просто сообщался с атмосферой), а потому что повторное сжигание картерных газов позволяет удовлетворять требованиям по экологии. Для этого же делается рециркуляция отработавших газов. Ну и касаемо вопроса почему автопроизводители не ставят маслопомойки с завода-точно не потому что владельцы машин не будут вовремя опустошать её (ведь можно сделать слив с маслопомойки обратно в картер), а потому что это усложнение и удорожание авто, а гарантийный период автомобиль отходит и без неё. А если появился бешенный поток масла во впуске-это, увы, капиталка.
Да у всех стоит маслоотделитель с завода. То масло, которое смогло отделиться от газов, оно стекает по дренажным отверстиям в картер, то, которое не смогло отделиться - сгорает.
А если картерные газы просто на улицу вывести?
Почему нельзя вмонтировать эту систему в саму крышку гбц и масло будет стекать в гбц?
Спасибо !!!было интересно!!!)
Благодарю!)
В атмосферных тоже два выхода с крышки ГБЦ, с клапана после дросселя, и без клапана до дросселя. Работает аналогично! Думаю ты знаешь, просто забыл упомянуть.
Тема охлаждения маслопомойки и клапанной крышки не раскрыта, в остальном гуд!
Видос топ. Теперь знаю как это работает, зачем это нужно. Только с твоими видеочастота можно нормально осознать че и как работает, ибо все объясняют или непонятно или очень заумно
Двиг.ваз 21186, пробег 90000 тыс.км..В качестве маслоотделителя поставил инж. топливный фильтр от газели и прозрачные трубки.За год масло в трубках так и не появилось.
еще не рассказал про диф AYC от эво)
Ну это позже будет)
Этот дифф достоин отдельного выпуска
Супер, чётко и просто, но ещё егр, заглушить, каты выкинуть.
Спасибо!) и обязательно перепрошить под отсутствие его)
Когда покупаю б/у автомобиль ,всегда общаюсь с владельцем дабы понять технарь он или гуманитарий
Не в первом видио слышу о том что, у нео мотора нет чего то, что есть у не нео. Вопрос чем нео лучше тогда? =)
Ну смотри, толкатели в голове жесткие, что хорошо на высоких оборотах, поршня ощутимо жирнее и с двойным дном, шатуны тоже как у 26)))
@@TurbofunCrew т.е. нео двигатели в любом случае лучше? Или есть повод задуматься?
АЛЕКСЕЙ КОКАРЕВ лучше, была только проблема чтоб мозг настроить, но и ее недавно решили) так что определённо нео)
@@TurbofunCrew Благодарю!
@@TurbofunCrewна моём не нео моторе прошлый владелец впихнул 26ые поршня, то есть как я понимаю, остались только толкатели не достаточно жосткие, чем черевато? Обломит на 7-8 т. обр.???
Супер выпуск) а подскажите название музыки в начале?) спасибо ☺️
На мотоциклах с одной ГБЦ стоит 1 выход на картерные газы, причем не с гбц, а с картера. И море масла во впуске я не наблюдаю даже в своей Хаябусе, не говоря о менее заряженных мотоциклах. Выход строго вверх, так что газы идут во впуск, а жидкость стекает по нему назад в картер, гравитация, сэр. Я вот тут не понимаю, мотоцикл крутится гораздо дальше тачек всегда, но такой проблемы нет. Не судьба сделать больше слив с ГБЦ и поставить выход так же?
Почему при подсосе смесь богатая вроде при доступе не посчитанного воздуха наоборот смесь становится бедной, ибо вместо посчитанных 14,7 мозгом получается 15-16(условно, понятно что скорее всего оговорка но докопаться надо :-))? С завода есть маслоотделители со сливом в поддон пример БМВ моторы м52-54 основанные на эффекте центрефуги правда мембрана ходит 2-3 года от силы это из минус. Про отвод газов в трубу, если просто приварить отросток встык то да, выхлоп пойдет в картер, но если приварить трубку с заходом в трубу и под тупым углом по направлению движения выхлопных газов разве за счет энерции не должно в ней создаваться разряжение?
Да эт на низах богатит сильно, когда штатная лямбда пытается все исправить и только при подсосные до турбины)))