36. Hangsebesség felett: Szuperszonikus utasszállítók (1. rész)
Вставка
- Опубліковано 18 вер 2024
- December végén volt 50 éve, hogy először emelkedett a levegőbe a Tu-144-es. Három hónappal később szállt fel először a Concorde. Ezzel beköszöntött a szuperszonikus utasszállítás hajnala. Fél évszázaddal ezelőtt kemény verseny folyt a hangsebesség feletti repülésben, a szovjetek mindenáron le akarták győzni a nyugatot ezen a téren is. Mi minden történt 1969-ben és az azt követő években? Milyen volt a szuperszonikus gépek fogadtatása? És miért szállt ki Amerika a versenyből? 🛫
Gyönyörű gép a concorde....
Nekem a Tu-144 jobban tetszik! De a Concorde is jó gép!
Ismét egy kiváló anyag, gratulálok! Folyt köv ;)
Köszönjük szépen! :)
Légiközlekedési Kulturális Központ LKK Jó estét! Elnézést! Hol van ennek a "második része"?
engem is érdekel a 2. rész.
Wow, szuper lett! Jöhet a 2. rész! :)
Kiváló videó!
A Tu-144 es katasztrófájára két magyarázatot találtam (a poén, hogy akár mindkettő igaz lehet egyszerre)
Egy Mirage gép próbálta lefilmezni a gép újszerű "kacsaszárnyát", (amire a Concorde-nak egyébként semmi szüksége nem volt), ez is okozhatta a bajt.
A másik, hogy az automatika kinyitott kacsaszárny esetén max 5 fokra korlátozta a kormáynfelületek mozgását. Ez viszont nem engedte, hogy a reménybeli vásárlók előtt látványos manővereket tehessen a gép, ezért éjjel kikapcsolták a rendszert. Viszont olyan munkatárs, aki átlátta volna az egész rendszert, nem volt jelen. MÁsnap, amikor behúzták a kacsaszárnyat, megbolondult valami és a föld felé vezette a gépet. A pilóták hihetetlen lélekjelenléttel bírtak, felismerték a hibát, kinyitották a kacsát, ám a gép ekkor már a föld felé tartott. Egyetlen lehetőség, hogy meredeken felemelik a gépet.. talán egy normális 144-es kibírta volna a terhelést (ami megmutatja, hogy ez a gép sem volt piskóta), ám a bemutatón szereplő gépet már több ízben átalakították, meggyengítve ezzel a szekezetét. A kacsaszárny leszakadt, belevágot az így is túlterhelt szárnyba, ami rommá tört, a benne lévő üzemanyag pedig belobbant, így már egy darabokban lévő , lángoló gép csapódott a földbe...
Van egy olyan teória hogy szandekosan kavarták meg levegőt es lett forróbb oxigenszegenyebb. Ebbe repült bele a Charger. De kiszámithatatlanabb lett a repüles.
Igényes videó.Kàr,hogy leàllítottàk a Concorde-ot/hivatalosan!/.
Jó lett!
Szuper videó lett várom a folytatást :)
Szép gép a Concorde,van most építem a makettjét a British Airways szineiben
lassan járj, tovább él(r)sz
Remélem nem haragszik meg a feltöltő és nem is az ő hibája, ha igazam van, de 3:50 nél úgy tudom nem úgy igaz ahogy a narrátor mondja. A 2X-es hangsebesség elérése után, ha kikapcsolták az utánégetőt a Tu-144 sebessége 1,6 Mach-ig visszaesett. Ez azért még a hangsebesség feletti tempó. A Concorde forszázs nélkül is tartotta a 2 Mach sebességet. Így tudom én. Később készült olyan Tu-144 ami már tartotta a lépést a konkurenssel, de hatótávolságban az is elmaradt a Concorde-tól.
Ez pontosan így igaz. A Concorde francia és angol prototípusa (megtekinthetők Le Bourge-ban és Duxfordban) még másfajta fúvócsővel és sokkal bonyolultabb reverzzel voltak szerelve, továbbá forszázson valamivel erősebbek is voltak. Később, jött az "eyelid" kétszegmenses ejektor fúvócső ami egyúttal a reverz szerepét is ellátta. A forszázs teljesítményét redukálták az eredetihez képest részleges rezsimen, ami a Concorde jellegzetes füstös utánégetését adta. Nem is volt többre szükség, hiszen a Mach 2.01-et is képes volt utánégetés nélkül tartani. A szovjetek ezzel szemben az utánégetős kétáramú hajtóművel vágtak neki. Az azóta már szétvágott 68001 és 68002 még a 175kN-os NK-144A hajtóművekkel repült, elégtelenül. Az áttervezett, később utasokat is szállító Tu-144Sz a 200kN-os NK-144F-ekkel repült, de forszázs nélkül ez is visszalassult Mach 1.6-ig. A Tu-144D gépek utánégető nélküli, egyáramú Koleszov RD-36-51A hajtóművei 200kN-t tudtak felszállásnál, gépbe építve és 65kN-t Mach 2.2-nél, 18000 méteren. Ezzel a Tu-144D a világ leggyorsabb utánégető nélküli repülőgépe. Csak a tervezett Concorde B lett volna hasonlóan gyors ebben a kategóriában, mivel annak se lett volna utánégetője egyátalán.
Igen. A masodik tipusú hajtómű mar tudott szupercirkálni.
Az amerikaiaknak ugyan volt 2 elkeszült es egy prototipus hajtoműve(F-12/SR-71, F-108/B-70 hajtóműve elkeszült a Boeing 2707 GE-4 padon marad)
Nem is tudtam hogy a boeing is dolgozott egy gepen! Nagyon jol nezett ki a videon!
Elég érdekes a mai fülnek "a Boeing is fejlesztett ilyen gépet, amit aztán a kongresszus leállított... most mintha az lenne a fő vád az Airbus ellen az USA részéről, hogy az Eu tiltott módon támogatja... én még gyorsan kifejlesztem àllami pénzből, de nektek már piaci alapon kell versenyezni velem..."
Sőt a lockhead is dolgozott rajta.
(Jobban jártak volna a Locheaddal). És a MD is tervezett.
Mára már óriásit fejlődött a technológia minden téren; anyaghasználat, avionika, hajtóművek stb. Nem lehetne valahogy mégis megpróbálni új szuperszonikus utasszállító repülőgépeket kifejleszteni?
Nem, mert a fejlesztéséhez a világ összes pénze kevés volna hozzá. Ezt nekem anno légi közlekedési szakemberek mondták. Meg igazából igény sincs rá.
@@dy9ivk mondjuk vehetnék alapul a Concorde terveit és feltupírozhatnák kicsit, így már nem kellene az alapoktól fejleszteni, de egyébként nem is mondtak le teljesen róla; a NASA és/vagy a Lockheed Martin fejleszt/vannak ilyen terveik ill. a Boeing-nek ha jól emlékszem van valami Mach 5-ös koncepciója, bár még eléggé csak koncepció. Jah, egyébként jelenleg a gazdaságos szubszonikus utasszállítókra van inkább igény.
@@dy9ivk azért ne szálljunk el a kijelentésekkel, a világ összes pénze? :))) Amúgy meg az űrturizmusra van, szted erre nincs igény? lol
A concorde baleset miért nincs benne???
Mivel ez az első rész, ahogy korábban is írtuk.
Kerestem a folytatást, hol a második rész?
Mikor lesz 2.resz?
Pénzügyi katasztrófa volt az egész projekt. A francia oldalt nem tudom, de a British Airways csak azért vásárolt a gépekből, mert kötelező volt. Akkor még (részben?) állami cég volt ezért nem volt apelláta. Ha jól tudom, 1 fontért vették a gépeket, így csak az üzemeltetési költséget kellett kitermelni. Másként földbe állt volna az egész cég.
Lesz folytatás?? :)
Természetesen lesz, de most más részeken dolgozunk. :)
Lesz 2. rész?
Hol a Concorde balesete ?
Mit akarsz azzal az első részben? Gondolom az majd az utolsóban lesz benne...
Kedves Dávid! Ahogy az első rész leírásban is olvasható: December végén volt 50 éve, hogy először emelkedett a levegőbe a Tu-144-es. Három hónappal később szállt fel először a Concorde. Ezzel beköszöntött a szuperszonikus utasszállítás hajnala. Fél évszázaddal ezelőtt kemény verseny folyt a hangsebesség feletti repülésben, a szovjetek mindenáron le akarták győzni a nyugatot ezen a téren is. Mi minden történt 1969-ben és az azt követő években? Milyen volt a szuperszonikus gépek fogadtatása? És miért szállt ki Amerika a versenyből? --- kronológiában a 2000-res évek messze vannak 1969-től.
De a concorde zuhant le nem is a tu-144
Mindkettő lezuhant!
A szovjetek ezt a technikát is lopták csak úgy mint sok másikat,de ebbe csúnyán beletört a bicskájuk..🤭
Másolat volt a Tu144 még akkor is ha voltak különbségek.
A másolat, hogy repülhetett előbb mint a lemásolt?
Nem volt másolat! (Nem vagyok oroszfan!) A hangsebesség eléréséhez algoritmussal számították ki mindkét félnél az alaktényezőt. Így a Mach1 eléréséhez csak a delta szárny jöhetett szóba, keskeny ceruza géptesttel.
@@richardknoll5872 Az oroszfanság itt nem oszt nem szoroz csak a naptár meg a józan ész.
@@tamastorok8512 Nem másolt itt senki senkiről. Ez a lényeg.
@@richardknoll5872 Nem én írtam, hogy másolat, úgyhogy nekem nem kell bizonygatni!