BMW K1200LT project. MEASURING A THOUSAND AND ONE SIGNALS to continue with the diagnosis. Video 12
Вставка
- Опубліковано 10 вер 2024
- In this twelfth video about the repair and overhaul series of the second generation BMW K1200 LT (2004), I show you the many WhatsApp audio conversations between Diego from Argentina and myself, to continue advancing in the diagnosis of the electrical problems of the motorcycle. This time around, this is a long and detailed video of the various guesses at this point in the investigation and electrical signal measurement tasks to try to understand the cause of electronic problems. As anticipated in video 11 of the series, to conclude that, for now, we can move the starter motor with the starter button, but we have not yet managed to start the motorcycle because the fuel pump did not activate. In future videos I will show you the next progress.
It belongs to a series of videos that I intend to do about this motorcycle, its putting into operation and its comprehensive maintenance once we get it to start.
The playlist on it is as follows:
• Mi nuevo proyecto. La ...
The individualized links for each video are as follows:
1. My new project. The BMW K 1200 LT, the flagship of the brand. REFLECTIONS aloft with you.
• Mi nuevo proyecto. La ...
2. Understanding immobilizer and alarm operation.
• Proyecto BMW K 1200 LT...
3. How to uninstall TOP-CASE to access the alarm and immobilizer.
• Proyecto BMW K1200 LT....
4. BMW K 1200 LT project. One step further, bypassing the alarm.
• Proyecto BMW K 1200 LT...
5. BMW K1200LT project. Interpreting ELECTRICAL DIAGRAMS. AMAZING!! DIEGO master class. ARG
• Proyecto BMW K1200LT. ...
6. BMW K1200LT project. I screwed up.
• Proyecto BMW K1200LT. ...
7. BMW K1200LT project. Consequences of the SHORT CIRCUIT. Part 1.
• Proyecto BMW K1200LT. ...
8. BMW K1200LT project. DIEGO designs a BMW electronic starter relay tester.
• Proyecto BMW K1200LT. ...
9. BMW K1200LT project. Moving the starter with a switch. Diego's 2nd invention.
• Proyecto BMW K1200LT. ...
10. BMW K1200LT project. By moving the starter motor with its "START BUTTON".
• Proyecto BMW K1200LT. ...
11. BMW K1200LT project. The starter motor turns but the motorcycle does not start.
• ¡¡PRÓXIMAMENTE!! PROYE...
12. BMW K1200LT project. MEASURING A THOUSAND AND ONE SIGNALS to continue with the diagnosis. Video 12
• Proyecto BMW K1200LT. ...
Jod*r!!! Esto te lo publica Netflix y se convierte en la serie del año!!
Daaaaaale!!!!!
Jajaja. Te agradezco mucho tu comentario Jorge. Un saludo
Diego muchas gracias por ayudar con tanta sabiduria maestro 👌👍✌✌
Gracias por el comentario Toni. Un saludo.
Mucho ánimo, ya se han sorteado bastantes temas y problemas.
Muchas gracias Gustavo. Ya estamos más cerquita de oír a este motor ronronear. Un saludo.
En un vídeo anterior comentaste que para que un motor arrancase hacía falta aire, fuego y combustible. Ahora que el motor de arranque gira, sería interesante comprobar que hay chispa y carburante en los cilindros. Puede que lo hayas comprobado y/o mencionado pero por si acaso puede ayudar. Mucha suerte Jose Manuel!
Exacto, en este caso el problema en este puno es que no le llega combustible porque no se energiza el relé de la bomba de combustible, en próximos videos mostraré cómo hacer energizar ese relé para que funcione bomba. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH por lo tanto deduzco que ya has comprobado corriente en las bobinas. Espero que arranques esa pedazo de moto y la disfrutes. Cuídate!
Hola. Encuentro un poco confusa la forma en la que habláis de positivos y negativos en las diferentes mediciones. Cualquier medición con el tester cambiará de signo sin más que intercambiar de posición los terminales del tester. Es decir, si pones el terminal negro del tester al negativo de batería y el terminal rojo al positivo de batería, leerás +12,47V. Pero si permutas los terminales leerás -12,47V. ¿Con respecto a qué referencia están hechas las mediciones, o sea, donde está puesto el terminal negro del tester? ¿Va cambiando en cada medición?, porque si no es imposible que te den lecturas positivas y negativas con una batería de corriente continua de 12V.
Lo habitual es tomar el borne negativo de la batería como potencial 0 (tierra, masa o chasis) y medir la tensión en los diferentes puntos con respecto a esa referencia. A partir de ahí todas las lecturas de tensión son positivas comprendidas entre 0V (lo que venís llamando negativo) y 12,47V (lo que venís llamando positivo) y cualquier valor intermedio que pueda presentarse dependiendo de la resistencia que haya entre el punto de medida y el borne - de la batería.
Es decir, la tensión en el borne negativo de la batería no es -12,47V, sino que son 0V. La única forma de que te de tensión negativa en el borne negativo de la batería es poner el terminal negro del tester en el borne positivo de la batería. Pero, claro, si vas cambiando de posición el terminal negro del polímetro en cada medición llega un momento en que ya no sabes lo que estás midiendo porque las lecturas obtenidas no son comparables entre si.
Espero que este comentario, hecho con espíritu constructivo, te sea de utilidad. Saludos.
Gracias por el comentario, pero sinceramente creo que el que te estás liando un poco con esta serie de videos eres tú. Lógicamente, que cambio de terminal para medir adecuadamente los negativos y los positivos. Como se muestra en los videos anteriores, primero con una lámpara lógica obtengo la información de cuales son señales negativas y cuales positivas. Sabiendo lo anterior, luego con el tester mido la cantidad de voltaje positivo o negativo, sabiendo de antemano qué signo tiene cada señal, y en consecuencia, coloco las sondas del tester en cada caso donde corresponda, así de simple, sin más lío.
En absoluto me gustaría parecer desagradecido, todo lo contrario, pero te repito por enésima vez, que no te preocupes, que estoy publicando estos videos con afán divulgativo por si a alguien le resulta de interés, y que van un poco retrasados en su publicación respecto de la situación real. En estos momentos no necesito ayuda sobre este proyecto. Siempre que la necesito, la pido explícitamente sin problemas. Por favor, estate tranquilo con este asunto que va por buen camino. Un saludo.
Lo he visto en bimbas de combustible de vehículos al dar contacto no estan alimentadas pero al dar arranque y empezar a girar la bomba empieza a ser alimebtada con 12 voltios normalmente.
Gracias, pero no es el caso en las motos. En esta moto y en la mayoría, al dar contacto se debe energizar la bomba de la gasolina y no al dar el botón de arranque. Un saludo.
Gracias por la respuesta jose solo lo decía por lógica, si ya se save que motor de arranque gira, que el inmovilizador está puenteado supongo que chispa hay pues por lógica falta combustible para empezar a funcionar saludos y espero no ser pesado.
Exacto, ya lo digo en el video, que el problema en este punto es que no se energiza el relé de la bomba de combustible, en próximos videos mostraré cómo energizarlo. Un saludo.
Hola José Manuel solo una pregunta la bomba de combustible las probado alimenandola con cun batería externa para ver si mueve el motor con unos cables alimentarla por unos segundos y a arranque aver si intenta arrancar asi Saludos.
Gracias por el consejo, pero no es el caso, lo importante en este momento no es saber si la bomba funciona o no, si no averiguar bien cómo y de qué manera le llegan las señales. Cada cosa en su momento y una cosa detrás de la otra. Un saludo.