Muchas gracias Jorge, pues si definitivamente la opción mejor para solventar este problema es llevar la moto a la BMW de Córdoba, pues tomarnos una birras allí para celebrarlo. Un saludo.
Estimado señor José Manuel, este canal se a convertido en una comunidad, los que siempre hemos tenido gasolina en la sangre y hemos estado en las dos ruedas somos unos grandes apasionados, desde los que andamos en una de 50cc hasta los de más de mil cc así somos los moteros ayudándonos unos a otros, un saludo.
Totalmente deacuerdo Nos-leN Zerimar Jm, y estoy muy feliz por ello. Muchas gracias por el comentario y por el apoyo, y es cierto que uno es un verdadero motero tanto si pilota una 50cc., como si pilota una 1.800 c.c., lo que cuenta realmente es la pasión y el espíritu que va en ello.
Me declaro profundamente enganchado a este proyecto, empecé a seguirte con la GSR 600 ya que tengo una y me sacaste de varias dudas para trastear con la moto, y este tema me tiene muy enganchado ,esperando con muchas ganas nuevos videos, mucho ánimo con el proyecto.
Y abrir esa alarma que ya está muerta e intentar alimentarla con otra batería? Tienes un mérito increíble! Vaya tío! El que se te ponga entre ceja y ceja,.... que tiemble! Eres admirable! Un saludo
Muchas gracias por el comentario Javier. Esa es la sugerencia más recurrente hoy en los comentario, pero te digo los mismo que al resto que lo han sugerido, respecto a abrir el módulo de la alarma, yo no cuento con experiencia y conocimientos suficientes como para hacer ese experimento y las actuaciones consiguientes, creo que la mejor línea de actuación en mi caso, es seguir investigando cual podría ser el procedimiento para puentear el inmovilizador. Un saludo.
Pero vamos a ver Juan Alberto no sé que parte del video no se ha comprendido. No le pasa nada al botón de arranque, n de nada sirve hacer l autopsia a la alarma. No me interesa saber por qué se ha roto la alarma, yo soy más práctico, me interesa que la moto vuelva a funcionar. Lo que le pasa a la moto es que está con el inmovilizador activado, ya lo ha dicho el escáner. La única cuestión a resolver es como puentear la inmovilización sin tener que poner una alarma nueva. No hay que complicarse la vida con otras cosas. Hasta no desactivar el inmovilizador todo lo demás es perder el tiempo en disquisiciones absurdas. Hay que ir al grano y solucionar. No quiero invertir mi tiempo en aprender como se podría reparar una alarma con tecnología de hace 16 años y por qué se ha podido romper (eso se lo dejo a los electrónicos), prefiero invertirlo en aprender más cosas de mecánica. El tiempo de uno es una unidad limitada y hay que priorizar en qué gastarlo. Gracias por el comentario y por el interés. Un saludo.
Muchas gracias Jose manuel....nos va a dar mucha felicidad a todos el dia que se encuentre la solucion que va a ser pornto....saludos...que bueno estos videos
José Manuel, me refería a dar corrientes directa al motor de arranque, desconectado del sistema y así te aseguras k gira. K mala suerte k lis anteriores dueños la arrancarán y ahora no hay manera . Espero no molestarte. Saludos y suerte.
Los anteriores propietarios la arrancaron haciendo un puente al modulo de marcha atrás simplemente para verificar si el motor de arranque funcionaba. No veo la mala suerte, ahora estamos en las misma, sabemos que el motor de arranque funciona, y volviéndole a hacer ese mismo puente volvería a arrancar, pero eso no es solución, la moto no podría quedar así. La moto tiene que arrancar pulsando el botón de arranque y no con un puente en ese módulo. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH me tomé atrevimiento y mis disculpas de compartir unos de los tantos dichos, como (lo atamos con alambre) en los casos de no encontrar momentáneamente la solución al problema.
Muchas gracias por el comentario José. David es una fenómeno y una buena persona. Le estoy muy agradecido por su ayuda desinteresada y sin conocernos previamente de nada. Una pasada.
Las buenas personas están todas en el mundo motero que lo sepas...ja ja ja Lo bueno de tus vídeos JM es que hace trabajar el coco a todo el que los vea....y eso es bueno para oxigenarlo. Cuando tuve mis BMW se lo llevaba a un mecánico en Perales de Tajuña , fué mecánico de BMW Valencia, y se fué a vivir a ese pueblo y se montó por su cuenta. Tal vez él sepa algo al respecto. Si quieres llamarle y preguntarle te paso su teléfono! Un abrazo
Buenos días Josè, sigo viendo tus vídeos y aprendiendo contigo. Te doy una opinión por si quieres considerar. El tema sería alimentar la alarma directamente a 12v "sin abrir" ver si reacciona, si desbloquea la moto, entonces efectuar el puenteo y retirar la alarma.
Muchas gracias Antonio. Es cierto que todo tiene solución, lo que pasa es que a veces esa solución es demasiado compleja o demasiado cara. Esperemos que este no sea el caso y lo podamos resolver pronto y sin arruinarse en el intento. Gracias por el apoyo y los ánimos. Un saludo.
Puede que lo que te diga sea una tontería , pero a los Saab les pasa algo parecido con la alarma y se soluciona abriendo la cajita de la alarma, ( creo recordar que tuve que cortarla con la dremel) y cambiándole dos pilas recargables y unos condensadores.
David eres un crack con intentar ayudar a José un saludo para todos jose una idea que se me ocurre ya rota esta yo intentaría abrirla de alguna manera e intentar ponerle una batería nueva yo lo he hecho con alguna que otra cosilla un abrazo
Si, cierto Francisco Javier, David es un crack y te agradezco mucho que se lo reconozcas públicamente. Todavía estoy flipado de conocer a gente así de estupenda gracias a este canal. Lo del tema de abrir la alarma, a ver qué se encuentra, ya lo he contestado varias veces en los comentarios de este video porque está siendo un tema muy recurrente, pero yo creo que esa no debe de ser la línea de trabajo ni dónde se deben invertir las energías. Que la alarma está rota está claro, pero en dónde se ha roto no lo está. Abrir una cosa sin saber qué es exactamente lo que hay que buscar, ni por dónde puede estar rota, y además con la circuitería y la batería interna recubierta de gel, me parece una pérdida de tiempo total y que lo único que puede hacer es confundir. La cuestión es mucho más simple: Sabemos que la alarma tiene dos líneas de actuación, por un lado activa la sirena e interfiere con los 4 intermitentes (ese puenteo ya está solucionado) y por otro lado, la parte de la inmovilización del sistema de arranque y alimentación actuando sobre el botón de arranque (en el sistema de arranque) y sobre la bomba de la gasolina (en el sistema de alimentación). Lo que hay que hacer es: o poner una alarma que funcione (nueva o de segunda mano específica de este modelo de moto, no vale ninguna otra), o puentear esa inmovilización al botón de arranque y a la bomba de la gasolina. Es ahí donde se deben enfocar los esfuerzos, en averiguar cuáles son esas conexiones por puentear, intercalando una resistencia entre medio, probablemente. Todo lo demás, o hacer pruebas individualizadas a cada uno de los elementos de la moto por si están rotos como otros apuntan, en mi opinión, es errar el enfoque y malgastar energías. Y en este mundo no solo hay que ser "EFICAZ" (Capacidad para resolver un asunto) si no que hay que ser además "EFICIENTE" (Capacidad para resolver un asunto al menor coste posible). Gracias por el comentario y un saludo.
Superenrollado David. Un fenómeno. Le estoy muy agradecido. Yo no sacaría como conclusión y aprendizaje de este video que no es recomendable comprar una BMW usada. Esta ha dado este problema, y otras de otras marcas dan otros. Cuando uno compra una moto de segunda mano, sea de la marca que sea, ya sabe que puede tener averías que debe de reparar. Lo único que en este caso todavía no hemos dado con la solución, pero tarde o temprano llegará, y por ello no va a dejar de ser interesante y bueno disfrutar de una BMW veterana. Si para poder resucitar a la moto eléctrica ZERO 2010 DS necesité 4 años y varios cursos hasta que dimos con el puenteo del sistema que bloqueaba e inhabilitaba el funcionamiento del sistema, esto a priori, tiene que ser un juego de niños, aunque hay que seguir averiguando e investigando. Un saludo.
Hola José Manuel. No se si aún tienes problemas con la alarma y el inmovilizador y llego a tiempo de aportar algo. Recientemente he tenido un problema similar al tuyo. De repente me dejó de funcionar el cierre centralizado, la iluminación inferior, siendo imposible poner la alarma en modo programación. El resto de la moto funcionaba perfectamente.... Tras muchos intentos y pruebas varias, desmonté la alarma y realize el puente según instrucciones de foros americanos, como tú bien dices, un puente de dos pines y otro de tres, si bien ahora mismo no recuerdo que pines eran, lo buscaré y te lo enviaré. En este paso la moto no arrancaba, funcionaba todo menos motor de arranque y bomba gasolina. Yo no conozco el GS 911, pero utilizo el programa ISTA de BMW con el interface ICOM y efectivamente estaba el inmovilizador electronico del motor activado. Fué tan facil desactivarlo como seguir las instrucciones del programa, que creo que solo había que confirmar que deseabas desabilitarlo. Así la moto funciono perfectamente, excepto como es logico, la alarma, el cierre centralizado y el alumbrado inferior de cortesía. Para volver a poder usar la alarma, el cierre centralizado y las luces de cortesia, no me quedó más remedio que comprar una alarma nueva en BMW, y sí, tuve que esperar a que la fabricaran y pagar 600 €. No te desanimes, es una gran moto, pero como todas, tiene sus cosas... Espero haberte podido ayudar...
Si llegas tarde y un poco despistado. Todo este proyecto está felizmente terminado y todo funcionando perfectamente. El problema era bastante más complejo de lo que tú escribes y la solución bastante más barata de lo que cuentas, pero en fin, está todo perfectamente documentado en todos los videos de la serie de esta moto cuyo enlace a la lista de reproducción está en la descripción de este video y al final del mismo. Un saludo y gracias por el comentario.
Jajaja, gracias por el bonito comentario. En cualquier caso, creo que lo que me ocurre es que me puede la pasión por las motos y de ahí la perseverancia. Un saludo.
Y si consigues alguien que tenga uno lo conectas de si movilizas y lo quitas. Otra opción es ya que no vale abrirlo he intentar darle corriente como si fuera la batería. Abrirla de puede hacer cortando la carcasa. Cosas peores he abierto yo.
Si, desde luego eso sería la mejor opción, ya lo tenía pensado, pero hay 2 inconvenientes. El primero, que no conozco a nadie que esté dispuesto a prestármelo, y segundo, el riesgo que se pudiera correr de que la otra persona posteriormente tuviera alguna dificultad al reinstalarla. Desde aquí, si alguien que lo esté leyendo, está dispuesto a hacerme ese favor, se lo agradeceremos todos, seguro, eternamente. Un saludo.
Si, desde luego eso sería la mejor opción, ya lo tenía pensado, pero hay 2 inconvenientes. El primero, que no conozco a nadie que esté dispuesto a prestármelo, y segundo, el riesgo que se pudiera correr de que la otra persona posteriormente tuviera alguna dificultad al reinstalarla. Desde aquí, si alguien que lo esté leyendo, está dispuesto a hacerme ese favor, se lo agradeceremos todos, seguro, eternamente. Un saludo.
Lo de BMW , es de juzgado de guardia, si una moto tiene más de 10, en vez de buscar soluciones, te dicen que la mandes al desguace, o te lo insinúan, motos que valen una animalada, como la K 1200 LT, ánimos y adelante!
Si Francisco, a mi también me parece que es de Juzgado de Guardia, es más, no me lo creo, que no tengan internamente un procedimiento descrito para solventar esa avería, que es relativamente frecuente a tenor de todo lo que he leído en los foros nacionales e internacionales al respecto. Otra cosa es que en ese concesionario en concreto no lo conozcan o no les merezca la pena el asunto, pero es el concesionario BMW más grande y teóricamente prestigioso y antiguo de Madrid. En fin.... Gracias por el comentario y un saludo.
Personalmente y ya que el módulo no te sirve intentaría trastearlo con una Dremel, considero que es una opción en la que hay mucho a ganar y poco a perder. Como segunda opción tendría la de comprar un módulo de segunda mano y una vez desinmobilizada ya pasaría a puentearla para volver a retirar el módulo para siempre (también podrías volver a vender otra vez el módulo y recuperar inversión) ...y como tercera bajar a Córdoba, pero eso ya sería hacer números a ver qué sale más a cuenta. Suerte compañero!
Si en Córdoba me lo hiciesen al mismo preció que se lo hicieron a Antonio en su BMW GS 650, ya te digo de antemano que de cabeza, sin dudarlo. Merece la pena en dinero desde luego, y en dejarse de comer la cabeza por esta cosa tan absurda más todavía. Respecto de la opción de trastearlo con una Dremel como dices, te digo lo mismo que le he dicho a José Luis Monje y a a José Antonio Pérez en sus comentarios respectivos que proponen lo mismo que tú y es que a estas alturas del campeonato no estoy seguro 100% de nada. Solo nos manejamos con probabilidades, y estimo que eso es lo más probable por deducción de lo que está ocurriendo de de lo que nos dijo el escáner GS-911, pero seguro, seguro, lo que se dice totalmente seguro, no estoy. Por otro lado, no me atrevo a hacer eso que comentas, no lo he hecho nunca, no sé si merecería la pena hacer el experimento sin la experiencia previa suficiente. De momento, voy a investigar otras líneas de actuación, del tipo, encontrar la forma de puentear la inmovilización. Un saludo y gracias por la propuesta.
Qué tal José?. Sigo con mucho interés tus videos, son muy interesantes!. No poseo BMW ni conozco la lógica de arranque de tu moto. Pero como electrónico creo que estudiando los esquemas eléctricos se podrá dilucidar dónde puentear inmovilizador y alarma para que la moto arranque. Hay esperanza mientras la Ecu no esté bloqueada ni quemada ni nada por el estilo. Es decir quien gestiona el encendido y la inyección. Si los módulos inmovilizador y alarma son externos a la Ecu, y según parece lo son, entónces sólo resta saber dónde puentear -o cortar- para que funcione la Ecu. Saludos desde Argentina. Diego.
Exacto Diego, en ese punto es donde estamos ahora. El diagnóstico está hecho y el tratamiento es ese. No hay que darle más vueltas, ni liase a abrir la alarma internamente a ver que se averigua, como muchos han propuesto, ni hacer más pruebas a los elementos de la moto, ni nada de eso, es mucho más fácil y es como tú dices. Solo falta saber qué dos cables hay que unir a través de una resistencia, probablemente, para volver a activar el botón de arranque (que en este caso además de para la marcha atrás también) y la bomba de la gasolina, que es en los dos sitios donde actúa el inmovilizador por lo que hemos podido averiguar. Así de simple de entender, pero complejo de averiguar cuál son esos dos cables, si no se es electrónico de profesión y no se saben interpretar los esquemas eléctricos a ese nivel, como es mi caso. Uno de los amigos del canal, Julio, que estuvo varios años de su vida instalando alarmas en motos me escribió ofreciéndome su ayuda y le he enviado los esquemas, pero de momento no ha dado con la cuestión, se los mande ayer. Si tú eres electrónico y te ofreces también a colaborar y ayudarnos, te podría mandar por correo electrónico los esquemas y la información de la que disponemos en este momento, porque seguro que 4 ojos ven más que dos, y los proyectos colaborativos son los más motivantes. Si quieres, escríbeme al email del canal: elgarajedejosemanuelh@gmail.com y podemos contactar por ahí para que te envíe esa información. Muchas gracias por el interés y por el comentario Diego, y saludos a Argentina.
Hola José Manuel, te tendrás que armar de pacie cía. En el video del americano puesta otros conectores, yo no le entiendo. Has visto esos puentes, no has hecho ningún comentario.
El puenteo que he hecho es exactamente el mismo que en el video: Un puente entre 2 pines, y el otro puente, entre 3 pines y el resto de cables todos cortados. Ese puenteo coincide plenamente con lo que escriben en los foros americanos y lo he hecho exactamente igual. Con ello se ha conseguido volver a habilitar los intermitentes, pero no el botón de arranque, pero todo esto ya lo explico exhaustivamente al final de este video. No hace falta que entiendas el video del hombre de Illinois, con que habilites los subtítulos con traducción automática al español, se entiende perfectamente al 90%. Un saludo Germán.
José y digo yo, la alarma esta rota, ya no la puedes salvar, una dremel abrir y cambiar la pila o alimentarla con un par de cables desde fuera con una pila con voltaje parecido, de perdidos al rio
José Antonio, como le he dicho a José Luis Monje en su comentario que propone lo mismo que tú, a estas alturas del campeonato no estoy seguro 100% de nada respecto de si efectivamente el módulo de la alarma con toda seguridad está roto. Solo nos manejamos con probabilidades, y estimo que eso es lo más probable por deducción de lo que está ocurriendo de de lo que nos dijo el escáner GS-911, pero seguro, seguro, lo que se dice totalmente seguro, no estoy. Por otro lado, no me atrevo a hacer eso que comentas, no lo he hecho nunca, no sé si merecería la pena hacer el experimento sin la experiencia previa suficiente. De momento, voy a investigar otras líneas de actuación, del tipo, encontrar la forma de puentear la inmovilización. Un saludo y gracias por la propuesta.
No dices una burrada porque es la propuesta más recurrente en todos los comentarios de este video, pero te digo lo mismo que los demás. Que a priori no se puede porque está sellada en gel. Seguro que hay alguien por ahí que sabría hacerlo, pero yo no, y de poder hacerlo, quizá sea la batería que esta rota, o quizá sea otro componente electrónico de la alarma. Aunque consiguiese abrirla, no sabría que mirar, ni como repararla, en su caso. Para mi, esa no es una opción viable, en tiempo, energía, dinero y conocimientos. Las opciones son: o encontrar una alarma que funciones nueva o de segunda mano a un precio razonable, o encontrar el procedimiento para bypasear el inmovilizador. Gracias por la ayuda. Un saludo.
La centralita, solo moviliza la corriente q va al botón de arranque o también moviliza la chispa de las bujías? Si solo actúa en el botón lo tienes facil
Ya hemos comentado en el video que el anterior propietario de la moto, que también está viendo estos videos y es muy amable y colaborador, que ellos consiguieron arrancar la moto puenteando algo en el módulo de marcha atrás, por lo que el inmovilizador ni bloquea la bomba de gasolina, ni el motor de arranque está dañado, ni se bloquea nada más del sistema de encendido, incluidas las bobinas para dar chispa a las bujías, lo que ocurre a la vista de las averiguaciones hechas es que el botón de arranque está inmovilizado y hay que des-inmovilizarlo o encontrar un procedimiento para puentear el relé de arranque. El relé de arranque de esta moto, como explico en el anterior video, es raro y tipo coche, no es como el de las motos que es muy fácil puentear. Es un relé con varias conexiones raras debido a que el propio botón de arranque y motor de arranque también se utilizan para la marcha atrás. Yo no tengo conocimientos suficientes como para saber cómo puentear ese relé de arranque tan raro para mí, en comparación con los de las motos tradicionales. Por lo que será fácil para los que sepan como puentear ese relé de arranque sin correr riesgo de romper nada colateralmente, pero para mi y con mis conocimientos actuales no solo no es fácil, si no que no tengo ni las más remota idea de como puede hacerse sin riesgos. Si tu sabes cómo se puede hacer te estaría muy agradecido si8 nos explicas el procedimiento. Un saludo y gracias por el interés.
Hola, mi moto es del 99, sobre el testigo de SET funciona de la siguiente manera. Cuando activas el control de velocidad no marca nada en el tablero, se enciende un led rojo en el mismo botón. Eso kieres decir k está preparado pero no activado, solo se enciende el testigo de SET cuando la moto esta circulando y activado, o sea funcionando el control de velocidad siempre con la moto circulando, nunca se enciende con el motor en marcha pero la moto sin circular. Lleva tres sensores, uno en el embrague, otro en el freno de mano y pie k obviamente de desactiva al tocarlos. Saludos.
Gracias por la información. Una consulta. Si uno de los conectores de ese control de velocidad está desconectado ¿El botón de arranque se queda inhabilitado? Muchas gracias por la ayuda.
Hola a todos José Manue sobre tu consultal, hay veces k se me olvida desconectar el Control Cruise, paro el motor y al arrancarla después no interfiere en el motor de arranque, funciona todo con normalidad. Hay veces k me falla el sensor del embrague, pero le doy un toquecito y se activa. Sería el equivalente a k estuviera desconectado y nunca a fallado el arranque. Espero te sea de ayuda.
Me refería al conector del control de velocidad, es decir, si esta desconectado el conector, no si esta activo o no el control de velocidad estando conectado el conector. Gracias un saludo.
En un principio tú tienes todos los conectores enchufados, no tendría te impedirá el arranque, la única anomalía del tuyo es k este el indicador SET encendido sin k la moto circule. Espero k sea de utilidad. Por privado te mandé el teléfono cuando kieras estoy a tu disposición. Saludos y muchos ánimos
Mi moto es del 99 nunca le cambiado la batería de la alarma. Y estuvo dos años sin batería ninguna. De k manera me puedo poner en contacto con Tigo k las tecnologías no soy muy manitas
Los sensores de presión de los neumáticos funciona con una pila como de los relojes, si se le saca una especie de cera k llevan se puede cambiar la pila. No he desmontado la alarma nunca, podría ser BMB, tiene menos idea k tu, son cambia piezas, no los sales de eso. Tu les das mil vueltas. Estoy pensando alguna solución k se me ocurra. No te lo tomes a mal pero miraria si gira el motos de arranque metiéndole corriente directa. Espero no ser pesado. Salufos y un 10 por David.
Si, ya hemos comentado en el video que el anterior propietario de la moto, que también está viendo estos videos y es muy amable y colaborador, que ellos consiguieron arrancar la moto puenteando algo en el módulo de marcha atrás, por lo que el inmovilizador ni bloquea la bomba de gasolina, ni el motor de arranque está dañado, lo que ocurre es que el botón de arranque está inmovilizado y hay que des-inmovilizarlo o encontrar un procedimiento para puentear el relé de arranque, que como explico en el anterior video, es raro y tipo coche, no es como el de las motos que es muy fácil puentear. Es un relé con varias conexiones raras debido a que el propio botón de arranque y motor de arranque también se utilizan para la marcha atrás. Yo no tengo conocimientos suficientes como para saber cómo puentear ese relé de arranque tan raro para mí, en comparación con los de las motos tradicionales. Un saludo y gracias por el interés.
Lo de la resistencia de 120 ohmios me está dando que pensar, esa mono tiene canbus, te digo por que trabajo con comunicaciones de PLC y las resistencia se pone para cerrar circuitos de comunicación sea canbus, profibus, etc...
Si es por culpa de que el módulo de alarma, se quedo sin batería. Y ese módulo ya lo tienes inservible... probar abrirlo, aunque se rompa por fuera, y conseguir dar energía a la alarma, para que te deje desinmovilizar la moto... Como ya no te sirve la alarma, por abrirlo...lo pierdes nada. Que no se si es posible forzarlo para abrilo. Pero tiene que tener BMW, algun metodo para solucionar ese problema. Animo que seguro que se consigue. Saludos
Ya he comentado en el video que he llamado a la BMW oficial de motos de Madrid y me comunican que no conocen ningún sistema y que la única solución para ellos es poner un módulo de alarma nuevo y si ya no se fabrica, entonces llevar la moto a un desguace. Lo de abrir el módulo, yo no cuento con experiencia y conocimientos suficientes como para hacer ese experimento y las actuaciones consiguientes, creo que la mejor línea de actuación en mi caso, es seguir investigando cual podría ser el procedimiento para puentear el inmovilizador. Un saludo.
Lo de cortar la alarma y soldar una batería como dices, te digo lo mismo que le he dicho a José Luis Monje, a José Antonio Pérez , a Dani García y a Juan Castello en sus comentarios respectivos que proponen lo mismo que tú y es que a estas alturas del campeonato no estoy seguro 100% de nada. Solo nos manejamos con probabilidades, y estimo que el hecho de que la batería de la alarma este rota es lo más probable por deducción de lo que está ocurriendo de de lo que nos dijo el escáner GS-911, pero seguro, seguro, lo que se dice totalmente seguro, no estoy. Por otro lado, no me atrevo a hacer eso que comentas, no lo he hecho nunca, no sé si merecería la pena hacer el experimento sin la experiencia previa suficiente. De momento, voy a investigar otras líneas de actuación, del tipo, encontrar la forma de puentear la inmovilización. Un saludo y gracias por la propuesta.
Pues si lo hay, desde luego en la BMW de Madrid no lo conocen, ni yo por todo lo que he podido investigar tampoco he encontrado nada que indique que lo pueda haber. Ojalá lo haya. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH so se si sirve para tu moto pero si bucas emulador de inmovilizador para bmw salen varios y es normal que la casa no lo conozcan es para sustituir la alarma por eso
Una pregunta, has pensado en abrir el módulo de la alarma para acceder a la batería interna que llevan para seguir funcionando en caso de que desconecte la batería de la moto?. Si esa batería interna está en corto, puede impedir que funcione.
No sé deja abrir como hemos comentado varias veces en el video, está envuelta en gel. En el propio servicio oficial de la marca GEMEL, ya me indicaron igualmente que no era accesible y que si la batería moría, la alarma moría y había que sustituirla por una nueva. Gracias. Un saludo.
Estamos seguros que la alarma está rota, verdad?, pues en tu lugar yo cogería una Dremel y con paciencia atacaría a la carcasa a ver que tal. Si pudieras llegar a cortar cualquiera de los dos bornes de la batería interna podrías hacer otra prueba, y es que al conectarla a la alimentación de la moto, te permita desconectar el inmovilizador. Como tu seguro que sabes, los sensores de presión de las válvulas también te dicen que una vez agotada la batería hay que ponerlo nuevo, y luego resulta que con un poco de maña y silicona caliente apañao!
Gracias José Luis. A estas alturas del campeonato no estoy seguro 100% de nada. Solo nos manejamos con probabilidades, y estimo que eso es lo más probable por deducción de lo que está ocurriendo de de lo que nos dijo el escáner GS-911, pero seguro, seguro, lo que se dice totalmente seguro, no estoy. Por otro lado, no me atrevo a hacer eso que comentas, no lo he hecho nunca, no sé si merecería la pena hacer el experimento sin la experiencia previa suficiente. De momento, voy a investigar otras líneas de actuación, del tipo, encontrar la forma de puentear la inmovilización. Un saludo y gracias por la propuesta.
Indica que está en modo taller o diagnosis, o eso es lo que pensábamos nosotros, a no ser que tú me asegures que solo significa que está el control cruise activado, porq1ue seria muy curioso porque de hecho no lo está, porque es uno de esos conectores de arriba del deposito a la izquierda que están conectados. El SET solo se iluminaba cuando se conectaba el escáner GS-911 y se volvía a apagar cuando desconectábamos el escáner. Un saludo.
Pues no lo sé Jorge. No sé cuántos concesionarios oficiales BMW para motos hay en Córdoba. Voy a escribir a Antonio a ver si me puede dar más detalles e indicarme cual es exactamente el concesionario al que él llevó su moto para que le puenteasen el inmovilizador de la GS650. Un saludo.
Lo de cortar la alarma y soldar una batería como dices, te digo lo mismo que le he dicho a José Luis Monje, a José Antonio Pérez y a Dani García en sus comentarios respectivos que proponen lo mismo que tú y es que a estas alturas del campeonato no estoy seguro 100% de nada. Solo nos manejamos con probabilidades, y estimo que el hecho de que la batería de la alarma este rota es lo más probable por deducción de lo que está ocurriendo de de lo que nos dijo el escáner GS-911, pero seguro, seguro, lo que se dice totalmente seguro, no estoy. Por otro lado, no me atrevo a hacer eso que comentas, no lo he hecho nunca, no sé si merecería la pena hacer el experimento sin la experiencia previa suficiente. De momento, voy a investigar otras líneas de actuación, del tipo, encontrar la forma de puentear la inmovilización. Un saludo y gracias por la propuesta.
Yo en este caso, y con mis conocimientos actuales, por mucho que mirase no sabría interpretar lo que veo. La alarma quizá se rompió por la batería o igual se ha roto por otro componente, por lo que sin saber muy bien lo que hay que mirar, ese tipo de investigación, lejos despejar dudas, lo que puede hacer es confundir y hacer perder tiempo innecesariamente, porque son demasiados los parámetros a valorar, sin conocimientos y sin documentación. En mi opinión, por ese camino, es mil veces más eficiente intentar colocarle una alarma de segunda mano, aunque sigo pensando que las energías en este asunto se deben dirigir a intentar puentear la señal de inmovilización de la moto. Un saludo.
Esas respuestas son las habituales cuando no se tiene ni idea. Te toca, investigar, es ridículo, tirar la moto a desguace por electrónica... Te recomiendo ponerte en contacto con GOYO, ya que tiene muy trillado el tema del escáner, para poder identificar el fallo.
Perdón por la burrada ..pero si traduces el video al alemán y pides ayuda?? En Alemania tienen grupos de moteros también que te podrían ayudar..nose 🤔🤔. Mucha suerte JM y ánimo!!
Ya me he metido en todos los foros alemanes sobre la cuestión y es donde más restrictivos son para hablar de este asunto, por lo que he podido deducir de lo que he leído en esos foros alemanes, utilizando la traducción automática de Google, es como que tienen prohibido tratar en los foros los temas de alarma e inmovilización para no dar pistas a los malos. El idioma Alemán para traducir el video no sé, pero los videos siempre lo dejo en abierto para que se puedan utilizar los subtítulos con traducción automática de UA-cam, pero vamos, sinceramente, no creo que se pueda conseguir mucho por ahí. Yo creo que es todo más sencillo, es dar con algún taller, mecánico o concesionario que ya haya tenido este problema y que conozcan el procedimiento interno de BMW para desactivar el inmovilizador en caso de avería de la alarma, acreditando que eres el propietario de la moto Estoy convencido que en España eso existe, solo que hay que dar con ello. A ver si entre todos los amigos del canal, sus contactos y sus conocidos encontramos a ese experto o taller. Un saludo.
Hola otra vez, he estado bicheando en BMWFORO, hay mucha literatura del tema. Comentan otra forma de puentear el conector. Y alguien ha comentado de alguien que la reparo. Lo miro y te lo cuento
Gracias German. Yo llevo días investigando en esos foros pero al final todo el mundo termina diciendo lo mismo, que hay que hacer un puente de dos pines y otro de 3 pines, que es exactamente lo que he hecho yo y no ha funcionado del todo, solo se ha conseguido rehabilitar el funcionamiento de los intermitentes. En otros foros, el que lo ha solucionado y le recomendaron hacer esos puentes, lo que hizo definitivamente es gastarse los 500€ y colocarle una alarma nueva, lo que pasa es que ahora esa alarma ya esta fuera de stock y hay que esperar a que la vuelvan a producir, si es que lo hacen. Sinceramente, no creo que haya nada escrito en la red en cualquier idioma sobre este asunto que no me haya leído ya, y varias veces, y la información siempre es la misma. Ojalá encuentres tú algo nuevo que nos de más pistas, pero si lo que encuentras es cómo hacer el puente, ya te adelanto, como explico en el video, que ya está hecho, repasado y super-repasado. Gracias por el interés y un saludo Germán.
Rick, no tiene por qué. En este modelo falla este complemento y otros funcionan muy bien, y en otros modelos o en otras marcas de motos, fallan otras cosas. Las cosas no duran eternamente y simplemente hay que ir aprendiendo a repararlas de una forma razonable y sin arruinarse en el intento. Un saludo.
José Manuel, veo por tus proyectos k sabes de mecánica un montón. Permíteme k mires otros campos, primero miraria si gira el motor de arranque k está debajo del chasis, alternador y motor de arranque está inaccesible. La pata de cabra tiene un sensor l di pones la marcha se para. Pa uede ser k este comunicada. Servicio BMW te cobra 1500 euros por modulador ABS de RT 2007. Hay una reparación k vale 10 euros, no me equivocado 10 euros.
No creo que sea la mejor opción poner a hacer pruebas a loco sin pensar previamente un poco todo lo averiguado hasta el momento. El problema no es de algún sensor estropeado o que de mala señal, si fuera así lo hubiera indicado el escáner, o cuanto menos, el escáner hubiera podido entrar en la ECU y no hubiese protestado porque la moto estuviese inmovilizada. Con cualquier sensor roto o con alguna mala conexión y la moto con el inmovilizador desactivado, el escáner, o lo hubiera indicado, o cuanto menos, hubiera dejado entrar en la ECU. Como te he dicho en el anterior comentario que has hecho, el anterior propietario consiguió, gracias a su hijo que es electromecánico de camiones, arrancar la moto puenteando algo en el módulo de marcha atrás, por lo que el inmovilizador ni bloquea la bomba de gasolina, ni el motor de arranque está dañado, lo que ocurre es que el botón de arranque está inmovilizado y hay que des-inmovilizarlo o encontrar un procedimiento para puentear el relé de arranque, que como explico en el anterior video, es raro y tipo coche, no es como el de las motos que es muy fácil puentear. Es un relé con varias conexiones raras debido a que el propio botón de arranque y motor de arranque también se utilizan para la marcha atrás. Yo no tengo conocimientos suficientes como para saber cómo puentear ese relé de arranque tan raro para mí, en comparación con los de las motos tradicionales. Creo que es todo mucho más simple, aunque en estos momentos desconozco el procedimiento. Lo que hay que hacer es: o poner un modulo de alarma-inmovilizador nuevo (500€ y esperar meses y meses a que lo vuelvan a producir), o poner una alarma de desguace (con el riesgo de que esté igualmente rota y confunda más todavía la localización de la avería), o conocer el procedimiento para puentear el inmovilizador (en mi opinión la mejor opción, aunque de momento no conocemos ese procedimiento) o puentear el relé de arranqué (no sé como hacerlo en este relé de arranque tan raro para mi). Un saludo y gracias por el interés.
Ponte en contacto con Gustavo Cuervo es la familia fundadora de Escuderia Los Hierros ellos llevan toda la vida ligados a BMW durante muchos años llevaron a los camaras de la vuelta ciclista a España y estan cerca de ti Puente de los Franceses Madrid. Tiene Facebook Twitter.facebook.com/gustavo.cuervo1
Gracias por esa información que desconocía. Voy a intentar a ver si soy capaz de contactar con ellos. El "Puente de los franceses" es mi barrio de la infancia.Muchas Gracias y un saludo.
Pues ha sido mi barrio de toda la vida. YO siempre iba al "Cuartel de la Montaña" (ahora "José María Cagigal" uno de los más famosos pioneros españoles de mi profesión) a hacer todo tipo de actividades deportivas, a la "pisci" en verano, e incluso en Junior, jugué un par de años en segunda división nacional de baloncesto en el "Olímpico 64" que era el equipo de baloncesto del barrió y de esa instalación, qué buenos recuerdos. A ver si soy capaz de contactar con ellos. Un saludo.
Que tío más majo el sr David
Si señor. Impresionantemente majo. Le estoy muy agradecido. Un 10 para él. Un saludo.
Yo soy de cordoba, lo que necesites aquí estamos. Vamosssssss
Muchas gracias Jorge, pues si definitivamente la opción mejor para solventar este problema es llevar la moto a la BMW de Córdoba, pues tomarnos una birras allí para celebrarlo. Un saludo.
Estimado señor José Manuel, este canal se a convertido en una comunidad, los que siempre hemos tenido gasolina en la sangre y hemos estado en las dos ruedas somos unos grandes apasionados, desde los que andamos en una de 50cc hasta los de más de mil cc así somos los moteros ayudándonos unos a otros, un saludo.
Totalmente deacuerdo Nos-leN Zerimar Jm, y estoy muy feliz por ello. Muchas gracias por el comentario y por el apoyo, y es cierto que uno es un verdadero motero tanto si pilota una 50cc., como si pilota una 1.800 c.c., lo que cuenta realmente es la pasión y el espíritu que va en ello.
Me declaro profundamente enganchado a este proyecto, empecé a seguirte con la GSR 600 ya que tengo una y me sacaste de varias dudas para trastear con la moto, y este tema me tiene muy enganchado ,esperando con muchas ganas nuevos videos, mucho ánimo con el proyecto.
Muchas gracias por el comentario José Carlos. Pronto vendrán más videos sobre este bonito proyecto. Un saludo.
Y abrir esa alarma que ya está muerta e intentar alimentarla con otra batería?
Tienes un mérito increíble!
Vaya tío! El que se te ponga entre ceja y ceja,.... que tiemble!
Eres admirable!
Un saludo
Muchas gracias por el comentario Javier. Esa es la sugerencia más recurrente hoy en los comentario, pero te digo los mismo que al resto que lo han sugerido, respecto a abrir el módulo de la alarma, yo no cuento con experiencia y conocimientos suficientes como para hacer ese experimento y las actuaciones consiguientes, creo que la mejor línea de actuación en mi caso, es seguir investigando cual podría ser el procedimiento para puentear el inmovilizador. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH Si está muerto abrirlo es autopsia para aprender. De todas maneras y porsi yo revisaría el botón de arranque.
Pero vamos a ver Juan Alberto no sé que parte del video no se ha comprendido. No le pasa nada al botón de arranque, n de nada sirve hacer l autopsia a la alarma. No me interesa saber por qué se ha roto la alarma, yo soy más práctico, me interesa que la moto vuelva a funcionar. Lo que le pasa a la moto es que está con el inmovilizador activado, ya lo ha dicho el escáner. La única cuestión a resolver es como puentear la inmovilización sin tener que poner una alarma nueva. No hay que complicarse la vida con otras cosas. Hasta no desactivar el inmovilizador todo lo demás es perder el tiempo en disquisiciones absurdas. Hay que ir al grano y solucionar. No quiero invertir mi tiempo en aprender como se podría reparar una alarma con tecnología de hace 16 años y por qué se ha podido romper (eso se lo dejo a los electrónicos), prefiero invertirlo en aprender más cosas de mecánica. El tiempo de uno es una unidad limitada y hay que priorizar en qué gastarlo. Gracias por el comentario y por el interés. Un saludo.
Muchas gracias Jose manuel....nos va a dar mucha felicidad a todos el dia que se encuentre la solucion que va a ser pornto....saludos...que bueno estos videos
Gracias Alejandro. Parece que está difícil de momento, pero espero que al final demos con la solución. Un saludo.
Seguro que lo consigues y nos valdra a todos para aprender,animo
Muchas gracias Vicente. Un saludo.
José Manuel, me refería a dar corrientes directa al motor de arranque, desconectado del sistema y así te aseguras k gira. K mala suerte k lis anteriores dueños la arrancarán y ahora no hay manera . Espero no molestarte. Saludos y suerte.
Los anteriores propietarios la arrancaron haciendo un puente al modulo de marcha atrás simplemente para verificar si el motor de arranque funcionaba. No veo la mala suerte, ahora estamos en las misma, sabemos que el motor de arranque funciona, y volviéndole a hacer ese mismo puente volvería a arrancar, pero eso no es solución, la moto no podría quedar así. La moto tiene que arrancar pulsando el botón de arranque y no con un puente en ese módulo. Un saludo.
En Argentina lo atamos con alambre. a seguir renegando y aprendiendo. Un abrazo
Hola Alberto. No entiendo muy bien que es lo que quieres decir. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH me tomé atrevimiento y mis disculpas de compartir unos de los tantos dichos, como (lo atamos con alambre) en los casos de no encontrar momentáneamente la solución al problema.
Ah! entendido Alberto, es un dicho argentino, es que no entendí muy bien que querías decir. Gracias y un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH otro para vos (tú) excelente fin de semana.🎇😁👍
Gracias David!!
Mucha gente buena!!!👌👍✌✌
Muchas gracias por el comentario José. David es una fenómeno y una buena persona. Le estoy muy agradecido por su ayuda desinteresada y sin conocernos previamente de nada. Una pasada.
Las buenas personas están todas en el mundo motero que lo sepas...ja ja ja Lo bueno de tus vídeos JM es que hace trabajar el coco a todo el que los vea....y eso es bueno para oxigenarlo. Cuando tuve mis BMW se lo llevaba a un mecánico en Perales de Tajuña , fué mecánico de BMW Valencia, y se fué a vivir a ese pueblo y se montó por su cuenta. Tal vez él sepa algo al respecto. Si quieres llamarle y preguntarle te paso su teléfono! Un abrazo
Muchas gracias por el comentario y por la información. Lo tendré muy presente por si hace falta. Un saludo.
Buenos días Josè, sigo viendo tus vídeos y aprendiendo contigo.
Te doy una opinión por si quieres considerar.
El tema sería alimentar la alarma directamente a 12v "sin abrir" ver si reacciona, si desbloquea la moto, entonces efectuar el puenteo y retirar la alarma.
Gracias por el aporte. Un saludo.
Lo vas a sacar seguro José Manuel!... TODO tiene solución y lo vas a sacar fijo. Un saludo!!
Muchas gracias Antonio. Es cierto que todo tiene solución, lo que pasa es que a veces esa solución es demasiado compleja o demasiado cara. Esperemos que este no sea el caso y lo podamos resolver pronto y sin arruinarse en el intento. Gracias por el apoyo y los ánimos. Un saludo.
Puede que lo que te diga sea una tontería , pero a los Saab les pasa algo parecido con la alarma y se soluciona abriendo la cajita de la alarma, ( creo recordar que tuve que cortarla con la dremel) y cambiándole dos pilas recargables y unos condensadores.
Gracias por el consejo Javi. Un saludo.
David eres un crack con intentar ayudar a José un saludo para todos jose una idea que se me ocurre ya rota esta yo intentaría abrirla de alguna manera e intentar ponerle una batería nueva yo lo he hecho con alguna que otra cosilla un abrazo
Si, cierto Francisco Javier, David es un crack y te agradezco mucho que se lo reconozcas públicamente. Todavía estoy flipado de conocer a gente así de estupenda gracias a este canal. Lo del tema de abrir la alarma, a ver qué se encuentra, ya lo he contestado varias veces en los comentarios de este video porque está siendo un tema muy recurrente, pero yo creo que esa no debe de ser la línea de trabajo ni dónde se deben invertir las energías.
Que la alarma está rota está claro, pero en dónde se ha roto no lo está. Abrir una cosa sin saber qué es exactamente lo que hay que buscar, ni por dónde puede estar rota, y además con la circuitería y la batería interna recubierta de gel, me parece una pérdida de tiempo total y que lo único que puede hacer es confundir. La cuestión es mucho más simple: Sabemos que la alarma tiene dos líneas de actuación, por un lado activa la sirena e interfiere con los 4 intermitentes (ese puenteo ya está solucionado) y por otro lado, la parte de la inmovilización del sistema de arranque y alimentación actuando sobre el botón de arranque (en el sistema de arranque) y sobre la bomba de la gasolina (en el sistema de alimentación). Lo que hay que hacer es: o poner una alarma que funcione (nueva o de segunda mano específica de este modelo de moto, no vale ninguna otra), o puentear esa inmovilización al botón de arranque y a la bomba de la gasolina.
Es ahí donde se deben enfocar los esfuerzos, en averiguar cuáles son esas conexiones por puentear, intercalando una resistencia entre medio, probablemente. Todo lo demás, o hacer pruebas individualizadas a cada uno de los elementos de la moto por si están rotos como otros apuntan, en mi opinión, es errar el enfoque y malgastar energías. Y en este mundo no solo hay que ser "EFICAZ" (Capacidad para resolver un asunto) si no que hay que ser además "EFICIENTE" (Capacidad para resolver un asunto al menor coste posible). Gracias por el comentario y un saludo.
Mucho ánimo JM.
Que enroyao David 👌👍✌✌.
Siempre aprendo algo en tus videos.hoy toca..
No compres BMW usada😔😔..
Aunque yo tengo una del 93😔😔
Superenrollado David. Un fenómeno. Le estoy muy agradecido. Yo no sacaría como conclusión y aprendizaje de este video que no es recomendable comprar una BMW usada. Esta ha dado este problema, y otras de otras marcas dan otros. Cuando uno compra una moto de segunda mano, sea de la marca que sea, ya sabe que puede tener averías que debe de reparar. Lo único que en este caso todavía no hemos dado con la solución, pero tarde o temprano llegará, y por ello no va a dejar de ser interesante y bueno disfrutar de una BMW veterana. Si para poder resucitar a la moto eléctrica ZERO 2010 DS necesité 4 años y varios cursos hasta que dimos con el puenteo del sistema que bloqueaba e inhabilitaba el funcionamiento del sistema, esto a priori, tiene que ser un juego de niños, aunque hay que seguir averiguando e investigando. Un saludo.
Hay va mi buen amigo saludos a ti y a David
Gracias por el apoyo Filiberto. Un saludo.
Hola José Manuel.
No se si aún tienes problemas con la alarma y el inmovilizador y llego a tiempo de aportar algo.
Recientemente he tenido un problema similar al tuyo. De repente me dejó de funcionar el cierre centralizado, la iluminación inferior, siendo imposible poner la alarma en modo programación. El resto de la moto funcionaba perfectamente....
Tras muchos intentos y pruebas varias, desmonté la alarma y realize el puente según instrucciones de foros americanos, como tú bien dices, un puente de dos pines y otro de tres, si bien ahora mismo no recuerdo que pines eran, lo buscaré y te lo enviaré. En este paso la moto no arrancaba, funcionaba todo menos motor de arranque y bomba gasolina.
Yo no conozco el GS 911, pero utilizo el programa ISTA de BMW con el interface ICOM y efectivamente estaba el inmovilizador electronico del motor activado. Fué tan facil desactivarlo como seguir las instrucciones del programa, que creo que solo había que confirmar que deseabas desabilitarlo. Así la moto funciono perfectamente, excepto como es logico, la alarma, el cierre centralizado y el alumbrado inferior de cortesía.
Para volver a poder usar la alarma, el cierre centralizado y las luces de cortesia, no me quedó más remedio que comprar una alarma nueva en BMW, y sí, tuve que esperar a que la fabricaran y pagar 600 €.
No te desanimes, es una gran moto, pero como todas, tiene sus cosas...
Espero haberte podido ayudar...
Si llegas tarde y un poco despistado. Todo este proyecto está felizmente terminado y todo funcionando perfectamente. El problema era bastante más complejo de lo que tú escribes y la solución bastante más barata de lo que cuentas, pero en fin, está todo perfectamente documentado en todos los videos de la serie de esta moto cuyo enlace a la lista de reproducción está en la descripción de este video y al final del mismo. Un saludo y gracias por el comentario.
Vaya pundonor tienes Jose Manuel,ánimo,👍🏻
Jajaja, gracias por el bonito comentario. En cualquier caso, creo que lo que me ocurre es que me puede la pasión por las motos y de ahí la perseverancia. Un saludo.
Y si consigues alguien que tenga uno lo conectas de si movilizas y lo quitas. Otra opción es ya que no vale abrirlo he intentar darle corriente como si fuera la batería. Abrirla de puede hacer cortando la carcasa. Cosas peores he abierto yo.
Eso mismo he pensado yo. Que alguien le preste un modulo operativo y una vez solventado quitarla y seguir con el puente
Si, desde luego eso sería la mejor opción, ya lo tenía pensado, pero hay 2 inconvenientes. El primero, que no conozco a nadie que esté dispuesto a prestármelo, y segundo, el riesgo que se pudiera correr de que la otra persona posteriormente tuviera alguna dificultad al reinstalarla. Desde aquí, si alguien que lo esté leyendo, está dispuesto a hacerme ese favor, se lo agradeceremos todos, seguro, eternamente. Un saludo.
Si, desde luego eso sería la mejor opción, ya lo tenía pensado, pero hay 2 inconvenientes. El primero, que no conozco a nadie que esté dispuesto a prestármelo, y segundo, el riesgo que se pudiera correr de que la otra persona posteriormente tuviera alguna dificultad al reinstalarla. Desde aquí, si alguien que lo esté leyendo, está dispuesto a hacerme ese favor, se lo agradeceremos todos, seguro, eternamente. Un saludo.
Yo no tendría duda, cortaría con cuidado la carcasa de la alarma y la alimentaria con otra pila
Lo de BMW , es de juzgado de guardia, si una moto tiene más de 10, en vez de buscar soluciones, te dicen que la mandes al desguace, o te lo insinúan, motos que valen una animalada, como la K 1200 LT, ánimos y adelante!
Si Francisco, a mi también me parece que es de Juzgado de Guardia, es más, no me lo creo, que no tengan internamente un procedimiento descrito para solventar esa avería, que es relativamente frecuente a tenor de todo lo que he leído en los foros nacionales e internacionales al respecto. Otra cosa es que en ese concesionario en concreto no lo conozcan o no les merezca la pena el asunto, pero es el concesionario BMW más grande y teóricamente prestigioso y antiguo de Madrid. En fin.... Gracias por el comentario y un saludo.
Personalmente y ya que el módulo no te sirve intentaría trastearlo con una Dremel, considero que es una opción en la que hay mucho a ganar y poco a perder. Como segunda opción tendría la de comprar un módulo de segunda mano y una vez desinmobilizada ya pasaría a puentearla para volver a retirar el módulo para siempre (también podrías volver a vender otra vez el módulo y recuperar inversión) ...y como tercera bajar a Córdoba, pero eso ya sería hacer números a ver qué sale más a cuenta. Suerte compañero!
Si en Córdoba me lo hiciesen al mismo preció que se lo hicieron a Antonio en su BMW GS 650, ya te digo de antemano que de cabeza, sin dudarlo. Merece la pena en dinero desde luego, y en dejarse de comer la cabeza por esta cosa tan absurda más todavía. Respecto de la opción de trastearlo con una Dremel como dices, te digo lo mismo que le he dicho a José Luis Monje y a a José Antonio Pérez en sus comentarios respectivos que proponen lo mismo que tú y es que a estas alturas del campeonato no estoy seguro 100% de nada. Solo nos manejamos con probabilidades, y estimo que eso es lo más probable por deducción de lo que está ocurriendo de de lo que nos dijo el escáner GS-911, pero seguro, seguro, lo que se dice totalmente seguro, no estoy. Por otro lado, no me atrevo a hacer eso que comentas, no lo he hecho nunca, no sé si merecería la pena hacer el experimento sin la experiencia previa suficiente. De momento, voy a investigar otras líneas de actuación, del tipo, encontrar la forma de puentear la inmovilización. Un saludo y gracias por la propuesta.
Qué tal José?. Sigo con mucho interés tus videos, son muy interesantes!. No poseo BMW ni conozco la lógica de arranque de tu moto. Pero como electrónico creo que estudiando los esquemas eléctricos se podrá dilucidar dónde puentear inmovilizador y alarma para que la moto arranque. Hay esperanza mientras la Ecu no esté bloqueada ni quemada ni nada por el estilo. Es decir quien gestiona el encendido y la inyección.
Si los módulos inmovilizador y alarma son externos a la Ecu, y según parece lo son, entónces sólo resta saber dónde puentear -o cortar- para que funcione la Ecu.
Saludos desde Argentina. Diego.
Exacto Diego, en ese punto es donde estamos ahora. El diagnóstico está hecho y el tratamiento es ese. No hay que darle más vueltas, ni liase a abrir la alarma internamente a ver que se averigua, como muchos han propuesto, ni hacer más pruebas a los elementos de la moto, ni nada de eso, es mucho más fácil y es como tú dices. Solo falta saber qué dos cables hay que unir a través de una resistencia, probablemente, para volver a activar el botón de arranque (que en este caso además de para la marcha atrás también) y la bomba de la gasolina, que es en los dos sitios donde actúa el inmovilizador por lo que hemos podido averiguar. Así de simple de entender, pero complejo de averiguar cuál son esos dos cables, si no se es electrónico de profesión y no se saben interpretar los esquemas eléctricos a ese nivel, como es mi caso.
Uno de los amigos del canal, Julio, que estuvo varios años de su vida instalando alarmas en motos me escribió ofreciéndome su ayuda y le he enviado los esquemas, pero de momento no ha dado con la cuestión, se los mande ayer. Si tú eres electrónico y te ofreces también a colaborar y ayudarnos, te podría mandar por correo electrónico los esquemas y la información de la que disponemos en este momento, porque seguro que 4 ojos ven más que dos, y los proyectos colaborativos son los más motivantes. Si quieres, escríbeme al email del canal: elgarajedejosemanuelh@gmail.com y podemos contactar por ahí para que te envíe esa información. Muchas gracias por el interés y por el comentario Diego, y saludos a Argentina.
Hola José Manuel, te tendrás que armar de pacie cía. En el video del americano puesta otros conectores, yo no le entiendo. Has visto esos puentes, no has hecho ningún comentario.
El puenteo que he hecho es exactamente el mismo que en el video: Un puente entre 2 pines, y el otro puente, entre 3 pines y el resto de cables todos cortados. Ese puenteo coincide plenamente con lo que escriben en los foros americanos y lo he hecho exactamente igual. Con ello se ha conseguido volver a habilitar los intermitentes, pero no el botón de arranque, pero todo esto ya lo explico exhaustivamente al final de este video. No hace falta que entiendas el video del hombre de Illinois, con que habilites los subtítulos con traducción automática al español, se entiende perfectamente al 90%. Un saludo Germán.
José y digo yo, la alarma esta rota, ya no la puedes salvar, una dremel abrir y cambiar la pila o alimentarla con un par de cables desde fuera con una pila con voltaje parecido, de perdidos al rio
José Antonio, como le he dicho a José Luis Monje en su comentario que propone lo mismo que tú, a estas alturas del campeonato no estoy seguro 100% de nada respecto de si efectivamente el módulo de la alarma con toda seguridad está roto. Solo nos manejamos con probabilidades, y estimo que eso es lo más probable por deducción de lo que está ocurriendo de de lo que nos dijo el escáner GS-911, pero seguro, seguro, lo que se dice totalmente seguro, no estoy. Por otro lado, no me atrevo a hacer eso que comentas, no lo he hecho nunca, no sé si merecería la pena hacer el experimento sin la experiencia previa suficiente. De momento, voy a investigar otras líneas de actuación, del tipo, encontrar la forma de puentear la inmovilización. Un saludo y gracias por la propuesta.
Hola José Manuel.Igual digo una bobada,pero por sugerir algo...no se podría abrir la alarma y cambiar la batería?
No dices una burrada porque es la propuesta más recurrente en todos los comentarios de este video, pero te digo lo mismo que los demás. Que a priori no se puede porque está sellada en gel. Seguro que hay alguien por ahí que sabría hacerlo, pero yo no, y de poder hacerlo, quizá sea la batería que esta rota, o quizá sea otro componente electrónico de la alarma. Aunque consiguiese abrirla, no sabría que mirar, ni como repararla, en su caso. Para mi, esa no es una opción viable, en tiempo, energía, dinero y conocimientos. Las opciones son: o encontrar una alarma que funciones nueva o de segunda mano a un precio razonable, o encontrar el procedimiento para bypasear el inmovilizador. Gracias por la ayuda. Un saludo.
La centralita, solo moviliza la corriente q va al botón de arranque o también moviliza la chispa de las bujías? Si solo actúa en el botón lo tienes facil
Ya hemos comentado en el video que el anterior propietario de la moto, que también está viendo estos videos y es muy amable y colaborador, que ellos consiguieron arrancar la moto puenteando algo en el módulo de marcha atrás, por lo que el inmovilizador ni bloquea la bomba de gasolina, ni el motor de arranque está dañado, ni se bloquea nada más del sistema de encendido, incluidas las bobinas para dar chispa a las bujías, lo que ocurre a la vista de las averiguaciones hechas es que el botón de arranque está inmovilizado y hay que des-inmovilizarlo o encontrar un procedimiento para puentear el relé de arranque. El relé de arranque de esta moto, como explico en el anterior video, es raro y tipo coche, no es como el de las motos que es muy fácil puentear. Es un relé con varias conexiones raras debido a que el propio botón de arranque y motor de arranque también se utilizan para la marcha atrás. Yo no tengo conocimientos suficientes como para saber cómo puentear ese relé de arranque tan raro para mí, en comparación con los de las motos tradicionales. Por lo que será fácil para los que sepan como puentear ese relé de arranque sin correr riesgo de romper nada colateralmente, pero para mi y con mis conocimientos actuales no solo no es fácil, si no que no tengo ni las más remota idea de como puede hacerse sin riesgos. Si tu sabes cómo se puede hacer te estaría muy agradecido si8 nos explicas el procedimiento. Un saludo y gracias por el interés.
Hola, mi moto es del 99, sobre el testigo de SET funciona de la siguiente manera. Cuando activas el control de velocidad no marca nada en el tablero, se enciende un led rojo en el mismo botón. Eso kieres decir k está preparado pero no activado, solo se enciende el testigo de SET cuando la moto esta circulando y activado, o sea funcionando el control de velocidad siempre con la moto circulando, nunca se enciende con el motor en marcha pero la moto sin circular. Lleva tres sensores, uno en el embrague, otro en el freno de mano y pie k obviamente de desactiva al tocarlos. Saludos.
Gracias por la información. Una consulta. Si uno de los conectores de ese control de velocidad está desconectado ¿El botón de arranque se queda inhabilitado? Muchas gracias por la ayuda.
Si quieres escribirme al email del canal: elgarajedejosemanuelh@gmail.com podemos contactar. Gracias nuevamente.
Hola a todos José Manue sobre tu consultal, hay veces k se me olvida desconectar el Control Cruise, paro el motor y al arrancarla después no interfiere en el motor de arranque, funciona todo con normalidad. Hay veces k me falla el sensor del embrague, pero le doy un toquecito y se activa. Sería el equivalente a k estuviera desconectado y nunca a fallado el arranque. Espero te sea de ayuda.
Me refería al conector del control de velocidad, es decir, si esta desconectado el conector, no si esta activo o no el control de velocidad estando conectado el conector. Gracias un saludo.
En un principio tú tienes todos los conectores enchufados, no tendría te impedirá el arranque, la única anomalía del tuyo es k este el indicador SET encendido sin k la moto circule. Espero k sea de utilidad. Por privado te mandé el teléfono cuando kieras estoy a tu disposición. Saludos y muchos ánimos
Mi moto es del 99 nunca le cambiado la batería de la alarma. Y estuvo dos años sin batería ninguna. De k manera me puedo poner en contacto con Tigo k las tecnologías no soy muy manitas
Los sensores de presión de los neumáticos funciona con una pila como de los relojes, si se le saca una especie de cera k llevan se puede cambiar la pila. No he desmontado la alarma nunca, podría ser BMB, tiene menos idea k tu, son cambia piezas, no los sales de eso. Tu les das mil vueltas. Estoy pensando alguna solución k se me ocurra. No te lo tomes a mal pero miraria si gira el motos de arranque metiéndole corriente directa. Espero no ser pesado. Salufos y un 10 por David.
Si, ya hemos comentado en el video que el anterior propietario de la moto, que también está viendo estos videos y es muy amable y colaborador, que ellos consiguieron arrancar la moto puenteando algo en el módulo de marcha atrás, por lo que el inmovilizador ni bloquea la bomba de gasolina, ni el motor de arranque está dañado, lo que ocurre es que el botón de arranque está inmovilizado y hay que des-inmovilizarlo o encontrar un procedimiento para puentear el relé de arranque, que como explico en el anterior video, es raro y tipo coche, no es como el de las motos que es muy fácil puentear. Es un relé con varias conexiones raras debido a que el propio botón de arranque y motor de arranque también se utilizan para la marcha atrás. Yo no tengo conocimientos suficientes como para saber cómo puentear ese relé de arranque tan raro para mí, en comparación con los de las motos tradicionales. Un saludo y gracias por el interés.
Lo de la resistencia de 120 ohmios me está dando que pensar, esa mono tiene canbus, te digo por que trabajo con comunicaciones de PLC y las resistencia se pone para cerrar circuitos de comunicación sea canbus, profibus, etc...
Pues no sabría qué decirte. Gracias por el aporte. Un saludo.
Si es por culpa de que el módulo de alarma, se quedo sin batería. Y ese módulo ya lo tienes inservible... probar abrirlo, aunque se rompa por fuera, y conseguir dar energía a la alarma, para que te deje desinmovilizar la moto...
Como ya no te sirve la alarma, por abrirlo...lo pierdes nada.
Que no se si es posible forzarlo para abrilo.
Pero tiene que tener BMW, algun metodo para solucionar ese problema.
Animo que seguro que se consigue. Saludos
Ya he comentado en el video que he llamado a la BMW oficial de motos de Madrid y me comunican que no conocen ningún sistema y que la única solución para ellos es poner un módulo de alarma nuevo y si ya no se fabrica, entonces llevar la moto a un desguace. Lo de abrir el módulo, yo no cuento con experiencia y conocimientos suficientes como para hacer ese experimento y las actuaciones consiguientes, creo que la mejor línea de actuación en mi caso, es seguir investigando cual podría ser el procedimiento para puentear el inmovilizador. Un saludo.
Intenta abrir el módulo de la alarma , aunque se rompan algo los plásticos, y le pones corriente a los pines de la batería interna.
Es para “engañar “ al inmovilizador, una vez que lo tengas con alimentación, conéctale el ordenador y revisa códigos.
Lo de cortar la alarma y soldar una batería como dices, te digo lo mismo que le he dicho a José Luis Monje, a José Antonio Pérez , a Dani García y a Juan Castello en sus comentarios respectivos que proponen lo mismo que tú y es que a estas alturas del campeonato no estoy seguro 100% de nada. Solo nos manejamos con probabilidades, y estimo que el hecho de que la batería de la alarma este rota es lo más probable por deducción de lo que está ocurriendo de de lo que nos dijo el escáner GS-911, pero seguro, seguro, lo que se dice totalmente seguro, no estoy. Por otro lado, no me atrevo a hacer eso que comentas, no lo he hecho nunca, no sé si merecería la pena hacer el experimento sin la experiencia previa suficiente. De momento, voy a investigar otras líneas de actuación, del tipo, encontrar la forma de puentear la inmovilización. Un saludo y gracias por la propuesta.
No existe ningun emulador de inmovilizador? Se que en mi anterior coche lo llevava anulado por que tenia la centralita cambiada
Pues si lo hay, desde luego en la BMW de Madrid no lo conocen, ni yo por todo lo que he podido investigar tampoco he encontrado nada que indique que lo pueda haber. Ojalá lo haya. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH so se si sirve para tu moto pero si bucas emulador de inmovilizador para bmw salen varios y es normal que la casa no lo conozcan es para sustituir la alarma por eso
Una pregunta, has pensado en abrir el módulo de la alarma para acceder a la batería interna que llevan para seguir funcionando en caso de que desconecte la batería de la moto?. Si esa batería interna está en corto, puede impedir que funcione.
No sé deja abrir como hemos comentado varias veces en el video, está envuelta en gel. En el propio servicio oficial de la marca GEMEL, ya me indicaron igualmente que no era accesible y que si la batería moría, la alarma moría y había que sustituirla por una nueva. Gracias. Un saludo.
Estamos seguros que la alarma está rota, verdad?, pues en tu lugar yo cogería una Dremel y con paciencia atacaría a la carcasa a ver que tal. Si pudieras llegar a cortar cualquiera de los dos bornes de la batería interna podrías hacer otra prueba, y es que al conectarla a la alimentación de la moto, te permita desconectar el inmovilizador. Como tu seguro que sabes, los sensores de presión de las válvulas también te dicen que una vez agotada la batería hay que ponerlo nuevo, y luego resulta que con un poco de maña y silicona caliente apañao!
Gracias José Luis. A estas alturas del campeonato no estoy seguro 100% de nada. Solo nos manejamos con probabilidades, y estimo que eso es lo más probable por deducción de lo que está ocurriendo de de lo que nos dijo el escáner GS-911, pero seguro, seguro, lo que se dice totalmente seguro, no estoy. Por otro lado, no me atrevo a hacer eso que comentas, no lo he hecho nunca, no sé si merecería la pena hacer el experimento sin la experiencia previa suficiente. De momento, voy a investigar otras líneas de actuación, del tipo, encontrar la forma de puentear la inmovilización. Un saludo y gracias por la propuesta.
👍👍👍Gracias a ti por compartir estos vídeos, me gustan más que una serie de Netflix!!!
jajaja, gracias.
Una centralita de desguace que no este movilizada, te valdrá ?
Si, ya lo hemos comentado en el video.
José ahí te envié un mail. Acerca de los esquemas eléctricos que me enviaste.
Un abrazo, Diego.
Gracias Diego. Eres muy amable.
Pedazo Moto!! La mia es mejor corre el doble... 😂😂😂
jajajaj
El SET indica k esta activado el control Cruise
Indica que está en modo taller o diagnosis, o eso es lo que pensábamos nosotros, a no ser que tú me asegures que solo significa que está el control cruise activado, porq1ue seria muy curioso porque de hecho no lo está, porque es uno de esos conectores de arriba del deposito a la izquierda que están conectados. El SET solo se iluminaba cuando se conectaba el escáner GS-911 y se volvía a apagar cuando desconectábamos el escáner. Un saludo.
El taller de cordoba es todomoto?
Pues no lo sé Jorge. No sé cuántos concesionarios oficiales BMW para motos hay en Córdoba. Voy a escribir a Antonio a ver si me puede dar más detalles e indicarme cual es exactamente el concesionario al que él llevó su moto para que le puenteasen el inmovilizador de la GS650. Un saludo.
Voy a decir una burrada no se puede cortar la alarma y soldar otra bateria o intentar cargarla?
Lo de cortar la alarma y soldar una batería como dices, te digo lo mismo que le he dicho a José Luis Monje, a José Antonio Pérez y a Dani García en sus comentarios respectivos que proponen lo mismo que tú y es que a estas alturas del campeonato no estoy seguro 100% de nada. Solo nos manejamos con probabilidades, y estimo que el hecho de que la batería de la alarma este rota es lo más probable por deducción de lo que está ocurriendo de de lo que nos dijo el escáner GS-911, pero seguro, seguro, lo que se dice totalmente seguro, no estoy. Por otro lado, no me atrevo a hacer eso que comentas, no lo he hecho nunca, no sé si merecería la pena hacer el experimento sin la experiencia previa suficiente. De momento, voy a investigar otras líneas de actuación, del tipo, encontrar la forma de puentear la inmovilización. Un saludo y gracias por la propuesta.
@@ElgarajedeJoseManuelH yo esque soy un poco bruti y cuando algo no sirve suelo abrirlo y miro como es por dentro
Yo en este caso, y con mis conocimientos actuales, por mucho que mirase no sabría interpretar lo que veo. La alarma quizá se rompió por la batería o igual se ha roto por otro componente, por lo que sin saber muy bien lo que hay que mirar, ese tipo de investigación, lejos despejar dudas, lo que puede hacer es confundir y hacer perder tiempo innecesariamente, porque son demasiados los parámetros a valorar, sin conocimientos y sin documentación. En mi opinión, por ese camino, es mil veces más eficiente intentar colocarle una alarma de segunda mano, aunque sigo pensando que las energías en este asunto se deben dirigir a intentar puentear la señal de inmovilización de la moto. Un saludo.
Esas respuestas son las habituales cuando no se tiene ni idea. Te toca, investigar, es ridículo, tirar la moto a desguace por electrónica...
Te recomiendo ponerte en contacto con GOYO, ya que tiene muy trillado el tema del escáner, para poder identificar el fallo.
Muchas gracias. Voy a escribirle a ver si me puede ayudar. Un saludo.
Perdón por la burrada ..pero si traduces el video al alemán y pides ayuda??
En Alemania tienen grupos de moteros también que te podrían ayudar..nose 🤔🤔.
Mucha suerte JM
y ánimo!!
Ya me he metido en todos los foros alemanes sobre la cuestión y es donde más restrictivos son para hablar de este asunto, por lo que he podido deducir de lo que he leído en esos foros alemanes, utilizando la traducción automática de Google, es como que tienen prohibido tratar en los foros los temas de alarma e inmovilización para no dar pistas a los malos. El idioma Alemán para traducir el video no sé, pero los videos siempre lo dejo en abierto para que se puedan utilizar los subtítulos con traducción automática de UA-cam, pero vamos, sinceramente, no creo que se pueda conseguir mucho por ahí. Yo creo que es todo más sencillo, es dar con algún taller, mecánico o concesionario que ya haya tenido este problema y que conozcan el procedimiento interno de BMW para desactivar el inmovilizador en caso de avería de la alarma, acreditando que eres el propietario de la moto Estoy convencido que en España eso existe, solo que hay que dar con ello. A ver si entre todos los amigos del canal, sus contactos y sus conocidos encontramos a ese experto o taller. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH vale ya me lo imaginaba, suerte
Muchas gracias Toni. Un saludo.
Hola otra vez, he estado bicheando en BMWFORO, hay mucha literatura del tema. Comentan otra forma de puentear el conector. Y alguien ha comentado de alguien que la reparo. Lo miro y te lo cuento
Gracias German. Yo llevo días investigando en esos foros pero al final todo el mundo termina diciendo lo mismo, que hay que hacer un puente de dos pines y otro de 3 pines, que es exactamente lo que he hecho yo y no ha funcionado del todo, solo se ha conseguido rehabilitar el funcionamiento de los intermitentes. En otros foros, el que lo ha solucionado y le recomendaron hacer esos puentes, lo que hizo definitivamente es gastarse los 500€ y colocarle una alarma nueva, lo que pasa es que ahora esa alarma ya esta fuera de stock y hay que esperar a que la vuelvan a producir, si es que lo hacen. Sinceramente, no creo que haya nada escrito en la red en cualquier idioma sobre este asunto que no me haya leído ya, y varias veces, y la información siempre es la misma. Ojalá encuentres tú algo nuevo que nos de más pistas, pero si lo que encuentras es cómo hacer el puente, ya te adelanto, como explico en el video, que ya está hecho, repasado y super-repasado. Gracias por el interés y un saludo Germán.
No me compro una bmw en la vida
Rick, no tiene por qué. En este modelo falla este complemento y otros funcionan muy bien, y en otros modelos o en otras marcas de motos, fallan otras cosas. Las cosas no duran eternamente y simplemente hay que ir aprendiendo a repararlas de una forma razonable y sin arruinarse en el intento. Un saludo.
José Manuel, veo por tus proyectos k sabes de mecánica un montón. Permíteme k mires otros campos, primero miraria si gira el motor de arranque k está debajo del chasis, alternador y motor de arranque está inaccesible. La pata de cabra tiene un sensor l di pones la marcha se para. Pa uede ser k este comunicada. Servicio BMW te cobra 1500 euros por modulador ABS de RT 2007. Hay una reparación k vale 10 euros, no me equivocado 10 euros.
No creo que sea la mejor opción poner a hacer pruebas a loco sin pensar previamente un poco todo lo averiguado hasta el momento. El problema no es de algún sensor estropeado o que de mala señal, si fuera así lo hubiera indicado el escáner, o cuanto menos, el escáner hubiera podido entrar en la ECU y no hubiese protestado porque la moto estuviese inmovilizada. Con cualquier sensor roto o con alguna mala conexión y la moto con el inmovilizador desactivado, el escáner, o lo hubiera indicado, o cuanto menos, hubiera dejado entrar en la ECU. Como te he dicho en el anterior comentario que has hecho, el anterior propietario consiguió, gracias a su hijo que es electromecánico de camiones, arrancar la moto puenteando algo en el módulo de marcha atrás, por lo que el inmovilizador ni bloquea la bomba de gasolina, ni el motor de arranque está dañado, lo que ocurre es que el botón de arranque está inmovilizado y hay que des-inmovilizarlo o encontrar un procedimiento para puentear el relé de arranque, que como explico en el anterior video, es raro y tipo coche, no es como el de las motos que es muy fácil puentear. Es un relé con varias conexiones raras debido a que el propio botón de arranque y motor de arranque también se utilizan para la marcha atrás. Yo no tengo conocimientos suficientes como para saber cómo puentear ese relé de arranque tan raro para mí, en comparación con los de las motos tradicionales. Creo que es todo mucho más simple, aunque en estos momentos desconozco el procedimiento. Lo que hay que hacer es: o poner un modulo de alarma-inmovilizador nuevo (500€ y esperar meses y meses a que lo vuelvan a producir), o poner una alarma de desguace (con el riesgo de que esté igualmente rota y confunda más todavía la localización de la avería), o conocer el procedimiento para puentear el inmovilizador (en mi opinión la mejor opción, aunque de momento no conocemos ese procedimiento) o puentear el relé de arranqué (no sé como hacerlo en este relé de arranque tan raro para mi). Un saludo y gracias por el interés.
Asegúrate el el voto de arranque este funcionando.ya que se moja y pude estar asiendo mal contacto.
Ponte en contacto con Gustavo Cuervo es la familia fundadora de Escuderia Los Hierros ellos llevan toda la vida ligados a BMW durante muchos años llevaron a los camaras de la vuelta ciclista a España y estan cerca de ti Puente de los Franceses Madrid. Tiene Facebook Twitter.facebook.com/gustavo.cuervo1
Gracias por esa información que desconocía. Voy a intentar a ver si soy capaz de contactar con ellos. El "Puente de los franceses" es mi barrio de la infancia.Muchas Gracias y un saludo.
Yo también crecí allí, calle Santa Pola junto a la piscina cuartel de la montaña hoy día José María Cagigal
Como me gustan estas retos tuyos, a por ello que lo conseguirás.
Gracias por los ánimos y apoyo Valentín, me sirven de motivación. Un saludo.
Pues ha sido mi barrio de toda la vida. YO siempre iba al "Cuartel de la Montaña" (ahora "José María Cagigal" uno de los más famosos pioneros españoles de mi profesión) a hacer todo tipo de actividades deportivas, a la "pisci" en verano, e incluso en Junior, jugué un par de años en segunda división nacional de baloncesto en el "Olímpico 64" que era el equipo de baloncesto del barrió y de esa instalación, qué buenos recuerdos. A ver si soy capaz de contactar con ellos. Un saludo.