ЛуАЗ №07 - Демонтаж шкворней. Нюансы.
Вставка
- Опубліковано 16 вер 2021
- Небольшое видео про нюансы демонтажа шкворней. Делаю кап ремонт подвески и решил заснять одну операцию.
Прошу прощения за качество - нужно было быстро выпрессовать одну втулку и пару оставшихся шкворней - прямо сейчас у меня идёт ремонт родных - бронза стынет, токарь ждёт. По этому ролик снимал без сценария, без редактирования. Рекомендую смотреть на повышенной скорости.
Так же хотел пояснить чуть-чуть про обширную тему, которую сейчас почти что заканчиваю: "Кап ремонт и модернизация подвески". Планирую сделать обширный цикл роликов по этой теме. В ней будет и ремонт рычагов, и устранение в них конструктивных ошибок, и замена втулок рычагов на капролоновые, и переход на жидкую смазку, и ремонт родных шкворней, и ремонт осей подвески, и установка сразу и рулевой рейки. В общем всё, что придумал, что сделал и что узнал при проведении этой обширной работы. Надеюсь, что моя работа сделает узлы подвески гораздо лучше, чем они сходили с конвейера.
Так же сразу хочу предупредить моих друзей по увлечению ЛуАЗом - следующие ролики я уже делаю в продолжение темы "Тормоза ЛуАЗа". Забросил её по разным причинам, нужно продвигаться по ней дальше. Просто работа по нахождению и подбору материала требует скурпулёзности, требует написания сценария, поиска не известной мне, но так же важной информации (например, по устройству и истории тормозов Москвича и ИЖа). Делать простой ролик я не хотел. Так что не судите строго - это затратный труд. Но я постараюсь его продолжить. Тем более что и мне самому интересно.
Хочу поблагодарить автора канала "Реальная жизнь" за подсказку технологии демонтажа шкворней при их тугом демонтаже: • Замена шкворня на ЛУАЗ... - Наука та технологія
Очень познавательно, 16 минут про очистку резьбы на съёмнеке! Браво. 👍
Я же сразу сказал - это не запланированное видео. По этому много мусора. Уж как есть. Некогда было думать над словами и одновременно задумываться над видеорядом. Сам понимал, что в чём-то повторяюсь, а что-то лишнее. Не нравится - дело ваше. На Ю-Тубе есть много познавательных роликов по ремонту ЛуАЗа (на самом деле - нет). Думаю, вы сможете подобрать по своему вкусу. А я рекомендую ставить скорость просмотра полуторную. Очень часто так лучше. Всё-таки большинство авторов не профессиональные режиссёры. А вы, как я вижу, вообще ничего до сих пор не предложили в качестве полезной информации. Может тогда, прежде чем хаять чужое, покажите, как надо?
Но вообще я нормально отношусь к критике. Наоборот, мне очень интересно, что не нравится в моих роликах, что неверно. Всегда рад почитать отзывы. Если бы те, кто ставит негатив для ролика, писали бы, почему так сделали, то может быть я старался удовлетворить таких в последующих выпусках. Мне это нужно и полезно.
Но про очистку резьбы - это вы зря юродствуете. На самом деле очень важный момент. Пренебрежение этим приводит к порче инструмента в некоторых случаях. Вот как раз тогда, когда возникают большие усилия вращения винта. Я чуть не повредил инструмент, спеша выполнить работу.
Подскажите колесо дало крен,низ наружу верх в чемесли на это шкворня накрылись.
И сильный крен?
Проверить люфт в шкворнях можно, поддомкратив за рычаг. Взявшись за колесо вверху и внизу нужно пошатать в вертикальной плоскости. Люфт в шкворнях будет легко чувствоваться. Лучше заглянуть снизу изнутри, чтобы видеть поворотный кулак и вилку рычага. При люфте в шкворнях он будет прекрасно виден, особенно для нижнего шкворня. Из-за конструктивной особенности ЛуАЗа на нижний больше нагрузка, и втулка нижнего шкворня всегда разбивается сильнее верхнего. Если у вас машина с пробегом и давно не обслуживалась, то люфт будет гарантированно.
Я разобрал подвеску своего с пробегом 40 тысяч, т. к. ещё при покупке видел, поддомкратив переднее колесо, что шкворня люфтят. Сейчас я полностью капиталю всю подвеску с заменой втулок рычагов и ремонтом шкворней. И модернизирую заодно. Планирую выпустить целый цикл роликов, посвящённых ремонту и модернизации подвески. Но это только после того, как закончу цикл про тормоза. За такой пробег у меня характер износа шкворней абсолютно одинаковый - внизу и левая и правая бронзовая втулка представляют собой уже не втулку, а полумесяц. А вверху бронзовые втулки почти что не сношены.
Но люфт шкворней не является основной причиной завала колеса. После того, как проверили люфт в шкворнях, нужно поддомкратить за ось подвески, сняв колесо. Теперь нужно пошатать в вертикальной плоскости за рычаг. Так вы оцените, хоть и не точно, люфт во втулках рычага. Лучше этот люфт будет виден при снятом торсионе. Если втулки сношены, то это основная причина того, что колёса стоят "домиком".
Ну и наверняка в копилку кривизны колёс добавляет свой вклад искривлённая ось подвески. А ось будет искривлена всегда. Особенно если вы эксплуатируете свой ЛуАЗ с большими перегрузками. Я при капремонте своей подвески все оси правил (уже четыре выгнул - интересно и не легко их восстанавливать).
И последняя причина того, что колёса стоят "домиком" - если машина старая и нещадно эксплуатировалась, то бывает происходит разгибание самого переднего рычага. Вилка рычага выгибается. Это лечится только отрезанием этой вилки и перевариванием её в правильном положении. Но для этого нужен кондуктор, чтобы знать, под каким углом к оси рычага приварить вилку. Работа с одной стороны и простая, и сложная с другой стороны. Сложная только из-за необходимости (желательно) иметь кондуктор. d.radikal.ru/d34/2202/11/505c74c29c0e.jpg
Идея с упорным подшипником хороша, только вот нет его обычно под рукой, это заранее надо предусмотреть, перед началом работ
Ну так вот опираясь на чужой опыт и можно побеспокоиться заранее. Наверное, для того мы и смотрим чужие ошибки или разработки. Вот я взял за основу твой опыт в установке рейки. Конечно, добавляю кое-что своё.
А про подшипники на съёмниках я уже давно докумекал. Бывает уж больно большие усилия получаются при выпрессовке некоторых вещей, когда есть трение торца гайки по оправкам. Да и резьбы силовые так же неприятно постоянно подснашиваются. Я вот в прошлые выходные снимал одну внутреннюю втулку рычага своим съёмником. Сам демонтаж этой втулки занял минут восемь-десять. А потом очистка деталей съёмника и прочистка резьбы винта и гайки заняла по времени примерно пол часа: пришлось метчиком пройтись в гайке - закусывала в одном месте на винте. И простая прочистка резьб металлической щёткой и тряпками не давала результата. А метчик в гайке снял стружку или грязь. Так что эти резьбы постоянно тянутся, постоянно повреждаются. Лучше побеспокоиться об этом не непосредственно когда нужно что-то сделать, а сразу после работы. Как говорится: машина любит ласку, чистку и смазку.
накуй подшипники - сьемники ! болгаркой срезал и дело в шляпе! Опытники млин! - @@969-4
Подпись
Надеюсь оправдаю ваше доверие.
В помощь горелка. Все выскочит со свистом!
Да, может быть. Но пока не приобрёл ещё такую. Это вот такие маленькие, которые надеваются на газовые баллончики? Подумываю купить такую. Правда пока ещё особо не было надобности в ней. Но наверняка пригодится.
@@969-4 да,именно такие. Легко можно снять многое при неболльшом нагреве.
где 3 часть про мотор Т-34?
Эх... Вот вам подавай третью часть и остальные - четвёртую, пятую, шестую - про двигатель. А другие люди меня ругают, что забросил обещанную тему про ЛуАЗ. Всем всё надо. Не успеваю всем удовлетворять. Я же не могу просто выкинуть ролик, снятый коряво на телефон, как это делает большинство. Я пишу сценарии, монтирую видео, накладываю титры и фото. Это требует больших затрат времени. И всё за спасибо. А некоторые ещё и грязью поливают. Я на этом В-2 столько наслушался!
Ладно, займусь сейчас третьей серией про В-2. Надо и по нему двигаться. А то у меня по ЛуАЗу уже видео накопилось на несколько часов. Причём эксклюзивного.
Может по-быстрому выкину кое-какую эксклюзивную мелочь по БТРу? Есть одна вкусность. Точнее, таких вкусностей тоже много. Но просто эта довольно небольшая образовалась. Можно быстро её смонтировать.
Скажите пожалуйста диаметр посадочного шкворня
Александр, советую зайти на ЛуАЗбуку и в разделе "Доки-1" скачать книгу-техописание по ЛуАЗу. В разделе она под номером девять. Я лично её обработал, удалил весь английский текст, добавил кое-какую полезную уточняющую информацию и исправил кое-где ошибки. Года полтора трудился. Она уже пошла в интернете в общее пользование. Уверяю вас, на сегодняшний день лучше книги по ЛуАЗу, скачанной, обработанной и выложенной во всеобщее пользование нет. И я продолжаю её улучшать (хотя пока не до этого). В ней есть большинство сопрягаемых размеров, допуски и посадки для новых деталей и допустимые размеры.
И по шкворням там тоже написано (а я советую и на посадку корпусов втулок шкворней в поворотном кулаке обратить внимание, а не только на шкворня). Интересующий вас диаметр составляет 32 мм. Допуски и посадки вы сами найдёте в книге.
@@969-4 спасибо большое за информацию Я сам токарь и в посодках раз бераюсь , буду рестоврировать сам
@@user-un7rq7vh5x Удачи. Тогда от меня небольшие рекомендации.
1. Вместо материала родных бронзовых втулок ОЦС я решил применить бронзу БрАЖМц.
2. Если есть внутренняя шлифовка, то перед запрессовыванием втулок рекомендую корпуса внутри прошлифовать. Втулки после запрессовки будут идеальными цилиндрами, а не с овалом и конусом.
3. На шкворнях трущиеся поверхности сношены. Я шлифовал и поверхность трения по втулке, и рабочий торец, и поверхность трения манжеты. А потом... полировал шкуркой 600, потом 1200 и в конце 2000. Покупал в автомагазине швейцарскую, она хорошо мне дала уменьшить шероховатость. А меньшая шероховатость даёт и меньший износ. Внешне поверхности будут как зеркало!
3. От родных манжет я отказался, перешёл на манжеты с пружинкой, поджав её для лучшего обжатия сношенной и прошлифованной поверхности на шкворне. Для правильной сборки этих манжет, чтобы не завернулась кромка, обязательно фаска 1,6 на 20 градусов.
4. Натяг втулок в корпуса я старался делать 0,03-0,04. Припуск под дорнование 0,08-0,10. Но тут сложно объяснять.
5. После запрессовки втулок я их расшлифовывал для получения нужного припуска и сделал дорны для продавливания. Многие подгоняют втулки раздвижными развёртками, но я пошёл дальше и применял дорнование. Процесс схожий с продавливанием втулок верхней головки шатуна. Но заморочки ещё те! Зато поверхность втулок обжаты обработкой давлением и получили уменьшенную шероховатость - это уменьшит износ бронзы. Дорны делал без закалки. Но обязательно полировал калибрующую часть! Это отдельная тема. Но она того стоит! Для вас-токаря это не проблема. Я дорны сначала шлифовал для получения нужного припуска.
6. Верхние шкворни и втулки снашиваются всегда меньше нижних. У меня после 35 тысяч верхние втулки вообще целые, а от нижних остались одни полумесяцы - износ абсолютно одинаковый и односторонний. Так что родные верхние шкворни с родными втулками ещё тысяч 15-20 отходили бы. По этому если посадки шкворней в вилке рычага не нарушена, и размеры 32 мм тела шкворней примерно одинаковы, то советую верхние шкворни перекинуть вниз, а нижние вверх. Но только если посадки не разбиты! У меня после шлифовки верхние шкворня стали примерно 17,4 мм, а нижние 16,95 мм.
Ну, всё, хватит, пожалуй. Удачи вам с вашим ЛуАЗом!
@@969-4 спасибо большое даже не удобно перед вами спасибо,я из Беларуси а вы от куда, доброй ночи.
@@969-4 у меня раньше была газ 53 так втулки прогонял шарикам пару раз а не разверткай ну вы поняли батя найчил
Эта пружинка с прес масленки
По идее - да. Больше-то ей взяться не откуда. Но больно большая какая-то для прессмаслёнки. Ещё не разобрал её, но обязательно посмотрю - у меня сейчас шкворня с заменёнными втулками в работе.
Я думаю на 5 серии он закончит
Ха, не правильно думаете. Не закончу. Просто времена тяжёлые.
Как-то безрадостно всё. Может быть из-за этой войны, может быть возраст у меня уже не молодецкий - нет того огня, что был раньше. Старею... И хлопот семейных много.
А вам-то к чему мои ролики? Есть же полно вон всяких других. Правда... там по большей части пустышки. Лично по мне так пустышки. Но народу-то ведь что больше нравится? Покатушки и развлечения по грязи. Серьёзный ремонт может только Демченко показать. Вот вы и сами-то ничего толком не показали. А снимать по-быстренькому вертикально на телефон я не могу и не буду никогда. Я ролики монтирую. И этот монтаж отбирает очень много времени. А огня жизненного сейчас как-то нет. Вот и пропал.
(и почему пять серий? Вы про что?)
Я тоже в шариковые не верю шкворня
Я сейчас как раз заканчиваю ремонт шкворней (и передней подвески, и рулевого, и тормозов, и переборку передних КРов - ну чего бы сразу всё не сделать, чтобы два раза не ходить вокруг этих конструкций, правда ведь). Мой любимец пробежал перед этой операцией примерно 42 тысячи км. Из них я накатал примерно 10 тысяч после покупки. И ещё при покупке я сразу поддомкратил и оценил люфт в шкворнях и сразу понял, что в скором времени мне будет обязательно нужно их ремонтировать, чтобы не получить ещё больших проблем. И к счастью, я правильно сделал, что решил не эксплуатировать машину дальше. Иначе попал бы на большие расходы.
Я не стал при ремонте переходить на шаровые шкворня, потому что у меня тоже не было веры в них, когда я смотрел-оценивал их конструкцию. Ну не увидел я в них что-то такого, что давало бы существенное преимущество по сравнению с родными. Ещё я хотел узнать о родных шкворнях всё, что только можно. И захотел овладеть кое-какими технологиями ремонта. Этот ремонт родных дал мне много новых знаний. Я не могу говорить пока об этой теме, т. к. она получилась очень обширной. Позже думаю сделать ролики и по ней (да когда же всё успеть-то! Тут и по тормозам закончить не могу - э-хех). Просто скажу, что я конкретно заморочился с ними. Уверен, то, что сделал я, не делал никогда ни один владелец ЛуАЗа. На основе полученного опыта я и дальше не буду переходить на шаровые шкворня. По крайней мере той конструкции, которую предлагают сейчас. Если родных шкворней хватило на 40 тысяч, то, думаю, после внедрённых мною кое-каких конструктивных изменений я и на родных смогу откатать ещё 60 тысяч. К тому же у меня ЛуАЗ не для развлечений, не для покатушек в грязи. Он у меня член семьи, домашний помощник, конёк-горбунок. Т. е. нагрузки не запредельные. Ну и чем тогда шаровые лучше?
Ты показывай процесс, а не этот болт, сьемника..
А я разве не показал процесс? Что там не понятного? Стандартный съёмник из "Волшебного чемоданчика", простая операция, описанная в любой книге по ЛуАЗу. А вот те тонкости и проблемы, которые всплывают в процессе демонтажа шкворней на отдельных экземплярах машин, как раз наиболее интересны. Как раз и хотел рассказать про мелочи, на которые обязательно нужно обратить внимание, и которые, на самом деле, вовсе не мелочи. Что вас не устраивает?