Ótimo vídeo! Tenho um 1300 gasolina dupla carburação, Solex 32 com Venturi 22. Atualmente estou usando principal 135, ar 115 e lenta 50. Foi uma das mais acertivas giclagem que consegui chegar, mas o que acha? Pelo seu vídeo eu deveria estar usando principal ali pelo 157 com o mesmo corretor de ar 115.
@@sergioongaratto 135 no principal seria o usado num carburador sem pitot numa gasolina sem álcool, hoje na nossa poderia ir até 145 no principal , se vc colocasse o ar 100, o 135 estaria mais dentro da mistura
@@Ricardoap77 o meu é sem pitot mesmo. Cheguei a usar 110 de ar com 145 de principal mas progressão não estava boa, em alta mesma não estava legal. Mas vou fazer um teste com os cálculos do vídeo.
Gostaria de uma ajuda sua, tenho motor 1.600 tork std cambio 8x31 dupla venture 24mm qual giclagem ficaria bom para esse motor , atualmente utilizo 70 lenta 70 injetor 130 ar 190 principal carro anda muito bem de baixa ate 120km/h depois amarra muito gostaria de uma ideia a respeito
Experimenta adiantar um pouco o pouco o ponto antes de mexer em giclês, eles já estão altos se for para gasolina, essa amarrado pode ser ponto baixo nessa faixa ou alto demais, essa faixa o motor gosta de pelo menos 37 a 40 graus no centrífugo, e com o vácuo ligado deve ser entre 47 a 50, sem medo, a gasolina tem bastante álcool para queimar
Boa tarde Ricardo tenho dupla solex32 venturi 24 num 1600 torks com tubo pitot e pelo seu vídeo descobri que uso a giclagem errada, 155principal, 115 ar. Vc indicou pelos cálculos que o correto é 130principal e 100ar e 45lenta, mas como fica a medida da flauta? 9 ou 19 furos? Fundo fechado ou aberto ? Pode me ajudar na configuração dessecarbura pra mim? obrigado
@@magaiver386 geralmente as giclagens menores são com flauta aberta em baixo e com menos furos, nas flautas fechadas e com mais furos , o tubo pitot derruba uns 10 pontos o principal, eu iria de 145 com ar 100 para teste de não saber com flauta está no carburador
@@Ricardoap77 desculpa te amolar, desmontei os carburadores agora a pouco e notei duas coisas, a flauta é fechada em baixo e não existe tubo pitot mas tem a furação no lugar dele, agora estou indeciso se coloco o tubo pitot e abro a flauta e troco toda giclagem ou se fecho o furo e dico com giclagem de 155principal e 115 ar, oque vc me aconselha ?
@@magaiver386 a flauta é bom abrir embaixo, o pitot eu não vejo tanta diferença, com a flauta aberta , pode usar 150 no principal, fica ótimo, experimenta arrumar duas flautas reservas para fazer o teste, assim não estraga as originais
Boa noite Ricardo, estou de volta com as duvidas sobre Gicles. no caso tenho uma dupla 32 (sem Pitot) com venturi 24, no kit de reparos veio corretor de ar 115 e principal de 155, essa era a configuração que já estava montada neles quando adquiri a dupla. para manter o ar 115 eu teria que aumentar meu principal para 165 para manter a mistura? considerando o calculo de ar 100 para principal 147,5, com a configuração atual do kit o motor estaria rodando bem pobre, não é? minha linha de pensamento está correta ou estou pensando errado? (se possivel, prefiro corrigir a mistura no principal, sem ter que abrir os carburadores para trocar o ar) Obrigado.
@@Douglas_Dias com o ar 100, o mínimo seria o 147,5 e ficaria um pouco pobre, com o ar 115 o 155 no principal é o equivalente ao 147,5 com ar 100, vc pode colocar 155 a 160 no principal com 115 no ar, e verifica que fica fraco acima de 2500 rpm , se estiver bem alimentado vai render bem.
Boa Noite, Ricardo. Vi um comentário seu a respeito a respeito, de como é raro a dupla vir com econostat. Tenho uma Puma, e ela originalmente vinha com econostat. A única coisa de original que veio no carburador quando comprei o carro, foram as tampas, que já vinham com o econostat acoplado. O resto estava todo alterado. Tanto os giclês, como também o venturi, que originalmente era 26 (veio com um 22). Pretendo usar um venturi 24, para uso mixto entre cidade e estrada. O econostat dela original é um 145 (nem sei se vai dar prá usar). Vou ter de quebrar um pouco a cabeça, prá recalcular os giclês, mas chego lá. A Puma ainda não está andando. Estou restaurando aos poucos, a medida que tenho tempo e grana 🙂. Seus vídeos me ajudam bastante sobre como terei de lidar com isso. Obrigado por compartilhar seu conhecimento. 👍
Pode deixar o 145 mesmo no econostat, use um ar 115 no lugar de100 , assim quebra um pouco o econostat, na dupla vai ter que ter muita rotação para o econostat trabalhar, vai funcionar muito pouco mesmo.
Boa tarde Ricardo ! Óia nós aí de novo rs, uma curiosidade, qual gasolina vc acharia melhor hoje pra os nossos carburadores, a comum ou aditivada, qual teria menos álcool, comecei a usar aditivada da Shell, percebi melhoras, obrigado.
@@DanielAlves-sj8ly no papel todas gasolinas comum e aditivada tem 27% de etanol, mas isso varia nem de distribuidor, mas sim de posto, já peguei gasolina Shell com 30% de etanol e peguei Shell de outro posto com 20% , atualmente estou usando gasolina da Ipiranga, já fiz dois abastecimento, ambas eu testei e tem 25% de etanol na mistura com água desmineralizada, no primeiro abastecimento coloquei comum, deu 9 por litro, no segundo sem mexer em nada coloquei aditivada, não abasteci ainda , mas parece que está gastando mais, não vi melhora de desempenho, a aditivada na Montana e no Ka gasta mais por km rodados que a comum, eu colocaria comum e o aditivo separado num carro injetado, no Fusca o óleo 2 tempos faz a vez do aditivo, não limpo o carburador faz 2 anos
@@Ricardoap77 Então Ricardo, eu tenho um Corsa frente Montana, eu sempre usei gasolina comum e etanol, por exemplo, se eu por cem reais eu coloco setenta de gasolina comum e trinta de etanol, agora estou usando só aditivada, pra ver alguma diferença rs.
@@DanielAlves-sj8ly eu só uso a aditivada quando não estou com o aditivo comprado, geralmente compro o acdelco no ML, o vidro de 200 ml chega a tratar 100 litros , dá para 2 abastecimento, o seu Corsa é o mesmo motor da minha Montana, na questão de geração, o manual da Montana manda vc usar o aditivo num tanque a cada 4 tanques, então geralmente eu abasteço perto da reserva, aí eu coloco aditivada a cada 4 tanques de comum , quando tenho o aditivo eu coloco em pequenas parcelas em todos os abastecimento
@@Ricardoap77 Então Ricardo! Esses dias eu tive que mandar trocar o radiador do Corsa, geralmente esses motores trabalham frio, depois dá troca do radiador, eu percebi que o ponteiro da temperatura alterou um pouco, só que a ventoinha está ligando normalmente, porque será, obrigado.
@@DanielAlves-sj8ly verifica se a concentração de aditivo não está baixo, isso aconteceu comigo , substituí o aditivo orgânico rosa, pelo inorgânico verde com porcentagem alta de etilenoglicol, o motor trabalha em temperatura menor agora , demora para ligar a ventoinha, consumo é o mesmo.
Boa tarde , gostaria se possível da sua opinião sobre o assunto , vi um vídeo , onde o rapaz ensina a economizar combustível , e resolvi fazer o teste. Meu fusca 86/1600 há gasolina estava com glicle de alta 122.5/ baixa 70/ injetor 60 ( a flautinha , não tirei pra ver qual é ) , ele estava fazendo 10 na estrada. Ai eu consegui um gicle de 112.5 ( gicle de alta )pra fazer o teste do video, e a autonomia foi para 13.5. Gostaria da sua opinião , pois pelo pouco que entendo, isso poderia, estragar os cabeçotes, eo próprio motor por superaquecimento. Sege link do video : ua-cam.com/video/QpODIiPnexA/v-deo.htmlsi=D4fDInxFxGiD2VlQ
@@portugesad4878 vamos lá, boa tarde, um carburador PICS com Venturi 22,5 o gicle principal 112,5 teoricamente garante uma mistura ideal para uma gasolina pura (15 de ar para 1 de combustível), nossa gasolina é E27, a mistura é 13,38:1 , assim o mínimo que vc pode usar num PICS é 117,5, já no PIC o gicle ideal para gasolina pura é 120, o mínimo para nossa gasolina seria um 125, o 122,5 ainda garante uma alimentação, já o 112,5 é muito pequeno para o PIC, andar e vc vai perceber pouco a mistura pobre pois a lenta 70 é grande e vai mascarar, mas os cabeçotes vão sentir e com o tempo, o excesso de mistura pobre vai fazer trincar entre a válvula de escape e a vela, Kombi acontece muito isso, o pessoal usa gicles pequeno para economizar, o cabeçote é o primeiro que vai embora, minha opinião é, volte o 122,5 ou até coloque um 125, tenta arrumar uma flauta 135 ou mesmo 145, e a lenta vc pode reduzir para 60 ou 65, vc vai aliar uma economia com um motor bem alimentado
Muito obrigado, ( por responder, mas essa questão ) . No caso só usei , por 27 km, o gicle , 112.5 ( fiz o teste com 1 litro de combustível na garrafa na ida e , mais 1 litro na volta )pois , não vale a pena sacrificar os cabeçotes e o próprio motor, por causa de 3.5 kms de autonomia, por litro ( apesar do preço absurdo , dá nossa gasolina. Espero , que muitas pessoas , vejam essa , sua opinião e não arrisquem seus motores. Como sitei em outra pergunta, aqui na minha região, os " mecânicos " estragam os fuscas a o invés de conserta-los. Tenho certeza, que todos , que acompanham , o seu canal, São muito gratos pelos seus ensinamentos, mas uma vez muito obrigado, pela resposta ( tenho aprendido, muito com seus vídeos ).
@@portugesad4878 eu fiz uma série de uns 10 vídeos explicando todos os cálculos dos gicles, e sempre saliento, não usem gicles menor que o ideal, mistura rica não quebra motor, no máximo carboniza, agora mistura pobre, quebra, trinca cabeçote, esquenta óleo, diminui a vida útil do motor, eu não usaria no meu e nem nos meus clientes
Boa tarde Ricardo muito bom seu cálculo 👍
Aguardando o cálculo de giclers de.lenta 🙏👍
Parabéns, Ricardo! Esta me ajudando muito!
Ótimo vídeo! Tenho um 1300 gasolina dupla carburação, Solex 32 com Venturi 22. Atualmente estou usando principal 135, ar 115 e lenta 50. Foi uma das mais acertivas giclagem que consegui chegar, mas o que acha? Pelo seu vídeo eu deveria estar usando principal ali pelo 157 com o mesmo corretor de ar 115.
@@sergioongaratto 135 no principal seria o usado num carburador sem pitot numa gasolina sem álcool, hoje na nossa poderia ir até 145 no principal , se vc colocasse o ar 100, o 135 estaria mais dentro da mistura
@@Ricardoap77 o meu é sem pitot mesmo. Cheguei a usar 110 de ar com 145 de principal mas progressão não estava boa, em alta mesma não estava legal. Mas vou fazer um teste com os cálculos do vídeo.
Gostaria de uma ajuda sua, tenho motor 1.600 tork std cambio 8x31 dupla venture 24mm qual giclagem ficaria bom para esse motor , atualmente utilizo 70 lenta 70 injetor 130 ar 190 principal carro anda muito bem de baixa ate 120km/h depois amarra muito gostaria de uma ideia a respeito
Experimenta adiantar um pouco o pouco o ponto antes de mexer em giclês, eles já estão altos se for para gasolina, essa amarrado pode ser ponto baixo nessa faixa ou alto demais, essa faixa o motor gosta de pelo menos 37 a 40 graus no centrífugo, e com o vácuo ligado deve ser entre 47 a 50, sem medo, a gasolina tem bastante álcool para queimar
Boa tarde Ricardo tenho dupla solex32 venturi 24 num 1600 torks com tubo pitot e pelo seu vídeo descobri que uso a giclagem errada, 155principal, 115 ar. Vc indicou pelos cálculos que o correto é 130principal e 100ar e 45lenta, mas como fica a medida da flauta? 9 ou 19 furos? Fundo fechado ou aberto ? Pode me ajudar na configuração dessecarbura pra mim? obrigado
@@magaiver386 geralmente as giclagens menores são com flauta aberta em baixo e com menos furos, nas flautas fechadas e com mais furos , o tubo pitot derruba uns 10 pontos o principal, eu iria de 145 com ar 100 para teste de não saber com flauta está no carburador
@@Ricardoap77 desculpa te amolar, desmontei os carburadores agora a pouco e notei duas coisas, a flauta é fechada em baixo e não existe tubo pitot mas tem a furação no lugar dele, agora estou indeciso se coloco o tubo pitot e abro a flauta e troco toda giclagem ou se fecho o furo e dico com giclagem de 155principal e 115 ar, oque vc me aconselha ?
@@magaiver386 a flauta é bom abrir embaixo, o pitot eu não vejo tanta diferença, com a flauta aberta , pode usar 150 no principal, fica ótimo, experimenta arrumar duas flautas reservas para fazer o teste, assim não estraga as originais
@@Ricardoap77 obrigado pela paciência, vou fazer os testes e compartilho aqui, valeu demais
Boa noite Ricardo, estou de volta com as duvidas sobre Gicles.
no caso tenho uma dupla 32 (sem Pitot) com venturi 24, no kit de reparos veio corretor de ar 115 e principal de 155, essa era a configuração que já estava montada neles quando adquiri a dupla.
para manter o ar 115 eu teria que aumentar meu principal para 165 para manter a mistura?
considerando o calculo de ar 100 para principal 147,5, com a configuração atual do kit o motor estaria rodando bem pobre, não é?
minha linha de pensamento está correta ou estou pensando errado?
(se possivel, prefiro corrigir a mistura no principal, sem ter que abrir os carburadores para trocar o ar)
Obrigado.
@@Douglas_Dias com o ar 100, o mínimo seria o 147,5 e ficaria um pouco pobre, com o ar 115 o 155 no principal é o equivalente ao 147,5 com ar 100, vc pode colocar 155 a 160 no principal com 115 no ar, e verifica que fica fraco acima de 2500 rpm , se estiver bem alimentado vai render bem.
Boa Noite, Ricardo. Vi um comentário seu a respeito a respeito, de como é raro a dupla vir com econostat. Tenho uma Puma, e ela originalmente vinha com econostat. A única coisa de original que veio no carburador quando comprei o carro, foram as tampas, que já vinham com o econostat acoplado. O resto estava todo alterado. Tanto os giclês, como também o venturi, que originalmente era 26 (veio com um 22). Pretendo usar um venturi 24, para uso mixto entre cidade e estrada. O econostat dela original é um 145 (nem sei se vai dar prá usar). Vou ter de quebrar um pouco a cabeça, prá recalcular os giclês, mas chego lá. A Puma ainda não está andando. Estou restaurando aos poucos, a medida que tenho tempo e grana 🙂. Seus vídeos me ajudam bastante sobre como terei de lidar com isso. Obrigado por compartilhar seu conhecimento. 👍
Pode deixar o 145 mesmo no econostat, use um ar 115 no lugar de100 , assim quebra um pouco o econostat, na dupla vai ter que ter muita rotação para o econostat trabalhar, vai funcionar muito pouco mesmo.
@@Ricardoap77 Valeu Ricardo ! Suas dicas são preciosas. 👍
Boa tarde Ricardo ! Óia nós aí de novo rs, uma curiosidade, qual gasolina vc acharia melhor hoje pra os nossos carburadores, a comum ou aditivada, qual teria menos álcool, comecei a usar aditivada da Shell, percebi melhoras, obrigado.
@@DanielAlves-sj8ly no papel todas gasolinas comum e aditivada tem 27% de etanol, mas isso varia nem de distribuidor, mas sim de posto, já peguei gasolina Shell com 30% de etanol e peguei Shell de outro posto com 20% , atualmente estou usando gasolina da Ipiranga, já fiz dois abastecimento, ambas eu testei e tem 25% de etanol na mistura com água desmineralizada, no primeiro abastecimento coloquei comum, deu 9 por litro, no segundo sem mexer em nada coloquei aditivada, não abasteci ainda , mas parece que está gastando mais, não vi melhora de desempenho, a aditivada na Montana e no Ka gasta mais por km rodados que a comum, eu colocaria comum e o aditivo separado num carro injetado, no Fusca o óleo 2 tempos faz a vez do aditivo, não limpo o carburador faz 2 anos
@@Ricardoap77 Então Ricardo, eu tenho um Corsa frente Montana, eu sempre usei gasolina comum e etanol, por exemplo, se eu por cem reais eu coloco setenta de gasolina comum e trinta de etanol, agora estou usando só aditivada, pra ver alguma diferença rs.
@@DanielAlves-sj8ly eu só uso a aditivada quando não estou com o aditivo comprado, geralmente compro o acdelco no ML, o vidro de 200 ml chega a tratar 100 litros , dá para 2 abastecimento, o seu Corsa é o mesmo motor da minha Montana, na questão de geração, o manual da Montana manda vc usar o aditivo num tanque a cada 4 tanques, então geralmente eu abasteço perto da reserva, aí eu coloco aditivada a cada 4 tanques de comum , quando tenho o aditivo eu coloco em pequenas parcelas em todos os abastecimento
@@Ricardoap77 Então Ricardo! Esses dias eu tive que mandar trocar o radiador do Corsa, geralmente esses motores trabalham frio, depois dá troca do radiador, eu percebi que o ponteiro da temperatura alterou um pouco, só que a ventoinha está ligando normalmente, porque será, obrigado.
@@DanielAlves-sj8ly verifica se a concentração de aditivo não está baixo, isso aconteceu comigo , substituí o aditivo orgânico rosa, pelo inorgânico verde com porcentagem alta de etilenoglicol, o motor trabalha em temperatura menor agora , demora para ligar a ventoinha, consumo é o mesmo.
Boa tarde , gostaria se possível da sua opinião sobre o assunto , vi um vídeo , onde o rapaz ensina a economizar combustível , e resolvi fazer o teste. Meu fusca 86/1600 há gasolina estava com glicle de alta 122.5/ baixa 70/ injetor 60 ( a flautinha , não tirei pra ver qual é ) , ele estava fazendo 10 na estrada. Ai eu consegui um gicle de 112.5 ( gicle de alta )pra fazer o teste do video, e a autonomia foi para 13.5.
Gostaria da sua opinião , pois pelo pouco que entendo, isso poderia, estragar os cabeçotes, eo próprio motor por superaquecimento.
Sege link do video :
ua-cam.com/video/QpODIiPnexA/v-deo.htmlsi=D4fDInxFxGiD2VlQ
@@portugesad4878 vamos lá, boa tarde, um carburador PICS com Venturi 22,5 o gicle principal 112,5 teoricamente garante uma mistura ideal para uma gasolina pura (15 de ar para 1 de combustível), nossa gasolina é E27, a mistura é 13,38:1 , assim o mínimo que vc pode usar num PICS é 117,5, já no PIC o gicle ideal para gasolina pura é 120, o mínimo para nossa gasolina seria um 125, o 122,5 ainda garante uma alimentação, já o 112,5 é muito pequeno para o PIC, andar e vc vai perceber pouco a mistura pobre pois a lenta 70 é grande e vai mascarar, mas os cabeçotes vão sentir e com o tempo, o excesso de mistura pobre vai fazer trincar entre a válvula de escape e a vela, Kombi acontece muito isso, o pessoal usa gicles pequeno para economizar, o cabeçote é o primeiro que vai embora, minha opinião é, volte o 122,5 ou até coloque um 125, tenta arrumar uma flauta 135 ou mesmo 145, e a lenta vc pode reduzir para 60 ou 65, vc vai aliar uma economia com um motor bem alimentado
Muito obrigado, ( por responder, mas essa questão ) .
No caso só usei , por 27 km, o gicle , 112.5 ( fiz o teste com 1 litro de combustível na garrafa na ida e , mais 1 litro na volta )pois , não vale a pena sacrificar os cabeçotes e o próprio motor, por causa de 3.5 kms de autonomia, por litro ( apesar do preço absurdo , dá nossa gasolina.
Espero , que muitas pessoas , vejam essa , sua opinião e não arrisquem seus motores.
Como sitei em outra pergunta, aqui na minha região, os " mecânicos " estragam os fuscas a o invés de conserta-los.
Tenho certeza, que todos , que acompanham , o seu canal, São muito gratos pelos seus ensinamentos, mas uma vez muito obrigado, pela resposta ( tenho aprendido, muito com seus vídeos ).
@@portugesad4878 eu fiz uma série de uns 10 vídeos explicando todos os cálculos dos gicles, e sempre saliento, não usem gicles menor que o ideal, mistura rica não quebra motor, no máximo carboniza, agora mistura pobre, quebra, trinca cabeçote, esquenta óleo, diminui a vida útil do motor, eu não usaria no meu e nem nos meus clientes