Excelente vídeo... parabéns e obrigado pelas explicações. Só uma dúvida... onde consulto as medidas que devo usar em um determinado carburador do fusca?
Obrigado Ricardo pela paciência respondendo sempre com o máximo de clareza e de uma forma muito completa, não abusando se puder esclarecer mais uma dúvida a válvula da boia 150 dará conta de fornecer combustível para todas essas alterações, fico e principal 160, marcha lenta 80 e mais alguma alteração que possa ser necessária fazer? Grato mais uma vez e parabéns pelo canal tão elucidativo.
Bom dia tudo bem, eu sempre gostei de usar válvula maior que o principal, se eu uso o principal 160, usaria uma válvula 175, para garantir que a vazão seja maior que a vazão do circuito principal
Aumenta um pouco o principal e reduza o ar, principalmente reduzir o gicle de ar, exemplo se vc estiver com um 30 PIC , vc pode colocar um 132 com um ar 120 ou 110 se achar.
Quando vc aumenta a flauta vc empobrece a alta, para enriquecer somente a alta ou vc abaixa o valor da flauta ou aumenta o econostat se existir, quando vc aumenta o principal vc enriquece junto as médias rotações, no seu caso o 120 e pequeno, hoje para andar corretamente com nossa gasolina precisa no mínimo um 125, ideal um 127,5, mas colocando um 132,5 vc enriquece para ganhar um pouco de potencia, acima disso não tem ganhos de potencia, só consumo, então faça o teste , principal 132,5 com ar 125 ou 120.
Boa tarde Ricardo, não vou fazer nenhuma pergunta, apenas agradecer tanta paciencia, mesmo nas perguntas mais simples jamais me sobrevoou nenhum detalhe muito pelo contrário explicou, postou vídeo sobre o assunto perguntado sem nunca nem demorar para responder minhas perguntas que não foram poucas, sempre enriquecendo meus conhecimentos com absoluta técnica sempre precisa com dedicação e profissionalismo invejável, parabéns pela qualidade do canal, me sinto preparado a resolver muitos problemas do carburador do meu carro com suas explicações. Grato.
@@Ricardoap77 Boa noite Ricardo, quando penso que as dúvidas terminaram surge mais uma, meu Gurgel Br800 está regulado com folga zero das válvulas que ajustei pondo em balanço um lado e regulando o outro, tive a impressão que o motor ficou um pouco mais duro de girar, se puder comente o que acha da folga zero e se devo voltar para regulagem recomendada já que o avanço do ponto não é gradual como nos outros carros, só tem dois estados ou avançado ou não comandado pelo sensor a vácuo como vc sabe. Grato.
@@decioesposito2085 eu tenho esse vídeo que falo sobre isso ua-cam.com/video/wz-c8OqK0Ss/v-deo.html Eu particularmente não gosto de nada abaixo de 0,10, e vou além , motores pequenos com o 800 o 1200, 1300 se beneficiam de 0,15 no escape, tenho regulado todos 1200 com 0,1 na admissão e 0,15 no escape, ganha um pouco de torque em baixa e lubrifica melhor os tuchos, precisa de folga para lubrificar os tuchos senão gasta o comando
@@decioesposito2085 eu tenho esse vídeo que falo sobre isso ua-cam.com/video/wz-c8OqK0Ss/v-deo.html Eu particularmente não gosto de nada abaixo de 0,10, e vou além , motores pequenos com o 800 o 1200, 1300 se beneficiam de 0,15 no escape, tenho regulado todos 1200 com 0,1 na admissão e 0,15 no escape, ganha um pouco de torque em baixa e lubrifica melhor os tuchos, precisa de folga para lubrificar os tuchos senão gasta o comando
Boa tarde ricardo tenho um gol quadrado uso carburador simples brosol 30pic era de combe 1600 sempre em segunda marcha fica pipocando e em alta fica socando quando acelera pode me imformar as medidas ideal dos gicles
Boa tarde meu Amigo, vc tem alguma dica ou mesmo uma giclagem boa pra que adaptou em um Prêmio 1.6 gasolina. Compensa colocar um desburbulhador? Do jeito que ta, esta gastando mais que opala 4.1 😂😂😂
Vc pode usar o gicle lenta menor, pode usar 50, o principal pode manter o 125, olhe se o nível da cuba não está muito alto, desborbulhador é bom, se estiver com algum problema de excesso por bomba vai melhorar!
O meu uno 1.5 a gasolina com carburador weber simples 190 a agulha é 150 e o gicle da lenta é 127 eu tô achando que está gastando muito 9 na cidade o que faço pra melhorar ?
Bom dia, 9 na cidade é uma média boa para um carro com carburador, mas vc pode usar o gicle principal original que saiu nos Fiat 1.5 que usaram W190, tenta um príncipal 125 primeiro, se não mudar , até 122,5 foi usado no Fiat com Venturi 23 mm
Boa tarde, meu carburador estava com gigle principal 122,5, porem na subida era um pouco lerdo, comprei um maior, so que veio errado, pedi 125 e veio 152,5, ficou beberrao e agora comecou a engasgar na alta e morrer, quando isso acontece eu tiro o gigle de marcha lenta e ele esta cheio de combustivel, assopro ele coloco no lugar e ele volta a andar normal e com a lenta perfeita, sera que isso acontece por causa do gigle principal com a passagem exagerada?
Muito bacana Ricardo como eu tinha comentado no vídeo que vc falou a respeito de giclagens eu falei que tinha colocado gicle principal 125 , gicle de marcha lenta 55 , tubo injetor 60 e tubo misturador flauta 120 uso o carro no dia a dia peguei estrada recentemente , o carro teve um desempenho extraordinário.Tirei as velas e por incrível que pareça estava na coloração marrom sei que está um pouco acima a giclagem por se tratar de um PIC S mas no meu motor ficou perfeito , outra coisa que eu alterei pra testar e na minha opinião ficou perfeito foi a alteração na abertura das velas deixei com 1 mm e o meu e ignição eletrônica Bosch distribuidor aranha isso no meu motor . Tenho umas revistas aqui das antigas falando sobre Gap de velas mais aberto ou mais fechado por isso resolvi fazer esse teste e na minha experiência com 1mm funciona muito bem . Abraço boa semana 👍
Boa noite, que ótimo, hoje com a quantidade de álcool que temos na gasolina o gicle de lenta 55 é ideal no PIcS, o principal também deve ser aumentado, mas varia muito de motor para motor, agora questão das velas gera assunto para um vídeo inteiro, velas abertas aproveitam melhor a queima ,mas com ignição fraca não pulam faíscas, velas fechadas pulam faisca com facilidade, as vezes até antes do que deveria e pode surgir uma pré detonação, a fábrica escolha um meio termo justamente para o cara andar 20 mil sem precisar regular, no final da vida.elas estarão com mais de 1 mm, mas com certeza velas com 1 mm e uma faísca forte serão melhores.
Olá Ricardo não sei se pode me ajudar, meu conhecido Br800 teve que trocar a embreagem e o mecânico não sei o que fez ao retirar o motor é o carro não pegou mais, trouxe o carro para minha casa e não entendo porque injeta combustível no carburador, tem faísca nas velas, está no sincronismo comando de válvulas e botequim, medi compressão deu 100 dos dois lados, ajustes válvulas no PMs de um lado, dei ia volta no volante do motor, quando chegou em pums novamente ajustes o outro lado com 0,15 e o carro não pega, observei que as vezes chegava só 6 volts, as vezes 10 na bobina, mexi no conector do modulo e agora chef 12 volts, pifou o motor de arranque, estou trocando escovas será que vai pegar? Se houver alguma sugestão por favor me ajude. Grato.
Bem provável seja no motor de arranque, deve ter fechado curto em alguma coisa, ou mesmo a malha de aterramento carcaça câmbio onde vai os coxins, se não tiver aterramento, não pega.
Boa noite Ricardo, segui suas instruções e o carburador ficou tão bom que a embreagem não aguentou se bem que já vinha apresentando problemas de desgaste, se puder esclarecer mais uma dúvida é que acho que o circuito principal entra rápido demais, não sei se diminui o gicle principal ou na flauta se bem que pelo que entendi só afetaria a mistura, talvez nível da boia que está ajustada em 35mm para o Werner 190 acho que é o ideal ou deixo assim porque o carro anda e responde bem . Grato mais imã vez.
Bom dia, o circuito principal do 190 entra rápido mesmo, tem haver com o difusor secundário,, quanto menor o diâmetro interno dele e mais alto de comprimento ele for, mais rápido o principal vai atuar, isso não se muda com gicle, tanto uma diminuição no principal ou um aumento na flauta vai empobrecer a mistura apenas, para ele atrasar o principal só aumentando o interno do venturi secundário.
Gostei do vídeo tinha umas informações aque eu não sabia! Me surgiu uma duvida. A borboleta na marcha lenta fica toda fechada em uma situação ideal em que está tudo funcionando certo, ou ela fica sempre um pouco aberta (com o carro parado e sem o pé no acelerador)? Pergunto porque estou visando a economia, e como deixei o carro mais acelerado, esticando o cabo do acelerador no parafuso ele deve ficar gastando mais do que o necessário.
No solex 30 PIC, PIcS, 32 dupla, sim, ela fica um pouco aberta, isso se chama abertura positiva da borboleta, tem vídeo aqui no canal, os carburadores 31 PICT, todos 2E, Weber modernos e outros trabalham com ela toda fechada, o ar passa pelo parafuso num canal na lateral chamado de canal bypass
O meu PIC 30 tá andando perfeito, porém mesmo com uma arruela na agulha, sempre afoga quando paro ele quente. Sabe o que posso fazer pra resolver? Obrigado
@@Ricardoap77 na verdade coloquei o filtro de combustível de carro injetado. Pra diminuir a pressão já sobre o respiro do tanque vou verificar, mas creio que esteja certo pois se ficar perto da mangueira do respiro ela tem cheiro de gasolina
@@e.c.m1994 tem muita gente com esse mesmo problema seu, inclusive aconselhei um esses dias a trocar a bóia do carburador, pois era o único que não tinha mexido, geralmente quando se para o único lugar que o vácuo do motor tem contato é com o parafuso da mistura, pois a borboleta fechada , obstrui tudo acima dela, faz um teste , quando estiver quente , antes de desligar , vai no carburador e veja o parafuso da mistura até morrer o motor, deixa assim um tempo, depois vc volta ele na posição que estava e da partida para ver se afoga, se for isso, a única solução é colocar um gicle de lenta eletromagnético para fechar o fluxo de combustível pelo circuito de lenta
Boa tarde Ricardo, se puder comente o que ocorreu com p carburador Webber 190 do meu conhecido Br800. Kkk. Eu tinha aumentado o gicle de marcha lenta e consequentemente melhorou muito as rotações médias conforme sugeriu porém achei que alta ainda poderia melhorar, aumentei o principal e começou dar excesso na lenta, voltei o da marcha lenta que já estava em 80 para 50 e funcionou perfeitamente tanto em baixa como em alta, não entendi como aumentando o principal melhorou a lenta e a média também, isso é normal?
Boa noite, sim é normal, tem um momento aonde o príncipal e a progressão trabalham juntos praticamente, no solex 30 isso é muito rápido e imperceptível, dificilmente vai acontecer isso que vc comentou, já nos carburadores com difusor secundário isso acontece, vc tinha uma mistura que estava de acordo naquela faixa de giro da progressão e o principal estava com mistura pobre, quando vc enriqueceu ou normalizou a mistura no principal e ele passou a fornecer mistura correta , a mistura do gicle de lenta se tornou rica na progressão, se vc diminuir um nada no principal, esse 50 vai dar falta novamente.
Muitíssimo obrigado, você tem ajudado a mim e a tantas pessoas como eu que não sou mecânico mas que gostam de entender o funcionamento dessa peça que ainda pode dar muito prazer para quem gosta de dirigir um carro antigo que funcione bem com sua valiosa ajuda tudo fica mais fácil. Parabéns e obrigado.
Olá Ricardo, quando puder sem pressa, acho que estou perguntando demais né. Kkkk. Quer dizer que no meu caso tenho uma flauta com três carreiras de furos se tampar uma delas enriqueça a mistura em alta e dependendo do furo que tampar posso enriquecer na faixa de rotação que aquele furo trabalhava,?
Outra dúvida se eu tampar o último foro de baixo da carreira de furos da flauta no meu caso do br800 tem 3 carreiras de furos não estaria tendo o mesmo efeito do econostate que atua em altas rotações, Não seria mesma coisa enriquecendo a mistura em alta.
Bom dia Ricardo, se puder me ajudar mais uma vez gostaria de saber como se faz para saber a medida do aventure do Webber 190 do meu BR 800 e se é possível remove_lo. Grato.
Ele é 21,5 mm, o Weber 190 possui venturi fixo, o que é removível é o difusor, ou venturi secundário, o que facilita muito na usinagem do venturi principal se um dia vc for abri, mas para um BR 800 o 21,5 faz bem a função, o legal que a linha 190 foi usada amplamente na Fiat, então tem 190 com venturi 21,5 , 22, 23, até 25 se não me engano
Obrigado, é que estou desconfiado que este carburador está maior que 21,5, se eu tirar o difusor consigo medir, talvez por isso tem que aumentar tanto os picles, o que acha?
Parabéns pelo vídeo, Ricardo!! Ricardo, vc poderia me tirar uma dúvida por favor? Tenho um fusca itamar com dupla carburação . Estou usando gicle de lenta 52.5/ principal 127 / ar 105 e injetor 45. Quando eu faço a limpeza do carburador e regulagem do ponto em 15 graus , o carro fica ótimo ,porem apos passar apenas 2 ou tres meses o carro começa a dar cabeçadas quando acelero em ladeiras, como se o carburador estivesse sujo novamente, o que faz com que eu tenha de limpar e regular tudo novamente. A minha dúvida é: por que em tão pouco tempo o carro ja fica desregulado( mesmo minha esposa usando o carro todos os dias para levar e buscar as criança na escola? Será que estou fazendo alguma coisa errada ou usando algum gicle errado? Pois eu vejo pessoas que tem carro antigo usar o carro por mais de um ano sem realizar limpeza do carburador. Agradeço desde já por todas as dicas que vc dá aos seus incritos. Grande abraço pra vc e muito sucesso ao seu canal.
Provavelmente combustível sujo, seria legal vc fazer uma limpeza no tanque de combustível e na linha que chega até o carburador, eu costumo adicionar 60 ml de óleo dois tempos num tanque de 40 litros de gasolina, essa prática tem feito muito bem para os Fuscas aqui, pois não junta aquela goma do álcool na gasolina, mesmo ligando todo dia, aquilo é terrível.
@@Ricardoap77 muito obrigado pelo retorno. O tanque eu ja limpei e troquei todas as mangueiras. Vou colocar os 60 ml de oleo 2 tempos . Muito obrigado pela dica.
Boa noite Ricardo, desculpa fugir um pouco do assunto, mais tenho essa duvida a anos, com relação ao parafuso da mistura, quanto mais fecho, mais rico é a mistura e quanto mais abro, mais pobre é a mistura ou é o inverso ?
Fechando em sentido horário empobrece a mistura e abrindo enriquece, mas só na marcha lenta e baixíssima rotação,quando a borboleta descobre os furos de progressão o motor é alimentado pelo gicle principal em conjunto com os furos.
O @bigtomas3447 respondeu corretamente sua dúvida, existe muita confusão pois muitos chamam esse parafuso de "parafuso de ar", isso é errado, pois o solex 30 tem um parafuso que controla o fluxo de ar mais gasolina e não só de ar como a maioria dos carburadores modernos inclusive o H31 PICT, onde existe o parafuso do ar com o nome de bypass
@@Ricardoap77 entendi, esses dias tava mexendo no golzinho como sempre e raparei uma coisa, ao regular o parafuso aprendi que, você vai fechando e quando ameaçar morrer, você abre meia ou 1/4 de volta, nessa regulagen o gol da uma "cortada" na aceleração, por exemplo ao passar numa lombada e acelerar ele nao responde liso, da umas falhadinha até "aprumar", se voltar 1 volta a mais fica liso, porém a marcha lenta fica instável, como se o carro tivesse comando preparado e um cheiro forte de álcool, gicle de ml maior ou menor resolveria isso ?(isso é um problema ou coisa da minha cabeça? Kkkkkkk)
Lucas, vc acabou de descobrir que seu carburador ou carburadores precisam de um gicle de lenta maior, isso que vc relatou é sintoma de falta na retomado, quando se abre mais o parafuso da mistura vc está colocando mais combustível no circuito que deveria ser função da progressão, porém o gicle é pequeno para isso, então testa um maior, se for um 60, coloca um 62 oi 65 e regula para ver.
Boa Noite o cabo do acelerador passa direto do chassi para o motor sem conduite flexível o motor junto com o câmbio e presos por coxins de borracha isso faz com que o conjunto mortor câmbio faça movimentos separado Esse movimento com o cabo do acelerar esticado não faz o carburador ficar injetando espontâneamente? O cabo da embreagem tem aquele conduite flexível para evitar de tripidar devido a esse movimento separado do chassi com o motor Os primeiros gol bx já foram equipado conduite flexível Será que vale a pena colocar ?
Рік тому+2
o que eu fiz foi colocar uma mangueira dessas transparentes, logo que o cabo sai do tunel, e vai pro motor, e deixei uma leve "barriga" pra simular um flexivel de embreagem para reduzir esse efeito.
Opa legal demais Ricardo. Vc nao falou sobre o “giclê” de ar que faz conexão com a lenta, aquele que fica praticamente. Escondido pela tampa . Uma vez pequei uma junta com defeito , onde não tinha o rasgo desse local . O carro praticamente não ligava . Até que descobri e fiz o rasgo . Mas queria saber sobre essa calibração dela
Sim , tem ele mesmo, a calibragem dele é no furo, os solex 30 PIC e PIcS é 150 ou 1.50 mm, o PIC 2 do gol é 180, 1,80 mm, os do solex 32 são 200, 2 mm.
Excelente vídeo... parabéns e obrigado pelas explicações.
Só uma dúvida... onde consulto as medidas que devo usar em um determinado carburador do fusca?
www.baixecatalogo.com.br/catalogo/brosol
Aqui tem para baixar o catálogo da brosol
👍
Que vídeo esclarecedor, obrigado por compartilhar seus conhecimentos.
Gostaria saber sobre parafuso de mistura ele é ar com combustivel tenho duvidas
Sim, esse parafuso regulagem a passagem da mistura do ar com o combustível, vou ver se faço um vídeo explicando sobre isso.
Olá, Boa tarde Ricardo uma agulha de boia 150 da conta de um principal 180. Grato.
Não dá não, precisa de uma 200 no mínimo.
Parabéns pela explicação sem emrolassao
Boa Noite Ricardo com a sua aula eu consegui o conserto do meu carburador do meu fusca fazendo a troca do gicle de marcha lenta e do principal
Obrigado Ricardo pela paciência respondendo sempre com o máximo de clareza e de uma forma muito completa, não abusando se puder esclarecer mais uma dúvida a válvula da boia 150 dará conta de fornecer combustível para todas essas alterações, fico e principal 160, marcha lenta 80 e mais alguma alteração que possa ser necessária fazer? Grato mais uma vez e parabéns pelo canal tão elucidativo.
Bom dia tudo bem, eu sempre gostei de usar válvula maior que o principal, se eu uso o principal 160, usaria uma válvula 175, para garantir que a vazão seja maior que a vazão do circuito principal
Obrigado mais uma vez. Abraços.
Boa noite
Pra eu enriquecer a mistura em alta o que sugere fazer?
Motor 1600
Quero que ande mais. Não importa o consumo
Aumenta um pouco o principal e reduza o ar, principalmente reduzir o gicle de ar, exemplo se vc estiver com um 30 PIC , vc pode colocar um 132 com um ar 120 ou 110 se achar.
Pelas suas dicas só vídeo não seria bom aumentar o furo de vazão de combustível do principal no carburador pra injetar pouco mais?
Está com120 principal e aumentei pra 135 a flauta. Mas não muda nada
Quando vc aumenta a flauta vc empobrece a alta, para enriquecer somente a alta ou vc abaixa o valor da flauta ou aumenta o econostat se existir, quando vc aumenta o principal vc enriquece junto as médias rotações, no seu caso o 120 e pequeno, hoje para andar corretamente com nossa gasolina precisa no mínimo um 125, ideal um 127,5, mas colocando um 132,5 vc enriquece para ganhar um pouco de potencia, acima disso não tem ganhos de potencia, só consumo, então faça o teste , principal 132,5 com ar 125 ou 120.
Pra aumentar o econostat seria aumentar o furo daquele caninho que fica na tampa do carburador?
Rapaz, o meu está com a borboleta do afogador travado, já coloquei desingripante e cara 80 mas.nao solta, tem alguma dica?
Só desmontando mesmo, tem vezes que precisa até furar para soltar os parafusos.
Vídeo bem explicado parabéns,bom conteúdo.
Excelente
Parabéns
Boa tarde Ricardo, não vou fazer nenhuma pergunta, apenas agradecer tanta paciencia, mesmo nas perguntas mais simples jamais me sobrevoou nenhum detalhe muito pelo contrário explicou, postou vídeo sobre o assunto perguntado sem nunca nem demorar para responder minhas perguntas que não foram poucas, sempre enriquecendo meus conhecimentos com absoluta técnica sempre precisa com dedicação e profissionalismo invejável, parabéns pela qualidade do canal, me sinto preparado a resolver muitos problemas do carburador do meu carro com suas explicações. Grato.
Eu que agradeço
@@Ricardoap77 Boa noite Ricardo, quando penso que as dúvidas terminaram surge mais uma, meu Gurgel Br800 está regulado com folga zero das válvulas que ajustei pondo em balanço um lado e regulando o outro, tive a impressão que o motor ficou um pouco mais duro de girar, se puder comente o que acha da folga zero e se devo voltar para regulagem recomendada já que o avanço do ponto não é gradual como nos outros carros, só tem dois estados ou avançado ou não comandado pelo sensor a vácuo como vc sabe. Grato.
@@decioesposito2085 eu tenho esse vídeo que falo sobre isso
ua-cam.com/video/wz-c8OqK0Ss/v-deo.html
Eu particularmente não gosto de nada abaixo de 0,10, e vou além , motores pequenos com o 800 o 1200, 1300 se beneficiam de 0,15 no escape, tenho regulado todos 1200 com 0,1 na admissão e 0,15 no escape, ganha um pouco de torque em baixa e lubrifica melhor os tuchos, precisa de folga para lubrificar os tuchos senão gasta o comando
@@decioesposito2085 eu tenho esse vídeo que falo sobre isso
ua-cam.com/video/wz-c8OqK0Ss/v-deo.html
Eu particularmente não gosto de nada abaixo de 0,10, e vou além , motores pequenos com o 800 o 1200, 1300 se beneficiam de 0,15 no escape, tenho regulado todos 1200 com 0,1 na admissão e 0,15 no escape, ganha um pouco de torque em baixa e lubrifica melhor os tuchos, precisa de folga para lubrificar os tuchos senão gasta o comando
@@Ricardoap77 muito obrigado
Vc conhece muito parabéns
Muito bem explicado
Boa tarde ricardo tenho um gol quadrado uso carburador simples brosol 30pic era de combe 1600 sempre em segunda marcha fica pipocando e em alta fica socando quando acelera pode me imformar as medidas ideal dos gicles
Pode começar aumentando o principal que provavelmente é um 120 para um 130, aí vc regula de novo e vê se melhorou.
Boa tarde meu Amigo, vc tem alguma dica ou mesmo uma giclagem boa pra que adaptou em um Prêmio 1.6 gasolina.
Compensa colocar um desburbulhador?
Do jeito que ta, esta gastando mais que opala 4.1 😂😂😂
Vc pode usar o gicle lenta menor, pode usar 50, o principal pode manter o 125, olhe se o nível da cuba não está muito alto, desborbulhador é bom, se estiver com algum problema de excesso por bomba vai melhorar!
O meu uno 1.5 a gasolina com carburador weber simples 190 a agulha é 150 e o gicle da lenta é 127 eu tô achando que está gastando muito 9 na cidade o que faço pra melhorar ?
Bom dia, 9 na cidade é uma média boa para um carro com carburador, mas vc pode usar o gicle principal original que saiu nos Fiat 1.5 que usaram W190, tenta um príncipal 125 primeiro, se não mudar , até 122,5 foi usado no Fiat com Venturi 23 mm
Boa tarde, meu carburador estava com gigle principal 122,5, porem na subida era um pouco lerdo, comprei um maior, so que veio errado, pedi 125 e veio 152,5, ficou beberrao e agora comecou a engasgar na alta e morrer, quando isso acontece eu tiro o gigle de marcha lenta e ele esta cheio de combustivel, assopro ele coloco no lugar e ele volta a andar normal e com a lenta perfeita, sera que isso acontece por causa do gigle principal com a passagem exagerada?
Bem provável, no 30 PIC o máximo que usei foi 135 num motor com comando maior, na maioria das vezes 125 a 130
@@Ricardoap77 obrigado!
Muito bacana Ricardo como eu tinha comentado no vídeo que vc falou a respeito de giclagens eu falei que tinha colocado gicle principal 125 , gicle de marcha lenta 55 , tubo injetor 60 e tubo misturador flauta 120 uso o carro no dia a dia peguei estrada recentemente , o carro teve um desempenho extraordinário.Tirei as velas e por incrível que pareça estava na coloração marrom sei que está um pouco acima a giclagem por se tratar de um PIC S mas no meu motor ficou perfeito , outra coisa que eu alterei pra testar e na minha opinião ficou perfeito foi a alteração na abertura das velas deixei com 1 mm e o meu e ignição eletrônica Bosch distribuidor aranha isso no meu motor . Tenho umas revistas aqui das antigas falando sobre Gap de velas mais aberto ou mais fechado por isso resolvi fazer esse teste e na minha experiência com 1mm funciona muito bem . Abraço boa semana 👍
Boa noite, que ótimo, hoje com a quantidade de álcool que temos na gasolina o gicle de lenta 55 é ideal no PIcS, o principal também deve ser aumentado, mas varia muito de motor para motor, agora questão das velas gera assunto para um vídeo inteiro, velas abertas aproveitam melhor a queima ,mas com ignição fraca não pulam faíscas, velas fechadas pulam faisca com facilidade, as vezes até antes do que deveria e pode surgir uma pré detonação, a fábrica escolha um meio termo justamente para o cara andar 20 mil sem precisar regular, no final da vida.elas estarão com mais de 1 mm, mas com certeza velas com 1 mm e uma faísca forte serão melhores.
parabens vc acaba de ganhar mais um escrito .
Amigo. O que acontece se eu trocar a flauta por uma menor?
Enriquece a mistura em altos rpms
Olá Ricardo não sei se pode me ajudar, meu conhecido Br800 teve que trocar a embreagem e o mecânico não sei o que fez ao retirar o motor é o carro não pegou mais, trouxe o carro para minha casa e não entendo porque injeta combustível no carburador, tem faísca nas velas, está no sincronismo comando de válvulas e botequim, medi compressão deu 100 dos dois lados, ajustes válvulas no PMs de um lado, dei ia volta no volante do motor, quando chegou em pums novamente ajustes o outro lado com 0,15 e o carro não pega, observei que as vezes chegava só 6 volts, as vezes 10 na bobina, mexi no conector do modulo e agora chef 12 volts, pifou o motor de arranque, estou trocando escovas será que vai pegar? Se houver alguma sugestão por favor me ajude. Grato.
Comando e virabrequim quis dizer
Bem provável seja no motor de arranque, deve ter fechado curto em alguma coisa, ou mesmo a malha de aterramento carcaça câmbio onde vai os coxins, se não tiver aterramento, não pega.
Obrigado pela gentileza mais uma vez
Otima explicaçâo......top...👍👍
Boa noite Ricardo, segui suas instruções e o carburador ficou tão bom que a embreagem não aguentou se bem que já vinha apresentando problemas de desgaste, se puder esclarecer mais uma dúvida é que acho que o circuito principal entra rápido demais, não sei se diminui o gicle principal ou na flauta se bem que pelo que entendi só afetaria a mistura, talvez nível da boia que está ajustada em 35mm para o Werner 190 acho que é o ideal ou deixo assim porque o carro anda e responde bem . Grato mais imã vez.
Bom dia, o circuito principal do 190 entra rápido mesmo, tem haver com o difusor secundário,, quanto menor o diâmetro interno dele e mais alto de comprimento ele for, mais rápido o principal vai atuar, isso não se muda com gicle, tanto uma diminuição no principal ou um aumento na flauta vai empobrecer a mistura apenas, para ele atrasar o principal só aumentando o interno do venturi secundário.
Obrigado Ricardo.
Eu bodei um caburado do fusca no meu fiet e ficou vazando gasolina quando eu para e demora um pouquinho, mim ajude .
Comece olhando nível de bóia, se a cuba estiver muito cheia vaza, aí vc coloca arruelas embaixo da válvula que fica na tampa
Esqueci de agradecer este vídeo para esclarecer minha dúvida anterior, não poderia ser mais esclarecedor. Grato.
Gostei do vídeo tinha umas informações aque eu não sabia! Me surgiu uma duvida. A borboleta na marcha lenta fica toda fechada em uma situação ideal em que está tudo funcionando certo, ou ela fica sempre um pouco aberta (com o carro parado e sem o pé no acelerador)? Pergunto porque estou visando a economia, e como deixei o carro mais acelerado, esticando o cabo do acelerador no parafuso ele deve ficar gastando mais do que o necessário.
No solex 30 PIC, PIcS, 32 dupla, sim, ela fica um pouco aberta, isso se chama abertura positiva da borboleta, tem vídeo aqui no canal, os carburadores 31 PICT, todos 2E, Weber modernos e outros trabalham com ela toda fechada, o ar passa pelo parafuso num canal na lateral chamado de canal bypass
Obrigado Ricardo! Um abração
Parabéns pelo vídeo
O meu PIC 30 tá andando perfeito, porém mesmo com uma arruela na agulha, sempre afoga quando paro ele quente. Sabe o que posso fazer pra resolver? Obrigado
Dá uma verificada em pressão de bomba de combustível, e por incrível que pareça, olha o respiro do tanque de combustível.
@@Ricardoap77 na verdade coloquei o filtro de combustível de carro injetado. Pra diminuir a pressão já sobre o respiro do tanque vou verificar, mas creio que esteja certo pois se ficar perto da mangueira do respiro ela tem cheiro de gasolina
@@e.c.m1994 tem muita gente com esse mesmo problema seu, inclusive aconselhei um esses dias a trocar a bóia do carburador, pois era o único que não tinha mexido, geralmente quando se para o único lugar que o vácuo do motor tem contato é com o parafuso da mistura, pois a borboleta fechada , obstrui tudo acima dela, faz um teste , quando estiver quente , antes de desligar , vai no carburador e veja o parafuso da mistura até morrer o motor, deixa assim um tempo, depois vc volta ele na posição que estava e da partida para ver se afoga, se for isso, a única solução é colocar um gicle de lenta eletromagnético para fechar o fluxo de combustível pelo circuito de lenta
@@Ricardoap77 show. Entendi. Obrigado
Top
Boa tarde Ricardo, se puder comente o que ocorreu com p carburador Webber 190 do meu conhecido Br800. Kkk. Eu tinha aumentado o gicle de marcha lenta e consequentemente melhorou muito as rotações médias conforme sugeriu porém achei que alta ainda poderia melhorar, aumentei o principal e começou dar excesso na lenta, voltei o da marcha lenta que já estava em 80 para 50 e funcionou perfeitamente tanto em baixa como em alta, não entendi como aumentando o principal melhorou a lenta e a média também, isso é normal?
Boa noite, sim é normal, tem um momento aonde o príncipal e a progressão trabalham juntos praticamente, no solex 30 isso é muito rápido e imperceptível, dificilmente vai acontecer isso que vc comentou, já nos carburadores com difusor secundário isso acontece, vc tinha uma mistura que estava de acordo naquela faixa de giro da progressão e o principal estava com mistura pobre, quando vc enriqueceu ou normalizou a mistura no principal e ele passou a fornecer mistura correta , a mistura do gicle de lenta se tornou rica na progressão, se vc diminuir um nada no principal, esse 50 vai dar falta novamente.
Muitíssimo obrigado, você tem ajudado a mim e a tantas pessoas como eu que não sou mecânico mas que gostam de entender o funcionamento dessa peça que ainda pode dar muito prazer para quem gosta de dirigir um carro antigo que funcione bem com sua valiosa ajuda tudo fica mais fácil. Parabéns e obrigado.
Olá Ricardo, quando puder sem pressa, acho que estou perguntando demais né. Kkkk. Quer dizer que no meu caso tenho uma flauta com três carreiras de furos se tampar uma delas enriqueça a mistura em alta e dependendo do furo que tampar posso enriquecer na faixa de rotação que aquele furo trabalhava,?
Outra dúvida se eu tampar o último foro de baixo da carreira de furos da flauta no meu caso do br800 tem 3 carreiras de furos não estaria tendo o mesmo efeito do econostate que atua em altas rotações,
Não seria mesma coisa enriquecendo a mistura em alta.
Quis dizer alimentação duplementar
Bom dia Ricardo, se puder me ajudar mais uma vez gostaria de saber como se faz para saber a medida do aventure do Webber 190 do meu BR 800 e se é possível remove_lo. Grato.
Ele é 21,5 mm, o Weber 190 possui venturi fixo, o que é removível é o difusor, ou venturi secundário, o que facilita muito na usinagem do venturi principal se um dia vc for abri, mas para um BR 800 o 21,5 faz bem a função, o legal que a linha 190 foi usada amplamente na Fiat, então tem 190 com venturi 21,5 , 22, 23, até 25 se não me engano
Obrigado, é que estou desconfiado que este carburador está maior que 21,5, se eu tirar o difusor consigo medir, talvez por isso tem que aumentar tanto os picles, o que acha?
Gicles
Parabéns pelo vídeo, Ricardo!!
Ricardo, vc poderia me tirar uma dúvida por favor? Tenho um fusca itamar com dupla carburação . Estou usando gicle de lenta 52.5/ principal 127 / ar 105 e injetor 45. Quando eu faço a limpeza do carburador e regulagem do ponto em 15 graus , o carro fica ótimo ,porem apos passar apenas 2 ou tres meses o carro começa a dar cabeçadas quando acelero em ladeiras, como se o carburador estivesse sujo novamente, o que faz com que eu tenha de limpar e regular tudo novamente. A minha dúvida é: por que em tão pouco tempo o carro ja fica desregulado( mesmo minha esposa usando o carro todos os dias para levar e buscar as criança na escola? Será que estou fazendo alguma coisa errada ou usando algum gicle errado? Pois eu vejo pessoas que tem carro antigo usar o carro por mais de um ano sem realizar limpeza do carburador.
Agradeço desde já por todas as dicas que vc dá aos seus incritos.
Grande abraço pra vc e muito sucesso ao seu canal.
Provavelmente combustível sujo, seria legal vc fazer uma limpeza no tanque de combustível e na linha que chega até o carburador, eu costumo adicionar 60 ml de óleo dois tempos num tanque de 40 litros de gasolina, essa prática tem feito muito bem para os Fuscas aqui, pois não junta aquela goma do álcool na gasolina, mesmo ligando todo dia, aquilo é terrível.
@@Ricardoap77 muito obrigado pelo retorno. O tanque eu ja limpei e troquei todas as mangueiras. Vou colocar os 60 ml de oleo 2 tempos . Muito obrigado pela dica.
Boa noite Ricardo, desculpa fugir um pouco do assunto, mais tenho essa duvida a anos, com relação ao parafuso da mistura, quanto mais fecho, mais rico é a mistura e quanto mais abro, mais pobre é a mistura ou é o inverso ?
Fechando em sentido horário empobrece a mistura e abrindo enriquece, mas só na marcha lenta e baixíssima rotação,quando a borboleta descobre os furos de progressão o motor é alimentado pelo gicle principal em conjunto com os furos.
O @bigtomas3447 respondeu corretamente sua dúvida, existe muita confusão pois muitos chamam esse parafuso de "parafuso de ar", isso é errado, pois o solex 30 tem um parafuso que controla o fluxo de ar mais gasolina e não só de ar como a maioria dos carburadores modernos inclusive o H31 PICT, onde existe o parafuso do ar com o nome de bypass
@@Ricardoap77 entendi, esses dias tava mexendo no golzinho como sempre e raparei uma coisa, ao regular o parafuso aprendi que, você vai fechando e quando ameaçar morrer, você abre meia ou 1/4 de volta, nessa regulagen o gol da uma "cortada" na aceleração, por exemplo ao passar numa lombada e acelerar ele nao responde liso, da umas falhadinha até "aprumar", se voltar 1 volta a mais fica liso, porém a marcha lenta fica instável, como se o carro tivesse comando preparado e um cheiro forte de álcool, gicle de ml maior ou menor resolveria isso ?(isso é um problema ou coisa da minha cabeça? Kkkkkkk)
Lucas, vc acabou de descobrir que seu carburador ou carburadores precisam de um gicle de lenta maior, isso que vc relatou é sintoma de falta na retomado, quando se abre mais o parafuso da mistura vc está colocando mais combustível no circuito que deveria ser função da progressão, porém o gicle é pequeno para isso, então testa um maior, se for um 60, coloca um 62 oi 65 e regula para ver.
Boa Noite o cabo do acelerador passa direto do chassi para o motor sem conduite flexível o motor junto com o câmbio e presos por coxins de borracha isso faz com que o conjunto mortor câmbio faça movimentos separado
Esse movimento com o cabo do acelerar esticado não faz o carburador ficar injetando espontâneamente?
O cabo da embreagem tem aquele conduite flexível para evitar de tripidar devido a esse movimento separado do chassi com o motor
Os primeiros gol bx já foram equipado conduite flexível
Será que vale a pena colocar ?
o que eu fiz foi colocar uma mangueira dessas transparentes, logo que o cabo sai do tunel, e vai pro motor, e deixei uma leve "barriga" pra simular um flexivel de embreagem para reduzir esse efeito.
Opa legal demais Ricardo. Vc nao falou sobre o “giclê” de ar que faz conexão com a lenta, aquele que fica praticamente. Escondido pela tampa . Uma vez pequei uma junta com defeito , onde não tinha o rasgo desse local . O carro praticamente não ligava . Até que descobri e fiz o rasgo . Mas queria saber sobre essa calibração dela
Sim , tem ele mesmo, a calibragem dele é no furo, os solex 30 PIC e PIcS é 150 ou 1.50 mm, o PIC 2 do gol é 180, 1,80 mm, os do solex 32 são 200, 2 mm.
@@Ricardoap77 top obrigado por responder
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Quis dizer venture
Vlw amigo