V10 hat keine Motorkontrolleuchte, das war damals Stand der Technik. Wenn Motorstörung ist dann blinkt die Vorglühlampe, hat also sozusagen eine indirekte Motorkontrollleuchte.
@@FixitAri Ja es ist tatsächlich so. Ich hatte schon mal deswegen Ärger mit dem TÜV. Das ging sogar soweit, dass ich vom VW Wolfsburg eine Bescheinigung bekommen hatte, dass der Phaeton V10 TDI keine Motorkontrolleuchte hat.
Jo, der V10 mit Euro 3 hat keine abgasrelevanten Fehler im klassischen Sinne und braucht daher auch keine MKL. Dem Motor ist z.B. auch relativ egal, ob das AGR funktioniert...
@@FixitAri Ich habe seit 27 Jahren Busschein, bin gelernter Kommunikationselektroniker, repariere Hausgeräte, also habe genug zu tun, kenne viele technische Vorgänge, hätte kein Problem damit.
Super Video, vor allen Dingen, wenn man selber einen V10 besitzt. Die PD - Elemente sollten auch aufbereitet zur Verfügung stellen; es sind m.W. dieselben wie man auch z.B. im Passat 2.0 TDI nutzte; demnach ein Teil aus dem Baukasten von VW. Beim Phaeton kommt aber ein ordentlicher Zuschlag oben drauf, den man sich ggf. sparen kann. Habe aber selber noch nie an dieser Stelle geschraubt, obwohl ich - als Hobby - alles immer selber mache. Das Auto begeistert mich immer wieder. Der Phaeton V10 TDI ist nach meiner Meinung der beste Phaeton. Wahnsinns Leistung (750 bzw. 800 Nm) und gleichzeitig geringerer Verbrauch, selten über 10L Diesel. Und dazu gibt es in Frankreich keine KfZ Steuer, die ist auf dem Sprit. Das Einzige, was zu beachten ist: immer Premium - Diesel tanken, sonst verrußt der Motor über die Abgasrückführung. Von der VW - Werkstatt weiß ich (von einem dort arbeitenden befreundeten Meister) dass die immer den Kabelbaum wechseln, wenn der Ventildeckel abgenommen wurde. Scheint wohl ein systemischer Schwachpunkt zu sein. Die dort ggf. herrschenden höheren Temperaturen führen wohl zu einer Versprödung des Kabelisolationsmaterials und dann zu Fehlern, z.B. viel zu hohe Einspritzmenge. Also mein Tipp: als Erstes neuen Kabelbaum bestellen und einbauen und dann testen und erst dann das unter Verdacht stehende PD - Element tauschen. Die sind übrigens sehr robust. Eine halbe Million Kilometerlaufleistung ohne Tausch eines PD - Elementes gibt es anscheinend öfters. Ich hoffe, ich konnte mit meinem Kommentar etwas helfen ... Herzliche Grüße aus dem Elsass, G.
Grüße nach Elsass ! Vielen Dank für die Ausführlichen Informationen ! Ich habe den Kabelbaum + PDE Bestellt Im nächsten Video werden wir mal den Tausch angehen und schauen was da los ist. 750 bzw 800 nm sind schon wirklich eine Wucht! LG
@@FixitAri ... interessiert mich natürlich auch, wenn so was auch mal bei mir vorkommen sollte. Noch eine Anmerkung: Was bei mir sogar die VW - Niederlassung falsch gemacht hatte: beim Service damals falsches Motoröl eingefüllt. Dann später dazu ein Zitat von VW - Wolfsburg: " Da bei den V10 TDI- und R5 TDI-Motoren die Nockenwellenansteuerung ueber ein Stirnradgetriebe erfolgt, ist die Viskositaet der empfohlenen Oelnorm 50601 erforderlich. Diese Ansteuerung der Nockenwelle ist mit einem Getriebe gleichzusetzen und daher ist diese Viskositaet noetig". Also kein Oel nach der VW - Norm 504 00 oder 507 00 (5 W 30) sondern nur Öle nach VW Norm 503 00, 506 00 oder 506 01. Ich nehme immer Shell Helix Ultra X 0 W 30 Longlife. Sonst kann es "Zahnsalat" geben. Nur noch mal so zur Erinnerung ...
Aber, wer lässt denn die Abgasrückführung offen? Das Verschließen mittels eines Bleches sollte doch bei der Generation nur die Motorkontrollleuchte und nicht gleich den Notlauf triggern? Deswegen lieben wir doch die älteren Diesel! Ich meine, dass der Schuss gegen VW wegen der Schummelsoftware selbstverständlich ein "Bestrafe einen (Deutschen), erziehe alle!" Manöver gewesen sein. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass ein seriöser Hersteller mit funktionierender AGR arbeitet. Das saut einen doch den Ansaugkrümmer bis zum Infarkt zu, oder etwa nicht?
Als ehemaliger Phaeton V8 Besitzer kann ich dir sagen, dass die das Batteriemanagement die Komfortbatterie nie vollständig auflädt. Bleisäure Batterien und dazu gehören auch AGM wie bei der Komfortbatterie sind eigentlich dafür gebaut den Wagen beim Anlassen mit Strom zu versorgen um dann möglichst schnell wieder voll aufgeladen zu werden. Das macht das Lademanagement des Phaeton bei der Starterbatterie perfekt. Ich hatte ein CTEK Batterie Sense an die Komfortbatterie angeschlossen. Die Komfortbatterie wird selbst bei Langstrecken nie über 90% geladen im Kurzstreckenbetrieb sind es um die 80%. Wenn der Wagen länger steht oder die Standheizung im Winter häufig genutzt wird startet man 50-60%. Ohne zusätzliche Ladung mit dem CTEK zerstört sich die Batterie vom 1. Tag an. Hätte ich den Wagen vor 2 Jahren nicht verkauft hätte ich die 94AH AGM durch eine 50AH LifePo4 ersetzt. Die hat kein Problem mit Entladung bis auf 20% und liefert in jedem Ladezustand konstant 12,8V und ist auch nicht mehr viel teurer als ne gute AGM mit 94AH.
Danke für den Tipp ! Wusste ich noch garnicht Die alte hier im Auto war auf 0.8V entladen und ließ sich auch leider nicht mehr zurück ins Leben bringen
braucht man keine stärkere Batteria als 50AH wenn man LiFePo4 einsetzt? oder reicht es wirklich, selbst beim Wagen die vollste Ausstattung (Kühlschrank usw ) drin ist? LG. Ahmet.
@@turkerberber5038 Bei der AGM Battrie sind maximal 40% der Kapazität nutzbar bei der LFP über 80%. Während eine AGM bei 60% Ladezustand gerade noch 12,4V Spannung hat beliebt die Spannung bei der LFT selbst bei 20% Ladezustand noch bei konstant 12,8V.
LiFePo4 a.k.a. LFP kann man nicht (!) unter 0°C laden! Wird "spannend" im Winter wenn Batterie wochenlang nicht aufgeladen wird. 😂 Grüße von 1,5 Mio km.Verbrenner und jetzt 8 Teslas in meiner Firma (NMA, NMC, LFP. ✌️
Die LFP die in Fahrzeugen verbaut werden verfügen über ein Lademanagement mit Temperaturmanagement. Auf UA-cam gibt es ein Video von Ove Kröger in dem er eine LFP in einem Tesla verbaut um die Probleme mit der Niedervolt Batterie zu beheben. 😮😂
Ich hoffe Dein Kunde gibt die Freigabe zur Reparatur. Ich hatte leider keinen V10, nur den BMK V6. Letztes Jahr verkauft mit 368tkm. Vorher noch Bremsen, Spritrücklaufleitung und Motorlager für den Käufer gemacht. Ich habe die 18-Wege-Sitze und natürlich die Top-Klima geliebt. Und das komfortable Gleiten bei 180🤩. Mit 9 Litern Diesel im Schnitt auch annehmbar von den Spritkosten her. Top Kanal mit gutem Fachwissen. 👍
Habe meinen V6 GP2 vorletztes Jahr mit 185tkm verkauft, da ich meist nur 25 km am Tag fahre und nur die Wochenenden Langstrecke über 100km. Das belastet mir den Motor zu sehr und der Verbrauch von 9.6 Liter war mir dafür zu hoch. Außerdem ist die Sitzposition (hatte Volle Hütte) leider bei ca 1.90m unbequem, da man den Sitz ganz runter machen muss um nicht am Himmel zu schleifen. Das wiederum führt zu einer extrem unbequemen Beinhaltung. Schade, war ansonsten das beste Auto was ich jemals hatte, der Komfort auf der Autobahn bei ca 180 Reisegeschwindigkeit war der Hammer. Die Komfortbatterie kannst du alle zwei bis drei Jahre neu machen, gerade mit Standheizung, die ich oft zur Vermeidung von Kaltstarts an hatte, ist das Ding eine Batterie Fresser.
@@987bonzoDie Sitzposition fand ich gut. Ich bin 1.91 und war froh über die lange Oberschenkelauflage. Und ich hatte keine Liehestuhlposition, die passt nicht zum Auto. Mit der Batterie hast Du Recht. Ich habe mir ein Ctek besorgt, den Stecker fest an die Batterie geschraubt und so hatte ich selbst bei -15 Grad einen guten Start und mollig warm. Jetzt fahre ich E-Auto, da ist die Standheizung natürlich nochmal ausgereifter. Der Diesel-Qualm vorn links aus dem Kotflügel war schon geil 😅
Servus, Sofort komplett neue Batterien verbauen ! Leerlauf Ruhe kontrollieren...Schaltzeiten Abweichungen .....Dieselfilter neu..... PDE Kabelbäume usw.... und .... so unrund läuft der nicht ... das sind 10 x PDE .... bissl verdächtig ist das leichte Klopfen....NW ? Welches Öl ist da drauf ? Der benötigt ein LL 2 !! Und dann gehts weiter ! SG
Ich ziehe meinen Hut vor Dir!! Und bin auf die Fortsetzung gespannt!!! Ich hatte einen wundervollen V10 Phaeton, der ist in fast 5 Jahren von 160 tkm bis 300 tkm ohne Probleme gelaufen wie ein Monster (gut bis auf Wischermotor korrodiert, Kabelbaum Heckklappe und die Bremsen VA natürlich ...) dann schrubbelte er im Leerlauf ... ab in die Werkstatt: Krümmer (2.000 EUR) neu eine Seite, das hast Du dann auch richtig gesagt Front muss weg und Motor muss dazu raus, (+ 8 h) ...!ahh wenn dann machen wir auch gleich die undichte Lenkung neu (+ 800 EUR) kommt man jetzt auch gut ran. Als dann alles Neue drin war, bemerkte die VW- Vertragswerkstatt per Minikamera dann Riefen in der Zylinderlaufbahn von Zylinder 10. Heißt Motor am bekannten A.....!!! Beschichtung ... hast Du auch richtig gesagt. Am Ende dann 12.500 EUR vergraben (2015). 😢 Auf meine Frage wie viel Kunden denn von dem Autohaus diesen Motor hätten .... Antwort: NUR ICH!!!! Aber es ging dann weiter bei einer komischen Figur 🧟 die einen neuen Motor verbauen wollte ... dann waren wohl die Turbos defekt (oder wollte man nur mehr €€€€ rausholen???) .... lieber ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende.,. Byebye Phaeton!!!!😮👋👋👋
Freut mich das es dir gefällt :) Das ist mal ein schönes Feedback ! 140tkm mit kaum Problemen. So muss es sein. Aber wenn es dann kommt dann richtig dicke😭
12500€ vergraben? Du musst sehr gut verdienen oder viel Geld haben, zumindest so aussehen oder wirken. Vielleicht hat das so manche "Komische Figur" bemerkt! Ich weiß von bekannten Mechanikern, wie das läuft. Es gibt nämlich verschiedene Arten von Kunden und natürlich auch Mechanikern. Einige wissen, wenn Opa eine dünne Rente oder die alleinerziehende Mutti ihre Miete nicht bezahlen kann und dann mit seinem/ihren uralt Golf II,III, was auch immer ankommt, kann man schon mal "überlegen", ob die Fehlerdiagnose 1 Stunde a180€ Stundenlohn oder vielleicht doch 2.5 Stunden a 180€ Stundenlohn kostet. Vielleicht braucht man auch gar keine Fehlerdiagnose, weil der gleiche Fehler schon 24 x davor behoben wurde... Das Gleiche gilt natürlich auch für die Edelstahlschraube statt der verzinkten aus Eisen oder den Ölwechsel der dann nicht 100.-€ sondern für das "Gute" Öl eben 300.-€ ausmacht.... Und Zack, huch, siehe da, sind paar $ mehr in der Kasse...
@@FixitAri seltsamerweise haben Autoyoutuber ohne jegliche Fachkompetenz oftmals mehr Abonnenten als die richtigen Schrauber. Letztlich setzt sich aber Qualität immer durch. Viel Glück.
Mein V6 TDI mit Kennb: AFB hat auch keine Motorkontrollleuchte Fehler werden durch die Blunkende oder Dauerleuchtende Vorglüh Wendel im KI angezeigt. Check Engine gab es nicht in jeden Diesel aus dem VAG Konzern
Super interessant, dein Kanal vielen lieben Dank. Zum Glück läuft mein V6 TDI Phaeton ohne Probleme 220 TKM - ich vermeide Kurzstrecken und fahren nur Langstrecken. Für Kurzstrecken nehme ich den Wagen der Frau. 😂 Sehr gerne würde ich mal zum Service bringen zu dir.
Kenne den V10 aus dem Touareg. Hammer Motor, sehr gutes Langstreckenauto. Haltedauer 6,5 Jahre. Verbrauch im Mix 11,5l. Unterhalt mit Ölwechsel etc. natürlich etwas teurer, weil alles halt bissl größer. Zum Glück hatte ich keine großen Werkstattaufenthalte. Habe aber natürlcih schon gehört, dass meistens der Motor raus muss, damit man etwas schrauben kann. Irgendwie fuhr aber immer die Angst bei den Auto mit. Dennoch, Top Auto. Tolles Video, weiter so.
Ich hatte weniger Glück. Bin froh, das der V10 weg ist. 4 Jahre gefahren von 70.000 bis 135.000km 9000€ Werkstattkosten Ohne (!) Bremsen, Ölwechsel, Filter… usw
@@FixitAri Kardanwelle Mittellager Gab nur die ganze Welle 1200€ etwa Schaltschieberkasten Getriebe plus 2 Kabelsätze 1400€ etwa Turboschaden der bescheidene Rest. Motor raus mit allem drum und dran. Direkt beide Turbos neu. 🤷🏻♂️
Auf dem UA-cam Kanal von "KFZ Fuzies" konnte man eindrucksvoll sehen, wie sehr dieser Motor ins Geld gehen kann. Der hatte vor knapp 1,5 Jahren auch angefangen, so einen Motor zu sanieren und ist bis heute nicht fertig. Aber wenn die Motoren laufen, sind Sie ein Traum. PS: Dein Kanal ist super. Schaue ich momentan sehr gerne. 👌
Ja, wäre ich der KfzFuzzie hätte ich diesen Scheissmotor schon längst angezündet!! An jeder Ecke blutet der Öl raus und Ersatzteile so teuer wie bei Ferarri🤮
@@Жека-э9рDas Video habe ich auch gerade gesehen. Er hat am Anfang so viel Geld in den Motor gesteckt und jetzt sagt er, dass das Auto in den Schrott kommt. Da kommen einem die Tränen.
7:47 ohne weiter zu gucken; Pumpe Düse? So wie der Läuft, eingelaufene Nockenwelle und dementsprechend verschlissene Hydros 🤔Guck einfach mal nach: " Golf 4 1,9 TDI Klappern Motorschaden." Genauso hört sich ein eingelaufener Hydro an, der komplett oben durch ist
Watt ist da doch so ein alter MG für ein pflegeleichtes Fahrzeug - ein paar analoge Rundinstrumente, ein paar Klick-Klack-Schalter. Und fährt und macht voll Laune👍
Eigentlich 2 5 Zylinder 2.5er TDI ich selber fahre einen halben v10 TDI allerdings im Audi A6 mit103 KW (AEL) davon gibt es in Deutschland (laut KBA) nur noch 111 zugelassene Exemplare Tendenz stark fallend . Wie man so dumm ein konnte gute Autos mit richtig guten Motoren zu verschrotten ist mir ein Rätsel . Habe damals in der nähe eines der größten Autoverwerter gewohnt und mir blutete das Herz was der täglich auf seinen Hof bekommen hatte zum verschrotten mehrheitlich hatten die Fahrzeuge nur einen Wartungsstau nichts wildes und waren oft eigentlich mehr Wert als die damalige Prämie so auch mein A6 den ich durch etwas mehr Geld abkaufen konnte habe 500€ mehr bezahlt als die Abwrackprämie hoch war und fahre den heute noch und das fast täglich . Bester Auto kauf meines Lebens . Für einen A2 1.4 TDi kam ich leider zu spät den hätte ich gerne als Zweitwagen gekauft bzw habe ich aber leider mit Otto Motor der aber auch sparsam ist und extrem zuverlässig und haltbar der hat nun auch reichlich km drauf (246.000 Km) Der TDI hat 328.000 Km )
Dein 5 Zylinder im Audi hat aber nichts mit dem 5 Zylinder zu tun, mit dem der V10 TDI technisch eng verwandt ist. Dein 5 Zylinder ist ein Motor mit Verteilereinspritzpumpe, der andere 5 Zylinder ist ein Pumpe-Düse-Motor. Diese beiden Motoren sind komplett unterschiedlich (Motorblock, Einspritztechnologie, Antrieb für die Nockenwelle)
Den 140PS AEL hatte ich auch, nagelneu bestellt. War am 01.09.1994 bestellbar, am 09.09. habe ich bestellt, am 18.11.1994 war ich mit gerade 24 Jahren stolzer Eigentümer. Hab dann in gut 3 Jahren 335.000 km ohne irgendetwas draufgefahren und nach Kupplungswechsel dann meinem Vater vermacht. Der hat ihn dann bis über 500.000 km gefahren. Leider ist er dann verreckt, weil mein Vater die Lagerschalen der Kurbelwelle nicht wechseln lies. Ich hab es ihm sicher 10x gesagt, aber er liebte den Wagen halt nicht so sehr wie ich 🙈😅 Das war ein tolles Auto… 🎉
Leider war die Karosse Einheitsbrei, sieht aus wie ein größerer Passat! Der Ursprüngliche Prototyp sah richtig Geil aus. Ganz anders als der aktuelle! VW wollte wohl nicht so viele verkaufen😢! Den hatten sie damals in WOB dem Vorstand präsentiert. Da hatte ich den sehen dürfen😂! War erschrocken wie ich den ersten echten gesehen habe😢!
Ich habe selbst einen Phaeton V10 TDI. Ein tolles Auto welches sich lohnt, am Leben gehalten zu werden. Beim Ab- und Anklemmen der Batterien muss man eine vorgegebene Reihenfolge einhalten, ansonsten es zu Schäden an den Steuergeräten kommen kann. Welches Tool fürs Auslesen der Fehlermeldungen verwendest Du?
@@FixitAri Danke dir. Ich habe mir letztens ein VCD samt Laptop geholt. Hoffe es ist das Selbe wie VCDS. Mein V10er hat jetzt 254k auf dem Tacho und lief immer einwandfrei. Das Einzige was bisher ersetzt werden musste war der Kompressor für die Luftfederung, ABER: Vor 2 Jahren hat er während der Fahrt plötzlich Servoöl verloren. Die Servoleitung war durchgerostet und ich habe es nicht gemerkt. Die Servopumpe ging hops, heult jetzt herum und muss ersetzt werden. Seitdem steht er. Ich werde selbst dem Motor ausbauen und gleich Teile wie Glühkerzen, Einspritzdüsen, Turbos etc. ersetzen, weil meistens, wenn man es nicht macht, sie nach dem Motoreinbau den Geist aufgeben und dann darf man wieder ausbauen. Es wird sicher eine interessante und wertvolle Erfahrung werden. Sämtliche Werkstatthandbücher habe ich auch. NACHTRAG. Unbedingt darauf achten dass die Wasserabläufe sauber sind. Man hat schneller Wasser im Innenraum als einem lieb ist. Das Kessy unter dem Teppich im Fussraum des Fahrers kann nicht schwimmen.
Hey Ari die Klimakleber in der Werkstatt 😂ja ich hoffe du bekommst den Zuschlag.Wenn der Kunde was auf sein Auto hält wird er es tun.Außerdem kann er ja zu schauen wie das Auto repariert wird.Und wenn nicht baust du dir den Motor in dein 3l Lupo ein 😂wenn da Gas gibst steht das Fahrwerk 50 Meter weiter zur Karosse.Ich wünsche dir ein schönen Feiertag.
@@Propellerschrauber der Schiffsdiesel ist auch eher als Metapher gedacht 😁 Korrekt VW Marina hat keinen V10 gebaut. Da ist der V6 der beliebteste Motor
Es gibt wohl ein paar Schrauber, die den V10 TDI auf eigene Faust in ein Boot gebaut haben. Dabei war die erste Herausforderung schon, den Motor außerhalb von seinem Auto ohne das Steuergeräte-Netzwerk zum Laufen zu bringen.
Hallo Ari !! Und WARUM gibt es bzw. leuchtet KEINE Öldruckkontrollleuchte beim Einschalten der Zündung ??????? LG P.S. DIE muss er aber haben !!!!!!!!.................................
Obwohl ich früher nur Diesel fuhr, finde ich den V10 für nicht sehr sinnvoll. Die 10 PD Elemente liefen oft nicht synchron. Das bekritelte AMS bei einem Dauertest eine Touaregs heftig, der Wagen war ja neu. Das ist so sinnvoll wie der Alfa Sei mit sechs Einzelvergasern. Vor allem so viel Eisen für 313 PS!. Ich hatte seinerzeit die Gelegenheit zu einer Probefahrt mit dem Touareg und diesem Motor, war nicht sehr beeindruckt. Trotzdem sind solche Autos natürlich zum abwracken viel zu schade. Das war einen derartige Verschwendung, unglaublich.
Für mich eines der besten Autos. Was die wenigsten wissen, das ganze Auto ist Handmontage, jede Schraube, jede Dichtung, jedes Bauteil von Hand zusammengefügt. Wer sich solch ein Auto in Neu bestellt hatte, bekam eine Einladungen von VW um sich den Bau seines zukünftigen Wagens anzusehen. Wahrscheinlich eines weniger Dinge die man noch als echte deutsche Wertarbeit bezeichnen kann. Ich durfte auch mal im Werk in Dresden zusehen.
Muss toll gewesen sein ! Noch heute befindet sich ja an jedem Bauteil ein Aufkleber mit Unterschrift oder einem Namen des Mitarbeiters. Finde ich auch super toll !
Ich liebe deinen Phaeton Content 👍(gibt viel zu wenig davon)👍- hab selber einen V8 u die einene bzw vielen hürden schon hinter mir und hoffentlich nicht allzu viel noch vor mir😬
Erlaube mir die Bemerkung. Ich hätte nach der Fehlerdiagnose erstmal das mit dem Zylinder 1 geklärt. Weil wenn dort was im Argen ist, dann kannst nen Henkel dran scheißen und wegwerfen
Ich liebe Diesel, nur leider wurden die 8 Zyl aufwärts nie mit Schaltgetriebe angeboten. Hätte es das bei irgendeinem Hersteller gegeben, hätte ich meinen W8 glaube ich nie gekauft. Dazu muss man sagen ich bin noch nie einen V8/V10 diesel Automatic gefahren, aber den 2,5tdi v6 schalter fand ich einfach Klasse, den Automatik nicht so. Baulich, hab ich mir sagen lassen, wäre es kein Problem gewesen, nur hätte es wahrscheinlich keine Abnehmer gegeben.
‼Es muss nicht immer der Kabelbaum erneuert werden ... es recht nur beim betroffenen Zylinder die Pins am Stecker (innen) die auf der Pumpedüse Einheit kommen etwas zu bieten so das wieder der Kontakt da ist ... die Pins leiern aus durch die Laufzeit und die Vibration vom Motor‼Das würde ich als erstes Probieren bevor du alles neu machst !!!
@@FixitAri Das ist natürlich völlig richtig. Die Ansprüche an ein Auto sind höchst unterschiedlich. Der Eine möchte ein besonders repräsentatives Auto mit maximaler Leistung und Komfort. Der Andere wie z.B. ich möchte nur günstig von A nach B kommen und ein Auto mit möglichst unkomplizierter Technik damit mögliche Fehlerquellen von überflüssigen Bauteilen gar nicht erst möglich sind. Was waren das für übersichtliche Autos in den 50er und 60er Jahren. So ein Opel Rekord oder der DKW mit seinem stinkenden Zweitakter - einfacher gehts nicht mehr. Da konnte man viel selber machen Dank einfachster Technik. Aber so ein Auto mit weiter nichts als der für die heutigen umwelttechnischen Anforderungen hochgerüsteten Technik gibt es leider nicht mehr. Gibt es überhaupt noch einen Neuwagen ohne Touchscreen? Wie einfach war es früher ein Autoradio zu bedienen - Lautstärke und Sender waren leicht ertastbar. Die Heizungsbedienung - ein Dehknopf für den Ventilator; Ein Drehknopf für Warm/Kalt und ein Schieber für Luft nach oben oder unten. Konnte man locker ohen Ablenkung vom Verkehrsgeschehen machen. Muß man aber heute auf den Touchscreen schauen. Währenddessen bremst der Vordermann oder man fährt in die Nachbarspur und es kracht. Also braucht man Distronik und Spurassistenten und so wirds immer komplizierter und teurer. Ich mag das nicht. Bin ich der Einzige?
Ich tippe auf hydro schlepphebel problem so woe der nuppert ausn ansaugt. Kompromiert auf ein oder zwei pötten nicht. Ich hab die ersten v8 tdis sind durch meine hände gegangen 😉 ari meld dich gern mal bei mir lg
Hast Du zufällig Videos zur Ambientebeleuchtung? Mag meine gerne auf Kaltweiss umbauen, jedoch sind die so schwer rauszunehmen, dass ich Angst habe die Nase abzubrechen. Inklusive Außenspiegel. Und Waschdüsen tauschen. Meine sind glaube ich verstopft
Faszinierende Motoren, keine Frage. Aber ich kann den Klang absolut nicht ab. Ich weiß auch nicht warum. V10 und V12 TDI klingt einfach absolut grauenhaft. Das ist selbstredend Geschmackssache, keine Frage!
Absolute Geschmacksache hast du recht. Den Sound des W12 bevorzuge ich persönlich auch. Ich finde den Sound vom V10 TDI so gut weil es mich an Schiffe erinnert 🤣🤣🤣
Als der gebaut wurde, dürfte der eher von der Abwrackprämie profitiert haben. Sofern derart monströse Autos gefördert wurden. Aber gut, vielleicht kommt eine Neuauflage. Dann könnte man ein solches Auto gegen einen Renault Zoe eintauschen. Okay, schlechter Scherz 😂..
Ich glaube der V12 TDI ist noch seltener . Schiffsdiesel ? ja würde und wird in Booten eingebaut bzw extra dafür Marinisiert, mittlerweile von Mercury damals hatte VW eine marine Abteilung gegründet leider nicht sonderlich erfolgreich . Anfangs gab es auch den 1.8er und 2.5er TDI aber auch v6 und V8 bei den v10 und v12 Motoren bin ich mir nicht sicher ob die je offiziell als marine Varinaten angeboten wurden . Gedacht waren sie überwiegend für kleine leichte Boote die gleiten können und wo meist schwere Ami Sechszylinder und v8 Motoren drin waren bzw den Markt dominierten da die TDI Motoren teils sogar leichter waren und gleiche Leistung hatten oft mit mehr Drehmoment . Als Schiffsdiesel würde ich den dennoch nicht bezeichnen wollen da echte Schiffe ganz andere Motoren haben da geht es Sachte ab 5 l Hubraum los pro Zylinder wohlgemerkt .
Ja der V12 TDI ist noch seltener. Allerdings gab es ihn ja nicht im Phaeton. Schiffsdiesel sollte einfach nur etwas Ironisch sein da es sich ja um einen großen Diselmotor handelt :D Die VW Marine Abteilung war ja damals gut aufgestellt. Der Topseller war der V6 TDI
Bezüglich Pumpedüse Kabelbaum ist dies eigentlich immer ein Kabelschuh welcher sich durch die Vibrationen gelöst hat. Hier reicht es die Flachkontakte nachzubiegen. Selbst so am 1.4 TDI erlebt nach 500.000km. Da fällt ein ausgefallener Zylinder natürlich mehr auf als bei einem V10. Kontakte Nachgebogen und läuft 1A! Allerdings würde er bei Wackelkontakt den Zylinder abschalten. Da deiner Weiter raucht, ist's vielleicht was anderes. Schadet aber nie. PD Elemente können auch im Zylinderkopf ausschlagen. Günstige Varianten die Dichtungen tauschen. Ist aber eine Menge Arbeit da die PD Elemente wieder justiert werden müssen. Im Extremfall muss eine Pumpedüse-Brücke rein damit sich die nicht mehr bewegen.
Grundsätzlich richtig ! Hier kannst du das vergessen da der Lüfter direkt bei der Zündung mit läuft wegen dem Defekt. Das kleine Ladegerät kann da nicht mithalten
Das ist der Vorteil, wenn man 10 Zylinder hat. Dann kann der Hersteller so viel Mist machen, schließlich bleiben genug übrig, wenn ein paar ausfallen. Beim 4 Zylinder muss man etwas mehr Qualität anbieten.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
V10 hat keine Motorkontrolleuchte, das war damals Stand der Technik. Wenn Motorstörung ist dann blinkt die Vorglühlampe, hat also sozusagen eine indirekte Motorkontrollleuchte.
Moment im Ernst?
Ich könnte schwören das sie im Touareg V10 vorhanden war.
Oder verwechsel ich da gerade etwas
Jo stimmt habe es gerade an einem anderen geprüft. Danke für den Hinweis.
Fixieren den Beitrag mal oben
@@FixitAri Ja es ist tatsächlich so. Ich hatte schon mal deswegen Ärger mit dem TÜV. Das ging sogar soweit, dass ich vom VW Wolfsburg eine Bescheinigung bekommen hatte, dass der Phaeton V10 TDI keine Motorkontrolleuchte hat.
Jo, der V10 mit Euro 3 hat keine abgasrelevanten Fehler im klassischen Sinne und braucht daher auch keine MKL. Dem Motor ist z.B. auch relativ egal, ob das AGR funktioniert...
DAS ist korrekt !!! ---- Außerdem blinkt und/oder leuchtet die Vorglühlampe wenn der Bremslichtschalter (am Bremspedal) eine Macke hat !!
Absolut sympathisch. Wie ruhig der Mann an die für mich ultrakomplizierte Sache herangeht. Könnte ich mir den ganzen Tag anschauen.
Vielen Dank :)
@@PretenderKrass gute Techniker gehen immer mit ruhe und Sachverstand dran.
@@PretenderKrass wichtig ist auch werkstatthandbuch zu lesen um die Funktion und den daraus entstehenden defekt zu erkennen.
@@MrSound-cj7vt ich lade dich gerne ein beim Phaeton die Batterien auszutauschen:)
Bin gespannt wie lange du brauchst. Sicher nur 5 Minuten 👍
@@FixitAri Ich habe seit 27 Jahren Busschein, bin gelernter Kommunikationselektroniker, repariere Hausgeräte, also habe genug zu tun, kenne viele technische Vorgänge, hätte kein Problem damit.
Wenn jemand etwas mit Freude macht, macht es Freude, dabei zuzusehen. Danke für das leidenschaftliche Video.
Immer gerne ! Bin froh so tolle Autos haben zu dürfen
Super Video, vor allen Dingen, wenn man selber einen V10 besitzt. Die PD - Elemente sollten auch aufbereitet zur Verfügung stellen; es sind m.W. dieselben wie man auch z.B. im Passat 2.0 TDI nutzte; demnach ein Teil aus dem Baukasten von VW. Beim Phaeton kommt aber ein ordentlicher Zuschlag oben drauf, den man sich ggf. sparen kann.
Habe aber selber noch nie an dieser Stelle geschraubt, obwohl ich - als Hobby - alles immer selber mache. Das Auto begeistert mich immer wieder. Der Phaeton V10 TDI ist nach meiner Meinung der beste Phaeton. Wahnsinns Leistung (750 bzw. 800 Nm) und gleichzeitig geringerer Verbrauch, selten über 10L Diesel. Und dazu gibt es in Frankreich keine KfZ Steuer, die ist auf dem Sprit. Das Einzige, was zu beachten ist: immer Premium - Diesel tanken, sonst verrußt der Motor über die Abgasrückführung.
Von der VW - Werkstatt weiß ich (von einem dort arbeitenden befreundeten Meister) dass die immer den Kabelbaum wechseln, wenn der Ventildeckel abgenommen wurde. Scheint wohl ein systemischer Schwachpunkt zu sein. Die dort ggf. herrschenden höheren Temperaturen führen wohl zu einer Versprödung des Kabelisolationsmaterials und dann zu Fehlern, z.B. viel zu hohe Einspritzmenge.
Also mein Tipp: als Erstes neuen Kabelbaum bestellen und einbauen und dann testen und erst dann das unter Verdacht stehende PD - Element tauschen. Die sind übrigens sehr robust. Eine halbe Million Kilometerlaufleistung ohne Tausch eines PD - Elementes gibt es anscheinend öfters.
Ich hoffe, ich konnte mit meinem Kommentar etwas helfen ...
Herzliche Grüße aus dem Elsass,
G.
Grüße nach Elsass !
Vielen Dank für die Ausführlichen Informationen !
Ich habe den Kabelbaum + PDE Bestellt
Im nächsten Video werden wir mal den Tausch angehen und schauen was da los ist.
750 bzw 800 nm sind schon wirklich eine Wucht!
LG
@@FixitAri ... interessiert mich natürlich auch, wenn so was auch mal bei mir vorkommen sollte.
Noch eine Anmerkung:
Was bei mir sogar die VW - Niederlassung falsch gemacht hatte: beim Service damals falsches Motoröl eingefüllt. Dann später dazu ein Zitat von VW - Wolfsburg: " Da bei den V10 TDI- und R5 TDI-Motoren die Nockenwellenansteuerung ueber ein Stirnradgetriebe erfolgt, ist die Viskositaet der empfohlenen Oelnorm 50601 erforderlich. Diese Ansteuerung der Nockenwelle ist mit einem Getriebe gleichzusetzen und daher ist diese Viskositaet noetig".
Also kein Oel nach der VW - Norm 504 00 oder 507 00 (5 W 30) sondern nur Öle nach VW Norm 503 00, 506 00 oder 506 01.
Ich nehme immer Shell Helix Ultra X 0 W 30 Longlife.
Sonst kann es "Zahnsalat" geben.
Nur noch mal so zur Erinnerung ...
@@guntherlohmann1613 danke dir ! Ja das Problem mit dem Öl kenne ich vom R5. Das hat schon vielen Leuten den Motor gekostet
Mein Tip:
Die PD Elemente nicht anrühren und stattdessen die elektrischen Steckkontakte so mit 'ner Zange bearbeiten dass sie strammer sitzen.
Aber, wer lässt denn die Abgasrückführung offen? Das Verschließen mittels eines Bleches sollte doch bei der Generation nur die Motorkontrollleuchte und nicht gleich den Notlauf triggern? Deswegen lieben wir doch die älteren Diesel! Ich meine, dass der Schuss gegen VW wegen der Schummelsoftware selbstverständlich ein "Bestrafe einen (Deutschen), erziehe alle!" Manöver gewesen sein. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass ein seriöser Hersteller mit funktionierender AGR arbeitet. Das saut einen doch den Ansaugkrümmer bis zum Infarkt zu, oder etwa nicht?
Super angenehme, ruhige und sehr kompetente Berichterstattung! Macht Spaß zuzusehen! Du hast wieder ein Abonnent mehr! Klasse und Danke! Gruß! Patrik
Danke !
Als ehemaliger Phaeton V8 Besitzer kann ich dir sagen, dass die das Batteriemanagement die Komfortbatterie nie vollständig auflädt. Bleisäure Batterien und dazu gehören auch AGM wie bei der Komfortbatterie sind eigentlich dafür gebaut den Wagen beim Anlassen mit Strom zu versorgen um dann möglichst schnell wieder voll aufgeladen zu werden. Das macht das Lademanagement des Phaeton bei der Starterbatterie perfekt. Ich hatte ein CTEK Batterie Sense an die Komfortbatterie angeschlossen. Die Komfortbatterie wird selbst bei Langstrecken nie über 90% geladen im Kurzstreckenbetrieb sind es um die 80%. Wenn der Wagen länger steht oder die Standheizung im Winter häufig genutzt wird startet man 50-60%. Ohne zusätzliche Ladung mit dem CTEK zerstört sich die Batterie vom 1. Tag an. Hätte ich den Wagen vor 2 Jahren nicht verkauft hätte ich die 94AH AGM durch eine 50AH LifePo4 ersetzt. Die hat kein Problem mit Entladung bis auf 20% und liefert in jedem Ladezustand konstant 12,8V und ist auch nicht mehr viel teurer als ne gute AGM mit 94AH.
Danke für den Tipp !
Wusste ich noch garnicht
Die alte hier im Auto war auf 0.8V entladen und ließ sich auch leider nicht mehr zurück ins Leben bringen
braucht man keine stärkere Batteria als 50AH wenn man LiFePo4 einsetzt? oder reicht es wirklich, selbst beim Wagen die vollste Ausstattung (Kühlschrank usw ) drin ist?
LG.
Ahmet.
@@turkerberber5038 Bei der AGM Battrie sind maximal 40% der Kapazität nutzbar bei der LFP über 80%. Während eine AGM bei 60% Ladezustand gerade noch 12,4V Spannung hat beliebt die Spannung bei der LFT selbst bei 20% Ladezustand noch bei konstant 12,8V.
LiFePo4 a.k.a. LFP kann man nicht (!) unter 0°C laden! Wird "spannend" im Winter wenn Batterie wochenlang nicht aufgeladen wird. 😂
Grüße von 1,5 Mio km.Verbrenner und jetzt 8 Teslas in meiner Firma (NMA, NMC, LFP. ✌️
Die LFP die in Fahrzeugen verbaut werden verfügen über ein Lademanagement mit Temperaturmanagement. Auf UA-cam gibt es ein Video von Ove Kröger in dem er eine LFP in einem Tesla verbaut um die Probleme mit der Niedervolt Batterie zu beheben. 😮😂
Ein geiles Fahrzeug, Bezahlbar, Luxus und Qualität ohne Ende.
Jap ! Und mit dem passenden Motor auch sehr wirtschaftlich
Ich hoffe Dein Kunde gibt die Freigabe zur Reparatur. Ich hatte leider keinen V10, nur den BMK V6. Letztes Jahr verkauft mit 368tkm. Vorher noch Bremsen, Spritrücklaufleitung und Motorlager für den Käufer gemacht. Ich habe die 18-Wege-Sitze und natürlich die Top-Klima geliebt. Und das komfortable Gleiten bei 180🤩. Mit 9 Litern Diesel im Schnitt auch annehmbar von den Spritkosten her. Top Kanal mit gutem Fachwissen. 👍
Der V6 ist aber auch ein Grund Solider Motor und eine gute Wahl 👍
Danke freut mich das es dir gefällt
Habe meinen V6 GP2 vorletztes Jahr mit 185tkm verkauft, da ich meist nur 25 km am Tag fahre und nur die Wochenenden Langstrecke über 100km. Das belastet mir den Motor zu sehr und der Verbrauch von 9.6 Liter war mir dafür zu hoch. Außerdem ist die Sitzposition (hatte Volle Hütte) leider bei ca 1.90m unbequem, da man den Sitz ganz runter machen muss um nicht am Himmel zu schleifen. Das wiederum führt zu einer extrem unbequemen Beinhaltung. Schade, war ansonsten das beste Auto was ich jemals hatte, der Komfort auf der Autobahn bei ca 180 Reisegeschwindigkeit war der Hammer.
Die Komfortbatterie kannst du alle zwei bis drei Jahre neu machen, gerade mit Standheizung, die ich oft zur Vermeidung von Kaltstarts an hatte, ist das Ding eine Batterie Fresser.
@@987bonzoDie Sitzposition fand ich gut. Ich bin 1.91 und war froh über die lange Oberschenkelauflage. Und ich hatte keine Liehestuhlposition, die passt nicht zum Auto. Mit der Batterie hast Du Recht. Ich habe mir ein Ctek besorgt, den Stecker fest an die Batterie geschraubt und so hatte ich selbst bei -15 Grad einen guten Start und mollig warm. Jetzt fahre ich E-Auto, da ist die Standheizung natürlich nochmal ausgereifter. Der Diesel-Qualm vorn links aus dem Kotflügel war schon geil 😅
Ich glaube da gibts noch ne Steigerung von Unvernunft beim Vag Konzern. Ich sage nur V12Tdi Audi Q7. Das war en echtes Monster😛💪
Oh ja ! Aber leider auch nur im Q7
Bin zwar kein VW Fan, aber immer noch Technik interessiert und deshalb den Daumen nach oben und den Kanal abonniert.
Dankeschön 😁
Servus, Sofort komplett neue Batterien verbauen ! Leerlauf Ruhe kontrollieren...Schaltzeiten Abweichungen .....Dieselfilter neu..... PDE Kabelbäume usw.... und .... so unrund läuft der nicht ... das sind 10 x PDE .... bissl verdächtig ist das leichte Klopfen....NW ? Welches Öl ist da drauf ? Der benötigt ein LL 2 !!
Und dann gehts weiter ! SG
Laut dem Serviceheft ist das passende Öl drin. Aber ob das alles immer stimmt was drinsteht.
Ich bin gespannt was zum Vorschein kommt wenn er auf ist
Würde auch auf Nockenwelle eingelaufen tippen, hört sich bei den 1.9ern genauso an.
@@Gangland2010 ohje ich hoffe nicht
Ich ziehe meinen Hut vor Dir!! Und bin auf die Fortsetzung gespannt!!! Ich hatte einen wundervollen V10 Phaeton, der ist in fast 5 Jahren von 160 tkm bis 300 tkm ohne Probleme gelaufen wie ein Monster (gut bis auf Wischermotor korrodiert, Kabelbaum Heckklappe und die Bremsen VA natürlich ...) dann schrubbelte er im Leerlauf ... ab in die Werkstatt: Krümmer (2.000 EUR) neu eine Seite, das hast Du dann auch richtig gesagt Front muss weg und Motor muss dazu raus, (+ 8 h) ...!ahh wenn dann machen wir auch gleich die undichte Lenkung neu (+ 800 EUR) kommt man jetzt auch gut ran. Als dann alles Neue drin war, bemerkte die VW- Vertragswerkstatt per Minikamera dann Riefen in der Zylinderlaufbahn von Zylinder 10. Heißt Motor am bekannten A.....!!! Beschichtung ... hast Du auch richtig gesagt. Am Ende dann 12.500 EUR vergraben (2015). 😢 Auf meine Frage wie viel Kunden denn von dem Autohaus diesen Motor hätten .... Antwort: NUR ICH!!!! Aber es ging dann weiter bei einer komischen Figur 🧟 die einen neuen Motor verbauen wollte ... dann waren wohl die Turbos defekt (oder wollte man nur mehr €€€€ rausholen???) .... lieber ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende.,. Byebye Phaeton!!!!😮👋👋👋
Freut mich das es dir gefällt :)
Das ist mal ein schönes Feedback ! 140tkm mit kaum Problemen. So muss es sein.
Aber wenn es dann kommt dann richtig dicke😭
12500€ vergraben?
Du musst sehr gut verdienen oder viel Geld haben, zumindest so aussehen oder wirken.
Vielleicht hat das so manche "Komische Figur" bemerkt!
Ich weiß von bekannten Mechanikern, wie das läuft.
Es gibt nämlich verschiedene Arten von Kunden und natürlich auch Mechanikern.
Einige wissen, wenn Opa eine dünne Rente oder die alleinerziehende Mutti ihre Miete nicht bezahlen kann und dann mit seinem/ihren uralt Golf II,III, was auch immer ankommt, kann man schon mal "überlegen", ob die Fehlerdiagnose 1 Stunde a180€ Stundenlohn oder vielleicht doch 2.5 Stunden a 180€ Stundenlohn kostet. Vielleicht braucht man auch gar keine Fehlerdiagnose, weil der gleiche Fehler schon 24 x davor behoben wurde...
Das Gleiche gilt natürlich auch für die Edelstahlschraube statt der verzinkten aus Eisen oder den Ölwechsel der dann nicht 100.-€ sondern für das "Gute" Öl eben 300.-€ ausmacht....
Und Zack, huch, siehe da, sind paar $ mehr in der Kasse...
@@FixitAriSchönsprech. 😂
wieder ein tolles Video, vielen Dank.... und herzlicheen Glückwunsch zu über 5.000 Abonnenten. Jetzt wird es schnell auf die 10.000 gehen.
Freut mich das es dir gefällt :) Schön wäre es haha. Aber ich glaube das dauert noch einen Moment :D
@@FixitAri seltsamerweise haben Autoyoutuber ohne jegliche Fachkompetenz oftmals mehr Abonnenten als die richtigen Schrauber. Letztlich setzt sich aber Qualität immer durch. Viel Glück.
@@px788 Ich glaube auf UA-cam interessiert die Leute oft garnicjt das wissen
Man möchte Unterhalten werden und sein Hirn ausschalten 🤣🤣
@@FixitAri das stimmt, aber mit Wissen und Können macht man jedenfalls nix verkehrt.
@@px788 allerdings !
Mein V6 TDI mit Kennb: AFB hat auch keine Motorkontrollleuchte Fehler werden durch die Blunkende oder Dauerleuchtende Vorglüh Wendel im KI angezeigt. Check Engine gab es nicht in jeden Diesel aus dem VAG Konzern
@@foxmoulder2430 durfte ich jetzt auch lernen haha
Vielen Dank für die vielen Tipps, die mir bei meinem Phaeton geholfen haben, der jetzt nicht mehr herumzickt.👍
Das freut mich! Wenn du noch was brauchst gerne melden
Schönes Projekt. Bin auch Phaeton-Fan dank Dir geworden.
Das freut mich 😊
Super interessant, dein Kanal vielen lieben Dank. Zum Glück läuft mein V6 TDI Phaeton ohne Probleme 220 TKM - ich vermeide Kurzstrecken und fahren nur Langstrecken. Für Kurzstrecken nehme ich den Wagen der Frau. 😂 Sehr gerne würde ich mal zum Service bringen zu dir.
Sehr schön !
Pflege ist das A und O !
Meine Kontaktdaten findest du im Profil :)
Kenne den V10 aus dem Touareg. Hammer Motor, sehr gutes Langstreckenauto. Haltedauer 6,5 Jahre. Verbrauch im Mix 11,5l. Unterhalt mit Ölwechsel etc. natürlich etwas teurer, weil alles halt bissl größer. Zum Glück hatte ich keine großen Werkstattaufenthalte. Habe aber natürlcih schon gehört, dass meistens der Motor raus muss, damit man etwas schrauben kann. Irgendwie fuhr aber immer die Angst bei den Auto mit. Dennoch, Top Auto. Tolles Video, weiter so.
Schön auch mal was Positives zu hören 👍
Ja Grundsätzlich fährt die Angst immer mit ab 8 Zylindern sage ich mal.
Denn egal was ist es wird teuer 🤣
Ich hatte weniger Glück.
Bin froh, das der V10 weg ist.
4 Jahre gefahren von 70.000 bis 135.000km
9000€ Werkstattkosten
Ohne (!) Bremsen, Ölwechsel, Filter… usw
@@marcsiegel3358 Ohje ! Was war da denn alles passiert ?
@@FixitAri
Kardanwelle Mittellager
Gab nur die ganze Welle
1200€ etwa
Schaltschieberkasten Getriebe plus 2 Kabelsätze
1400€ etwa
Turboschaden der bescheidene Rest.
Motor raus mit allem drum und dran.
Direkt beide Turbos neu.
🤷🏻♂️
@@marcsiegel3358 oh also hat es dich ja mal richtig erwischt
Alles was man sich nicht wünscht ist eingetreten
Auf dem UA-cam Kanal von "KFZ Fuzies" konnte man eindrucksvoll sehen, wie sehr dieser Motor ins Geld gehen kann. Der hatte vor knapp 1,5 Jahren auch angefangen, so einen Motor zu sanieren und ist bis heute nicht fertig. Aber wenn die Motoren laufen, sind Sie ein Traum.
PS: Dein Kanal ist super. Schaue ich momentan sehr gerne. 👌
Ohje 1 1/2 Jahre da wäre bei mir die Geduld durch 😁 4 Wochen dann muss der Hobel laufen haha
Dankeschön freut mich
Ich habe erst vor paar Minuten die Folge von ihm gesehen, er sagte der v 10 kommt weg, das Projekt ist tot
Ja, wäre ich der KfzFuzzie hätte ich diesen Scheissmotor schon längst angezündet!! An jeder Ecke blutet der Öl raus und Ersatzteile so teuer wie bei Ferarri🤮
@@Жека-э9р schade aber das ist dann leider so
@@Жека-э9рDas Video habe ich auch gerade gesehen. Er hat am Anfang so viel Geld in den Motor gesteckt und jetzt sagt er, dass das Auto in den Schrott kommt. Da kommen einem die Tränen.
Chapeau L'ARTISTE ?DAS NENNE ICH EIN MEISTER!!
Danke ❤️
7:47 ohne weiter zu gucken; Pumpe Düse? So wie der Läuft, eingelaufene Nockenwelle und dementsprechend verschlissene Hydros 🤔Guck einfach mal nach: " Golf 4 1,9 TDI Klappern Motorschaden." Genauso hört sich ein eingelaufener Hydro an, der komplett oben durch ist
Bin gespannt ! Warte nur auf das Okay des Besitzers. Würde gerne reinschauen
@@FixitAri Ich hoffe dann nur, kriegst den Ventildeckel wieder dicht. Wenn es so ist wie bei den 2,5l T5 Motoren, ist die Dichtung eingeklebt 🥶
Immer wieder ein schönes Auto der Phaeton, mit V10TDI natürlich Weltklasse, schönes Projekt wenn die Kosten nicht explodieren.
Ich bin gespannt. Habe schonmal die Freigabe den Motor zu öffnen :)
Watt ist da doch so ein alter MG für ein pflegeleichtes Fahrzeug - ein paar analoge Rundinstrumente, ein paar Klick-Klack-Schalter. Und fährt und macht voll Laune👍
Hat alles seine Vor und Nachteile
Der MG ist ein richtig Puristisches Fahrzeug 👍👍
Ich finde solche Fahrzeuge einfach geil!
Ist auch einfach was tolles
Tolles Video und sehr gut moderiert! Danke!
Dankeschön !
Eigentlich 2 5 Zylinder 2.5er TDI ich selber fahre einen halben v10 TDI allerdings im Audi A6 mit103 KW (AEL) davon gibt es in Deutschland (laut KBA) nur noch 111 zugelassene Exemplare Tendenz stark fallend .
Wie man so dumm ein konnte gute Autos mit richtig guten Motoren zu verschrotten ist mir ein Rätsel . Habe damals in der nähe eines der größten Autoverwerter gewohnt und mir blutete das Herz was der täglich auf seinen Hof bekommen hatte zum verschrotten mehrheitlich hatten die Fahrzeuge nur einen Wartungsstau nichts wildes und waren oft eigentlich mehr Wert als die damalige Prämie so auch mein A6 den ich durch etwas mehr Geld abkaufen konnte habe 500€ mehr bezahlt als die Abwrackprämie hoch war und fahre den heute noch und das fast täglich .
Bester Auto kauf meines Lebens . Für einen A2 1.4 TDi kam ich leider zu spät den hätte ich gerne als Zweitwagen gekauft bzw habe ich aber leider mit Otto Motor der aber auch sparsam ist und extrem zuverlässig und haltbar der hat nun auch reichlich km drauf (246.000 Km) Der TDI hat 328.000 Km )
Dein 5 Zylinder im Audi hat aber nichts mit dem 5 Zylinder zu tun, mit dem der V10 TDI technisch eng verwandt ist. Dein 5 Zylinder ist ein Motor mit Verteilereinspritzpumpe, der andere 5 Zylinder ist ein Pumpe-Düse-Motor. Diese beiden Motoren sind komplett unterschiedlich (Motorblock, Einspritztechnologie, Antrieb für die Nockenwelle)
Ist schon traurig was damals alles "Abgewrackt" wurde
Den 140PS AEL hatte ich auch, nagelneu bestellt. War am 01.09.1994 bestellbar, am 09.09. habe ich bestellt, am 18.11.1994 war ich mit gerade 24 Jahren stolzer Eigentümer. Hab dann in gut 3 Jahren 335.000 km ohne irgendetwas draufgefahren und nach Kupplungswechsel dann meinem Vater vermacht. Der hat ihn dann bis über 500.000 km gefahren. Leider ist er dann verreckt, weil mein Vater die Lagerschalen der Kurbelwelle nicht wechseln lies. Ich hab es ihm sicher 10x gesagt, aber er liebte den Wagen halt nicht so sehr wie ich 🙈😅
Das war ein tolles Auto… 🎉
Wieder mal Mega interessant. Vielen Dank 👍👍👍👍
Immer gerne !
Video auf Video ❤ geil weiter so 🎉
So muss das ❤️
Ich tippe auf eingelaufene Nockenwelle(n), der R5 TDI kennt dieses Problem auch. Ist aber leichter zu reparieren :)
Richtiger Tipp 👍 sieht man im nächsten Video.
Beim V10 bedeutet das allerdings Motorausbau 🤣
Habe den V10 TDI gefahren.
750 NM wooooaaahhhhh
Macht aufjedenfall Spaß
Leider war die Karosse Einheitsbrei, sieht aus wie ein größerer Passat!
Der Ursprüngliche Prototyp sah richtig Geil aus. Ganz anders als der aktuelle! VW wollte wohl nicht so viele verkaufen😢!
Den hatten sie damals in WOB dem Vorstand präsentiert. Da hatte ich den sehen dürfen😂!
War erschrocken wie ich den ersten echten gesehen habe😢!
Hast du dir auch schonmal den Prototypen vom Phaeton D2 angeschaut ? Das wäre in toller Nachfolger geworden
Der Motor ist sensationell. Sparsam und bärenstark zugleich. Fast 300 Kmh schnell....aber das Kessy darf nicht nass werden....
Das leidige Kessy Thema 😁
@@FixitAri
Ich muss meines zusammen mit einem heilen Kessy einschicken....hast du damit Erfahrung?
@@outbackroosters4631 welchen Endbuchstaben hat deiner denn ?
Ich kann Kessydocs nur Empfehlen! Super Typ
@@FixitAri
Danke!
Endbuchstaben? Auf dem Kessy? Oder Fahrgestellnummer?
@@outbackroosters4631 auf dem Kessy
Genau das Richtige für ALDI - hin und zurück!
Richtig ! Oder mal kurz die Kinder in den Kindergarten fahren (1km Fahrstrecke :D)
Falls die Strompreise weiter steigen, könnte der Motor notfalls ausgebaut und als Hausgenerator genutzt werden 😅
Bei der größe aufjedenfall hahahaha
Ähm, die Strompreise fallen seit 2023 weiter und weiter, schon gemerkt? 🤦🏻♂️
@@Stefan_Dahn Schon klar, aber das sagt nichts darüber, dass die irgendwann auch wieder steigen werden.
16:44 schön dem Besitzer ne Duftnote gedrückt 😂
Ich weiß von nichts 😁
Sehr geiler Content👍 weiter so !
Danke dir ! Aufjedenfall
...sehr tolles Video...bitte mehr davon...LG...
Gerne !
Ein tolles Auto.
Aufjedenfall !
😁👍 bin gespannt was bei diesem Wagen raus kommt
Ich auch:D hoffe auf die Freigabe
18:50 Also ich liebe Dieselgeruch! Ich liebe das sogar mehr wie Benzin! Kerosin ist aber immer noch das Beste!
Echt :D ? Bei mir ist es genau andersrum
Erstaunlich ohne technische Unterlagen ohne Reperaturanleitung ohne technische Produktinformationen rumzubasteln 😊😊😊
Ich muss gestehen ein paar Technische Informationen liegen mir schon vor 😁
Ich habe selbst einen Phaeton V10 TDI. Ein tolles Auto welches sich lohnt, am Leben gehalten zu werden. Beim Ab- und Anklemmen der Batterien muss man eine vorgegebene Reihenfolge einhalten, ansonsten es zu Schäden an den Steuergeräten kommen kann. Welches Tool fürs Auslesen der Fehlermeldungen verwendest Du?
Schön das noch weitere V10 Unterwegs sind!
Korrekt die Reihenfolge der Batterien zählt ja für alle Phaeton 👍
VCDS für Spezielle Sachen
@@FixitAri Danke dir. Ich habe mir letztens ein VCD samt Laptop geholt. Hoffe es ist das Selbe wie VCDS. Mein V10er hat jetzt 254k auf dem Tacho und lief immer einwandfrei. Das Einzige was bisher ersetzt werden musste war der Kompressor für die Luftfederung, ABER: Vor 2 Jahren hat er während der Fahrt plötzlich Servoöl verloren. Die Servoleitung war durchgerostet und ich habe es nicht gemerkt. Die Servopumpe ging hops, heult jetzt herum und muss ersetzt werden. Seitdem steht er. Ich werde selbst dem Motor ausbauen und gleich Teile wie Glühkerzen, Einspritzdüsen, Turbos etc. ersetzen, weil meistens, wenn man es nicht macht, sie nach dem Motoreinbau den Geist aufgeben und dann darf man wieder ausbauen. Es wird sicher eine interessante und wertvolle Erfahrung werden. Sämtliche Werkstatthandbücher habe ich auch.
NACHTRAG. Unbedingt darauf achten dass die Wasserabläufe sauber sind. Man hat schneller Wasser im Innenraum als einem lieb ist. Das Kessy unter dem Teppich im Fussraum des Fahrers kann nicht schwimmen.
@@Bernd4711 ohje ja die Servoleitung ist beim Phaeton leider auch eines der bekannten Probleme
Top Video mein freund .
Bald ist bei mir was neues da . Als tip da sind noch 2 zylinder mehr 😅
Ich wünsche mir das der top ist
Lass mich Tippen :D
S6 ? Oder generell der V10 von Audi ? 😍
Ach moment wir sind ja dann bei 12 Zylindern hahaha
machst du gut, ne anmerkung, die risse sind original waschdüsen für Scheinwerfer
lg mike
Da hast du recht ! Allerdings sind neben den Aussparungen kleine Risse durch falsche Demontsge
Das ist ein toller Wagen 👍🏾 will ich haben.
Der Phaeton als V10 ist toll. Empfehle aber immer das man selber schrauben kann wenn man sowas fährt
Einer kann es in Sachen Seltenheit aus dem VAG Konzern noch um einiges toppen: Der V12 TDI aus dem Audi Q7.
Ohja ! Den würde ich auch gerne mal hier haben
Den W8 nicht vergessen
@@ulrichvellenzer4289 den habe ich ja hier :)
@@ulrichvellenzer4289 ist aber lange nicht so selten wie der V12 TDI
Der V12 Diesel aus dem Audi Q7 ist aber bestimmt noch seltener und auch ein ganzes Stück "perverser"
Na Logo ! Aber den gab es halt nicht im Phaeton
der heilige Gral der Seltenheit ist für mich den Phaeton mit manuellem Getriebe 😀
Du meinst mit 3.2er Getriebe und Frontantrieb ?
Hatte ich auch mal
Leider killt das Gewicht den Motor. Man spürt keine Leistung :(
Viel Spaß damit 😅
Falls du was brauchst melde euch.
Habe noch eins hier lieben 😂
Danke dir :D
Einen ganzen V10 Phaeton oder bestimmte Teile ?
@@FixitAri eigentlich alles... Kannst gerne alles haben oder nur motor... Egal falls was brauchst kannst dich gerne melden
Hast du einen Link oder so zu dem Wagen :D ?
Für den Dodge Ram gab es mit einem 8,1l und die Ford -Vans gab es mit 6,9l V10 Zyl, wenn auchvals Ottomotoren. Trucky.
Geil 😍👍
So ein kleiner SRT10 Truck mit 8.3L wäre ja auch mal was
Wirklich gutes Video lasse Abo und Like da..
Dankeschön :)
Hey Ari die Klimakleber in der Werkstatt 😂ja ich hoffe du bekommst den Zuschlag.Wenn der Kunde was auf sein Auto hält wird er es tun.Außerdem kann er ja zu schauen wie das Auto repariert wird.Und wenn nicht baust du dir den Motor in dein 3l Lupo ein 😂wenn da Gas gibst steht das Fahrwerk 50 Meter weiter zur Karosse.Ich wünsche dir ein schönen Feiertag.
🤣🤣 Vermutlich zerreißt es die Lupo Karosse wenn man ins Gas geht hahaha
Danke den wünsche ich ebenfalls !
welchen Motor hältst du für Kosten intensiver? Den V10 TDI oder einen W12 beides im GP1
V10 TDI aufjedenfall
In welchen Schiffen läuft denn der Volkswagen bzw. Audi V10 TDI?
Nur im V10 Touareg oder Phaeton
Alternativ gibt es den V12 TDI im Q7
Für Schiffe gibt es von Volkswagen Marine 4-Zylinder TDI, 5-Zylinder TDI, V6 TDI und V8 TDI. Aber keinen V10 TDI.
@@Propellerschrauber der Schiffsdiesel ist auch eher als Metapher gedacht 😁
Korrekt VW Marina hat keinen V10 gebaut. Da ist der V6 der beliebteste Motor
Es gibt wohl ein paar Schrauber, die den V10 TDI auf eigene Faust in ein Boot gebaut haben.
Dabei war die erste Herausforderung schon, den Motor außerhalb von seinem Auto ohne das Steuergeräte-Netzwerk zum Laufen zu bringen.
@@Propellerschrauber das glaube ich direkt ! Ist wirklich ein sehr komplizierter Aufbau
Hallo Ari !! Und WARUM gibt es bzw. leuchtet KEINE Öldruckkontrollleuchte beim Einschalten der Zündung ??????? LG
P.S. DIE muss er aber haben !!!!!!!!.................................
Ist mir garnicht aufgefallen ! Schaue ich mal nach
Obwohl ich früher nur Diesel fuhr, finde ich den V10 für nicht sehr sinnvoll. Die 10 PD Elemente liefen oft nicht synchron. Das bekritelte AMS bei einem Dauertest eine Touaregs heftig, der Wagen war ja neu. Das ist so sinnvoll wie der Alfa Sei mit sechs Einzelvergasern. Vor allem so viel Eisen für 313 PS!. Ich hatte seinerzeit die Gelegenheit zu einer Probefahrt mit dem Touareg und diesem Motor, war nicht sehr beeindruckt. Trotzdem sind solche Autos natürlich zum abwracken viel zu schade. Das war einen derartige Verschwendung, unglaublich.
Ohja und wenn man überlegt wieviele dieser Fahrzeuge damals einfach "Abgewrack" wurden. Da waren die noch ziemlich jung und Unverbraucht
Ich hab den V10 in meinen T4 eingebaut um auf der Autobahn ein bisschen Ärger zu machen🤨😁✌️
Im Ernst? 🤩
@@FixitAri 😂🤣 Scherz, der 10 er passt Ned rein. Aber Eines ist fact, Illusionen verzuckern die Eier 🙏👌
Für mich eines der besten Autos. Was die wenigsten wissen, das ganze Auto ist Handmontage, jede Schraube, jede Dichtung, jedes Bauteil von Hand zusammengefügt.
Wer sich solch ein Auto in Neu bestellt hatte, bekam eine Einladungen von VW um sich den Bau seines zukünftigen Wagens anzusehen.
Wahrscheinlich eines weniger Dinge die man noch als echte deutsche Wertarbeit bezeichnen kann.
Ich durfte auch mal im Werk in Dresden zusehen.
Muss toll gewesen sein !
Noch heute befindet sich ja an jedem Bauteil ein Aufkleber mit Unterschrift oder einem Namen des Mitarbeiters.
Finde ich auch super toll !
Ist echt ein Erlebnis! 😊
@@axelgraeber6471 Glaube ich gerne. Ich denke mal sowas bietet heute kaum ein Hersteller mehr an oder ?
Gehört meiner Meinung nach zu den letzten echten Autos "Made in Germany"
Tatsächlich ja
12:30 Preisfrage: Warum nutzt Du einen Batterietester und kein Multimeter?
Weil ich keinen Multimeter zur Hand hatte :) aber den Batterietester
Wenn der Lüfter dreht wenn der Schlüssel drin ist zündung an dann ist ein defekt im Steuergerät vorhanden.
Oder ein Defekter Temperatursensor 👍
Gibts da noch ein 2 Video darüber?
Kommt morgen
Läuft der nur auf einem Topf?
313 PS aus'm Bi Turbo 5.0L 10 Zylinder?
:D Zu seiner Zeit war das ganz okay. Dafür lagen 750 nm an die Limitiert wurden. Heute natürlich nicht mehr erwähnenswert
@FixitAri Danke 👍 . Ja von der Kraft her schon Spitze, dass stimmt.
Da kommt mein kleiner N30 nicht ran.
@@larsbergstrom252 muss er ja auch garnicht ! Er hat seine Vorzüge. Der touareg war ein Arbeitsgerät
Passt der in einen a6 4F?🧐
Gute Frage :D
Ich liebe deinen Phaeton Content 👍(gibt viel zu wenig davon)👍- hab selber einen V8 u die einene bzw vielen hürden schon hinter mir und hoffentlich nicht allzu viel noch vor mir😬
Freut mich das er dir gefällt !
V8 ist richtig cool! Wenn mal was ist gerne melden. Versuche dann zu helfen :)
Danke dir - da komm ich gern mal darauf zu zurück😊👍
Ist ein gp0 und kein gp1. Und so wie der motor läuft und bollert sind die nockenwellen inkl. Hydros hin. Die einmal neu und der haufen läuft wieder😎
Da hast du natürlich recht mit dem GP 0 !. Leider hatte sich das ganze dann aber doch nicht erledigt später :D
Erlaube mir die Bemerkung. Ich hätte nach der Fehlerdiagnose erstmal das mit dem Zylinder 1 geklärt. Weil wenn dort was im Argen ist, dann kannst nen Henkel dran scheißen und wegwerfen
Im nächsten Video ist alles erledigt worden
Hast Du die Steuergeräte mal ausgelesen? Wäre sehr interessant! Eine Absaugaganlage ist Gold Wert!
Kommt morgen im Video !
Bei meinem V10 war ein Kolben durchgebrannt. Zwei Tage nach dem Service in einer VW-Werstatt Ende der Reise, V10 wurde abgestoßen.
Oh nein :(
Das ist ja richtig krass. Haben die den Motor Endoskopiert ?
Warum hast du keinen Abgasschlauch?
Da hilft kein Abgasschlauch mehr 🤣
@@FixitAri meinst bei dir ;)
@@meinsda5983 korrekt 😁👍
Ich liebe Diesel, nur leider wurden die 8 Zyl aufwärts nie mit Schaltgetriebe angeboten. Hätte es das bei irgendeinem Hersteller gegeben, hätte ich meinen W8 glaube ich nie gekauft. Dazu muss man sagen ich bin noch nie einen V8/V10 diesel Automatic gefahren, aber den 2,5tdi v6 schalter fand ich einfach Klasse, den Automatik nicht so. Baulich, hab ich mir sagen lassen, wäre es kein Problem gewesen, nur hätte es wahrscheinlich keine Abnehmer gegeben.
Ich glaube der Käuferkreis für so große Diesel war auch einfach eher einen Automatil gewöhnt.
Heute wäre das sicher was lustiges :D
Das stimmt 100%. Bin mal gespannt auf deinen Fahreindruck
@@lzjvzkb ich auch :D
Ja ein schönes Auto aber es gibt ja noch ein Q7 V12 TDI, vielleicht mal ein Video davon. LG Ralf
Sau Gerne !
Kenne aber leider niemanden mit einem
Würde ich super gerne dran schrauben
Es gibt einen noch selteneren Motor im VW Konzern.
Audi Q7 einen V 12 Tdi Diesel....😅
Ein Traum ! Hätte ich auch gerne hier
@@FixitAri
Das wäre ja was ...
Aber die einen haben werden ihn wohl auch behalten.
@@dietmarsever9147 Definitiv! Die Preise sind auch ziemlich hoch geblieben. Ist ein beliebtes Autp
‼Es muss nicht immer der Kabelbaum erneuert werden ... es recht nur beim betroffenen Zylinder die Pins am Stecker (innen) die auf der Pumpedüse Einheit kommen etwas zu bieten so das wieder der Kontakt da ist ... die Pins leiern aus durch die Laufzeit und die Vibration vom Motor‼Das würde ich als erstes Probieren bevor du alles neu machst !!!
Danke für den Hinweis !
Bin gespannt was zum Vorschein kommt wenn der Motor offen ist
Da liebe ich meinen Dacia. Den Phaeton könnte man mir schenken, dann wäre er morgen in Ebay.
Hat alles seine vor und Nachteile. Du kannst aber einen Dacia nicht mit einem 20 Jahre alten Oberklassefahrzeug vergleichen
@@FixitAri Das ist natürlich völlig richtig. Die Ansprüche an ein Auto sind höchst unterschiedlich. Der Eine möchte ein besonders repräsentatives Auto mit maximaler Leistung und Komfort. Der Andere wie z.B. ich möchte nur günstig von A nach B kommen und ein Auto mit möglichst unkomplizierter Technik damit mögliche Fehlerquellen von überflüssigen Bauteilen gar nicht erst möglich sind. Was waren das für übersichtliche Autos in den 50er und 60er Jahren. So ein Opel Rekord oder der DKW mit seinem stinkenden Zweitakter - einfacher gehts nicht mehr. Da konnte man viel selber machen Dank einfachster Technik. Aber so ein Auto mit weiter nichts als der für die heutigen umwelttechnischen Anforderungen hochgerüsteten Technik gibt es leider nicht mehr. Gibt es überhaupt noch einen Neuwagen ohne Touchscreen? Wie einfach war es früher ein Autoradio zu bedienen - Lautstärke und Sender waren leicht ertastbar. Die Heizungsbedienung - ein Dehknopf für den Ventilator; Ein Drehknopf für Warm/Kalt und ein Schieber für Luft nach oben oder unten. Konnte man locker ohen Ablenkung vom Verkehrsgeschehen machen. Muß man aber heute auf den Touchscreen schauen. Währenddessen bremst der Vordermann oder man fährt in die Nachbarspur und es kracht. Also braucht man Distronik und Spurassistenten und so wirds immer komplizierter und teurer. Ich mag das nicht. Bin ich der Einzige?
Ich tippe auf hydro schlepphebel problem so woe der nuppert ausn ansaugt. Kompromiert auf ein oder zwei pötten nicht. Ich hab die ersten v8 tdis sind durch meine hände gegangen 😉 ari meld dich gern mal bei mir lg
Ohje ich bin gespannt was mich da erwartet 😁
Wie beim v8 tdi immer motor raus 😉 steht auch im ssp . da haben scho. Vielen werkstätten n ei gelegt
Ist auch sonst garkein Platz da im Motorraum :D
Mit Gipfel der Unvernunft meinst du sicher die Klimakleber, oder?
Das hast du jetzt gesagt :D
Ari…einen Phaeton 4,2 V8 auf deinem Kanal wäre nicht schlecht. Fahre einen😎
Kommt noch 🤭
Echt jetzt????🙌
@@SaschaHartmann-o2q na Logo
@@FixitAri Freu mich riesig drauf 🤩
Hast Du zufällig Videos zur Ambientebeleuchtung? Mag meine gerne auf Kaltweiss umbauen, jedoch sind die so schwer rauszunehmen, dass ich Angst habe die Nase abzubrechen. Inklusive Außenspiegel. Und Waschdüsen tauschen. Meine sind glaube ich verstopft
Faszinierende Motoren, keine Frage. Aber ich kann den Klang absolut nicht ab. Ich weiß auch nicht warum. V10 und V12 TDI klingt einfach absolut grauenhaft.
Das ist selbstredend Geschmackssache, keine Frage!
Absolute Geschmacksache hast du recht.
Den Sound des W12 bevorzuge ich persönlich auch.
Ich finde den Sound vom V10 TDI so gut weil es mich an Schiffe erinnert 🤣🤣🤣
Stossstangen aus sprödem Plastik machen ja voll Sinn - ein echtes "must have" 🤔
Die sind wirklich eine Absolute Katastrophe und pure Geldmache
Vielen Dank
Ich habe zu danken !
Hatte immer Starthilfekabel mit und beide + verbunden. Fehler behoben.
So geht's natürlich auch als Provisorium 😁
Ich habe 12 Zylinder, 3.0d ranger power stroke und Grand Caravan 3.8 lx
👍
ich musste auch an den rs6 v10 motor denken, hakt einfach halbe leistung aber drehmoment
Ja 😁 beide toll auf ihre Art
Als der gebaut wurde, dürfte der eher von der Abwrackprämie profitiert haben. Sofern derart monströse Autos gefördert wurden. Aber gut, vielleicht kommt eine Neuauflage. Dann könnte man ein solches Auto gegen einen Renault Zoe eintauschen. Okay, schlechter Scherz 😂..
🤣 In der Zeit der Abwrackprämie wurden aber auch wirklich tolle Autos einfach weggeschmissen. Eigentlich richtig traurig
Was waren das für schöne Zeiten als das einzige elektronische an Autos die Zündung war !!!!!
War sicherlich angenehmer ! Aber ist es nicht auch irgendwie der Reiz sowas am Leben zu halten?
karosserievibration= motorlager?
Dachten wir auch als erst.
Dann haben wir aber festgestellt das der Motor so unrund läuft 😁
Technisch faszinierend, luxuriös aufgeblasen, aber sinnlos wie ein Kropf.
Richtig:D
Der hört sich fast an wie der Mustang Darkhors 🤪🤪
Wäre nur schön wenn es auch einer wäre :D
@FixitAri 😆😆😆😆😆😆😆😆🔥
Ich glaube der V12 TDI ist noch seltener .
Schiffsdiesel ? ja würde und wird in Booten eingebaut bzw extra dafür Marinisiert, mittlerweile von Mercury damals hatte VW eine marine Abteilung gegründet leider nicht sonderlich erfolgreich .
Anfangs gab es auch den 1.8er und 2.5er TDI aber auch v6 und V8 bei den v10 und v12 Motoren bin ich mir nicht sicher ob die je offiziell als marine Varinaten angeboten wurden .
Gedacht waren sie überwiegend für kleine leichte Boote die gleiten können und wo meist schwere Ami Sechszylinder und v8 Motoren drin waren bzw den Markt dominierten da die TDI Motoren teils sogar leichter waren und gleiche Leistung hatten oft mit mehr Drehmoment .
Als Schiffsdiesel würde ich den dennoch nicht bezeichnen wollen da echte Schiffe ganz andere Motoren haben da geht es Sachte ab 5 l Hubraum los pro Zylinder wohlgemerkt .
Ja der V12 TDI ist noch seltener. Allerdings gab es ihn ja nicht im Phaeton.
Schiffsdiesel sollte einfach nur etwas Ironisch sein da es sich ja um einen großen Diselmotor handelt :D
Die VW Marine Abteilung war ja damals gut aufgestellt. Der Topseller war der V6 TDI
Es gab nur den 2,5l, den 3l V6 und den 4,2l V8 von VW Marine!
Zum Glück inzwischen alle aus der Garantiezeit raus
Scheussliche Motoren!
Bezüglich Pumpedüse Kabelbaum ist dies eigentlich immer ein Kabelschuh welcher sich durch die Vibrationen gelöst hat. Hier reicht es die Flachkontakte nachzubiegen. Selbst so am 1.4 TDI erlebt nach 500.000km. Da fällt ein ausgefallener Zylinder natürlich mehr auf als bei einem V10. Kontakte Nachgebogen und läuft 1A! Allerdings würde er bei Wackelkontakt den Zylinder abschalten. Da deiner Weiter raucht, ist's vielleicht was anderes. Schadet aber nie. PD Elemente können auch im Zylinderkopf ausschlagen. Günstige Varianten die Dichtungen tauschen. Ist aber eine Menge Arbeit da die PD Elemente wieder justiert werden müssen. Im Extremfall muss eine Pumpedüse-Brücke rein damit sich die nicht mehr bewegen.
Das wäre natürlich unschön. Kenne ich so auch vom 2.5er. Wusste nicht das es beim V10 ebenfalls noch das Problem gibt
Wieso nicht Ladegerät anschliessen beim diagnose etc?!))
Grundsätzlich richtig !
Hier kannst du das vergessen da der Lüfter direkt bei der Zündung mit läuft wegen dem Defekt.
Das kleine Ladegerät kann da nicht mithalten
keine Öldruckkontrolle? Abgasabsaugung?
Nächstes Video anschauen 👍
Bestes Auto.
Phaeton ist schon was feines !
Du musst Zeit haben um mit so einer Bude Zeit zu verbringen 🫢😁
Aufjedenfall! Unter Zeitdruck kann man das vergessen
Habe gerade wieder n v8 tdi mit zahnriehmenriss da. Wie gesagt meld dich gern ich mach die v diesel motoren seit gut 10 jahren.
Gerne komme ich drauf zurück 👍
Das ist der Vorteil, wenn man 10 Zylinder hat. Dann kann der Hersteller so viel Mist machen, schließlich bleiben genug übrig, wenn ein paar ausfallen. Beim 4 Zylinder muss man etwas mehr Qualität anbieten.
🤣🤣 so kann man es auch sehen haha
🏍 Ich hatte einen, super Auto 🏍
Oh ja 👍
Agr verbindungsrohre fie kompensatoren reißen gern ein und dadurch gas t es in den motorraum aus
👍👍