@NeverMind-pk4wzJa, ist richtig, so ist halt Luxus. PS: Holz im Auto mag ich sehr....Echtholz, ..wie im 78er Taunus Ghia etc u mit Veloursitzen 😁 ..auch Farbe statt Grautöne ...aber Displays statt echter Armaturen etc ...😳 ...Nee, echt nicht
@@paulwiegand4267 Ich halte es auch für Unsinn, alles im Auto auf ein Display zu reduzieren. Es macht schon Sinn, dass ein physischer Tacho noch geht wenn der Rest des Displays vielleicht mal ausgefallen ist.
Bitte unbedingt nachtragen was der Fehler mit der Benzinversorgung jetzt genau war. Habt ihr irgendwie vergessen. War jetzt was mit der Tankverschlauchung? Aber was genau???
@@ThomasausWB ich auch. Vllt sogar mit Bild. Hat sich gelöst, wo sich nicht lösen sollte. Dann fest gemacht, ging wieder. Oft sind es ja die kleinen Dinge.
@@FixitAri was für ne Hochdruckpumpe im tank?! der hat 2 normale 3 bar Pumpen und eine Leitung die nach vorne geht, ergo muss da ein T-verteiler irgwo im tank sein. da wird der druck abgepfiffen sein...
Der Phaeton ist mit Sicherheit kein schlechtes Auto. Nur ging der Versuch von VW, in der Oberklasse bzw. Luxusklasse Fuß zu fassen, leider nach hinten los. Mal ehrlich: wer hat sich vor 20 Jahren einen VOLKSwagen für über 120'000€ gekauft, wenn man für das gleiche Geld oder nur unwesentlich mehr einen Mercedes, BMW oder Audi haben konnte? Natürlich sind die Fahrzeuge der Mitbewerber auch maßlos mit unnützer Elektronik vollgepackt - das ändert aber nichts am Image des Phaeton. Die Produktiion wurde ja auch nicht ohne Grund eingestellt.
@@dominikreichwein Sorry, aber nichts davon stimmt. Ja, Volkswagen hat vom Phaeton nicht so viele Fahrzeuge verkauft, wie Mercedes, BMW oder Audi, aber er hatte eine enorme Wirkung für Volkswagen, denn man konnte zeigen, dass man technologisch vorne war! Der Phaeton hat den Golf und Passat seiner Zeit massiv positiv beeinflusst. Und so ganz nebenbei hat der Phaeton dem Touareg den Weg bereitet. Der Touareg ist heute ein absolut akzeptiertes C-Segment SUV und ist qualitativ absolut auf Augenhöhe. Seinerzeit haben den Phaeton gerne Agentur-Chefs gefahren, die ihre gut zahlenden Kunden eben nicht mit einem (billigeren) Maserati, einer S-Klasse, etc. besuchen wollten, sondern mit einem "VW" unterm Neidradar geblieben sind! Und: Die Heckklappenscharniere sind bis heute wahre Mechanik-Kunstwerke!!!
Man kann sagen was mal will, es ist einfach herrlich, mit wie viel Spaß die Halle 77 bei der Arbeit ist. Ich bewundere jeden einzelnen. Egal welchen Fehler, egal welches Auto, alle geben alles, um die Fahrzeuge wieder in stand zu setzen. Mein aller größter Respekt an euch. Bitte macht wieter so und bleibt wie ihr seit.
Das kommt darauf an wie weit man zum Brötchen holen fahren muss, ein gut laufender W12 ( GP3 / GP4 ) braucht ca. 12 - 16 Liter pro 100km aber auf der Kurzstrecke ca. 5km und kalt zum Brötchen holen schiebt er schnell mal 10 Liter durch. Was allerdings viel schlimmer ist, ist die Tatsache, das dann nach ca. 5000km immer ein Ölwechsel fällig wird, was bei 11 Liter Feinstem Öl richtig teuer wird.
@@gnaedigerfels generell sollte man wenn nur Kurzstecke bis 25km pro Tag mit einem Auto gefahren wird und man länger was von seinem Auto haben will das Öl dann nach 5000km gewechselt werden und insbesondere bei den heutigen Alu- bzw. Alusil Motoren. In Bezug auf die VAG, auch Longlife Öl wechseln.
Ein Diesel, der meistens nur 5- 6 km gefahren wird ist Kurzstrecke... Kommt halt auch drauf an, wie oft der Wagen richtig warm gefahren wird und das ist für mich halt keine Kurzstrecke.
Für einen neuen W12 brauchte man ein gut gefülltes Portemonaie, hatte aber dank Servicevertrag nur seine Leasingraten und die Peanuts an Sprit, Steuer und Versicherung. Aber für einen 20 Jahre alten W12 braucht man eine richtig dicke Geldbörse, eine gute Werkstatt, nerven aus Stahl und eigentlich einen zweiten W12, damit wenigstens einer läuft während der andere gerade behandelt wird. Aber wenn er dann mal für kurze Zeit Mängelfrei ist, gehört er sicherlich zum Besten was auf vier Rädern unterwegs ist.
schönes Video, aber irgendwie kam für mich nicht richtig rüber was genau jetzt der Fehler war? Die Verbindung per Schlauch von den 2 Tanks? oder eine falsche/defekte Pumpe?
@@lucafischbach6843 Nein! Es waren die Schläuche im Tank, die sich beim Ausbau gelöst haben. Die waren einfach nicht fest. Er sagte doch, fasst man die nicht an, ist alles gut. Sind die alt, kommen die Probleme. Haben sich wohl gelöst, weshalb die Pumpe dann nicht ordentlich fördern konnte.
Was VW damals produziert hat war einfach wunderbar, diese elektrischen Lüftungsdüsen sind nur ein Teil der Detailverliebtheit. Für mich definitiv behalten. 👍👍
In lüdinghausen nrw ist ein phaetonspezialist ansässig die beiden reparieren seit 10 jahren phaetons wenn du elektrische probleme hast ist nur 45 km von euch weg
@@lucafischbach6843 Und Patrick sagte etwas von undichten Schläuchen weswegen die eine Tankhälfte immer leer war. Ich denke nicht dass es an den Pumpen lag.
@@GettingNervous Genau. Es waren die Schläuche im Tank, die sich beim Ausbau gelöst haben. Die waren einfach nicht fest. Er sagte doch, fasst man die nicht an, ist alles gut. Sind die alt, kommen die Probleme. Haben sich wohl gelöst, weshalb die Pumpe dann nicht ordentlich fördern konnte. @lucafischbach6843 denkst Marco hätte dann keinen Rage über 500 Euro neue Pumpen gemacht? ;)
Bei den Autodocs gab’s auch mal einen Fall wo die Verschlauchung zwischen den Kammern einen Riss hatte und so der Sprit nicht korrekt gepumpt wurde. War glaub ich auch ein VAG Derivat.
Also ich bin voll und ganz Patricks Meinung. So edel wie der Phaeton auch sein mag, aber die ganzen (defektanfälligen) Spielereien wären absolut nicht mein Ding.
So was kann man eigentlich nur neu kaufen und mit spätestens 5 Jahren verkaufen. Dann kannste es genießen und hast keinen Ärger mit der ganzen Elektronik.
Oder kaufst einen Honda Legend wo nach 19 Jahren noch alles funktioniert. Erster Auspuff erste Koppelstange, bis auf die Verschleißteile alles noch original.
Hatte mir vor 1.5 Jahren einen Phaeton V6 mit 95tkm gekauft. Der hatte ähnliche Fehler, da waren auch 2 Leitungen im Tank total porös, das er den Sprit im Tank rumgepisst hat, anstatt ihn nach vorne zu befördern. Links ist übrigens die Komfortbatterie und rechts die Starterbatterie, musste diese auch beide neu machen. Mein Bruder fährt den Wagen heute noch, ein tolles Auto
Hallo, ich habe einen V10 TDI Langversion und gehe ab jetzt immer von meinem Fahrzeug aus. Links ist die Komfortbatterie, rechts die Starterbatterie, vorne im Motorraum der Not - und Starthilfe Kontakt, weil stromlos nicht der Kofferraum geöffnet werden kann. Bei meinem Phaeton gibt es eine "Starthilfefunktion". Zündschlüssel erst für 3s nach links drehen, dann schließen sich über ein Relais die beiden Batterien parallel und man kann starten. So ist es jedenfalls bei meinem V10TDI. Gruß Gunther
In dem Baujahr hatte VW schon Can Bus verbaut da können Steuergeräte auch ohne Zündung noch aktiv sein die erst nach einer gewissen Zeit einschlafen, gerade wenn der Kofferraum noch auf ist geht der sicher nicht in den Ruhemodus.
Die Türsteuergeräte und Innenbeleuchtungssteuergeräte schlafen oft nicht ein. Ist bei A8 auch so, aber da kappt das Batteriemanagementsystem dann ab bei 10%. Neue Batterien muss mann hinterlegen inkl. Varta Seriennummer und Typ.
25:32 wenn ihr am Schraubstock arbeitet, spannt bitte nicht so ein, dass ihr über dem Stock arbeitet. Wenn zB beim Sägen das Blatt bricht, knallt ihr mit dem Gesicht auf den Schraubstock. Linkshänder nach rechts einspannen und Rechtshänder nach links.
Leider ging jetzt jetzt nicht genau hervor was nun der Fehler war. Aus Patricks Aussagen interpretiere ich das so das einer der Schläuche defekt war und daher eine Tankhälfte leer und die andere voll war. Das könntet ihr vielleicht nochmal aufklären.
Beim Vorgänger-Schwestermodell A8 D2 zeigt der durchgehende Balken bei der Automatik-Anzeige einen Fehler vom Automatiksteuergerät an, der ausgelesen werden kann. Bei dem A8 mit dem 4,2er V8 gibt es auch öfter Probleme mit falschen (Marken-)Benzinpumpen. Es gibt die Benzinpumpen in mechanisch gleicher Bauform mit geringeren Förderleistungen, die von einem sehr großen Teilehändlern für die Schlüsselnummer vom A8 als passend angeboten werden. Das gemeine dabei ist, dass es erstmal funktioniert, aber später kommt es dann zu solchen Phänomen, dass man mit halb vollem Tank liegen bleibt, weil im A8 D2 das Benzin aus der linken Tankhälfte per Saugstrahlpumpe in die rechte Tankhälfte, wo die Benzinpumpe sitzt, transportiert wird. Reicht die Förderleistung nicht, funktioniert das Saugstrahlprinzip nicht und die rechte Tankhälfte mit der Pumpe ist irgendwann leer und man bleibt liegen, obwohl die linke Tankhälfte noch voll ist. Probleme unter Volllast sind natürlich auch vorhanden. Bei mir bestand das Problem auch mit einer Magneti Marelli-Pumpe, wobei dem Hersteller nichts vorzuwerfen ist. Ich stand bei der Fehlersuche in Kontakt mit denen und die haben mir direkt gesagt, dass die Benzinpumpe nicht für den A8 ist und die auch keine für das Modell im Programm hätten. Es gab nur die Variante für andere kleine Modelle und Motoren. Verschiedene Teilehändler führen einige Pumpen für die Schlüsselnummern vom A8 auf, am Ende sind bis auf eine Variante von VDO aber alle falsch. Die Daten sind in einer Datenbank falsch eingetragen und trotz schriftlicher Bestätigung von Magneti Marelli hat der Teilhändler es bis heute nicht geändert. Beim Phaeton kann es natürlich auch sein, dass zwar mechanisch passende Pumpen vom Markenhersteller verbaut wurden, die aber einfach nicht für das Modell / den Motor geeignet sind.
29:46 Ok. Und was war jetzt der Fehler? 🤔Es wäre interessant, wenn Ihr es vielleicht noch kurz erklären könntet. 😁👍Danke für das spannende Video, Marco. Sonnige Grüße nach Dortmund an das ganze Team der Halle77. o7 Ulf
Ob Ralf mit Lack, Julian mit Swaps, die Mediajungs im Schnitt oder wie hier Patrick mit Elektrizität, die Menge an Expertise und Können auf einem Haufen bei euch ist unfassbar😱 Muss es immer wieder sagen, egal ob Qualität und inzwischen auch Quantität mit dem neuen Kanal, ihr seid die Spitze!
Wenn ihr Probleme mit eurem Phaeton habt, müsst ihr nach Lüdinghausen zu Rapacho Performance!!! Spazialisiertes Team, super Service und für jedes Problem gibt es eine Lösung. Die Chefs schrauben noch höchstpersönlich am Auto. Immer wieder gerne 💪🏽💪🏽💪🏽💪🏽
Ich habe selbst 2 Phaetons besessen. Beides 6 Zylinder Benziner , einmal Baujahr 2011 und 2014, einmal kurz und einmal langer Radstand. Ich erinnere mich sehr gerne an dieses Mega komfortable Auto zurück. Den letzen habe ich damals mit 45tkm verkauft ist ein GP4 gewesen mit vielen Extras ein klasse Wagen.
Kofferraum-Deckel: Das Kabel im Deckel ist gebrochen. Nicht entlang des Scharniers, sondern immer in der Schlinge unter der Deckel-Verkleidung. Ist leider ein immer wiederkehrendes Problem!
Das Problem vom W12 : er bringt gegenüber dem bewährten 4.2er V8 keinen echten Komfortgewinn, verbraucht dafür schon "im Rollen lassen" 3-4l mehr im Schnitt & ist selbst für versierte Schrauber im Fehlerfall ein echter Brocken egal ob 2 Steuergeräte, der aufwendige Kerzenwechsel oder mehr. Das Ding ist einfach "to Much" in jeder Hinsicht. Ich durfte eine Zeit lang einen A8D2 betreuen der noch die Trockensumpfschmierung hatte...wochenlange Fehlersuche wegen Öldruckproblemen, Ende vom Lied 2x Motor raus & Kabel defekt. Vom W12 bin ich geheilt. Klingt nicht besonders, geht als Sauger nicht besonders , schluckt viel zu viel & schrauben ist abartig.
Naja, zwei und mehr Steuergeräte ist jetzt keine Seltenheit bei den großen Motoren. Ein BMW M70 V12 (Start 1987) hatte schon drei Steuergeräte verbaut (jeweils einer pro Bank und ein für die Drosselklappen, da E-Gas). Sein Nachfolger M73 (Start 1994) hat ebenfalls drei Stück mit derselben Aufteilung. Der N73 hat fünf Steuergeräte für den Motor, jeweils zwei pro Bank (das Steuergerät als solches und eins für die Direkteinspritzung, ist eigentlich "nur" die Endstufe für die Injektoren) und noch ein Steuegerät für die Valvetronic. Ich habe selbst einen M70 und einen N73 und ich muss sagen, die laufen ohne zu murren.
Was war denn nun eigentlich der Fehler!? Außer mal kurz angesprochen "nach dem Wochenende, leider kein Video.... tank, Schlauch, alt, ab" war nix weiter genannt wurden! Für mich zusammen gereimt denk ich mir dass beim pumpen wechseln damals irgendwo irgendein Schlauch abgegangen ist... aber wirklich erklärt/erläutert wurde dass gefundene Problem ja nicht trotz "wenn wir den Fehler finden sagen wir euch auf jeden Fall bescheid" Und ich hab mir die Szene "nach dem Wochenende" jetzt extra paar mal angeschaut weil ich dachte ich hab es nicht mitbekomm
Moin Moin! Ich hatte einen 2007er Phaeton von 2009-2012. Der Fahrkomfort und die Sitze waren da beste , was ich je hatte. Aber die Technik war schon bei einem fast neuen Fahrzeug grottig. Übernommen hate ich das Fahrzeug mit 9.000 KM. Ab 22.000 KM fing der ganze Kram an. Lüftungsdüsen waren da noch eher kleine Probleme. 3 Mal wurde das Fahrzeug eingeschleppt, da Notlauf. Korrodierte Anschlüsse sorgten für Fehlermeldungen, Lackanhebungen an Hauben und Türen usw. In den 3 Jahren fielen 35 Defekte an, die alle über die Gebrauchtwagengarantie oder auf Kulanz geregelt wurden. Wenn ich die nicht gehabt hätte, wäre der Aufwand bei ca. 35-40k gewesen. Zuzüglich Inspektionen, Bremsen, Reifen. Der 3.0 TDI mir 232 PS lief relativ sparsam. Dieses Fahrzeug wird immer in meiner Erinnerung bleiben...Meine Freundin hatte den Wagen Frau Merkel getauft.....Viele Grüße Jojo
Solange nicht eine stabile Stromversorgung zumindest mal bei laufendem Motor sichergestellt ist, braucht man bei dem Wagen eigentlich gar nicht erst anfangen weitere Fehler zu suchen. "Guter Strom" ist absolute Grundvoraussetzung. Sinnvollerweise geht man erstmal, wie hier ja teilweise auch schon geschrieben, erstmal sämtliche Massepunkte bzw. -verbindungen durch und reinigt bzw. ersetzt diese. Masseleitung Radhaus Beifahrerseite, Masseverteiler Wasserkasten wären so die ersten wo man kucken sollte. Ggf. auch Plusverteiler hinter Rückenlehne. Ansonsten dann natürlich Lichtmaschine ein heißer Kandidat. Soviel ich weiß sieht der VW RLF zum Tausch des Generators beim W12 denAusbau des Motors vor... Ich meine mich aber zu erinnern, dass es auch ohne Motorausbau zu machen ist. Viel Glück!
Und das Lademodul/Batteriemanagement-Dings (habe den korrekten Namen vergessen) im Kofferraum. Das wurde ja sogar zurückgerufen, weil 2 Versionen die Batterie im Stand entladen, und ist auch wichtiger Teil des Ladesystems. Wenn Das spinnt, kann das auch zu wirren Fehlfunktionen führen.
Ich war 2010 in der gläsernen Manufaktur in Dresden. Damals hat man den Phaeton noch gebaut. Seitdem liebe ich dieses Auto. Für mich ists der coolste VW, der jemals gebaut wurde. Klar, es ist ein sehr anfälliges Auto. Ich liebe es allerdings trotzdem. Ich schau mir gern die Videos zum Phaeton an! So ne Spannungsanzeige gehört eigentlich in jedes moderne Auto.
Für alle Tank Freunde: Das System ist dasselbe wie z.B. bei einem BMW E46. Aus Platzgründen gibt es nur einen Tank. Der aber aus Platzgründen über die Kardanwelle läuft. Also quasi einer, aber doch getrennt. Dafür sitzt an der Seite vom Einfüllrohr die erste Kraftstoffpumpe mit Füllstandsschwimmer und Verschlauchung. Die Aufgabe der Pumpe ist es primär das Krafstoff Füllstandsniveau auf beiden Seiten gleich zu hallten. Von der zweiten Pumpe geht dann der Kraftstoff nach vorne zum Motor. Auch der Rücklauf kommt dort wieder an und es wird permanent das Niveau ausgeglichen (Kurvenfahrten). Sollte wie in dem Fall ein Schlauch undicht sein, geht der Kraftstoffdruck verloren, oder es ist zu wenig Kraftstoff im jeweiligen Tank. Ist ein komplexes System.
Kann Patricks Einstellung zu dem "Schnickschnack" verstehen, aber trotz all der Baustellen find ich solche Geschosse (leider) geil 🙏🏻 Dicker W12, Leder, Comfort, Platz 😍 Gerne mehr!
PS: Die Lüftungsdüsen (hinter dem Holz) gehen nur auf, wenn sie zur Kühlung/Heizung benötigt werden, hat nichts mit den Tasten darunter zu tun (die regulieren nur, wie viel/wenig dann da raus kommen soll).
Bei mir im Touareg hatte ich das gleiche Problem das die Gangwahlanzeige komplett orange hinterlegt war, bei mir war es zum Schluss lediglich die Platine die unter dem Ganghebel liegt. Die war nicht mehr angeschlossen, dadurch hatte ich keine Beleuchtung unten in der Mittelkonsole und eben auch im Tacho das alles orange war. Einfach Wahlhebel ab und Mittelkonsole ab. Vielleicht ist es ja das gleich👍👍
Ich kann mich noch erinnern das wir mal Phatons bei der 1 Live Krone für den Shuttle hatten und vorher bei Europcar ne Schulung bekommen haben weil er ständig Elektrikprobleme hatte mit eigener Notrufnr für Phaetons ,und ein Kollege echt mit Sting im Auto liegen geblieben ist.
Ihr solltet euch mal eine Alldata Mitgliedschaft zulegen um an Schaltpläne, Sicherungsbelegungen und Flow Charts zur Fehlersuche zu kommen :) Und ihr habt wahrscheinlich irgendwo einen Übergangswiderstand an der Plusleitung oder an einem Massepunkt, macht ja sonst keinen Sinn, dass vorne nicht die volle Batteriespannung anliegt.
Tecalliance gibts die auch OE Teile Übersichten, RMI also Repair and Maintenance Instructions, wäre im Gegensatz zu AllData halt kein US Unternehmen sondern entstanden aus AuDaCon, Tecocm und Tecdoc, Audacon war deutsche privat AG, Teccom und Tecdoc steckten als Gesellschafter die komplette deutsche OE Industrie dahinter von Bosch bis ZF. Die Zusammenarbeit mit den deutschen Premium Herstellern besteht da schon sehr lange und gut, bis zur Möglichkeit auch Fahrzeuge recherchieren zu lassen wenn dafür noch keine Daten aufgebaut wurde, was aber eher historische Fahrzeuge betrifft, also 50er bis Anfang 80er Jahre.
Also damals in der Ausbildung bei VW hat ein Kunde einen gebrauchten W12 Phaeton gekauft für 3000€. Manchmal lief der auf 8. Kriechstrom. In jedem Steuergerät mindestens 3 Fehler & so ein Ding hat 30+ Ansteuerungen per vcds gehabt. Der war 2 Wochen am Laptop um den Ruhestrom zu messen. Ein Wagen für 100000+€ wenn was kaputt geht kostet das halt auch dementsprechend. Der Wagen ist elektrisch der größte Albtraum eines KFZlers! Motor raus in ein anderen Wagen mit einem Freiprogramieren Steuergerät. Gibt ja ein Lupo mit 2 W12 😂
Mein Kumpel hat mal bei VW gearbeitet und alle KFZ Mechatroniker haben es gehasst, wenn ein Phaeton mit Problemen kam.🤣 Überall Steuergeräte und auch überall wilde Fehler hinterlegt. Er sagt immer, da war man froh, wenn man zufällig Urlaub hatte.🙈
@Halle77 14:52 W12 in T3 Bus kann man in kleinserie bei T3-Dezent in Havelberg Bestellen. technikumbau mit zulassung, Papiere und so wieter. es war auch mal eine im prüfstandsvideo mit einen V8 von der firma
Hatte auch mal für 2 1/2 Jahre einen Phaeton 4.2 Liter V8 und bin in dieser Zeit fast 70 Tausend Kilometer gefahren. Ich hab jeden Kilometer geliebt und genossen, diese Autos fahren einfach fantastisch und man hat jede menge Luxus und Komfort. Hat mich in dieser Zeit auch nicht einmal im Stich gelassen. Dank diesem Video hab ich bock mir wieder einen zu holen 😂.
@@CarEnthusiast_003 ok das bissel viel. So sehr mir der Phoeton gefällt aber meine Superb Limousine L&K TDi 4x4 bietet mittlerweile fast das gleiche wenn nicht mehr und verbraucht die Hälfte. Und ist dazu wesentlich Leichter und nicht viel langsamer. Der Fortschritt macht solche alten Fahrzeuge halt immer mehr obsolet.
@@theoneandonly8567 Ja das stimmt wohl wenn man solche Autos im Alltag fährt kommt halt Ende Monat schon eine hohe Spritrechnung zusammen trotzdem liebe ich halt alte Autos 🤷♂️. Ich trinke und rauche nicht, gehe nicht feiern und gebe kein Geld für Uhren, Schmuck oder Markenkleidung aus von daher leiste ich mir halt solche Autos 😄 Fahre derzeit im Alltag einen Mercedes S400 CDI (W220) und da bin ich bei knapp 10 Liter im Schnitt und bei einem knapp 90 Liter Tank kommt man da schon Recht weit. Ach und übrigens die neuen Skoda sind echt super Autos mein Großvater hat den Kodiaq L+K.
Ich feier das Auto mit dem W 12 so arg, so einen hatten wir vor 14 Jahren in Langversion als Hochzeitsauto 🙂 Zum Patrick kann ich nur eins sagen: Einfach ein Genie seines Fachs.
Zu dem Problem mit der Wahlhebelanzeige: Unter der Verkleidung am Wahlhebel müsste eine Platine sitzen welche unter anderem für die Ganganzeige zuständig ist. Hatte schon selber mal das Problem dass die gebrochen ist.
Ich würde Ihn reparieren, alle Fehler so gut möglich beseitigen, vorallem eine Getriebespülung machen, sämtliche andere Flüssigkeiten austauschen und quasi einen großen Service gönnen. Anschließend frisch Tüv drauf und als Zeitkapsel aufbewahren, gelegentlich natürlich mal bewegen. Verkaufen auf keinen Fall. Der wird garantiert mal sehr wertvoll, der allgemeine Zustand scheint ja gut zu sein. Leistung messen erst nach einem umfangreichen Service und Fehlerbehebung. Der Phaeton ist ein schicker Wagen, und ehrlich gesagt der Verbrauch ist da zweitrangig. Ein super Reisefahrzeug. Ich hätte Lust den zu steuern, aber nicht als Daily Driver sondern für schöne Touren wie Urlaub etc.
Um die Jahrtausendwende herum, als Student, hatte ich einen Nebenjob bei einer Mietwagenfirma. Der Phaeton W12 war innerorts immer der Führerscheinkiller. In dem Wagen konnte man die Geschwindigkeit nicht fühlen und war dank dem Motor schnell über den erlaubten 50. Limiter half. Und beim Überführen von einem Standort zum anderen musste man nachtanken, das Auto durfte ja immer nur mit vollem Tank abgestellt werden - die Nadel bewegte sich aber zügig fallend. Wenn man sich das leisten kann ein ganz toller Wagen.
@@fabianbuente7679 tja, ob Blödheit oder ständiger Termindruck. Das werden wohl nur die Leute verstehen die sowas mal gemacht haben. Dankeschön für deine Antwort.
@@theoneandonly8567 Naja, damals schon. Das müsste so 2004/2005 herum gewesen sein. Da war die Mietwagenfirma ja auch eine VW Tochter. Müsste heute noch so sein. Da gabs auch die großen Tourag etc.
Huhu Halle77, ich besitze selber einen Phaeton und kann euch nur empfehlen, das ihr viel mit dem Tester arbeiten müsst und Fehler auslesen sowie löschen musst. Thema Heckklappe - sobald dieser einen Fehler im Steuergerät hat, zickt die Klappe rum. Reicht schon wegen unterspannung. Zumeist ist jedoch der Kabelbaum in der Klappe selbst schuld - schaut euch den mal an, Spaghetti sind ein Scherz dagegen. 🤭 und bitte die Klappe mit Gefühl schließen und öffnen. Zum Thema Batterien, soweit mir bekannt besitzt jeder Phaeton mit zwei Batterien ein Batterie Management Steuergerät, alleine schon für das Batterie überbrückungsrelais und für die Notstart Funktion. Fahrerseite ist Komfort und Beifahrerseite Starterbatterie. Zudem sind 13V zu wenig, der dicke läuft grundsätzlich mit 14V+. Das Steuergerät lädt auch erst die Starterbatterie danach die Komfortbatterie. Unter der Ansaugbrücke sitzen viele Unterdruckschläuche, schaut euch die bitte an. Durch die Zeit und thermische Belastung brechen viele bzw sind sehr spröde.😅 Das Getriebe schaltet auch nicht richtig, wenn es im Notprogramm ist (Schaltzustand farblich hinterlegt). Die Fontdüsen öffnen sich wenn die Sonne in die Frontscheibe scheint und höhere Temperaturen erkannt werden. Heizen macht der Phaeton über Fuß und die Scheiben Düsen. Willst du es kälter haben öffnen sich die fontdüsen und werden in Richtung Insassen ausgeblasen.
Das wäre eine sehr sehr schlechte Idee. Mal abgesehen das er da nicht reinpasst wäre das Auto dann viel zu Kopflastig und würde sich sehr schlecht fahren lassen.
Des Mechaniker's (Alb)traum 😅. Die Steigerung von diesem Brocken Elend ist nur noch der W12 Biturbo ausm Bentley. Das Ding ist Thermisch so überlastet das nach paar Jahren an allen Ecken und Enden Öl rauspisst, Schläuche/Kabel porös und undicht werden das man seine wahre Freude dran hat. In Prinzip musste bei dieser Kiste am besten gleich einkalkulieren das Motor einmal raus nimmst und frisch machst.
Die offene Klappe killt mich 😂😂 bin viele Kilometer im Phaeton gefahren. Kenne das. Einfach genial. Gerne noch ein Video (sorry Männer der Werkstatt) finde das macht euren Kanal so aus. Ihr beeindruckt und inspiriert mich immer aufs Neue!
Wo wie hier schon bei einem VW mit W-Motor sind: Wie wär´s mal mit einem Passat W8? Trotz Achtzylinder ist der Wagen zwar vergleichsweise schwach auf der Brust, aber ein seltener Exot ist dieses Auto mit dem Motor auf jeden Fall.
Der Sound war der Burner. Wenn man ihn nicht sah hätte man meinen können da fährt ein Maserati. Leider war das Ding genauso Reperaturunfreundlich und thermisch Überlastet wie der W12
Reperaturberatung Phaeton von mir: Achso und super Video als V10 TDi Phaeton Fahrer muss man sich immer vernetzen auch wenns meistens kleinere komische Fehler sind die im ersten moment nicht nachvollziehbar erscheinen. Die Luftfeuchtigkeit und Wasserabläufe des Schiebedachs führen zum fluten des Komfort Steuergeräts (Kessy) dss vor dem Fahrersitz liegt im Fußraum. Auch wenn es nicht im wasser steht lohnt sich der ausbau und die reinigung dieses steuergeräts sowie das durchtrocknen der komponenten bei 50 Grad im Backofen. Nicht höher da die Kondensatoren das nicht wollen. Sämtliche Kabel im fussraum führen durch Luftfeuchtigkeit probleme hervor. Phaeton freunde haben daher immer Kartenstreu oder Luftentfeuchter im auto liegen und wechseln die regelmäßig. Die Luftfederbeine kann man überholen lassen im austausch. Meistens hängt nur ein Ventil. Zu 99% sind beide batterien zu alt. Immer neue voll laden und wechseln. Am besten original Batterien da mit Bauhaus oder Varta schon probleme aufgetreten sind. Arbeiten im Motorraum sind zu verfluchen und grundsätzlich nicht selbst zu erledigen. Selbst erfahrene Hobbyschrauber kommen hier an die Grenzen da das Auto der reperaturfeind nr 1 ist. Für die meisten Arbeiten muss der Motor ausgebaut werden und selbst Luftfilter wechsel dauert uu. 4 Stunden und man verflucht alles und jeden da man präzise und genaue handgriffe und drehbewegungen durchführen muss um die luftfilterkästen ordentlich raus zu bekommen ubd zu reinigen. Der V10 TDi verfügt über eine Edelstahl Auspuffanlage ab werk. Mich wunderte der Rost an diesem W12 sehr. Wusste nicht dass es den Auspuff auch aus normalem Stahl gab. Im zweifel immer VAG Software dabei haben und Laptop immer dabei in ner Tasche auf dem Rücksitz um sporadische zufällige Fehler wieder zu löschen. Meistens gibt es gar keine Fehler, er ist nur überempfindlich auf längere Standzeiten oder schwache Batterien oder Luftfeuchtigkeits Schwankungen. (Z b. Lüftungs Düsen). Immer eine Büroklammer an board haben für den Notfall. Manchmal geht keyless go nicht und dann wird der schlüssel einbehalten und man ksnn nicht mehr aussteigen und den Schlüssel nicht mehr abziehen. Man kommt dann nur mithilfe der Notentriegelung am Zündschloss mit einer Büroklammer den Schlüssel wieder. Dies geschieht besonderes häufig bei Minus Temperaturen im Winter. Die Standheizung übrigens funktioniert meistens dann auch nicht wenn man sie braucht. Das ist leider normal. Ich empfehle das abkleben von Warnsymbolen und einfach fahren beim Phaeton als beste Lösung. So labge das Auto fährt und alles gut funktioniert, fährt der auch noch weitere 10-20 Jahre. Man kann mit dem Phaeton rein von der Qualität gut eine Million Kilometer knachen, doch dafür muss man 1. Schmerzfrei sein 2. Leid ertragen 3. Nur das nötigste selbst schrauben. 4. Für unglaublich hässliche arbeiten eine Werkstatt finden die dir hilft und denen du gerne etwas mehr zahlst weil du weißt wie schrecklich das auto gebaut ist. 5. Sich nicht von vorherrschenden Meinungen täuschen lassen. Natürlich hat ein Phaeton fast immer Probleme. Aber es sind meistens nur Probleme die andere Autos niemals haben werden. Das bedeutet: Fahren bis er stirbt. Und wie gesagt warnlampen überkleben. Auch den nervenden Piepser ausbauen oder lautsprecher zerstören. Ein Phaeton hat dann keine Probleme mehr wenn man sie nicht mehr sieht oder hört. Und dann kann man beruhigt die nächsten 100.000km voll machen jahr für jahr Ich bin übrigens jetzt bei über 330.000km und ausser den fast immer gleichen Problemen ist ein phaeton empfehlenswert Man muss nur erst einmal rein kommen und lernen welche typischen Fehler eben auftreten. Aber danach weiss man auch immer wo man schauen muss nach dem Fehler
Das hat schon seine Gründe, warum diese Schiffe mit den großen Motoren keiner so recht haben will, und vor allem keiner dran arbeiten will. Auf dem Gebrauchtautomarkt gibt es immer mal wieder vereinzelt was zu kaufen, aber oft stehen die Wochen oder gar Monate drinnen und man kann quasi zu sehen, wie die Wagen immer billiger werden, und am Ende fast verschenkt werden, oder gar später ohne verkauf in irgendeiner Garage/Halle vergammeln und in Vergessenheit geraten. Ob es die W8 sind, die W12 der V10 Benziner/Diesel usw. Total Wartung und Reparatur unfreundlich, sehr teure Ersatzteile, man kommt nirgends dran und muss den halben Motor zerlegen oder sogar ausbauen, um vermeintlich Kleinigkeiten zu tauschen oder zu checken. Nicht zu vergessen wie auch hier zu sehen die anfällige Elektronik, gefühlt eine Million Steuergeräte und genauso viele andere Fehlerquellen führen Mechaniker in den Wahnsinn und Kunden in den Ruin. Wenn günstig kaufen, schlachten, Motor/Getriebe überholen und in ein anderes Auto einpflanzen und am Wochenende als Hobby Spaß dran haben.
Hey, Prüfstand muss sein.... Ohne geht's gar nicht... Das macht den meisten Spaß. Ich erinnere mich an den Passat vom Patrick und das Frittierfett. Das war schon Grimme-Preis-verdächtig... Haut runde Reifen drauf und los. *bitte* :))
Cooles Auto, bitte weiter machen ! Frage in die Runde: Wie funktioniert finanziell eigentlich das Geschäftsmodell der Halle 77? Es werden keine Autos an Endkunden verkauft, keine Reparaturen gemacht, etc. Von UA-cam, Merch undMuseum kann man doch niemals Personal, Miete, Autos usw bezahlen. Ich gönne es Marco von ganzem Herzen, würde es nur einfach gerne verstehen. Ansonsten: Weiter so, danke für die tollen Videos!
Ich bin immer wieder über Patrik erstaunt. Ohne Mechatronik Ausbildung so ein Wissen an den Tag zu legen. Wahnsinn! Er war eine riesengroße Bereicherung im Team.
Hallo Marco. Da Hat Patrick recht Viel zu Viel Technik. Ich glaube sowas wird nicht alt. Da kennt mit ein paar Jahren sich keiner Mehr mit aus. Insgesamtes Video. Dankeschön. Günter Aus Ostfriesland.
Ja aber nur im Grunde genommen😢 Phaeton ist Phaeton und Bentley ist Bentley😅 zumal beim Bentley wenn irgendwas defekt ist alles noch ums vierfache teurer ist wie beim Phaeton😂😂😂😂😂
Ich meine das der Phaeton auf Basis des Audi A8 D2 gebaut ist. Der Audi hat massive Probleme mit Korrosion an den Massekabeln, aber auch die Plusleitungen. Es gibt beim Audi einen Verteiler im rechten Kotflügel. Vielleicht da mal reinschauen. Wie gesagt, vielleicht! Finde das Auto sehr cool.
Hallo Namensvetter😀 Marco, ich besitze zwar keinen W12, nur einen V8 Phaeton und hoffe Patrick hat bis jetzt den Fehler gefunden. Kann dir / euch nur empfehlen ein VCDS Diagnosetool zuzulegen, besonders für VAG KFZs mit viel Elektronik, das erspart dir / euch sehr viel Zeit, Nerven und graue Haare 😀. Als kleiner Nebeneffekt kann man mit dem Tool auch Programmieren und einige Optionen freischalten. Ansonsten ist der Phaeton wirklich ein sehr unterschätztes Auto besonders auf der Langstecke und es wurde noch richtiges Leder (Fraud) verwendet.
Motor raus und in was abgefahrenes reinstecken, Bus / Passat / was immer möglich ist. Meinetwegen auch mit programmierbarem Steuergerät, damit der ganze CAN Bus Schnick Schnack raus kann. :D Das wär ein Traum!
Mein bester Kumpel, Problemlöser bei nem Großen VW Autohaus hat alle Phaeton Schulungen mitgemacht. Als ich ihm sagte ich hätte Bock aufn Phaeton sagte er direkt er rührt dann da keinen Finger dran😅 Selbststudienprogramme 250 und 270 sind auch ganz interessant.
Ich finde sowas mega interessant 😮. Der Aufwand einen Fehler zu finden ist riesig und wenn es kompliziert wird finde ich erklärt ihr das so das es jeder versteht . Macht weiter so ihr seid alle ein tolles Team 😊
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Ich find Patricks Einstellung zu überflüssigem Schnickschnack absolut großartig.
@NeverMind-pk4wzJa, ist richtig, so ist halt Luxus.
PS:
Holz im Auto mag ich sehr....Echtholz, ..wie im 78er Taunus Ghia etc u mit Veloursitzen 😁 ..auch Farbe statt Grautöne ...aber Displays statt echter Armaturen etc ...😳 ...Nee, echt nicht
Naja wenn man so denkt müsste man heute noch Ford Model T oder Gleich Kutsche fahren
@@paulwiegand4267 Ich halte es auch für Unsinn, alles im Auto auf ein Display zu reduzieren. Es macht schon Sinn, dass ein physischer Tacho noch geht wenn der Rest des Displays vielleicht mal ausgefallen ist.
jop 🙂
@@user_W_K_1_9_7_2 es entwickelt sich halt alles aufs Autonome Auto hin.
Bitte unbedingt nachtragen was der Fehler mit der Benzinversorgung jetzt genau war.
Habt ihr irgendwie vergessen.
War jetzt was mit der Tankverschlauchung? Aber was genau???
Ja, haben sie doch gesagt. Eine Plastikleitung war die Ursache.
Wurde aber nur ganz beiläufig in einem Nebensatz erwähnt. Hätte mir da auch eine genauere bzw. ausführlichere Beschreibung des Fehlers gewünscht.
@@ThomasausWB ich auch. Vllt sogar mit Bild. Hat sich gelöst, wo sich nicht lösen sollte. Dann fest gemacht, ging wieder. Oft sind es ja die kleinen Dinge.
@@bartekino wird die Leitung der Hochdruckpumpe im Tank gewesen sein.
@@FixitAri was für ne Hochdruckpumpe im tank?! der hat 2 normale 3 bar Pumpen und eine Leitung die nach vorne geht, ergo muss da ein T-verteiler irgwo im tank sein. da wird der druck abgepfiffen sein...
Bitte bitte zeigt mehr wie ihr die Fehler behebt. Der Phaeton ist ein so tolles und unterbewertetes Auto, der hat echt mal etwas Lobby verdient.
Der Phaeton ist mit Sicherheit kein schlechtes Auto. Nur ging der Versuch von VW, in der Oberklasse bzw. Luxusklasse Fuß zu fassen, leider nach hinten los. Mal ehrlich: wer hat sich vor 20 Jahren einen VOLKSwagen für über 120'000€ gekauft, wenn man für das gleiche Geld oder nur unwesentlich mehr einen Mercedes, BMW oder Audi haben konnte?
Natürlich sind die Fahrzeuge der Mitbewerber auch maßlos mit unnützer Elektronik vollgepackt - das ändert aber nichts am Image des Phaeton. Die Produktiion wurde ja auch nicht ohne Grund eingestellt.
@@dominikreichwein Sorry, aber nichts davon stimmt. Ja, Volkswagen hat vom Phaeton nicht so viele Fahrzeuge verkauft, wie Mercedes, BMW oder Audi, aber er hatte eine enorme Wirkung für Volkswagen, denn man konnte zeigen, dass man technologisch vorne war! Der Phaeton hat den Golf und Passat seiner Zeit massiv positiv beeinflusst. Und so ganz nebenbei hat der Phaeton dem Touareg den Weg bereitet. Der Touareg ist heute ein absolut akzeptiertes C-Segment SUV und ist qualitativ absolut auf Augenhöhe. Seinerzeit haben den Phaeton gerne Agentur-Chefs gefahren, die ihre gut zahlenden Kunden eben nicht mit einem (billigeren) Maserati, einer S-Klasse, etc. besuchen wollten, sondern mit einem "VW" unterm Neidradar geblieben sind! Und: Die Heckklappenscharniere sind bis heute wahre Mechanik-Kunstwerke!!!
Man kann sagen was mal will, es ist einfach herrlich, mit wie viel Spaß die Halle 77 bei der Arbeit ist. Ich bewundere jeden einzelnen. Egal welchen Fehler, egal welches Auto, alle geben alles, um die Fahrzeuge wieder in stand zu setzen. Mein aller größter Respekt an euch. Bitte macht wieter so und bleibt wie ihr seit.
Ich könnte Patrick stundenlang zuhören und zugucken
Ja ist ein geiler Typ. Fast so geil wie Marco
Mensch Marco 40 Liter im Tank, das reicht doch nur zum Brötchen holen🤣🤣🤣
Das könnte aber schon knapp werden 😂
Das kommt darauf an wie weit man zum Brötchen holen fahren muss, ein gut laufender W12 ( GP3 / GP4 ) braucht ca. 12 - 16 Liter pro 100km aber auf der Kurzstrecke ca. 5km und kalt zum Brötchen holen schiebt er schnell mal 10 Liter durch. Was allerdings viel schlimmer ist, ist die Tatsache, das dann nach ca. 5000km immer ein Ölwechsel fällig wird, was bei 11 Liter Feinstem Öl richtig teuer wird.
@@marcofiedler914 5000km in Bezug auf Kurzstrecke ? oder generell ?
@@gnaedigerfels generell sollte man wenn nur Kurzstecke bis 25km pro Tag mit einem Auto gefahren wird und man länger was von seinem Auto haben will das Öl dann nach 5000km gewechselt werden und insbesondere bei den heutigen Alu- bzw. Alusil Motoren. In Bezug auf die VAG, auch Longlife Öl wechseln.
Ein Diesel, der meistens nur 5- 6 km gefahren wird ist Kurzstrecke... Kommt halt auch drauf an, wie oft der Wagen richtig warm gefahren wird und das ist für mich halt keine Kurzstrecke.
Für einen neuen W12 brauchte man ein gut gefülltes Portemonaie, hatte aber dank Servicevertrag nur seine Leasingraten und die Peanuts an Sprit, Steuer und Versicherung. Aber für einen 20 Jahre alten W12 braucht man eine richtig dicke Geldbörse, eine gute Werkstatt, nerven aus Stahl und eigentlich einen zweiten W12, damit wenigstens einer läuft während der andere gerade behandelt wird. Aber wenn er dann mal für kurze Zeit Mängelfrei ist, gehört er sicherlich zum Besten was auf vier Rädern unterwegs ist.
Ein Vergleich zwischen beiden pheatons wäre mega 😉
Ja, genau das dachte ich mir auch 😎👍
Warum ist mein Kommentar weg? Egal, ich wollte dir absolut zustimmen. Würde mich darüber auch sehr freuen 👍
W12 mit widebody vor Prior und tief ❤ genial
Da wär ich dabei...meiner ist V10 ..TDI 5 liter bitorbo ..313 pferde 750 juden
@@markusmeyer963zum Glück hat der keine „Vergaser“
Wie sympathisch willst du sein? Patrick ja! Ich liebe den Typen ohne Spaß.
Ich finde, das der Akzent aus Österreich auch sympathisch macht.also mir ist das total sympathisch 😊❤
Patrick kommt total sympathisch und gelassen daher!😊😊😊👍👍
@@denny1330er kommt aus Franken. Kein Österreicher Dialekt
schönes Video, aber irgendwie kam für mich nicht richtig rüber was genau jetzt der Fehler war? Die Verbindung per Schlauch von den 2 Tanks? oder eine falsche/defekte Pumpe?
@@lucafischbach6843 Nein! Es waren die Schläuche im Tank, die sich beim Ausbau gelöst haben. Die waren einfach nicht fest. Er sagte doch, fasst man die nicht an, ist alles gut. Sind die alt, kommen die Probleme. Haben sich wohl gelöst, weshalb die Pumpe dann nicht ordentlich fördern konnte.
Was VW damals produziert hat war einfach wunderbar, diese elektrischen Lüftungsdüsen sind nur ein Teil der Detailverliebtheit.
Für mich definitiv behalten. 👍👍
In lüdinghausen nrw ist ein phaetonspezialist ansässig die beiden reparieren seit 10 jahren phaetons wenn du elektrische probleme hast ist nur 45 km von euch weg
Kann ich auch nur empfehlen
Rapacho Performace GmbH
Rapacho Performance sind die besten!!!!!
Insbesondere, wenn man nicht einmal weiß, welches die Komfortbatterie ist...
Ich glaube inzwischen waren sie dort
29:22 was war jetzt der eigentliche Fehler? neue Pumpe? alter Schlauch? wird nicht klar aus euren Diskussionen
Ist mir auch aufgefallen. Schade
Mir auch nicht
@@lucafischbach6843 Und Patrick sagte etwas von undichten Schläuchen weswegen die eine Tankhälfte immer leer war. Ich denke nicht dass es an den Pumpen lag.
@@GettingNervous Genau. Es waren die Schläuche im Tank, die sich beim Ausbau gelöst haben. Die waren einfach nicht fest. Er sagte doch, fasst man die nicht an, ist alles gut. Sind die alt, kommen die Probleme. Haben sich wohl gelöst, weshalb die Pumpe dann nicht ordentlich fördern konnte.
@lucafischbach6843 denkst Marco hätte dann keinen Rage über 500 Euro neue Pumpen gemacht? ;)
Bei den Autodocs gab’s auch mal einen Fall wo die Verschlauchung zwischen den Kammern einen Riss hatte und so der Sprit nicht korrekt gepumpt wurde. War glaub ich auch ein VAG Derivat.
Also ich bin voll und ganz Patricks Meinung. So edel wie der Phaeton auch sein mag, aber die ganzen (defektanfälligen) Spielereien wären absolut nicht mein Ding.
So was kann man eigentlich nur neu kaufen und mit spätestens 5 Jahren verkaufen. Dann kannste es genießen und hast keinen Ärger mit der ganzen Elektronik.
Oder kaufst einen Honda Legend wo nach 19 Jahren noch alles funktioniert.
Erster Auspuff erste Koppelstange, bis auf die Verschleißteile alles noch original.
@@frankmoeder8998der Legend ist aber ne klasse tiefer. Wenn dann ein Lexus LS .
Hatte mir vor 1.5 Jahren einen Phaeton V6 mit 95tkm gekauft. Der hatte ähnliche Fehler, da waren auch 2 Leitungen im Tank total porös, das er den Sprit im Tank rumgepisst hat, anstatt ihn nach vorne zu befördern. Links ist übrigens die Komfortbatterie und rechts die Starterbatterie, musste diese auch beide neu machen. Mein Bruder fährt den Wagen heute noch, ein tolles Auto
Ein toller Anblick in der Werkstatt: Der pompöse Phaeton W12 neben dem minimalistischen R4
Hallo, ich habe einen V10 TDI Langversion und gehe ab jetzt immer von meinem Fahrzeug aus. Links ist die Komfortbatterie, rechts die Starterbatterie, vorne im Motorraum der Not - und Starthilfe Kontakt, weil stromlos nicht der Kofferraum geöffnet werden kann. Bei meinem Phaeton gibt es eine "Starthilfefunktion". Zündschlüssel erst für 3s nach links drehen, dann schließen sich über ein Relais die beiden Batterien parallel und man kann starten. So ist es jedenfalls bei meinem V10TDI.
Gruß
Gunther
V10 Diesel mit v12 Benzin vergleichen ich weiß ja nixht 😂
Das finde ich ja mal eine clevere Konstruktion die hätte ich bei meinem V8 auch gerne😂😂😂
@@MegaDeiMutterwas ist denn das für ein unnützer Kommentar, er vergleicht doch hier nichts😮 er hat doch nur was als Tipp weitergegeben zum Beispiel
Der v8 kann sich auch selbst Starthilfe geben.
Die Notstartfunktion habe alle Phaeton
In dem Baujahr hatte VW schon Can Bus verbaut da können Steuergeräte auch ohne Zündung noch aktiv sein die erst nach einer gewissen Zeit einschlafen, gerade wenn der Kofferraum noch auf ist geht der sicher nicht in den Ruhemodus.
Wow, 2000 und später schon CAN... richtiger Hightechwagen. 😂
Die Türsteuergeräte und Innenbeleuchtungssteuergeräte schlafen oft nicht ein. Ist bei A8 auch so, aber da kappt das Batteriemanagementsystem dann ab bei 10%. Neue Batterien muss mann hinterlegen inkl. Varta Seriennummer und Typ.
@@nico.wilke. Und wenn man Exide einbaut ?
Der Pheaton W12 ist eine tickende "Zeitbombe", aber trozdem geiles Automobil 👌
warum ist er eine tickende Zeitbombe ?
Weil gefühlt nach jeder Fahrt was anderes kaputt gehen kann. 🙈@@jonaszimmermann566
@@jonaszimmermann566 zwei "Worte" warum: Phaeton + W12
Luftfahrwerk, Motorsteuergeräte, Wartung im allgemeinen, Elektronik (sämtliche Komfortfunktionen)
@@m.l.l.8869wie jedes Kfz mit diesen Ausstattungen🤷♂️
25:32
wenn ihr am Schraubstock arbeitet, spannt bitte nicht so ein, dass ihr über dem Stock arbeitet. Wenn zB beim Sägen das Blatt bricht, knallt ihr mit dem Gesicht auf den Schraubstock.
Linkshänder nach rechts einspannen und Rechtshänder nach links.
Die jungs von der Firma Rapacho Performance haben sich seid 15 jahren auf den phaeton spezialisiert und sind ganz bei dir in der nähe
Leider ging jetzt jetzt nicht genau hervor was nun der Fehler war. Aus Patricks Aussagen interpretiere ich das so das einer der Schläuche defekt war und daher eine Tankhälfte leer und die andere voll war. Das könntet ihr vielleicht nochmal aufklären.
Habe erst gedacht , habe verpasst wo der Fehler lag 🤔🥴 , aber anderen hier ging es genau so . Bitte um Aufklärung 😘😘
steht in den anderen Kommentaren mittlerweile mindestens 3fach.
Was mit den Leitungen im Tank.
@@alphab3ta Genau: Irgendetwas mit den Leitungen im Tank ... 🙄
als ob ich die Kommentare jetzt abschreibe
Beim Vorgänger-Schwestermodell A8 D2 zeigt der durchgehende Balken bei der Automatik-Anzeige einen Fehler vom Automatiksteuergerät an, der ausgelesen werden kann.
Bei dem A8 mit dem 4,2er V8 gibt es auch öfter Probleme mit falschen (Marken-)Benzinpumpen. Es gibt die Benzinpumpen in mechanisch gleicher Bauform mit geringeren Förderleistungen, die von einem sehr großen Teilehändlern für die Schlüsselnummer vom A8 als passend angeboten werden. Das gemeine dabei ist, dass es erstmal funktioniert, aber später kommt es dann zu solchen Phänomen, dass man mit halb vollem Tank liegen bleibt, weil im A8 D2 das Benzin aus der linken Tankhälfte per Saugstrahlpumpe in die rechte Tankhälfte, wo die Benzinpumpe sitzt, transportiert wird. Reicht die Förderleistung nicht, funktioniert das Saugstrahlprinzip nicht und die rechte Tankhälfte mit der Pumpe ist irgendwann leer und man bleibt liegen, obwohl die linke Tankhälfte noch voll ist. Probleme unter Volllast sind natürlich auch vorhanden.
Bei mir bestand das Problem auch mit einer Magneti Marelli-Pumpe, wobei dem Hersteller nichts vorzuwerfen ist. Ich stand bei der Fehlersuche in Kontakt mit denen und die haben mir direkt gesagt, dass die Benzinpumpe nicht für den A8 ist und die auch keine für das Modell im Programm hätten. Es gab nur die Variante für andere kleine Modelle und Motoren. Verschiedene Teilehändler führen einige Pumpen für die Schlüsselnummern vom A8 auf, am Ende sind bis auf eine Variante von VDO aber alle falsch. Die Daten sind in einer Datenbank falsch eingetragen und trotz schriftlicher Bestätigung von Magneti Marelli hat der Teilhändler es bis heute nicht geändert. Beim Phaeton kann es natürlich auch sein, dass zwar mechanisch passende Pumpen vom Markenhersteller verbaut wurden, die aber einfach nicht für das Modell / den Motor geeignet sind.
👍
29:46 Ok. Und was war jetzt der Fehler? 🤔Es wäre interessant, wenn Ihr es vielleicht noch kurz erklären könntet. 😁👍Danke für das spannende Video, Marco. Sonnige Grüße nach Dortmund an das ganze Team der Halle77. o7 Ulf
Ob Ralf mit Lack, Julian mit Swaps, die Mediajungs im Schnitt oder wie hier Patrick mit Elektrizität, die Menge an Expertise und Können auf einem Haufen bei euch ist unfassbar😱 Muss es immer wieder sagen, egal ob Qualität und inzwischen auch Quantität mit dem neuen Kanal, ihr seid die Spitze!
Wenn ihr Probleme mit eurem Phaeton habt, müsst ihr nach Lüdinghausen zu Rapacho Performance!!! Spazialisiertes Team, super Service und für jedes Problem gibt es eine Lösung. Die Chefs schrauben noch höchstpersönlich am Auto. Immer wieder gerne 💪🏽💪🏽💪🏽💪🏽
Ich habe selbst 2 Phaetons besessen. Beides 6 Zylinder Benziner , einmal Baujahr 2011 und 2014, einmal kurz und einmal langer Radstand. Ich erinnere mich sehr gerne an dieses Mega komfortable Auto zurück. Den letzen habe ich damals mit 45tkm verkauft ist ein GP4 gewesen mit vielen Extras ein klasse Wagen.
Kofferraum-Deckel: Das Kabel im Deckel ist gebrochen. Nicht entlang des Scharniers, sondern immer in der Schlinge unter der Deckel-Verkleidung. Ist leider ein immer wiederkehrendes Problem!
Oder der Motor von der Pumpe, gern geben die Lötstellen dort nach
Hat der CC meine ich auch des öfteren..
Stimme ich dir zu 99 % zu. Meist ein Kabelbruch oder das STG ist ausgestiegen
Das passt auch zu dem Fehler mit der Beleuchtung!
VW Bora auch...
Das Problem vom W12 : er bringt gegenüber dem bewährten 4.2er V8 keinen echten Komfortgewinn, verbraucht dafür schon "im Rollen lassen" 3-4l mehr im Schnitt & ist selbst für versierte Schrauber im Fehlerfall ein echter Brocken egal ob 2 Steuergeräte, der aufwendige Kerzenwechsel oder mehr. Das Ding ist einfach "to Much" in jeder Hinsicht.
Ich durfte eine Zeit lang einen A8D2 betreuen der noch die Trockensumpfschmierung hatte...wochenlange Fehlersuche wegen Öldruckproblemen, Ende vom Lied 2x Motor raus & Kabel defekt.
Vom W12 bin ich geheilt. Klingt nicht besonders, geht als Sauger nicht besonders , schluckt viel zu viel & schrauben ist abartig.
Ich fahre jetzt uber 2 Jahre ein phaeton W12 GP2. Fahrt sich viel schöner und leiser als ein V8, das is kein Vergleich.
Naja, zwei und mehr Steuergeräte ist jetzt keine Seltenheit bei den großen Motoren. Ein BMW M70 V12 (Start 1987) hatte schon drei Steuergeräte verbaut (jeweils einer pro Bank und ein für die Drosselklappen, da E-Gas). Sein Nachfolger M73 (Start 1994) hat ebenfalls drei Stück mit derselben Aufteilung. Der N73 hat fünf Steuergeräte für den Motor, jeweils zwei pro Bank (das Steuergerät als solches und eins für die Direkteinspritzung, ist eigentlich "nur" die Endstufe für die Injektoren) und noch ein Steuegerät für die Valvetronic.
Ich habe selbst einen M70 und einen N73 und ich muss sagen, die laufen ohne zu murren.
Was war denn nun eigentlich der Fehler!?
Außer mal kurz angesprochen "nach dem Wochenende, leider kein Video.... tank, Schlauch, alt, ab" war nix weiter genannt wurden!
Für mich zusammen gereimt denk ich mir dass beim pumpen wechseln damals irgendwo irgendein Schlauch abgegangen ist... aber wirklich erklärt/erläutert wurde dass gefundene Problem ja nicht trotz "wenn wir den Fehler finden sagen wir euch auf jeden Fall bescheid"
Und ich hab mir die Szene "nach dem Wochenende" jetzt extra paar mal angeschaut weil ich dachte ich hab es nicht mitbekomm
Der Patrick ist ein super Kerl 😅 macht immer Spaß im zu zuschauen so wie Julian 😊
Ausgezeichnet, wir brauchen mehr W12 Content von deutschen Auto UA-camrn 🤣
Vergiss nicht den Einheitsbreit: BMW, Benz und Audi. 😂
na zum Glück gibt's auch Leute die sich nicht wirklich mit anderen "deutschen Auto-UA-camrn" beschäftigen 🤗
Ich hoffe doch, dass du nichts gegen Eicko Performance hast... Guter Typ
Du hast bestimmt einen den du verkaufen willst und wartest jetzt auf den Preisanstieg durch einen hype 😉😂
Nope, ich hab aber einen Focus ST 5 Zylinder, der nicht läuft. Interesse?
Moin Moin! Ich hatte einen 2007er Phaeton von 2009-2012. Der Fahrkomfort und die Sitze waren da beste , was ich je hatte. Aber die Technik war schon bei einem fast neuen Fahrzeug grottig. Übernommen hate ich das Fahrzeug mit 9.000 KM. Ab 22.000 KM fing der ganze Kram an. Lüftungsdüsen waren da noch eher kleine Probleme. 3 Mal wurde das Fahrzeug eingeschleppt, da Notlauf. Korrodierte Anschlüsse sorgten für Fehlermeldungen, Lackanhebungen an Hauben und Türen usw. In den 3 Jahren fielen 35 Defekte an, die alle über die Gebrauchtwagengarantie oder auf Kulanz geregelt wurden. Wenn ich die nicht gehabt hätte, wäre der Aufwand bei ca. 35-40k gewesen. Zuzüglich Inspektionen, Bremsen, Reifen. Der 3.0 TDI mir 232 PS lief relativ sparsam. Dieses Fahrzeug wird immer in meiner Erinnerung bleiben...Meine Freundin hatte den Wagen Frau Merkel getauft.....Viele Grüße Jojo
Solange nicht eine stabile Stromversorgung zumindest mal bei laufendem Motor sichergestellt ist, braucht man bei dem Wagen eigentlich gar nicht erst anfangen weitere Fehler zu suchen. "Guter Strom" ist absolute Grundvoraussetzung. Sinnvollerweise geht man erstmal, wie hier ja teilweise auch schon geschrieben, erstmal sämtliche Massepunkte bzw. -verbindungen durch und reinigt bzw. ersetzt diese. Masseleitung Radhaus Beifahrerseite, Masseverteiler Wasserkasten wären so die ersten wo man kucken sollte. Ggf. auch Plusverteiler hinter Rückenlehne. Ansonsten dann natürlich Lichtmaschine ein heißer Kandidat. Soviel ich weiß sieht der VW RLF zum Tausch des Generators beim W12 denAusbau des Motors vor... Ich meine mich aber zu erinnern, dass es auch ohne Motorausbau zu machen ist. Viel Glück!
Und das Lademodul/Batteriemanagement-Dings (habe den korrekten Namen vergessen) im Kofferraum. Das wurde ja sogar zurückgerufen, weil 2 Versionen die Batterie im Stand entladen, und ist auch wichtiger Teil des Ladesystems. Wenn Das spinnt, kann das auch zu wirren Fehlfunktionen führen.
Ich war 2010 in der gläsernen Manufaktur in Dresden. Damals hat man den Phaeton noch gebaut. Seitdem liebe ich dieses Auto. Für mich ists der coolste VW, der jemals gebaut wurde. Klar, es ist ein sehr anfälliges Auto. Ich liebe es allerdings trotzdem. Ich schau mir gern die Videos zum Phaeton an!
So ne Spannungsanzeige gehört eigentlich in jedes moderne Auto.
Wo lag das Problem jetzt eigentlich ? An der Pumpe oder an den Schläuchen die beide Tanks verbinden ?
Für alle Tank Freunde:
Das System ist dasselbe wie z.B. bei einem BMW E46. Aus Platzgründen gibt es nur einen Tank. Der aber aus Platzgründen über die Kardanwelle läuft. Also quasi einer, aber doch getrennt. Dafür sitzt an der Seite vom Einfüllrohr die erste Kraftstoffpumpe mit Füllstandsschwimmer und Verschlauchung. Die Aufgabe der Pumpe ist es primär das Krafstoff Füllstandsniveau auf beiden Seiten gleich zu hallten. Von der zweiten Pumpe geht dann der Kraftstoff nach vorne zum Motor. Auch der Rücklauf kommt dort wieder an und es wird permanent das Niveau ausgeglichen (Kurvenfahrten). Sollte wie in dem Fall ein Schlauch undicht sein, geht der Kraftstoffdruck verloren, oder es ist zu wenig Kraftstoff im jeweiligen Tank. Ist ein komplexes System.
Ich finde die Innenausstattung so geil mit den Einzelsitzen und den Einzelarmlehnen vorne und hinten.
Kann Patricks Einstellung zu dem "Schnickschnack" verstehen, aber
trotz all der Baustellen find ich solche Geschosse (leider) geil 🙏🏻 Dicker W12, Leder, Comfort, Platz 😍 Gerne mehr!
Also der Kadett Caravan und der Käfer sprechen mich sehr viel stärker an.
Auch für Dich wird noch Content kommen.
Bitte weitermachen !!!
"Ich bin ja schon Old-School - aber DU bist ja komplett eingeschlafen!"
PS: Die Lüftungsdüsen (hinter dem Holz) gehen nur auf, wenn sie zur Kühlung/Heizung benötigt werden, hat nichts mit den Tasten darunter zu tun (die regulieren nur, wie viel/wenig dann da raus kommen soll).
Bei mir im Touareg hatte ich das gleiche Problem das die Gangwahlanzeige komplett orange hinterlegt war, bei mir war es zum Schluss lediglich die Platine die unter dem Ganghebel liegt. Die war nicht mehr angeschlossen, dadurch hatte ich keine Beleuchtung unten in der Mittelkonsole und eben auch im Tacho das alles orange war. Einfach Wahlhebel ab und Mittelkonsole ab.
Vielleicht ist es ja das gleich👍👍
Dass sind die Projekte die man sehen will. Ich liebe einfach die Videos mit kniffligen Fehlersuchen.
Ich kann mich noch erinnern das wir mal Phatons bei der 1 Live Krone für den Shuttle hatten und vorher bei Europcar ne Schulung bekommen haben weil er ständig Elektrikprobleme hatte mit eigener Notrufnr für Phaetons ,und ein Kollege echt mit Sting im Auto liegen geblieben ist.
Einfach jedes Mal ne Bereicherung eure Videos und Patrick hat einfach so Kampfgeist das Feier ich so an ihm! Er kriegt alles wieder hin egal wie
Ihr solltet euch mal eine Alldata Mitgliedschaft zulegen um an Schaltpläne, Sicherungsbelegungen und Flow Charts zur Fehlersuche zu kommen :)
Und ihr habt wahrscheinlich irgendwo einen Übergangswiderstand an der Plusleitung oder an einem Massepunkt, macht ja sonst keinen Sinn, dass vorne nicht die volle Batteriespannung anliegt.
Tecalliance gibts die auch OE Teile Übersichten, RMI also Repair and Maintenance Instructions, wäre im Gegensatz zu AllData halt kein US Unternehmen sondern entstanden aus AuDaCon, Tecocm und Tecdoc, Audacon war deutsche privat AG, Teccom und Tecdoc steckten als Gesellschafter die komplette deutsche OE Industrie dahinter von Bosch bis ZF. Die Zusammenarbeit mit den deutschen Premium Herstellern besteht da schon sehr lange und gut, bis zur Möglichkeit auch Fahrzeuge recherchieren zu lassen wenn dafür noch keine Daten aufgebaut wurde, was aber eher historische Fahrzeuge betrifft, also 50er bis Anfang 80er Jahre.
Also damals in der Ausbildung bei VW hat ein Kunde einen gebrauchten W12 Phaeton gekauft für 3000€.
Manchmal lief der auf 8.
Kriechstrom.
In jedem Steuergerät mindestens 3 Fehler & so ein Ding hat 30+ Ansteuerungen per vcds gehabt.
Der war 2 Wochen am Laptop um den Ruhestrom zu messen.
Ein Wagen für 100000+€ wenn was kaputt geht kostet das halt auch dementsprechend.
Der Wagen ist elektrisch der größte Albtraum eines KFZlers!
Motor raus in ein anderen Wagen mit einem Freiprogramieren Steuergerät.
Gibt ja ein Lupo mit 2 W12 😂
Absolut wahre Worte ein ganz schlimmes gruseliges Fahrzeug was die Elektronik angeht😂😂😂😂
Ex-Schwiegervater hatte zwei davon… Immer Elektrik Problem. Beide hatten nach kurzer Zeit nen neuen Kabelbaum bekommen. Dann kam ein 535d…. 😅
Was war jetzt der eigentliche Fehler?
Die Lichtmaschine hat zu wenig Leistung, nur bei höheren Drehzahl reicht die Spannung aus
Mein Kumpel hat mal bei VW gearbeitet und alle KFZ Mechatroniker haben es gehasst, wenn ein Phaeton mit Problemen kam.🤣 Überall Steuergeräte und auch überall wilde Fehler hinterlegt. Er sagt immer, da war man froh, wenn man zufällig Urlaub hatte.🙈
Ich schaue mir immer gerne die Fehlersuche an, heute gabs ganz viel davon!
Bitte mehr Content vom Phaeton, wenn möglich 😁
Auf jeden Fall behalten. Ist doch was besonderes. Danke fürs Video.
@Halle77 14:52 W12 in T3 Bus kann man in kleinserie bei T3-Dezent in Havelberg Bestellen. technikumbau mit zulassung, Papiere und so wieter. es war auch mal eine im prüfstandsvideo mit einen V8 von der firma
Hatte auch mal für 2 1/2 Jahre einen Phaeton 4.2 Liter V8 und bin in dieser Zeit fast 70 Tausend Kilometer gefahren. Ich hab jeden Kilometer geliebt und genossen, diese Autos fahren einfach fantastisch und man hat jede menge Luxus und Komfort. Hat mich in dieser Zeit auch nicht einmal im Stich gelassen. Dank diesem Video hab ich bock mir wieder einen zu holen 😂.
Was verbrauchte der so auf 100km?
@@theoneandonly8567 Im Schnitt beim Cruisen 15 Liter und wenn man mal sportlich gefahren ist um die 18 Liter.
@@CarEnthusiast_003 ok das bissel viel. So sehr mir der Phoeton gefällt aber meine Superb Limousine L&K TDi 4x4 bietet mittlerweile fast das gleiche wenn nicht mehr und verbraucht die Hälfte. Und ist dazu wesentlich Leichter und nicht viel langsamer. Der Fortschritt macht solche alten Fahrzeuge halt immer mehr obsolet.
@@theoneandonly8567 Ja das stimmt wohl wenn man solche Autos im Alltag fährt kommt halt Ende Monat schon eine hohe Spritrechnung zusammen trotzdem liebe ich halt alte Autos 🤷♂️. Ich trinke und rauche nicht, gehe nicht feiern und gebe kein Geld für Uhren, Schmuck oder Markenkleidung aus von daher leiste ich mir halt solche Autos 😄 Fahre derzeit im Alltag einen Mercedes S400 CDI (W220) und da bin ich bei knapp 10 Liter im Schnitt und bei einem knapp 90 Liter Tank kommt man da schon Recht weit. Ach und übrigens die neuen Skoda sind echt super Autos mein Großvater hat den Kodiaq L+K.
Patrick supersymphatisch! Daumen hoch!!! ❤
Ich feier das Auto mit dem W 12 so arg, so einen hatten wir vor 14 Jahren in Langversion als Hochzeitsauto 🙂
Zum Patrick kann ich nur eins sagen: Einfach ein Genie seines Fachs.
Zu dem Problem mit der Wahlhebelanzeige: Unter der Verkleidung am Wahlhebel müsste eine Platine sitzen welche unter anderem für die Ganganzeige zuständig ist. Hatte schon selber mal das Problem dass die gebrochen ist.
Ich würde Ihn reparieren, alle Fehler so gut möglich beseitigen, vorallem eine Getriebespülung machen, sämtliche andere Flüssigkeiten austauschen und quasi einen großen Service gönnen. Anschließend frisch Tüv drauf und als Zeitkapsel aufbewahren, gelegentlich natürlich mal bewegen. Verkaufen auf keinen Fall. Der wird garantiert mal sehr wertvoll, der allgemeine Zustand scheint ja gut zu sein. Leistung messen erst nach einem umfangreichen Service und Fehlerbehebung. Der Phaeton ist ein schicker Wagen, und ehrlich gesagt der Verbrauch ist da zweitrangig. Ein super Reisefahrzeug. Ich hätte Lust den zu steuern, aber nicht als Daily Driver sondern für schöne Touren wie Urlaub etc.
Um die Jahrtausendwende herum, als Student, hatte ich einen Nebenjob bei einer Mietwagenfirma. Der Phaeton W12 war innerorts immer der Führerscheinkiller. In dem Wagen konnte man die Geschwindigkeit nicht fühlen und war dank dem Motor schnell über den erlaubten 50. Limiter half. Und beim Überführen von einem Standort zum anderen musste man nachtanken, das Auto durfte ja immer nur mit vollem Tank abgestellt werden - die Nadel bewegte sich aber zügig fallend. Wenn man sich das leisten kann ein ganz toller Wagen.
Wenn die Leute zu blöd sind den Tacho im Blick zu behalten, sollten sie auch kein Auto fahren.
@@fabianbuente7679 tja, ob Blödheit oder ständiger Termindruck. Das werden wohl nur die Leute verstehen die sowas mal gemacht haben. Dankeschön für deine Antwort.
@@bauerns5er Bei Termindruck lag es aber nicht an dem Auto, sondern weiter an der Blödheit. In dem Fall sogar von zwei Leuten. Chef und Fahrer.
Was? Sowas konnte man mieten!? :€D
@@theoneandonly8567 Naja, damals schon. Das müsste so 2004/2005 herum gewesen sein. Da war die Mietwagenfirma ja auch eine VW Tochter. Müsste heute noch so sein. Da gabs auch die großen Tourag etc.
Patrick denkt nachhaltig... ❤
So muss das
Wieso wurde der Fehler nicht konkret beschrieben? Mega der Spannungsbogen und dann weder Fehler zeigen noch beschreiben??
Bitte mehr zu dem Auto! Absolut underrated und der Motor ist ein Traum - wenn’s wer hinbekommst die Fehler zu finden euer Team 🫶🏻
Hast dem Steuergerät gesagt das neue und welche Batterien verbaut wurden? Geht im vcds
Huhu Halle77,
ich besitze selber einen Phaeton und kann euch nur empfehlen, das ihr viel mit dem Tester arbeiten müsst und Fehler auslesen sowie löschen musst.
Thema Heckklappe - sobald dieser einen Fehler im Steuergerät hat, zickt die Klappe rum. Reicht schon wegen unterspannung. Zumeist ist jedoch der Kabelbaum in der Klappe selbst schuld - schaut euch den mal an, Spaghetti sind ein Scherz dagegen. 🤭 und bitte die Klappe mit Gefühl schließen und öffnen.
Zum Thema Batterien, soweit mir bekannt besitzt jeder Phaeton mit zwei Batterien ein Batterie Management Steuergerät, alleine schon für das Batterie überbrückungsrelais und für die Notstart Funktion. Fahrerseite ist Komfort und Beifahrerseite Starterbatterie. Zudem sind 13V zu wenig, der dicke läuft grundsätzlich mit 14V+. Das Steuergerät lädt auch erst die Starterbatterie danach die Komfortbatterie.
Unter der Ansaugbrücke sitzen viele Unterdruckschläuche, schaut euch die bitte an. Durch die Zeit und thermische Belastung brechen viele bzw sind sehr spröde.😅
Das Getriebe schaltet auch nicht richtig, wenn es im Notprogramm ist (Schaltzustand farblich hinterlegt).
Die Fontdüsen öffnen sich wenn die Sonne in die Frontscheibe scheint und höhere Temperaturen erkannt werden.
Heizen macht der Phaeton über Fuß und die Scheiben Düsen. Willst du es kälter haben öffnen sich die fontdüsen und werden in Richtung Insassen ausgeblasen.
Rein in den Corrado das Aggregat 😁
Das wäre eine sehr sehr schlechte Idee. Mal abgesehen das er da nicht reinpasst wäre das Auto dann viel zu Kopflastig und würde sich sehr schlecht fahren lassen.
@@marcofiedler914 schon klar, dass das kein Rennwagen wird, aber geht ja um den Spaß und die Frage, ob es machbar wäre
Des Mechaniker's (Alb)traum 😅. Die Steigerung von diesem Brocken Elend ist nur noch der W12 Biturbo ausm Bentley. Das Ding ist Thermisch so überlastet das nach paar Jahren an allen Ecken und Enden Öl rauspisst, Schläuche/Kabel porös und undicht werden das man seine wahre Freude dran hat. In Prinzip musste bei dieser Kiste am besten gleich einkalkulieren das Motor einmal raus nimmst und frisch machst.
Gerne auch erzählen warum ihr die anderen (nicht) gekauft habt:D die R19 hätte ich toll gefunden
Die offene Klappe killt mich 😂😂 bin viele Kilometer im Phaeton gefahren. Kenne das. Einfach genial. Gerne noch ein Video (sorry Männer der Werkstatt) finde das macht euren Kanal so aus. Ihr beeindruckt und inspiriert mich immer aufs Neue!
Wo wie hier schon bei einem VW mit W-Motor sind: Wie wär´s mal mit einem Passat W8? Trotz Achtzylinder ist der Wagen zwar vergleichsweise schwach auf der Brust, aber ein seltener Exot ist dieses Auto mit dem Motor auf jeden Fall.
der W8wäre wirklich mal eine Präsentation wert....stimmt.
Aber nur als Handschalter...sonst fährt die Krücke gar nicht😂
Der Sound war der Burner. Wenn man ihn nicht sah hätte man meinen können da fährt ein Maserati. Leider war das Ding genauso Reperaturunfreundlich und thermisch Überlastet wie der W12
@@theoneandonly8567
Als Automatik lahm und versoffen
Ich mag die Patrick Videos. War wieder sehr interessant die Vorgehensweise. 💯👍 Auf jeden Fall mehr von dem Auto
Jetzt tut mir Patrick Leid. Haben nicht genug für Passat-Uno-Diesel Content gestimmt?
Passat uno kontent kommt bestimmt
Wird kommen
Aber erst die harte Arbeit W 12 Fehler finden dann vergnügnen am Uno Diesel
Mutlu Video von Gestern schauen . Uno kommt!
Das habt Ihr doch gut geschafft - gerne weiter machen mit dem W12🎉
super patrik, du hast es verstanden.
Reperaturberatung Phaeton von mir: Achso und super Video als V10 TDi Phaeton Fahrer muss man sich immer vernetzen auch wenns meistens kleinere komische Fehler sind die im ersten moment nicht nachvollziehbar erscheinen. Die Luftfeuchtigkeit und Wasserabläufe des Schiebedachs führen zum fluten des Komfort Steuergeräts (Kessy) dss vor dem Fahrersitz liegt im Fußraum. Auch wenn es nicht im wasser steht lohnt sich der ausbau und die reinigung dieses steuergeräts sowie das durchtrocknen der komponenten bei 50 Grad im Backofen. Nicht höher da die Kondensatoren das nicht wollen. Sämtliche Kabel im fussraum führen durch Luftfeuchtigkeit probleme hervor. Phaeton freunde haben daher immer Kartenstreu oder Luftentfeuchter im auto liegen und wechseln die regelmäßig. Die Luftfederbeine kann man überholen lassen im austausch. Meistens hängt nur ein Ventil. Zu 99% sind beide batterien zu alt. Immer neue voll laden und wechseln. Am besten original Batterien da mit Bauhaus oder Varta schon probleme aufgetreten sind. Arbeiten im Motorraum sind zu verfluchen und grundsätzlich nicht selbst zu erledigen. Selbst erfahrene Hobbyschrauber kommen hier an die Grenzen da das Auto der reperaturfeind nr 1 ist. Für die meisten Arbeiten muss der Motor ausgebaut werden und selbst Luftfilter wechsel dauert uu. 4 Stunden und man verflucht alles und jeden da man präzise und genaue handgriffe und drehbewegungen durchführen muss um die luftfilterkästen ordentlich raus zu bekommen ubd zu reinigen. Der V10 TDi verfügt über eine Edelstahl Auspuffanlage ab werk. Mich wunderte der Rost an diesem W12 sehr. Wusste nicht dass es den Auspuff auch aus normalem Stahl gab. Im zweifel immer VAG Software dabei haben und Laptop immer dabei in ner Tasche auf dem Rücksitz um sporadische zufällige Fehler wieder zu löschen. Meistens gibt es gar keine Fehler, er ist nur überempfindlich auf längere Standzeiten oder schwache Batterien oder Luftfeuchtigkeits Schwankungen. (Z b. Lüftungs Düsen).
Immer eine Büroklammer an board haben für den Notfall. Manchmal geht keyless go nicht und dann wird der schlüssel einbehalten und man ksnn nicht mehr aussteigen und den Schlüssel nicht mehr abziehen. Man kommt dann nur mithilfe der Notentriegelung am Zündschloss mit einer Büroklammer den Schlüssel wieder. Dies geschieht besonderes häufig bei Minus Temperaturen im Winter. Die Standheizung übrigens funktioniert meistens dann auch nicht wenn man sie braucht. Das ist leider normal.
Ich empfehle das abkleben von Warnsymbolen und einfach fahren beim Phaeton als beste Lösung. So labge das Auto fährt und alles gut funktioniert, fährt der auch noch weitere 10-20 Jahre. Man kann mit dem Phaeton rein von der Qualität gut eine Million Kilometer knachen, doch dafür muss man 1. Schmerzfrei sein 2. Leid ertragen 3. Nur das nötigste selbst schrauben. 4. Für unglaublich hässliche arbeiten eine Werkstatt finden die dir hilft und denen du gerne etwas mehr zahlst weil du weißt wie schrecklich das auto gebaut ist. 5. Sich nicht von vorherrschenden Meinungen täuschen lassen.
Natürlich hat ein Phaeton fast immer Probleme. Aber es sind meistens nur Probleme die andere Autos niemals haben werden. Das bedeutet: Fahren bis er stirbt. Und wie gesagt warnlampen überkleben. Auch den nervenden Piepser ausbauen oder lautsprecher zerstören. Ein Phaeton hat dann keine Probleme mehr wenn man sie nicht mehr sieht oder hört. Und dann kann man beruhigt die nächsten 100.000km voll machen jahr für jahr
Ich bin übrigens jetzt bei über 330.000km und ausser den fast immer gleichen Problemen ist ein phaeton empfehlenswert
Man muss nur erst einmal rein kommen und lernen welche typischen Fehler eben auftreten. Aber danach weiss man auch immer wo man schauen muss nach dem Fehler
Das hat schon seine Gründe, warum diese Schiffe mit den großen Motoren keiner so recht haben will, und vor allem keiner dran arbeiten will. Auf dem Gebrauchtautomarkt gibt es immer mal wieder vereinzelt was zu kaufen, aber oft stehen die Wochen oder gar Monate drinnen und man kann quasi zu sehen, wie die Wagen immer billiger werden, und am Ende fast verschenkt werden, oder gar später ohne verkauf in irgendeiner Garage/Halle vergammeln und in Vergessenheit geraten.
Ob es die W8 sind, die W12 der V10 Benziner/Diesel usw. Total Wartung und Reparatur unfreundlich, sehr teure Ersatzteile, man kommt nirgends dran und muss den halben Motor zerlegen oder sogar ausbauen, um vermeintlich Kleinigkeiten zu tauschen oder zu checken.
Nicht zu vergessen wie auch hier zu sehen die anfällige Elektronik, gefühlt eine Million Steuergeräte und genauso viele andere Fehlerquellen führen Mechaniker in den Wahnsinn und Kunden in den Ruin. Wenn günstig kaufen, schlachten, Motor/Getriebe überholen und in ein anderes Auto einpflanzen und am Wochenende als Hobby Spaß dran haben.
Hey, Prüfstand muss sein.... Ohne geht's gar nicht... Das macht den meisten Spaß. Ich erinnere mich an den Passat vom Patrick und das Frittierfett. Das war schon Grimme-Preis-verdächtig... Haut runde Reifen drauf und los. *bitte* :))
Patrick hat nen röhrenfernseher der 4k kann 😂❤
Sowas gabs tatsächlich..!
@@TheS1PikesPeak Und dann auch noch mit super Reaktionszeit!
@@katsumotoamaya6540 jau 👌🏻
Das gab's von Sony mit 16:9 und 1080i (interlaced). Mit 4k wäre mir das als Consumer Produkt nicht bekannt.
4 steht dann abe für Kanäle,
ARD, ZDF, WDR, NDR und fertg. 😂😂😂
Mit Gewinn wieder verkaufen das beste was man machen kann . Tolle Arbeit von Euch allen,VG Oldie
Cooles Auto, bitte weiter machen !
Frage in die Runde: Wie funktioniert finanziell eigentlich das Geschäftsmodell der Halle 77? Es werden keine Autos an Endkunden verkauft, keine Reparaturen gemacht, etc. Von UA-cam, Merch undMuseum kann man doch niemals Personal, Miete, Autos usw bezahlen. Ich gönne es Marco von ganzem Herzen, würde es nur einfach gerne verstehen.
Ansonsten: Weiter so, danke für die tollen Videos!
Frag ich mich auch manchmal. Aber ich glaube man unterschätzt da die Einnahmequelle YT. Ausserdem verkauft er ja Autos, nur selten an Privat.
Ich bin immer wieder über Patrik erstaunt. Ohne Mechatronik Ausbildung so ein Wissen an den Tag zu legen. Wahnsinn! Er war eine riesengroße Bereicherung im Team.
Hey Patrick, du bist mit deiner Einstellung hundertprozentig nicht alleine.
Hallo Marco.
Da Hat Patrick recht Viel zu Viel Technik. Ich glaube sowas wird nicht alt. Da kennt mit ein paar Jahren sich keiner Mehr mit aus. Insgesamtes Video. Dankeschön.
Günter Aus Ostfriesland.
Bitte weiter reparieren! Phaeton W12 finde ich richtig gut.
Ich finde das ganze Projekt spannend und mal was anderes. Gerne weitermachen.
Marco, im Grunde genommen hast du da einen Bentley Continental GT 6.0 mit vier Türen...........Geil👌👍🖖
Ja aber nur im Grunde genommen😢 Phaeton ist Phaeton und Bentley ist Bentley😅 zumal beim Bentley wenn irgendwas defekt ist alles noch ums vierfache teurer ist wie beim Phaeton😂😂😂😂😂
@@a.r1941 ....als wie beim Phaeton 😂
Dann wäre es auch noch ein Audi A8 D2.
Ich meine das der Phaeton auf Basis des Audi A8 D2 gebaut ist. Der Audi hat massive Probleme mit Korrosion an den Massekabeln, aber auch die Plusleitungen. Es gibt beim Audi einen Verteiler im rechten Kotflügel. Vielleicht da mal reinschauen. Wie gesagt, vielleicht! Finde das Auto sehr cool.
Nunja, ein Bentley Continental mit 4 Türen ist dann halt ein Flying Spur... 🤷♂Und der W12 ist bei Bentley ein Biturbo.
Oh, ganz schön mutig. Da kommt einiges auf Euch zu. Viel Erfolg💪💪
Hallo Namensvetter😀 Marco, ich besitze zwar keinen W12, nur einen V8 Phaeton und hoffe Patrick hat bis jetzt den Fehler gefunden. Kann dir / euch nur empfehlen ein VCDS Diagnosetool zuzulegen, besonders für VAG KFZs mit viel Elektronik, das erspart dir / euch sehr viel Zeit, Nerven und graue Haare 😀. Als kleiner Nebeneffekt kann man mit dem Tool auch Programmieren und einige Optionen freischalten. Ansonsten ist der Phaeton wirklich ein sehr unterschätztes Auto besonders auf der Langstecke und es wurde noch richtiges Leder (Fraud) verwendet.
Ein Spezielles Auto brauch spezielle Behandlung.
Da seid Ihr genau die Richtigen!
Prüfstand muss meiner ansicht nach sein!
Das defekte Thermostat ist recht kostspielig, das hat bei meinem w8 schon 450 gekostet. Und es ist ein kennfeldoptimierendes
Das teil klingt unglaublich schön! Gerne auf den Prüfstand wenn alles läuft ❤️
Marco, ich empfehle Euch den Podcast „Alte Schule“, da ging es in einer Folge um den Phaeton. Hochinteressant.
Alte schule ist ein toller podcast. 😍
@@melaniezimmermann-jv7th Kann ich auch nur Empfehlen
Auf jeden Fall mehr W12 Content. ❤
Motor raus und in was abgefahrenes reinstecken, Bus / Passat / was immer möglich ist. Meinetwegen auch mit programmierbarem Steuergerät, damit der ganze CAN Bus Schnick Schnack raus kann. :D Das wär ein Traum!
Weitermachen mit dem W12.....der Ikone des Autobaus...👍👍👍👍
Gib den zu Maeximilano, der liebt es derzeit doch an grosen Motoren zu Schrauben. 😂
Ein tolles Team, bleibt so wie ihr seid.
Technische Infos gibts direkt vom Hersteller bei ErWin Flatrate 7€/h.
Repleitfaden, Stromlaufpläne usw.
Mein bester Kumpel, Problemlöser bei nem Großen VW Autohaus hat alle Phaeton Schulungen mitgemacht. Als ich ihm sagte ich hätte Bock aufn Phaeton sagte er direkt er rührt dann da keinen Finger dran😅 Selbststudienprogramme 250 und 270 sind auch ganz interessant.
Der Patrick ist ein Super Typ der versucht sich alles beizubringen und sein Grundwissen ist schon recht groß
Ich finde sowas mega interessant 😮. Der Aufwand einen Fehler zu finden ist riesig und wenn es kompliziert wird finde ich erklärt ihr das so das es jeder versteht . Macht weiter so ihr seid alle ein tolles Team 😊