Tuve un Megane de segunda generación 1.9 TDI. Con 5 años y 160.000 km. rompió el turbo en plena autopista. Quemó todo el aceite y fundió el motor. Ahora tengo a mi Jimmy Pro 1.500 gasolina atmosférico. Muchas gracias por su información.
Se te ha olvidado comentar una cosa , que desde mi humilde punto de vista , es importante, como es el tema de fiabilidad. Evidentemente no hay comparación entre los problemas derivados de un motor a otro. Algo que a priori puede parecer una tontería pero cada vez más gente valora como algo muy a tener en cuenta. Más mecanismos = más problemas = más paso por el taller . Lo demás ya lo dejaste todo dicho. Enhorabuena por tus videos.
En el ej el caiman durara el doble que el 718 ,yo lo prefiriria 1000 veces. Esos motores de hoy que con un litro dan 120 cv y mueven un suv yo no los quiero ni ver.
De acuerdo... Buena suerte con los turbos pasando los 150 mil kms, incluso con las marcas premium ni que hablar con marcas generalistas. Incluso los hay que para cambiar el turbo (el cual es casi un insumo) hay que descolgar el motor... Importa sobre todo con coches importantes que uno va a comprar para tenerlos por largo tiempo, o si planea comprar de segunda mano.
Me ha gustado el vídeo y he aprendido bastante. Una cosa que he echado en falta es que se ha centrado mucho en el rendimiento, pero a mí me preocupa más el mantenimiento y las averías. Desde mi casi total desconocimiento, un motor miniaturizado con un turbo, tiene más posibilidades de "petar" que uno más grande atmosférico que ofrezca similares prestaciones, por dos motivos: primero, que cada cilindro está sujeto a más presión, lo que en teoría puede suponer más desgaste en algunas piezas. Y segundo, que aunque el número de piezas sea similar (se cambian piezas de cilindros por las piezas del turbo), un turbo es más susceptible a tener fallos de tipo eléctrico, que a su vez son los más habituales en los coches modernos. Pero eso son mis impresiones nada más. Muy en segundo plano, pero también digno de mención, está el sonido: a mi entender, un tricilíndrico con turbo sería más ruidoso que un equivalente atmosférico con más o mayores cilindros, de nuevo por el extra de presión.
Qué recuerdos... aquel Astra GSI 16V gozaba del mejor motor de sus especie, lástima que el chasis alemán no estuviera a la altura para digerir eficazmente los 150cv de su propulsor. En cuanto a qué es mejor si atmosférico o turbo... para mí depende de preferencias, a mi me gustan los motores llenos, a otros les encanta vivir en la zona alta del cuentarrevoluciones. Unos prefieren sentir patadas de potencia y otros prefieren una entrega constante y progresiva. Mi consejo es sencillo, elije lo que te dibuje la mayor sonrisa conduciendo. Un saludo a todos.
Yo fui ha comprar un opel gsi pero no havia la version 16valvulas en 1988 y compre un alfa romeo 75 turbo america un carrazo y un autentico makinon de turbo salvaje de patada y 155cv y no me equivoque todavia anda porai por la ciudad de vigo
@ No Máximo, ese no es el plan, la idea es seguir aprendiendo y opinando de coches con todos los garajistas. Tú sigues siendo la cabeza visible de todo esto, pero tampoco te confíes. :-)
Joder... ojalá este canal hubiera nacido 5 años antes. Es lo mejor que he visto en mi vida, y mira que veo canales en otros idiomas (inglés y francés). Enhorabuena Maximo!
máximo, cuando cuentes otra anecdota en la que excedas la velocidad, di: "Os prometo que no quería correr, pero el coche no sabe andar despacio". Un saludo crack!
Hola muy buen vídeo! Hace ya casi un año me compré un MINI Cooper S R56 automático, que monta un 1.6, 4 cilindros turbo, que desarrolla 175cv, y la verdad es que es toda una experiencia manejarlo, empuja desde las 2.000 rpm instantáneamente sin ningún lag. Una buena propuesta de vídeo podrías hablar sobre la relación peso/potencia/aerodinámica, donde hay coches que no tienen una gran potencia pero gracias a estos factores llegan a acelerar más que otro con más, saludos!
Me llamo Fabio Mathieu. Soy argentino. Llevo visto más de 20 videos de Garaje Hermético y todavía no he tenido los cojones de hacer algún comentario, pero no porque no sepa que decir o no me apetezca, todo lo contrario. Me sucede que me gustan tanto tus vídeos, absolutamente todos, y me sumerjo plenamente en cada uno de ellos, que quiero hacer un comentario que exprese exactamente lo que pienso y no encuentro las palabras correctas para hacerlo "breve y preciso".. y bueno, lo voy dejando para el siguiente vídeo y así me va pasando sucesivamente... Entonces hoy precisamente me decidí a arrancar con éste comentario de "presentación" cómo suscriptor y "fans" de tu canal. Ojalá que sigas haciendo cientos y cientos de vídeos más, pq de coches hay todo un universo para hablar y como decimos en Argentina " los que somos Fierreros (de hierro) amamos todo lo que respecta a las 4 y también 2 ruedas. Alaaaa.... Ahí te dejo mi saludo... Un fuerte abrazo..
4 роки тому+14
¡Es que yo soy un fierrero acérrimo! ¡Mil gracias y saludos a todos los argentinos! Y a ti, un abrazo.
Grácias un avez más. No sólo por entretener. Sino por divulgar conocimiento de una forma tan agradable, que no me cansaría de escuchar. Máximo, no pares.
Gracias,admirado "Maestro",por enseñarnos de una manera,sumamente pedagógica i profesional, las cualidades i características,de orden técnico Automotriz, las características propias de un motor Turbo,i de un motor aspirado o Atmosférico, usted nos explica con un estilo,caramba...:5estrellas,digno de un profesional en el tema como usted,i le pedimos por favor nos pueda seguir adiestrado de una manera muy noble ,sin egoísmos, ni recelos,la verdad técnico,científica ,desde Arequipa, Perú tenga usted mis saludos i agradecimiento fraternal,admirado i respetado "Maestro".
No se nada de carros , pero entre a ver este video porque queria saber un poco mas de turbo. ya que voy a comprar un carro nuevo. Pero que vídeo mas entretenido y facil de entender, mil gracias.
No discutiría conocimiento, que a la legua los tenés muy superiores a los míos y seguramente a los de muchos... Si discutiría con cualquiera que intente decirme que este no lo es, uno de los mejores, si no el mejor, canal de comentarios sobre autos; y en lo que a mi respecta, el mejor de todos los que veo. Es que me aburre que termine el video XD!!!!... Cómo no lo emiten diario!!!... acaso no hay suficientes autos de los que hablar???. XD... es broma... la verdad tienen la medida justa de acuerdo con su intención... Y vaya que obtiene Usted mi atención durante todo el video.
4 роки тому+5
¡¡¡No sabes cuánto te agradezco el comentario!!! Muchisimas gracias, seguimos adelante motivados por personas como tú. Un abrazo
Si señor !!!.... escuchar a un maestro explicar con todo detalle el funcionamiento y evolución de los turbos... ha sido magnífico... GRACIAS POR ÉSTE VIDEO.
Con turbo. Es la evolución de una parte de la admisión. La primera fue de pasar del carburador a la inyección, y luego del los motores atmosféricos a los turbocomprimidos.
Una de las cosas por la que compraba la revista AUTOPISTA en los 80 y 90 era la gráfica de potencia y de par máximo que ponían en las pruebas. Para mi era como poder ver el ADN de un motor, especialmente por la de par, donde se reflejaba el valor máximo, a qué revoluciones se producía y como influía en la curva de potencia. También recuerdo con mucho cariño la sección CONSULTORIO, donde me deleitaba con las instruidas y sensatas respuestas de Máximo, con las que siempre estaba de acuerdo. Enhorabuena por tu programa.
Me acuerdo cuando mi tío de Francia se compró el RS2 y nos dió una vuelta, cuando estábamos totalmente flipados y le pedimos más, su respuesta fue... -"Cada 4 kms gasta 1 litro de gasolina" Jajajaja
Descubrí este canal hace poco, no soy un fanático del motor pero sí disfruto del placer de la conducción y de verdad que disfruto un montón con los vídeos! El formato, el tono ameno... Todo ayuda y engancha
estamos en un punto muerto, estamos por entrar en una etapa donde la forma de conducir a pesar de tener muchas asistencias electrónicas debido a la alta potencia va a ser divertida y difisil de manejar, cuando te caes de un edificio haces el 0-100 en 2.84 segundos eso quiere decir que cualquier auto que haga el 0-100 alrededor de 3 segundos ara que despegarse del aciento sea tan difícil como hacer abdominales, y por ejemplo el corvete C8 de 60,000dolares hace el 0-100KMH (no 60MPH) en 2.9 segundos,
Un saludo desde Argentina. Nunca le había pedido un vídeo a nadie, pero creo que esté auto se lo merece, por lo lindo que es y porque compitió en el gran grupo C. Es el Nissan R92CP, si pudieras hacerle un vídeo en honor a este coche, así como lo hiciste con es Mazda 787B, te lo agradecería. Muchas gracias. Aprecio mucho cada uno de tus videos.
Maximo, creo que un aporte al vídeo que es muy bueno y comparto plenamente, es sobre el cuidado que se debe tener con los motores Turbo en su uso para no dañarlo en forma muy prematura; no acelerar en frió (por un tema de temperatura de lubricante) y principalmente cuando se realiza una conducción a alto régimen darle 3 o 4 minutos al motor regulando (en ralenti) para que bajen las vuelvas del turbo y se enfrié un poco el mismo; y igual de importante nunca pegar una acelerada antes de parar el motor. Saludos
Ya que has mencionado el downsazing para mejorar la eficiencia, te diré que mi padre tiene un Seat Leon fr motor TSI 1.4 de 125 CV( año 2016) y saca los mismos consumos(o más bajos) que mi madre que tiene un Volkswagen Polo ( año 2018) con motor TSI de un litro de 95 CV. Y mi madre no es que corra mucho precisamente. Así que no sé hasta que punto son más eficientes los motores pequeños turbo de 3 cilindros.
Gracias por el vídeo, me gusta mucho escuchar tu batallas! Yo también estoy de acuerdo en la comparativa entre turbo y atmosférico. Considero que un motor soplado actual presenta solo ventajas gracias a la fiabilidad y el funcionamiento tan refinado que se ha alcanzado gracias a la gestión electrónica. Atrás quedaron la brutalidad, las averías y los consumos disparatados. Evidentemente como sistema añadido que es, se suma a los elementos susceptibles de estropearse, pero parece que hoy día no es algo habitual.
Hola Máximo y Garaje Hermético, otro excelente capítulo más de vuestro programa, por dejar una opinión diré, yo he tenido un opel corsa 1.2, un super 5 1.2, un citroen xsara 1.9 diesel y un opel vectra 1.8 gasolina, todos atmosféricos y viendo con todos los vehículos con los que me han tocado trabajar a lo largo de mi vida profesional, fuesen furgonetas, furgones, camiones o dumpers, me quedo con la rama turbo ya que en los casos de los vehículos de trabajo solo me ha tocado trabajar con tres atmosféricos, una furgoneta nissan y dos citroen, c15 y berlingo, lo cierto es que la falta de rendimiento y de seguridad en adelantamientos en estos modelos me han hecho convencerme de que el turbo no es que mole sino que lo veo no necesario sino casi obligatorio, más seguridad de marcha, más rendimiento bruto y en grandes rutas de por ejemplo más de 1000 kilómetros un ahorro de combustible apabullante siempre y cuando uno se ajustara a llevar un régimen correcto de ritmo, y también tengo que decir que más de un turbo es siempre mejor, en los camiones a mi me han tocado trabajar con unos cuantos modelos de turbo simple y la diferencia fundamental con respecto a los de doble turbina es lo citado anteriormente, falta de empuje y exceso de consumo, por tener que apretar más para conseguir lo mismo, aparte de eso también quiero dejar una anécdota con respecto a los turbos ya citada en programas vuestros anteriores y es el sumo cuidado que hay que tener con los modelos turbo después de trayectos largos, o antes incluso de empezarlos, con una mercedes sprinter 2.5 dci 130 cv con la que me tocó durante un año entero hacer la ruta coruña madrid madrid coruña diaria en paquetería para una empresa muy conocida de transporte, la mercedes debió de pedirles explicaciones al taller oficial donde iba cada dos semanas a cambiar el aceite del vehiculo por la enorme cantidad de turbos cambiados, estaba en garantía el vehículo, en un año unos 8 o 9 turbos y válvulas de descarga más de 20, aparte de la falta de calidad de los elementos citados había un problema enorme con respecto a las temperaturas de trabajo , en frio cascaban por exceso de brio con mucha facilidad y alguno cascó en caliente por falta de reposo, no siempre funcionó lo de los modernos sistemas de lubricación en parado, aparte de eso también se podía hacer una comparación en temas de consumo con respecto a los modelos atmosféricos que también los había, siendo estos últimos motores 2.0 gasolina en mercedes vitos que hacían la ruta igual que yo y que a final de año acababan teniendo tanto en litros como en coste del combustible un exceso con respecto al dci, bueno disculpas por excederme tanto en el comentario y os envio un enorme saludo, gracias por vuestro programa
Mi viejo siempre decía en los 90's que prefería un diseño atmosférico grande que un turbo pequeño. Principalmente en motores de camiones. Pero él aseguraba que era principalmente por la vida útil del motor y fatiga de metales. Era de la generación en que los motores de hacían para ser eternos. De las emisiones no se hablaba.
Yo tengo un SUPER 5 GTX de 90CV y cuando le aceleras abre el segundo cuerpo del carburador y pega una "patada" como si fuese un turbo me ha gustado mucho el apartado del GT Turbo y el COPA seguid asi!!!!
Podrías hacer un video de por qué Europa se fue por el lado del diésel y por qué la gasolina dominó en el resto del mundo. Excelentes tus videos! Saludos desde chile
Hola Máx. Figura!!!! Atmosféricos deliciosos: Mi honda S2000, mi cayman S. Turbos brutales: Mi bmw m2, mi 1er fiat uno turbo, mi actual mini GP2. Un abrazaco Max.
Los biturbo y turbo diesel actuales como ejemplo en furgonetas de ruta:una furgoneta del 2008 como la que llevo y tiene 2 millones de km con un 3.0 180cv sale mejor que la nueva 2.3 que con 450k km está siempre visitando el taller y mayormente por el turbo (Modelo Fiat Ducato y otros modelos Renault)así que ahora nos vemos en la tesitura de cada dos años y medio millón renovar coche,turbos más apretados y menos cilindrada menos durabilidad y mismo consumo o superior ya que en carretera más cilindrada menor rpm y menor consumo,gracias buen vídeo.
Buena anécdota esa, soy de los 90 y aunque me dan un poco de envidia tu historia no estamos ya para criticar viejos tiempos, ademas me gusta escucharlas jaja sigue asi
Yo me decepcione con el R5 GT Turbo al probarlo. La gente lo vende como un MISIL y para nada. Me enamore de el eso si con su pureza de conduccion, su patadita al entrar el turbo, su direccion exquisita y lo que transmite el motor y la estetica. Sueño con poder tener uno algun dia.
GENIO! Me encanta el canal, segundo o tercer video que veo, y son muy entretenidos, la formalidad justa y las anécdotas desvariadas le dan originalidad y calidez al video.
Muy bueno los vídeos... Muchas Gracias por compartir con nosotros. También lo que se puede agregar es que también se usa mucho el turbo en motores nafteros para reducir emisiones... En los diésel, se usa mucho el turbo de geometría variable, para mantener la curva de par y potencia a lo largo del régimen del motor... Para tener mayor eficacia a la hora de hacer fuerza. Me encanta el Canal. Abrazo grande desde Argentina.
hay una cuestión que me inquieta, en todos los canales o documentales siempre se habla de los coches tope de gama, que entiendo que las marcas quieren mostrar todo lo que ofrecen, pero lo que nunca veo el una comparativa de coches básicos, ya que mucha gente no busca potencia o un equipamiento de alto lujo , sino algo practico y barato como primer coche o simplemente ir de A a B y que ve estos canales para informarse un poco, y creo que muchas marcas quitan de su catalogo motores o versiones buenísimas por esto mismo, podríais hacer una selección de coches básicos en comparativa? Un saludo y gracias.
4 роки тому+13
Cierto. Es verdad que mucho hacemos videos para "ilusionar", pero a mi me ilusionan todos los coches, incluso los modestos,. Tomo nota.
@@maxguitar.1985 acá le ponemos el motor 1.6 torque de Fiat endurecemos suspensión una levita tranqui y los Vento, Bora se llevan cada susto!!!....y con un costo muy bajo además de pasar ITV
Me he informado muchísimo sobre ese tema y solo con tu vídeo me parece que equivale a todo lo leído hasta ahora, explicas muy bien gracias por tus vídeos.
Creo que el tema de Turbo y Atmosferico va muy de la mano de factores como - Tipo de conducción: Manejos suaves a bajas revoluciones es mejor el atmosferico; Altas velocidades y competición es mejor el turbo - Tipo de uso: En ciudad es mejor el atmosferico; en autovías es mejor el turbo - Consumo de combustible: Si sos muy pisalon, tus consumos con el turbo van a ser mas altos que con un atmosferico - Mercados y repuestos: Es claro que el uso del turbo en paises subdesarrollados y/o paises emergentes es poco viable por la falta de mecanicos especializados, consecusión de repuestos y altos costos de reparación, tambien teniendo en cuenta que son paises donde pesa el factor dinero Que opinan ustedes respecto a mis planteamientos
Mejor no lo podias haber dicho, yo soy de Colombia y que un turbo se dañe es peor que reparar el motor, pocos lugares especializados, mano de obra costosa y disposicion de repuestos es poca o nula, y eso que por la topografia de mi pais, los turbo tendrian un buen mercado, pero no lo es asi debido al factor economico, asi que el consumidor prefiere sacrificar potencia a costa de un mantenimiento barato y sin dolores de cabeza.
Creo ke as fallado en varias cosas pero en fin cada uno piensa distinto yo e conducido de los 2 y me kedo con el turbo por muchos factores y uno de ellos fiabilidad ,canbio a bajas revoluciones ,gasta menos y el motor turbo va bien por ciudad
Hola Máximo. Toda mi admiración. Un día, hablando de coches y motores, un amigo me dijo mas o menos esto: "Un amigo mío, mecánico, ya mayor me explico muy bien explicado, porque técnicamente, un motor de 5 cilindros esta justificado, pero no me acuerdo de las explicaciones". No sabes como me gustaría saber lo que hace tan especial a estos motores de 5 cilindros. Un saludo con mis mejores deseos en estos días tan duros para todos.
Excelente! Creo que el turbo es superior! Un video con tus 10 GP’s de F1 favoritos de todos los tiempos! Saludos desde el otro lado del mundo! Costa Rica
Un atmosferico con sus mantenimientos al dia y sabiendolo llevar con temas de calentamiento por norma general y al llevar menos componentes que influyan directamente al motor siempre va a ser mas fiable que uno que lleve turbo.
Pedazo coche del día,sonido precioso,casi orgasmico el de ese 5cilindros turbo,sin duda alguna uno de esos coches que siempre quise en mi garaje de ensueño.
Me acuerdo del R5 GT Turbo. Una compi me dejo conducirlo y por hacer el tonto con el turbo casi nos dimos un hostion de los buenos. El coche hera peligroso pero sobretodo para los novatos que creían que sabían pero que no sabían. Gracias x el vídeo 👍
Buenas tardes señor Máximo, buen vídeo, exponiendo las razones de su elección por los motores turbo. Coincido con usted respecto de la supervivencia de los motores aspirados, en lo personal prefiero éstos; dado que hasta el momento, los motores turbocomprimidos a gasolina con buena respuesta en todo régimen son los correspondientes a vehículos muy elaborados, tecnológicamente superiores y, obviamente con un costo más elevado al de la media. Por otra parte, el mantenimiento de vehículos sofisticados es más caro y requieren mayor atención (obviamente me refiero a mantenerlos en condiciones óptimas); la mayoría de los conductores ni siquiera advierten la gran temperatura que genera el turbo y su incidencia en el aceite que lo lubrica, circunstancia por la cual, en cuanto llegan a su destino, apagan el motor y el aceite que quedó en los rodamientos del turbo se recocina, generando depósitos de carbón. El promedio de los conductores controla el nivel de aceite, pero no presta atención a la densidad y contaminación del mismo, solo lo cambian cuando llegaron al kilometraje recomendado, mientras tanto, circularon muchos kilómetros lubricando todo el motor con aceite sucio, que de alguna forma aumenta el desgaste de las superficies que lubrica. Anticipándome a su respuesta, acepto que no es un problema del motor turbo, sino del mono que conduce el vehículo. A mí entender, una fábrica de automóviles no puede ser ajena a las características generales del promedio de conductores que utilizará el coche proyectado, el claro ejemplo lo dan las automotrices americanas y británicas, que durante décadas de resistían a la fabricación de motores con árbol de levas en la culata. Otro aspecto que llamó mi atención fue la mención que hizo a la circulación en carretera con exceso de la velocidad, si bien el límite impuesto por cada país es una cuestión ligada al arbitrio del legislador, lo cierto es que resulta muy común ver a personas que conducen a velocidad moderada, pero lo hacen mal, estorbando a otros, pasándose de carril sin mirar previamente por el espejo retrovisor, generando conflictos y accidentes; por tal motivo, no resulta apropiado circular a velocidades superiores a las recomendadas, porque en cualquier momento uno de estos simios se cruza en nuestro carril y no podremos detener la marcha, por más que nuestro vehículo sea fantástico y las capacidades de manejo sean superlativas, la física se impone y el accidente es inevitable. Por ello, estimo como más prudente no hacer referencia a algunos episodios, ya que ciertos jóvenes pueden no considerar todas estas variables, por confiar demasiado en sus habilidades. Lo felicito por esta nueva emisión, que como siempre resultó grata. Le mando un saludo desde Argentina.
@@ivonevistic3776 Buenas tardes señor Ivo, coincido con usted respecto de la cilindrada del motor; pero, tampoco soy desmesurado, me conformo con un V8 de 5.0 o 5.5 litros, por encima de esa capacidad de desplazamiento se vuelven un estorbo, por el peso del block. A veces, en mi criterio prevalece la mesura, soy un sexagenario, hecho que me torna más prudente. No obstante lo dicho, existe una excepción y, reconozco mi debilidad por el motor BMW V10, me encanta su funcionamiento y régimen de giro, contando con una potencia aceptable. Le mando un saludo desde Argentina.
Te veo desde Tucumán, Argentina. Estoy maravillado por la calidad de la información y la experiencia que tienes. Gracias segui adelante. Un abrazo grande
Hola! Hay alguna regla general para saber la potencia de un motor(no de competición) en función de su cilindrada sin turbo?, por ejemplo: -Un diésel 2.0 atmosférico que dé 90 cv -Un gasolina 2.0 atmosférico que dé 130 cv Saludos
Sr. Maximo,me encanta su estilo,es Vd. todo un caballero.No como la cantidad de macarras que rodean el mundo del motor.Me recuerda Vd. a un instrucctor que me enseñó en clases del Jarama.Mis respetos y le seguiré en su fabulosos videos.
A mi gusto, no con la verdad absoluta, es mejor atmosférico...me transmite más sensaciones y además es más fiable, ya que elimina un elemento más. Excelente canal!!! Un saludo Max, y a todo el equipo!!!
totalmente, a todo fierrero le gustan los aspirados de cilindrada grande, pero en ciertas situaciones el turbo viene muy bien, por ejemplo si vivis o andas en la altura, el atmosferico se nota que se apuna, en cambio el turbo nunca pierde la potencia.
@@santiagorener9190 En mi caso en particular, al vivir a nivel del mar y con buena temperatura, en Andalucia, no tener Turbo no me supone un problema, al contrario, me encanta oír el gorgoteo de mi atmosférico de inyección mecánica, me parece muy bonito, y ya solo por eso merece la pena jeje En en caso del turbo, los poquitos que he probado de gasolina no me han gustado nada, conduzco tranquilo, y hasta que salta el turbo va el coche muerto, con lo que se me hace muy desagradable, y más aún estando acostumbrado a los atmosféricos... Por cierto, encantado amigo!!! Un saludo!!!
@@santiagorener9190 Yo estoy tambien con él, me encanta el atmosférico, mi coche no es de gran cilindrada, pero es más que la media, es un BMW E39 528i, un 2.8 de 200cv y 300nm, con doble vanos y admisión variable, aunque no tenga turbo, gracias a su doble vanos tiene bastante fuerza de bajas revoluciones, no tanto como un turbo claro, pero va muy bien en muchas situaciones. Y vuestros coches? que tal? un saludo!
@ No hay nada que agradecer Max, seguid así, soy un enamorado del canal!!! Por favor, una petición personal... Me gustarían pruebas y opiniones de coches ochenteros... Mi padre tuvo un MG Maestro 1600 del cual guardo muy buenos y muy bonitos recuerdos, y me parece un coche que no merece caer en el olvido, ya que es un gran desconocido... Un abrazo enorme!!!
Soy un fan declarado del downsizing desde que tuve ocasión de probar, el verano pasado, el Renault Kadjar de sólo 1.3 litros y 140 CV de potencia máxima. Además de un extraordinario confort y un comportamiento encomiable (a pesar de la altura del vehículo), el consumo fue extraordinariamente reducido, pues una mudanza de Barcelona a Jerez, sin pagar peajes (con dos personas y los asientos traseros abatidos, cargado a tope), me costó tan sólo 90 euros de gasolina circulando a la velocidad máxima permitida. Una experiencia realmente agradable que quería compartir con todos los garajistas. Enhorabuena por otro vídeo estupendo! Seguid así, por favor!
Motores de motocicleta con turbo, tienen buen despegue, pero con un atmosférico lo vas alcanzando y si sigues así por media hora , se revienta el turbo, atmosférico menos problemas.
Pues personalmente creo que es menos peligroso ir a 200km/h por autopista si sabes, que como hacen otros de ir a 70km/h por el carril izquierdo sin ir adelantando. Gracias por el video, fantástico como siempre
Me encanta vuestro canal y además coincidimos en gustos automovilísticos, hasta en la Multipla!! Tuve un Audi RS2 que hecho muchísimo de menos, me acuerdo el patadón que tenia, parecía que iba a despegar, no podía despegar la espalda del asiento, un saludo
Mi primer coche fue un renault 5 copa turbo y me duro 2 semanas, ostion del 15 en una curva y coche para el desguace, 4 años despues me compre el r5 gt turbo y ese si lo puli mas de 4 años hasta que tb lo estrelle, que buena epoca de pulir.
Estamos con lo de siempre, vamos a dejarlo claro: Subviraje, te vas contra el arbol de frente Sobreviraje, te vas contra el arbol de culo Potencia, a que velocidad llegas al arbol Par motor, cuanto de lejos te llevas el arbol Jajajajajaja
Te ekivocas, potencia es la conjuncion de par motor y velocidad, ni mas potencia es mas velocidad necesariamente, ni el par motor es independiente de la potencia
@@FisicayQuimicaCanal es una broma entre pilotos cuando después de unas tandas o un día de tramos nos tomamos las cervezas juntos como compañeros de aficion... Pero gracias por la aclaración
Para mi gusto, atmosférico. Más "cepos" pero creo que para que los que nos gusta conducir, jugar con el cambio para conservar las prestaciones y subir de vueltas te hace tener más sensaciones que los motores turbo. Además creo que son más fiables por regla general. Saludos!
Buena mención al motor opel 16v, uno de mis favoritos. Mi padre tuvo un kadett de los primeros que venia sin catalizador y daba 157 cv. Un avión. eso si, en curbas lentas le costaba salir. Que bien le hubiese venido un antiblocante a ese coche. Saludos desde Luxemburgo
Estimado amigo Máximo: Soy Carlos y te envío un cordial saludo desde Argentina. Bueno, mira, a mis sesenta y seis años y hablando respecto a mi país, sé perfectamente que la industria automotriz en Europa es radicalmente diferente a la nuestra (sudamericana) , me refiero a lo que compete a calidad y equipamiento, pero sobre todo calidad de fabricación. Tampoco debemos dejar de lado la diferencia referente al poder adquisitivo entre sudamericanos y europeos. La adquisición de repuestos también aquí es un problema, ya que se trabajan marcas alternativas (no de tan buena calidad) a menor precio , para competir con las originales. Por lo general, los repuestos originales tienen precios exorbitantes y si hablamos de los repuestos importados....peor. Lo argentinos somos víctimas de la voracidad de los importadores y otros intermediarios, donde en cada etapa de comercialización las ganancias de estos inmorales no baja del cien por ciento, es común ver que un importador recarga al precio un doscientos, trescientos o más por ciento a un producto. Los automóviles como el mío, un Peugeot 208 Feline del año 2014 hecho en Brasil, dista mucho en equipamiento y calidad del mismo automóvil, pero fabricado en Europa. Y eso vale para otras marcas y modelos y para fabricaciones también hechas en Argentina. Así que, si compras un automóvil aquí, y donde su potencia radique en un turbo, ya que fabrican un 1400 cc o menos de cilindrada y le meten un turbo para que "tire", el día que se te rompe el turbo mejor encomiéndate a Dios. Los turbos tienen precios brutalmente descabellados. Y como todos saben, hay algunos que pueden andar aún sin que funcione el turbo, pero el vehículo se convierte en un "carrito de madera" y otros no andan para nada. Por eso, con mis años y más de cuarenta y cinco años de ver la vida y de tener automóvil, mejor tener un aspirado con potencia "real" y no uno cuya potencia depende de un turbo compresor. Por otro lado habrá alguno que piensa : "Al que tiene mucho dinero no le importa el costo de una reparación de cambio de turbo" , a esos yo les digo: "El día que se te rompa el turbo en una provincia de Argentina, lejos de las grandes urbes (Buenos Aires, Rosario, Córdoba y alguna otra) viajando por ejemplo en el noroeste, el auto te lo podrá reparar Mandrake el mago" y quedas tirado donde te ocurra el percance. Ya que vivimos en un país muy grande en distancias pero del tercer mundo, y usamos tecnología del primero. Un saludo y buenas noches.
Qué bueno Max, lo del RS2, quien no ha hecho locuras en aquellos tiempos, de los 80's era totalmente diferente a ahora, pero lo bueno es contarlo y la madurez te sacará una sonrisa siempre 👏👏👏
Una cosa es comparar el rendimiento de los motores, prestaciones-consumo- coste de fabricación, y otra la calidad del motor, suavidad, vibraciones, sonido, longevidad, yo prefiero un v12 de 290cv que un 4 cilindros, turbo, aunque el v12 gaste más
No nesecariamente bese gastar más .... En términos de eficiencia los caballos generados va en proporción de el consumo de gas.... De hecho hay fórmulas que identifican los kilos de combustible por hora por potencia generada... Y esa fórmula se usa para elegir tamaños de inyectores y bomba que se debe usar.
Genial el vídeo! Soy ingeniero mecánico, he cursado la especialidad de vehiculos y MACIs y aun así aprendo mucho en este canal. Sobretodo con que innovaciones trajeron que cambios.
El peligro de los turbo son los propietarios, tanto en la conducción como en el mantenimiento, la gente NO sabe lo que tiene entre manos, me refiero a los aceites a usar, los trayectos para los que se usa el coche, esperar tiempos de calentamiento y enfriamiento.... casi los mismos problemas que la gente que tiene un diesel y no deberia... y más ahora con los filtros.... Por fiabilidad, sin turbo. Por prestaciones puras, turbo. Por sensaciones, atmosférico. Pero queremos muchas veces todo, poco consumo, mucha potencia y mucha fiabilidad.... y no se puede.
De acuerdo entodo hay gente que se mete un viaje largo dandole ha muerte y de repente llegan ha una gasolinera y paran de golpe el motor sin dejarlo a relanti eso no se puede hacer porejemplo ho muchos que tienen diesel y se confunden para que son ho estan echos,!!!!!!!!!! Aunque lleven turbo. luego bienen las averias claro y nos quejamos!!!!!!!!
Excelente canal, la verdad mí conocimiento de mecánica es la más básica, con este canal y ver cómo disfruta Máximo hablando del deporte de motor, hasta me entraron ganas de estudiar mecánica. Felicidades por los 100.000 suscripctores.
Un detallito, señor Máximo. Las relaciones estequiometricas no hacen referencia a masa o volumen, hacen referencia a átomos o moléculas (en ese caso moléculas) también moles si se quiere ver así. Un saludo, mi canal de coches favorito
Me ha gustado mucho tu video. Solo aportar lo siguiente: Creo que vendrá el declive del turbo en gasolina. La razon viene por las restricciones medioambientales. El turbo tiene mayor temperatura en camara de combustion y por tanto mas NOx.
Mauricio Ruglio un coche turbo con 300Cv y un consumo de 7-8L/100 haciendo 30.000km al año con un 3.2 y 250-300Cv no podrías pagar ese sobrecoste en combustible, seguro.
Jjaja Yo no soy rico y tengo un atmosferico con unas prestaciones bastante decentes, un Civic Type R de 2004 y encima en 10 años que lo tengo ni una sola avería me ha dado
En ese sentido si,yo a lo que iba a que por ejemplo no es lo mismo comprar un coche con turbo que comprar un coche de entrada y acoplarle un turbo,no es tan facil,hay mucho mas dinero invertido en el segundo que en el primero....despues si vamos a lo que hablas vos,si,siempre es preferible un auto con turbo antes que mucha cilindrada
Vtec Power yo he he pasado de un 2.0 TS 150Cv a un 170 turbo con repro y ahora uno gordo, y ha subido la potencia de unos a otros y el consumo se ha ido manteniendo
Muchas gracias Máximo por tu canal, es uno de los mejores para mi gusto del que se puede aprender muchísimo aficionados como yo. Me gustaría que hicieras un video con el eterno dilema de cambiar el coche cada equis tiempo, dejarlo si te gusta y conservarlo y las ventajas y desventajas de los renting, muchisimas gracias por todo, le animo a seguir asi hasta el próximo video
Pero hay un "pero" los motores de baja cilindrada con turbo "sufren" más por la exigencia de una constante alta compresión , en cambio, sabemos que los motores más grandes llevan con calma y menos deterioro las altas velocidades y revoluciones.
Sí, también pesan más y te fuerzan a otro tipo de conducción si quieres contener el gasto o pueden ser motores perezosos si tienen que ceñirse a normativas. Sin duda, a cada situación hay un conjunto de opciones más válidas. El turbo permite motores más pequeños pero también hay que pensar en que los materiales que se usan tienen que soportar mayores presiones y desgaste. La tecnología ha avanzado en todos los sentidos porque es tan importante la presión del inyector como los casquillos de las bielas. El mejor rendimiento de un conjunto viene dado por el peor componente.
Pues a mí los 6 cilindros y sobre todo los 8, 10 y 12, me parecen una maravilla. Tengo un Cl 600 V12 y me encanta conducirlo. Además, tiene desconexión de cilindros por lo que se conectan los 12 cuando requiere "músculo". Es curiosa la mentalidad para correr que se le quiera dar a los coches, cuando hay muchas y diferentes maneras de disfrutarlos. Ni que los amantes de los coches fuésemos corredores de rallye ;-)
Claro y una bicicleta con su sencilla mecanica tiene 10 veces mas vida que un atmosferico no?? estamos hablando de evolucion y de mejorar prestaciones. Por esa regla de tres tampoco uses coches con climatizador, mejor los de antes que no daban averias de ese tipo.
No tiene por que. He visto los primeros 1.9 Tdi de 90 a 150cv durar muchos mas kilometros que que los 1.9 diesel de 65cv. Se dice que los coches de antes eran maa duros y duraban más, mentira, serian los mercedes de antes, los demás no. Era muy habitual eschuchar tengo un seat 124 me ha salido muy bueno tiene ya mas de 100.000kms. Hoy día con 100.000km si ha sufrido una pequeña averia ya decimos que ha salido malo y cualquiera supera los 300.000km aun con turbos y menos cilondradas.
@@RabiousCrow Así debería de ser, cuando a un turbo-diésel les das el uso dentro las "condiciones ideales". Pero un Turbo-diésel moderno con uso puramente citadino, solo problemas te dará. Los motores turbo tienen menor vida útil, sencillamente por que comprimen más y están expuestos a mayor presión en sus materiales; el turbo en uso crítico da hasta 100,000 vueltas, los turbos son delicados y de averías costosas. Los motores aspirados no joden mucho como los motores turbo.
Buenas noches apenas los encontré me suscribo quería felicitarles por su trabajo pues la explicación siempre comprensible me ayuda, y se que a todos quienes sintonizan su canal, a comprender cómo funciona su vehículo, bueno de nuevo gracias y quiero hacerles una petición que nos hablen un poco de vehículos y sus motores electricos lo que ahora se está poniendo deuda, puesto que aquí en Bolivia y mas aquí en La Paz existe aún esa susceptibilidad de que si un coche eléctrico arranca en subidas, pues una de las calles mas empinadas oscila entre los 43 a 46° ya se imaginara como sufren los carros y mas cuando una gran mayoría son de transporte público, bueno me despido esperando que Dios les bendiga.
"No me siento orgulloso", dice max mientras no puede dejar de sonreír al acordarse de la anécdota del Audi RS 2... :)
¡No me delates!
@ te delatas tú sólo hombre
@ Jajajaja. Buen video!
@ si es que es para enorgullecerse al menos de esa anécdota jajaja grande!
A cuanto iria🤣
Tuve un Megane de segunda generación 1.9 TDI. Con 5 años y 160.000 km. rompió el turbo en plena autopista. Quemó todo el aceite y fundió el motor. Ahora tengo a mi Jimmy Pro 1.500 gasolina atmosférico. Muchas gracias por su información.
¿Renault con motor TDI? ¿seguro?
@jmaa1084 perdón. Dci
Se te ha olvidado comentar una cosa , que desde mi humilde punto de vista , es importante, como es el tema de fiabilidad. Evidentemente no hay comparación entre los problemas derivados de un motor a otro. Algo que a priori puede parecer una tontería pero cada vez más gente valora como algo muy a tener en cuenta. Más mecanismos = más problemas = más paso por el taller .
Lo demás ya lo dejaste todo dicho.
Enhorabuena por tus videos.
En el ej el caiman durara el doble que el 718 ,yo lo prefiriria 1000 veces.
Esos motores de hoy que con un litro dan 120 cv y mueven un suv yo no los quiero ni ver.
De acuerdo...
Buena suerte con los turbos pasando los 150 mil kms, incluso con las marcas premium ni que hablar con marcas generalistas.
Incluso los hay que para cambiar el turbo (el cual es casi un insumo) hay que descolgar el motor...
Importa sobre todo con coches importantes que uno va a comprar para tenerlos por largo tiempo, o si planea comprar de segunda mano.
Nunca entendí mejor a alguien que me explique sobre autos y nadie logro captar tanto mi atención como lo hace usted! Es simplemente increíble!
Años 80: Pongámosle un turbo al coche, así ganará 60 cv más.
Actualidad: Pongámosle un turbo al coche, así podremos quitarle 2 cilindros.
Jajajaja... así es la vida
Ya te digo.
🤣🤣🤣
😂😂😂😂🤷♂️🤷♂️👍👍
Eso se hace para las emisiones
Me ha gustado el vídeo y he aprendido bastante. Una cosa que he echado en falta es que se ha centrado mucho en el rendimiento, pero a mí me preocupa más el mantenimiento y las averías. Desde mi casi total desconocimiento, un motor miniaturizado con un turbo, tiene más posibilidades de "petar" que uno más grande atmosférico que ofrezca similares prestaciones, por dos motivos: primero, que cada cilindro está sujeto a más presión, lo que en teoría puede suponer más desgaste en algunas piezas. Y segundo, que aunque el número de piezas sea similar (se cambian piezas de cilindros por las piezas del turbo), un turbo es más susceptible a tener fallos de tipo eléctrico, que a su vez son los más habituales en los coches modernos. Pero eso son mis impresiones nada más. Muy en segundo plano, pero también digno de mención, está el sonido: a mi entender, un tricilíndrico con turbo sería más ruidoso que un equivalente atmosférico con más o mayores cilindros, de nuevo por el extra de presión.
Qué recuerdos... aquel Astra GSI 16V gozaba del mejor motor de sus especie, lástima que el chasis alemán no estuviera a la altura para digerir eficazmente los 150cv de su propulsor. En cuanto a qué es mejor si atmosférico o turbo... para mí depende de preferencias, a mi me gustan los motores llenos, a otros les encanta vivir en la zona alta del cuentarrevoluciones. Unos prefieren sentir patadas de potencia y otros prefieren una entrega constante y progresiva. Mi consejo es sencillo, elije lo que te dibuje la mayor sonrisa conduciendo. Un saludo a todos.
O en el Kadett GSI 16 V SIN CATALIZAR, casi 160 cv , un cohete...
¡Javier! ¡Que bien explicado! ¿No querrás quitarme el puesto? mil gracias
Yo fui ha comprar un opel gsi pero no havia la version 16valvulas en 1988 y compre un alfa romeo 75 turbo america un carrazo y un autentico makinon de turbo salvaje de patada y 155cv y no me equivoque todavia anda porai por la ciudad de vigo
@ No Máximo, ese no es el plan, la idea es seguir aprendiendo y opinando de coches con todos los garajistas. Tú sigues siendo la cabeza visible de todo esto, pero tampoco te confíes. :-)
Ese motor ha sido uno de los mejores atmosféricos que se han producido .lo malo eran los chasis que no aguantaban semejante motor
Joder... ojalá este canal hubiera nacido 5 años antes. Es lo mejor que he visto en mi vida, y mira que veo canales en otros idiomas (inglés y francés). Enhorabuena Maximo!
máximo, cuando cuentes otra anecdota en la que excedas la velocidad, di: "Os prometo que no quería correr, pero el coche no sabe andar despacio". Un saludo crack!
Breogán Vázquez Augusto tremenda frase.... (anotado)
I cant drive 55!!!!
¡¡¡Tomo nota!!! Muy cierto
@ El León Cupra 4 VR6 le costaba, literalmente, ir despacio...
Jajaja, en realidad no es mia. Es una cancio ochentera de Samy Hagar!
Hola muy buen vídeo! Hace ya casi un año me compré un MINI Cooper S R56 automático, que monta un 1.6, 4 cilindros turbo, que desarrolla 175cv, y la verdad es que es toda una experiencia manejarlo, empuja desde las 2.000 rpm instantáneamente sin ningún lag. Una buena propuesta de vídeo podrías hablar sobre la relación peso/potencia/aerodinámica, donde hay coches que no tienen una gran potencia pero gracias a estos factores llegan a acelerar más que otro con más, saludos!
Este canal es lo mejor que he descubierto en UA-cam, muy buen contenido, sigan así! :D
¡Que responsabilidad! Mil gracias... mejor 100.000
Con respecto al mundo del automóvil seguro que este es el mejor canal.👍🏽👍🏽👍🏽
Eres un crack. No tienes por qué arrepentirte, todos hemos tenido alguna "más o menos" similar a la tuya. Como tú bien dices, eran otros tiempos...
Me llamo Fabio Mathieu. Soy argentino. Llevo visto más de 20 videos de Garaje Hermético y todavía no he tenido los cojones de hacer algún comentario, pero no porque no sepa que decir o no me apetezca, todo lo contrario. Me sucede que me gustan tanto tus vídeos, absolutamente todos, y me sumerjo plenamente en cada uno de ellos, que quiero hacer un comentario que exprese exactamente lo que pienso y no encuentro las palabras correctas para hacerlo "breve y preciso".. y bueno, lo voy dejando para el siguiente vídeo y así me va pasando sucesivamente... Entonces hoy precisamente me decidí a arrancar con éste comentario de "presentación" cómo suscriptor y "fans" de tu canal.
Ojalá que sigas haciendo cientos y cientos de vídeos más, pq de coches hay todo un universo para hablar y como decimos en Argentina " los que somos Fierreros (de hierro) amamos todo lo que respecta a las 4 y también 2 ruedas.
Alaaaa.... Ahí te dejo mi saludo...
Un fuerte abrazo..
¡Es que yo soy un fierrero acérrimo! ¡Mil gracias y saludos a todos los argentinos! Y a ti, un abrazo.
"fan" de tu canal. "Fans" es plural.
@@gerttz7894 Pues sí, tienes razón.. gracias por la corrección..
@@fabioarielmathieurossi3315 De nada. Es que hace daño oírlo y verlo, como me dolería "soy seguidores de tu canal".
¡Abrazo!
1
Grácias un avez más. No sólo por entretener. Sino por divulgar conocimiento de una forma tan agradable, que no me cansaría de escuchar. Máximo, no pares.
Profe yo también tengo esa escusa la “vieja confiable” “”era más joven y más irresponsable 😆😆”
Jajajaja
Gracias,admirado "Maestro",por enseñarnos de una manera,sumamente pedagógica i profesional, las cualidades i características,de orden técnico Automotriz, las características propias de un motor Turbo,i de un motor aspirado o Atmosférico, usted nos explica con un estilo,caramba...:5estrellas,digno de un profesional en el tema como usted,i le pedimos por favor nos pueda seguir adiestrado de una manera muy noble ,sin egoísmos, ni recelos,la verdad técnico,científica ,desde Arequipa, Perú tenga usted mis saludos i agradecimiento fraternal,admirado i respetado "Maestro".
Me encanta cada vez que dice: "os voy a contar una anécdota ". Son buenísimas
No se nada de carros , pero entre a ver este video porque queria saber un poco mas de turbo. ya que voy a comprar un carro nuevo.
Pero que vídeo mas entretenido y facil de entender, mil gracias.
No discutiría conocimiento, que a la legua los tenés muy superiores a los míos y seguramente a los de muchos...
Si discutiría con cualquiera que intente decirme que este no lo es, uno de los mejores, si no el mejor, canal de comentarios sobre autos; y en lo que a mi respecta, el mejor de todos los que veo.
Es que me aburre que termine el video XD!!!!... Cómo no lo emiten diario!!!... acaso no hay suficientes autos de los que hablar???.
XD... es broma... la verdad tienen la medida justa de acuerdo con su intención... Y vaya que obtiene Usted mi atención durante todo el video.
¡¡¡No sabes cuánto te agradezco el comentario!!! Muchisimas gracias, seguimos adelante motivados por personas como tú. Un abrazo
Jajaja me pasa lo mismo. Otro canal muy recomendado es biela y pistón, mucho conocimiento
PowerArt
Si señor !!!.... escuchar a un maestro explicar con todo detalle el funcionamiento y evolución de los turbos... ha sido magnífico... GRACIAS POR ÉSTE VIDEO.
Con turbo.
Es la evolución de una parte de la admisión.
La primera fue de pasar del carburador a la inyección, y luego del los motores atmosféricos a los turbocomprimidos.
Es una mejora que puede no ser necesaria, no puedes decir que es mejor y ya, como todo, tiene sus pros y sus contras
Una de las cosas por la que compraba la revista AUTOPISTA en los 80 y 90 era la gráfica de potencia y de par máximo que ponían en las pruebas. Para mi era como poder ver el ADN de un motor, especialmente por la de par, donde se reflejaba el valor máximo, a qué revoluciones se producía y como influía en la curva de potencia.
También recuerdo con mucho cariño la sección CONSULTORIO, donde me deleitaba con las instruidas y sensatas respuestas de Máximo, con las que siempre estaba de acuerdo.
Enhorabuena por tu programa.
Me acuerdo cuando mi tío de Francia se compró el RS2 y nos dió una vuelta, cuando estábamos totalmente flipados y le pedimos más, su respuesta fue... -"Cada 4 kms gasta 1 litro de gasolina" Jajajaja
Descubrí este canal hace poco, no soy un fanático del motor pero sí disfruto del placer de la conducción y de verdad que disfruto un montón con los vídeos! El formato, el tono ameno... Todo ayuda y engancha
Eran otros tiempos y para los que nos gusta conducir desde luego mucho mejores, en esos años todavía se disfrutaba al volante
estamos en un punto muerto, estamos por entrar en una etapa donde la forma de conducir a pesar de tener muchas asistencias electrónicas debido a la alta potencia va a ser divertida y difisil de manejar, cuando te caes de un edificio haces el 0-100 en 2.84 segundos eso quiere decir que cualquier auto que haga el 0-100 alrededor de 3 segundos ara que despegarse del aciento sea tan difícil como hacer abdominales, y por ejemplo el corvete C8 de 60,000dolares hace el 0-100KMH (no 60MPH) en 2.9 segundos,
Un saludo desde Argentina. Nunca le había pedido un vídeo a nadie, pero creo que esté auto se lo merece, por lo lindo que es y porque compitió en el gran grupo C. Es el Nissan R92CP, si pudieras hacerle un vídeo en honor a este coche, así como lo hiciste con es Mazda 787B, te lo agradecería. Muchas gracias. Aprecio mucho cada uno de tus videos.
Maximo si necesitas información sobre el motor Skyactiv, puedes hablar con Ramon del canal petrolheadgaraje que trabaja en Mazda.
Maximo, creo que un aporte al vídeo que es muy bueno y comparto plenamente, es sobre el cuidado que se debe tener con los motores Turbo en su uso para no dañarlo en forma muy prematura; no acelerar en frió (por un tema de temperatura de lubricante) y principalmente cuando se realiza una conducción a alto régimen darle 3 o 4 minutos al motor regulando (en ralenti) para que bajen las vuelvas del turbo y se enfrié un poco el mismo; y igual de importante nunca pegar una acelerada antes de parar el motor. Saludos
Ya que has mencionado el downsazing para mejorar la eficiencia, te diré que mi padre tiene un Seat Leon fr motor TSI 1.4 de 125 CV( año 2016) y saca los mismos consumos(o más bajos) que mi madre que tiene un Volkswagen Polo ( año 2018) con motor TSI de un litro de 95 CV. Y mi madre no es que corra mucho precisamente. Así que no sé hasta que punto son más eficientes los motores pequeños turbo de 3 cilindros.
Gracias por el vídeo, me gusta mucho escuchar tu batallas! Yo también estoy de acuerdo en la comparativa entre turbo y atmosférico. Considero que un motor soplado actual presenta solo ventajas gracias a la fiabilidad y el funcionamiento tan refinado que se ha alcanzado gracias a la gestión electrónica. Atrás quedaron la brutalidad, las averías y los consumos disparatados. Evidentemente como sistema añadido que es, se suma a los elementos susceptibles de estropearse, pero parece que hoy día no es algo habitual.
No hay nada como la sencillez de un atmosférico de los 90 y su manera de subir de vueltas...😎
Es más sencillo, muy cierto pero no tiene la misma eficiencia de un turbo, tiene menor peso muerto.
Absolutamente cierto 👌
Hola Máximo y Garaje Hermético, otro excelente capítulo más de vuestro programa, por dejar una opinión diré, yo he tenido un opel corsa 1.2, un super 5 1.2, un citroen xsara 1.9 diesel y un opel vectra 1.8 gasolina, todos atmosféricos y viendo con todos los vehículos con los que me han tocado trabajar a lo largo de mi vida profesional, fuesen furgonetas, furgones, camiones o dumpers, me quedo con la rama turbo ya que en los casos de los vehículos de trabajo solo me ha tocado trabajar con tres atmosféricos, una furgoneta nissan y dos citroen, c15 y berlingo, lo cierto es que la falta de rendimiento y de seguridad en adelantamientos en estos modelos me han hecho convencerme de que el turbo no es que mole sino que lo veo no necesario sino casi obligatorio, más seguridad de marcha, más rendimiento bruto y en grandes rutas de por ejemplo más de 1000 kilómetros un ahorro de combustible apabullante siempre y cuando uno se ajustara a llevar un régimen correcto de ritmo, y también tengo que decir que más de un turbo es siempre mejor, en los camiones a mi me han tocado trabajar con unos cuantos modelos de turbo simple y la diferencia fundamental con respecto a los de doble turbina es lo citado anteriormente, falta de empuje y exceso de consumo, por tener que apretar más para conseguir lo mismo, aparte de eso también quiero dejar una anécdota con respecto a los turbos ya citada en programas vuestros anteriores y es el sumo cuidado que hay que tener con los modelos turbo después de trayectos largos, o antes incluso de empezarlos, con una mercedes sprinter 2.5 dci 130 cv con la que me tocó durante un año entero hacer la ruta coruña madrid madrid coruña diaria en paquetería para una empresa muy conocida de transporte, la mercedes debió de pedirles explicaciones al taller oficial donde iba cada dos semanas a cambiar el aceite del vehiculo por la enorme cantidad de turbos cambiados, estaba en garantía el vehículo, en un año unos 8 o 9 turbos y válvulas de descarga más de 20, aparte de la falta de calidad de los elementos citados había un problema enorme con respecto a las temperaturas de trabajo , en frio cascaban por exceso de brio con mucha facilidad y alguno cascó en caliente por falta de reposo, no siempre funcionó lo de los modernos sistemas de lubricación en parado, aparte de eso también se podía hacer una comparación en temas de consumo con respecto a los modelos atmosféricos que también los había, siendo estos últimos motores 2.0 gasolina en mercedes vitos que hacían la ruta igual que yo y que a final de año acababan teniendo tanto en litros como en coste del combustible un exceso con respecto al dci, bueno disculpas por excederme tanto en el comentario y os envio un enorme saludo, gracias por vuestro programa
Mi viejo siempre decía en los 90's que prefería un diseño atmosférico grande que un turbo pequeño. Principalmente en motores de camiones. Pero él aseguraba que era principalmente por la vida útil del motor y fatiga de metales. Era de la generación en que los motores de hacían para ser eternos. De las emisiones no se hablaba.
Absolutamente cierto, los atmosféricos son más fiables ok
Yo tengo un SUPER 5 GTX de 90CV y cuando le aceleras abre el segundo cuerpo del carburador y pega una "patada" como si fuese un turbo me ha gustado mucho el apartado del GT Turbo y el COPA seguid asi!!!!
Podrías hacer un video de por qué Europa se fue por el lado del diésel y por qué la gasolina dominó en el resto del mundo. Excelentes tus videos! Saludos desde chile
Hola Máx. Figura!!!! Atmosféricos deliciosos: Mi honda S2000, mi cayman S. Turbos brutales: Mi bmw m2, mi 1er fiat uno turbo, mi actual mini GP2. Un abrazaco Max.
Los biturbo y turbo diesel actuales como ejemplo en furgonetas de ruta:una furgoneta del 2008 como la que llevo y tiene 2 millones de km con un 3.0 180cv sale mejor que la nueva 2.3 que con 450k km está siempre visitando el taller y mayormente por el turbo (Modelo Fiat Ducato y otros modelos Renault)así que ahora nos vemos en la tesitura de cada dos años y medio millón renovar coche,turbos más apretados y menos cilindrada menos durabilidad y mismo consumo o superior ya que en carretera más cilindrada menor rpm y menor consumo,gracias buen vídeo.
Buena anécdota esa, soy de los 90 y aunque me dan un poco de envidia tu historia no estamos ya para criticar viejos tiempos, ademas me gusta escucharlas jaja sigue asi
Yo me decepcione con el R5 GT Turbo al probarlo. La gente lo vende como un MISIL y para nada. Me enamore de el eso si con su pureza de conduccion, su patadita al entrar el turbo, su direccion exquisita y lo que transmite el motor y la estetica. Sueño con poder tener uno algun dia.
El R5 GT Turbo no es ningun misil......pero en carreteras de montaña es tan divertido que te hace perder la cordura!!
@@rafaelherrero3584 exacto!!
No es que sea un misil, por que son 120cv pero cuando entran si que se nota, además en un coche con poco más 950kg. el empujón que pega lo notas
GENIO! Me encanta el canal, segundo o tercer video que veo, y son muy entretenidos, la formalidad justa y las anécdotas desvariadas le dan originalidad y calidez al video.
yo le doy el like... despues lo veo... asi que seguro!!
jajaja no eres el único que lo hace
Jajajaja... gracias por tu fe en mi
Como disfruto escuchando a este señor! gracias maximo!! y gracias a todo el equipO!!
Muy interesante, también deberían hablar cuales son los desperfectos habituales del sistema turbo!!!
No hay desperfectos, lo que si se debe dar un cuidado especial, tengo un Glanza V Turbo del 99 y aun anda perfecto...
Muy bueno los vídeos... Muchas Gracias por compartir con nosotros.
También lo que se puede agregar es que también se usa mucho el turbo en motores nafteros para reducir emisiones...
En los diésel, se usa mucho el turbo de geometría variable, para mantener la curva de par y potencia a lo largo del régimen del motor... Para tener mayor eficacia a la hora de hacer fuerza.
Me encanta el Canal. Abrazo grande desde Argentina.
hay una cuestión que me inquieta, en todos los canales o documentales siempre se habla de los coches tope de gama, que entiendo que las marcas quieren mostrar todo lo que ofrecen, pero lo que nunca veo el una comparativa de coches básicos, ya que mucha gente no busca potencia o un equipamiento de alto lujo , sino algo practico y barato como primer coche o simplemente ir de A a B y que ve estos canales para informarse un poco, y creo que muchas marcas quitan de su catalogo motores o versiones buenísimas por esto mismo, podríais hacer una selección de coches básicos en comparativa? Un saludo y gracias.
Cierto. Es verdad que mucho hacemos videos para "ilusionar", pero a mi me ilusionan todos los coches, incluso los modestos,. Tomo nota.
Por eso me gustaba la revista autopista, probaba todo, sobretodo la gama media
@ Ese un verdadero amante de los autos👏❤
Vos decis como mi fiat 147 tr ? Jajajaj es modesto practico no tiene lujos pero dobla y corre como el viento
@@maxguitar.1985 acá le ponemos el motor 1.6 torque de Fiat endurecemos suspensión una levita tranqui y los Vento, Bora se llevan cada susto!!!....y con un costo muy bajo además de pasar ITV
Me he informado muchísimo sobre ese tema y solo con tu vídeo me parece que equivale a todo lo leído hasta ahora, explicas muy bien gracias por tus vídeos.
Creo que el tema de Turbo y Atmosferico va muy de la mano de factores como
- Tipo de conducción: Manejos suaves a bajas revoluciones es mejor el atmosferico; Altas velocidades y competición es mejor el turbo
- Tipo de uso: En ciudad es mejor el atmosferico; en autovías es mejor el turbo
- Consumo de combustible: Si sos muy pisalon, tus consumos con el turbo van a ser mas altos que con un atmosferico
- Mercados y repuestos: Es claro que el uso del turbo en paises subdesarrollados y/o paises emergentes es poco viable por la falta de mecanicos especializados, consecusión de repuestos y altos costos de reparación, tambien teniendo en cuenta que son paises donde pesa el factor dinero
Que opinan ustedes respecto a mis planteamientos
Mejor no lo podias haber dicho, yo soy de Colombia y que un turbo se dañe es peor que reparar el motor, pocos lugares especializados, mano de obra costosa y disposicion de repuestos es poca o nula, y eso que por la topografia de mi pais, los turbo tendrian un buen mercado, pero no lo es asi debido al factor economico, asi que el consumidor prefiere sacrificar potencia a costa de un mantenimiento barato y sin dolores de cabeza.
Creo ke as fallado en varias cosas pero en fin cada uno piensa distinto yo e conducido de los 2 y me kedo con el turbo por muchos factores y uno de ellos fiabilidad ,canbio a bajas revoluciones ,gasta menos y el motor turbo va bien por ciudad
Hola Máximo. Toda mi admiración. Un día, hablando de coches y motores, un amigo me dijo mas o menos esto: "Un amigo mío, mecánico, ya mayor me explico muy bien explicado, porque técnicamente, un motor de 5 cilindros esta justificado, pero no me acuerdo de las explicaciones".
No sabes como me gustaría saber lo que hace tan especial a estos motores de 5 cilindros.
Un saludo con mis mejores deseos en estos días tan duros para todos.
Excelente! Creo que el turbo es superior!
Un video con tus 10 GP’s de F1 favoritos de todos los tiempos!
Saludos desde el otro lado del mundo! Costa Rica
Tomo nota. Gracias
Me gustó el video más que nada por la honestidad de decir la velocidad a la que ibas cuando te pillaron. Saludos desde México
Like por la anécdota final :-) me encanta vuestro contenido! A seguir así!
Ya comienzo a enterarme de que hablas, he aprendido mucho con este canal 😊
Un atmosferico con sus mantenimientos al dia y sabiendolo llevar con temas de calentamiento por norma general y al llevar menos componentes que influyan directamente al motor siempre va a ser mas fiable que uno que lleve turbo.
Más fiable puede ser... A la par que más cepo.
@@nachete.91 aprende a conducir y deja el tacata
@@ATTICA535 ya tardaba el cuñao de turno jajajaja
Que turbo hace 400000 km. Sin averías?
@@rudiherranmijangos4044 pues diesel muchísimos.
Pedazo coche del día,sonido precioso,casi orgasmico el de ese 5cilindros turbo,sin duda alguna uno de esos coches que siempre quise en mi garaje de ensueño.
máximo eres el abuelo que siempre quise tener para que me contara sus anectodas de coches y nunca tuve :(
Me acuerdo del R5 GT Turbo. Una compi me dejo conducirlo y por hacer el tonto con el turbo casi nos dimos un hostion de los buenos. El coche hera peligroso pero sobretodo para los novatos que creían que sabían pero que no sabían. Gracias x el vídeo 👍
Buenas tardes señor Máximo, buen vídeo, exponiendo las razones de su elección por los motores turbo. Coincido con usted respecto de la supervivencia de los motores aspirados, en lo personal prefiero éstos; dado que hasta el momento, los motores turbocomprimidos a gasolina con buena respuesta en todo régimen son los correspondientes a vehículos muy elaborados, tecnológicamente superiores y, obviamente con un costo más elevado al de la media. Por otra parte, el mantenimiento de vehículos sofisticados es más caro y requieren mayor atención (obviamente me refiero a mantenerlos en condiciones óptimas); la mayoría de los conductores ni siquiera advierten la gran temperatura que genera el turbo y su incidencia en el aceite que lo lubrica, circunstancia por la cual, en cuanto llegan a su destino, apagan el motor y el aceite que quedó en los rodamientos del turbo se recocina, generando depósitos de carbón. El promedio de los conductores controla el nivel de aceite, pero no presta atención a la densidad y contaminación del mismo, solo lo cambian cuando llegaron al kilometraje recomendado, mientras tanto, circularon muchos kilómetros lubricando todo el motor con aceite sucio, que de alguna forma aumenta el desgaste de las superficies que lubrica. Anticipándome a su respuesta, acepto que no es un problema del motor turbo, sino del mono que conduce el vehículo. A mí entender, una fábrica de automóviles no puede ser ajena a las características generales del promedio de conductores que utilizará el coche proyectado, el claro ejemplo lo dan las automotrices americanas y británicas, que durante décadas de resistían a la fabricación de motores con árbol de levas en la culata.
Otro aspecto que llamó mi atención fue la mención que hizo a la circulación en carretera con exceso de la velocidad, si bien el límite impuesto por cada país es una cuestión ligada al arbitrio del legislador, lo cierto es que resulta muy común ver a personas que conducen a velocidad moderada, pero lo hacen mal, estorbando a otros, pasándose de carril sin mirar previamente por el espejo retrovisor, generando conflictos y accidentes; por tal motivo, no resulta apropiado circular a velocidades superiores a las recomendadas, porque en cualquier momento uno de estos simios se cruza en nuestro carril y no podremos detener la marcha, por más que nuestro vehículo sea fantástico y las capacidades de manejo sean superlativas, la física se impone y el accidente es inevitable. Por ello, estimo como más prudente no hacer referencia a algunos episodios, ya que ciertos jóvenes pueden no considerar todas estas variables, por confiar demasiado en sus habilidades.
Lo felicito por esta nueva emisión, que como siempre resultó grata.
Le mando un saludo desde Argentina.
Por esa razon y otras, atmosferico y cilindrada!
@@ivonevistic3776 Buenas tardes señor Ivo, coincido con usted respecto de la cilindrada del motor; pero, tampoco soy desmesurado, me conformo con un V8 de 5.0 o 5.5 litros, por encima de esa capacidad de desplazamiento se vuelven un estorbo, por el peso del block. A veces, en mi criterio prevalece la mesura, soy un sexagenario, hecho que me torna más prudente.
No obstante lo dicho, existe una excepción y, reconozco mi debilidad por el motor BMW V10, me encanta su funcionamiento y régimen de giro, contando con una potencia aceptable.
Le mando un saludo desde Argentina.
Te veo desde Tucumán, Argentina. Estoy maravillado por la calidad de la información y la experiencia que tienes. Gracias segui adelante. Un abrazo grande
Hola! Hay alguna regla general para saber la potencia de un motor(no de competición) en función de su cilindrada sin turbo?, por ejemplo:
-Un diésel 2.0 atmosférico que dé 90 cv
-Un gasolina 2.0 atmosférico que dé 130 cv
Saludos
Sr. Maximo,me encanta su estilo,es Vd. todo un caballero.No como la cantidad de macarras que rodean el mundo del motor.Me recuerda Vd. a un instrucctor que me enseñó en clases del Jarama.Mis respetos y le seguiré en su fabulosos videos.
A mi gusto, no con la verdad absoluta, es mejor atmosférico...me transmite más sensaciones y además es más fiable, ya que elimina un elemento más. Excelente canal!!! Un saludo Max, y a todo el equipo!!!
totalmente, a todo fierrero le gustan los aspirados de cilindrada grande, pero en ciertas situaciones el turbo viene muy bien, por ejemplo si vivis o andas en la altura, el atmosferico se nota que se apuna, en cambio el turbo nunca pierde la potencia.
100.000 gracias
@@santiagorener9190 En mi caso en particular, al vivir a nivel del mar y con buena temperatura, en Andalucia, no tener Turbo no me supone un problema, al contrario, me encanta oír el gorgoteo de mi atmosférico de inyección mecánica, me parece muy bonito, y ya solo por eso merece la pena jeje En en caso del turbo, los poquitos que he probado de gasolina no me han gustado nada, conduzco tranquilo, y hasta que salta el turbo va el coche muerto, con lo que se me hace muy desagradable, y más aún estando acostumbrado a los atmosféricos... Por cierto, encantado amigo!!! Un saludo!!!
@@santiagorener9190 Yo estoy tambien con él, me encanta el atmosférico, mi coche no es de gran cilindrada, pero es más que la media, es un BMW E39 528i, un 2.8 de 200cv y 300nm, con doble vanos y admisión variable, aunque no tenga turbo, gracias a su doble vanos tiene bastante fuerza de bajas revoluciones, no tanto como un turbo claro, pero va muy bien en muchas situaciones. Y vuestros coches? que tal? un saludo!
@ No hay nada que agradecer Max, seguid así, soy un enamorado del canal!!! Por favor, una petición personal... Me gustarían pruebas y opiniones de coches ochenteros... Mi padre tuvo un MG Maestro 1600 del cual guardo muy buenos y muy bonitos recuerdos, y me parece un coche que no merece caer en el olvido, ya que es un gran desconocido... Un abrazo enorme!!!
Soy un fan declarado del downsizing desde que tuve ocasión de probar, el verano pasado, el Renault Kadjar de sólo 1.3 litros y 140 CV de potencia máxima. Además de un extraordinario confort y un comportamiento encomiable (a pesar de la altura del vehículo), el consumo fue extraordinariamente reducido, pues una mudanza de Barcelona a Jerez, sin pagar peajes (con dos personas y los asientos traseros abatidos, cargado a tope), me costó tan sólo 90 euros de gasolina circulando a la velocidad máxima permitida. Una experiencia realmente agradable que quería compartir con todos los garajistas. Enhorabuena por otro vídeo estupendo! Seguid así, por favor!
Si haber si te pasa de los 200mil
Motores de motocicleta con turbo, tienen buen despegue, pero con un atmosférico lo vas alcanzando y si sigues así por media hora , se revienta el turbo, atmosférico menos problemas.
Pues personalmente creo que es menos peligroso ir a 200km/h por autopista si sabes, que como hacen otros de ir a 70km/h por el carril izquierdo sin ir adelantando.
Gracias por el video, fantástico como siempre
Max, ya toca un vídeo sobre motores Diesel, su historia y futuro en la industria automotriz
¡oído cocina!
Me encanta vuestro canal y además coincidimos en gustos automovilísticos, hasta en la Multipla!!
Tuve un Audi RS2 que hecho muchísimo de menos, me acuerdo el patadón que tenia, parecía que iba a despegar, no podía despegar la espalda del asiento, un saludo
Pues, claro que sí. Ir a 120 con los vehículos que hay ahora y estas carreteras (menos malas) , es un crimen.
Que gran canal Máximo!! Cada mecánica tiene su encanto, yo me quedo con la turbo. A ser posible gasolina.
Atmósferico Power💪, esa respuesta al instante, ese sonido a hierro y ver la aguja de las revs rozando el 9 no tiene precio
Máximo, eres una enciclopedia, instructivo, y entretenido. Todo mi apoyo, y sigue en tu linea.
Fácil, pocos CC y turbo para bajo consumo y emisiones.
Si esto no fuera limitaciones .....otro gallo cantaría
Cierto
Error, la realidad ya ha demostrado que el downsizing solo fue para beneficiar a las automotrices
Mi primer coche fue un renault 5 copa turbo y me duro 2 semanas, ostion del 15 en una curva y coche para el desguace, 4 años despues me compre el r5 gt turbo y ese si lo puli mas de 4 años hasta que tb lo estrelle, que buena epoca de pulir.
Estamos con lo de siempre, vamos a dejarlo claro:
Subviraje, te vas contra el arbol de frente
Sobreviraje, te vas contra el arbol de culo
Potencia, a que velocidad llegas al arbol
Par motor, cuanto de lejos te llevas el arbol
Jajajajajaja
¡Buenisima definición! ¡Cuánta sabiduría!
Buenísimo
Te ekivocas, potencia es la conjuncion de par motor y velocidad, ni mas potencia es mas velocidad necesariamente, ni el par motor es independiente de la potencia
@@FisicayQuimicaCanal es una broma entre pilotos cuando después de unas tandas o un día de tramos nos tomamos las cervezas juntos como compañeros de aficion... Pero gracias por la aclaración
@@FisicayQuimicaCanal efectivamente.
Muy ameno y me quedó claro que es un motor turbo y un motor atmosférico.
Gracias
Para mi gusto, atmosférico. Más "cepos" pero creo que para que los que nos gusta conducir, jugar con el cambio para conservar las prestaciones y subir de vueltas te hace tener más sensaciones que los motores turbo.
Además creo que son más fiables por regla general. Saludos!
Gracias por tu comentario.
De acuerdo total. Los 12 coches que he tenido todos de gasolina atmosféricos: ni una avería...
@ muchas gracias a vosotros por los buenos vídeos hacéis siempre
@@jualeonav yo no he tenido tantos como tú, pero no he tenido problemas con ellos . Saludos!
Buena mención al motor opel 16v, uno de mis favoritos. Mi padre tuvo un kadett de los primeros que venia sin catalizador y daba 157 cv. Un avión. eso si, en curbas lentas le costaba salir. Que bien le hubiese venido un antiblocante a ese coche. Saludos desde Luxemburgo
CurVVVVa, antes de fastidiaros la vista...
Estimado amigo Máximo: Soy Carlos y te envío un cordial saludo desde Argentina. Bueno, mira, a mis sesenta y seis años y hablando respecto a mi país, sé perfectamente que la industria automotriz en Europa es radicalmente diferente a la nuestra (sudamericana) , me refiero a lo que compete a calidad y equipamiento, pero sobre todo calidad de fabricación. Tampoco debemos dejar de lado la diferencia referente al poder adquisitivo entre sudamericanos y europeos. La adquisición de repuestos también aquí es un problema, ya que se trabajan marcas alternativas (no de tan buena calidad) a menor precio , para competir con las originales. Por lo general, los repuestos originales tienen precios exorbitantes y si hablamos de los repuestos importados....peor. Lo argentinos somos víctimas de la voracidad de los importadores y otros intermediarios, donde en cada etapa de comercialización las ganancias de estos inmorales no baja del cien por ciento, es común ver que un importador recarga al precio un doscientos, trescientos o más por ciento a un producto. Los automóviles como el mío, un Peugeot 208 Feline del año 2014 hecho en Brasil, dista mucho en equipamiento y calidad del mismo automóvil, pero fabricado en Europa. Y eso vale para otras marcas y modelos y para fabricaciones también hechas en Argentina. Así que, si compras un automóvil aquí, y donde su potencia radique en un turbo, ya que fabrican un 1400 cc o menos de cilindrada y le meten un turbo para que "tire", el día que se te rompe el turbo mejor encomiéndate a Dios. Los turbos tienen precios brutalmente descabellados. Y como todos saben, hay algunos que pueden andar aún sin que funcione el turbo, pero el vehículo se convierte en un "carrito de madera" y otros no andan para nada. Por eso, con mis años y más de cuarenta y cinco años de ver la vida y de tener automóvil, mejor tener un aspirado con potencia "real" y no uno cuya potencia depende de un turbo compresor.
Por otro lado habrá alguno que piensa : "Al que tiene mucho dinero no le importa el costo de una reparación de cambio de turbo" , a esos yo les digo: "El día que se te rompa el turbo en una provincia de Argentina, lejos de las grandes urbes (Buenos Aires, Rosario, Córdoba y alguna otra) viajando por ejemplo en el noroeste, el auto te lo podrá reparar Mandrake el mago" y quedas tirado donde te ocurra el percance. Ya que vivimos en un país muy grande en distancias pero del tercer mundo, y usamos tecnología del primero. Un saludo y buenas noches.
En Bolivia conseguis muy buenos repuestos y a buenos precios. Aunque no me lo creas.
Qué bueno Max, lo del RS2, quien no ha hecho locuras en aquellos tiempos, de los 80's era totalmente diferente a ahora, pero lo bueno es contarlo y la madurez te sacará una sonrisa siempre 👏👏👏
Una cosa es comparar el rendimiento de los motores, prestaciones-consumo- coste de fabricación, y otra la calidad del motor, suavidad, vibraciones, sonido, longevidad, yo prefiero un v12 de 290cv que un 4 cilindros, turbo, aunque el v12 gaste más
No nesecariamente bese gastar más .... En términos de eficiencia los caballos generados va en proporción de el consumo de gas.... De hecho hay fórmulas que identifican los kilos de combustible por hora por potencia generada... Y esa fórmula se usa para elegir tamaños de inyectores y bomba que se debe usar.
Genial el vídeo! Soy ingeniero mecánico, he cursado la especialidad de vehiculos y MACIs y aun así aprendo mucho en este canal. Sobretodo con que innovaciones trajeron que cambios.
¡Qué época en la que se podía ir ligero!.
Hace relativamente poco tiempo que sigo este canal pero me ha enganchado, ánimos.
Me encantaría un reportaje sobre el fenómeno dacia.
Curiosamente este tipo de videos en los que una persona como usted habla y comenta con pocas imágenes, es un formato enormemente interesante.
El peligro de los turbo son los propietarios, tanto en la conducción como en el mantenimiento, la gente NO sabe lo que tiene entre manos, me refiero a los aceites a usar, los trayectos para los que se usa el coche, esperar tiempos de calentamiento y enfriamiento.... casi los mismos problemas que la gente que tiene un diesel y no deberia... y más ahora con los filtros....
Por fiabilidad, sin turbo.
Por prestaciones puras, turbo.
Por sensaciones, atmosférico.
Pero queremos muchas veces todo, poco consumo, mucha potencia y mucha fiabilidad.... y no se puede.
Buen comentario
De acuerdo entodo hay gente que se mete un viaje largo dandole ha muerte y de repente llegan ha una gasolinera y paran de golpe el motor sin dejarlo a relanti eso no se puede hacer porejemplo ho muchos que tienen diesel y se confunden para que son ho estan echos,!!!!!!!!!! Aunque lleven turbo. luego bienen las averias claro y nos quejamos!!!!!!!!
Excelente canal, la verdad mí conocimiento de mecánica es la más básica, con este canal y ver cómo disfruta Máximo hablando del deporte de motor, hasta me entraron ganas de estudiar mecánica.
Felicidades por los 100.000 suscripctores.
Hay una.frase de los Yankees que responde la pregunta:
NOTHING DISPLACES DISPLACEMENT.
nada desplaza el desplazamiento (la cilindrada)
Mas bien era "There's no replacement for displacement", no?
Va en gustos, a mi un V8 de 4 litros y menos de 200 cv, me parece una antigüedad, aunque esperaría una buena fiabilidad.
Diego Núñez y que llevaban los rolls Royce?
@@andresdesantiag3079 va en gustos, prefiero un Honda S2000 a un Rolls Royce
@@andresdesantiag3079 los Royce en cualquier momento empiezan a salir 4 cilindros tambien jaja
Un detallito, señor Máximo.
Las relaciones estequiometricas no hacen referencia a masa o volumen, hacen referencia a átomos o moléculas (en ese caso moléculas) también moles si se quiere ver así.
Un saludo, mi canal de coches favorito
El "trasero" del R5 con la palabra TURBO es el mas SEXY que he visto en mi vida...y cual es el vuestro?(solo coches...).
Yo también coincidío, al que mejor le queda el turbo, la pegatina del turbo atras a su majestad el R5 turbo,
Con la palabra y sin ella...que culo mas bonito!!!
Me ha gustado mucho tu video. Solo aportar lo siguiente: Creo que vendrá el declive del turbo en gasolina. La razon viene por las restricciones medioambientales. El turbo tiene mayor temperatura en camara de combustion y por tanto mas NOx.
El turbo, ese elemento que permite que los pobres podamos llevar coches potentes
pobres?sabes lo que cuesta ponerle turbo a un auto? te sale mas barato comprar un auto con mas caballaje que ponerle turbo a uno mas economico
Mauricio Ruglio un coche turbo con 300Cv y un consumo de 7-8L/100 haciendo 30.000km al año con un 3.2 y 250-300Cv no podrías pagar ese sobrecoste en combustible, seguro.
Jjaja Yo no soy rico y tengo un atmosferico con unas prestaciones bastante decentes, un Civic Type R de 2004 y encima en 10 años que lo tengo ni una sola avería me ha dado
En ese sentido si,yo a lo que iba a que por ejemplo no es lo mismo comprar un coche con turbo que comprar un coche de entrada y acoplarle un turbo,no es tan facil,hay mucho mas dinero invertido en el segundo que en el primero....despues si vamos a lo que hablas vos,si,siempre es preferible un auto con turbo antes que mucha cilindrada
Vtec Power yo he he pasado de un 2.0 TS 150Cv a un 170 turbo con repro y ahora uno gordo, y ha subido la potencia de unos a otros y el consumo se ha ido manteniendo
Muchas gracias Máximo por tu canal, es uno de los mejores para mi gusto del que se puede aprender muchísimo aficionados como yo. Me gustaría que hicieras un video con el eterno dilema de cambiar el coche cada equis tiempo, dejarlo si te gusta y conservarlo y las ventajas y desventajas de los renting, muchisimas gracias por todo, le animo a seguir asi hasta el próximo video
Atmosferico!!!! con muchos Centrimetros cubicos y si es Italiano mejor y al arrancarlo y acelerarlo que sea una sinfonia, admas "NO QUEREMOS LAG"
V12 Ferrari pelos como escarpias
Mismamente el 147 3.2 V6 ya mola mucho
Y que al altura este como jadeando de cansancio
@@sinaltura1 Fíat 147?
@@ivanferreyra5006 alfa romeo, perdón por no ponerlo. Si es GTA.
www.km77.com/coches/alfa-romeo/147/2001/3-puertas/gta/informacion
Me encantan estos videos, mí novia los odia, pero yo veo todos y cada uno de ellos. Saludos desde México, yo los estoy recomendando con amigos
Pero hay un "pero" los motores de baja cilindrada con turbo "sufren" más por la exigencia de una constante alta compresión , en cambio, sabemos que los motores más grandes llevan con calma y menos deterioro las altas velocidades y revoluciones.
Sí, también pesan más y te fuerzan a otro tipo de conducción si quieres contener el gasto o pueden ser motores perezosos si tienen que ceñirse a normativas. Sin duda, a cada situación hay un conjunto de opciones más válidas. El turbo permite motores más pequeños pero también hay que pensar en que los materiales que se usan tienen que soportar mayores presiones y desgaste. La tecnología ha avanzado en todos los sentidos porque es tan importante la presión del inyector como los casquillos de las bielas.
El mejor rendimiento de un conjunto viene dado por el peor componente.
Pues a mí los 6 cilindros y sobre todo los 8, 10 y 12, me parecen una maravilla. Tengo un Cl 600 V12 y me encanta conducirlo. Además, tiene desconexión de cilindros por lo que se conectan los 12 cuando requiere "músculo". Es curiosa la mentalidad para correr que se le quiera dar a los coches, cuando hay muchas y diferentes maneras de disfrutarlos. Ni que los amantes de los coches fuésemos corredores de rallye ;-)
Pero un motor atmosférico "tiene el doble de vida" que un motor con turbo...
:'(
sobre todo si el turbo es 3 cilindros, 1000, y para entregar los 100 y pico caballos tienes que subir RPM a saco.
Claro y una bicicleta con su sencilla mecanica tiene 10 veces mas vida que un atmosferico no?? estamos hablando de evolucion y de mejorar prestaciones. Por esa regla de tres tampoco uses coches con climatizador, mejor los de antes que no daban averias de ese tipo.
@@asterissco6 Si es un buen motor esta preparado para aguantar eso y mas, no digas mas tonterias de barra de bar.
No tiene por que. He visto los primeros 1.9 Tdi de 90 a 150cv durar muchos mas kilometros que que los 1.9 diesel de 65cv. Se dice que los coches de antes eran maa duros y duraban más, mentira, serian los mercedes de antes, los demás no. Era muy habitual eschuchar tengo un seat 124 me ha salido muy bueno tiene ya mas de 100.000kms. Hoy día con 100.000km si ha sufrido una pequeña averia ya decimos que ha salido malo y cualquiera supera los 300.000km aun con turbos y menos cilondradas.
@@RabiousCrow
Así debería de ser, cuando a un turbo-diésel les das el uso dentro las "condiciones ideales".
Pero un Turbo-diésel moderno con uso puramente citadino, solo problemas te dará.
Los motores turbo tienen menor vida útil, sencillamente por que comprimen más y están expuestos a mayor presión en sus materiales; el turbo en uso crítico da hasta 100,000 vueltas, los turbos son delicados y de averías costosas.
Los motores aspirados no joden mucho como los motores turbo.
Espectacular el Audi RS2, es el mejor coche que has podido enseñar si hablamos de coches turbo brutales
Ninguno como el motor “Bruto”😂😂😂
Jajajaja
Buenas noches apenas los encontré me suscribo quería felicitarles por su trabajo pues la explicación siempre comprensible me ayuda, y se que a todos quienes sintonizan su canal, a comprender cómo funciona su vehículo, bueno de nuevo gracias y quiero hacerles una petición que nos hablen un poco de vehículos y sus motores electricos lo que ahora se está poniendo deuda, puesto que aquí en Bolivia y mas aquí en La Paz existe aún esa susceptibilidad de que si un coche eléctrico arranca en subidas, pues una de las calles mas empinadas oscila entre los 43 a 46° ya se imaginara como sufren los carros y mas cuando una gran mayoría son de transporte público, bueno me despido esperando que Dios les bendiga.