EL FALLO DE LOS PEQUEÑOS MOTORES TURBO de GASOLINA... ¿TIENE REMEDIO y FUTURO el DOWNSIZING?
Вставка
- Опубліковано 23 бер 2020
- El downsizing consiste en la técnica, especialmente aplicada en la industria Europea desde hace 15 años, de reducir el tamaño de los motores de gasolina aumentando el rendimiento, a base de añadir sofisticados sistemas de inyección directa, turbos de alta presión, en algunos casos de geometría variable, y otras sofisticaciones que permiten tener potencias específicas muy altas.
la filosofía de estos motores es reducir drásticamente el consumo, y por lo tanto las emisiones, sin que el usuario final pierda rendimiento. parece un círculo virtuoso, pero... realmente cuál ha sido la experiencia práctica? ¿Qué problemas tienen estos motores de gasolina? ¿Se están solucionando los problemas, o va a ir a peor en el futuro?
¿Existen alternativas técnicas en el mercado, o esta tendencia ya no tiene marcha atrás, mientras llega a toda prisa la electrificación del parque móvil?
En este vídeo intento responder a todas estas preguntas, explicando también las cosas buenas, y las no tan buenas, que nos han traído estos motores, y el "secreto" que durante años han guardado con la connivencia de las autoridades, cuyos métodos de control de los consumos y emisiones han sido cualquier cosa, menos perfectos.
Si quieres encontrar el mejor coche al mejor precio, tu sitio es carwow.es: cutt.ly/carwow_es_021220116
Síguenos en Instagram:
/ carwow.es
Síguenos en Facebook:
/ carwowes
Síguenos en Twitter:
/ carwowes
PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser MIEMBRO DE ESTE CANAL:
/ @carwowesp
Canal del motor de JF Calero, donde podrás encontrar información de calidad sobre la industria:
- Pruebas de coches
- Información sobre vehículo eléctrico
- Conducción autónoma
- Novedades...
Y mucho más.
#gasolina #turbogasolina #downsizing - Авто та транспорт
JuanFran no bajas el nivel en ninguno de tus vídeos, pedazo explicación, sigue así que a la gente que nos gustan los coches pero también la ingeniería detras de ellos nos tienes en la palna de la mano. 👌👌👌
Mi primer coche un Ibiza 1.4 con 60cv año 1999... La chapa y los interiores se caian a pedazos, pero el motor era una roca... Ni un fallo, se me quedó pequeño por aumento de familia, sino aún lo tendría…
Tanta cosa para lograr consumos bajos... En mi familia tenemos un Suzuki Alto 800 (prácticamente una motocicleta, con los riesgos que ello conlleva) para uso diario y que brinda consumos de entre 4.15-5.83l/100km y un v8 5.7 4x4 americano para unos que otros viajecitos. El v8 logra 14-27l/100 km con GLP, los 27 en las mismas condiciones en las que el Alto logra 5.8, por lo tanto con el Alto reduzco consumos en un 78%. A lo que voy es que, si muchas personas se pasaran a City Cars para uso diario, pues sería una forma económica (en mi caso, US$10 mil) y simple ( es un vehículo con un tren de potencia muy sencillo) de bajar consumos y emisiones. Y créanme, el Alto no es nada rápido, pero puede ser muuuy divertido. Saludos desde Costa Rica. Fuerza con ésto del virus que nos está afectando a todo el planeta, mis mejores deseos.
TSI 1.4 CTHE doble sobrealimentado por compresor volumétrico y turbo con 70000km SEAT Ibiza Cupra 6j. No me consume apenas aceite me compré una botella de litro y no he gastado ni un cuarto en un año, no me ha picado nunca biela y le exijo bastante(he flipado bastante con esto) además que el consumo medio en rutas con conducción deportiva es simplemente excepcional. Yo estoy contento con este motor. Si es Blabla vienes a Toledo y lo probamos a ver Calero. N general tiene razón y lógica el vídeo pero es que hablo desde la experiencia y el Cupra 6j es una máquina de hacer sonrisas sin hacerte llorar la cartera. Me parece injusto generalizar y meter todos en el mismo saco.
El problema LSPI (low speed pre ignition) se pueden minimizar utilizando los aceites recomendados por el fabricante (no por el concesionario de turno).
La nueva API SN + ya incorpora pruebas para eviara el fallo, y las normativas de aceites para PSA B712290 (para 5w30) y B712312 (para 0w30) o Opel Dexos 1 de segunda generacion tambien.
Hay que utilizar siempre el aceite con la normativa recomendada por el fabrcante, pero en este tipo de motores sobre todo.
Cada vez mejores videos. Comunicación clara, con ejemplos y al grano. Impresionante
A mi me gustaría saber cómo son estos motores de 3 cilindros en la marca Kia y Hyundai ,se han comentado prácticamente todas las marcas excepto estas que yo apunto
El invento.. De motores de 3 cilindros.. Es lo mejor que han inventado para darle mas averias y enviar el coche al mecànico.
Muy buen video. Felicitaciones Calero.
Un abrazo para todos
Qué dices, mi padre se compró un puretech 1.3 con 136cv en 2016 y no le ha dado ni un problema.
Salvo aquella vez que reventó un cilindro y le tuvieron que cambiar el motor justo al final de los 10.000km de garantía
Je je.
@@ernodios si hace km esperate unos años y veras... Los motores antiguos duraban 20 o 30 años bastante bien dependiendo de motor, los 3 cilindros dudo que una vez pasen los 10 años esten aun en buenas condiciones sin haber cambiado algunas piezas del motor
@@ivirosello8927 quien tiene coche 20 años? Pues eso
@@Pedro-te7xr que?
Pues vale
Gracias gracias gracias,,,por tus enseñanzas,,,,yo aprendo mucho, muchísimo de que ti
Por favor 🙏 sigue así . excelente y mis respeto a ti ,como analista.
Me acabo de suscribir porque me encanta tu canal.
Te mereces lo mejor. Muchas gracias por tu GRAN TRABAJO.
Felicidades por tus vídeos yo tengo un Ford ecosport 1.0 ecoboost 140cv consumo medio en carretera - autovía a velocidades legales entre 90 -115 km/h consumo de entre 5.7 a 6.2 el coche va muy suave no tiembla ni hace ruido de tractor,lo compre cuando salió en 2018 y a día de hoy con 25.000km estoy cada día más contento, consumo de mi otro coche a mismas condiciones Ford c Max 1.8 TDCI 115 cv 5.5 l a los 100 no he podido bajarlo de hay, pero con casi 200.000km sigue siendo un gran coche que no pienso cambiar.
Eres un crack y aprendo mucho contigo. Muchas gracias!! Y por cierto, esa camiseta mola muuucho!
Yo soy un usuario normal no muy exigente nunca puedo pasar de 80 km/h en mi ciudad , si me dan motores confiables, con diferentes modos para cada ocasión, poco consumo y buena potencia yo que me alegro
Buen video, bien explicado, como siempre 👍
A finales de Junio tengo la intención de hacerme con un Kadjar, 140 cv, acabado zen, hasta ver tu video no las tenía todas conmigo, siempre he preferido motor grande, he leído y visto muchas pruebas, la verdad es que en todas hablan muy bien de éste motor, para mi ver tu video ha sido muy aclaratorio con respecto a este motor, gracias, sigue así, eres un gran profesional 👍
Vengo viendo tus videos desde hace muy poco, hablas de largo pero absolutamente todo todo lo que dices es interesante. No salgo del asombro. Deberías probar volverlo una conversación con un colega. Saludos desde Bogotá Colombia
Buen trabajo de documentación. Gracias por el video
Menos mal que alguien habla claro escupiendo fuego por la boca. El problema es que la realidad es que la mayoría de la gente o no se informa o le da igual. Yo ya lo decía en otro video, empezaron quitando cilindrada hasta que tuvieron que empezar a quitar cilindros xD.
A mi me va más el enfoque de Mazda, razón por la cual tengo y he tenido coches de esa marca en los últimos años. Downsizing aparte a mi me gusta mucho más la respuesta linear y progresiva de un atmosférico, así como poder subirlo bastante de vueltas y jugar con el cambio para ir a buscar la potencia.
El problema del atmosférico es que tienes que llevarlo muy alto de vueltas para sacarle los caballos...Yo prefiero un turbo que le da mucha vida al motor .
Excelente análisis Juan Francisco, felicitaciones.
J fran te felicito por lo gran entendido que eres y eso que no has practicado la mecanica práctica.Gracias.
Totalmente de acuerdo, da gusto ver tus vídeos, la palabra profesional se te queda corta.👌
Hola. que buen video!!.
Te cuento que me compre un peugeot 308 año 2018 que trae un puretech 1.2.
Y el motor destrozo una punta de una bujía y los restos cayeron al cilindro.
Imaginarte que contento estoy con estos motores. 🤯
Siento decirte q ese motor t va a dar muchísimos dolores d cabeza, sobretodo con la correa húmeda!
Acá en sudamérica traen los purotech ( los representantes no se hacen cargo del tema correa ni tienes posibilidad de que te cambien el motor como en Europa, ni menos aún iniciar un juicio a la empresa) cómo Citroen elysee y Peugeot 301( entre otros) además Renault trae el Renault Kwiid ( bien como para tercer mundo) 3 cilindros 1.0 el cual la tapa de cilindros viene pegada ( sin junta de fabrica) lo que provoca que a los pocos kilómetros se escape aceite por la misma y que además la tapa como es de PLASTICO MALO, se deforma y la tienes que cambiar ....en fin un desastre.
si hace un ruido feo, si gasta mas cuando le pisas, y se jode antes, un cuatro cilindros es lo contrastado y lo inteligente.... que interesaba al fabricante? bueno, pero al comprador no....
.
Al fabricante le interesa un consumidor contento, son las regulaciones absurdas
comeberza al fabricante le interesa vender el coche, cuando haya conseguido la venta lo que te dure el motor “si yo ya... si te he visto no me acuerdo... pero tenemos nuevos modelos más eficientes y un descuento de X si entregas...eso si, con financiación de x al cuadrado meses”
Siguiendo vuestra lógica lo único interesante sería un V8 americano de seis litros y 190cv...
si te compras un 190 cv y tienes que ir con miedo e hilar fino para no romper, apaga y vamonos.
Excelente, muchas gracias. Que nivel de pedagogia maestro.
Me quito el sombrero con la explicación. Chapeau!!
Vídeo top. Me decanté por el mazda3 de este año por lo que comentabas al final, sin turbo responde como motores de 130 / 150 cv con turbo de 3 cilindros que probé. Cuanto más leía de motores de coches de coche de 3 cilindros... bien por mazda👍🏻
Enhorabuena unas vez más, algunas cosas que puntualizar o agregar:
-Relación de Compresión superiores a 10,5:1 que es otra de las características del DOWNSIZING que necesitan obligatoriamente gasolina de 98 Octanos para evitar el LSPI y la detonación en general, además turbo (presión).....
Por esto consumen más con 95 Oct. también.
- Especial mención a los aceites deben aportar máxima tecnología sobre todo en detergencia para evitar el fenómeno LSPI.
- Lógicamente 3 cil. deben ir más subidos de vueltas que un 4 ó 6 para un generar un mismo rendimiento por tanto más gasolina.
- Los OPF. o filtros de particulas gasolina otra gran ventaja para nuestra salud obligados por sus altas PM generadas sobre todo por su tecnología de mezcla pobre estratificada y presiones superiores que también genera un aumento de NOX con su trampa correspondiente.
Un saludo a todos desde casa
BimmerN53
Espero haber contribuido a ofrecer más información sobre este problema
No necesariamente, Mazda supera los 14:1 en skyavtiv G, y en el skyactiv X se supera los 16:1 con gasolina de 95 Octanos o inferior.
@@carlosrobertofernandezrome4215 el hecho de que pueda debido a los sensores antidetonación no significa que deba, en conducciones urbanas y FLANDERS reproducirás el problema 100% seguro y destruirá el motor, no pondría nunca salvo urgencia inferior a 95 Oct.
@@federicotorresbordils7624 El hecho es que se puede y se hace (Mazda), no sé qué pretendes explicar....
@@federicotorresbordils7624 Vas por camino equivocado.
Federico Torres Bordils basicamente lo que intenta explicar es que cuanto mas oxigeno metas a tu coche mas contaminacion los coches de hoy en dia contaminan igual o incluso mas pero no lo notas por que te lo voy a explicar facil N O X la O es de Oxigeno por lo tanto cuanto mas O mas contaminacion turbo mas contaminacion cual es el truco entonces facil mas rpm mejor salida de gases y mas limpio de particulas estara vuestro catalizador si esa pieza que nadie se acuerda que esta en tu coche por algo el catalizador rompe esas NOX y basicamente reduce la contaminacion pero para mantenerlo limpio tu coche necesita rpm lo que a ti te miran en la itv es la carbonilla del tubo de escape basicamente cambia tu antiguo catalizador y listo NOX =0o sino sacale el polvo calentandolo por encima de las 4000 rpm antes de ir a la itv arreglado
Yo tengo un Sandero 0.9 tce GLP y encantado con el , nunca e notado falta de potencia para mí uso normal que tengo consumos 7 - 7,5 litros/100km en GLP y bien y con 60000km y ningún problema de los que hablas.🤗
Genial la explicación, muchas gracias. Ya están resueltas mis dudas sobre estos motores turbo de 3 cilindros 👍
Excelente exposición y muy buenos argumentos. Ahora bien, no todo el mundo que tiene un motor turbo gasolina de discreta cilindrada esta exprimiéndolo de manera sistemática para que se le dispare el consumo. Más bien lo hará en momentos puntuales de necesidad de recuperación y es ahí donde esos motores dan mucha seguridad adelantando. En mi caso, el motor 1.5 turbo de Honda, es una joya. Su nivel prestacional es formidable y los consumos no se disparan al practicar una conducción más rapida. Mi antiguo Accord 1.8 gasolina Vtec gastaba muchísimo más y con unas prestaciones infinitamente más pobres. Hoy, mi Civic Sedán consume aún menos que mi segundo coche, un CR-Z atmosférico híbrido. De la fiabilidad no hablo pues aún no tiene el suficiente kilometraje para analizarlo, pero dudo que me haga los 480.000 km sin rechistar del Accord citado. Pero el avance del coche nuevo no es que sea significativo, es casi milagroso. Ahí lo dejo.
Veremos fiabilidad en unos años, no le quito mérito, y ojalá me equivoque.
Un saludo
No se le pueden pedir peras al olmo
otro mas con el civic 1.5 turbo sport plus, un motor espectacular
el tico de daewoo de 3 cilindros de 800cc fue y es muy efectivo, en su momento desplazo al vocho como vehículo popular, especialmente en Perú y Bolivia. en la actualidad se mantienen a pesar de que su productor desapareció. muy buen motor.
Creo entender algo de mecanica y es un verdadero placer escuchar tus explicaciones ,nadie como tu para aclararme las preguntas que tengo en mente
Excelente video buen hombre ! Te ganaste un suscriptor. Un saludo enorme desde Argentina. Espero con ansias el siguiente video. Hasta luego !!!!!
Yo creo que no hay motores perfectos, se agradece que las marcas hagan innovación y mejoras, que en sus inicios siempre habrá fallas. Excelente video 👍🏽👌🏽
Tengo un Fiesta tricilindrico 125 y estoy alucinado con su comportamiento y consumo. Una joya.
ya te vendran los problema ya...
Mi pareja tiene el focus 1.0 ecoboost 125 cv y es una p. M..... Y dicho por ella también consume una burrada y una cuesta arriba parece que tenga 70 cv. Se compro como coche secundario pensando en consumos y vaya estafa.
@@joanvalls4006 Parguela.
No hagas caso yo tengo el 1.0tsi de vag y es una puta maravilla en toso
Yo acabo de comprar uno igual y tengo es miedo ya de tantas cosas que estoy leyendo sobre los motores 3 cilindros turbo😭😢 60 mil km sin problemas pero igual no deja de preocuparme
Para mi,eres el mejor y más fácil de entender.
Agradecido
Como siempre, estupendo, muy interesante ---> el tema de la vibración de los motores de 3 cilindros, no lo has comentado, me ha estrañado..
Muy buen vídeo, excelente como siempre, gracias por la información. Una pregunta, no crees que el mejor motor tres cilindros del mercado es el del nuevo Ford fiesta st? Salud
Cada día me alegro más de tener un Mazda 2.0 skyactiv. Ese motor es una delicia y consume muy poco.
Vigila la acumulación de carbonilla en admisión.
muy completa la explicación, me gusta en especial que se ha considerado este inconveniente que justamente se obtiene cuando el usuario le exige al motor por cualquier circunstancia, y desde mi punto de vista si fuera bueno que este tema también pueda ser incluido en esta gran ecuación ya que, en muchas de las veces, el usuario requiere de esta exigencia para poder cubrir sus funciones
Así es, toda la razón, pero los fabricantes si lo sabían si, lo que pasa es que los compradores no tienen algunos mucha idea, yo tengo un Audi A6 4.2 y gasta, pero ya sabía lo que me compraba, un atmosférico y tragón, si vas a 120 o 130 son unos 9 litros, y si te pasas mas de 15 es lo que hay, pero haciendo los cambios cuando toca es para toda la vida , quien quiere un 2.0 turbo de 300 CV? , al final gastan igual y rompen antes, cuando les pides que echen un par de huevos a esos motores. Un saludo
Tengo el 1.3 de Nissan. Me ha encantado oir tu veredicto. :)
Muchas gracias por tu análisis Juan Francisco. Cómo siempre, muy bien explicado.
Si pudieras dar tus comentarios el día que pruebes los motores BMW de 3 cilindros, te estaría muy agradecido.
Tengo un 225xe con el motor de 1.5
Gracias y espero tus comentarios 😉
Felicidades amigo sos un genio en lo que haces sigue siempre así para nosotros saber de autos gracias y bendiciones siempre
Muy buen vídeo, muy bien explicado 👌👌👌
Es que a ver si queda claro que por tener poca cilindrada, si ponemos un turbo del tamaño de una bombona de butano, no se va a consumir menos. El turbo solo hace una cosa, comprimir aire para que entre más en las camaras de combustión y, ¿Para qué sirve eso?, Para poder meter más combustible, simple y llanamente. Más caballos y más par solo es posible usando combustible, así que no esperéis coches de 200 caballos con un consumo de 4 litros a los 100.
Has dado en el clavo
Los motores skyactive de Mazda con cilindrada alta y bajos consumos son un buen ejemplo de eficiencia.
y sin filtros de partículas. Hace un par de meses compramos un CX·3 para mi mujer y lleva un consumo medio de 6 litros haciendo bastante ciudad.
Yo tengo un CX-5 2.0G 165CV con 60.000km sin fallos, en ciudad andando fino y sin Start/Stop voy sacando un 8/8,5 L, en viajes 6,5/7,5L muy contento.
Un saludo.
Suerte con ellos y hacerle los mantenimientos rigurosamente porq rompen como los tricilindricos o mas si cabe...
@@petargueorguiev2467 por cien kms????
@@eleazarescobar1754 La media que marca el ordenador es por 100 km. Mi coche es manual y con el acelerador tendrás que intentar ser muy fino.
Ostia no me esperaba verte en tendencias, que grata sorpresa, gran trabajo como siempre Calero
hola calero, me alegro mucho de como te va!! info brutal!! mi padre tiene el nisan quashqai 1.3 160 con doble embrague del 2019 y siempre me a sorprendido. yo tengo un leon fr 2.0 tfsi con dsg del 2008 y es lo mas, despues de trece años practicamente ningun manual de 250 cv puede superarme en el 0a100 o el 1/4. un abrazo, y a tope con el canal
Mi hermano lleva bajo el capó el skyactiv g de 163cv y es simplemente maravilloso.
Por favor, una revisión del Chevrolet Onix para Sudamérica. También somos parte del planeta 😅
Hola que tal el Chevrolet onix les ah traído algún problema?
@@cidrobert4982
Jdjdj
En Sudamérica tenemos autos buenos como Suzuki y preferís un Chevrolet? 😂
@@5220640 jajajajaaj como si suzuki fuera un gran portento de auto......., ni hablar del Jimny.
@@deadspace26100 Son de lo mejor. De seguro tenes un ford o un chevrolet..
Como siempre !! Un placer ver tus vídeos . Gracias
El video es espectacular al punto de que lo he visto como 3 veces. Al principio manejas un concepto que es fundamental y poca gente lo dice: algunos usuarios no saben conducir y le exigen en autos de transmisión manual esfuerzos bestiales a los motores. Después el auto es malo. Motores con 250-300 Nm de Par deben ir si o si asociados a cajas de cambio automáticas.
El problema más grande de los autos en todos los tiempos está en un solo lugar: entre el volante y el asiento del conductor
Yo tengo este motor con un 1.0 TSI me gustan mas los gasolina de siempre, y muy contento con el despues de casi cuatro años ya. Sin problema alguno. Por cierto sin filtro antiparticulas en mi caso, poco despues lo pusieron, aunque poco o nada se va a atascar este filtro en el gasolina, mas ventaja que en el diesel en este caso, incluido no tener que echar adblue cada cierto timepo, osea otra ventaja.
Los 1.0 Boosterjet de Suzuki son unos grandes olvidados y van sorprendéntemente bien con unos consumos muy lineales y muy buenos.
esos motores 1.0 de Suzuki ya no se venden en el mercado español. Han dejado sólo motores de cuatro cilindros.
Es cierto, y creo que ha sido un error hibridar el 1. 2 y no el 1.0 boosterjet mucho más competente y moderno.
Ya de por sí es una marca pequeña en nuestro país y no creo que sea acertado reducir al mínimo la gama de motores. Cosas de japos...
Tengo un Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet 111 CV tres cilindros y va muy muy fino y es extremadamente silencioso consumo mixto 5.6-5.9 un mechero la verdad.
Suzuki jimnny 1.5 4 cilindros atmosferico sin turbos ni porquerias.... este año ha dejado de venderse..😥😥
Los Motores Suzuki son una joya 💎, pero prefiero mi motor aspirado del zc32 sport de 136hps y 160nm 4 cilindros , llevándolo casi siempre a 4000rpm y de vez en cuando a unos saludables 6900rpm para quemar carbón , espero vida media de 200milk y 300mil k siendo optimistas , eso si solo MOTUL FULL SINTÉTICO 0w20 , saludos desde Colombia 🇨🇴
Buenísimo el vídeo. Confirmas todo lo que ya sospechaba del downsizing. Por eso compré atmosférico. Probé el 1.5 de Honda CRV y no me gustó nada. Lo veo útil para coches ligeros de uso ciudadano que los llevas muy suave, pero en un coche de más peso, en carretera de montaña con mucha cuesta en autopista donde hay que exigirle no me convence tanto turbo y tanto forzar la mecánica. Sin embargo, hace ya muchos años una amiga se compró un corsa ECO 3 cilindros 1.0 y a mí me gustó mucho. Tenía más par que uno de 4 y era muy elástico. Yo no le veo tanto problema a los tricilíndricos, a no ser que te guste ir en la parte roja del cuentavueltas. Saludos y sigue así. Me encantan tus vídeos.
UN VIDEO MUY LOGRADO TANTO POR LA MANERA DE EXPLICARLO COMO POR LAS IMAGENES, MUCHAS GRACIAS
Muchas gracias por estos geniales videos y por mantenernos siempre al día de los progresos técnicos y la legislación del motor. Entonces, ¿el Clio TCe 130 EDC es una buena opción dentro del mercado actual? Algunos critican esta caja de cambios y dicen que para eso mejor la manual. ¿Tan mala es?
Mi 1.4 TSI cumple todo lo que dice Juan, a velocidades normales tiene un consumo reducido, pero como te pese el pie se planta en 9-10 litros fácilmente
Con ese motor mi golf de 2017 a 150 km/h ni llega a 6.5l/100km llaneando
Pues yo a 150km/h nunca e visto ese consumo y tengo el mismo motor . A mi se me pone en 10l facil el anterior compañero lleva razon .
Buenas tardes Juan Francisco, no veas la alegría que nos acabas de dar, con tus comentarios sobre los motores Renault 1.3Tce 140cv, en nuestro caso es un Megane ST Gt Line, hace 1 semana que lo tenemos y sé que es poco tiempo, pero muy contento con él, vivimos en zona de montaña, y antes de comprarlo probamos uno que nos cedió el concesionario, y la verdad es que anda mucho para arriba, y es que hoy en día es muy difícil decidirte por un coche, con tantos motores y encima con poca cilindrada, "esperamos que nos dure mucho" Jajaja, un saludo y gracias por los videos, nos sirve de mucha información.
Excelente presentación, como todas las que he visto en tu canal. Te felicito. Yo por mi parte, de seguro al igual que muchos, veo muy mal la idea de comprarse un coche de estos muy modernos. Cada vez más complicados y a largo plazo de carísimo mantenimiento y mala fiabilidad.
No se debe calcular el consumo por cilindrada sino por la potencia. La potencia se obtiene de la energía de la gasolina, si tu quieres 200cv te da igual si el motor es 1l o 2l si quieres potencia necesitas quemar gasolina independientemente de la cilindrada, no hay más.
Es asi los caballos no salen del aire no,distintos tipos de motores distintas entregas de potencia eso si sin gasofa pues nada mas claro el agua.
Tienes razón, pero la mayoría de la gente parece que no lo entiende, la unidad de potencia, en física, es el caballo, no la cilindrada, como la gente cree.
@@givicat tienes toda la razón, pero la gente parece que no lo entiende.
el tema es que no es lo mismo sacar 200 caballos de un 3 o 4 mil cm3 que desde un 900cm3. El pequeño sufre que no veas y acaba antes su vida util.
Igual tampoco es tan lineal el cálculo, un motor de 200cv de hace 40 o 50 años atras gastaba mucho mas que un motor moderno de la misma potencia. Saludos
Me siento privilegiado de tener mis dos vehículos de 6 cilindros, atmosféricos y bien mantenidos, potencia y prestaciones que son un sueño 😎🏆
Tema consumos es el problema
Me parece perfecto, no es solamente el tema del consumo sino de toda la construcción del vehículo que se lograban con mejor calidad de materiales, tanto para el motor como para la comodidad de los pasajeros.
En mi país Argentina, los autos clásicos de uso ocasional se usan a nafta, pero los vehículos viejos con motores de 6 cilindros o v8 que son para uso diario la mayoría utilizan gas natural comprimido, que vale 1/4 de lo que vale la nafta.
@@santiagorener9190 me gustaría saber que es esto de la nafta
@@shadowbushi. nafta es la gasolina
Muy buen análisis y aclaración: Muchas gracias JF👍👍👍👍
gracias por tu info... n cierto momento dices "cilindros recubiernos de plasma" sería con/por plasma
Y que hay del motor 1.5 del Fiesta St?
Buena explicación JF.
Cuando has dicho que ibas a hablar de un buen motor moderno no me imaginaba que fuera del 1.33 TCE.
Pensaba que ibas a hablar del 1.5 VTEC Turbo de Honda. No he tenido ocasión de probar el 1.33 pero sí el Honda. A falta de probar el primero, puedo decir del segundo, que es el motor de la generación downsizing que más me ha encantado. Se siente casi como un atmosférico, sube de forma lineal de vueltas y sin patada, creciendo más y más según avanza el tacómetro. El consumo sorprende para bien, tanto en conducción normal como deportiva.
Quiero destacar también, que los desarrollos del cambio manual en el Honda, son más acordes a un motor gasolina, que los que traen los TCE y la mayoría de vehículos, que son desorbitádamente exagerados por largos, siendo incómodos de conducir y desaprovechando las cualidades de los motores.
Mi pregunta es, suponiendo que también has probado el 1.5 Vtec Turbo, si, ¿realmente te parece mejor el 1.33 TCE que el 1.5Vtec Turbo?
Gracias por informarnos y entretenernos estos días.
Un saludo.
buen video Juan.
que te parece el motor
de kia 1.6 t-gdi 177cv
Autentica lección muy entendible del funcionamiento de este tipo de motores tricilindricos para profanos.
Enhorabuena.
Yo me compré hace 3 meses el golf con motor 1.5TSI 130cv manual con desconexión de cilindros, y esto último no me agrada mucho por su fiabilidad en un futuro... Consumo real: con 70% ciudad 6,5litros que no os lien la cabeza. Pero va como la seda en cuanto a suavidad y potencia.
Yo tuve uno y no tenia chicha como se diría, tenia poco nervio.
Muy buen video!
Yo la conclusión que saco de todo esto es: gracias a una legislación absurda que no se corresponde con la realidad técnica, el consumidor sufre de averías muy caras o bien no poder pasar ITV's de manera prematura.
Tengo un BMW e93 motor N43, como sabéis esa generación junto con los motores N52 y N53 sufrían de fallo en los inyectores (entre otros) Y esto se debe a ir tan apurados (pobres de mezcla) que se atoran y generan muchísima carbonilla en las bujías (mi caso).
Es bueno apuntar en una dirección, pero seamos consecuentes con la tecnología actual.
gracias calero por tu sinceridad
Haz un video sobre los nuevos motores diesel , a mi me encantan los 2.2 de Mazda y Mitsubishi con una relacion de compresion de 14.6:1 , dicen que son muy progresivos y suaves suben bien a la parte arte de revoluciones. Es una relacion de compresion similar a un ciclo Athkinson como el Honda Jazz 14.2 a uno , o como el BRZ/GT82 2.0 de 200 cv de ciclo OTTO pero 13.6:1
Alguien como tú tenía q decirlo. Bravo 🙌🙌
¿Para evitar la autodetonación sería bueno aumentar el octanaje del combustible?
Si , ya que podría comprimirse más sin autoencenderse.
Buena información saludos desde México
Muy buen vídeo. La verdad es que compré un golf downsize sin pensarlo mucho (vengo de Volvos 5cilindros de toda la vida), concretamente el Tsi 1.2 110cv de 2015 que no lleva cadena de distribución sino correa. Y efectivamente, si le zumbas en ciudad consume mucho. Es jodido bajar de 7 litros. Pero en carretera es una absoluta Delicia. Ir al IKEA en plan Flanders es fácil hacerlo a 4.8 litros. Luego viajes largos por carreteras con curvas y tal a un promedio de 110, unos 5.5 litros. Pero hice un viaje Estocolmo Berlín con el coche cargado, dos adultos y bebe y muchos tramos a 140 y hasta 160 en la autobahn, aire acondicionado… y el coche me hizo una media de 5.5 litros. Espectacular, y espectacular como iba el coche. A 160 en sexta (larguísima) el coche quería mucho más. Sorprendente. Por supuesto en baja no tienen nada de fuerza, pican bielas en ocasiones y tal (muy raro, sobre todo marcha atrás en cuesta). El tricilindrico de vw 1.0 también muy bueno, incluso con más par. Yo creo que tienen que mejorar pero me da a mi que al paso que vamos van a ser híbridos o eléctricos a la de ya.
Ya lo decía el otro : de donde no hay , no se puede quitar.
Me da miedo el mercado de coches usados futuro, dentro de unos años...todos motores ecoboost y tsi, tfsi etc...de 3 cilindros 180cv y 900cc...con mas de 100000 o 200000km....miedo miedo...🤔
100.000kms no son tantos pero 200.000 con 1 litro de cilindrada...
Lástima que el mercado devalue brutalmente aquellos motores gasolina con más de 200.000, aunque sea un 2.0 4 cilindros.
Saludos
Miedo no, putada sí, mira coche nuevo no kedara otra
Pues conozco uno con un Cactus de 230.00km y le va fenomenal. Digamos que el coche no deja de ser un utilitario y no te has de flipar conduciendo, así si que duran...
Me temo que el futuro es la "suscripción" a coches nuevos, amigo
Será lo de siempre KingNCA. Todo dependerá de cómo lo haya conducido y cuidado su anterior propietario.
Buen video como siempre, en mi modesta opinion no hay que temerle a los motores actuales por ser de baja cilindrada, en general cumplen muy bien y con creces, el mayor problema que tienen y que es extrapolable a la gran mayoria de los motores incluso de cilindradas superiores, son la amalgama de elementos perifericos y sistemas anticontaminación asi como de lubricación y refrigeración. Muchas grandes averias tienen su nacimiento en roturas, desgastes, mal funcionamiento y calidades de elementos indispensables para que el motor funcione bien lubricado y correctamente refrigerado. Las nuevas normativas mandan y han hecho de motores que podrian durar muchosimos kilometros, electrodomesticos de los que hay que estar muy atentos y cuidarlos mucho.
Muy buenas como siempre buenísimos trabajos, la verdad, ahora dentro de unos 3 meses va ha cumplir mi Renault Kadjar los 2 añitos y el motor 1,300cc y los 140 caballos TCE es lo que comentas va muy! bien tiene 26.000 kilómetros consumó mixto 6,8 y en autovía o autopista 5,3 estoy muy contento con el.Muchas gracias por tenernos informados se agradece mucho un saludo campeón
Muy buen video gracias, a ver si hicieras un vídeo sobre los motores de 999cc que van desde 60cv a 110cv, yo en particular tengo un skoda fabia de 95 CV y no va mal, pero me encantaría ver consejos de cómo cuidarlo y posibles averías 😰😅, gracias y los vídeos son espectaculares. Un saludo
Mi mujer diría que tiene el mismo motor en su Skoda Fabia de hace 3 años... estaría bien saber si hay algo que se pueda hacer para cuidarlo mejor.
Tengo el Clase A200 sedán con cambio automático desde hace 10 meses y el 1.33 de 163cv me parece espectacular, consumos de risa, muy silencioso y respuesta más que buena.
Yo pronto lo voy a tener
Jose Javier Cuenca el A sedán vas a comprar?
Si lo estoy viendo el a200 de 2020
Jose Javier Cuenca no te vas a arrepentir
Pero gente dice que motor Renault
Está bien saberlo.. Yo tengo un tsi, lo tendré en cuenta.
Muy buen video! Estaba valorando comprar un mercedes CLA, en principio tenia más que claro la version diesel 2.0 150cv, pero al hablar tan bien del gasolina me entra la duda. Cual crees que es mejor motor? Gracias
Mi primer coche fue un VW polo g40 y era un 1300cc con un pequeño compresor y ya daba 115cv allá por 1989. En lo único que parece que se ha avanzado ha sido en las partículas contaminantes. Las potencias poco han aumentado
Las estructuras son más ligeras, las llantas avanzaron, las cajas son mejores, todo eso ayuda mucho
Muy buen canal excelentes contenidos!! Flipantes. Saludos desde Lanus Argentina.
Grupo vag tío!ESPAÑA Alemania Holanda Bélgica y gran parte de Europa de pasa éste comentarista la información.
Me encanta. Me pego unas vaciladas después con lo que aprendo en estos vídeos, que mis amigos se quedan pasmaos.
Excelente video y excelente explicación, si no es mucha molestia, coméntanos sobre la durabilidad de estos pequeños motores. Saludos
Excelente informe, como siempre. Por suerte, hace poco, me compré un Mazda 3 2,2 Lts diésel, y 380 N.m. de par, una pasada...
Nosotros también lo tenemos y no podemos estar más contentos. 5,7l de media. Es una pasada
Lo solucionaran con la hibridación blanda.
En diferentes niveles: alternador,generador/motor eléctrico- diferencial / generador motor eléctrico etc...
Parches para terminar en la electrificación total.
Claro, imaginate un motor 1.0 de 60cv con un motor eléctrico de 60cv y sería redondísimo, ni turbo, ni nada.
Es algo real,no imaginable.
Valeo, Continental, Delphi,Schaeffler,etc..
Disponen de hibridación blanda de diferentes niveles.( Según emisiones todo se irá complicando)
Desde el E- turbo, compresor eléctrico ,alternador/motor / electric axle/clutch- electric,gear-box electric.
Toda parte mecánica puede volverse híbrida ( mecánica/eléctrica)
O finalmente usar un motor eléctrico,o eléctrico en rueda.
Parches no, ahora mismo hay muchos híbridos más interesantes que eléctricos puros, la tendencia no tiene porque ser la que intuimos de combustión-híbrido-eléctrico, pues mucha gente se ha dado cuenta que no necesita un tanque de batería como los Tesla u otros para el día a día (muy pesada, muy cara y desaprovechada cuando el 99% de las veces no necesitamos 500km sino 50km), sino una pequeña batería que de autonomía para el día a día y algún sistema auxiliar para viajes esporádicos, ya sea un generador o algún sistema híbrido.
@@llavero5
Entonces me das la razón.
Para eso se creó el vehículo eléctrico.
Comparación sedanes más eficientes:
Toyota Prius- 1.450kg
Opel Ampera- 1.732 kg
Hyundai Ioniq -1.361kg
Enchufable-1.570 kg
Model 3. -1.726kg
No se x qué dices que es un tanque.
Ej . Depósito Prius- 43l.1L=10kw/H=430KW
Te das cuenta de lo poco eficiente que es un motor de combustión?...
Tengo desde hace tres semanas un Mercedes CLA 200 con ese motor 1.3 con 163CV y doy fe de lo que dices, el resultado es sorprendente.
J.F Contigo si que aprendemos!! Un abrazo y suerte para superar estos momentos que nos toca vivir. Qué te parecen los motores boxer gasolina de Subaru y en general su ingeniería?. Crees que acabará integrada en Toyota Group?. Un abrazo
16:37 me has ganado con ese "verbigracia". Hoy en día ya no se escucha y ha sido todo un puntazo. Sencillamente genial.
🤣🤣🤣
Que resultados están dando los 1.2 Puretech de PSA?? Fiabilidad, consumo real...
Olá Juan mais um excelente vídeo, com a excelente qualidade que já estamos acostumados a ver nos teus vídeos.
No meu caso eu tenho um Ford Focus sw 1.0 ecoboost de 125 cv, de 2013 co. motor M1DA.
Eu peço encarecidamente o favor de comentar o que eu vou escrever, porque vais esclarecer a minha dúvida da minha experiência:
Comprei em 2013 novo e converti a glp em 2015, quando a Prins começou a comercialização do kit glp para este motor.
Antes de converter a glp, tive dois problemas de carbonização, num período de dois anos.
Depois de converter a glp, nunca mais tive esse problema.
Verifico que ele funciona melhor a glp do que a gasolina e a diferença de consumo e 20% mais a glp.
O consumo é conforme o pé, a caixa de velocidades é muito bem escalonada e se eu tiver uma condução tranquila, o pé bem doseado no acelerador e aproveitando a enercia e as descidas, o carro tem consumos excelentes fazendo a glp médias de 7/100, muito aproximadas da gasolina.
Outra situação, quando funcionava a gasolina, eu tinha por vezes tinha dificuldade em colar o motor a funcionar. A glp basta ligar o botão start e ele liga imediatamente, parece um Toyota :-).
Parece que o motor está mais adaptado a funcionar a glp do que a gasolina, o motor responde melhor e até o " lag" do Turbo é menor.
Gostaria que comentasses por favor.
Muito obrigado, muita saúde e saudações.
Tengo un tsi 1.2 de 110cv y coincido con lo que dices. Si voy como Flandes, lo bajo de 5, pero si lo llevo alegre (4500rpm) sube a 6.5. Y cuando me caliento y lo llevo la la zona roja, me sube a casi 9.
Como respuesta de motor me gusta mucho y traga lo que se le pide.
Gracias por el video, me gustaría saber que tanto por ciento de personas se compra el coche para hacer conducción deportiva y cuanta gente para ir cómodo de A hasta B. El que tenga intención de comprar un coche para una conducción deportiva entiendo que no se comprará un tricilindrico ni un suv.
Buenas.
Yo me he comprado recientemente un Sköda Octavia 1.0TSI de 3 cilindros y 115cv. Qué puedes decirme de la calidad de este motor? De momento me está haciendo unos consumos estupendos aunque puntualmente sí le noto que le falta algo de alegría al motor... pero me importa mucho más la fiabilidad ya que cuando yo me compro un coche espero que me dure, al menos, el doble de lo que he tardado en pagarlo.
Un saludo y gracias por explicar las cosas de forma que los que no tenemos ni p..... idea de mecánica las entendamos.
Excelente explicación !!!
Concuerdo con lo expuesto. Tengo un 1.2 TSI 105 CV y si lo llevas relajado es cierto que los consumos son comedidos pero a poco que le exijas el consumo se dispara. Mucho más allá de lo que ofrece respecto a su potencia. A pesar de esto, en general estoy contento con el motor. Especialmente con el poco ruido que emite y lo suave que va. Buen vídeo.