Koenigsegg FREEVALVE: un motor revolucionario
Вставка
- Опубліковано 21 вер 2024
- Los motores innovadores y diferentes despiertan nos gustan. Seguimos “encerrados” y no en nuestra Garaje Hermético, sino en nuestras casas…. Pero seguimos haciendo vídeos porque esto pasará. Y sin duda el motor de moda es el motor Koenigsegg freevalve de 3 cilindros, dos litros, 600 CV y un inédito sistema de válvulas sin árbol de levas. La pregunta es, ¿de verdad es tan bueno?
Este es un vídeo técnico, pero con explicaciones claras y sencillas. Me lo habéis pedido muchos garajistas. Como siempre, vamos a comenzar por el principio porque, a pesar de todos los inventos e intentos anteriores y posteriores, el motor de 4 tiempos, en todas sus variantes e interpretaciones sigue siendo el motor térmico de mejor rendimiento. Y eso a pesar de tener, desde el comienzo, dos problemas: Genera movimiento alternativo, que hay que convertir en rotativo, y hacer respirar al motor es quizás lo más difícil y donde más se ha progresado. Más adelante volveremos, con detalle, sobre esto.
El nombre del motor Koenigsegg Freevalve, no debes confundirlo por libre de
válvulas sino de válvulas libres… porque prescinde de todo el habitual sistema de distribución y ha puesto un sistema electrohidráulico y neumático en cada válvula de forma que la abre lo que se necesita en cada momento, la cierra en el momento justo y la abre más o menos según se necesite, de modo independiente válvula a válvula, sin robar potencia, sin que exista el riesgo de flotamiento y siempre de la forma más adecuada para el rendimiento del motor.
Es una verdadera revolución y como decía el anuncio, “quizás algún día todos los motores se harán así”. Muchos lo habían intentado, pero ninguno lo había conseguido. Esta es la verdadera innovación de este motor.
Excelente narrador de historias, me encanta escucharlo 👂, y no se burlen cuando cuenta anécdotas es lo mejor, así se aprende muchísimo
Mucho texto
@@SanBox03 poco cerebro
@@Bassijo panqueque
@@Bassijo brutal comentario, se ha escuchado el zasca hasta en Zimbaue 😂
@@SanBox03 salchicha
Me encanta todo lo que haces, flipo con las ganas y la pasión que le pones, pero hay gente que tiene ganas de tocar los cojones hablando mal y pronto, a los que no tienes que dar importancia y que existen en TODOS los canales. Explica tu opinión y tu forma de ver el mundo del motor (mucho más válida que la mayoría de los "fanáticos") y deja que esa gente suelte toda su verborrea sin darle más importancia, eres un máquina y los fans de verdad te admiramos Max ❤
19:00 "En este video no me he querido alargar" jajaja nos contaste de todo Maximo!! Y la verdad es que me he enganchado desde el minuto uno. Tenés una habilidad innata
¡¡¡UN MILLÓN DE GRACIAS SANTIAGO!!!
@ Hola, en el año 2002 creo recordar en la revista autofacil hubo un artículo de un motor de Renault que no tenía correa ni cadena de distribución ni árbol de levas y las válvulas eran pilotadas por electrónica a una tensión de 80vcc, además de otras novedades querían aumentar el voltaje de las baterías. No he vuelto a escuchar ni leer nada hasta ahora.
Buen video
Si señor usted si es grande,si todo el mundo téngase la misma perspectiva el mundo del motor seria mucho mejor.
Cada vídeo es una clase magistral. Información que antes de existir UA-cam costaría mucho dinero y esfuerzo conseguir. Muchas gracias por el esfuerzo de trasmitirlo a los que nos apasiona el mundo del motor.
Para mi tus mejores vídeos son aquellos que tratan de competición y tecnología
Excelente vídeo! Felicito a Max y a su equipo! Sigan así. Con respecto al tema del Free Valve, he quedado con hambre y estoy seguro que muchos garajistas quedaron igual. Estaremos pendientes de "la continuación" de este video, que seguramente traerá más información técnica y alguna animación que permita "ver" el funcionamiento del sistema. Saludos desde Venezuela 🇻🇪
Soy de Paraguay, y también soy modelista radiicontrolado, realmente los chinos están dominando el mercado, desde sistemas de radio, motores, y electrónica. Muy buenos y súper económicos. Sin embargo, sigo siendo fan de futaba, kyosho, great planes, o.s. jajajaj saludos y éxitos!! Amo el canal y la forma en que narras...
Un video de 22 minutos para hablar del freevalve, y hasta el minuto 9 ni lo menciona! 9 minutos de introducción previa para preparar el tema principal. ME ENCANTA, es una maravilla como explica las cosas de marena clara y bien hecho. Sigue así.
Exelente video
Usted es un señor explicando de los que más nos gusta los fierros como decimos en Argentina .saludos para todo el equipo .
Maximo...eres al motor...lo que Felix Rodriguez de la Fuente a la Naturaleza!!!
Que narracion mas hipnotica.
Me pones los pelos de punta.
De los muchos canales que hay en UA-cam, no hay mejor narracion, ni mejor explicacion.
Maximo le pone mucha pasion y sabe transmitirla...mientras que otros hablan y hablan y hablan...
Cierto, hay otros que son como una ametralladora. Cargan, disparan, y se acabó, pero ni te transmiten pasion ni sentimento ni nada. Y apenas hacen crítica, parecen comerciales del video del momento.... Maximo es el p*** amo!
A los que hagan comentarios digamos fuera de lugar. Ni caso.ya que solo demuestran lo que son.
Con esto no quiero decir que os guste si o si este canal.solo que hay que respetar en primer lugar a quien lo hace. Y en segundo lugar a todos los que lo seguimos por que nos encanta.
Eso si.para exponer ideas disconformes o conformes.no hay problema.
SIGUE COMO SIEMPRE.A MUCHÍSIMOS NOS ENCANTA.
Hola Máximo, anoche estuve leyendo sobre lo que hoy expones, y me parece novedoso ya que un motor de 3 cilindros, tiene pérdidas de potencia cada 60 grados, y que logre 600 caballos es una locura. Es cuatro veces más de lo que logra un motor aspirado, de cuatro cilindros y 2000 cc. En cuanto al Free Valve, he visto sistemas parecidos en la fórmula 1 y en lo que más me impresionó fue en un Fiat Grande Punto, que acciona las válvulas con solenoides.
Saludos
Aplaudo los inventos y a la ciencia. Debemos tener un espíritu abierto, sin complicaciones fanáticas. Bienvenido señor, le agradezco por su explicación, aunque muy tecnológica, entiendo el empeño por salir adelante con ese motor , que puede ser un aliciente
Amigo eres un gran maestro, honesto y educado. Mis felicitaciones por su interés, un saludo desde bs. as. REPÚBLICA argentina 🇦🇷
Yo estoy aqui para aprender, tengo 21 años y lo que tengo ahora esque aprender, me gusta mucho como explicas las cosas, eres un gramde, un saludo
Era allá por noviembre de 2019 cuando descubrí este canal... Y ahora ya casi vamos a ser 100.000 garajistas! Impresionante Máximo.
PD: tiene mucho mérito explicar conceptos difíciles de mecánica y que se puedan entender tan bien.
En este momento que lo veo son 100.000 exactos
yo no se nada de ingenieria ni de motores, ni siquiera se manejar jajaja. Solo me encanta aprender sobre cultura general y tus videos son principalmente didactos, claros y llenos de informacion. Muchas gracias por esta calidad!!
Aprovechando que el personal sanitario está "de moda" podías hacer un vídeo de historia de los coches médicos en la competición o historia de las primeras ambulancias, curiosidades, etc....
Gracias por los vídeos y a cuidarse todos
Bueno , en Nurburgring puedes ver ambulancias , coches de tanatorios ( con y sin urna) , patrullas de policias, camiones de sanitización, compitiendo contra Porsches, Ferraris, Koenigsegs...etc etc etc...y de verdad que algunos de ellos van muy , pero que muy rápido !!!
Un video sobre coches medicalizados en las carreras. Sería buen modo de medir la preocupación real de los organizadores sobre la seguridad de sus trabajadores más preciados, los pilotos.
Excelente repaso del sistema térmico del motor. Me gustan mucho estos vídeos técnicos.
Queremos más videos técnicos de motores y sistemas, me encantó, saludos desde Tapachula, México!!!
Llevo unos días viendo estos videos, sobre todo los que tratan sobre motores "raros", no vi, de momento, el tipo Stirling que creo que se probó en automoción tratando de sustituir la máquina de vapor. Creo que este motor de combustión externa basado en el principio de Carnot es un motor con mucho rendimiento.
Yo aficionado a estas cosas, hice uno en miniatura y la verdad es que da gusto verlo trabajar.
Encantado de ver estos estos vídeos, están muy bien explicados.
Siempre con pláticas muy interesantes, que ofrecen un gran conocimiento.
Saludos desde México.
Me suscribo no tanto por tus conocimientos de motor, sino por tu educacion, apertura a debate e intercambio de argumentos y sobretodo mucha educación. Saludos buen hombre.Que tengas un buen dia y que te sea leve el confinamiento!
Del Porsche 968 con cuatro cilindros y 3.000cc al Mazda MX3 1.800 y seis cilindros, del casi primitivo y aún vigente ciclo Otto al Freevalve de Koenigsegg pasando por el ciclo Atkinson o el motor rotativo de Felix Wankel, de la carburación a la inyección, del freno de zapatas a discos carbonoceramico... y es que podemos ver la historia y el avance de la humanidad a través de la automoción, para mí esto es magia, la misma magia que también destila el motociclismo y es que entre los archivos de documentación del video, ha pasado casi a hurtadillas una MV Augusta y sinceramente me ha sabido a poco. Sería interesante hablar de esas firmas míticas como Triumph, Indian, Harley Davidson, Moto Guzzi, Benelli, Ducati, Bimota... así como de las españolas Ossa, Sanglas, Montesa, Puch...y por supuesto de las Bultaco, JJ Cobas y Derbi con las que el motociclismo español empezó a brillar en el Mundial de Motociclismo con el tristemente desparecido Ángel Nieto que bien merece un vídeo en Garage Hermético como gigante del deporte español y mundial. Un saludos a todos y mucho ánimo.
Buena idea y buen comentario, Ángel Nieto fue y será un grande.
Buen comentario.... a ANgel le conocí y mucho personalmente... tengo muchas anécdotas, pero pocas imágenes. Pero haré ese vídeo.
Buenas tardes señor Javier, apoyo totalmente su comentario; pero está equivocado en algo, el señor Nieto no fue un ídolo de los españoles, sino de todos los que lo vieron correr, en su momento y en su categoría era incomparable. Corrió y ganó en mi país creo que fue en el año 1982, la ovación que recibió fue brutal, todos gritabamos por su triunfo. Fue muy emocionante. Creo que ni él imaginó tanta euforia en un público tan lejano a su país.
Le mando un saludo desde Argentina.
Yo tengo un Toyota con motor Miller. Con turbo de geometría variable que funciona en atkinson u oto, según demanda. Y la verdad es que funciona muy bien. Otra cosa es la fiabilidad que pueda tener. .
@@aldofernandez8978 En el comentario tacho a Don Ángel Nieto de GIGANTE del deporte español y mundial. Simplemente apunto que gracias a él y a marcas como Bultaco, Derbi y JJ Cobas el motociclismo y el deporte español empezó a cobrar prestigio en el ámbito internacional. Por supuesto como español agradezco cada reconocimiento y cada aplauso recibido por un ejemplo a seguir como Ángel Nieto, es bonito y reconfortante sentir el calor de la afición de Argentina a tantos kilómetros de distancia. Un saludo Aldo.
Genio te sigo desde San Juan Argentina ... soy un gran apasionado de los autos y gracias a Dios estoy en la industria minera en el área de mantenimiento mecánico ..
Presente: Cordial Saludo; Desde Zapopan Jalisco Mx.Gracias por tu conocimiento compartido.
Gracias por tu enseñanza.
De esta manera aprenderemos todos un poquito más.
Sigue así no faltes nunca.
Un video muy interesante gracias por tratar este tema si que me encantaría saber de la historia de koenigsegg y sobre el Gemera
Señor, es el primer video de usted que admiro, lo felicito y el que lo critique, demuestra ser muy inmaduro y, o, ignorante.
Otra cosa muy llamativa es como el colector de “tres” salidas llega a dos turbos, todo gracias a su sistema freevalve que de tres cilindros salen seis colectores y dependiendo del régimen la compresión del turbo va al otro turbo o directo a la admisión
Muito bom. Grande conhecimento automóvel, óptimo discurso e bastante modéstia. Faltam pessoas assim, muito obrigado.
Primera vez que veo un vídeo de este canal. La información fluye de maravilla y fácil de la forma que este hombre la expresa. 👏🏻👏🏻
Desde Santiago de Cali ( Colombia ) . Exelente documental que has dado sobre las características y funcionamiento a cerca del motor Freeval gracias por tu contribución y enceñanza a todos los que nos gusta el tema de los motores .👍👍
Koenigsegg es un visionario que hace cosas alucinantes. Me apunto al monográfico sobre el.
Realmente es revolucionario haces un magnífico trabajo con tu programa un fuerte abrazo
Soy estudiante de FP superior en automoción, funciona igual que el multiair (4 cilindros) y twinair (2 cindros) de FIAT lo único que FIAT sólo lo usa en admisión
Efectivamente, yo tuve ese motor en un MiTo QV y funcionaba de maravilla.
@@ASIERGARITA ya sabes lo que pasa con los coches italianos, innovan, no saben arreglarlos, cogen mala fama, otra marca saca lo mismo años después y se lleva todo el mérito
@@diegoaquetemato1vez bueno no sé nada de mecánica automotriz pero si se trata de conocer marcas y que tan buenas o malas sin pero la verdad los coches de italianos no son tan confiables un caso son las transmisiones del Gallardo y algunos Murciélagos y también era mala la transmisión del Maserati Quattroporte y Fiat bueno tristemente la confiabilidad no la tiene
No es lo mismo para nada, en el caso del MultiAir se sigue dependiendo de un árbol de levas por mucho que se usen electroválvulas y una gestión electrónica para intermediar y modificar la acción de la leva, por contra el FreeValve decide libremente todos los aspectos de la apertura y cierre de cada válvula.
Por hacer un símil es como comparar en motores diésel el sistema bomba inyector que usaba volkswagen con el common rail.
Saludos
@@lesmevescosetes con la tecnología multiair en las válvulas de escape y con el sensor de rpm para poder gestionarlo electrónicamente sería lo mismo que este motor no?
Máximo explica con una claridad impecable 😉
La idea de gestionar la apertura y cierre de las valvulas de forma independiente y ajustanto tanto la alzada como el tiempo de apertura de las mismas ya la materializo el grupo Fiat con su sistema Multiair, hace años, y que hace exactamente lo mismo que el freevalve, la diferencia es que Fiat sique empleando arbol de levas para generar la presion hidraulica que posibilite la apertura de las valvulas, y konigsegg utiliza aire comprimido. Total que la idea no es nueva y los pioneros fueron los Italianos como de costumbre.
Tambien te recuerdo que mucho antes que el sistema vanos de bmw, los Alfa Romeo 75 llevaban variador de fase en el arbol de levas, que es lo que BMW copio sacando el vanos.......vamos lo de siempre.
Esos motores no eran tan completos como este
@@her79mhp76 Lo que esos motores eran, son y seran, es mas realistas ya que desde hace años los puedes comprar, y han demostrado ser superfiables ...El Koenigsegg esta por ver, lo asequible que sera y lo fiable.....
Hola Ricardo, este sistema es una evolución del sistema multiair de Fiat como bien dices y el tiempo será el que diga si es o no mejor, con el Vanos de BMW ten en cuenta que en los motores N54 y55 aparte de tenerte el sistema de avance como ya lo hacía Alfa también varía la apertura de las válvulas similar al sistema Vtec de Honda por eso es tan completo y bueno. Un saludo garajista
@@josete dede luego que este sistema es una evolucion del multiair cojonuda, es el "summun" en lo que a un sistema de distribucion se refiere. con el te cepillas arboles de levas, balancines, varillas en su caso, y todo el sistema de transmision de movimiento del cigueñal al arbol de levas, cadena o correa con sus tensores patines y demas.
Aparte de simplificar todo permite una infinidad de maneras de funcionamiento increibles.
Si te interesa el tema metete en el canal de Motorparts españa y veras este sistema explicado a la perfeccion.
un saludo amigo.
justo iba a comentar eso mismo que Fiat ya lo tiene en la calle , pero sòlo actùan sobre las valvulas de admisiòn , el escape sigue siendo con levas .
Todos los video que he visto en su canal son muy buenos e informativos, se aprende al verlos. Además usted le pone pasión a lo que dice.
Se ve el amor a lo que hace. Lo felicito! Humberto Sánchez desde Puerto Rico.
Esto se lo pregunté específicamente a un profesor de motores en la universidad. ¿Porque no se ponen actuadores electrónicos en vez de un árbol de levas para controlar electrónicamente el retraso al cierre de admisión?
Su respuesta que los actuadores electricos no eran capaces de vencer la resistencia de las válvulas de motor.
Me alegro mucho de que Koenigsegg haya sido capaz de desarrollar la tecnología para hacerlo, la mayoría de la gente no comprende el alcance de esta mejora. No es solo mejores consumos, es que cualquier motor deportivo podria ser tremendamente elástico y dar un buen par tanto a bajas como a altas revoluciones.
Si es tal como lo afirman podria ser una revolución como fue el common rail en los diesel.
Yo lo veo un atraso respecto a una distribución mecánica, y ya si es por cadena o engranajes aún mejor, cualquier relé puede fallar y liarla bien, muchas cosas pueden ir mal, eso sí, de producir seguro que es más barato que un árbol de levas y todo el sistema de distribución asociado, podrá ganar supongo más potencia al eliminar la resistencia de la distribución, pero lo veo una tontería
@@Sr.D están los motores Fiat Multiair con un sistema similar para las válvulas de admisión. No es el mejor ejemplo de un motor fiable. Creo que no existe mejor sistema que el árbol de distribución que llevan los grandes motores diésel, en el que el árbol de levas está conectado al cigüeñal por medio de engranajes y con configuración OHV, pero la disposición permite que un sólo árbol de levas opere cuatro válvulas por cilindro. El inconveniente es que se añade peso y se dificulta la distribución de los colectores de admisión y escape.
el PROBLEMA no es la fuerza si no la velocidad de conmutacion de los actuadores,,,, hace 20 años atras no habian semiconductores DE POTENCIA tan rapidos
Soy Daniel hernandez, soy estudiante de ingeniería aeronáutica y un aficionado a los automóviles, y mientras veía este vídeo se me hizo imposible no pensar en un sistema muy similar que tenemos en los aviones que se llama FADEC y que reemplaza un numero enorme de piezas mecánicas por componentes electrónicos que en conjunto se encargan de controlar todos y cada uno de los parámetros del motor del avión para entregar la máxima eficiencia siempre, es un adelanto gigante de la aeronáutica y que ha cambiado la industria para siempre. Ahora ver visionarios como Christian von Koenigsegg y su equipo de ingenieros aplicando estas filosofías en el mundo de los autos y ver como estas empiezan a llegar al publico general con empresas Qorus es increíble y muy emocionante
Buen video Maximooo! Realmente ingenioso y digno de todo un visionario Grande: Cristian Bon Koenigsegg!
hola. muy claro y con lenguaje entendible. desde argentina un like y felicitaciones por la sensillez de la explicacion
14 minutos de intro... que emocionante! 14 minutos... toda mi vida quise un video de 20 minutos con un intro de 14 minutos y que luego explique en 8 minutos lo que pudo explicar en 4 :)
Holaa,estudio Fpb de mecánica es mi primer año estudiando mecánica y gracias a tus videos sobre las historias del mundo motor y los videos en los que explicas como funcionan x cosas me ayudan mucho a aprender lo que no me terminaba de enterar antes de que empezase la cuarentena, gracias :D
Hace dos meses estaba buscando un canal que hable de coches de una manera muy particular, y acá encontré un muy buen canal. Saludos y buen video!
Muchas gracias... esperamos verte mucho por aquí
buscas muy mal entonces
@@el_Riky Como ser un hater: Parte 1 😂
Gracias por sus gran conocimiento y argumentación , saludos cordiales desde Colombia.
Podrías hacer un vídeo del circuito de Nurburgring?? Comentando curiosidades, historias, etc
Mur fácil: Lo haré
@ GENIAL! ESPERO ESE VIDEO CON ANSÍAS. MUCHAS GRACIAS
Excelente TOTAL!!!! Gracias por todo el trabajo que realizan para que podamos disfrutar y aprender de éste maravilloso mundo del automóvil y todo lo que ello implica.
Estaría bien un vídeo de la los años de la dtm del 190 y el M3
Uno del DTM está cocinándose
@ te gusta el DTM? No lo sabia jeje
@ Buenas noches señor Máximo, que buena noticia nos ha dado. Imagino que habrá un pequeño apéndice para el MB 190 Evo II, un auténtico cañón Krupp. Qué equilibrio lograron!
Maximo uno del campeonato de Gt de españa en la época de tu amigo Villamil, Riera, Perez Sala... había un reportaje de cómo hacían el Vectra en Inglaterra para el campeonato que era increíble
La cabeza del pistón es lo que tropieza con las válvulas
Y yo soy el que aprende gracias a usted y mucho sobre algo que me interesa (Coches). Muchas gracias me gusta mucho tu trabajo Maximo
Para cuando un video de los mejores pilotos de rally? Sainz, Kankkunen, Loeb, McRae, Makinen, etc.
Me aptece un montón ese vídeo
Estoy de acuerdo al 100 un vídeo así porfavor
Muy didáctico espectacular como siempre ,aprendo mucho ,y valoro más sus conocimientos
Buen video como siempre Máximo. Próximo video, lo resumo en una palabra: LANCIA. Saludos desde Chile.
Muy buenas Máximo. Por favor, somos ya algunos los que te pedimos un buen vídeo de LANCIA, su historia, sus coches, anecdotas...etc. Que es una marca con mucha historia, grandes coches y un palmarés envidiable en Rallyes, en el WRC. Un cordial saludo Máximo y al canal de un fanático garajista. Cuidense por fi todos los que hacen posible éste magnífico y grandioso canal de garaje hermético
Me encantan tus videos. La experiencia de los mayores debe ser compartida y usted es un gran ejemplo dentro del campo de la automocion
7:30 hay una errata. Sí el cigüeñal gira 70 veces por segundo, el motor (de 4 tiempos) respiraría 35 veces, no 70.
Cierto
No sería que el motor respira 140 veces? Y si es 4 cilindros 35 veces cada cilindro, un saludo y buen video como siempre! 👌🏻
Exactamente. Dos vece cada custro ciclos por cada cilindro. Si se tratara de un motor de un solo cilindro, sí serían treinta y cinco respiraciones
Vine a esto
En realidad el fondo de esto no es cuantas veces respira, porque dependerá de la cantidad de pistones que tenga. El asunto el tiempo que medido en mili segundos tienen las válvulas para la aspiración o expulsión de gases tiene.
Y esa es la gran dificultad. Me da la imprecion que a esto en el fondo se sefiere..
Buen video, adelante.
Agradecemos su paciencia y su ciencia para nosotros...., nos hace mas eficientes cada dia en la conducción...!
Podrias hacer un video de los libros sobre coches o marcas indispensables para cualquier aficcionado ? Un saludo
¡Buena idea!
Me encanta la idea de los libros
Exelente idea 👏🏻
Genial esa idea 😄
Recomiendo como hacer un coche, de adrian newey
Excelente vídeo y muy bien explicado..!
Saludos desde Venezuela...!
Que tal un vídeo de coches e historia de Pikes Peak??
Sigue así , eres un crack!!!
Debe ser que no tenemos subidas en España y Europa de las que hablar...
Desde Argentina un fuerte abrazo y decirte que he disfrutado mucho del video.
Algún vídeo de la historia de Seat estaría genial.
Estaría muy bien.
Puedes estar seguro que lo haré
Gracias para todo el equipo de garaje hermético!!
Hay un vídeo de max donde recorría el Museo de seat con todos los modelos, prototipos y versiones especiales o que compitieron. Pero es en otro canal creo y much o antes de este.
Si, hay un video de Max visitando la nave de Seat en Zona Franca, pero no pertenece a Garage Hermético.
Slds
No hagáis caso y alárgate siempre. Es lo realmente interesante y lo que mantiene a tu audiencia. He aprendido muchísimo. ¡Saludos desde México!
El que duda hoy de la capacidad de China es que tiene el almanaque trabado
Y el comando de válvulas sin levas por control electromagnético con asistencia hidráulica o neumática o con fricción magnética solo es el comienzo
No es que el usuario común dude de la capacidad China, sino que lo que no entiende es que China ofrece productos para todos los bolsillos, y no digo con esto de baja calidad sino relación precio-producto para cada cliente. El día que nos ubiquemos allí, y no exijamos más de lo que pagamos, entenderemos el producto Chino. Lo aprendí en mi caso con Benelli viniendo de Honda en autos y motos. Xiaomi en celulares por ej.
@@tommyrossi2991 r
todo muy lindo pero siguen usando gasolina, y un motor a gasolina aprovecha como mucho el 30%... Mejoran para seguir siendo del monton... el futuro es electrico le guste a quien le guste... el petroleo ya cumplio su ciclo y lo unico que logran es retrasar el progreso..
@@fabrinajasapemapetilan4118 no necesariamente será eléctrico, hay combustibles alternativos que se pueden usar como.combustion, existen hace añares y son totalmente renovables...hoy.lo electrico está estancado y tiene muchas cuestiones por resolver aún...empezando por el tema de deshecho de las baterías
@@fabrinajasapemapetilan4118 El problema es: ¿Cómo se obtiene la energía eléctrica? De centrales térmicas más contaminantes que el motor térmico de un vehículo moderno; de centrales nucleares con residuos radioactivos; hidroeléctricas con enormes espejos de agua cuasi en reposo cuando antes corría; solar (que retorno energético tiene? -energía necesaria para su producción/energía producida-). Esos son sólo algunos de los dilemas.
Que video tan largooo pero que video taaaan buenooo, bien explicado, con buenos ejemplos, LOS FELICITO saludos desde Venezuela
Has exagerado un poco al comparar la inyeccion electronico con el freevalve, pero como analogia esta bien.
Ten en cuanta que los nuevos bmw tienen doble vanos pero no solo eso, tienen valventronic (que permite variar el la duracion de la apertura o incluso no abrir la valvula, "creo" es como si la leva solo actuase la puntita y en altas actua hasta el fondo. Eso permite, "casi" tanta flexibilidad como el Freevalve, puede tener la mariposa abierta al 100% y controlar la entrada de aire con el valvetronic, esto reduce las perdidas por bombeo porque no hay nada de vacio en el plenum de admision)
Las valvulas controladas por electronica existen hace años. ejemplo motores marinos de barco y usan el sistema porque consiguen reducir emisiones (los barcos queman combustibles de muy mala calidad asik contaminan mucho) ademas reducen el consumo y eso en un motor que cosume toneladas de combustible y que dura decadas en funcionamiento vale la pena. Y algun otro proyecto de hace años hay por internet de algun friki de la electronica, es decir no lo inventaron (pero no les quito merito)
La razon por la que usaron esa cilindrada es facil, There is no replacement for displacement y ademas, trabajan con motores americanos, con piezas de aftermarket para chevy (sino me equivoco) Un camaro es un 6.2litros v8 y un corvete un 7.2 v8 casi un litro por cilindro! Haber no digo que compren las piezas, tal vez fabriquen pistones que no creo, levan el sello de la marca pero creo k es porke les hacen un tratamiento ceramico y lo haran despues con laser, supongo, pero los casquillos y demas piezas las hacen de forma k puedan comprarlas, y asi dedicarse a fabricar ellos otros componentes como motores electicos...
Yo no le pongo pestes a un 3 cilindros de echo me gustan 3 cilindros con desfase de 120º es como un motor trifasico electrico, y mas que un motor de cuatro cilindros me gusta el de la r1 nueva crossplane k simula un v4 en uno en linea, de hecho los 4linea convencionales estan desequilibrados en el segundo armonico
Hola amigo, soy Ingeniero Mecánico, apasionado de los autos y motores, trabajé mas de un año con Oreste Berta, un preparador y diseñador de motores Argentino, ¿Lo conocés? Es la primera vez que veo tu canal y la verdad es que me gustó mucho este video, la forma en que explicas y las imágenes.
Te felicito!!
A mi me pasa igual que a vos con el Wankel y también con el Diesel... yo era fanátiuco de los Diesel por su eficiencia, su gran torque por cilindrada y su tecnología hasta que se descubrió que eran mucho mas dañinos para el ambiente de lo que se pensaba. Me gustaría que no fuera así, pero hay que remitirse a la ciencia que tanto nos gusta...
Un saludo desde Córdoba, Argentina.
Grande máximo, esperaba este video, me encantaría que hicieseis uno del grupo 5 o Drm, gran categoría de coches, abrazos desde Asturias
Ambos los haré... Asturias... ¡que envidia!
@ mil gracias, estaremos atentos a ellos😉 un placer y estas invitado a Asturias cuando quieras será un placer, un abrazo
La facilidad explicativa, el ritmo didáctico relajado, las definiciones técnicas entendibles hasta para l@s mas novat@s, experiencias y anécdotas personales que dicen mucho del trato cercano de calidad como si estuvieras hablando con un amigo de toda la vida, la inexistente soberbia contrapuesta a la humildad a raudales hacen de este canal de los mejores en asimilación de información técnica, aprendizaje, carácter humano y todo ello sin atropellos instructivos. Todo en su debido momento y con las palabras justas, que fácil no es.
Yo tampoco he querido alargarme demasiado, haciendo un resumen de lo que siento viendo este canal. 😜
Felicidades.
6:21 primera anécdota 😎👍
Excelente descripción, muchísimas gracias.
una cosita el diseñador del motor a 90 grados de Ducati fue Fabio Taglioni ....no Massimo Tamburini.....
Y además empezó Fabio Taglini en la F.B. Mondial (también italiana y cerca de Bolonia como Ducati), con este tipo de distribución en los mono-cilíndricos, y posteriormente al dejar las carreras Mondial, se incorporó a Ducati donde continuó con ellos. En principio fueron mono-cilíndrilicos y posterior bici-líndricos paralelos. El motor en V ya fue casi en los años '70.
Excelente comunicador. Que gran descubrimiento
Mencionas que a la hora de "respirar" un 4T a 4000 rpms son casi 70 revoluciones por segundo, pero son casi 35, por cada revolución del árbol de levas el cigueñal da 2 vueltas.
Yamaha hace años ya introdujo motores con válvulas pneumáticas en MotoGP.
Bueno pero comparado con este sistema gobernado por una centralita electrónica que es donde realmente está la grandísima diferencia no tiene nada que ver es cómo hacer fuego con dos palos o con un mechero con batería de litio y que no apaga el aire ,que existen ,
@@Identificador2212 Ignoro como gestionaba Yamaha la admisión de esos motores, aunque siendo un motor de competición y puntero seguramente también tuviera gestión electrónica de apertura de válvulas neumáticas. No discuto que sea un gran avance pero no han inventado nada nuevo, es una tecnología que ya existía y han sabido evolucioar.
Para mi eres una excelente persona Dios te bendiga
8:50 los cilindros no chocan con las válvulas, son los pistones. Saludos.
cilindros, es igual a pistones...quizas confundis con las camisas!!!
Creo que no nos ha enseñado el mismo profesor. En Colombia le llaman cilindro al pistón y llanta a la goma de rueda. Pero no estudie en Colombia. De ahí mi manera de llamar a las piezas por su nombre. Un saludo Alberto Javier
@@rubensanmartin8229 El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. ... El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constantes de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.
Máximo. Apenas te veo hasta ahora solo he visto algunos vídeos de tu canal, solo tengo que decirte muchas gracias. En los pocos vídeos que he visto he aprendido mucho realmente. Estoy en la tarea de ver todos los vídeos y de ahora en adelante considerarme un fanático.
Objetivo:Ir a ver le mans
Obstáculo:Ser un niño y de Sudamérica
Solucion: estudiar duro! Dando igual el resto! ( en la medida de lo posible pero esa es la meta amigo, lo digo de corazon, da igual de donde seas te lo aseguro )
Tambien es uno de mis sueños
Como te han dicho por ahí, estudia, esfuerzate, consigue un buen trabajo y harás tus sueños realidad. Mi familiar era muy modesta y pensaron que jamás conseguirñia mi sueño de correr... y luego vinieron a ver mi primera carrera. SI te esfuerzas, muchas cosas son posibles.
Buenos días señor "Bob...", muy bueno su comentario y con mucha ironía, lo que denota inteligencia.
Soy un señor mayor (sexagenario), me tocó presenciar algunas carreras de 24 horas en mi mais (Argentina), la primera creo que se llamo "Las 24 horas Shell" en los años 70; debo decirle que hay que tener un temperamento estoico; pase frío, la comida estaba fría, los baños era pocos y estaban lejos, por lo que la mayoría de los hombres orinabamos en medio del campo; a la mañana siguiente, cuando salió el sol y comenzó a calentar el pasto y la tierra, el olor animal era fatal, una peste. Posteriormente, fui a dos carreras más de este tipo, la última, ya en los años 90, fui mejor pertrechado, la comida ya no estaba fría e imaginé que con la existencia de los baños químicos, el tema de la pestilencia habría desaparecido; pues bien, me equivoqué y, para peor, la carrera fue muy mala.
El mensaje que le quiero dar es simple, si le gusta el mundo de los automóviles no se quede con las ganas de asistir a un evento de este tipo, aunque sea en su país, son episodios únicos, una experiencia inolvidable, donde todos los trastornados que vamos, sabemos que esas 24 horas serán un sufrimiento; pero, el ambiente que se genera entre todos los asistentes es inigualable. No se lo pierda!
Le mando un saludo desde Argentina.
@@aldofernandez8978 muchas gracias, me inspiré mucho
Excelente la explicación. Soy argentino y admirador del ingeniero Garibaldi, una eminencia aquí en mi país. Pero creo no equivocarme al decir que tus videos y explicaciones son tan buenos y didácticos como los del ing Garibaldi. UN GUSTO VER TODOS TUS VIDEOS.
5:25 !Hombre! si nos ponemos tiquismiquis.
La bicicleta tambien proviene de afuera.
(Bocata de choped)
Gracias
Pd.17:05 motor ennengine,
Solo necesitan ponerle un palo (chups chus, fregona)
Maximo es un gran docente. saludos desde Buenos Aires
¡ESTOY TAN FELIZ COMO NO TE LO IMAGINAS! y todo porque YA CASI LLEGAMOS A LOS 100K DE SUBSCRIPTORES. 🖤 has un video especial de 100K comentando tus anécdotas de cuando ibas a competiciones.
¡¡¡Gracias por tus buenos deseos!!! Algo haremos, seguro, pero nos ha pillado un poco de improviso... ¡ha sido tan rápido!
Te mereces mas suscriptores que coches . Net y canales profesionales. Xq nos enganchas desde el segundo 1.....
Gracias a este canal ahora ya se de mecánica 😀
Quién diría que Steve Buscemi podía hablar tan elocuentemente en español
Hola, gracias saludos desde México, aprendí algo nuevo y voy a seguir aprendiendo.
1:19 yo no se casi nada (aunque me encanta) supongo que sera por la edad...
Pues acabarás sabieno mucho...
@ Eso espero :D
Esta es la explicacion sobre los motores que andaba buscando 👌
Resumo la informacion, "se esta comercializando un motor sin arbol de levas donde las valvulas la controla la central del motor", hombre no hay mas informacion de como se implemento o de que obstaculos tuvieron que resolver para que funcione confiablemente? son solenoides que actuan directamente o a traves del hidraulico? Me quedo con mas preguntas que respuestas, espero un proximo video con informacion de la buena. Gracias
Máximo no destaca por ser un gran técnico, solo periodista, a veces piloto
Son solenoides hidráulicos para abrir y aire con muelle para cerrar .
@@d.s.8248 Entonces , similar a un rail comun para mandar los inyectores. Me quedo con el multiair de Fiat
@@vicent436 bueno , yo lo veo bastante más complicado , el inyector solo da una señal para abrir .
@@d.s.8248 varias señales por ciclo en rail común.
Has creado un gran canal y me pareces una persona que controla y se prepara los temas, al principio llegue aquí desde otro canal de un tal Calero y buscando el canal porque hablaba mal de la críticas que le habías hecho al motor innengine, por esto estaba predispuesto a no ver bien tu canal, no obstante el tiempo da y quita razones y al final he acabado sabiendo que no sé nada, pero la realidad es que este es el mejor canal del mundo del automóvil que conozco y todo un descubrimiento aunque haya llegado a este canal con unas ideas preconcebidas, que siempre es más difícil luego saber apreciar este canal que al final me parece el mejor y desde luego hecho por una persona competente y que habla de un tema después de un montón de años de dedicación a un tema, pocas personas en éste o en otros países podrían hacer algo así ya que es necesario aunar conocimiento y ganas de dedicar muchas horas a la enseñanza de la gente que ama este tema.
Gracias desde Zaragoza, España.
Jua jua. Soy uruguayo, cuando dices "la valvula tiene forma de seta" aquí se usa hongo. Yo pense en zeta, y la letra no es ni parecida a una válvula.
JUA JUA JUA si seré bestia
mmm gracias por aclararlo, "en forma de hongo..."
Usa talco que te salen championes en los dedos 🤣
error de Máximo, porque ha dicho que "una válvula tiene forma de zeta", no "de seta", lo dice con una Z muy clara.
setas son setas y hongos son hongos Parecido no es igual
@@maseratto1 Perdona, pero las setas son los órganos reproductivos de muchas especies de hongos. Para decirlo vulgarmente, las setas son las pollas de los hongos. O sea que menos lobos, Caperucita!
Es un claro ejemplo de administracion de progreso. no es nada que a nadie se le haya ocurrido y que los primeros diseñadores no se hayan dado cuenta, lo triste es que cuando habia gente que quería hacerlo no existía ni el transistor y soñaban con un dispositivo capaz de manejar todo con impulsos electricos. Luego no se hizo por mera tecnología "administrada", nota al pie. se me hizo largo pero si alguien que no conoce mucho mira este video sale hecho un mecánico. Definitivamente hay gente que tiene talento para decir mucho en muy poco tiempo.
5:40 pos lo medimos en paellas por metro 😂😂
Máximo por favor necesitamos un vídeo de RC y de slot para principiantes y para seguir avanzando en este mundillo
Un saludo muy muy grande
OJO! Koegnisegg tampoco ha inventado nada tan nuevo. El sistema “multiair” de Fiat, con eliminación de árbol de levas, funciona casi igual. Un sistema controlado electrónicamente regula la apertura de válvulas de admisión.
Así es.
Si es similar pero el sistema de FIAT MultiAir sigue utilizando árbol de levas en el escape, y este ultimo es el que acciona un mecanismo para que llegue presión de aceite a las electrovalvulas de admisión
Efectivamente, lleva levas
Excelente video, me lo paso un amigo y me gusto mucho el programa,los felicito y los seguire viendo.Saludos desde Argentina
8:42 los pistones tropiezan con las válvulas, no los cilindros :)
no es por defender a max. pero a mi se me ha reventado la cadena de tiempos como las llamamos aca, lo que tambien se conoce como cadena de distribucion y luego del impacto con el piston, que se rompio por cierto, una valvula se soltado de la cuña y reten, y la valvula golpeo y rayo el cilindro. un desastre literalmente. era una moto honda magna 750cc año 1986.
Me gusta como relatas la información, bien explicado, saludos desde Chile
- Cuando me preguntan de mis problemas.
19 minutos después
Yo: Y bueno no quiero alargarme mucho...
Creí qué iba saber del motor, pero para la gente que le gusta estar escuchando muchas palabras, este canal es perfecto.