Ил-62 задел провода. Авиакатастрофа в Гаване. 27 мая 1977 года.
Вставка
- Опубліковано 27 бер 2024
- CGPower от CaseGuru тут: cgpods.ru/airpow промокод AIRPOW
- скидка 200 рублей.
ТОПовые портативные аккумуляторы: заряжают даже без проводов, работают одновременно с 2 и 3 устройствами, имеют технологии быстрой зарядки!
Информация для профессионалов:
1. Барометрическая высота
t.me/inside_avia/3683
t.me/inside_avia/6212
2. Новая структура воздушного пространства РФ с 3 декабря 2020 года
t.me/inside_avia/3976
Авиационные футболки и толстовки: fly-shop.myprintbar.ru/
Ролики без рекламы на Boosty: boosty.to/air_crash
Канал на английском: / @aircrashinvestigate-2
Телеграм: clck.ru/34ZL5Q
Яндекс-Дзен, все ролики здесь: clck.ru/dZ72o
Яндекс-Дзен, все прямые эфиры здесь: clck.ru/35vNGU
Вк: clck.ru/eKDiy
По вопросам размещения рекламы: advertplanes@gmail.com
Реклама. ИП Бокова К.Я., erid: LjN8KSaby
#Куба #авиаинцидент #ИгорьЗырянов #катастрофа #авиакатастрофа #самолет #реконструкция #пилот #ил62 #аэрофлот - Авто та транспорт
Самый лучший канал об авиации: для меня очень хороший голос для озвучивания, очень хорошо на слух ложится;и шикарная подача информации. Спасибо за такую работу🤗🤗🤗🤗!
Есть заход по QFE, а есть заход по QNH. Экипаж сам выбирает и запрашивает тип захода, если это предусмотрено схемами в конкретном аэропорту. В данном случае они заходили по QNH и диспетчер давал им соответствующие высоты по QNH. Разница в давлениях в Гаване не слишком большая, всего 6 мм или 8 мбр между QFE и QNH, это не мало, но не критично (по высоте 210 футов или 64 м). Заход был не точный, по приводам, а значит минимум был высокий, скорее всего по QNH около 200 м (660 футов), а по QFE соответственно на 64 м (210 футов) меньше, т.е. 140 м (450 футов). А возможно и ещё выше. В ролике у вас 150 м, что вполне реально. Они зачем-то срезали схему и догоняли глиссаду, пошла обычная запарка и не заметили как ушли ниже минимума, что по QNH, что по QFE. Таким образом установка давления QFE и заход по QFE также не спас бы их в случае снижения в облаках ниже минимума захода по QFE. Высота ЛЭП была не выше 30 м и правее от осевой. Даже, если они забыли, что заходят по QNH и строили расчёты от высоты по QFE, то на том удалении где они увидели ЛЭП, они должны были быть уже ниже минимума даже по QFE (примерно быть на 150 футах= 50м), чётко видеть полосу с принятым решением о посадке или об уходе на второй круг. Поэтому катастрофа произошла не из-за выставления давления QHN вместо QFE, а из-за нарушения схемы захода и снижения ниже минимума без установления визуального контакта с землёй. Плохо подготовились к посадке, летели 9 часов и в конце куда-то заторопились.
Помню эту катастрофу Ил-62М 86614.КВС Орлов .Виктор.Мой отец хорошо знал его когда летал с ним на Ту -104 в Хабаровске. По рассказу отца Орлов Виктор был в 36 лет самым молодым КВС по тем временам граммотный был пилот и порядочный человек. Жаль всех вечная память.
Литвинов крутой мужик)) Никогда не забуду свой первый стажерский рейс в Аэрофлоте... Он знал, что в экипаже стажер и сказал, мол, давайте его к нам на посадку. "Стерильная кабина", все такое, сидел молчал как рыба и почти не шевелился, оцепеневший от восторга)))))))) только когда зарулили, выключились, и он мне: "Ну как?"
Я ему: "Круто!!" и говорю "Андрей Саныч, а можно вам руку пожать за Иркутск?"
Он так улыбнулся, и довольным голосом такой: "Жми!)"
Восхищен, говорю, вашим поступком, мощно!
Да я, говорит, их постоянно кошмарю, наглецов этих... Крутейший мужик) Жаль, что списали......
Летаете сейчас? Где?
@@user-zd6yb8vi2k нигде, врун просто
классная реклама плохого товара
Ага, наушники сделаны в сибирских традициях! Да даже трогать не стану.
Люблю А. Черенкова. Кто бы что не говорил, а он замечательный мужик, и профессиональный пилот, который соображает. Дядь Саш, долгих вам лет, и здоровья!
Черенкова звали Фёдор, мужик действительно был замечательный, но не пилот.
@@Skyline-oceanлётчик?
Абсолютная и относительная высота!!!
Спасибо за очень интересное видео! Господи, хоть бы не было больще никаких авиакатастроф((
Радиовысотомер же есть!
Он то и показывает реальную высоту над поверхностью
На зарубежных начинает показывать от 2500 футов + голосовой помощник подсказывает
На советских от 1500 м вроде
Со звуковой и световой сигнализацией на выставляемой вручную высоте
Обычно это ВПР 60 м
Очень напоминает потерю пространственной ориентации связанной с разными авиагоризонтами. Обратной и прямой индикации
Спасибо очень интересно
оперативненько . всего полвека понадобилось .
Познавательно! Спасибо!
Большое спасибо за видео!!!
Урааааа, новый выпууууск!🎉🎉🎉
Почаще снимайте ролики ❤
Как всегда впечатляющее видео
Спасибо за ваш труд!
Спасибо за реконструкцию!
ну хватит уже кейс гуру, давно выяснено что успешные перекупы, ничего никто там не придумывал, как сяоми забирают себе удачные разработки и под своим лейблом продают.
а выпуски интересные
То, что перекупы - ещё не самое фиговое. То, что продают откровенное г... - вот что хреново. Да и сам факт, что товары этого тюменского переклеивателя этикеток ни один нормальный магазин на свою витрину не ставит, как бы намекает, что товар - не просто днище, а хуже любого китайского дешевого ширпотреба.
Сделайте пожалуйста видео про инцидент в аэропорту Токио: столкновение A350 и самолета береговой охраны
Главное не перепутать! Оригинальный илон маск в калифорнии. Его подделка в тюмени
Оригинальный Илон Маск перебазировался в Техас
Мда, печально
Вспомнилась катастрофа польского ТУ-154 в Смоленске. Достаточно схожие обстоятельства. Видимо экипаж просто забыл, что садится не в советском аэропорту, а тут ещё и облачность. Всё же стоило перестраховаться в условиях облачности, и перепроверить всю информацию…
Спасибо за интересную реконструкцию, с комментариями специалистов, было интересно послушать.
В Смоленске поляки оказались левее полосы около 100 метров и не долетели по моему 800 метров до полосы, т.е. были ниже и левее глиссады, а диспетчер им говорил:"на курсе, на глиссаде..." Тут явные вопросы к диспетчеру, он передавал недостоверную информацию, судя по видео о той катастрофе.. А все повесили на экипаж, якобы на экипаж оказывалось давление, что невозможно. На посадке не бывает в кабине посторонних и решение принимает командир сам лично из своего опыта.
Экипаж:
КВС-Орлов Виктор Иванович
Второй пилот -Шевелев Василий Елисеевич
Штурман-Воробьев Анатолий Иванович
Бортинженер -Суслов Юрий Дмитриевич
Бортрадист-Паньков Евгений Васильевич
У двух виновников, даже фамилии птичьи.
Орлов Виктор Иванович до начала 70-х годов летел в Хабаровске в 202 летном отряде первым пилотом на Ту-104. Вводил моего отца в первые пилоты.
Бараны. Людей убили.
долго ждали
Ребята...в рот мне ноги... Ну как так то? Да, ОСП, понятно, что нет ILS, но инстинкт самосохранения работать то должен! Такая толпа в кабине, и никто ни то что не удосужился проконтролировать давление аэродрома, но даже игнорировали показания РВ ... Ну как так то?
Да кто ж знает, чем этот экипаж занимался в Лиссабоне. Отдыхал. Или весь день гонял по магазинам, скупая заказы, а потом всю ночь бухал.
Ил-62 на самом деле очень надёжный самолёт,поэтому у него редкость поломок по техническим причинам
Отличный выпуск!!! К сожалению, и такое бывает...
Если все работают по мировым стандартам то и летать могут спокойно по всему миру.
А то до сих пор ещё наблюдается от некоторых завышенная самооценка.
Мировые стандарты это стандарты Боинга и gps. gps кроме координат показывает высоту самолёта над уровнем моря. С одной стороны это хорошо. Давление воздуха меняется, а высота аэродрома нет. Но с другой стороны пилотам надо постоянно запоминать высоту того аэродрома, где они сейчас садятся.
Кто все? У одних футы, у других аршины, кто-то привык к одному, кто-то к другому. При чём тут самооценка, просто люди стали перемещатся по всему земному шару и это перестало быть СОБЫТИЕМ. Не привыкли ещё.
@@grigkup7484при чём тут боинг и gps? Многие из этих стандартов сформировались тогда, когда боинг был лишь одним из множества производителей, а про gps ещё и речи не шло. Высотомеры на всех самолётах отсчитывают именно БАРОМЕТРИЧЕСКУЮ высоту, а не высоту по gps, так что даже сейчас gps тут вообще непричём.
РВ хорош на вертолете, когда ты висишь или перемещаешься на малой высоте. Тогда ты высоту контролируешь только по нему.
Разница в отсчёте QFE QNH понятна. Но как считать или как задавать параметры если аэропорт находится ниже уровня моря, например аэропорт
Самый низкий аэропорт мира. Аэродром Бар-Йехуда (Масада), Израиль
Аэропорт расположен на 378 метров ниже уровня моря)
или
Амстердамский аэропорт Схипхол - главный аэропорт Нидерландов, находится в самом низком месте - 3 метра ниже уровня моря.
При приземлении высотомер показывает на сколько аэропорт ниже уровня моря. (мирового океана)
СКОРЕЕ ВСЕГО хотя это спорный вопрос задавать значение давления возле торца ВПП более правильным.
Или в противном случае высотомер будут показывать отрицательное значение?
Ну прибавь ты к показаниям высотомера 378 и садись.
И что? Ну покажет он отрицательные значения, какая разница то?
@@maksmaksov9231прибавьте, вычти, это может добавить в работу лишнюю информацию абсолютно не нужную.
Это все равно что приехать на лифте не на первый этаж, а на входной.
Или нулевой, как будто этажа нет.
Нужно не вводить в заблуждение а помогать пилоту.
Или я не прав?
На современных самолётах отображается отрицательная высота. Даже на аналоговых альтиметрах выскакивал флажок NEG. В базе данных EGPWS есть отрицательные высоты. Так что всё это давно учтено.
Кстати, если аэродром более-менее на высоте моря, то можно стоя на земле накрутить отрицательную высоту, если установить давление аэродрома ниже, чем на самом деле. Тогда самолёт будет показывать что он находится ниже аэродрома и уровня моря.
По этой причине, байка про испытания истребителя над Мёртвым морем представляется сомнительной. Авиация уже давно работает с отрицательными высотами и всё нормально.
@@user-sb9oq2fr9f пилоты не на уроке математики, прибавь, отними.
Пилот должен спокой пилотировать, а приборы ему должны помогать, а не вводить в заблуждение.
Лишние подсчёты зачем мне?
Это повышает безопасность полёта?
Спасибо за детство...)
Как же классно смотреть ваши видео. Особенно ваша дикция. АвиаСвит тоже интересен, но голос..... Украдите у него видео и переозвучьте)
Зачем нам воровать видео, если можно снять его самим?
У Зырянова лучше канал.
Да, там чувак старается ,но монотонная речь с заходом на каждой фразе наверх - я теряю быстро суть сюжета с ним )
Согласен. Авиасвит вроде делает все тоже неплохо, но каждый раз ловлю себя на мысли, что слушать его утомительно.
Также разные системы авиагоризонтов.
👍👍👍
Видео нужно показывать в аэропортах ! (
зачем?
@@ThePotalok попугать
а еще улетающим нужно предлагать написать завещание провожающим.
Норм!
Просто поразительно, у КВС свой высотомер, у второго свой, у штурмана свой,, три независимых высотомера и у всех выставлено давление стандартной атмосферы..., а не давление аэродрома...Насколько мне известно после взлёта при выходе из зоны подхода устанавливается давление стандартной атмосферы (на уровне океана), а при входе в зону подхода аэродрома (эшелон перехода) устанавливается давление аэродрома. Как можно было так ошибиться?
Они перепутали одно давление с другим. На высоте перехода, при вылете, устанавливается давление QNE - всегда стандартное 1013 ГПа (760мм), а при подходе к аэродрому на эшелоне перехода во всем мире устанавливается QNH - среднее фактическое давление на уровне моря в районе аэродрома. В СССР (и России до недавнего времени), выбрали свой путь и ставили QFE - давление над торцом рабочей ВПП.
еще радиовысотомер
Как всегда,двойные стандарты.
Как много и часто ошибки экипажей!!!! 😨
Зырянов, чего забил на свой канал? Новых расследований уже 2мес нет. Раньше каждые 2 недели публиковал
Интересно,а как иностранные экипажи к нам летали? Были ли у них такие проблемы с переходами на наши правила полета?
Гавно реклама!
А что нельзя сделать два показания, т.е. типа два высотомера... 🤔?
Мама дорогая, ну такой дилей с фидбеком на голосе Афониной... это какой-то Костя Кинчев в 85 году, честное слово...
п.с. - а за "кьюэнэйч" - спасибо, давно хотел узнать, что значит это неприличное слово в радиообмене у буржуев
Наши дальники работают по высоте аэродрома
И правильно делают)
Я может чего-то не знаю, но вроде в РФ вся авиация летает по QNH. Или уже обратно откатили?
@@drgluck07 Извиняюсь, я имел ввиду ДА ВКС, да и не знаю вообще зачем я это ляпнул...
@@drgluck07
Видимо у них где-то есть еще старые пилоты.
@@drgluck07 видео смотрите до конца.
Все классно, но:
-неРасследование занимает треть видео
-зачем так часто вставлять одну и ту же аудиодорожку пролетающего ту-134?🙃
Вообще системы мер в разных странах это проблема, которую можно решить, но почему не решают не понятно? А ещё и несколько разновидностей мер, миля морская и сухопутная, ЗАЧЕМ?
Спасибо)
Оказывается не только поляки любят в тумане идти на посадку.
Простите, не специалист,речь идёт о барометрическом высотомере, я так понял?
Так вот имеются ли на воздушных суднах радиовысотомеры (или как сонар) которые, допустим, резервом включаются в работу на низких высотах? Ведь там не нужна коррекция по давлению...
Да. На современных иномарках, Боингах, Эйрбасах и т.д. радиовысотомер начинает показывать высоту ниже 2500 футов. В кокпите воспроизводятся автоматические фразы, обычно 2500 (twenty five hundred), 1000 (one thousand), 500 и т.д. На посадке удобно когда высотомер отсчитывает 50, 40, 30, 20, 10, 5.
Но есть одна проблема. Всё это отлично работает над плоской поверхностью, но гораздо менее хорошо над холмами. А ещё ВПП может быть на возвышении относительно окружения. Поэтому летают по барометрическому высотомеру.
На старых самолётах радиовысотомеры тоже были. Но я не уверен на каких самолётах озвучивалась высота.
Говорить из аэропортА неправильно.Из аэропОрта, исправьтесь уже)на авиационном канале *ухо режет*.
ага, выставили бы они разное давление и что тогда, а где правильно показывает? кто вспомнит...
в современных схемах вообще не нашел приводов. ILS или VOR.. обычно NDB оставляют..при модернизации "земли," а был ли он (привод) в 77г? вот я засомневался..
На языке тех ,кто знаком с системой координат Чпу,,,,,пилоты просто ошиблись в привязки ,в относительной и абсолютной системе координат.
Аче террайн ахеад не было в ил 62 ?
Это 1977 год, тогда GPWS только-только придумали. И ни один из режимов в данном случае не помог бы. А до EGPWS, который обеспечивает предупреждение о столкновении с террейном впереди самолёта, было ещё много лет.
Тюменский Илон Маск продолжает продавать Китайское говно даже после разоблачений. Автору канала респект ведь деньги не пахнут💪 Ждем теперь рекламу откровенной скамины 😂
Командир тоже балбес . Самый умный это тот , который нам всё это рассказывает , сидя в кресле , любом , но не самолёта . Так сохраняется 100% безопасность !
Боитесь летать ?
И правильно делаете!
Каждый раз когда собранный из говна и палок криворуким механиком самолет совпадает с кое-как обученным экипажем и плохой погодой случается серия Air Crash Investigation 😆
Блин и так боюсь летать, еще эти видео смотрю, сумашедший одним словом
Там, в аду, уже наверное есть целое крыло с котлами для советских мамкиных шумахеров. Только на этом канале несколько таких лихачей отметилось
на 12 минут 3 минуты рекламы.
Тем, кому удобней без рекламы, вот здесь: boosty.to/air_crash
Поляки в Смоленске разбились,тоже высотомер
Очередной "свой особый путь" с жертвами.....
Опять этого лохотронщика из Тюмени рекламируете)
65 метров!!!Пилоты ювелиры,нет-Боги!Но не в этом случае.
Самолёт красавец !!!! ...сейчас какие то горбатые , куцехвостые...тьфу
Слушайте, чем больше я узнаю про советские катастрофы, там раньше пошёл на разворот, там ниже летел, там скорость большая, то тем больше желания поздравить пассажиров, которые в те времена летали, с тем что они выжили, эти сволочи нас регулярно убивали из-за своей халатности. Ёмоё. Такая большая страна и такие экипажи-убийцы, это позор!! Кто в следующий раз при мне скажет про асов Советской авиации, в рожу плюну. Они довольно часто нас убивали
Всё объясняется просто. Система была направлена не на повышение безопасности, а на нахождение виновных в инцидентах. А инциденты всегда будут, от этого никуда не денешься. Тем более, в те времена и с теми самолётами. В итоге остались только те, кто умеют прикрывать свою жопу. Т.е. не важно как ты летаешь, важно как ты прикрываешь свою жопу от возможных проверок. У Ершова это хорошо описано и названо "ставить обтекатели". Он там даже гордится тем, что "хороший командир имеет в кармане несколько камушков, чтоб в случае обнаружения повреждения лопаток вентиляторов суметь подкинуть их на ВПП, мол полоса грязная". Вот такой херней всей страной и занимались. Не устраняли проблемы, а искали виновных. Кстати, в западной авиации в итоге это поняли и начали работать на выявление системных проблем, а не виновных.
У Ершова же описано, как в случае инцидента экипаж и аэродромные службы начинали судорожно валить всё друг на друга и писать бумаги. Ну вот как в такой ситуации найти в чём системная проблема и исправить это? Информация искажается, да и не интересует никого. Прокурору нужно найти кто виноват, и ему похер что послужило настоящей причиной. А экипажам и аэродромщикам не хочется к прокурору, поэтому они искажают информацию. Нет фидбэка. Хм, что-то мне эта ситуация напоминает. Какую-то далёкую северную страну. Не могу вспомнить какую.
Если вам вдруг кажется, что сейчас ситуация другая, то зря кажется. И на ЖД то же самое, и вообще везде. У нас самые жесткие правила во всём, в авиации, в метро, в пожарной безопасности. Но они соблюдаются только на бумаге. В итоге получаем закрытые эвакуационные выходы в Зимней Вишне и Крокусе.
Любопытно, зачем Россия в итоге перешла на стандарт, который по умолчанию наглухо уе*ищный? При посадке важна высота по факту над аэродромом, нахер нужны эти лекции по географии. Еще бы удаление от Альфы Центавра замеряли.
Тюменьское - китайское 💩 за дорого, китайское тоже самое дешевле в пять раз! См обзоры на этот хлам, не ведитесь!
Летал при СССР,было на столько спокойно,как в троллейбусе по городу проехать. В надежности Советской техники и профессионализме экипажа сомнений небыло.
Я тоже летал. А потом почитал сколько катастроф было, о которых никто не знал, и теперь хожу с седыми волосами на жопе. Я ж всё детство летал из гор Урала в горы Кавказа и обратно. А там и местная авиация, Ан-24 из Белорецка в Уфу. В Белорецке, наверное, какой-нибудь одинокий NDB стоял, над которым они крутились на горами. Получается чудом выжил.
Добро пожаловать в реальный мир)
Советские приборы, показывавшие фактическую высоту (аэродрома), движение силуэта самолёта (а не горизонта) на авиагоризонте ... Наши приборы были гораздо удобнее западных!
Ну это же неправда. На PFD у вас одна картинка, на windshield за окном другая. В чем тут удобство, если оно только приводит к фрустрации и потере драгоценных долей секунд? А летать по QFE более-менее безопасно можно только на равнинной местности без перепадов высот. И то, до момента пока к вам не будут залетать самолеты "из далека".
с авиагоризонтом вся проблема в переучивании, если всегда летать на одном то без разницы
Самое интересное, кому это выгодно гробить самолёты и людей? Инженерам-авиаторам или политикам, которые гнут свою линию? 🙄
Товарищи летчики, по комментариям я понял, что здесь таковые присутствуют, объясните мне пожалуйста разве не логичнее рассчитывать на давление над ВПП чем по уровню моря, аэропорт то на земле не на воде. Огромное множество аэропортов которые за тысячи км от моря находятся, для чего нужна эта единица измерения повсеместно?
С метрической системой та же "хрень".
Кто-то в дюймах граммы высчитывает, кто-то в фунтах километры считает.
в футах только)
фунт сушеных рублей равен одному доллару)))
@@priwelec Давайте уже сразу в локтях, вершках и фарсахах. Серьёзно - этому стандарту пора в музей. Это всё равно, что мои коллеги начнут считать длительность сцены не в кадрах (или секундах), а в футах и дюймах 35-мм плёнки.
В авиации не используется метрическая система. Футы, фунты, кнуты (узлы), пи эс ай и т.д.
@@Wonders_of_Realityкаждый стандарт удобен при применении в своей отрасли. В авиации футы/мили это не оттавизм, а очень удобная система измерений. Физики вон расстояния мерят в световых годах, а массу элементарных частиц в электронвольтах. Тоже скажете, что надо на метрическую систему переходить?
А где состав экипажа? Фото, количество налёта часов (общее и на Ил)? Статистика по пассажирам (сколько кого) СССР, кубинцы, европейцы? Легалы, не легалы... Где хоть одно фото катастрофы? Где всё, алё?
Там же, где отчёт, т.е. нигде.
Не интересный выпуск. Причина обсусулоивается тягомотно.
А что ты хочешь? Чтобы он в начале видео сказал мол: «самолет упал у него проводка отказала», и показал кадры где самолет в симуляторе падает? Этого вы хотели? Реконструировать авиакатастрофы это вам не ютуб смотреть
Ну уж... самолеты падают не для того чтобы тебя развлекать на Трубе.
Главное рекламы побольше за*бенить