Крушение Ту-144. За 4 часа от Москвы до Хабаровска - почему этого не случилось. 23 мая 1978 года.
Вставка
- Опубліковано 13 тра 2024
- Скачивайте приложение «Кавёр»: trk.mail.ru/c/mlg7i5?mt_campa...
Авиационные футболки и толстовки: fly-shop.myprintbar.ru/
Ролики без рекламы на Boosty: boosty.to/air_crash
Катастрофы аналогичных самолётов:
Крушение Конкорда • Конкорд - роковая дета...
Крушение Конкорда на английском: • Crash of Concorde
Крушение Ту-144 в Ле-Бурже t.me/inside_avia/1073
Телеграм: clck.ru/34ZL5Q
Яндекс-Дзен, все ролики здесь: clck.ru/dZ72o
Яндекс-Дзен, все прямые эфиры здесь: clck.ru/35vNGU
Вк: clck.ru/eKDiy
По вопросам размещения рекламы: advertplanes@gmail.com
Реклама. ООО "Очень Надом", ИНН 4205366162 Erid: LjN8Jwx7D
#Монино #авиаинцидент #ИгорьЗырянов #катастрофа #авиакатастрофа #самолет #реконструкция #пилот #Ту144 #аэрофлот #егорьевск - Авто та транспорт
8 тонн утечка... Обнуляем, погрешность! Даже на испытаниях на авось надежда... Пилотам, конечно, моё почтение! Ну и конструкторам планера тоже)
На борту до 95 тонн топлива с учетом плотности - это почти 120м3 бочка. А скорость расхода до 39тонн в час - это 13литров в секунду. Для сравнения у обычной пожарной машины лафетный ствол подает 20литров воды в секунду.
Так что накопившаяся погрешность в 5 тонн -это всего 5% от имеющегося количества. С учетом экспериментальности двигателя и развития технологий - приемлимый результат
похоже на то, что кто-то в спешке придумывал причину
Ну и в космос не с первого раза полетели. Это всё - дело техники, устранимое. Другое дело = дорого.
Рад что успел полетать на Легенде авиации ( смутно помню ТК был ребенком ) яркие воспоминания это огромный красивый самолёт, заложенные уши и очень вкусный лимонад)
Летал на высоте 17 км.. Почти космос) как по шумам, помните?
@@WorldAviationTravel не уверен, что была такая высота. Это был мой второй полет, после ту 154. По этому я запомнил разницу, шумнее ту и заложенные уши, ( два раза, давали взлетные карамельки )
@@WorldAviationTravel Он же сверхзвуковой. В теории должна быть тишина.
Я летел последний рейс на ту144. Рейс Москва-Уланбатор! Жуткий самолёт! Уши, из за перепада давления, болели жутко!
Зараза,, какой же он был красивый. Похоже красота отрицательно влияет на судьбу самолёта.
красивый был Конкорд, а этот - уродец с "ушами" и гораздо бОльшими стойками шасси, как косолапая цапля-мутант ушастый, не говоря уже о наглом воровстве идей и технологий запада, которые всё же не смогли сделать нормально в итоге совковые инженеры
Вчера впервые управляла боингом на авиатренажере) всё благодаря вашим видео, появилась и осуществилась эта мечта!
Казалось бы, какой смысл продолжать испытательный полёт, если ты предполагаешь, что у тебя приборы показывают погоду на Марсе? Что ты там наиспытываешь, если достоверные данные привезти не получится? Ох уж эти испытатели!🤷♂
-Товарищ главный конструктор, у нас бортинжнеры НЕ ДОВЕРЯЮТ этим вашим дурацким приборам! По их ощущениям всё в норме!
@@shoutitallloud Эти "яйцеголовые" чего только не придумают, чтобы испортить жизнь честному герою-испытателю: то топливомеры, то систему предупреждения о близости с землёй
Приступая летом 1963 года к программе СПС Ту-144, А.Н.Туполев и его сотрудники прекрасно отдавали себе отчёт, что если двигатели и система управления не обеспечат на крейсерском режиме полёта (при М=2, то есть на скорости вдвое быстрее звука) удельный расход топлива не более 1,2 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, то затею нужно бросать сразу. (В первом приближении такая задачка решается на уровне студенческой курсовой работы по аэромеханике и динамике полёта.)
В реальности модернизированные двухконтурные форсажные турбореактивные двигатели (ДТРДФ) НК-144А недодавали тягу на крейсерском режиме, не имели систему тонкой настройки по всему тракту силовой установки (от всасывания воздуха на входе в воздухозаборник до выхлопа на срезе сопла) и вообще были массивны и неэкономичны и, чтобы поддерживать скорость М=2 (вдвое больше звука), должны были работать на малом форсаже (то есть сверх максимала), тратя 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. Попытки приобрести на Западе электронную систему автоматического регулирования работы силовой установки, подобную той, что была установлена на "Конкорде", окончились неудачей. (На Западе не желали помогать воинственным советским коммунистам в деле создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, если припомнить, что в 1970-х годах туполевское ОКБ пыталось, хоть и заведомо неудачно, построить такой на основе всё того же Ту-144.)
Осталось понять почему не смогли свою электронику сделать? Посмотреть ответственных лиц того времени в министерствах и ведомствах, а так же чьи НИИ и какие отдела занимались данной проблемой. Думаю пофамильный состав расставит все на свои места!
Большое спасибо за это видео. СИЛЬНЫЕ ЛЮДИ Летчики-Испытатели!
Во всей этой истории, порадовало (если так можно сказать конечно), что несмотря на все траты (финансовые, репутационные) - решение о прекращении эксплуатации как пассажирского, было принято и не отменено. Возможно, это спасло много жизней.
Как показало время - сама концепция сверхзвуковых пассажирских перевозок оказалась ошибочной. Маршрутов для подобной машины очень мало из за шума (Конкорд например летал над безлюдным океаном) и платить на порядок больше, за сомнительный выигрыш во времени, желающих тоже не очень много.
В чем он сомнительный? Или 8 часов лететь до Хабаровска или около 4 есть разница для пассажиров...
Было!! Сейчас мини джеты сверхзвуковые будут пользоваться большим спросом
@@PowerWithinNoobs эти 4 часа стоят удвоения, или даже удесятирения билетов? Кроме того, время в пути, это не только время в воздухе, но и время регистрации, проход в самолёт, затем выход из самолёта. Итого в лучшем случае, это будет сокращение времени на треть, но при этом с заметным удорожанием билетов
Маршрутов мало? Ты посмотри на карту России... Чукотка, Камчатка, Приморье... Маршрутов мало...
Маршрутов мало? Ты посмотри на карту России... Чукотка, Камчатка, Приморье... Маршрутов мало...
Какой красивый самолёт!
красивый был Конкорд, а этот - уродец с "ушами" и гораздо бОльшими стойками шасси, как косолапая цапля-мутант ушастый, не говоря уже о наглом воровстве идей и технологий запада, которые всё же не смогли сделать нормально в итоге совковые инженеры
Игорь можно почаще выпускать 🙏👍
Присоединяюсь к просьбе.
@@user-fm9fb7hi4i присоединяюсь
Ему надо больше денег. Будут деньги - будут и выпуски. Желательно очень много денег
Можно то можно, но это нужно сделать своей основной работой. Но с ютуба сейчас денег много не получить, по какой-то непонятной причине (интересно, в чём же дело?). Поэтому получается как получается.
@@sashasoloviev, пустая брехня ,лапшу стряхивай чаще
Техника важнее чем люди, так было так и осталось. Главное чтобы никто не знал
Смотря какие люди
не техника, а деньги
Уважаемый Игорь Зырянов делайте ролики чаще, люблю вас смотреть
Как ни странно, хочется, чтобы было как можно меньше таких роликов, ибо хочется, чтобы было как можно меньше таких катастроф. Пусть освещаются только крушения из прошлого, чтобы делать выводы в настоящем. Редакции канала большое спасибо!
😢Мечта... Москва-Владивосток за 4 часа!
Всё равно красивая машина❤
красивый был Конкорд, а этот - уродец с "ушами" и гораздо бОльшими стойками шасси, как косолапая цапля-мутант ушастый, не говоря уже о наглом воровстве идей и технологий запада, которые всё же не смогли сделать нормально в итоге совковые инженеры
Как же я соскучился по проекту авиакатастрофы
Система управления Ту-144 была абсолютно ущербна и не шла ни в какое сравнение с той, что была на "Конкорде". 2 июня 1973 года на авиавыставке в Ле-Бурже англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт "Конкорд" эффектно выполнил демонстрационный полёт. Советские представители (чтобы окончательно не осрамиться) решили "распечатать" фактически непригодную для эксплуатационного использования самолётную систему улучшения устойчивости и управляемости (СУУ) и запрограммировать её с пульта передаточных чисел (ППЧ, имевшего 20 тумблеров) лишь по одному параметру (одним тумблером) - только для улучшения боковой управляемости, что позволило бы существенно уменьшить скольжение самолёта на крыло при выполнении виражей с креном до 45 градусов и легко выходить "из крена в курс". (Это что-то вроде того же, что и на немецком штурмовике Хеншель Hs129В за тридцать лет до этого...)
Демонстрационный полёт 2 июня 1973 года для Ту-144 (СССР-77102) завершился хорошо, но до "Конкорда" ему было далеко…
Ущербность системы управления (СУ) Ту-144, а тем более ее "абсолютность" вами никак не раскрыта. Самолет летал и летал довольно долго, а значит - успешно управлялся. Летали на нем и линейные пилоты ГА, сложно было, но управляли без происшествий. Отличия в СУ этих самолетов очевидны - у Конкорда нет ПГО, а значит СУ Ту-144 гораздо сложнее, но никак не ущербнее. Никаких новаций в СУ Конкорда нет и быть не может - все уже было к тому времени изучено и внедрено. Внедрение ПГО на Ту-144 снижало посадочную скорость и, соответственно, расширяло количество пригодных для полетов аэропортов. Маневренность истребителя самолетам ГА, а тем более сверхзвуковым, ни к чему, т.к. на больших скоростях сужается диапазон допустимых отклонений рулей. Конкорд на том салоне выполнял глубокие виражи у земли и круто уходил с конвейера вверх. Вот и все чудеса, но ничего необходимого для пассажирского самолета в этом нет, не для этого он предназначен. Никак осрамиться Ту-144 по показателям управляемости, а тем более у земли, перед Конкордом не мог, потому что ни к чему это соревнование было бы. Что способствовало трагическому изменению программы показательного полета Ту-144 - неизвестно. Руководители советской делегации, а без их одобрения экипаж не решился бы изменить утвержденную и согласованную с администрацией салона программу, в этом не признались. Какие "советские представители", представители чего? Блок управления системой улучшения управляемости (это название не совсем правильное - т.к. он является экспериментальным оборудованием для изучения перекрестных связей в каналах управления) должен был быть отключен радикально - отсоединением разъемов. Кто подключил блок и кто включил тумблер - никогда не станет известным.
Что было ущербно, так это кабина пилотов и салон ТУ-144 по сравнению с Конкордом
Не устаю восхищаться этими летчиками, они старались сберечь не себя, а машину, потому что прекрасно понимали ее ценность и будущее, которое она бы могла дать. Очень жаль, что в конечном итоге 144-ка опередила свое время и ее решили не дорабатывать, очень крутой был самолет(
Зато остался опыт! А это самое важное
она ничего не опередила, это была обычная советская показушная авантюра, вот мнение эксперта:
Приступая летом 1963 года к программе СПС Ту-144, А.Н.Туполев и его сотрудники прекрасно отдавали себе отчёт, что если двигатели и система управления не обеспечат на крейсерском режиме полёта (при М=2, то есть на скорости вдвое быстрее звука) удельный расход топлива не более 1,2 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, то затею нужно бросать сразу. (В первом приближении такая задачка решается на уровне студенческой курсовой работы по аэромеханике и динамике полёта.)
Установленные на Ту-144 (бортовой номер 77101) модернизированные двухконтурные форсажные турбореактивные двигатели (ДТРДФ) НК-144А недодавали тягу на крейсерском режиме, не имели систему тонкой настройки по всему тракту силовой установки (от всасывания воздуха на входе в воздухозаборник до выхлопа на срезе сопла) и вообще были массивны и неэкономичны.
В реальности, чтобы поддерживать скорость М=2 (вдвое больше звука), двигатели на Ту-144 должны были работать на малом форсаже (то есть сверх максимала), тратя 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. Попытки приобрести на Западе электронную систему автоматического регулирования работы силовой установки, подобную той, что была установлена на "Конкорде", окончились неудачей. (На Западе не желали помогать воинственным советским коммунистам в деле создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, если припомнить, что в 1970-х годах туполевское ОКБ пыталось, хоть и заведомо неудачно, построить такой на основе всё того же Ту-144.)
Смотрю видео с канала почти каждый день, когда еду на работу. Плюс-минус все видео просмотрены раз по 15, этот выпуск про сверхзвук - подарок!
О, сколько раз упоминала я этот момент, рассказывая историю Ту-144 на МАКС 2019(и на МАКС 2021 немного, ибо стояла на соседней машине, на Атланте по бОльшей части), и отвечая на вопросы.. Утечка, пожар, но..он не разрушился в воздухе! Дотянул до земли, где и закончил свой лётный путь.. Эх, Тушка, Тушка... Один из любимых самолётов Туполевского производства..
отличній ролик, Игорь, спасибо большое ! Все сказанное в видео абсолютно точно. Справедливости ради можно добавить, что точно такой же усталостный разрыв топливопровода произошел с Конкордом в Париже, в Европе об этом хорошо знают (я как -то уже писал об этом), но по каким-то маркетинговым или политическим соображениям озвучили именно лютую шизойдную версию о куске шины.
Спасибо за реконструкцию!
Настал день 3 июня 1973 года… Советские представители решили, вопреки всем правилам демонстрационных полётов в Ле-Бурже, нарушить заявленную ими же лётную программу и повторить манёвры "Конкорда". Помимо уже ранее включённого тумблера ППЧ для улучшения боковой управляемости, кто-то из находившихся в кабине каким-то образом перед демонстрационным полётом или уже в начале полёта включил, причём "на полную катушку", располагавшийся рядом тумблер улучшения продольной управляемости, сигнал от которого доселе никогда на лётных испытаниях не калибровался и датчики перемещений которого не были отрегулированы.
После повторения "конкордовской" горки Ту-144 выходит в горизонтальный полёт на высоте 1200 метров, дестабилизатор (представляющий собой выдвижные крылышки на верху фюзеляжа в носовой части, такового на "Конкорде" вообще не было за ненадобностью) убирается в фюзеляж… и в этот момент к АБСУ самолёта программой автоматически подключается сигнал, заданный тумблером улучшения продольной управляемости.
АБСУ выдаёт на вход рулевого агрегата команду на максимальное выдвижение штока, выводящее его на упор для пикирования, что переводит элевоны на 10 градусов вниз от балансировочного положения. Нос самолёта клюёт вниз, самолёт становится "спиной" к набегающему воздушному потоку… Возникает почти двухкратная отрицательная перегрузка, направленная вверх, к потолку кабины...
Лётчики тянут штурвалы на себя, чтобы вывести самолёт из падения, но штурвалы упираются в дополнительный загружатель, который подключается при уборке в фюзеляж дестабилизатора и ограничивает ход штурвала "на себя".
Через семь секунд пикирования командир даёт команду на выпуск дестабилизатора.
Дестабилизатор сходит с упоров, и тут же автоматически отключается сигнал улучшения продольной управляемости, а штурвалы лётчики продолжают тянуть на себя. Элевоны резко забрасываются вверх - на кабрирование… Нос самолёта задирается вверх… Приборная скорость 650 км в час, высота 300 метров, положительная перегрузка достигает четырёхкратной, левое полукрыло разрушается и отрывается, затем разрушается фюзеляж…
Только что смотрел старые ролики. Уже не первый раз и вот новый ролик. Отлично.
Болезнь советской авиации отсутствие нормальних двигателей везде на всех типах аппаратов
Неудачный был самолет хоть и красивый.
Давно от вас не было выпусков…
Когда будет выпуск про 321 metrojet?
Чудове відео, як завше! Нещодавно на іншому каналі бачив також про цей випадок.
Тільки мене одне бентежить: як так сталося що на випробуваннях не було аварійного кисню для екіпажа? Це ж є на будь-якому звичайному літаку, просто балон та маска з киснем. А Єлян розповідає як було складно утримувати літак з димом у кабіні. Дивно якось...
Не первая авария из-за утечки топлива внутри самолета. В любом случае советский гражданский сверхзвук как и "буран" оказались не нужны.
Эти проекты опередили своё время.
Люблю смотреть ваш канал, спасибо
Игорь, спасибо Вам за такие подробные разборы авиакатастроф!
Любовь и уважение Вам и Вашей команде!
Всегда жду с нетерпением видео
Всегда интересно рассказываете
Молодцы 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Если крылья летят быстрее фюзеляжа, значит дело плохо... (:
Такие птички нам, видимо недоступны!
Сверхзвуковой грузовик для транспортировки чего? Микросхем?
А я слышал что программу Ту-144 похоронила авария на испытаниях новой модели, но вот не знал что выжившие были, даже большинство. И не думал что подобный самолёт можно посадить на вынужденную на грунт. Скорость сваливания у него слишком большая, то есть фактически теоретический минимум посадочной скорости! И управляемость на малой скорости фактически вообще отсутствует!
все верно. Его не сажали. Выгрузили на поле и подожгли. Решение было принято кураторами проекта, для прекращения.. Чуть позже, такой же сценарий был уготован конкорду.
Спасибо 👍
Это наверное для СССР было не рентабельно, хотя я в этом сомневаюсь. А сейчас этот термин крутят вертят так, как нужно. Что то ни кто и ни где не говорит про рентабельность эксплуатации РолсРойсов, спорткаров суперяхт или же суперджетов. Те, у кого денег дохренища, им вообще пофиг на этот термин. Наверное , любой суперджет или суперяхта, вразы дороже и в производстве и в эксплуатации любого Боинга или Аирбаса , но они как выпускались, так и выпускаются, и спрос на них ещё не прекратился .
усталостные разрушения после 5 полётов?
Усталость наступает не столько от времени, сколько от интенсивности нагрузок. Если предельное значение превышено в 15 раз, то и 5 дней наверное достаточно.
Я своими глазами видел первый полёт псевдоТу-144... У меня до сих пор сохранилась газета "Правда" от 1 января 1969 года со статьёй "Ту-144 в воздухе", в которой полно всякой выдумки, включая очевидную чушь. Например, что якобы на Ту-144 есть СВЦ, с помощью которого (цитирую "Правду") "можно вести программированный автоматический полёт, вплоть до автоматического приземления" (конец цитирования "Правды"). Никогда ничего подобного ни на одной модификации Ту-144 не было - вплоть до закрытия программы…
Во второй половине 1960-х годов в Советском Союзе вовсю развернулась аферическая и дорогостоящая разработка сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС). Аферическая - потому что изначально сулила заведомый провал, ибо в стране не было и не намечалось двигателей и систем управления для нормальной линейной эксплуатации подобных самолётов.
Ту-144 был техническим провалом с самого начала. Система управления и двигатели - абсолютно не пригодные для нормальной линейной эксплуатации, тем более для дальних полётов. Эта проблема так и не решилась вплоть до 1983 года, когда от программы Ту-144 полностью отказались.
31 декабря 1968 года состоялся первый полёт примитивного прототипа, отнюдь не являвшегося эталоном для будущего серийного производства. Фактически это был летающий испытательный стенд (под регистрационным бортовым номером СССР-68001). Сей псевдоСПС главный во всех этих делах аферист А.Н.Туполев долгое время выдавал за полноценный СПС, присвоив ему маркировку Ту-144. (Об этом подлоге ещё до первого полёта ложного Ту-144 знали почти все авиационные инженеры и в ЦАГИ, и в ЛИИ).
Давно от вас не было выпусков
*Эххххх! Какие машины раньше летали! Ту-144! Конкорд! Чёрный Дрозд! Раньше было лучше!*
Как жаль!
Урааааа! Новое видео на этом канале!!! Очень ждала👏👏
лайк интересно
Печально и обидно.
Запасной был Фрунзе "Манас"
Игорь, может вам будет интересно про серию катастроф в 1960х в Японии.
4 марта 1966 года в Токио на заходе разбился Canadian pacific Douglas dc-8. Из 72х человек выжило 8.
5 марта 1966 года утром из Токио вылетает BOAC рейс 911 boeing 707, он рулит на фоне обломков разбившегося DC-8 и на борту из 124 пассажиров есть пару выживших человек с предыдущего рейса. Во время набора высоты над горой Фудзияма разваливается и падает. Выживших нет.
Красивый был самолет, жаль, что эта катастрофа сыграла столь печальную роль в его дальнейшей судьбе.
Пилоты, конечно, молодцы, смогли посадить горящую машину в столь сложных условиях, жаль только, что не весь экипаж выжил.
Спасибо за интересное видео.
Красивый самолёт!
Осталось подсмотреть сколько времени эксплуатировался Конкорд. Рожденный ползать...
Пушка 👍
Крылатая ракета, с керосиновой боеголовкой...
Интересно, понятно что проектирование сложное но как там промахнулись по запасу прочности топлипроводов хотя понятно что многое поймешь только после испытаний
Экипаж сделал невозможное, посадив машину.
можно почаще выпускать
реально красивый самолёт, как жаль
красивый был Конкорд, а этот - уродец с "ушами" и гораздо бОльшими стойками шасси, как косолапая цапля-мутант ушастый, не говоря уже о наглом воровстве идей и технологий запада, которые всё же не смогли сделать нормально в итоге совковые инженеры
Интересно, что Конкорд сняли с перевозок тоже после пожара.
да, только причина была не техническая и не связана с косяками инженеров)) да эксплуатировался Конкорд 27 лет, а не вот это вот, как попало сделанное совковое чудище
Дождался!класс!молодцы
видео которые мне попадаются перед вылетом 👍
божественный контент, спасибо
Слава богу не стали возить пассажиров на этом самолёте, столько жизней спасли.
кураторами(суперсоника в ссср) решено было убрать данный проект. В назначенную дату назначили испытания... , именно 23 мая. Имеено в эту дату, поскольку она имеет магическое число. Самолет был отличный, но решение - осуждению не подлежит.
😢
без сознания мли мертвые вещи разные
Сделайте фильм про Александра Кротова,как упал на пилотажном самолете
Урок, никогда не игнорируйте даже незначительные проблемы. Чуть что и немедленно аварийная посадка на ближайший аэродром и плевать на деньги!!!!
Да, я сильно утрирую, но это сократит число авиакатастроф до минимума. Просто, если что-то с машиной, поездкой или кораблём (ну да и жто корабль может утонуть, но это тоже не приговор) они остановятся, а самолёт так не может, поэтому нужно очень тщательно подходить и чуть что, сразу на посадку и 100 миллионов всевозможных проверок, посмотреть каждый миллиметр, ведь там летают люди, особенно если самолёт испытательный, нельзя так небрежно относится к показателям. Если они сбоят, то лететь нельзя!!!!
Что за мода у всех пошла. У нас сбоят показатели - пофиг, пронесёт. Да даже, если свет в туалете не горит, это уже требует проверки ибо могут быть неполадки с жлектросистемрй, что приведёт к катастрофе. Смотри много видио и почти все, если в них что-то случается, вместо объявления экстренной ситуации и немедленно на посадку начинают сначала лететь дальше, потом думать, а что это, а надо сразу на посадку. Безусловно пилотом уважения, но их вина тоже есть, нельзя игнорить системы. Какой умный человек допускает самолёты к полётом, если там не работают и сбоят показатели? (Причём не надо тут, что жто только СССР, США, если что вообще ничуть ни лучше, ровно также, сбоят показатели - пофигу, они же плохо работают.
А 1 вилио смотрел. Самолёт допустили к полётом(вроде кокраз таки иностранцы, а не мы) с ПРОИЗВОЛЬНО ВКЛЮЧАЮЩИМСЯ РЕВЕРСОМ ДВИГАТЕЛЯ!!!!
Я понимаю деньги, но Боже, я бы самих руководителей посадил бы на этот самолёт и отправил бы в полёт, жто же капец.
Если вы ругаетеипилотов, что они с незначительной неполадкой на посадку - это не правильно, жто ваша жизнь. Сброс топлива и писалка при любой неполадке и тогда шансы выжить гораздо больше
Жаль, нельзя увеличить рентабельность сверхзвуковых пассажирских самолетов
Большое спасибо за интересную информацию....❤
Гениально! Топливо в центре самолёта растеклось и при включении силовой установки тупо все зажглось. Ништяк, П-ПРОЕКТИРОВАНИЕ 😅
только воровать у запада могли, в лучшем случае покупать, вот и результат
Сделайте пожалуйста реконструкцию лимонадной посадки Ту-134
Александр, лимонадной, это какой?
Странный самолет, ну совершенный же волюнтаризм, неужели не понимали, что уровень развития советской техники не позволит создать чтото серьезное? Да и самое советский быт такую роскошь никаким боком не тянул, да и не требовал. Неужели под личиной пассажирского изначально был план отработать технологически Ту-160??? Однако такое шило не утаить в мешке в любом случае
Не пишите чушь. Уровень советской авиатехники бьіл не хуже западной на тот момент. Плюс как всегда задача "догнать и перегнать капиталистов" стояла.
И "что-то серьезное" в итоге, получилось, летало, возило людей. Другой вопрос что суперсоники в пассажирской авиации неоправданно дорогие в использовании. Но тут и Конкорд не лучше.
@@civilmodeller Конкорд, смею напомнить 27 лет имел полноценную коммерческую эксплуатацию, с полетами через океан, до чего Ту-144 даже близко не дошел, совершив всего 55 полетов, каждый из которых был по сути испытательным, с лётчиками испытателями за штурвалом и непрерывным ведением самолёта с земли. Плюс потеряно было 2 самолёта по причине неисправности, против ни одного Конкорда. И про уровень авиации СССР не шутите, напомнить, в каком году полетел А-300?
Утечка показывает-5000 литров, эти не поверили приборам.Не долб...бы???
А самолет красивый
красивый был Конкорд, а этот - уродец с "ушами" и гораздо бОльшими стойками шасси, как косолапая цапля-мутант ушастый, не говоря уже о наглом воровстве идей и технологий запада, которые всё же не смогли сделать нормально в итоге совковые инженеры
Перед аварийной посадкой бортинженеры разве не могли перейти в салон к инженерам-испытателям?
Бортинженеры должны находиться на своих рабочих местах. Тем более при нештатной ситуации.
неудачная копия Конкорда
при этом ещё и страшная
Ту 144 полетел раньше
Конкорд никто не захотел покупать. Сделанные в начале самолёты отлетали своё и всё. Он летал, но шумел, жрал горючее и усложнял работу аэропортов.
Ту 144 так не получил нужного двигателя, и кажется, имел уже три катострофы. Было принято редкое разумное, хоть и запоздалое решение - прекратить выпендрёж.
Американцы было замахнулись сделать ещё более "космический" самолёт. Но быстро выяснилось в результате открытой дискуссии, что кишка тонка и по технике, и по деньгам.
Боинг 747 наоборот имел ошеломительный успех, но это совсем другое.
Изобретатели ..., ничего так погрешность в расходе, в тоннах 😂.
Дно как оно есть.
Командир, конечно, образец мужества и мастерства, но думать в первую очередь о машине, когда в самолете еще летит несколько человек, как-то, мягко говоря, странно
Это его работа, увлеченный человек всегда рабочими задачами горит.
Очень интересное видео. Несмотря на тупиковую ветвь развития пассажирской авиации полулся очень интересный лайнер.
Всегда любуюсь их видом, проезжая мимо музея со стоящими рядом ТУ144 и Конкордом. Очень интересно было сравнить технику внутри обеих лайнеров: ТУ144, в силу советских традиций, сделан упор на надёжность, а у французского всё выполнено более элегантно.
У нашего крыло было в шурупах, заклëпках и швах. А у иностранного - гладкое, как яйцо. Куриное конечно😂
Двигатели в СССР всегда были проблемой. И в сейчас ничего не поменялось.
Результат тупой гонки с Конкорд тупыми инженерами
Самолет поразительно красивый, первое место на все времена...
😆😅🤣,Украли от Конкорд...,смешное копие как:б_29-ту-4,Буран,Матрешка,.....,руская салата...😆😅🤣
Копия Конкорда...
@@sav3883у них различий больше, чем сходств.
Вы внутрь загляните на «красоту» - сравните кабины пилотов и салон с конкордовскими
✈️✈️✈️✈️🥹🫶💐
Почему сейчас в XXI веке нет сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров? Неужели нельзя учесть все недоработки и наконец-то создать такой быстрый и безопасный самолет, который действительно будет долетать от Москвы до Хабаровска за 4 часа? Почему после крушения Конкорда всё свернулось? Сейчас мир наводнён удивительными на грани фантастики механизмами и устройствами, мы даже не говорим о создании межзвёздных кораблей, всего лишь сверхзвуковой пассажирский самолёт!
+
Говоря строго, крушение первого советского серийного сверхзвукового лайнера - это эпический фейл ВСЕЙ сверхзвуковой авиации. В Советском Союзе сюда наложилось то, что на этом Ту-144Д попросту некуда было летать - рейсы Москва-Алма-Ата это курам на смех. Экономия времени полета - 2 часа - по сравнению с обычными дозвуковыми самолетами никак не компенсировала кратное повышение эксплуатационных затрат, не говоря уже про затраты на разработку и производство.
Десятки миллиардов рублей (по советским ценам) оказались выброшенными кошке под хвост.
На обычном Ту-144 было некуда летать, а это Ту-144Д, у него дальность больше была.
Вовсе не кошке под хвост.Проведено много испытаний,полученно множество данных,новых решений,новых материалов,бесценный опыт в том числе.Всё это учитывалось и учитывается в дальнейшем в авиастроение,военной авиации тоже.
Может со временем и придумали бы как снизить затраты.
Ничего не делается с первого раза. Очень глупые выводы подростка-максималиста. Та же спейсикс сколько раз взрывалась, горела и отменялась, тоже под хвост? Или летают теперь чаще, чему нас в омске автобусы ходят?
Ту-144Д летать было куда. Вся Сибирь и ДВ. А вот остальное верно.
А все потому, что Алексей Туполев (сын Андрея Туполева), который занял место отца, был намного слабее его как конструктор. Бездарным был, в общем, природа на нем "отдохнула". Вот и результат...
Вспаханное поле... А они потом основали уральские авиалинии
Очередной раз ахреневаю, от того какая же целеустремленная и прекрасная была страна Советский Союз.
Какие инженеры были, какие цели, все на самом высшем уровне было.
Такой народ сгубили, в регионах разруха 😢
Мезуленой на вас нет. Про всу тут базарите
Развалу СССР поспособствовало именно гонка! Лишь бы впереди всех! Кому нужен был самолет выше маха для гражданской авиации?? И так по всем отраслям!
Прикинь, в тот момент это считалось вполне выгодным. Было много проектов таких самолётов, другое дело, что только два по итогу вышло и оба оказались не выгодными
Билеты по советской традиции 3 р стоили наверно? Ещё одно подтверждение никчёмности плановой экономики ссср.
За такую халатность на испытаниях разжаловать бы
Двоих, небесная канцелярия разжаловала...
Сколько же в Совке самолетов упало из-за кривых датчиков
попрошу обратить внимание что ту-144 был сделан раньше конкорда, и при этом какую живучесть он имел демонстрирует эта катастрофа, ту-144 как и в целом концепт супер-соник лайнеров был признан советскими инженерами не удачным, поэтому от них и отказались, в отличии от жадных наглосаксонских капиталистов которые я думаю и так всё прекрасно понимали, но как можно? ведь такие бабки вложены в этот конкорд, вот его и гоняли до последнего... до фатальной катастрофы от которого уже нельзя было отмыть репутацию подобных самолётов, хорошо показывает кто более человечен и рационален (''империя зла'') а кто циничен и жаден (светочи демократии и добра ёпта), кстати ещё больше показывает суть, это как сегодня и в боенге происходят замалчивания огромного пласта технических проблем целых линеек самолётов, а неугодных и разговорчивых просто приговаривают к ''несчастным случаям''
78 год!! не интересно совсем.