Como achar o avanço total de ignição sem o uso da lâmpada de ponto. Lista de vídeos na descrição.
Вставка
- Опубліковано 16 вер 2024
- Como achar o avanço total de ignição sem o uso da lâmpada de ponto.
série de vídeos sobre regulagem de ponto
• Regulagem de ponto - p...
• Regulagem de ponto - p...
• Duvida de um inscrito....
• verificando o avanço f...
• como graduar a polia d...
Mais uma vez parabéns pelo video ilucidativo!
Boa noite ! Ricardo obtive melhorias no meu ajuste e gostaria de compartilhar, percebi que o problema de resposta ou aceleração não tinha haver com falta de combustível mas sim ponto de ignição, o fusca ficou gastão com o principal 130, resolvi por o 125 porém voltou a falha, 10 graus inicial, batente inicial travado a 20 graus, e o batente final vai ate 32 graus, tive a ideia de trazer a curva mais rápido reduzindo a força das molas, e o resultado e impressionante o carro ta andando muito e sem falhas rodei bastante fui efetuando um ajuste dinámico mesmo testando e modificando, também ficou bem mais econômico agora, no meu caso precisei deixar mais fraca as duas molas tanto do inicial quanto o final. Por isso o carro falha na aceleração em alguma rotação ele não estava no ponto certo, Entendi agora que na verdade o importante não é somente limitar os batentes mas sim trazer a curva toda mais cedo isso muda tudo. Só queria agora uma pistola de ponto pra mapear isso porque ta tão bom que to com medo de mecher e não encontra mais essa regulagem kkkkk foda de ajuste assim é isso.
@@daviandrade7870 excelente compartilhamento!
@@daviandrade7870 eu fiz isso no meu, abri o batente de 6 graus para 10 e aliviei uma mola, assim a 1500 rpm já vem 27 graus com 15 inicial, ficou muito arisco a ponto de amarrar a 2000, aí voltei o ponto para 13/12, ficou com 24 a 1500, 28 a 2000, zerou, ficou forte viu, seu compartilhamento foi excelente, vou divulgar isso mais a frente
@@Ricardoap77 Uma coisa é certa nossos 1300 estão pedindo ponto mesmo kkkk o problema que vejo e tenho medo é colocar muito e bater pino e eu não perceber por isso estou sendo mais conservador de final kkk mas acho que inicial se passar de 20 a 2000 força um pouco, foda que preciso mesmo de mapear para ter parâmetro para modificar e entender melhor onde precisa de mais ponto e onde menos você tá com a faca e o queijo só partir kkkkkk talvez possa fazer uma receita pra gente de alguma forma a replicar sua experiência.
Caso faça uma curva personalizada começa com a de 10 graus inicial é oque mais me agrada, o problema é como passar a informação precisa da modificação da pressao da mola. Mas algo a se pensar, o fato é o motor hoje em dia não pode mais utilizar a curva de avanço original! Outra coisa meu Fusca tá dando é 10 a 13 km por litro tá muito bom carburador 125 princ 125 flauta e 55 lenta inj 45 da forma pulverizada que vc ensina. Carburação ao meu ver é isso se mudar algo da falta ou excesso. Agora só preciso finalizar a obra com o avanço esse mais difícil viu kkkkk
@@Ricardoap77 tbm vou testar abrir o primeiro estágio do meu tbm. Deixei avançando os 6 graus q podia avançar originais da gasolina quase sem etanol. Vou fazer igual vc fez abrir mais um pouco para avançar uns 10 e testar.
Boa noite Ricardo! Jóia, Pôr enquanto estou livre desse problema rs, meu distribuidor é o de tampa baixa a platinado kk , bom domingo aí .
@@DanielAlves-sj8ly tem um vídeo na descrição sobre o tampa baixa , é bem mais fácil de conferir o avanço, kkk
Aguardando o vídeo do teste de rua.😂
@@edevalneves2326 hoje no frio ficou ótimo, preciso ver a hora que estiver quente se vai amarrar, geralmente num tempo como o de hoje, dificilmente ele iria ganhar velocidade numa leve rampa que tem na Raposo aqui, geralmente eu enfrento ela a 75 e para ali para não forçar , hoje subiu a quase 90 de pé leve, o nó cego do Fusca tá gostando de avanço, preciso ver no calor como ficará a temperatura do motor.
@@Ricardoap77 os meus a álcool regulei com 22⁰ inicial e 32⁰ final, testo com a pistola e o carro parado, acelerando com a mão como se estivesse na pista e a pistola mostrando quanto está dando de final. Foi o melhor resultado até agora.
@@edevalneves2326 vc está com 4 graus a mais do que seria o original, e o álcool não mudou nada de antigamente, aí vc percebe como esses motores eram conservadores.
Boa noite! Vi esse video hoje então resolveu testar notou alguma diferença? Oque acho dessa mudança do avanço inicial?
@@daviandrade7870 eu já andei com vários pontos , 10,12,5, 15, ,18, 20, o meu carro fica melhor entre 12,5 e 15, e final fica melhor com 39 no centrífugo
Boa noite, está cada dia ficando pior ( na região, onde moro ) achar quem , consertar o Fusca ( os caras literalmente destroem o carro, a o invés de consertar ) . A minha pergunta é fora do tema do vídeo, meu fusca a gasolina , não tem afogador, quando peguei ele, ele ligava sem ter que ficar, pisando no acelerador e hoje com apenas 6 mil km comigo, preciso ficar pisando no acelerador ( e mantendo, até estabilizar a lenta, e demora uns três minutos em média ) . Queria muito resolver o problema e achei esse vídeo do link : ua-cam.com/video/TzqOIVMwaBM/v-deo.htmlsi=NCOfX1d19DfGsTvb. Mas tem gente falando ser muito alto o wats da lâmpada, se puder ver o vídeo, e ajudar , tanto eu quanto outras pessoas agradeço muito .
@@portugesad4878 esse problema do alternador realmente acontece, no seu caso , sem afogador , esquentar é normal, mas eu entendo que isso é muito chato, é mesmo, então para melhorar isso, vc pode aumentar a aceleração pela borboleta, aquele parafuso de frente do carburador, colocando 1/2 volta a 1 para o carro acelerar até uns 900 rpm, e quando regular o parafuso da mistura, aquele de lado, a hora que o motor querer morrer, ao invés de vc voltar 1/2 volta no parafuso, vc volta 3/4, vai ficar um pouco rico , mas vai estabilizar rápido a frio.
Com essa adição de álcool na gasolina vc acha que compensa eu alterar o ponto inicial do meu motor ? Ele é um motor tork 1600 gasolina com distribuidor original usado no Itamar, estou usando 15 graus de ponto inicial, acha que devo testar algum outro ponto ?
@@pedrorobertomiranda4351 na teoria e pelos manuais tanto da VW e da Porsche 356, essa taxa do Itamar (7,5:1) usaria ponto 7,5 para uma gasolina no máximo E10 com 87 octanas, a nossa atual tem E27 o que ajudou a aumentar a octanagem, resistência a detonação, assim ela ficou com 93 octanas, isso seria recomendado até 8,5:1 de taxa de compressão, então como eles , os motores Itamar tem 7, 5, estão baixos, aí a gente sobe o ponto, 15 eu acho muito no Itamar original, eu uso 12,5 no máximo e ficam ótimos