Перспективы трамвайного транспорта в Украине
Вставка
- Опубліковано 10 лип 2021
- Сегодняшнее видео будет посвящено трамвайному транспорту в Днепре (бывшем Днепропетровске), на примере которого мы сможем разобрать тенденции развития трамвайного транспорта в целом по Украине. Рассмотрим положительные и отрицательные моменты, происходящие с днепровским трамвайным хозяйством и с украинскими трамвайными системами в целом.
Автор . смотрю видео смотрю и тут вижу свое видео. Чуть кофе не уронил))). Жаль что не вовремя ролик сняли. Сейчас новости хорошие есть по поводу ремонтов
Спасибо за комментарий)) Огромное спасибо Вам за видео-фрагменты, это чудесно!!!
А насчёт ремонтов, я думаю это не последнее моё видео по Украине, всё впереди).
@@electrourbantrans1018 я к тому что с 10 числа начинают строить объездную и мы по кругу ездить будем. Точнее так сказать по маршруту 18+3
Классно
Спасибо! Рад, что понравилось)
@@electrourbantrans1018 Пасиба
В Одессе тоже трамвай развивается: в прошлом году запустили самый длинный в Украине маршрут "Север-Юг" (около 29 км в одну сторону). В этом году ждем 13 новых многосекционных вагонов для Одессы
И в случае с Одессой, мы имеем скорее не модернизацию старых вагонов, а по сути сборку новых вагонов в местных вагоно-ремонтных мастерских (с новым кузовом и электроникой). Только тележки и пантограф используют старые от Татр Т3 (но с предварительным ремонтом)
Да! Даже по документам это новый вагон. Хотя старая ходовая формально заставляет говорить, что кап.ремонт со сменой кузова.
Но такая практика "переборки" вагонов встречается много где в Японии, так что города Украины, в частности Одесса, не одиноки в практике сохранения трамвая таким способом.
Ещё нечто подобное было в некоторых городах Германии.
@@electrourbantrans1018 как раз по документам, это модернизация старых татр т3 (даже номера вагонов с них достаются Одиссеям). Но по факту, это скорее новый трамвай
@@electrourbantrans1018 Кстати, осенью этого года в Одессу должна поступить первая партия трамваев К1Т306. Те вагоны новые уже с любой позиции. И, как показывает опыт Киева, весьма надежные, в отличие от Электронов
@@user-zg1zi9dl6n да, я поэтому и сказал, что формально (то есть юридически) это смена кузова в составе кап.ремонта, хотя так-то понятно, что вагон на 90% новый по сути.
@@user-zg1zi9dl6n я жду их прихода тоже... очень боюсь как бы из-за войны поставку не отменили в итоге.
Вітаю з Дніпра
У львові лишилось 2 вулиці відремонтувати і колія тоді всюди буде в досить хорошому стані, ( Вулиця Вітовського та Княгині Ольги) Також думаю можна робити відео про Львів:) місто купило 10 трамваїв ( 30 метрових ) 2 на лінії уже 1 на обкатці, 7 цього року поставлять
Так, у Львові трамвайні колії оновлюють дуже добре. А ще нещодавно у тролейбуса повісили мережу із чеських елементів.
Так що відео зробити можна, але поки що не знаю коли.
Хороший,професионально сделанный ролик,тем мне этот канал и нравится.А вот в городах Литвы трамваев нет вообще,значит нет и всех тех проблем,которые освещены в ролике.Троллейбусы есть только в Вильнюсе (650 тыс.жителей) и в Каунасе (300 тыс.жителей).Остальные города обходятся автобусами,и,кстати избавились от маршрутных такси.Как вы думаете,хорошо это или плохо?
В Нью Йорке тоже нет ни трамваев ни троллейбусов.
@@kppptt Так сложилось исторически,хотя,мне кажется,троллейбусы там бы не помешали.
Ну трамваи сами по себе это не проблема. Мне очень нравятся трамваи и в ряде случаев они могут быть как транспортом типа пре-метро, так и совмещать в себе черты обычного уличного "автобуса на рельсах".
Все проблемы описанные в ролике от того, что за инфраструктурой нормально не следили, поэтому - накопилось всё и теперь выстреливает. Так почти по всему постсоветскому пространству, кроме десятка счастливых исключений. Если за инфраструктурой следить, то можно получить трамвай на уровне любого европейского города. Ну и разумеется, что не везде трамвай нужен, там где нет пассажиропотоков, её строить не надо.
А так трамвай имеет много положительных качеств.
Насчёт маршруток, если они в диком виде, то есть без льгот, оплата только наличкой, расписание и маршрут устанавливает сам перевозчик, то такие маршрутки должны быть либо полностью изжиты, либо оставлены в крайне небольшом количестве как вспомогательный транспорт с жёсткой регламентацией о недопустимости дублирования маршрутов городского общественного транспорта. Неполный запрет маршруток с жёстким их регулированием так сделали в Гонконге и в Нью-Йорке, по разным причинам, там это сохранилось. Хотя, если изжить такой дикий транспорт можно, то это лучше сделать полностью.
Если же маршрутки удалось очеловечить, договориться с владельцами о работе по брутто-контрактах, унифицировать требования к подвижному составу, оплате проезда, маршрутам и расписаниям, то это правильно. И способов очеловечивания много, как "загон под единую компанию", там и с сохранением разных фирм. Здесь всё зависит от ситуации. Главное, чтобы расписание "очеловеченных" маршруток было не хуже, чем до реформы.
Если всё так, как я описал - то можно поздравить Литву с победой над диким общественным транспортом.
В Нью-Йорке исторически были и те, и другие... когда-нибудь точно сделаю видео про них, скорее в рамках новогоднего цикла.
Если вкратце, то трамваи на узких улицах и без выделенок смотрелись печально, а с остановками на каждом перекрёстке их скорость была едва ли выше скорости пешехода - средняя маршрутная скорость была 5-8 км/ч. Выделенки хотели ввести, но сильное автобусное лобби убило частные трамвайные компании в Манхэттене, другая часть умерла самостоятельно из-за невозможности конкурировать с надземными и подземными ж/д (метро, которое во многом само имеет функции трамвая). Частные трамваи на окраинах типа Бронкса и Вестчестера померли из-за нетрамвайных пассажиропотоков, и им оказалось проще заменить всё автобусами. Бруклин и Квинс отказались от трамваев, потому что по функционалу он мало отличался от автобуса, но требовал затраты на рельсы. Хотя парочка компаний могла бы выжить, но их заменили на автобусы в угоду лобби. Скорее всего если бы не лобби, трамвайная сеть Нью-Йорка была бы сейчас гораздо более редкой и напоминала бы больше ЛРТ - скоростной трамвай на ряде бывших метроэстакад с небольшими участками по городским улицам, ну и могли сохраниться пару линий по обособленкам посреди дороги.
По троллейбусам - они вообще возникли как компромисс между трамваем и заменой на автобус. Т.к. в Бруклине обновили инфраструктуру и выпиливать было бы экономически неоправданно. Поэтому её конвертировали с минимальными вложениям в троллейбус. Закупили 150 троллейбусов, запустили по 6 маршрутам и всё.
Они честно откатали до 1960 года, после чего общей политикой Нью-Йорка было сокращение расходов на общественный транспорт и его унификация + развитие автомобилизации. Как итог, 150 "уникальных рогатых автобусов" были растворены в тысяче обычных автобусов, которым не нужны провода и подстанции.
Сейчас в Нью-Йорке 20 электробусов с ультрабыстрой зарядкой. К концу года их должно стать 60. Чтобы заменить дизельные гармошки на самом напряжённом маршруте БРТ - М34 и М34А.
Там проблема в том, что троллейбусы не хотели видеть из визуального загрязнения жители центрального Манхэттена. Трамвай-то тогда переоборудовали на кондуитный токосъём, а троллейбусы туда просто не пускали.
Сейчас же в нынешних реалиях должны будут проходить дебаты (они уже были), где было доказано, что дешевле для бюджета установить зарядку и воткнуть рядом с ней подстанцию, чем менять столбы, прокладывать коммуникации и провода. Тем более федеральная компенсация за троллейбусы и электробусы в США получается такая, что они уравниваются в цене. Поэтому дешевле для бюджета оказалось внедрение электробусов. Которых к концу этого года должно стать 80.
А так, Нью-Йорку не помешали бы и ЛРТ по бывшим эстакадам метро, которые были закрыты без должной компенсации. А в ряде районов, где у них официально - "транспортная пустыня" были бы рады и обычному автобусу, потому что сейчас есть только безальтернативный частный фургон (маршрутка) за наличные деньги и работающая по своему расписанию (часто на полулегальном положении).
Сними ролик про Харьковский трамвай
Я попробую, но не обещаю даже на этот год. А может выпущу в ноябре-декабре. Просто видео много и я их как бы запасаю, а потом выпускаю. В следующем месяце выпущу видео про троллейбусы Днепра и всей Украины. Харьковский троллейбус будет фигурировать в видео.
В Днепре, очень популярна сеть трамваев, его надо улучшать, я Днепрянин
Да, во многих городах Украины электротранспорт это не просто магистральный транспорт, но ещё и единственный транспорт принимающий льготы, причём, насколько я понял, цена в трамвае и троллейбусе часто существенно дешевле чем в маршрутке, что лишь добавляет популярности электротранспорту. Приятно, что меня смотрят из Украины, причём, как я понял, весьма немало людей.
@@electrourbantrans1018 Я сам пользуюсь трамваем каждьій день, очень удобно. У нас уже планируют в Днепре переделать 19 маршрут в скоростной как в Киеве, неплохо разгрузит город в целом
@@DanTheHedgehog я тоже когда изучал карту Днепра и его трамвайных линий увидел, что на трамвае можно доехать много докуда. Строго говоря, даже метро при определённых капитальных вложениях можно переделать в скоростной трамвай, интегрировав в общую трамвайную сеть. Хотя для этого придётся пересмотреть некоторые строительные нормы и технические регламенты. Тоже самое и со скоростным трамваем, потому что если делать как Киеве со всеми зонами отчуждения и в таком духе, то это "отъедает" много полезного городского пространства. А для скоростного трамвая важно по сути всего несколько вещей - платформы, приоритет на перекрёстках, скоростные стрелки, более плавные повороты с уклоном рельсового полотна, а также новые вагоны и обособление полотна в 90-100%. Будем смотреть, что и как будет делаться.
Наличие денег не компенсирует отсутствие компетенции.
Верно, поэтому я и сказал в видео, что важны не только деньги, но и специалисты.
Мне кажется, что Днепр правильно делает, что закупает Б/У ПС. Сейчас им надо уделить всё внимание на капитальный ремонт трамвайных путей и прочей инфраструктуры. Когда с ней будет всё порядке, тогда можно будет начать закупать новый ПС.
П.С. Очень уж унылая музыка в ролике. Я бы советал добавить что-нибудь пободрее в аудиоряд. И сделать музыку потише, потому что она иногда тебя перекрикивает.
Согласен рельсы - оторвать и выбросить..
Да, сейчас приоритет для многих трамвайных систем Украины это развитие инфраструктуры. Потому что рельсы, контактная сеть, остановки и всё остальное нуждается в реконструкции.
Согласен. Нужно деньги отложить именно на инфраструктуру, потому что на б/у трамваях можно перекантоваться. А закупать новые вагоны на старую инфраструктуру было бы плохо... Так что да, то что делают в Днепре и других городах - весьма последовательная политика с учётом ограниченных финансовых ресурсов.
Да, насчёт музыки старался первую часть с пролётами города и поездкой сделать такой средненькой - нейтральной, в чём-то даже величественной. Там где трамваи сходят с рельс - музыка печальная. Потом стилистически нейтральная... Но на вкус и цвет товарищей нет. У разных людей музыка может вызывать разные эмоции и это нормально)
А насчёт громкости, да, снова прошу прощения... у меня весьма примитивный редактор обработки музыки, настраиваю звук можно сказать "на глаз" (даже не на звук). От этого не всегда удачно звуковой фон ложится на речь.
@@electrourbantrans1018 как говорил Борис Альбертович. За те деньги можно купить 1 новый трамвай который через полгода будет как старый. И его в городе не заметят, или купить 20 б у и закрыть ими целый Маршрут
@@mashinist2006 не согласен, что через полгода новый трамвай будет как старый. По крайней мере, в городах, где трампортные предприятия следят за своими вагонами такого не происходит
Рельсы на земле выглядят необычно
Во многих городах ех-СССР уложенные так рельсы - норма)
Сомневаюсь я в перспективах развития трамвая на Украине. Это дело дорогое. А у них с деньгами совсем плохо.
Ну здесь развитие именно в плане расширении линий будет, но точечно. Они уже сейчас строят новые линии. Где-то обновляют трамвай. Просто из-за отсутствия или малого количества денег делаться это будет не быстро. Вот в той же Японии, когда муниципалитеты стали отказываться от трамваев, они закрыли свои системы, а вот частные хозяйства остались, только вот они остались по сути на голодном пайке и дотаций им выделяли самый минимум. В итоге получилось, что кто-то закрылся, а кто-то выжил. Выживали как раз делает 40-50 летним трамваям всё новые и новые КВР, бережно заменяя всё вплоть до стекол и поворотников. Покупая б/у рельсы у ж/д компаний, трамваи в целом в 17 городах дожили до наших дней - до ренессанса. И ещё 2 города где трамвай был и оставался муниципальным тоже решили его сохранить. Так что даже при скудных бюджетах есть немало хитростей как сохранить трамвай.