Відео

Круто! Спасибо за информацию! Ждём на линии.

Добро пожаловать в сообщество! Здесь я часто выпускаю видео про общественный электротранспорт России и всего мира.

Ну да, с момента публикации прошло много времени - информация устаревает. А поделитесь, пожалуйста, впечатлениями, как сейчас ситуация с трамваем до Верхней Пышмы? Что стало лучше, а что хуже?

@electrourbantrans1018 Новое депо для трамвайной линии - это класс, ведь не нужно трамваям ехать с северного депо, а линия пока что ни как не продлилась дальше, но что то уже планируют. 🤔

Спасибо за этот интересный комментарий! Весьма необычный способ оповещения пассажиров применили, но надо сказать - довольно действенная практика. Если пассажирам в живую показать и помочь, то многие смогут начать пользоваться такой системой. Хотя было бы ещё лучше, если бы такие тёти стояли и на остановочных пунктах, поскольку это помогло бы ещё большему числу людей. Но в идеале, всё равно, я склоняюсь к тому, что наиболее удобный способ оплаты это валидатор на платформе или в салоне поезда, который бы принимал банковские и транспортные карты, ну и бонусом в идеале хотя бы один-два билетных автомата, чтобы можно было покупать билеты на перроне за наличные или при оплате банковской картой. А так, про такой способ доведения информации могу сказать, что у нас в Москве он тоже стал применяться относительно недавно - лет может 6-7 назад. Но у нас часто проблема, что информаторы не разговаривают с каждым, а просто кричат в рупор заученный текст. Далеко не каждый из них сможет сориентировать и тем более помочь. А сейчас эта практика и вовсе стала сходить «на нет», изменения или нововведения опять начали делать «втихаря», что люди узнают о них постфактум. В Туле, я видел ограничиваются табличками на остановках, что в некоторых ситуация тоже нормально. В Лодзи, Лондоне и ещё в некоторых городах Европы применяют сочетание устного информирования и табличек, а на моменты крупных реформ (например, изменение маршрутной сети в районе или городе), могут даже делать бесплатный проезд на первый месяц, чтобы люди привыкли и не переплачивали за уезд не туда - так в Лодзи было. Знаю, что в Перми во время некоторых мероприятий тоже делали устное информирование пассажиров, через тётушек.

Спасибо! Буду и дальше стараться! Рад что рубрика понравилась!

Ого! Вот это я пропустил. А что там случилось в Осинниках? Это просто очень серьёзное мероприятие.

Если без политики и чисто с профессиональной точки зрения, то: В России на её территориях в границах на 2014 год на самом деле огромное число городов, где местные трамваи и путевое хозяйство в плохом или ужасном состоянии. Смоленск один из них. Причём Смоленск проявлял активность и на уровне мэра и губернатора области этот вопрос обсуждался с администрацией Москвы. По нормальному, конечно, в России должна быть и исправно работать программа поддержки электротранспорта - так во многих странах ЕС и в США есть, где выделяют миллиарды условных единиц на закупку тысяч вагонов или крупные инфраструктурные проекты. Но там поскольку силён регионализм и экономика многих регионов самодостаточна, то там вполне работают системы финансирования 50/50 или даже 70/30 - когда больше вкладывает сам регион. В США это обусловлено ещё и развитой системой местных налогов, поэтому там пополнять казну на электротранспорт можно хоть с налогов на продажу топлива, хоть с налога на углеродный след и тд. Поэтому у них в бедных и не самодостаточных регионах удаётся финансировать за счёт государства больший процент, чем в других более богатых регионах. Плюс есть дифференциация программ по срочности и важности мероприятия. Ну и в довесок, у них привязка не к возрасту вагона и инфраструктуры, а к их техническому состоянию. Отсюда институт капитальных ремонтов техники со сменой и без смены кузова, содержание простых и даже иногда архаичных, но недорогих технологий на транспорте. Плюс льготные кредиты для регионов, городов и предприятий. А в некоторых запущенных случаях, использование б/у техники, главное только поддержание её в нормативном состоянии. В Российской Федерации напротив - налоговая система имеет перекос в сторону федеральных налогов, льготные кредиты зависят от экономического положения (а оно часто тяжёлое), льготные программы закупки транспорта часто очень скудные по объёму и при этом приоритет в них отдаётся автобусам - их обновляют тысячами, а трамваи с троллейбусами - сотнями. Программ поддержки инфраструктурных проектов электротранспорта у нас просто нет и не было. Плюс у нас часто существуют правовые пробелы касающиеся нормативного технического состояния инфраструктуры и вагонов, а те что есть часто бывают переведены в статус рекомендательных, а не обязательных к исполнению нормативных правовых актов. Но зато в плане возраста обязательная привязка к нормативному сроку эксплуатации, а не к состоянию. Вагону может быть 40-50 лет, но он может быть технически исправен и даже оборудован кондиционерами, юсб зарядками, электронными табло и даже низкопольной вставкой в середине салона. Но у нас юридически такие процедуры капитально-восстановительного ремонта осложнены. Многое из этого можно сделать только если юридически оформить на территории депо завод и производить де-юре новые вагоны, хотя де-факто это будет капитально-восстановительный ремонт трамвая со сменой кузова. По поводу региона-шефа это всё формальности и некие условности, в праве прямых определений этому нет. Поэтому всё происходит директивно на уровне какого-то там решения, от какого-то там начальника, никакой системы в принятии решений нет. Отсюда в России у нас до сих пор ездят троллейбусы с протекающими крышами, в городах идёт замена электротранспорта на автобусы (даже не говоря о Донецкой и Луганской областях, хотя я знаю, у вас там даже нормальные системы не особо пострадавшие от войны просто закрывались и демонтировались - вспомнить тот же Луганск). То есть причина тут фундаментальная и старая… тянется ещё со времён СССР. Но вместо того, чтобы законодательно урегулировать эту сферу и сферу финансирования, её так в порядок не привели - некоторые законы противоречат другим, где-то идут неадекватные формулы расчёта транспортной работы - от чего у нас троллейбусные предприятия получают прибыль от муниципального контракта 1 рубль в год, то есть работают на том что соберут из выручки. А учитывая априори нерентабельность городского общественного транспорта с 1950-ых по всему миру (где раньше, где-то позже), то к этой сфере у государств должен быть особый подход, а в России почему-то к этому относятся как к какой-то третьестепенной сфере, которая вроде и бизнес, а можно и не бизнес и вообще чёрт знает, что такое. Поэтому и с электротранспортом лучше вряд ли станет… у нас тут сейчас в Старом Осколе трамвай могут реально закрыть и разобрать. Из троллейбусных систем - Оренбург, Тамбов висят на волоске. Я бы хотел Вас обрадовать и поддержать как-то, но мне, честно, сложно сказать что-то ободряющее. Потому что у нас до сих пор 14000 единиц электротранспорта, а в год обновляется едва ли 100-200. А следующий нацпроект и вовсе отдаёт ещё больший приоритет дизельному транспорту.

​@@electrourbantrans1018 Когда мы были в составе моей Украины, а не после Майдана, у нас обновляли несколько маршрутов ДонЭлектроАвтоТранс - вместо советских ЛАЗов и нескольких троллейбусов ЮМЗ и советских - новые в те времена ЛАЗы от самого завода. До 14 года нам завод поставлял троллейбусы и автобусы, которые ещё держатся. Смешно то, что у нас САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ ПРОЕЗД НА ТРОЛЛЕЙБУС С ТРАМВАЯМИ - 10 рублей, а автобусы с маршрутками - 30 рублей. Хотя до этого муниципальные автобусы были 10 рублей, а маршрутки 18-19 рублей. У нас на данный момент по маршрутам , которым курирует городская компания ДЭАТ, ездят автобусы от Москвы. Но вот ещё интереснее. У Мариуполя побольше больших автобусов, чем у Донецка, но при этом у маршрутчиков Мариуполя проезд - 40 рублей. Вот скоро ещё студенты в следующем году пойдут по факультетам и с*ка давка утром и вечером. Как вспоминаю первый курс, пихаешься в маршрутках и автобусах, ну капец. Могли б уже частники поменять богданы и пазики на какой нибудь вместительный низкопольный двухдверный автобус, как в Ростове и Санкт-Петербурге ездят. Я то понимаю, что война и все дела, но надо уж о людей подумать. Нас итак корежит вранье и пиздежь, что от одних сук, что от других сук. У нас до сих пор бесконтактной оплаты НЕТУ, от слова совсем. Были попытки и вроде всё окей, Тройка збс, но не везде. Маршрутчики не хотят, трамваи ТАТРЫ не могут из-за тока, в автобусах и троллейбусах работали-работали и забили. Зато как республиканские каналы рассказывают, что сделают в ДНР социальные карточки дончан. Сомневаюсь, учитывая что много много можно рассказать, а делать никак. Я ещё сталкиваюсь с такой лжей с начала СВО, когда я был там мобилизованным студентом и после дембеля.. В России это от хозяев зависит: есть классные и нормальные, а есть дерьмо. Но камон, у вас не война и не жопа, не то что у нас 10,5 лет, терпим и молим Бога об окончании войны. Я сколько бывал в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и в Москве в ноябре впервые был - ну у вас не так, совсем не так. Что до СВО вас не тронуло, что и после начало СВО. У нас в ДНР, во время всеобщей мобилизации, брали на фронт водителей общественного транспорта. Вот так вот вообщем у нас, в нашем регионе.

В Смоленске тоже нет денег на новые трамваи, там тоже вынуждены донашивать за Москвой.

Круто! Поздравляю с этой новостью!!! А я по Новокузнецку начал отсматривать и анализировать трамвайную сеть, чтобы сделать по ней видео уже к новому 2025 году.

Отлично! Скорее бы запустили уже. Кстати, а точная дата перезапуска так пока и не стала известна? А в идеале бы троллейбусные маршруты на случай таких работ надо бы подменять автобусами. Чтобы сам по себе маршрут работал и пассажиры знали что могут на него рассчитывать.

@@electrourbantrans1018 точной даты нет, как не было и официального объявления об остановке маршрута. Автобусы дергать не вариант, так как у муниципального предприятия и так везде недовыпуски 20-40%, а маршруты почти все магистральные

Понятно, тогда будем ждать запуска в ближайшее время. Я буду мониторить ситуацию, но если у вас появится информация, что маршрут запустили - напишите, пожалуйста, в комментариях! По поводу такой ситуации с автобусами в Воронеже, как-то упустил, из-за чего это произошло? Это следствие нехватки водителей? Или это из-за нехватки самих автобусов? Просто если на магистральные маршруты недовыпуск может достигать от 20 до 40 процентов, то ситуация с интервалами получается очень непредсказуемая… Как вообще по Вашему опыту работают магистральные маршруты? И вообще реально ли уехать на автобусе в города после 22:00?

@@electrourbantrans1018 все как и везде: не хватает водителей. У предприятия много маршрутов, затянуты гайки по многим моментам, поскольку это МКП, от чего и получаем недовыпуски. Пару месяцев назад отучили группу водителей автобуса, там 17 человек, но как долго проработают... не ясно) В течении дня интервал на магистралах не всегда предсказуем, на социалах есть расписание, там ходит все более менее предсказуемо в силу надергивания автобусов с более популярных маршрутов. Вечером на всех магистральных маршрутах работают по 2-4 автобуса, которые ходят с 21:00 и до 23:30 с интервалом в пол часа. Графики на дежурках закрыты

Спасибо! Мне самому тоже понравилось вести эту рубрику, получается ёмко и без отвлечения от сути новости, как на стримах. Стримы это такой формат «для ленивых», когда ничего особо делать не надо, а просто по памяти рассказать что произошло в России и в мире. Стримы лучше для игровых прохождений использовать, каких-нибудь болталок или чего-то такого. По поводу УКВЗ - главное, чтобы поставок было больше и всё не ограничилось только Екатеринбургом. Я тоже радуюсь, когда транспорт обновляется, но, увы, у нас часто забывают обновить инфраструктуру… а еще очень много городов, где никаких обновлений. Работы на годы вперед, чтобы всё это восстановить, но сейчас с новым национальным проектом пока полная неопределённость и даже есть кое-какие опасения из тех документов, что я уже читал. Плюс ситуация в Старом Осколе и ещё десятке городов России - довольно пугающая.

Согласен! Город очень красивый и пусть улучшается дальше.

Я сам был в шоке от того как организовали систему в кемеровской городской электричке… У нас в Московской области (куда не доходит МЦД и Тройка) также сбор берётся только там где кассы есть и пассажир ей не воспользовался. Но вся проблема в том, что разные перевозчики устанавливают разные требования… Вот у них там своя пригородная пассажирская компания, в Пермском крае своя, а скажем в Москве они тоже свои, но там их аж три… и договорились они тоже не то чтобы очень давно. Upd: Загуглил, нет, у них требования как и у нас и у Вас в Перми, но люди всё равно жаловались, что кассиры даже пассажиров с полустанков заставляют оплачивать 24 рубля… возможно это какой-то местный беспредел. В таком случае, получается реально проще купить билет онлайн, чем вступать в споры с контролёрами. Но по нормальному вообще должны быть в электричках или на станциях валидаторы - приложил и всё, проезд оплачен. Так и проще, и никуда не надо ходить в плане касс, ничего не надо контролёрам доказывать.

Спасибо за информацию! Согласен, система тарификации с ГЛ в Минске не очень практичная получается. Как бы проездной вроде «зашит» на карту, но получается будто отдельный тариф.

Если выражаться корректно, то да, это де-юре и де-факто пригородная электричка. Впрочем, всё-таки преимущественно она следует по городу и лишь один остановочный пункт у неё «вылезает» за границу города. А так вообще де-юре в России даже полностью городская электричка (Киевский вокзал - Новопеределкино или Павелецкий вокзал - Бирюлёво-пассажирское) может быть только пригородным, в соответствии с нормативным определением. Юридического определения городской электрички в России не существует. А выбрал тему - просто стало интересно проанализировать новую систему городского жд транспорта в России, на очереди Южно-Сахалинск!

Про Новокузнецк очень хочу проанализировать состояние городской электрички, трамваев и троллейбусов. Но не уверен, что это видео выйдет раньше следующего года.

Да! Хорошо, честно скажу, не уследил за громкостью музыки, точнее первой композиции…

Спасибо! Я рад, что Вам понравилось.

Согласен… у нас в лучшем случае обновление 1:1 вагончиков. А у них там зачастую идёт строительство инфраструктуры и запуск системы под ключ… нам этого реально не хватает.

Да, в этом году с троллейбусами попрощалась ещё и Португалия. В Эстонии тоже троллейбусов не стало, но там обещают восстановить. А вот Португалия и Япония - всё… В Японии, кстати, были последние в мире левосторонние троллейбусы в регулярной эксплуатации (если туристическую эксплуатацию можно считать таковой).

@@electrourbantrans1018да, было время и ездил в Порту на троллейбусе. Что он не жилец в таком состоянии было видно невооруженным глазом. Португалия не самая богатая страна среди развитых, хоть город Порту самый мощный экономический в стране. Важно, что развит трамвай. Он очень современный и сделан правильно

Подписался на канал

Добро пожаловать в наше сообщество!

Рад, что Вам понравилось! Буду и дальше стараться.

Не переживайте и не обижайтесь, я уже понял свой косяк и упомяну в следующем видео по российским новостям оптом, сразу две новости по Воронежу. В будущем, наверное, сделаю что-то типа какого-то источника обратной связи, куда люди смогут писать и предлагать свои новости. Плюс по ноябрю я тоже планирую какую-нибудь сводку новостей сделать.

Правила тут простые - не говори мне, что мне делать, а я не скажу куда тебе идти. Я за международное и нормальное взаимодействие людей друг с другом. Не умеешь так, тебя тут никто не держит.

Вау! Это хорошо. А я скоро выпущу несколько видео про кемеровскую городскую электричку.

О да! Я оживил свой канал, наконец-то появилось свободное время и я его пустил в дело.

@@electrourbantrans1018 пока тебя не было, у нас уже доставляют очередные 50 троллейбусов!!! От Синары ❤️‍🔥❤️‍🔥 И выйдут, кстати, на мой нужный маршрут (26) 🥹

@@electrourbantrans1018 пока тебя не было, у нас поставляют 50 очередных новых троллейбусов, от Синары ❤️‍🔥❤️‍🔥 На видео было прозвучено 😊 Часть из них выйдут на маршрут 26 (мой нужный 🥹🥹)

@@electrourbantrans1018 пока тебя не было, у нас поставляют 50 очередных новых троллейбусов, от Синары ❤️‍🔥❤️‍🔥 На видео было прозвучено 😊 Часть из них выйдут на маршрут 26 (мой нужный 🥹🥹)

пока тебя не было, у нас поставляют 50 очередных новых троллейбусов, от Синары ❤️‍🔥❤️‍🔥 На видео было прозвучено 😊 Часть из них выйдут на маршрут 26 (мой нужный 🥹🥹)

Спасибо! Буду и дальше такие видео делать, совсем скоро будет видео про зарубежные новости электротранспорта!

Да, рад, что у вас и трамваи, и троллейбусы новенькие стали появляться. Грустно, что всё наоборот в соседнем Комсомольске-на-Амуре, да и Хабаровску нужно двигаться дальше, обновляя инфраструктуру, ведь ваш трамвай имеет все шансы быть улучшенным до скоростного рельсового коридора.

@electrourbantrans1018 обновление инфраструктуры очень-очень необходимо, её десятилетиями не обновляют, потому что нет денег. А расширять сеть не получается из-за нехватки водителей. Четверка работает кое-как засчет снятия машины с единицы, а еще запаса АХ не хватает на весь маршрут в такие морозы

Да, к сожалению, во многих городах это проблема номер один, даже обновив вагоны, с инфраструктурой полный швах бывает. А даже там где инфраструктуру меняют, то и там часто это делается как бы в тупую, без улучшений условий движения… Часто просто меняют старые рельсы на новые, без организации приоритета трамвая на светофорах, без выделенных полос или повышенных платформ для посадки-высадки людей, хотя это то, что определяет качество работы транспорта, не менее, а иногда и более новых вагонов.

@electrourbantrans1018 до 2022 года у нас был всего 1 троллейбусный маршрут, а сейчас уже по счёту 5 открыли. (28 автобус переделали под троллейбус)

С удовольствием! Завтра постараюсь ещё международные новости на канал загрузить.

Ага, что-то всё никак, да никак не получалось, но наконец-то я снова с вами) Постараюсь не пропадать!

Спасибо за лайк. С БРТ было куча вариантов как сделать хорошо... даже обгонные полосы можно было бы сделать, чтобы в некоторых местах БРТ занимал не по одной, а по две полосы, либо слегка "заезжал" на сквер. Вы всё верно написали. Была у меня мысль и даже пара текстов неозвученных про БРТ, но пока всё руки не доходят до видосов. Впрочем, с нового года я перейду на формат транспортных сериалов, ибо много не объяснить даже тремя видео.

Спасибо!!! Пока я что-то на Бишкек с Брянском решил подзабить... душа легла к новостям, а также к кемеровской городской электричке и трамваям-интерурбанам США, записывал аудио на выходные - 4 часа наговорил. Поэтому пока про это видео будут. А как будет вдохновение, то вернусь к Бишкеку и Брянску. Плюс пока по Бишкеку какой-то движ с новыми автобусами начинается, хочу понять, что они там купят/не купят.

Спасибо за комментарий.

Спасибо за подробное описание местности.

Как раз таки это лифт, только не вертикальный (elevator), а наклонный (inclinator). Признаки на лицо - кабина с противовесом не в виде пассажирского вагона, а в виде классического лифтового противовеса; управление не удалённое с помощью оператора и ассистентов, а посредством панели приказов в кабине.

«Третий рельс» это как раз жёлоб в котором проложен трос, Вы полностью правы!

Тогда мой канал ещё был очень молод, вот и набрал всего ничего просмотров. Да и такой транспортной экзотикой, наверное, не очень много русскоговорящих людей увлекается, так-то контента по этим системам хватает, но он либо на английском, либо на местных языках. А я решил ознакомить людей с постсоветского пространства с этими штуковинами на родном, ну или как минимум, более простом и понятном для них языке.

Да, это тайм-код окончания видео.

Да… спасибо за исправление. Я по инерции регионы Канады называю штатами, а так - конечно, это провинция Альберта. Штаты в США, Индии и Австралии. Ну и ещё в некоторых странах.

@electrourbantrans1018 , вообще-то, некоторое админделение во многих странах это отличается. Вот в Канаде всего 10 провинций (Британская Колумбия, Саскачеван, Альберта, Манитоба, Онтарио, Квебек, Ньюфаундленд и Лабрадор, Новая Шотландия, Нью-Брансуик и Остров Принца Эдуарда) и 3 территории (Северо-Западные, Юкон и Нунавут).

@kirillpresgamingchannel Да, знаю, что оно много где отличается и в разных странах бывают разные территориально-административные единицы. В некоторых странах бывают зависимые территории или заморские территории, наравне с внутренними субъектами на основной территории.

Пока решил отложить тему с Бишкеком, потому что сейчас туда массово идут автобусы большого класса, но пока я не знаю подробностей… надо выждать чем дело кончится. Тогда и видео буду делать.

Ну о Шкодах не забыть, это довольно яркая страница истории кишинёвского троллейбуса! И более того, вместо Шкод 14тр теперь по Кишинёву ездят Шкоды 24 тр из Риги. Так что тут уже при всём желании не забыть)

Ну кто-то знает, а для кого-то это в новинку, так что пусть каждый делает, что он хочет.

Да, я понимаю! В любом случае, хорошо что сеть сохранилась и это реально отличный потенциал для объезда. Но было бы круто, чтобы и там всё-таки на регулярной основе ходили троллейбусы.

@electrourbantrans1018 троллейбус 7 планируют пустить до стадиона десна по этой линии

Да, не третья… просто пошёл рассинхрон при записи, а потом когда только залил, заметил косяк, но лень исправлять было из-за одного слова. Содержательной части видео это не меняет. Но соглашусь, мне надо быть внимательнее…

Да… серьёзный косяк, сори.

В Ницце кондуита второго поколения в полноценном понимании этого слова нет, там используют просто аккумуляторные батареи, как для первого, так и для второго, ну и для третьего тоже маршрута. Но есть места, где для подзарядки батарей на остановках, вместо контактной сети используется кусочек третьего рельса, к которому вагон подключается только стоя на платформе, а потом снова едет на аккумуляторах. Они вроде на маршрутах 2 и 3 есть. Это, кстати, довольно редкая штука, когда совмещают системы зарядки именно таким образом.

Я вот, не застал Ташкентский трамвай… точнее не успел приехать в Ташкент когда он там был. Тогда я был ещё подростком, когда трамвая не стало, но как любитель электротранспорта, я смог и через интернет, и в живую пообщаться с людьми, которые в этой трамвайной системе работали. Замечательные, отзывчивые люди, многие из них были энтузиастами своего дела. Очень жаль что трамвая в Ташкенте нет… Я общался и с любителями трамвая, они показывали мне много фотографий и красивых фотозарисовок с трамваями, с улицами города. Мне понравилось, очень хочется какой-нибудь приехать в этот чудесный город.