Meu primeiro carro foi um Dodge Dart, o segundo um Dodge Charger RT e tbm tive 2 opalas 4.1, a álcool. Sem preparação o opala não chega nem perto do dojão, principalmente em velocidade final. Cansei de colar ponteiro nos dodges - 200km/h. E não tinha subida, era muito torque. Bons tempos
O legal da 4 rodas antiga, é que teste de velocidade final.muitas vezes era feito em 4ª marcha e não em quinta, pois quinta era "overdrive" mas muitos carros continuavam empurrando em quinta marcha. Aí em 96 trouxeram um escort 1.8 16v da Argentina (estava sendo lançado no brasil) e deu 196 no teste, e o RS depois 201 km/h
Opala, Dart e Maverick... para que brigar? Simplesmente apreciem, pq que jamais verão carros como estes produzidos novamente. Estamos na era das carrocerias de plastico e motores 3 cilindros que não aceitam retífica.
Comentário perfeito. Fanatismo não leva a nada. Infelizmente nunca mais teremos carros como estes no Brasil e nem a incrível variedade de muscles V8 nos EUA dos anos 60 e 70. Quem sonha com um, terá que desembolsar muita $$$ pra comprar um clássico.
Os Dodges tinham dois tipos de diferencial. O 3:15 braseixos e o 3:07 dana que era mais longo. Com este ultimo e com os motores giradores (ate 73) o carro superava em final 250s e Maverick Nao tinha arrego. Dodge bem ajustado acelerava 0 a 100 em 8 segundos. O Dfv 446 gostava de trancar a agulha, tirando esse problema que se resolvia com um bom filtro dava conta do recado. Cheguei a usar um coletor artesenal com dois Dfv 446.😅
Em 2004 comprei uma Caravan Comodoro 1983 por R$ 1200. Único problema, pintura queimada pelo calor de Ribeirão Preto. Dois anos depois, troquei quase pau a pau numa outra perua que está cara, uma Parati GLS 1993 com motor por fazer.
Eu sou um grande fã de Mopar, os V8 da Dodge são o mais icônicos na minha opinião. Mas pra mim 6zão sempre vai ser um puta de um motor bom pra cacete, ele aguenta porrada, responde muito bem a preparação, ronca lindo demais e o 6zão tem fôlego de sobra, impressionante o que GM fez no Brasil com ele, fez um 6 andar junto com os 8... E quando vc passa pra arrancada então... vendo os caras tirando 2.500 cv de uma imundície véia dessas, não tem como não sentir orgulho da GM do Brasil.
Opaleiro sendo Opaleiro, se não for desonesto, nao é Opaleiro, clica ai no 08:43 Vcs podem ver, como é um carro de mais facil aquisição (ate 20 anos atras) os caras mais ignorantes pegavam esses carros para MOER, (com fazem com os CHEVETTES hj em dia) , dai, ele descobriram que os V8 EXISTEM e ficaram inconsoláveis. Aqui no RJ o dominio sempre foi dos Mavericks, finalizando com a queda do Autodromo de Jacarépagua com os Mavericks ganhando em TODAS as categorias, os Dodges nem brincavam, pois ha tão poucos, e os Opalas, sempre fechavam as pistas e acabavam com os treinos, pois QUEBRAVAM no meio da pista (Pivô, Cruzeta, Bloco, COfre do Motor rachado, longarina, Cardân etc etc etc ) e vcs achavam que ELES faziam preparações ? QUE NADA, ARRANCAVAM UM MOTOR DO OUTRO CARRO E COLOCAVAM OUTRO, isso é preparação ? e Com isso ficavam atras dos AP´s em tudo. Pra quem nao sabe, o Maverick quando veio, veio na versão Bijet para o Brasil, dai a GM fez o SS, depois que o MAVERICK colocou a versão Standar do Maverick , que era o QUADRIJET, a brincadeira acabou ai . Não se trata só de matematica, mas sim de excelencia em construção veicular da Ford, sem mencionar, que, não ha mais peças de reposição para Opalas, ja o Maverick sendo feito normalmente pela MOTOR CRAFT ate hoje.
Ouço que MAverick pelo baixo volume de vendas (100mil contra 1 milhão de Opalas) as peças estariam muito caras. De mecânica fico quieto, mas funilaria e acabamentofalam que é coisa fora do normal os preços pedidos. Dodge a mesma coisa, já Opala seria menos agressivo - por enquanto. Maverick é o carro dos sonhos pra mim, um 4 caneco com injeção e turbo e já tava bom... rs
A poucos anos atrás nosso dinheiro valia mais... Inflação tem esse problema E o Brasil sempre foi assim... No início dos anos 2000 talvez pouco menos E se olhar Europa e EUA que estão com inflação alta pós pandemia, gastos altos... Não tem dinheiro de graça Agora vem a conta E tbm tem o fator demanda Carro novo tá um absurdo O que é mais viável fazer um clássico da década de 70 80 Um novo hj parte de 400k? Se for falar em V6 ou V8 mais de 500k
Badola é fã boy do Dodge, nunca nas pistas Opala e Dodge andaram na frente do Ford Maverick, enquanto existiu o ford Maverick nas pistas , não teve pra ninguém, isso ocorreu entre 73 e 75, é um fato...depois mudaram os regulamentos e deu no que deu....mas mesmo assim...ainda teve Maverick muito bom depois, vide Batistinha e outros....
O opala 4100 (250S) era fácil e “barato” de mexer…já meter a mão num 302 e 318 não era pra qualquer um. Quanto a quatro rodas, por anos e anos favoreceu uma marca em particular de São Bernardo do Campo em detrimento de outras marcas, especialmente uma marca italiana de minas que foi massacrado por anos…o dinheiro falava mais alto.
Tem a quatro rodas com comparativo do opala 250S e o maverick quadrijet (modelo opcional da ford) o maverick com resultados limitados pela tecnologia dos equipamentos de medicao marcou velocinade final de 200.00km/h e 0-100 em 7.8 segundos sendo o carro mais rapido de fabrica do brasil ate a introducao dos carros turbos nos anos 90
Pois é, obviamente conhece Dodge como ninguém, mas o motor sempre foi basicamente o mesmo, nada foi feito para economizar. O charger só tinha mais taxa. Mesmo carburador, mesmo comando, mesmo escape, mesma cilindrada; os antigos andavam mais porque tinham bielas mais leves; alguns tinham virabrequim forjado, tuchos melhores, flutuavam menos; andavam mais, nada disso fazia com que os antigos consumissem mais….
Uma coisa eu te falo, doa a quem doer... Opala é muito manco pelo amor viu...sem mimimi porque eu já tive e pra fazer andar tem que gastar muito dinheiro
Guiei o R/T de um primo e achei muito pesado, não saía do lugar. Achei muito inercial. E quando se fala em potência, é preciso ver relação peso/potencia. O Opala é leve, talvez o mais leve de todos. Não se fala nessa relação.
Os cara querem gavar 250s que andava mais que Maveko nunca,veio emparelha com Maveko em 82 com câmbio 4 marcha ré pra frente mais longo e com com opção de diferencial longo 2,73 nos 6 cilindros ja depois que Maveko tinha encerrado em 79
Ou seja o Maverick deu um pau nos opalas ! Kkk se o opala mexido pra anda mais um pouco, um Maverick original gt 302 ja andava junto do dodjao ? Kkk aaaa esses rapazes se roem quando falo que o Maverick anda muito mais mesmo sendo mais pesado.
Se é verdade ou mentira (vindo do Badola, acredito ser verdade), erro fatal da Chrysler e Ford, pois a história que ficou foi a do Opala ser superior. As duas foram “embora” do Brasil…
Este teste da 4 rodas na década de 70,a Ford não mandou nenhum cordeirinho, simplesmente usaram até um quadrijet pra tentar superar o opala,e mesmo assim "não deu". Os opala eram bem leves,com poucos acessórios de luxo e conforto igual foi usado nos últimos, e a chaparia dos opala também era mais fina do que a dos Maverick. Bem simples.
Com certeza, colocavam o resultado da montadora que pagasse melhor .... influenciavam do jeito que queriam, era a verdade absoluta e não tínhamos como contestar...
Aham, senta lá Claudia, taxa de compressão e acerto de carburação transformaria o Opala num foguete mesmo! Esse choro de Dodgista é eterno. Reza a lenda que o problema esta no glóglógló, onde a ordem de explosão tão famosa, faz cilindro chegar a apagar quando dá pé no bucho, tamanha a capacidade volumétrica do 318. Vergonha levar fumo de 6 cilindros com um V8, dá pra entender o trauma!!!
O 8 cilindros com tuchos hidraulicos. Flutuação dos tuchos +- 5.000 rpm. 6 cilindros comando performance + tuchos mecânicos. +giros. O 4.100 tuchos hidraulicos e comando normal não era páreo para o 318. Opala +- 1200 kg Dodge 1500Kg peso carroceria.
Existe na engenharia um calculo chamado calculo de performance, é matematica, e fazendo vom os 3 carros da a mesma velocidade final para os 3 carros, chore mais gordao
Meu primeiro carro foi um Dodge Dart, o segundo um Dodge Charger RT e tbm tive 2 opalas 4.1, a álcool. Sem preparação o opala não chega nem perto do dojão, principalmente em velocidade final. Cansei de colar ponteiro nos dodges - 200km/h. E não tinha subida, era muito torque. Bons tempos
O legal da 4 rodas antiga, é que teste de velocidade final.muitas vezes era feito em 4ª marcha e não em quinta, pois quinta era "overdrive" mas muitos carros continuavam empurrando em quinta marcha. Aí em 96 trouxeram um escort 1.8 16v da Argentina (estava sendo lançado no brasil) e deu 196 no teste, e o RS depois 201 km/h
Teste de velocidade da quatro rodas eram feitos em retas de 2 km. Óbvio que todo carro andava mais de final do que nós testes deles.
Opala, Dart e Maverick... para que brigar? Simplesmente apreciem, pq que jamais verão carros como estes produzidos novamente.
Estamos na era das carrocerias de plastico e motores 3 cilindros que não aceitam retífica.
Comentário perfeito. Fanatismo não leva a nada. Infelizmente nunca mais teremos carros como estes no Brasil e nem a incrível variedade de muscles V8 nos EUA dos anos 60 e 70. Quem sonha com um, terá que desembolsar muita $$$ pra comprar um clássico.
Verdade, nunca mais vamos ver isso.
O 318 V8 da Chrysler arrastava 7,5 toneladas sem grande esforço. Caminhões Dodge tinham uma enorme durabilidade.
Tive um caminhão Dodge D-700 318 V8 ano 76 com carroceria de madeira. Hoje tenho um Chevrolet C-60 ano 83 a gasolina, motor seis cilindros 4.8.
Vale lembrar que o 318 dos caminhões não tinha a mesma embreagem usada nos automóveis !!
@@leandrobonini6193 Concordo. Falo da construção do motor. Bloco e cabeçotes robustos, tipo pau para toda obra.
Esse badolato é uma enciclopédia viva...dá gosto de ouvir ele...
Badolato está pra história dos carros grandes nacionais assim como Panda Beting está pra história da aviação nacional.
👏🏻👏🏻
7:40 O Brasil era muito carente de informações... o povo caia fácil no Lobby da Quatro-Rodas...
Os Dodges tinham dois tipos de diferencial. O 3:15 braseixos e o 3:07 dana que era mais longo. Com este ultimo e com os motores giradores (ate 73) o carro superava em final 250s e Maverick
Nao tinha arrego. Dodge bem ajustado acelerava 0 a 100 em 8 segundos. O Dfv 446 gostava de trancar a agulha, tirando esse problema que se resolvia com um bom filtro dava conta do recado. Cheguei a usar um coletor artesenal com dois Dfv 446.😅
Em 2004 comprei uma Caravan Comodoro 1983 por R$ 1200.
Único problema, pintura queimada pelo calor de Ribeirão Preto.
Dois anos depois, troquei quase pau a pau numa outra perua que está cara, uma Parati GLS 1993 com motor por fazer.
"Eu queria saber de você? Tamo testando tamo testando?"
Eu sou um grande fã de Mopar, os V8 da Dodge são o mais icônicos na minha opinião.
Mas pra mim 6zão sempre vai ser um puta de um motor bom pra cacete, ele aguenta porrada, responde muito bem a preparação, ronca lindo demais e o 6zão tem fôlego de sobra, impressionante o que GM fez no Brasil com ele, fez um 6 andar junto com os 8... E quando vc passa pra arrancada então... vendo os caras tirando 2.500 cv de uma imundície véia dessas, não tem como não sentir orgulho da GM do Brasil.
Motor excelente num carro extremamente leve. Não sei como ficava a relação peso/potencia dos 3. Vc saberia dizer?
Show o vídeo
Os fã de opala ficam chateados 😂
Não levem para o emocional
Di todos os carros o maverick é o melhor
Sdd do v8 Hemi Dodge no meu 300c Chrysler acho que era 2007
Opaleiro sendo Opaleiro, se não for desonesto, nao é Opaleiro, clica ai no 08:43
Vcs podem ver, como é um carro de mais facil aquisição (ate 20 anos atras) os caras mais ignorantes pegavam esses carros para MOER, (com fazem com os CHEVETTES hj em dia) , dai, ele descobriram que os V8 EXISTEM e ficaram inconsoláveis.
Aqui no RJ o dominio sempre foi dos Mavericks, finalizando com a queda do Autodromo de Jacarépagua com os Mavericks ganhando em TODAS as categorias, os Dodges nem brincavam, pois ha tão poucos, e os Opalas, sempre fechavam as pistas e acabavam com os treinos, pois QUEBRAVAM no meio da pista (Pivô, Cruzeta, Bloco, COfre do Motor rachado, longarina, Cardân etc etc etc ) e vcs achavam que ELES faziam preparações ? QUE NADA, ARRANCAVAM UM MOTOR DO OUTRO CARRO E COLOCAVAM OUTRO, isso é preparação ? e Com isso ficavam atras dos AP´s em tudo.
Pra quem nao sabe, o Maverick quando veio, veio na versão Bijet para o Brasil, dai a GM fez o SS, depois que o MAVERICK colocou a versão Standar do Maverick , que era o QUADRIJET, a brincadeira acabou ai .
Não se trata só de matematica, mas sim de excelencia em construção veicular da Ford, sem mencionar, que, não ha mais peças de reposição para Opalas, ja o Maverick sendo feito normalmente pela MOTOR CRAFT ate hoje.
Vergonha um carro com 2 cilindros a mais sofrer para vencer um com 2 a menos , tem que ser v8teiro babão
Coisa mais perfeita que ja li nesse canal
Verdade, nos vimos isso no RJ
Disse tudo
Ouço que MAverick pelo baixo volume de vendas (100mil contra 1 milhão de Opalas) as peças estariam muito caras. De mecânica fico quieto, mas funilaria e acabamentofalam que é coisa fora do normal os preços pedidos. Dodge a mesma coisa, já Opala seria menos agressivo - por enquanto. Maverick é o carro dos sonhos pra mim, um 4 caneco com injeção e turbo e já tava bom... rs
A poucos anos atrás nosso dinheiro valia mais...
Inflação tem esse problema
E o Brasil sempre foi assim...
No início dos anos 2000 talvez pouco menos
E se olhar Europa e EUA que estão com inflação alta pós pandemia, gastos altos... Não tem dinheiro de graça
Agora vem a conta
E tbm tem o fator demanda
Carro novo tá um absurdo
O que é mais viável fazer um clássico da década de 70 80
Um novo hj parte de 400k?
Se for falar em V6 ou V8 mais de 500k
Badola é fã boy do Dodge, nunca nas pistas Opala e Dodge andaram na frente do Ford Maverick, enquanto existiu o ford Maverick nas pistas , não teve pra ninguém, isso ocorreu entre 73 e 75, é um fato...depois mudaram os regulamentos e deu no que deu....mas mesmo assim...ainda teve Maverick muito bom depois, vide Batistinha e outros....
O opala 4100 (250S) era fácil e “barato” de mexer…já meter a mão num 302 e 318 não era pra qualquer um. Quanto a quatro rodas, por anos e anos favoreceu uma marca em particular de São Bernardo do Campo em detrimento de outras marcas, especialmente uma marca italiana de minas que foi massacrado por anos…o dinheiro falava mais alto.
Vc diz manutenção do opala né...porque preparar ou seja fazer andar vai muito dinheiro pra andar um pouco mais
Badola a a enciclopedia dos veiculos antigos sabe muito.
Tem a quatro rodas com comparativo do opala 250S e o maverick quadrijet (modelo opcional da ford) o maverick com resultados limitados pela tecnologia dos equipamentos de medicao marcou velocinade final de 200.00km/h e 0-100 em 7.8 segundos sendo o carro mais rapido de fabrica do brasil ate a introducao dos carros turbos nos anos 90
Pois é, obviamente conhece Dodge como ninguém, mas o motor sempre foi basicamente o mesmo, nada foi feito para economizar. O charger só tinha mais taxa. Mesmo carburador, mesmo comando, mesmo escape, mesma cilindrada; os antigos andavam mais porque tinham bielas mais leves; alguns tinham virabrequim forjado, tuchos melhores, flutuavam menos; andavam mais, nada disso fazia com que os antigos consumissem mais….
Badola e zica
Todas as montadoras tentavam tapear a 4 rodas fornecendo carros mexidos para se darem bem nos testes.
9:40 ou seja, a GM ganhou a malandragem do brasileiro 😂😂😂
DFV 446 É um belo carburador quando a desempenho, guardadas devidas proporções. Mas se for mal cuidado vira uma relação de amor e ódio.
Uma coisa eu te falo, doa a quem doer... Opala é muito manco pelo amor viu...sem mimimi porque eu já tive e pra fazer andar tem que gastar muito dinheiro
Guiei o R/T de um primo e achei muito pesado, não saía do lugar. Achei muito inercial. E quando se fala em potência, é preciso ver relação peso/potencia. O Opala é leve, talvez o mais leve de todos. Não se fala nessa relação.
😂😂😂😂😂😂😂😂
O alexandre sabe tudo, já disse até uma vez que para brisa de Opala 4 portas é um e de coupé é outro. É….
Tô vendendo meu Maverick. R$ 50.000,00. é um carro veio pra deixar o dono na mão no rolê.
Os cara querem gavar 250s que andava mais que Maveko nunca,veio emparelha com Maveko em 82 com câmbio 4 marcha ré pra frente mais longo e com com opção de diferencial longo 2,73 nos 6 cilindros ja depois que Maveko tinha encerrado em 79
Pão com ovo, 50 milis. Kkkk
Bem gourmet essa padaria kkk
Fazer oq se a receita é essa 😅
A GM sempre fazia isso nos testes de revista.
EU tive Maverick V8, original,be cansei de empurrar Dodge e Opala 6cc, tinha que tirar o pé para não amassar a traseira deles rsrsrsrsrs
Mentira kkkkkk
Verdade , eu era o opaleiro
Diz o toreto da terceira idade
Não fala bobagem...acompanhei muitos rachas na Marginal Pinheiros e vi muitos Maverick tomando pau de Opala 250 S.
E era V8 ? @@joaocozza992
O Badolato contando que na época era só mexer nas canetinhas e taxa que o 6 já passava o salame nos 8 originais. 😂😂😂 Ele que disse!
OPALA é peixe pequeno, opala tem que brigar com kadett com gol quadrado, os 8 caneco é outra fita
Tão outra fita que opala com uma mexida pouca já passa a linguiça nesses v8 de entrada, v8 que presta não teve aqui só lá fora
Vacalhando meu omega fittipaldi kkkkkkkkk
Ou seja a 4 rodas nao tem qualquer credibilidade jornalistica?
De fato, os Dodge são incomparáveis!
Ou seja o Maverick deu um pau nos opalas ! Kkk se o opala mexido pra anda mais um pouco, um Maverick original gt 302 ja andava junto do dodjao ? Kkk aaaa esses rapazes se roem quando falo que o Maverick anda muito mais mesmo sendo mais pesado.
Se é verdade ou mentira (vindo do Badola, acredito ser verdade), erro fatal da Chrysler e Ford, pois a história que ficou foi a do Opala ser superior. As duas foram “embora” do Brasil…
Vou mandar um pacote de lenço pro badolato.
Este teste da 4 rodas na década de 70,a Ford não mandou nenhum cordeirinho, simplesmente usaram até um quadrijet pra tentar superar o opala,e mesmo assim "não deu". Os opala eram bem leves,com poucos acessórios de luxo e conforto igual foi usado nos últimos, e a chaparia dos opala também era mais fina do que a dos Maverick. Bem simples.
Brasil , 4 rodas, com certeza rolou dinheiro ou outras coisas com a editora abril.
Com certeza, colocavam o resultado da montadora que pagasse melhor
.... influenciavam do jeito que queriam, era a verdade absoluta e não tínhamos como contestar...
Esqueceu de dizer que era um Maverick quadrijet, não tem desculpa. O RT sim era castrado.
Opala educa todos
V8 é pra caminhao
Brasileiro né
Motor de caminhão é motor diesel 👍🏻
Claro, pra caminhão e pra dar coro em 6 cilindros
6 cilindro e piada kskskks nos eua 6 cilindro n sai na foto com ngm na arrancada
Caminhão usa 6cc em linha, em larga produção. V8 apenas poucos modelos
Aham, senta lá Claudia, taxa de compressão e acerto de carburação transformaria o Opala num foguete mesmo! Esse choro de Dodgista é eterno. Reza a lenda que o problema esta no glóglógló, onde a ordem de explosão tão famosa, faz cilindro chegar a apagar quando dá pé no bucho, tamanha a capacidade volumétrica do 318. Vergonha levar fumo de 6 cilindros com um V8, dá pra entender o trauma!!!
O 8 cilindros com tuchos hidraulicos. Flutuação dos tuchos +- 5.000 rpm. 6 cilindros comando performance + tuchos mecânicos. +giros. O 4.100 tuchos hidraulicos e comando normal não era páreo para o 318. Opala +- 1200 kg Dodge 1500Kg peso carroceria.
Papo pra boi dormi , opala 250s original passa por cima do 318 da dodge original .
Não... Opala não passa por cima de Dodge RT...
Seu comentário é de fã
@WilCCruz provavelmente tu nunca teve nem um dos dois , e nunca os acelerou também...
Kkklklk não sabe nada inocente. Tive os dois zero km. V8 e v8.
Vai pôr mim, nenhum Opala original não presta é as melhorias básicas fazem milagres.
Tenho os 2. Diplomata 4.1 ( com o comando 260s e uma weber) e um Dart 5.2 com Edelbrock somente. O Dart anda mais!
Existe na engenharia um calculo chamado calculo de performance, é matematica, e fazendo vom os 3 carros da a mesma velocidade final para os 3 carros, chore mais gordao