ブレーキオーバーホール①【ビートレストア】/Overhaul of brake【Restoring a Japanese K-Car BEAT】
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- Опубліковано 12 гру 2018
- 10年放置のビートをレストアします。
サビだらけで固着しているブレーキをオーバーホールします。
今回は分解です。
ホンダビート 1991年式
走行9万8,000キロ
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エンジンの始動テスト
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まーさん(山田正昭)
好きなものはクルマ、バイク・・・の整備。機械いじりの真似事が好きです。あと、パソコンいじりとかカメラ、マンガ、アニメなども好きです。いわゆるオタクです。
まーさんのチャンネルでは、クルマやバイクを修理したりレストアしたり壊したりする動画を中心にアップしていきます。
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![[ Danger! ] Brake caliper sticking! Brake overhaul repair](http://i.ytimg.com/vi/tzAK2tFOtBw/mqdefault.jpg)
見てるこっちも楽しいです。
そしていろいろ参考になります。
まーさんは布団入りながら見るのが癒される。
次回は久し振りの洗浄動画だー。楽しみ！
スナッププライヤーのくだりに、素晴らしさを感じた😄
『もれなく 緩まない』の もれなくは 嫌なこなのに 嬉しいみたいで 笑いましたー。
自分ではブレーキ関係怖くて触れません 尊敬
普段何気なく使っているブレーキが結構繊細でメンテナンスが必要なものだと認識しました。感謝します。
最高やね
こちゃくがきれいになって
いいわー
何回も楽しめそうです。
次回動画も期待してます。
参考になります！！次回も楽しみにしております！
速いペースよりまーさんの丁寧な作業がいいと思います！
久しぶりのパーツ洗浄！何故か嬉しい
オープニングの挨拶で右足がプラプラしてるあたりに嬉しさが滲み出てますネ！
自分では出来ない作業ですが、勉強になります。
くぅー、続きが楽しみすぎて次回まで待つのが辛いｗ
幸せそうで何よりです！！
オーバーホール！清掃最高です。
まーさん楽しそう👍
最後はバスクリンのお風呂に入れてもらって気持ちよさそうなパーツ
見ているこっちも思わず力が入ります（笑）
サイドブレーキどうなってるのか全然知らなかった！まーさん、ありがとう！
こんにちわ ド素人の者ですがキャリパーの分解って楽しそう・・・・ やってみたいけど道具がないし組み立てられな～い この動画とても面白いっす
楽しい作業ですね！見入ってしまった
すごくためになります。ありがたい
ビートが風を切って走るのが楽しみです～早く見たいなー
ブレーキピストンの固着修理は他の人の動画でも見たことがありますが、やはり固着が解消されるのは何だか気持ちがいいですね。
私もＣＢＲ1000Ｆエンジン乗せ替えて絶好調！
50時間掛かりました。
いやになったけどやって良かった。
乗るよりレストアしてるときのほうが楽しい。
まーさんの気持ちが良く解かります。
汚くて・・・楽しそうですね！
ブレーキライン切り離した時ブリーダーのキャップ良いですよね！
身近な整備士では誰もやってませんでした
まーさん本当に車、バイク好きですね〰️
画像は見たいけど毎日さわるの大変ですよね
つづきが楽しみです😄
良い年越しができそうですね！
レストアも凄いけど、そもそもの部品を設計、開発したメーカーの人たちも凄いですね。「このような構造になってます」と見せられても一体何が何やらでしたw
次も楽しみにしてます☆
毎度毎度、丁寧な作業で頭が下がります。パッドを外す手順ですが、スライドピンを一本外すとサクサク取れます、最初に外すと楽です。
走行まであとすこしですね。車検をとったあと、だんだん、あしまわりとか改造されてサーキット走行していくの楽しみです！
毎日、今日かな今日かなって
楽しみにしてます。
動画急上昇すごいです〜
ありがとうございます
楽しいオーバーホール作業。しかしながら固着した部分には文字通り力が要りますね。
毎回が嬉しいって素晴らしい。
趣味のレストアでなければassy交換しますよね。
ブレーキフルードは、塗装を剥離させてしまいます。 飛び散ったときあちこち付着して、そのままだったのが心配です。
いつの間にかま〜さんの魔法に掛かったのか動画楽しく拝見しております、しがない整備士ですwwwというか車屋ですwwwローター研磨しないで交換するんですね！勿体無い気もしますが...ビート仕上げまで頑張って下さいね^ ^
リアの構造は参考になりました。フロントはフィットGD1の物がポン付けできます。流通量も多く年式もビートより新しので安心できます(笑)自分のはGD1キャリパーの鋳肌をサンダーで削り落とし滑らかにしてからボディカラーと同じグリーンに塗装してクリアをボタボタに吹いてなんちゃって鍛造キャリパーになってますｗ
サビサビのパーツ見るともう何が何でも全サビ落としたくなる
レーザーでサビお落とす機械買ってみてください！！！！
何回も一体型のリヤキャリパーを他社ですが、した事があります！組み付けの時は楕円形のボール？みたいな部品、ボールが入る穴にしっかりグリスを多めに塗って組むと固着予防にもなります！面倒な整備士はサイドの機構を分解しないので、すぐに固着させます！昔、町工場のオーバーホール直後にまた固着したキャリパーも分解した事があり、サイドの機構のできで次の固着までの寿命が変わる事を知りました！
16分あっという間だなぁ
こういう丁寧な作業された車を買いたい。
古い車はメンテナンス自分で出来れば所有したいです。
10:45 思わず見てるこっちまで力が入っちゃいました。
固着してる部品を外す作業は大変ですね。
この頃のホンダ車のリヤディスクブレーキはみんなこのタイプでしたね。パッドはスライドピンのボルトを外せばスンナリ外せます。スナップリングプライヤーはこれ専用のものがあり、L字型してました。高い工具ですがあれば応用が効くので買ってもよかったですね。OHは現役の頃は時々やってましたが、あんまりやりたくない整備の一つでしたね。
作業は順調ですね！
自分もビートに乗ってますが、ホンダより部品が再販されるのは嬉しいですね。
リアのキャリパー分解、結構大変そうですねぇ…
キャリパーOHキットの中身次第ですが、近々うちの車もやるので、是非とも参考に…次の動画が待ち遠しいです。
それにしても…ブレーキディスクがすんなり外れてましたが、鬼門のあの「ねじ」があんなに簡単に外れる動画は初めて見ます…ある意味びっくりです！！
ローター研磨で行けそうな気がしますが、お金と要相談ですね。
シルビアや180ＳＸ以来久しぶりにサイドブレーキ一体型みました。
懐かしい感じ～～
皆さん詳しいですね。
ド素人の私にはちんぷんかんぷんです。
来年の春ぐらいにはコレでサーキット走って欲しいですね♪
スナップリングプライヤーはKTCの曲型ロングノーズで行けそうですね。
地味にテンションかけながら押し込む作業は不器用な私には苦行です。
サイズの合ったソケットをC型クランプで押さえ込んだりしてバネを押し付けながら入れるのはなかなか慣れない。
私はヤフオクで同じ車のジャンク品500円のリアキャリパーを買ってピストン内に入ってる受け側のナット?をマシニングセンターで六角径に削りソケットで回せるような治具を作ってます。
まーさんの車はキャリパーピストン内のナットに切りかきがあるのでバネを締め付けながら楽にはめられそうですね。
急上昇のってますよ！まーさん！！
ありがとうございます
180SXとかプレマシーとかもサイドブレーキ一体型キャリパーで、面倒くさいOH…
でもビートは雪国の塩カルまみれのキャリパー固着よりはマシな状態ですね。
次早く見たいよ～～。
テンション上がるの判ります。
すごく楽しかった。何でだろう。
冒頭でまーさんが、色々なレストアが終盤に入り、心ウキウキしている様子を見たから、それが伝染したのかもしれません。
個人的今日のワード、「もれなく固着」。
もれないんですね・・・。
ここまで何日も掛かっているのでしょうね
閲覧者に分かり易くまとめて頂きありがとうございます。
ブレーキとの関係構造初めて分かりました、一般的には見る事の無い動画最高です。
頑張って下さい(*^^)v
お疲れ様です。いつも、なるほどなぁて思うんですが 、いざ組み立てとなると自信がありません。こんな時はやはり録画等して再生しながらやった方が良いんですかね？
スナッププライヤーはいずれ、しっかりしたツールを揃えたいですね。
以前もコメントさせていただきましたが、楽しい動画をありがとうございます!
他の方もコメントされていますが、フロントブレーキは街乗りならば問題ありませんが、サーキットなどのスポーツ走行ではハードブレーキに耐えられません。
Fitのブレーキに交換されることをお勧めします。ローターが13インチから14インチになりますし、ベンチレーテッドですから放熱性能も向上します。
パッドに大きさも大きくなりますのでブレーキ性能が強化されます。
ご一考ください。
毎日が嬉しいまーさん、毎日が寂しい僕。
ビートのブレーキが弱いので
解体屋さんでEKシビックの足回りをアッセンブリで買いました。
何故かピッタリw
流石です
急上昇ランキングに載ってますね
ありがとうございます
ホンダ車と言えばローターを止めてるネジがなかなか外れないですが、今回はすんなり外れましたね！
なんだかネジがきれいだったので、一度ローターを替えた後に放置されていたんでしょうか…。
ブレーキ取り外しお疲れ様です。 リアのキャリパーの仕組みはとても複雑なんですね
サイドブレーキ内蔵の分解は初めて見ました、ありがとうございます(^^ゞ
みんな大好き!エアーでピストン外しww 分かります。
うまく行き過ぎてると
年末年始ライブでやることが無くなる気がするwww
キャリパーの色は純正色ではなくそれっぽく赤色なんかはどうでしょうか。私のMR-Sは赤色に刷毛塗りしました。毎日がうれしいまーさんを見ている自分がうれしいです。
毎日が嬉しい〜！
☆︎*:.｡. o(≧︎▽︎≦︎)o .｡.:*☆︎
ブレーキキャリパー無事分解出来て
良かったですね‼錆びの状態には驚きました。ブレーキホースはステンメッシュにしたらどうですか？
私も使ってますがブレーキタッチが
かなり変わりますよ‼
自分が廃車寸前のダート車を入手したときは、朽ちる寸前のパッドでロック寸前までブレーキ踏んでるうちに、朽ち果てる寸前のローターはキレイになりました。でもまあ、そんな野蛮で危険なことはしないですよね普通ｗ
ビート前持ってましたが、4000回転オーバーでエアコン入れると、コンプレッサーがパンクしてエアコンよく壊れます。
更にエアコンが壊れてフューズ飛ぶと、
なぜかラジエータクーリングファンが止まる→オーバーヒートの仕様になってます。
なんでエアコンの確認をしたほうが良いかと思います。
まーさんがニコニコだとこっちまで嬉しくなる(*´∀｀)
instaBlaster.
まーさんがビート買った時付いてたS2000のシートがいつのまにか純正に変わってたと思ったらこの時からか…
お疲れ様です。
自分もキャリパーOH以前しました(^ ^)
ピストン磨くの！めっちゃ悩みました。
ブレーキの構造がよくわかり、凄いです。流石に交換必要と思いますが、ビートのホース類は異常に高寿命です。
まーさん、絶好調。8888888。ビートのエンジンも的確な整備で、始動しました。すごいです。
楽しそうでなによりです(*´ω｀*)
うわ～サッビサッビだぁ(歓喜)
これは大変だなぁ(ニヤニヤ)
『問答無用で交換します』
ですよね(ブラスト…)
けれどアレがあるはず！
ピストン‼え…い、１個だけ⁉しかもリアがサイド一体型で……
最近焦らされてる…
けれどこれからも楽しみです‼
せっかくだからハブベアリングもやってみたいですね。
いやいやぁ～ 数年前のまーさんより こなれて 浮かれるまーさんもアリだし 冷静さも掛けてないし 良いヨイ です
レストアした物でグルグル 良い趣味で イイ人生だと思います。そこいらのおっさんとは
チーとちがいますねぇ～。
先日、FIT(GD3)の四輪ディスクのキャリパーOHを行ったのですが、ビートのキャリパーも全く同じ構造で驚きました。
軽らしからぬ構成はこんなところにも及んでいるのですね。
新しいブーツをはめ込む所でかなり苦戦したので、そこをどうクリアされるのかが楽しみです！
このタイプのリヤキャリパーはピストン奥のスナップリング取付けで一苦労します。もしも無理だと思ったらディーラーへ持って行く事をお勧めします。
リアキャリパーもエアでピストン出るような記憶が。そうじゃないと、パッド背面の凸部とピストンの十字溝がハマる筈なので、パッドが減った時に回転しながらピストン出なくない？っていう。。
急上昇おめでとう
これからというところで終わってしまった感が、、洗浄液動画大好きなのは私だけではないと思います。
いくつか動画を拝見しましたが改めてチャンネル登録させていただきました。今後も楽しみにしています。アフターパーツがあるのか少々心配です^^；
構造が複雑だな〜勉強になります！
フロントのキャリパー、Fitとかダンクターボ（型式忘れちゃったw）のキャリパー＆ディスクがポン付け出来ますよ。
ベンチディスクになり、径も大きくなるんで制動力アップします。
ラスペネの効果すごいよね
ビートのフロントブレーキは容量不足でエアコンのコンプレッサーが入るとブースターの効きが落ちて効かなくなるので友達はシティーのブレーキローター＆キャリパーにかえてましたよ 自分はスペーサーを作ってシビックのブレーキを移植してました。
？？？
そんな話し 始めて聞いたな
今の定番はフィット用の流用らしいですな。純正のフロントまわりはアクティと同じなのでOHのみでしたらとても安上がりです。
@@hiroyuki382 説明が判りにくくてすいません 街中では滅多にでないのですが 緩い登りの峠とかでエアコンを入れていて変なタイミングでコンプレッサーが入るとブレーキの効きが悪くなるって事です 様は不安定になるって事です 友人はシティーのブレーキに替えて効きが悪くなるのは解決して安定して効くようになったと言ってました 自分のビートもシビックのブレーキに変えてから効きが悪くなる事は無くなりました。
@@1122kazuya 様 ２年ほどＰＰ乗っていましたが 一度も体現していませんし マスターバックの不良を キャリパーで解決しているだけの話では 古い機種ですから マスターバックの保圧だって 落ちますから
@@hiroyuki382 さんの言うとうり バキュームのチェックバルブの点検、ブースターオーバーホール、ブースターの新品交換、ブースターを容量の大きなアクティ用に交換、インジェクションのコンピューターは熱対策してなくてコンプレッサーのコントロールに不具合が出ていたので新品交換 等しても変わらなかったですね 今考えると当時 自分も友人達もビートでサーキットを走り回っていたのでノーマルのブレーキだとローターとか焼きが入ったりして尚更問題が出ていたのかもしれませんね、新車で購入してサーキットで走る前の2年間は問題無かった気がしますね。
ブリーダーのキャップって古い車は大抵ボロボロで再利用できないんですよね〜
先日交換するかどうか迷うレベルのリアローター
後戻りできなくなるのが怖くて鉄ハンマーで叩けませんでした。
結果やっぱりはずれませんでした。
リアが少し鳴くのでどうするか迷走中。
(｡･ω･｡)おわた…すごく長く間が空いたのにすぐ終わっちゃった。一日二本でも三本でも見たかったのに残念w
ハブベアリングの所までふれる所は無かったけど錆び錆びな感じですね。とにかくみんな大好きサンドブラスター待ってまーす
(｡･ω･｡)シ
いつも楽しく拝見しております。キャリパーの色塗りに期待してますね（＾ω＾）
14:31 "NISSIN"のロゴが入っていますね。
四輪用のパーツで、このロゴが入っている物は、少々珍しいかも知れませんね。
スライドピンには上下の指定があるようですので組む時に注意してください。リアのサイドブレーキ機構は元に戻すときにSSTが無いとちょっと厄介かもしれません。この機構はサイドブレーキもあまり効かないので廃盤にしてもいいかもですね。