Супертест систем автоматического торможения
Вставка
- Опубліковано 14 тра 2015
- Современные автомобили кишат различными электронными помощниками, упрощающими жизнь автомобилиста. Или, напротив, усложняющими? Команда журнала «За рулем» столкнула в сравнительном тесте сразу девять машин, оснащенных системой автоматического торможения. Что из этого вышло, смотрите в нашем отчетном видео. Здесь все довольно наглядно. А подробный отчет испытаний вы сможете найти в июньском номере журнала, доступный в продаже с 26 мая.
- Авто та транспорт
Ничего же непонятно!
Нужно было про каждый автомобиль подробнее рассказать
Так это же, по идее, в журнале все будет.
Михаил шушаков Подробный отчет испытаний вы сможете найти в июньском номере журнала, доступный в продаже с 26 мая
Михаил шушаков
Что ж тут непонятного. Ни одна электроника не способна заменить человека. На электронику надейся, а сам гляди в оба.
Круто!
Очень интересный тест!! Отличная идея.
Будет ли доступен результат теста в онлайн версии журнала? Очень хотелось бы!
Спасибо за видео, хорошо снимаете и монтируют. Единственный недостаток, надо радикально увеличить время роликов. 3.32 на такой интересный тест ОЧЕНЬ МАЛО!
Почитаю обязательно, но видео гораздо информативные и интереснее, особенно в данном случае.
Здесь надо было делать минимум 10-25 минут.
Так это не тест, а тизер теста. Это канал журнала и весь полный тест именно в журнале 🤷♂
Land Rover получил в таком же тесте в Европе 5 звезд
Могу сделать маленькое дополнение. Возможно оно понравится производителям систем аварийного торможения.
Существует одна ситуативная опасность, которая организуется автотранспортом на любом участке дороги, и из-за которой пострадало и погибло множество людей.
Эта опасная ловушка создаётся несколькими машинами, при чём на любом участке дороги.
Состоит ловушка из трёх учасников:
1. Пешеход, который собирается перейти дорогу, (на любом участке дороги, в том числе и на пешеходном переходе).
2. Первая автомашина, которая останавливается и пропускает пешехода.
3. Второй автотранспорт, который объезжает остановившуюся первую автомашину.
В результате этого, пешеход, переходя дорогу перед первым автотранспортом, попадает под колёса второго автотранспорта, а для водителя второго автотранспорта кажется что пешеход выскакивает на трассу.
Проблема этой ситуативной ловушки в том, что пешеход невидит второй автотранспорт, а водитель второго автотранспорта невидит пешехода до самого последнего момента.
Сложно заставить всех водителей притормаживать перед автотранспортом, который по их мнению "вдруг, ни стого ни с сего" притормозил на дороге. И некоторая часть водителей стараются объехать остановившуюся машину даже не снижая скорости. Есть так же случаи когда стоит колонна машин и пешеходы вскакивают из неё. Бывают и такие случаи, когда водители едут по трёхполосной магистрали, и незадаются жизненно-важным вопросом о том, почему на приближающемся участке дороги машины притормаживают на других полосах, - в результате чего сбивают на своей полосе пешеходов, которые переходили перед остановившимися автомашинами на других полосах. Бываю разные виды этой ловушки, в которой есть главный момент: водитель сбивающий пешехода невидит пешехода до последнего момента.
Видеоролики, в которых можно наблюдать эту ловушку, называются "ДТП с пешеходами".
Возможные решения проблемы:
1. Организаторский метод. Дополнить программу правил дорожного движения, информацией, рассматривающей всевозможные ситуации которые ведут к ДТП в том числе и с наездами и сбитием пешеходов, а так же, с информацией о последствиях ДТП, которые происходили с виновниками и потерпевшими. Это дополнительно поднимет уровень грамотности, внимательности, осторожности, и сознательности водителей и пешеходов при движении на дороге.
2. Применение автоматических систем торможения с дополнительной функцией. Сделать автоматическую систему, которая будет производить следующие три действия:
2.1 Реагировать на наличие пешехода на автотрассе и автоматически снижать скорость в плоть до полной остановки автотранспорта, даже без участия водителя. (Такие системы уже разработаны некоторыми авто-компаниями).
2.2 Подавать оптический и радио-сигнал всем водителям ближайших автомашин (идущих сзади сбоку, или спереди), о том, что около первой машины (подающей такие оповестительные сигналы) перемещается пешеход который может выскочить под колёса другой машины. Сигнальные оптические и радио-сигналы, говорящие о том что транспорт остановился чтобы пропустить пешехода (или о том что около транспорта перемещается пешеход который может внезапно выскочить под колёса другой машины), должны испускаться по всем направлениям.
2.3 Эта же система должна уметь дополнительно реагировать на эти оптические и радио-сигналы, чтобы автоматически приостанавливать автотранспорт до подхода к источнику сигнала, даже если автотранспорт находится на соседней полосе (в том числе и для встречной).
Опишу принцип работы такого дополнения, и его необходимость:
Системы автоматического торможения автотранспорта, разработанные автокомпаниями, немогут приостановить автотранспорт на соседней полосе, если нет непосредственного препятствия спереди, а это значит, что они неуспеют сработать если пешеход внезапно "выскакивает" на полосу из слепой зоны прибора. Таким образом, аварийную систему торможения, можно дополнить функцией с описанной системой радио-оповещения о перемещающемся рядом пешеходе. Т.е. машина будет определять что около неё, сзади или спереди, перемещается пешеход, и мерцающими оптическими фонарями (которые могут быть зелёного света), и радиоволнами, сигнализировать об этом всем водителям и всем автоматическим системам, всех ближайших машин.
Принцип работы системы:
Условие: система аварийного торможения должна быть установлена на всех автомашинах.
Предположим что по четырёх-полосной автомагистрали, перемещаются несколько автомашин разного габарита. Между автомашинами интервал 50-100 метров.
Первая автомашина приостанавливается чтобы пропустить пешехода (приостанавливается по желанию водителя или без его участия), и даже если при этом система аварийного торможения неиспользовалась, то несмотря на это, система по скорости пешехода и по его направлению движения, определяет что этот пешеход будет выходить на другую полосу автомагистрали, и система автоматически предупреждает об этом все машины (в том числе и на других полосах), оптическим сигналом (предназначенным для водителей авто-машин) и радио-сигналом (предназначенным для аварийных систем торможения, установленных в автомашинах).
Аварийные системы торможения машин (идущих сзади, или на других полосах одного направления, или по встречной полосе) принимают эти радио-сигналы, и если водитель несреагировал на оптические предупредительные сигналы, то системы начинают притормаживать и останавливать все идущие автомашины перед опасным участком, даже если они идут на других полосах.
Такое взаимодействие аварийных систем торможения, позволит полностью исключить ДТП в результате внезапного появления пешехода перед автомашиной.
По сути получается что система первой машины (около которой скрыто-перемещается пешеход), будет предупреждать все ближайшие машины о пешеходе которого невидно, но который может выскочить под колёса других машин, и системы автоматического торможения установленные на других машинах, будут реагировать на эти радиосигналы и принимать меры.
Это будет хорошим дополнением к системе аварийного торможения автотранспорта.
Удачной работы.
Ууух) Жду статью! Молодцы!
Больше таких роликов
вы ведь знаете что некоторые сонары настроены только на пластик, а у вас ткань?
Пластик и металлизированные пластины
вас не смутило что реальные авто из метала, можно было бы и будку фольгой обклеить, для чистоты эксперимента.
За рулем, два года прошло, может повторите тест с новыми автомобилями, если поролоновый прицеп еще не разобрали?
Поролоновый))
Молодцы! Отличная идея и реализация! Замена главреда даёт о себе знать.
А сей макет отражает радиоволны для правильной работы радаров?
А люди отражают радиоволны для правильной работы радаров?
@@dmitryshipovalov8303 он тупой , забей
Как поменялась ситуация за 7 лет?
мл350 на скорости 130 км/ч тормозной путь какой будет?
Тест действительно оригинальный - но по своей глупости: сравниваются абсолютно разные системы (если верить показанному видео), от системы автоматического торможения на Фокус (макс. скорость 30 км/ч) до адаптивного круиз-контроля (практически весь диапазон до максимальной скорости)
Полностью согласен!!!
Tesla?
Задумка интересная
вольво слил бехе? все ли опции безопасности были на с60? или только стандарт? ждём детальное видео, иначе мало вериться в победу х4
VolvoSafety лучше Вольво в безопасности нет машин :)
Ну и где результаты? Кто первый кто второй.
Не хрена не понятно, но очень интересно.
Тест дерьмо полное. Радар - это не ультразвуковой сканер. В зависимости от частоты и длины волн он может просто "пробивать" насквозь поролон.
В таких тестах нужно имитировать автомобиль - в несколько слоёв прокладывать толстую фольгу, либо брать в сечение армированную резину. Любой материал, который хорошо отражает радиоволны.
А человек? Он тоже "прозрачный" для радиоволн.
Dmitry Shipovalov Ну так данные системы не предназначены для нахождения людей. Их задача- безопасно двигаться в потоке других авто.
да, распознавания человека это другая система, она работает по инфракрасным камерам, а машины по радару
Ты наверное хотел сказать " На электронику не надейся и сам не плошай " :))) Потом там машин было гораздо больше чем 3 и я видел там самый народный Фокус 3 как он себя повёл ???
тупой тест. надо было поставить экус и разогнать вольво и в экус. может вольво бы испугалось.. и остановилось раньше чем перед резиновой бабой
в общем ясно, нифига не работает:D
а какое громкое название - СУПЕРТЕСТ !!! вообще ничего не понял - диз !