【乗り比べ】「シエンタVSフリード」どちらを買うべき？マスコミが言わない真実とは？
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- Опубліковано 20 сер 2024
- TOYOTAシエンタ試乗HONDAフリードと比較！乗って判った乗り比べガチレビューはトンデモナイ結論となりました。7人乗りGグレード、ガソリンモデル
ノア、ステップワゴン との違いは？何が違うのか、、、どちらを買うべきなのか？
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シエンタ公式toyota.jp/sienta/
フリード公式www.honda.co.j...
#TOYOTA #シエンタ #フリード
フリード、シエンタのハイブリッド、ディラーで見積もりもらいました。フリードは400万円超です。一方シエンタは50万円ほど低い価格でした。納期も問題でフリードは半年以上、シエンタは3か月程度と違います。安全装備もシエンタが優れているようです。高齢ドライバーですので安全装備重視でシエンタにしました。
おっしゃる通り、安全性能はシエンタが優れていると考えます。シエンタは単眼カメラ+ミリ波レーダで、悪天候や朝夕の逆光、夜間の条件下どれを考えても高精度でしょう。
なぜならミリ波レーダは可視光に依存しない予防安全装置の肝です。コストの兼ね合いと思われますが、フリードが廃止したのは間違いだと私は考えます。
勉強になります^_^
シエンタの馬力とトルクの数値は、ハイブリッドのエンジン性能で、ガソリンエンジンは数値が違いますよ。120ps、14.8kgf・mです。
な、なんと、それで動力に違いがないと思ったわけですね、、、、
番組史上最大のガチコメント。確かに受取ました。シエンタとフリードはそれぞれの道を歩き始めた。真摯な意見だと思います。後の日本自動車史に残る名言でございました。
@@sound-ps7qp ありがとうございます(^^)
はじめの一歩というボクシング漫画があります
その主人公の宿敵は階級を上げてしまいライバルでは無くなりました
ソレは誰も責められませんし
正しい判断ですが
階級が違うという現実は受け入れないといけないと思いました^_^
ヤリスに乗ってて点検ついでにシエンタ試乗しましたが、
視野が広くて、振動・騒音少なくて、意外と足が良くて低重心な感じで良い車でした。
後気になるのは耐久性・ランニングコストですね、
トヨタとホンダだとそこで大きな差が出そうなイメージがあります。
そうですね、ランニングコストの違いも気になってくるポイントになりそうですね^_^
なんかめっちゃボコってる人がいて嫌になっちゃうな？
いつも楽しく拝見しています！
車は昨年購入しましたが、見ていていつも楽しいですし、回答に、「自分で乗ることが大事だよ。」と、収めて体感を勧める動画作りが大好きです。
通なことは分かりませんが、「あ、これかぁ！！」が、乗ればわかる。そんな動画作りを私は推したい(贔屓目
私が記載したいことは…
世のファミリーは凄く助かっていると思いますし、車業界も助かってると思います！
その姿勢、その気位、そのレビュー…！！続けてください。
一短一長。悪くは言わない。ネガキャンをしない。この徹底さはこのチャンネルならではですよね！？！？！？
いいところを見て比較しましょうや。こんな高次元なもの(車)、個人じゃ作れないのだから。
ちなみに、個人的にはフリード推しですえへ(*ฅ́˘ฅ̀*)
@@user-qr6yc3yx4m ありがとうございます
涙が出ます
そう言って下さる方があったら
明日も頑張れる気がしました
抜けてる私ですからミスも多いですがら嘘はつきません
好きだからこそ、です
私は車オタクで
その作り手、会社、設計から製造まで
サプライヤーまで含めて色々な方が携わる車を貶したくはないんです^_^
悪いところを知りたいと言われる方も有りますが
悪いところなんていくらでもいえます
人間だって大好きな両親、旦那さん、嫁さん、恋人、愛すべき子供でも
嫌な部分ばかりが目につき悪い所はすぐに見えます
でもソレを見つけても何のプラスも無いと思います
たまたま知り合いや身内が車に携わる人間でその部署は様々ですが
私はみんなリスペクトしてます
トヨタは好きです
無敵だと思います
しかしトヨタにとってもライバルがいる方がプラスです
なので各社盛り上がるのが夢です
こんな小さなチャンネルでは影響力はゼロに近いですが
日本の片隅に車オタクがいて
若い方に車って楽しい！と知っていただけるきっかけになれたら最高だと思います
個人で車作れないですね
ホンダはシエンタと販売台数を競う気はないみたいですね。でなきゃこんなに高い価格にしないし装備簡素化したグレードも用意してない。
@@user-rs5ll3xu3f そうですね
直接のライバルとは考えてない様です
トヨタにしてもあまり気にして無さそうですのでお互い今回は他人のスタンスなのだと思います^_^
ところが、ホンダカーズではチラシやタブレットでシエンタと徹底比較していますよ。ただフリードに有利な項目ばかりなので、参考程度にした方が良さそうでしたけどね。
安全装備、燃費、小回り、標準装備充実度等、シエンタが優れている部分も多々ありますからね。
6:55 あれ？と思って調べなおしたのですが、シエンタのハイブリッドとガソリンではエンジンの形式が異なります
ハイブリッド車：M15A-FXE 67kw(91ps) 120Nm
ガソリン車：M15A-FKS 88kw(120ps) 145Nm
@@epizzz おっしゃる通りです。エラーでした申し訳ありません
車格が違うとは言えないと思います。サイズも近いしエンジンも1.5Lだし。3気筒で常用トルクを取るか4気筒で滑らかさを取るか。シエンタは日常の足としての近距離を重視、フリードは高級感を出して家族で過ごすのをベースにしているような気がします。なので外見を含め、もう好みの問題ですね。
あと、残価設定購入で金銭感覚麻痺している方が多いのでメーカーの価格設定にうまく乗せられているかんじはありますね。
おっしゃる通り、ホンダのチラシ等を見るとシエンタをライバルとして比較していますからね。フリードは電パ、リアクーラー、シート質感等良いと感じました。シエンタは予防安全性能、燃費、小回り、標準装備品の充実度が良いと感じました。
色々比較しましたが、シエンタと車格が違うは言い過ぎな気がします。
なるほどですね^_^
なるほどですね
若年世帯であれば、価格が安く燃費も若干良いシエンタが得策な気がします＾＾
街乗りってぶっちゃけ、どの車もその気になれば速いです＾＾
思い切りが良いか悪いか、、乗り手で左右されますね(^-^;
@@ALTO-WORKMAN ありがとうございます^_^
その通りだと思います街乗りはそうですよね^_^
どっちがいいかは、購入検討の方の条件にもよると思います。
フリードを選ぶ方は、50万円の差でも馬力を優先するドライブ好きな方かな?
悪い言い方ですが、シエンタは強いこだわりがなくても、『この手の車』がほしい方。
価格だけで5人乗りなら排気量を落としてルーミーやソリオも比較対象になっていますからね。
ルーミー、ソリオも確かに比較対象になりますね
フリードはハイブリッドで123馬力、シエンタはハイブリッドでシステム出力116馬力、ただフリードは約100㎏重い。パワーウェイトレシオでは良い勝負です。
昨日会社のタクシー車両切り替えの話があり10月(今使っているカローラアクシオハイブリッドの車検が10月)迄に現行型シエンタハイブリッド(無論5人乗り)に変わるみたいです｡というのも会社の無線で相方にカローラ店に寄る様に連絡があり(その時私が乗っていたのはクラウンコンフォート)その後の話で買い替えの話があったみたいです｡今使っているカローラは中古車で購入したもので導入直後からトラブル続きで次の車検ではレーダーの交換をしないと通らない様でドライバーからも乗客からも評判が悪く5年程度での買い替えという最悪の事態です｡
@@user-eo8yz5ub6n さん
ありがとうございます
中古という事ですので
走行距離やメンテ状況
当たり外れ、個体差など色々あるとは思いますが大変でしたね、、
カローラはご承知の通り、
プリウス、クラウンと並ぶトヨタのメイン車種でして
開発費も他のモデルよりかけてると思います
審査をやるのは登竜門として有名で
カローラ＝トヨタみたいな看板車種です
コンフォートはやはり耐久性に優れているのかも知れません
カローラは営業に使われますので
サクシードほどではないにせよ頑丈な部類だともとも思いますのでショックです
シエンタもハイブリになりますと
ハイブリ部分は結構変える時に高価になりますので
少し悩むところですね
フリスパ（ガソリン）からの乗り換えで、８月にシエンタ（ガソリンZ）が納車されます。
フリードがかなり質感上げてきている感じで、車格が０.５クラスぐらい違う印象です（価格もね）。
今回のガソリンモデル比較、なんとなくイメージしていた通りのレビューで非常に参考になりました。
車重が約100kg違うのと、Direct Shift-CVT の恩恵で、街中での スタートはシエンタが扱いやすいとイメージしていますが如何だったでしょうか？
フリードは電パ付きなので街中でも楽さは明らかに上でしょう。ここは、シエンタ最大の残念ポイントですね！
その通りでございます
私エンジンスペック間違えてまして
ほとんど両車同じでした（ハイブリッドの数値でした）
なので動力性能大差ないと言ってたと思いますが
そりゃそうだ！と言う話でしたすいません
お疲れ様です😊
やっと追い付きました😅
シエンタとフリードどっち⁉これはなかなか難しい選択肢ですね😅車格的にはほぼ同等ですし、コンセプトも近しいものがあるので、一概にコレ！と言い切れないのも事実です🤔ならばどうすればと思った時は、やはり試乗比較する事ですね☝️その上で、「最終的にはあなたの直感です〜😆」になるかと思います😅乗って、触って、体感する、車選びはこれが大事ですね☝️自分は5人乗りで考えるならシエンタかも🤔デザインはフリードなんですけどね😅
いつもありがとうございます(^^)
コメント嬉しいです(^^)
そうですね、やはり感じ方は様々だと思いますので
目安にはなりますが
最終的にはパッと見て
コレだ！
か違うな！の直感だと思います^_^
シエンタにホールド機能付き電動パーキングブレーキと2列目セパレートシートが付いて、ドアパネルやダッシュボードまわりのデトニングして成熟性上げれば完璧か。
フリードはインフォメーション希薄で路面状況が分かりにくいということでしょうか？
@@Cobryun さん
シエンタは三列目の広さがあると嬉しいですが
そこは子供さん用とか短時間用と割り切った仕様ですね(^^)
フリードは良すぎてシエンタほどのロードインフォメーションは少ないと思います
滑り出しそうとかは分かりにくい気はしてます
その代わり魔法の絨毯的な乗り味です
@@user-sw8wr3xq1l ロードインフォメーションと音振とは違うものです。
インフォメーションは主にステアリングに伝わる、路面状況をドライバーに知らせる物。
音振から伝わるのは乗り心地の悪さです。
「良すぎて」というのはどちらにあたるのでしょうか？
@@Cobryun ソレは完全に別個に入ってくる物であれば分けて考えられますが
振動も含めてステアフィールにも影響があるという風に考えておりますがどうでしょうか？(^^)
限界までコーナーで踏んだわけでは無いのであくまでそんな気がするという事です
ロードインフォメーションがシエンタよりは、という事で
情報がないと言うことではありません(^^)
なお私ホンダは何台か乗り継いでおりますのでHONDAの事は好きですのでよろしくお願いします
@@user-sw8wr3xq1l 成程、ちなみに僕は別にメーカーで好き嫌いわるわけじゃないので、シエンタもフリードもどっちもいい車だとは思ってます
@@Cobryun さん
私も特定のメーカーへの肩入れは無いですよ(^^)
自動車オタクなので各社のに乗りたいと思ってます^_^
良い動画ですね。
フリードは車格が上になりました。
重量で１００㌔違うし価格も高くなりました。
シエンタはメーカーは割り切っていますので、それ以上を望むならノアボクに行けば良いだけ。
ありがとうございます(^^)
シエンタ割り切り感じます^_^
50万の違いはリアクーラー、脆弱性、足回りのフラット感、高いグレードと見た目が変わらないという所でしょうか。
確かにこれだけ違うとクラスが違いますね。
私としては6人乗りがあり、フロントシートからサードシートまで降りずにウォークスルーできるのが魅力かな。
そうですねー、三列目を使うかどうかで雌雄は決しますね^_^
@@user-sw8wr3xq1l
少なくともコンパクトミニバンを購入したい層は3列目も使うと考えているのだと思います。
2列シートで良ければ他に選択肢は山ほどある訳ですし。
本当にエマージェンシー用として3列目が欲しい人ならば板シートでもいいかもですけどね。
今日フリードを見てきましたが足回りの突き上げ感もマイルドになり何よりも静寂性に驚きました（ハイブリッド）
フロントの質感は前のモデルの方が良かったかなぁって感じましたけど。
両車の諸元表比べて シエンタの方が室内高 室内幅大きいから長さは基準が曖昧
@@MrMoriber 外装の長さですかね^_^
@@user-sw8wr3xq1l室内高さ30ミリ室内幅60ミリシエンタの方が大きい 室内長は基準がダッシュボードから後席シート背面までなので基準が曖昧です後部ドア迄ならハッキリわかりやすいですが！あとスライドドアからの乗り降り高さ70ミリ違って 子供年寄りに優しいのはシエンタで~すヨ
おちゅんさん
身も蓋もない…
いえいえ、率直なご意見ですよ
購入層は被るかも知れませんが、誰が主に乗るのか？とか、嗜好性の違いを考えれば、２車の棲み分けは健全だと思います
他社もこのクラスに参入して、もっと選択肢が増えれば…と思いますね
@@Nao-ji7tb SUZUKIも5人乗りならソリオがありますが
三列シート系は確かに他には無さそうですね^_^
おちゅんさん
確かにソリオ・ルーミー・トール…
２列の５人乗りもユーザーの懐具合で、競合になり得ますね
実際のトコロ、本当に３列必要か？必要ならノアクラスがイイのでは？と思いますし…
であっても、駐車場の制限他色々と考えると思いますし、尚更選択肢は多い方が良いですね
@@Nao-ji7tb さん
確かに三列目は多くの場合使わないと思います
うちも子育てするから中古にミニバン買いましたがじゃなければ普通の車で問題ないですし
なんなら後ろの席すら使わないと言う方も多い筈です
私なんてほぼ一人乗りですし、、、私の場合は友達増やさないといけません笑笑
シエンタのガソリン車のパワースペックが誤り。ハイブリッド車のエンジン出力を記載してある。何を見て動画にしているのやら？
動画は見てないですよ^_^
ハイブリッドのエンジンの出力と間違えてます
諸元表を見てます^_^
試乗しているシエンタは今年の５月以降の製造ですか？
マイナーチェンジ前のものではないでしょうね
マイナーチェンジ前の試乗動画であれば正しい判断にはならないと思います。
私は５月マイナーチェンジ後のhybridZ４輪駆動に乗っています。マイナーチェンジ前の同じグレードからの乗り換えです。
カタログ表示のない走行性能向上に驚いています。
決めるためには、自分で両方とも現在発売中の車に試乗してからかんがえればよいと思います。
@@user-dd9li1tr1r ありがとうございます
マイナーチェンジで変わったと言うことですね？制御に変化があったのでしょうか
調べてみたいと思います^_^
@@user-sw8wr3xq1l多分、変わってないよ。タイヤの使用状態の差でしょ。新タイヤは滑らかで静かだもん。あと、フリードも若干ならタイヤがピンピンってだけよ。
@@user-uw3do3hk1z 私も一応変わってないと聞いてますが
何かある可能性も、、、ありますね
タイヤは固定では無いのでその辺はありそうです
このお話とても興味あります。どのように違いを感じたのかぜひ書き込みお願いしたいです！
トヨタが5/20一部改良とアナウンスしている訳で、私はカタログに現れない変更も有り得ると思っています。
@@user-do5jm4vf6u 私の意見に興味を示してくださったので、追加で書き込みをします。
マイナーチェンジ前のシエンタにはアルミテープチューンを自分で行い、タイヤはレグノを装着していました。
現行シエンタにもアルミテープを張り、タイヤは使用していたレグノを移設しました。
アルミテープを張るために前車のエンジンルーム内の写真を撮ってありました。
写真と現行車では違いがありました。素人でもわかったことはエンジンルームと室内との遮蔽剤が強化されていました。
プラスティック部材が鉄材になり、断熱材もしっかり張られていました。
乗って感じた違いは、足回りの調整を施したのか突き上げの角がとれてより静かで滑らかな乗り心地になったと思います。
遮音効果か前車ではアクセルを踏み込むとエンジンの唸り音がうるさかったですが、現行車はさほどうるさいとは感じません。
断熱材の効果か冷房がよく効きます。設定温度は２２度から２４度に変更しました。
動力性能では、加速が良くなり高速での合流が容易になりました。エンジンの制御ソフトを変更したのかなと思っています。
車体の剛性感のアップを感じます。後輪部分のバタツキがなくなりました。
なお、シエンタは奥様の愛車で、私はスバルを愛車としています。
現在はレヴォーグ2.4LターボSTID型に乗っています。
レヴォーグとの違いはありますが、日常の使用ではシエンタで大きなは不足はありません。
ワインディング走行、高速での速やかな加速はレヴォーグに任せておけば、あとはシエンタで十分です。燃費も前車より良くなっています。
最近の日本車は各メーカー、剛性アップ、静粛性向上に努めているようでマイナーチェンジやモデルチェンジ毎に良くなっていると思われます。
新型フリードも、旧型から乗り変えると、まったく別物の車と感じる程変わっているだろうと想像します。
新フリードは取説調べて判明しましたが、運転支援がNボと同仕様に変えられてるんですね･･･車線維持（LKAS）を稼働させるにはクルコン（ACC）を稼働させろ、というふうに書いてあります。従来型はエンジン掛けてメインと車線維持のスイッチをオンすればあとはエンジン切るまでただ運転してるだけで、速度と車線認識の条件が揃ったら自動的に車線維持が稼働してサポートしてくれたのに･･･また機会があれば試してみていただきたいのですが、新型はおそらく他社と同様に、走り出してからクルコンのスイッチを操作しないと車線維持が稼働しないはずです。
@@ti6687 仰る通りだと思います
普段の介入が嫌って方もおられるからでしょうか^_^
@@user-sw8wr3xq1l 様
介入がイヤならスイッチオフしておけばいいだけなんですよね（エンジン切ると自動的にオフ状態に戻されます）･･･開発者としてはクルコンと一緒に使わせたいのでしょうけど、それならこれまでと同様に全自動でサポートしてほしい。走行中に余計な操作せんとアカンなんて本末転倒ですわ😩ホンダは時代に逆行する意向なんですかね･･･
@@ti6687 確かに意図は計りかねます(^^)
道をちょっとそれると戻されるのを嫌う人が多いのかも知れませんね
後一般道では誤作動を含めて過信しない様に
主に自動車専用道路などの利用を推奨する意味かも知れません^_^
なんだかんだ、売れてるシエンタ。つまり、そういう事カナ？
@@user-vv8su2sh6f 棲み分け出来ていると言うまさかの展開かも知れません^_^
ファミリーカーとして何が必要か？
私は子育て世代では無いので無縁ですが、
ホンダのCVTは昔から壊れる印象が有ります。
初代フィットの頃ですか、ジャダーが直らず5万キロ程度で歯医者にした方がいましたし、私がGE8フィット乗ってましたが10万キロくらいで唸り音が出て代替えしました。
信頼性が問題なんですよね。
私はフィット20万キロ近く
ゼストスパーク、ライフと同じくらい乗りましたが案外壊れませんでした
ドライブシャフトが一回だけ折れましたが
そうですか。個体差もありますね。
でも、トヨタの故障の少なさには感心します。
@@user-co9pe9nz6j トヨタは壊れません
コレは工場でのクオリティが高いからです
他社ならOK基準がトヨタなら弾きます
積み重ねで本気で壊れません
話変わりますか、オチューンさん！
トヨタのPDAはかなり使えますよ。
東京首都高や名古屋高速走りましたが、ほぼ自動運転並みの精度でしたよ。余談でした。
@@user-co9pe9nz6j いえいえありがとうございます
日産のプロパイロットもそんな感じですね^_^
走り以前の問題として、メーカー自体の信頼度、安全装備等を考慮すればシエンタ一択ですね
デザインは好き嫌いあるのでお好きにどうぞ、ですが
うーん、そうですねー、まあトータルではそれぞれに魅力があるという感じで
三列目を使うのか、デザインの好みはどうか、に委ねられそうですね
シエンタの良いのは１００V電源と燃費、と価格、フリード比較ではシエンタが格下に感じた
シエンタは価格が違いますのでそんな傾向ですね^_^
スタイルに目をつぶればシエンタ‼️安全性と100V1500wの災害時対応はHONDAに無い‼️
もちろんハイブリッド一択です‼️
質感と空間の広さ、走りのよさはフリードです。😢
なるほどですね^_^
15:50で車格が違うという話になっているけど、セダンじゃないからそもそも車格のヒエラルキーから外れている。車の性質上、ミニバン寄りなフリードと、コンパクトカー寄りのシエンタを区別しやすくするための工夫だったらお目こぼしを。
価格が違うので直接比較したら質感は負けますよ、という話になります、、涙
しかし価格を加味するとどっちが上かは人に寄ると思うんですね^_^
電動パーキングが付いて無いのでマイナーチェンジ待ちシエンタ🎉
@@user-bq6wn6by8p ビッグマイナーを楽しみに待ちましょう^_^
軽じゃちょっと… という人が買う車。
故に価格と燃費が大事かと。
走りを求める車ではない。😅
@@MrMakoto56 さん確かに走りの車って訳ではないですね^_^
3気筒エンジンの燃焼効率の良さで4気筒より軽快に走り TNGAの効果でコーナリング性能も上みたいだよ あとダイレクトCVTも良いみたい
Ｔ派なので、シエンタに軍配😊
@@user-oh3oi4nc5c 見た目が可愛いですよねー^_^
私も総合力の高さから考えるとトヨタ シエンタです。ハイブリッドZを納車待ち。ただ、シエンタの顔つきだけはどうも好きになれなかったのでエアロ着けることにしました(笑)
お気に召した方なり､両見積もりで財布(以下略)爆 両モデルでハムスターは唯一無二のSUVチックも。
＊些細な質感では､シエンタ登場タイミング‥‥
@@yanchitakagi2849 クロスターですか？笑
@@user-sw8wr3xq1l さん
パッソセ‥モビリ‥(おいっ！)､｢そのと～ぉ～り｣です！
｢フェンダーなんて飾りです！偉い～｣＋α分お高くなるも。
シエンタはデザインがひどすぎる
賛否分かれそうですが
カラーリングをもっと奇抜にしてもよかったきはします
確かにデザインだけはちょっと残念です。もう少し格好良い顔つきが好きな私はエアロ着けることにしました(笑)
フリードの方が良い。シエンタはレンタカーぽくてダサい！街中で見るシエンタは殆ど「わ」ナンバーだぜw
そうなんですか！？
@@user-sw8wr3xq1l ヤリスも「わ」ナンバーが多いw あれは見た目からしてレンタカー丸出しですね。自家用車としては選びたくないなw
トヨタ車は耐久性があるから信頼されてレンタカー タクシー パトカーに採用されるんだよ その辺りが他車と違うんじゃないかな
@@MrMoriber いや、トヨタ車は古くなるとブツけて無くてもバンパー外れるしw嫌だ♪
@@us-cbactqa8893 ん！それでも他社より耐久性があるから選ばれる 他車はもっと酷いって事じゃないw
シエンタ３気筒、フリード４気筒。おっしゃる通り車格が違います。
ここでは言及していませんね。
@@mitsuhashifan9263 さん
失念しておりました
そうですね
3気筒はコンパクトミニバン 軽快に走り コーナリングもスムーズ
4気筒はミニミニバン ゆったり走り コーナリングもゆったり
車格が違います
3気筒はお値段以上お買い得です
気筒数で車格が違うんですかね。
という事は、コンパクトカーと同じトーションビーム式サスを採用しているオデッセイと、金をかけて独立懸架サスを採用したその他Lサイズミニバンなんか、それ以上に車格が違うでしょうね。
@@kkkkkA-ok5xh さん
まあまあ車好き同士ですから仲良く行きましょう^_^
3気筒と4気筒で滑らかさが違う事は確かですが
コンパクトに3気筒を使うのは主流になりまして
中にはGRヤリスみたいな名機も生まれています
エンジンコストを下げた分他にかけられるメリットもあり
確かにエンジンそのものだけで論じるのはなかなか難しい部分も出てきてはいます
今回はシエンタはコンパクトカーで買いやすく
買いやすいというメリットに勝るものもなかなか無い前提で
フリードは直接対決をしていません
あくまでも少し小さなステップワゴン と考えて良いです
走りに関しては価格に応じた滑らかさがありますので
フリードが滑らかだとは思いますが
その分コストも掛けられておりますので
どちらもベクトルが違う中で素晴らしい車作りと考えて良いと思います
価格が違う、車格が違う、という辺りで手を打って頂けますと幸いです
それとシエンタは3気筒ではガサツではない方だと思いますのでご安心下さい
@@user-sw8wr3xq1l ありがとうございます。仲良くとか悪くとかそういったレベルの話ではなく、車格を論じるのに今の時代に気筒数がそこまで重要視されているのか？と言うことです。昔ながらの呪縛に捉えられているメーカーは大変だなと私は思いますね。
少しそれますが、ホンダのハイブリッドの場合はエンジン動力を直接駆動に使う場面は少ないので滑らかさは必要ないと私は思います。
そろそろミニバンと言うのは辞めませんか？
MPVと呼びましょう。
クロカン系はSUVと言ってるし。
シエンタ、ノアヴォク、ステップワゴン、アルベルオデッセイ等は、そもそもバンではありません。
ミニミニバンとか笑えます。
結局流行り物がミニバンでSUVだから無理やり定義に当てはめて話をして
話題を引きたいだけなんですよ
ソレがキャッチーでフックなんです
記号ですよ
実を取るよりも、ってだけです
笑えると仰るのもよく分かります
私も滑稽だと思いますよ我ながら
しかしクロスカントリーをSUVと言わないと伝わらないんですよ
クロスオーバーさえSUVと表現してます
辞められるものなら辞めたいですが
私は何日もかけて徹夜して作るなら
観てもらえる表現を取りたいと思います
賛同頂けないかも知れませんがお許しください
MPVカテゴリになぜかMPVとかいう車を出してしまったMAZDAがそもそもの戦犯ですねw
中々いい車で知名度もあったので、文脈のなかで単一車種を示してるのかカテゴリを示してるのかややこしく、あれがなければMPV呼称はもっと一般的になったと考えます。
一方でスズキもkeiとかいう車名つけてたけど、こっちは車自体が鳴かず飛ばずで、「けい」と聞いてもまず単一車種が思い浮かぶことは無かったのが思い出されますw