Не пойму в каком приусе-минивене литиевая батарея? В американском приусе V -NiMH, говорили вроде в японском приусе Альфа литиевая и где-то между сидений передних. Это корректная информация?
Ну да правильно ослабленые можно выявить пары. А там потом разбирайся в этих парах какой элемент дохлый. Надо каждый элемент отдельно проверять сразу. Время экономите вся картина будет сразу зяряд разряд.
Какие вообще максимальные и минимальные вольты и амперы отдаёт и принимает ВВБ? Если 175 В, то на элемент в 6-элементном модуле приходится 1,458 В, но максимальное напряжение для никель-металлгидрида должно быть 1,4 вольта?
@@ElectroTupichok Если параллельно дополнительную ВВБ литийионную прицепить, это разгрузит уязвимую к перегреву никельметалгидридную батарею. И в ev&eco mode можно без зазрений ездить увеличив топливную эффективность.
@@QwerTy-cx5fn Литий параллельно цепануть не получится, как минимум разные блоки управления ВВБ, как максимум разные инвертора и т.п. www.drive2.ru/l/534825271690265620/ Думал над батарей для альфы от 51, но даже тут не всё радужно. Электродвигатель и двигатель по другому настроен, другой инвертор, надо углубляться. Развлечение не дешевое.
@@ElectroTupichok Речь не о замене родной ВВБ, а о дополнении к ней. Если у Аквы ВВБ состоит из 6 элементов * 20 шт. * 1,5 В = 180 В (теоретический максимум напряжения), то подключённая в параллель (т. е. в её "тени" будет работать, собственные ни инвертор, ни контроллер её не видят, но она под защитой своей BMS будет) ей литийионная ВВБ должна быть собрана по схеме 180 В / 4,2 В = 43S. Там предохранитель на 125 А, то и минимум половину этого тока может взять на себя 62,5 А. Единственно что контроллерам может не понравиться это возросшее время работы ДВС нужное для полного заряда ВВБ с возросшей ёмкостью.
@@ElectroTupichok Исходя из видео хочется задать вопрос. Зачем все-таки нужен стенд если такую-же информацию можно получить через obd? Что дает стенд? Проверить батарею не заводя авто?
@@ringovaseline6978 стэнд позволяет точно проверить остаток, при использовании обд это пока первый случай когда результаты были очень близки. И опять же обд покажет остаточную ёмкость батареи (самых слабых элементов). А помимо самых слабых в батареи есть и другие элементы, ёмкость которых вы уже не узнаете, так как она будет ограничена самыми слабыми. Поэтому слабые элементы убирают и ставят сильные, и снова тестируют по кругу, чтобы остаточную ёмкость узнать всех элементов. Подробное видео теперь есть на канале Евфрата.
Филдер гибрид 15 год рестайлинг, включаю обогрев стекла заднего + дальний, плюс свет в салоне весь, всего 2.8-3.0 ампера получаеться, что только ни делал до 6 ампер вообще никак, с включеным кондером и вентилятор печки на максимум это 5 ампер.
метод херня. у меня были такие элементы что даже вытащенные из батареи они токами в 10-15 А показывали емкость больше 4500. В машине проседали первыми. И все это из за тока. То есть если с батареи снимать нормальные токи до 80А они разряжались моментально. Теперь проверяю элементы токами не менее 30-50 А . Вообще лучший метод для проверки для себя выбрал движение в режиме EV и мониторинг через приложение какие элементы сильно проседают на разряженной батарее.
@@ElectroTupichok Наоборот очень информативный способ, если в EV mode навалить без включения ДВС, то первая же просевшая по напряжению пара модулей - однозначно первые же кандидаты под замену
Приветствую 1й лайк продолжайте😀👍
Поддержу канал комментарием. Больше видео коротких и длинных! Сколько там символов надо для Ютуба, чтобы коммент в раскрутку посчитали?
Я таких тонкостей не знаю)
Геоберыжәне
Поподробней ,весь процесс проверки.
Да он практически целиком на видео, в описании под видео в одной из статей ещё подробнее расписано
Не пойму в каком приусе-минивене литиевая батарея? В американском приусе V -NiMH, говорили вроде в японском приусе Альфа литиевая и где-то между сидений передних. Это корректная информация?
В американском только никель, в европейском только литий. В Японии 5 мест - никель, 7 мест литий.
Спасибо за видео
Для меня это так же интересно как и для вас
Можно ли с помощью данной программы проверить ввб на приусе 20
да
Дима молодец, глубокий подход. Как стенд в сервисе называется?
Самодельный )
@@ElectroTupichok можно контакт того, кто его самоделал?
@@mnogoli Обычно данный диалог у всех заканчивается после озвучивания цены. Свыше 150.000 рублей на сегодняшний день.
@@ElectroTupichok цена одной хорошей батареи - это же инструмент. Кто делает?
@@mnogoli Свяжитесь с Павлом из Energy Monkey
Ну да правильно ослабленые можно выявить пары. А там потом разбирайся в этих парах какой элемент дохлый. Надо каждый элемент отдельно проверять сразу. Время экономите вся картина будет сразу зяряд разряд.
Телефонным методом можно вычислить труп. А там уже можно будет решать, что с трупом делать.
@@ElectroTupichok согласен телефонный метод как метод предварительной диагностики подходит.
У меня Тойота счр не подключается елм почему-то?
Скорее всего не подходит версия адаптера или не такой машины в программе
@@ElectroTupichok 😢
Подскажите, 3 амперчаса это все элементы, или некое усреднение температуры по больнице?
Самый слабый
усреднение температуры по больнице
самый слабый в 3-й паре 8:07 меньше 3Ач!
@@alexeyb30 И именно эта третья пара и отдала около 3 Ач!
Сколько времени прошло после замены элементов ввб ?
Год
Какие вообще максимальные и минимальные вольты и амперы отдаёт и принимает ВВБ? Если 175 В, то на элемент в 6-элементном модуле приходится 1,458 В, но максимальное напряжение для никель-металлгидрида должно быть 1,4 вольта?
С ходу короткий вопрос, а зачем вам на столько углубляться?
@@ElectroTupichok Если параллельно дополнительную ВВБ литийионную прицепить, это разгрузит уязвимую к перегреву никельметалгидридную батарею. И в ev&eco mode можно без зазрений ездить увеличив топливную эффективность.
@@QwerTy-cx5fn
Литий параллельно цепануть не получится, как минимум разные блоки управления ВВБ, как максимум разные инвертора и т.п.
www.drive2.ru/l/534825271690265620/
Думал над батарей для альфы от 51, но даже тут не всё радужно. Электродвигатель и двигатель по другому настроен, другой инвертор, надо углубляться. Развлечение не дешевое.
@@ElectroTupichok Речь не о замене родной ВВБ, а о дополнении к ней. Если у Аквы ВВБ состоит из 6 элементов * 20 шт. * 1,5 В = 180 В (теоретический максимум напряжения), то подключённая в параллель (т. е. в её "тени" будет работать, собственные ни инвертор, ни контроллер её не видят, но она под защитой своей BMS будет) ей литийионная ВВБ должна быть собрана по схеме 180 В / 4,2 В = 43S. Там предохранитель на 125 А, то и минимум половину этого тока может взять на себя 62,5 А. Единственно что контроллерам может не понравиться это возросшее время работы ДВС нужное для полного заряда ВВБ с возросшей ёмкостью.
@@QwerTy-cx5fn Время ещё не пришло для таких экспериментов...
Привет, скажи пожалуйста какие впечатления от стенда Сергея?
Хороший стэнд, сейчас его программно доработали и он от Сергея съехал в другой сервис. Самое главное в этом стэнде возможность быстро проводить тест
@@ElectroTupichok С помощью него можно узнать емкость всех пар?
@@ringovaseline6978 да и даже всех элементов, если замерять по пол батареи
@@ElectroTupichok Исходя из видео хочется задать вопрос. Зачем все-таки нужен стенд если такую-же информацию можно получить через obd? Что дает стенд? Проверить батарею не заводя авто?
@@ringovaseline6978 стэнд позволяет точно проверить остаток, при использовании обд это пока первый случай когда результаты были очень близки. И опять же обд покажет остаточную ёмкость батареи (самых слабых элементов). А помимо самых слабых в батареи есть и другие элементы, ёмкость которых вы уже не узнаете, так как она будет ограничена самыми слабыми. Поэтому слабые элементы убирают и ставят сильные, и снова тестируют по кругу, чтобы остаточную ёмкость узнать всех элементов. Подробное видео теперь есть на канале Евфрата.
Как приложение называется?
Hybrid assistant
Филдер гибрид 15 год рестайлинг, включаю обогрев стекла заднего + дальний, плюс свет в салоне весь, всего 2.8-3.0 ампера получаеться, что только ни делал до 6 ампер вообще никак, с включеным кондером и вентилятор печки на максимум это 5 ампер.
Остается только включать задний ход.
@@ElectroTupichok а что даёт включение заднего хода?
@@ricardio5881 потребитель включается в виде электромотора
А где взять программу гибрид репорт?
Она теперь встроена в гибрид ассист
Вы где находииесь?
В Красноярске
метод херня. у меня были такие элементы что даже вытащенные из батареи они токами в 10-15 А показывали емкость больше 4500. В машине проседали первыми. И все это из за тока. То есть если с батареи снимать нормальные токи до 80А они разряжались моментально. Теперь проверяю элементы токами не менее 30-50 А . Вообще лучший метод для проверки для себя выбрал движение в режиме EV и мониторинг через приложение какие элементы сильно проседают на разряженной батарее.
Лучший способ, стэнд. Всё остальное - "фигня" ®
@@ElectroTupichok ну если без стенда, то написал как. А так я проверяю каждый элемент отдельно. что на вашем языке называется стенд.
@@электроник198 способ нормальный, но време затратный
А то есть помимо деградации ёмкости они ещё могут деградировать и по мощности
@@ElectroTupichok Наоборот очень информативный способ, если в EV mode навалить без включения ДВС, то первая же просевшая по напряжению пара модулей - однозначно первые же кандидаты под замену
эта проверка абсолютно ни чего не даст
Какая?)