Давно не видел ролика о рукожопости и безграмотности! На всех ЕР6 в горловину сосет воздух на заведённом движке! Знакомый на БМВ заводе в Германии работает.задавал вопрос мотористам про это. Ответ был : а зачем на работающем моторе открывать мзг? А на ролике тупой пример как засрать цилиндры и дроссель и катализатор заодно.в клапанной крышке в правом верхнем углу есть полукруглая заглушка.под ней мембрана см шесть в диаметре подпружиненная установлена.на случай сильного всасывания она пропускает дополнительный воздух с улицы. А масло из под крышки течет потому что надо герметик по углам наносить при смене прокладки. А ролик меня просто убил! Каким надо быть безграмотным чтобы такое учудить.жесть просто
Так то все хорошо, только герметиком мазать ничего не нужно а если масло сочится из под новой прокладки то крышку нужно менять. Ну а по видео полный пиздец
Какой ещё ЕГР ты нечего не поменял данный шланг итак идет во впуск и проходит через датчик который учитывает количество поступаемого воздуха а точнее картерных газов и на основании этого формируется смесь, как бы машина в курсе поступившего дыма во выпуск, после данный переделки у вас просто засрется ДЗ, так как она не герметична и выйдет моторчик из строя. Если у нормального еп6 открыть пробку мотор за дергается и будут пропуски, если нет то что то с мембраной квкг.
Что нету ЕГР это знает каждый кто владеет ЕР6 и правильно обслуживает. Я дал ему пояснения про патрубок который идет от клапана КВКГ@@Dalnoboy1 во впускной коллектор.
Бред полный, во первых на этом двигателе нет ЕГР, во вторых ты просто перенес шланг картерных газов на 10 см вверх, сделал его перед дроселем. На другом конце шланга который ты заглушил болтом ничего нет, он просто входит в впускной коллектор, так же как и твой который ты поставил. Проще говоря ты вообще ничего не изменил)))
Егр на ЕР6 нету. Проблема жера масла в изношенной поршневой. Этот патрубок входит в коллектор снизу, смысла от этой пустой работы нету, патрубок только испортил людям и развёл на муфту с работой.
Смысл в том, что в заводском варианте пары масла как пылесосом вытягивает в камеру сгорания. А когда глушим этот "пылесос", то движок дышит, как грица, легко и непринужденно. Пары масла никуда не вылетают - после тыщи пробега смотрел - заслонка сухая. Но повторять не побуждаю - я не спец. Так, хотел поделиться...
Здравствуйте! Просьба удалить это бессмысленное видео! Вам уже всё расписали в комментариях. Это абсурд и колхоз, лишённый всякого смысла. Но из-за этого видео недальновидные люди последуют вашему примеру. Этот мотор разрабатывали топовые инженеры, в отличии от вас. А ремкомплект мембраны уже давно можно купить.
300-500г масла на 1000км для этого мотора норма! Не страдайте хераборой!!! Троение на холодную для ep6 норма.На холодную когда троить начинает, дайте ему оборотов1. 500 .Эксплуатируйте его пока сам не сдохнет, а дальше видно будет. Мотор ремонтопригоден, запчасти все в наличии. Все маслоеды-долгожители.
Менял две за неделю До жопы ...простите. А автор молодец Это работает. Конструктив этой гребанной заводской мембраны работает до 60 тыс пробега - потом она не справляется . Немецким инженерам поотрывать руки - уроды. Не продуманно вообще. !
Так не делайте,причина в повышенном давлении карьерных газов от износа поршневой группы либо ремонт либо сброс газов в атмосферу это без последствий на время сбора средств на ремонт
Ремонт мало чему поможет. У высокооборотистых двигателей типа этого все зазоры в поршневой группе увеличены. Изначально, конструктивно. Это в первую очередь тепловые зазоры. Поэтому у такого типа двигателей повышенный масложор с завода. Масложор от того, что слишком много картерных газов с маслом попадает обратно в двигатель через всасывающий коллектор и сгорает? От избытка давления в картере продавливает прокладки. Это всякого вида течи. Может быть маслоотделитель на отбор картерных газов с возвратом в картер?
Это плохая идея, не вздумайте повторять. Было за дроселем переставили перед, по факту толку нет. Последствия как минимум - засрет ДМРВ и Дросель, закидает маслом и нагаром это 100%. Надо мембрану проверить и заменить, а это изобретение только добавит проблем.
на всякий случай напоминаю что в 120 сильном ер6 нет дмрв. Ну а о том что идея плохая становится понятно уже из названия видео (в ер6 нет EGR), ибо переделка без знания устройства )
Чёт я не понял, чего вы этим добились? Переместили штуцер вентиляции картерных газов из впускного коллектора после заслонки, установив тоже самое до заслонки, раньше засирало лишь впускной коллектор, теперь вместе с заслонкой - белиссимо)
А ты а системе вальвотроник не подумал. Дроселю хана настанет. Катализатору тоже, т.к. масло пойдет через впуск в цилиндры. Система твоя говно. Переименуй. Как убить машину
На этом двигателе егр нету,клапан вентиляции картерных газов должен подключатся до дроселя,если как у вас после,весь двигатель будет сопливить маслом.В картере должно быть некое разряжение,нарушая его открыв маслозаливную крышку идет неправильная работа двс и это нормально!
У меня отец этого двигателя tu5jp4 там клапанные крышки с маслоодтелительными пластинами и выходы под шланг вентиляции картера, а ввод перед дроссельной заслонкой и мелкий вместе с вводом от адсорбера. А масложор в основном износ направляющих втулок клапанов и износ маслосъёмных колпачков.
Все намного проще, разрезаете родной патрубок в коллектор, покупаете клапан ниссан qg15 или тойота 1nz, через переходники вставляете на хомуты и все, а это что вы сделали получилась жигули, через 5тыс км у вас двигатель начнёт весь сопливить как на вазе
Автор, положи ключи и не трогай больше это не твое... И не лезь туда в чем не понимаешь... Открыл масло заливную и говорит что троит, она не троит а изменились показания датчика давления на впуске из-за открытой крышки ... Люди не делайте так, это бессмысленно...
Она работает всегда создавая нужное разряжение, специально запускал и смотрел как она работает, заслонка работает но она просто поддерживает нужное разряжение
Нихера ге понял в чем смысл манипуляций ну идет шланг к впуску но после заслонки она все равно по жизни открыта да и шланг еще и с подогревом там внизу. Квкг смени ремкомплекты есть.
Задумка была правильная, но, достаточно, просто, заглушить патрубок, идущий в коллектор, а из крышки вывести вентиляцию в атмосферу и будет счастье, чистые клапана и снизится расход масла, причем, если расход был очень большой, то упадёт в два раза.
@@svf7976 есть такое дело... Я вывел шланг , как можно дальше вниз под днище. Но и , как автор сделал , правильно, потому что газы из-под крышки идут во впуск не под давлением. А по заводской задумке впускной коллектор сильно всасывает газы , вместе с маслом. Картерные газы это зло для ер6.
@@Ремонтавтомобилясвоимируками да я с этим львенком уже год мучаюсь. Началось с радиаторов и датчиков, потом замена ГБЦ. Но теперь ещё и жор масла. Видимо теперь уже нужно в ЦПГ лезть..... Уже полстоимости вложил, а машина только по СТО катается.
А то я уже всю голову сломал, впуск в масле, мембрана целая, куда копать не понятно, если снимаешь патрубок с крышки после мембраны, которую ты заглушить то оттуда как пылесосом сосет
@@МихаилЯковлев-р6й во впускном колекторе обязано быть разрежение. Иначе с какого перепугу туда воздух пойдет для образования топливной смеси. Это чудо переместило из задроссельного пространства отбор разрежения в переддроссельное пространство. То есть как ему правильно заметили - загадит мигом дроссельную заслонку. Я конечно верю, что доморощенные рационализаторы типа этого соображают в автомобилях бльше разработчиков BMW и особенно французов. Скорее всего кроме неприятностей это "изобретателю"ничего не дало, поэтому отзывов о результатах нет.
Хрень полная! Чтобы из под крышки клапанов снимать газы - там далжна стоять пластина специальная, отбивающая масло и масленные пары. Потом, в разрыв этого шланга надо установить фильтр картерных газов, тогда это будет работать, а так... К воздушной смеси подмешивается СО2 да ещё с маслом, а масло - дополнительное топливо...
Там неудачная конструкция клапана карьерных газов, проблема решается просто, нужно из клапана карьерных газов убрать пружину. Делал так почти как автор только шланг длинный выводил в ресивер,расход масла упал в 2 раза, но потом купил на авто доке новую мембрану стал менять оказалось старая целая , разобрался и понял что необходимо пружину убрать , и расход масла практически перестал от замены до замены.
Сомнительная переделка!!! Эффекта никакого нет. Картерные газы попадут туда же во впускной коллектор, только через дроссельную заслонку (которую в последствии загадит маслом).
А мне один французский инженер говорил, что надо раз в 10 тысяч км пробега промывать двигатель мочой молодого барашка, а масляный щуп обязательно смазывать кошачьими какашками👌
дроссельную заслонку засрешь маслом за раз и потом даже в аварийном режиме она работать не будет
Давно не видел ролика о рукожопости и безграмотности! На всех ЕР6 в горловину сосет воздух на заведённом движке! Знакомый на БМВ заводе в Германии работает.задавал вопрос мотористам про это. Ответ был : а зачем на работающем моторе открывать мзг? А на ролике тупой пример как засрать цилиндры и дроссель и катализатор заодно.в клапанной крышке в правом верхнем углу есть полукруглая заглушка.под ней мембрана см шесть в диаметре подпружиненная установлена.на случай сильного всасывания она пропускает дополнительный воздух с улицы. А масло из под крышки течет потому что надо герметик по углам наносить при смене прокладки. А ролик меня просто убил! Каким надо быть безграмотным чтобы такое учудить.жесть просто
Так то все хорошо, только герметиком мазать ничего не нужно а если масло сочится из под новой прокладки то крышку нужно менять. Ну а по видео полный пиздец
Полностью согласен
@@JamesBond-bj7wc Всмысле? По углам наносится герметик вообще-то... Вы точно знаете про замену прокладки на еп6 то?
@@JamesBond-bj7wc на этом моторе с завода углы подмазываются герметиком
@@JamesBond-bj7wcгерметик нужен,он с завода там есть в некоторых местах
Всё Super Good! Продолжай в том же духе! 😊
Какой ещё ЕГР ты нечего не поменял данный шланг итак идет во впуск и проходит через датчик который учитывает количество поступаемого воздуха а точнее картерных газов и на основании этого формируется смесь, как бы машина в курсе поступившего дыма во выпуск, после данный переделки у вас просто засрется ДЗ, так как она не герметична и выйдет моторчик из строя. Если у нормального еп6 открыть пробку мотор за дергается и будут пропуски, если нет то что то с мембраной квкг.
Там нет датчика на патрубке, там на другом конце стоит подогреватель чтобы зимой не замёрз конденсат.
На ЕР6 нет ЕГР в принципе)
Что нету ЕГР это знает каждый кто владеет ЕР6 и правильно обслуживает. Я дал ему пояснения про патрубок который идет от клапана КВКГ@@Dalnoboy1 во впускной коллектор.
Бред полный, во первых на этом двигателе нет ЕГР, во вторых ты просто перенес шланг картерных газов на 10 см вверх, сделал его перед дроселем. На другом конце шланга который ты заглушил болтом ничего нет, он просто входит в впускной коллектор, так же как и твой который ты поставил. Проще говоря ты вообще ничего не изменил)))
Дроссель на этом творении автопрома по умолчанию не работает, а значит человек просто заглушил вентиляцию крышки клапанов )
@@tunndaбратуха, золотые слова.
Изменил . Теперь дроссель будет быстро маслом засыратся
Егр на ЕР6 нету. Проблема жера масла в изношенной поршневой.
Этот патрубок входит в коллектор снизу, смысла от этой пустой работы нету, патрубок только испортил людям и развёл на муфту с работой.
С этими моторами так баловаться нельзя . Можно потом ахереть тысяч 100
Смысл такой переделки ?
Заводской вариант также входит во впуск только чуть в другом месте !!!
Смысл в том, что в заводском варианте пары масла как пылесосом вытягивает в камеру сгорания. А когда глушим этот "пылесос", то движок дышит, как грица, легко и непринужденно. Пары масла никуда не вылетают - после тыщи пробега смотрел - заслонка сухая. Но повторять не побуждаю - я не спец. Так, хотел поделиться...
Она сухая пока мембрана клапана целая.
@@алексей-р6ф2з так а что изменилось?
Артхаус...натворил какой то перфоманс бесполезный и завершил все то философской фразой что время покажет....)
Здравствуйте. Ну и как масложор устранился или нет?
С чего бы вдруг?
Храни вас бог от таких мастеров!!!!
На патрубок ож на основной радиатор обратили внимание 😂
Так это не мастер! Он себе делает! И ничего страшного в этом нет!!!
клапан стоит 600 рублей на али, хватает на 100 тысяч, не стоит такой херней страдать
Что за клапан?
EGR??😂 Exhaust Gas Recirculation. Эта система ставится на дизельных двигателях. Которая дожигает выхлоп. На ер6 его нет, Кулибин...
Колхоз…Или инструкция как убить мотор быстрее чтобы он не мучался… трындец дросселю)))
Здравствуйте!
Просьба удалить это бессмысленное видео!
Вам уже всё расписали в комментариях. Это абсурд и колхоз, лишённый всякого смысла.
Но из-за этого видео недальновидные люди последуют вашему примеру.
Этот мотор разрабатывали топовые инженеры, в отличии от вас. А ремкомплект мембраны уже давно можно купить.
Зря ты так.... EP6 тебе это не простит!(
300-500г масла на 1000км для этого мотора норма! Не страдайте хераборой!!! Троение на холодную для ep6 норма.На холодную когда троить начинает, дайте ему оборотов1. 500 .Эксплуатируйте его пока сам не сдохнет, а дальше видно будет. Мотор ремонтопригоден, запчасти все в наличии. Все маслоеды-долгожители.
@user-qv6ys7qz6m согласен, у меня 1 л. уходит только за 10 т.км, или год.
А мембрану вентиляции картерных газов заменить не судьба?
Менял две за неделю
До жопы ...простите. А автор молодец
Это работает. Конструктив этой гребанной заводской мембраны работает до 60 тыс пробега - потом она не справляется . Немецким инженерам поотрывать руки - уроды. Не продуманно вообще. !
😅
Может и так, но у меня уже 140 тыс прекрасно все справляется
Так не делайте,причина в повышенном давлении карьерных газов от износа поршневой группы либо ремонт либо сброс газов в атмосферу это без последствий на время сбора средств на ремонт
Ремонт мало чему поможет. У высокооборотистых двигателей типа этого все зазоры в поршневой группе увеличены. Изначально, конструктивно. Это в первую очередь тепловые зазоры. Поэтому у такого типа двигателей повышенный масложор с завода.
Масложор от того, что слишком много картерных газов с маслом попадает обратно в двигатель через всасывающий коллектор и сгорает? От избытка давления в картере продавливает прокладки. Это всякого вида течи. Может быть маслоотделитель на отбор картерных газов с возвратом в картер?
У тебя мембране капец потому что когда открываешь маслозаливную мотор должен менять обороты троить и даже глохнуть
Точно должен?
@@Bagazhnik23 не понятно почему "должен".
Здорово, а если снять маслозаливную пробку и она начала троить, это означает что мембрана картерных газов внорме? Или наоборот?
Да.работает совсем по другому при открытой крышке,если не плотно закрутить начинает постоянно вентилятор крутить без остановак
Ключевая фраза.
Может это чем то и чревато. Время покажет. Я ору.😂😂😂😂
Это плохая идея, не вздумайте повторять. Было за дроселем переставили перед, по факту толку нет. Последствия как минимум - засрет ДМРВ и Дросель, закидает маслом и нагаром это 100%. Надо мембрану проверить и заменить, а это изобретение только добавит проблем.
Ненужно её проверять её нужно менять.
Это 100% когда дроссельная в говне значит мембранна по пинде пошла
на всякий случай напоминаю что в 120 сильном ер6 нет дмрв. Ну а о том что идея плохая становится понятно уже из названия видео (в ер6 нет EGR), ибо переделка без знания устройства )
Этот мотор работает по дад. Нет дмрв на нем
@@TheCaptainginger тоже сижу и думаю что за новинка такая с егр😂и дмрв
Чёт я не понял, чего вы этим добились? Переместили штуцер вентиляции картерных газов из впускного коллектора после заслонки, установив тоже самое до заслонки, раньше засирало лишь впускной коллектор, теперь вместе с заслонкой - белиссимо)
Это просто дурная голова рукам покоя не даёт!
А ты а системе вальвотроник не подумал. Дроселю хана настанет. Катализатору тоже, т.к. масло пойдет через впуск в цилиндры. Система твоя говно. Переименуй. Как убить машину
Клапана продаются на Алиэкспресс не надо не чего колхозить.
А чё по деньгам?
@@васяосечкин-к7л 7000 тенге
На этом двигателе егр нету,клапан вентиляции картерных газов должен подключатся до дроселя,если как у вас после,весь двигатель будет сопливить маслом.В картере должно быть некое разряжение,нарушая его открыв маслозаливную крышку идет неправильная работа двс и это нормально!
У меня отец этого двигателя tu5jp4 там клапанные крышки с маслоодтелительными пластинами и выходы под шланг вентиляции картера, а ввод перед дроссельной заслонкой и мелкий вместе с вводом от адсорбера. А масложор в основном износ направляющих втулок клапанов и износ маслосъёмных колпачков.
Все намного проще, разрезаете родной патрубок в коллектор, покупаете клапан ниссан qg15 или тойота 1nz, через переходники вставляете на хомуты и все, а это что вы сделали получилась жигули, через 5тыс км у вас двигатель начнёт весь сопливить как на вазе
И зачем? Там и так клапан стоит родной!
Братуха. прихожу автомагаз, показываю твоё сообщение - 😮😂, мы , говорят, не знаем. ГДЕ ТЫ всё это покупаешь??????
Кстати сопливить ЕР 6 начинает с ЗАВОДА.
Всё равно херня. Родной патрубок, клапан, а масло ж куда деваться будет? ¿?
А можно по подробнее, что за клапан и куда его вставлять ?
З пид кришки клапанів почне просочуватись мастило,провірено єлектронікой.
🤦🤦а потом говорят еп 6гавно что они с ними делают
Просто врезать маслопомойку и даже мотористы люкс покажут
А просто во время менять КВКГ НЕ ВАРИАНТ?
Масло отделитель стоит в клапанной крышке. А перенос шланга это бред. У данного двигателя дроссель открыт. Управление идёт вальватроником
Напрямую?! Даже без маслоуловитель?! Зачем так "рукожопить"? Не проще заменить клапан вентиляции картечных газов?
НИКОГДА НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО!!!
Он и должен троить при снятой крышке
Не уродуйте свой автомобиль! Это работать не будет! От перестановки мест слагаемых сумма не меняется!
и че за хрень ты сделал?
подпльше от таких мастеров держаться надо
А не проще было сделать внешний сепаратор картерных газов? 😊
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉 изда
Горбатого слепил🤦🏻♂️
Никогда так не делайте, просто не лейте в бензобак всякую гадость.
Серьёзно? А я то думал что на наших заправках только хороший бенз, а где заправляться?
@@Поприколу-э3ы Шелл
@@Bagazhnik23 Шелл всё 😂
@@19man91 Вроде они под другим брендом будут работать. Топливо будет то же Уфимское.
И как это повлияет на масложор?
Х*#и делать, на инженерный не поступил.
Я поставил в разрез маслоуловитель, двигатель сказал спасибо
Каким образом он это "сказал" и как это повлияло на собственно масложор?
Много масла ловит? Обычно через колпачки масло берёт, т.к. двигатель температурно нагружен и все резинки дубеют.
Какой ставил, можно каталожный номер ?
Алиэкспресс в помощь) @@keksmartin1
Автор, положи ключи и не трогай больше это не твое... И не лезь туда в чем не понимаешь... Открыл масло заливную и говорит что троит, она не троит а изменились показания датчика давления на впуске из-за открытой крышки ... Люди не делайте так, это бессмысленно...
@@АлексейАлексей-ь8й2ю угу, даже детей как делают, тоже у Ютуба спрашиваю... Слабо опровергнуть мои слова, доказать мою не грамотность?
Не пойму? Заслонка на ЕП6 работает только в аварийном режиме. Полная х
Она работает всегда создавая нужное разряжение, специально запускал и смотрел как она работает, заслонка работает но она просто поддерживает нужное разряжение
Нихера ге понял в чем смысл манипуляций ну идет шланг к впуску но после заслонки она все равно по жизни открыта да и шланг еще и с подогревом там внизу. Квкг смени ремкомплекты есть.
Вывод в атмосферу ,масло стало прибавляется, на халастых троит , чтобы не Троил в таком положении вот задача?
EGR ????????? что ты называешь EGRом???????
Блин как он не поотламливал там всё 😂
Когда глушем этот шлаг болтом машина глохнет , так что это пиздешь я пробовал
Никакого смысла.
По жигулевски
Друг,а почему у тебя патрубок с термостата на радиатор стоит кверху изгибом? Для чего так?
Купили так. Видимо так где-то поставили.
ни о чем....
THX IT WORK
Задумка была правильная, но, достаточно, просто, заглушить патрубок, идущий в коллектор, а из крышки вывести вентиляцию в атмосферу и будет счастье, чистые клапана и снизится расход масла, причем, если расход был очень большой, то упадёт в два раза.
на улицу выход - на светофорах задохнешся 😅
@@svf7976 есть такое дело... Я вывел шланг , как можно дальше вниз под днище. Но и , как автор сделал , правильно, потому что газы из-под крышки идут во впуск не под давлением. А по заводской задумке впускной коллектор сильно всасывает газы , вместе с маслом. Картерные газы это зло для ер6.
Здравствуйте. И как у вас ситуация после этой переделки по жору масла?@@Ремонтавтомобилясвоимируками
@@djsharikin здравствуйте, на тот момент у меня, уже, мотор был на грани перед капремонтом. Расход упал с литра до , примерно, 600 гр.
@@Ремонтавтомобилясвоимируками да я с этим львенком уже год мучаюсь. Началось с радиаторов и датчиков, потом замена ГБЦ. Но теперь ещё и жор масла. Видимо теперь уже нужно в ЦПГ лезть..... Уже полстоимости вложил, а машина только по СТО катается.
Более глупой идеи еще не видел. Лейте масла 5w40 а3 допуск, ведь аналог на бмв и мини n14 мотор аналогичный и проблем нет.
Можно лить 5w40,в книжке написано 5w30?
5w- это вязкость. 40 или 30 - температура замерзания.
На турбо моторах еп6 такое тоже можно сделать ?
А ЗАЧЕМ?
Bravo Alexei !What is that bronze piece? Greetings from Romania.
Сколько прошел уже стоит так делать?
Приветствую, сколько уже проехал после переделки? Как расход масла? Чему нибудь навредило?
А то я уже всю голову сломал, впуск в масле, мембрана целая, куда копать не понятно, если снимаешь патрубок с крышки после мембраны, которую ты заглушить то оттуда как пылесосом сосет
@@МихаилЯковлев-р6й во впускном колекторе обязано быть разрежение. Иначе с какого перепугу туда воздух пойдет для образования топливной смеси. Это чудо переместило из задроссельного пространства отбор разрежения в переддроссельное пространство. То есть как ему правильно заметили - загадит мигом дроссельную заслонку. Я конечно верю, что доморощенные рационализаторы типа этого соображают в автомобилях бльше разработчиков BMW и особенно французов. Скорее всего кроме неприятностей это "изобретателю"ничего не дало, поэтому отзывов о результатах нет.
Хрень полная!
Чтобы из под крышки клапанов снимать газы - там далжна стоять пластина специальная, отбивающая масло и масленные пары. Потом, в разрыв этого шланга надо установить фильтр картерных газов, тогда это будет работать, а так...
К воздушной смеси подмешивается СО2 да ещё с маслом, а масло - дополнительное топливо...
Что с масложором?
Да ничего не может быть. Как жрал так и продолжил, я уверен.
@@bad-user плохо ты уверен
Масло во впуск, гениально
Так это норма, никогда не пилил бензопилой?
У меня в л200 сапун во впуск идёт
Ну и колхоз конечно 😄
Спорное решение
Какое масло лили?
Не ведитесь это фейк. Просто поржать предостаете щуп в моторе не будет разрежения и подождите когда мотор садится в аварию.
Так если ты заглушил трубку из картера а кудаже денутся газы они же выдавят все сальники и прокладки
Там неудачная конструкция клапана карьерных газов, проблема решается просто, нужно из клапана карьерных газов убрать пружину. Делал так почти как автор только шланг длинный выводил в ресивер,расход масла упал в 2 раза, но потом купил на авто доке новую мембрану стал менять оказалось старая целая , разобрался и понял что необходимо пружину убрать , и расход масла практически перестал от замены до замены.
Ответьте пожалуйста у меня тоже впуск весь в масле тоже думаю что то делать подскажите подробно как и что делать
А вот так делать не стоит. Пружину убираешь. Двигатель впуском присасывает мембрану. И карьерным газам некуда деваться. И они могут чё-нить давануть.
картерным
И как сейчас без пружины?
Наверное не убрать, а ОСЛАБИТЬ пружину.
Как переделка помогла , у меня 308 пыж крышку присасывает масло кушает подскажи пожалуйста
Молодчина! Работа профессионала: двигатель чистый, морда автомобиля накрыта , Пежо ухоженный- очень респект!!!
😆😆😆Да ладно...
Показуха это ничем не мотивированная, а не работа профессионала. Дизлайк.
Работа онала, "професси" лишнее
Кто научил такому? 🤣👍
на гранте подсмотрел...
Леха молодец!
Может что то критичное произойти из за этой переделки ?
Не-е. Не думаю...
Намного лучше стало. Раньше особенно по трассе вылетало - щас норм.
Сомнительная переделка!!! Эффекта никакого нет. Картерные газы попадут туда же во впускной коллектор, только через дроссельную заслонку (которую в последствии загадит маслом).
Как расход масла? Так же и ездишь?
А мне один французский инженер говорил, что надо раз в 10 тысяч км пробега промывать двигатель мочой молодого барашка, а масляный щуп обязательно смазывать кошачьими какашками👌