Я встречался с Михаилом, и человек хороший и то что он здесь описывает вообще гениальная доработка! Сейчас её использую и двигатель теперь работает в стандартном режиме. Даже необходимость во включении второй скорости вентилятора для двигателя стало не столь актуальным. Масло перестало жрать. Спасибо за доработку!
То-есть нагреватель на массу подключает ключ , управляемый контроллером. Кстати там может быть система управления с ПИД регулятором... может можно изменить ПИД коэффициенты чтобы поживее срабатывал.. а тут через резистор нагреватель заводится в обход на постоянную.. вероятно чтобы раньше срабатывать начал нагрев. Плюс резистор параллельно датчику заставляет его врать в большую сторону. Оч интересно... можно попробовать
Поставил данное устройство на турбовый двигатель ЕР6. Ошибок нет температура снизилась. На улице +8 измерял температуру FAPом. Показывало на трассе 80 градусов +-2 в городе 82. Самая большая температура, когда глушишь двигатель, а через некоторое время заводишь, поднималась до 93. После того как завел, сразу опускалась до 80. Доволен, спасибо!
Связался с Михаилом, договорились. Оплатил, он выслал сдэком в тот же час. До Таганрога дошло за пять дней. Установка 5 минут. Всё работает, ошибок не выдаëт. Доволен, как слон. И сверлить ничего не надо. Спасибо!
Здравствуйте Михаил. Насколько я понял, схема сделана так, что кнопка вкл - выкл. не обязательна? Достаточно прислонить провод на массу от "нагревательного" сопротивления - это и будет вкл. схемы в работу, если отвести провод - термостат перейдет в штатный режим работы? Термореле на 2 А подойдет?
Работаю неподалеку от места дислокации Михаила. Подъехал, Михаил установил. Все работает. Будем наблюдать эксплуатацию авто с такой переделкой. По ощущениям машина более бодрее стала, при долгой работе мотора в жаркую погоду. Ранее чувствовалось, что, например, после часа - двух езды по жаре и по пробкам похуже машина разгонялась пока не промчишь без пробарей некоторое время. Склоняюсь, что мне не показалось, а именно так и есть ). Есть ли у кого мнение, возможно ли такое и как это объяснить? Вчера сменил масло, сбросил показания компа. Начинается летняя эксплуатация авто, когда пробеги в основном по трассе. Интересует: изменится ли расход топлива (не будут ли мозги по другому управлять впрыском) и будет ли меньше угорать масло (правда, оно у меня и так почти не угорает: 0,5-0,7 л от замены до замены). Спасибо Михаилу.
Не подскажите куда копать летом если машинка постоит заводишь ее она сразу глохнет и так можно долго ее заводить.Зимой и если температура менньше + 10 гр заводится всегда нормально
Идея хорошая.. Но я всегда летом включаю кондиционер и при его работе естественно малые обороты вентилятора,, и рабочая температура намного ниже чем когда двигатель работает обычно без кондиционера, таким вариантом двигатель чувствует себя нормально и еще на лето снимаю защиту снизу,, так продувает, задувает и на двигатель и на поддон и чуток понижает температуру масла,,
Логично. Но... Есть ещё зима и нештатные с системой охлаждения... Всегда включённый кондиционер отбирает мощность двигателя и повышает потребление бензина.
Михаил, здравствуйте. Не совсем понял, зачем нам принудительно , ещё и воздействовать на подогреватель термостата,? (хотя вы объясняте, что не хватает температуры ож для срабатывания), но ....ведь вы же ранее сказали ,что мы как раз и ставим сопротивление в параллель с датчиком температуры, чтоб он "врал" , завышая показания температуры, тем самым заставляя включаться раньше подогреватель термостата. Так какая нам разница.... хватает ли нам температуры ож для открытия термостата, когда скорректированные нами данные с датчика температуры , заставят включить подогрев и тем самым открыть термостат. З.ы. Планирю заказать у вас вашу схемку....
Здравствуйте. Если мы просто завышаем температуру... То подогрева с ЭБУ недостаточно. Оно подаётся в расчёте догреть уже разогретое антифризом. Если не добавить резистор 13,5 Ом. .. Температура дойдёт до 108 включится вентилятор а дуть он будет в холодный радиатор... У меня так. ..При этом если поставить 14 Ом мала эффективность. Меньше 13 Ом часто выскакивает ошибка К. З. нагревателя термостата.
Михаил, приветствую вас ещё раз. У меня ещё один вопрос возник. ...как бы с другой стороны)). А если мы можем влиять на работу термостата( на его подогреватель), то зачем нам тогда вообще обманывать ЭБУ по показаниям температуры. ? Ведь проблема в том, что ЭБУ открывает полностью большой круг охлаждения(включая подогреватель на полную) "слишком поздно" , когда температура ож слишком высокая. Но поскольку , вы предложили в своей схеме разогревать термостат с момента запуска двигателя, то в купе уже с реальной температурой ож, более разогретый термостат , как раз и будет открываться на полную, раньше .....?
Здравствуйте Михаил ,у меня вот вентилятор постоянно включается ,на полную мощь,хоть утром заводишь ,хоть когда бы не было, всё проверили и датчик температуры,и питание к нему,и блок управления вентилятором заменили.В системе охлаждения идёт малый цикл охлаждения,нижний патрубок холодный постоянно,термостат видимо не может открыться на большой цикл охлаждения,так как вентилятор всегда работает на полную мощь,что может быть в этом случае??? Двигатель ЕР6 120 лошадей 1.6 механика , Ситроен Берлинго 12 год выпуска,был бы очень благодарен,если ответите,заранее спасибо!!!,@@user-tl6ne7td2w
При такой доработке не будет ли так, что обманывая ЭБУ, он будет как то неправильно управлять форсунками (время работы), фазами, моментом зажигания? Или еще что? Спасибо.
На пониженной температуре езжу 6 лет. Минусов не нашел. Сейчас пробег 290 т. км. Двигатель не вскрывался. Форсунки и катализатор родные. Расход не изменился.
Ставил эксперимент... Иридиевые свечи прошли больше 100000. И можно было ещё ездить. Обычные могут и 20.000 не пройти. Но!... Раз в год смотрите зазор. Разгибаются. И большим зазором убивают катушки... Я слежу. И моим катушкам уже 290 т. Родные.
EP6 turbo второй ревизии CDT-MD. Температура 90-95. Зимой устанешь греть. Термостат менял дилер по гарантии уже давно. Никаких 105 ни разу не видел, Пл трассе в жару все ок. Другое авто тоже турбо VAG 1.4TSI CTHA, вот там да, термонапряжение, по трассе 120 легко. При этом никакие иск и прокладки не высыхают и не текут. Возможно первое поколение EP6 было ужасное, каки у VAG первое поколение twin charger 1.4TSI BMY… Комплектующие и датчики постоянно дорабатывались и ставьте все новой ревизии, что от BMW, а то для Пежо развитие и поддержку этого мотора уже закончили
@@TheFrankinShtejn у Тигуан? Да, забитый, после 80 тыс пригорода авто стало греться, после разборки всей морды авто, и промывки радиаторов все стало более менее. Эту недешевы операцию надо раз в пару лет проводить. Во второй раз летом буду мыть с заменой радиаторов, оригинальный радиатор кондиционера при помывке потерял половину пластин…
Здравствуйте. Поставил на Ситроен с4 Пикассо ep6 turbo термостат от Мини, аллюминиевый корпус. 105° открытие. Температура как была 105-108, так и осталась. При поиске термостата встречал предложения с открытием 95 или 87. Брать побоялся. Много брака по отзывам.
@@user-sb3nd1zc9m я проверял по базе свой авто, термостат меняли по отзывной официалы, лет 5 назад, у прошлого владельца, все равно буду менять антифриз с промывкой и радиатор снимать мыть. У меня только генератор по FAP греется сильно, видимо подшипники надо глянуть, а там и муфта со щетками,
Скорее мозги уже прошиты, я тут такой темой хочу заморочиться только купленной машинки, уж очень меня такая температура в 105-107 градусов не устраивает, так что радуйтесь что у вас такая температура, это в разы продлит срок службы двигателя
Я одно не понимаю. Резистор на 13.5 зачем вообще нужен. Как он влияет на работу штатного подогревателя. Я так сначала понял что он нужен для термореле чтобы на холодную запускаться без шунта. А почитав ваши комментарии мой мозг взорвался😮
@@672 Там довольно точный баланс. Между температурой антифриза и напряжением подогрева. Если не будет подгружено 13.5 Ом. Не будет открываться термостат. А эбу выдаёт в расчёте на честные показания датчика температуры...
Если термостат рассчитан на 90-95 град, то он начинает приоткрываться при температуре 80-82 град, и никакие провода к самому термостату не идут, есть 2 датчика температуры, данные с одного датчика идут на щиток приборов, с другого датчика, данные идут в ЭБУ. ЭБУ обрабатывают данные, и согласно этим данным и еще данным некоторых других датчиков, управляют подачей топлива в камеру сгорания цилиндров, и подачей искры в нужный момент, а также управляют включением и выключением вентиляторов, для охлаждения радиатора. Поэтому для снижения или повышения температуры, надо заменить сам термостат с другими показателями, и изменить температуру срабатывания вентиляторов, конечно надо чтобы и сама система охлаждения была чистая без накипи. А с добавочными резисторами, вы обманываете ЭБУ, ЭБУ в свою очередь не правильно управляет подачей топлива, нарушается ХХ и работа самого двигателя, отсюда плохо заводится двигатель, в двигателе образуется больше нагара, быстро выходит из строя катализатор и датчики кислорода
Двигатель с корректором работает 6 лет. Сейчас пробег 285000 км. Не вскрывался. Катализатор родной. Проблем с запуском и холостым ходом никогда не было. В схеме уверен. Эксплуатируется уже на десятках машин.
Я встречался с Михаилом, и человек хороший и то что он здесь описывает вообще гениальная доработка! Сейчас её использую и двигатель теперь работает в стандартном режиме. Даже необходимость во включении второй скорости вентилятора для двигателя стало не столь актуальным. Масло перестало жрать. Спасибо за доработку!
Подскажите, а при каком пробеге сделали эту доработку? Какой расход масла был до этого? Какое масло льете?
Спасибо.
Заказал, получил. Установил, всё работает. Михаилу спасибо.
Спасибо за отзыв.
То-есть нагреватель на массу подключает ключ , управляемый контроллером. Кстати там может быть система управления с ПИД регулятором... может можно изменить ПИД коэффициенты чтобы поживее срабатывал.. а тут через резистор нагреватель заводится в обход на постоянную.. вероятно чтобы раньше срабатывать начал нагрев. Плюс резистор параллельно датчику заставляет его врать в большую сторону. Оч интересно... можно попробовать
Спасибо. Оч. Классно.
Спасибо... Значит буду продолжать.
Поставил данное устройство на турбовый двигатель ЕР6. Ошибок нет температура снизилась. На улице +8 измерял температуру FAPом. Показывало на трассе 80 градусов +-2 в городе 82. Самая большая температура, когда глушишь двигатель, а через некоторое время заводишь, поднималась до 93. После того как завел, сразу опускалась до 80. Доволен, спасибо!
Спасибо за отзыв...
На сколько мне объясняли в сервисе это проблема только атмосферных еп6 первого поколения, на турбо с завода температура адекватная
Это не так, летом у меня было 105 гр. На трассе
@@ior5598 грустно , учту вашу информацию 👍
Скажите пожалуйста, какая мощность резистора на 1.3КОм? Или может быть можете дать ссылки на комплектующие?
Отличный человек автор этого ролика, сейчас это делают перепрошивкой "Холодный термостат" без вмешательства в конституции двс
Прошивкам доверяю только заводским.... Я старый. Не цифровой.... Ламповый!
@@user-tl6ne7td2w Зря ничего сложного в программе меняется время включения вентилятора, уменя 105 откр термостат 108 первая скорость ,буду менять
Сделал прошивку у ep6team, температура в движении 90-93, в пробке максимум что видел, 96. Езжу год уже, сплю спокойно.
А можно купить ваше устройство и подскажите как это сделать, номера вашего телефона не высвечивает
Связался с Михаилом, договорились. Оплатил, он выслал сдэком в тот же час. До Таганрога дошло за пять дней. Установка 5 минут. Всё работает, ошибок не выдаëт. Доволен, как слон. И сверлить ничего не надо. Спасибо!
Спасибо за отзыв.🙂
Здравствуйте. Я вот не электрик. Показали бы схему что и как. У меня правда в поводке 2 фишки. У вас объединены а у меня раздвоены
добрый день.не могли бы вы схему нарисовать и прислать или выложить.
Jel moze da se ugradi na 1.6vti 88kw?r55?
Здравствуйте Михаил. Насколько я понял, схема сделана так, что кнопка вкл - выкл. не обязательна? Достаточно прислонить провод на массу от "нагревательного" сопротивления - это и будет вкл. схемы в работу, если отвести провод - термостат перейдет в штатный режим работы? Термореле на 2 А подойдет?
Да.
Работаю неподалеку от места дислокации Михаила. Подъехал, Михаил установил. Все работает. Будем наблюдать эксплуатацию авто с такой переделкой.
По ощущениям машина более бодрее стала, при долгой работе мотора в жаркую погоду. Ранее чувствовалось, что, например, после часа - двух езды по жаре и по пробкам похуже машина разгонялась пока не промчишь без пробарей некоторое время. Склоняюсь, что мне не показалось, а именно так и есть ). Есть ли у кого мнение, возможно ли такое и как это объяснить?
Вчера сменил масло, сбросил показания компа. Начинается летняя эксплуатация авто, когда пробеги в основном по трассе. Интересует: изменится ли расход топлива (не будут ли мозги по другому управлять впрыском) и будет ли меньше угорать масло (правда, оно у меня и так почти не угорает: 0,5-0,7 л от замены до замены).
Спасибо Михаилу.
Спасибо за отзыв... Что касается изменения динамики. Возможно понижение температуры охлаждающей жидкости потянуло охлаждение воздуха на впуске...
Как купить у вас схему.
Здравствуйте, скажите пожалуйста, я вот лью лукойл 5w30 насколько кретично летом в жару?
Ездят люди и на 5w30 долго... Если мотор его не сильно жрёт то и норм.
Не подскажите куда копать летом если машинка постоит заводишь ее она сразу глохнет и так можно долго ее заводить.Зимой и если температура менньше + 10 гр заводится всегда нормально
Начните с адаптации дроссельной заслонки.
Обычно происходит все наоборот, зимой хуже а летом лучше
Подскажите, а стрелочный показометр температуры тоже снизился? В общем, по приборке понятно, что температура стала ниже? Спасибо.
Не верьте приборке... Смотрите ЕЛМ.
Да тоже интересно можете собрать такую схему для меня
Могу собрать и выслать. Звоните на вотсап.
А номер телефона
Идея хорошая.. Но я всегда летом включаю кондиционер и при его работе естественно малые обороты вентилятора,, и рабочая температура намного ниже чем когда двигатель работает обычно без кондиционера, таким вариантом двигатель чувствует себя нормально и еще на лето снимаю защиту снизу,, так продувает, задувает и на двигатель и на поддон и чуток понижает температуру масла,,
Логично. Но... Есть ещё зима и нештатные с системой охлаждения... Всегда включённый кондиционер отбирает мощность двигателя и повышает потребление бензина.
Михаил, здравствуйте. Не совсем понял, зачем нам принудительно , ещё и воздействовать на подогреватель термостата,? (хотя вы объясняте, что не хватает температуры ож для срабатывания), но ....ведь вы же ранее сказали ,что мы как раз и ставим сопротивление в параллель с датчиком температуры, чтоб он "врал" , завышая показания температуры, тем самым заставляя включаться раньше подогреватель термостата. Так какая нам разница.... хватает ли нам температуры ож для открытия термостата, когда скорректированные нами данные с датчика температуры , заставят включить подогрев и тем самым открыть термостат. З.ы. Планирю заказать у вас вашу схемку....
Здравствуйте. Если мы просто завышаем температуру... То подогрева с ЭБУ недостаточно. Оно подаётся в расчёте догреть уже разогретое антифризом. Если не добавить резистор 13,5 Ом. .. Температура дойдёт до 108 включится вентилятор а дуть он будет в холодный радиатор... У меня так. ..При этом если поставить 14 Ом мала эффективность. Меньше 13 Ом часто выскакивает ошибка К. З. нагревателя термостата.
@@user-tl6ne7td2w , понял ,спасибо.
Михаил, приветствую вас ещё раз. У меня ещё один вопрос возник. ...как бы с другой стороны)). А если мы можем влиять на работу термостата( на его подогреватель), то зачем нам тогда вообще обманывать ЭБУ по показаниям температуры. ? Ведь проблема в том, что ЭБУ открывает полностью большой круг охлаждения(включая подогреватель на полную) "слишком поздно" , когда температура ож слишком высокая. Но поскольку , вы предложили в своей схеме разогревать термостат с момента запуска двигателя, то в купе уже с реальной температурой ож, более разогретый термостат , как раз и будет открываться на полную, раньше .....?
@@user-tl6ne7td2w , ...или....или показания температуры важны для включения вентилятора!? Да?
Здравствуйте Михаил ,у меня вот вентилятор постоянно включается ,на полную мощь,хоть утром заводишь ,хоть когда бы не было, всё проверили и датчик температуры,и питание к нему,и блок управления вентилятором заменили.В системе охлаждения идёт малый цикл охлаждения,нижний патрубок холодный постоянно,термостат видимо не может открыться на большой цикл охлаждения,так как вентилятор всегда работает на полную мощь,что может быть в этом случае??? Двигатель ЕР6 120 лошадей 1.6 механика , Ситроен Берлинго 12 год выпуска,был бы очень благодарен,если ответите,заранее спасибо!!!,@@user-tl6ne7td2w
При такой доработке не будет ли так, что обманывая ЭБУ, он будет как то неправильно управлять форсунками (время работы), фазами, моментом зажигания? Или еще что?
Спасибо.
На пониженной температуре езжу 6 лет. Минусов не нашел. Сейчас пробег 290 т. км. Двигатель не вскрывался. Форсунки и катализатор родные. Расход не изменился.
@@user-tl6ne7td2w Спасибо за ответ! А свечи как часто меняете? И на каких гоняете? Я меняю обычно раз в 30 т.км.
Ставил эксперимент... Иридиевые свечи прошли больше 100000. И можно было ещё ездить. Обычные могут и 20.000 не пройти. Но!... Раз в год смотрите зазор. Разгибаются. И большим зазором убивают катушки... Я слежу. И моим катушкам уже 290 т. Родные.
EP6 turbo второй ревизии CDT-MD. Температура 90-95. Зимой устанешь греть. Термостат менял дилер по гарантии уже давно. Никаких 105 ни разу не видел, Пл трассе в жару все ок. Другое авто тоже турбо VAG 1.4TSI CTHA, вот там да, термонапряжение, по трассе 120 легко. При этом никакие иск и прокладки не высыхают и не текут. Возможно первое поколение EP6 было ужасное, каки у VAG первое поколение twin charger 1.4TSI BMY… Комплектующие и датчики постоянно дорабатывались и ставьте все новой ревизии, что от BMW, а то для Пежо развитие и поддержку этого мотора уже закончили
Радиатор у вас забитый 1000%
@@TheFrankinShtejn у Тигуан? Да, забитый, после 80 тыс пригорода авто стало греться, после разборки всей морды авто, и промывки радиаторов все стало более менее. Эту недешевы операцию надо раз в пару лет проводить. Во второй раз летом буду мыть с заменой радиаторов, оригинальный радиатор кондиционера при помывке потерял половину пластин…
Здравствуйте. Поставил на Ситроен с4 Пикассо ep6 turbo термостат от Мини, аллюминиевый корпус. 105° открытие. Температура как была 105-108, так и осталась. При поиске термостата встречал предложения с открытием 95 или 87. Брать побоялся. Много брака по отзывам.
@@user-sb3nd1zc9m я проверял по базе свой авто, термостат меняли по отзывной официалы, лет 5 назад, у прошлого владельца, все равно буду менять антифриз с промывкой и радиатор снимать мыть. У меня только генератор по FAP греется сильно, видимо подшипники надо глянуть, а там и муфта со щетками,
Здравствуйте! Как можно заказать такую схему на свой автомобиль? Вы отправляете в другие города?
Звоните на вотсап... Соберу и вышлю.
Прошу вариант заказа данного устройства на еп6. И стоимость. Номер вашего Ватсапа отсутствует.
Какой номер ват-сап у вас?
Здравствуйте, а можно ваши контакты получить для заказа.
89531462525 вотсап
Добрый!! А что цена с пересылкой будет??
И из видео не понятно где термореле и куда оно крепится
Термореле прижато пакетом с резистором13.5 Ом... Резистор нагревается и включает термореле.
Здравствуйте, как можно купить ваше устройство?
89531462525 вотсап
89531462525 вотсап
возможно её купить?
Возможно. 89531462525. Вотсап пишите.
Можете пж схему нарисовать
А где купить такую штуку?
+79531462525 вотсап
Странно почему у вас 105 градусов на моей 85-90 без всяких схем
Смотрели по фапу или на приборке?
@@user-ri9kr7we6b все показания смотрю через диагностику
Скорее мозги уже прошиты, я тут такой темой хочу заморочиться только купленной машинки, уж очень меня такая температура в 105-107 градусов не устраивает, так что радуйтесь что у вас такая температура, это в разы продлит срок службы двигателя
@@maxmihalev3437 да прошшивается холодный термостат, в группе ep6 peugeot в телеге естт дед который всем шьет в мск, все довольны
Ну у нас в Кирове мне объявили 4₽ если всё получится😊, супруга ездит, а она явно за температурой следить не будет, вот и хочу заморочиться
Где и как заказать , ну и цена ?
+79531462525 вотсап пишите.
Я его прогреть не могу жду по 10 мин что бы одна палка появилась куда его охлаждать еще
Когда раблчая температура он греется до 105, на приборке не узнаешь, по программе надо смлтреть, оч мотор горячий
Вобще странно что так греется, 5 мин на морозн хватает до 50гр
может у вас термостат заклинило в открытом или полуоткрытом состоянии
У меня тоже самое..5км надо проехать чтобы была температура 50гр..началось зимой ..Ситроенс5 акросс..2022г..китайская сборка..1.6л..175 л.сил..
89531462525 вотсап
Я одно не понимаю. Резистор на 13.5 зачем вообще нужен. Как он влияет на работу штатного подогревателя. Я так сначала понял что он нужен для термореле чтобы на холодную запускаться без шунта. А почитав ваши комментарии мой мозг взорвался😮
@@672 Там довольно точный баланс. Между температурой антифриза и напряжением подогрева. Если не будет подгружено 13.5 Ом. Не будет открываться термостат. А эбу выдаёт в расчёте на честные показания датчика температуры...
Первая версия корректора (с описанием) www.drive2.ru/b/525264468330938519/
Всё это хернЯ, делайте выносной термостат и включения вентилятора через термодатчик и реле включения вентилятора.
Если термостат рассчитан на 90-95 град, то он начинает приоткрываться при температуре 80-82 град, и никакие провода к самому термостату не идут, есть 2 датчика температуры, данные с одного датчика идут на щиток приборов, с другого датчика, данные идут в ЭБУ. ЭБУ обрабатывают данные, и согласно этим данным и еще данным некоторых других датчиков, управляют подачей топлива в камеру сгорания цилиндров, и подачей искры в нужный момент, а также управляют включением и выключением вентиляторов, для охлаждения радиатора. Поэтому для снижения или повышения температуры, надо заменить сам термостат с другими показателями, и изменить температуру срабатывания вентиляторов, конечно надо чтобы и сама система охлаждения была чистая без накипи. А с добавочными резисторами, вы обманываете ЭБУ, ЭБУ в свою очередь не правильно управляет подачей топлива, нарушается ХХ и работа самого двигателя, отсюда плохо заводится двигатель, в двигателе образуется больше нагара, быстро выходит из строя катализатор и датчики кислорода
Двигатель с корректором работает 6 лет. Сейчас пробег 285000 км. Не вскрывался. Катализатор родной. Проблем с запуском и холостым ходом никогда не было. В схеме уверен. Эксплуатируется уже на десятках машин.
Если не знаешь как устроен термостат ep6, то не пиши чушь!
"второй датчик идёт на приборную панель" - спасибо, посмеялся)
Здравствуйте как заказать у вас и сколько стоить будет
+7953 1462525 пишите на вотсап.
ну не знаю, у меня 350к без колхозов и прошивок
И я говорю... Не плохой мотор, если не перегревать и обслуживать!
У меня так же
Проще прошить при этом уменьшить температуру 95градусов кому как
Но 10тыс :)
И непонятно что получаешь
Я тут звонил объявили 4тыс. Если в случае успеха