Reifen unterwegs selbst flicken - So wird es gemacht [Reparatur-Tipps]
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- Опубліковано 26 чер 2020
- Reifenpanne! Früher oder später ist es so weit. Und mit großer Wahrscheinlichkeit ereilt sie uns abseits von Zivilisation und Gelben Engeln. Statt Frust zu schieben ist dann Selbsthilfe angesagt. Mit einer Handvoll Zubehör und nur wenig Werkzeug kann die Reise direkt fortgesetzt werden. Mehr zum Thema liest du im EXPLORER ► explr.de/2020-04
Jetzt ist es passiert. Der Reifen ist platt. Irgendetwas hat sich in die Lauffläche gebohrt und der Druck fällt seitdem kontinuierlich ab. An Weiterfahren ist nicht mehr zu denken. In Deutschland würden viele jetzt den Pannendienst anrufen. Nach kurzer Wartezeit wäre der neue Pneu montiert und die Fahrt könnte weitergehen.
Abseits der nächsten Zivilisation sieht die Welt jedoch häufig etwas anders aus: Pannenservice abseits offizieller Wege? Illusorisch. Fußweg zur nächsten Tankstelle? Locker ein Tagesmarsch. Und den Ersatzreifen spart man sich lieber für echte Notfälle auf.
Hilf Dir selbst, sonst hilft Dir keiner
Erfahrene Pistenpiloten können häufig ein langes Lied von ihren Reifenschäden singen. Nicht zuletzt deshalb rollen viele Reisemobile denn auch mit mehr als einem Ersatzreifen am Heck oder auf dem Fahrerhaus durch die Welt. Ein funktionierender Reifen ist nun einmal die Grundvoraussetzung für Fortbewegung. Ohne Reifen wird sogar das Bergen oder Abschleppen schwierig. Immer häufiger ist jedoch von Haus aus kein Platz oder es konnte kein Ersatzreifen in der Gewichtskalkulation berücksichtigt werden. Stattdessen fristet in der Reserveradmulde eine traurige Dose Pannenspray ihr Dasein. Also müssen wir uns anderweitig helfen. Und auch, wenn ein Ersatzrad mitgeführt wird, sollte nach dem Wechsel trotzdem der defekte, benutzte Reifen schnellstmöglich wieder instandgesetzt werden. Die nächste Panne wartet bereits.
Mit wenig Werkzeug ans Ziel
Selbst für die handwerklich Begabten dürfte gelten: Einen Reifen repariert man nicht jeden Tag, und nach deutscher Straßenverkehrsordnung wäre das auch gar nicht zulässig. In Notsituationen kann man sich jedoch mit sehr wenig Werkzeug und Zubehör selbst an die Reparatur machen. Sogar bei größeren Löchern und Schnitten klappt häufig noch eine Not-OP und man kann sich selbst aus heiklen Situationen befreien.
Was alles mit an Bord muss, welche Schritte es zu beachten gilt und welche Schadensarten selbst repariert werden können, zeigen wir auf den folgenden Seiten. Große Überraschung: Der anstrengendste Teil der Arbeit ist es, den Reifen überhaupt erst von der Felge zu bekommen. Gut auf der Felge festgegammelt, sorgte das 16-Zoll-Testmuster für optimale, realitätsnahe Bedingungen für die Fotos der kommenden Seiten.
#Offroad #Reifen #Reparatur
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Nach 30 selbstgeflickten Reifen im Busch noch ein Tipp: Reifen wenn möglich nur zur Hälfte von der Felge nehmen. Die meisten Reparaturen gehen auch so.
Vielen Dank für dieses klasse Video! Schön das auch mal jemand zeigt das es nicht immer easy going ist! Aber klar ungeschönte Berichterstattung sind wir Explorer Abonnenten ja gewohnt! Macht weiter so!
Schöne Grüße Jan
Lars, du bist DER Mann!! Sensationell tolles Video zu diesem Thema
Ja, Reifen abziehen, besonders von so einem alten Ding auf Alufelge ist schon nicht einfach. Deswegen liebe ich a) Sprengring/Mehrteilfelgen und b) allg. Stahlfelgen, da kann man nicht so schnell was kaputt machen.
Trotzdem fehlte da im Video etwas die Übung und Know How. Was ich als Werkzeug vermisst habe, ist ein Hammer.
Jeder der Reifen mit Maschine abdrückt weiß, dass man ja ganz innen den Reifen von der Wulst drücken und die Maschine richtig nach innen zwischen Reifen und Felge pressen muss. Setzt man auch nur etwas daneben an, wirds nichts.
Aber erstmal markiert man den Sitz des Reifens, das Rad wurde ja so ausgewuchtet.
Wenn ich dann so etwas tolles wie die Winde da habe, brauche ich nur 2 Montierhebel unter die Felgenkante schlagen und darauf die Winde setzen. Unterm anderen Ende der Hebel als Widerlager einen Holzklotz.
Wenn der Reifen dann runtergedrückt ist, mit Montierhebel übers Felgenhorn hebeln, indem ich auf der Gegenüberliegenden Seite den Reifen runterdrücke, so dass er sich beim rüberhebeln in die Felgenmitte ziehen kann. Das verschafft erst die nötige "Luft" zum rüberhebeln.
Dann draufstellen auf den Hebel, anderen Hebel daneben einstecken und nun MIT DEM HAMMER, den zweiten Hebel einmal rund um die Felge hauen und schon ist der Reifen runter. Unterschtützt vom Spüli mit etwas Wasser geht das auch bei zähen Dingern recht gut und schnell.
Dann reicht es zum Flicken auch meistens, den Reifen zwar von der Felge zu drücken, aber die Felge trotzdem drinnen zu lassen. Spart 2 Arbeitsschritte.
Dasselbe beim aufziehen unter Spülischmierung usw.. Hebel 1 zum Reifen unter Felgenhorn drücken, Fuß rauf stellen. Hebel 2 ansetzen, mit Hammer rumtreiben, fertig.
Dann erstmal 2-3 bar mehr Luft rauf, damit alles sitzt, dann auf richtigen Druck ablassen, Ventil rein usw..
Ich habe zweimal Reifen-Pannensprey bisher genutzt im Leben. Ich habe die Reifen hinterher nie repariert und bis das Profil weg war gefahren. Die Reifen mit Pannenspray waren die besten, die hatten nach Winter- oder Sommereinlagerung, von allen vier Reifen noch die meiste Luft drauf.
Wenn man vor dem Abziehen des Reifens auch noch markiert, an welcher Stelle das Ventil war, erspart man sich bei der späteren Montage sogar das Auswuchten.
endlich jemand, der es vernünftigerweise mit einem stopfen macht 😊👍
Lange gesucht endlich gefunden, vielen Dank!
Cool, da hat man das auch mal gesehen😀 haben das Set zwar dabei, aber noch nie gebraucht, zum Glück😉
Toll erklärt!
Hab mitgefiebert, echt super erklärt und Einsatz gezeigt ^^ :)
das ist mit Sicherheit das spannendste Reifenvideo! Die Gummwürste kann ich auch nur empfehlen.
Ihr seid einfach nur geil!
top Video, der Lars hat sich ein Bier verdient nach dieser Arbeit :)
Danke. Im Heft gelesen. Jetzt gesehen. Als nächstes mal ausprobieren
Wie gewohnt ein sehr informatives Video, vor allem der Schluss, sehr originell! Hätte aber nicht sein müssen.
Top Video! Die Flicken für die Flanken werd ich mir besorgen, die Würste hab ich schon.
Das runterwürgen ist echt ein Krampf, da Lob ich mir meine Beadlocks 😅
Neuauflage des Kuchenblech-Safe-Klassikers :D Danke für das Video, tolle Anleitung.
Genau daran musste ich auch denken. Gleich ist der Tresor offen. Ist ja quasi nur Kuchenblech :D
Danke
Gutes, umfangreiches Video, wie auch alle anderen von euch!
Habe kürzlich meinen Motorradreifen mit dem hier vorgestellten Produkt (Rema TipTop Minicombi) geflickt.
Daher ein paar Hinweise:
Nach dem Entfernen des Fremdkörpers (Nagel, Schraube...) das entstandene Loch unbedingt ausfräsen. Hierbei zuerst überlegen welcher (3mm, 4,5mm, 6mm, 8mm, 10mm) der "Pilzflicken" passt. Am Besten mit einem Spiralfräser, zur Not gehts auch mit einem Metallbohrer. Dabei eine eher hohe Drehzahl wählen.
Den "FastDry" oder "SpezialCement", also den von euch erwähnten blauen Kleber auch ins Loch spritzen/drücken - dadurch gleitet der Flicken erheblich besser hindurch.
Wird ein zu dicker Pilzflicken verwendet (oder zu kleines Loch gebohrt), versäumt man zudem noch die Benetzung des Loches besteht die Gefahr, dass der Schaft des Pilzflickens beim Durchziehen reißt. Dies ist mir zumindest beim Erstversuch an einem alten Schrottreifen fast passiert.
Zu guter Letzt wird anschließend noch eine schmierige schwarze Brühe aufgebracht. Nennt sich "Innerliner Sealer".
Dies ist sozusagen ein Flüssiger Fahrradschlauch ;-)
Erst dieser macht das ganze wohl Luftdicht.
So ist es zumindest in der Bedienungsanleitung zu lesen.
Eine gutes Video dazu gibts hier:
ua-cam.com/video/QDtKcdaEV1g/v-deo.html
Mein Reifen ist nun schon seit etwa 300km dicht - viele weitere folgen bestimmt. :-)
Ich bin ja auch ein großer Fan von ergonomischer Arbeitsplatzvorbereitung, aber den Wagen aufs Dach zu drehen um sich für den Reifenwechsrl nicht so bücken zu müssen fänd ich jetzt doch etwas übertrieben 😉
Der Trick mit dem Bremsenreiniger und Feuerzeug fehlt mir ein wenig 😂
Notiz 1: Nimm ein Ersatzrad mit
Notiz 2: Kaufe Beadlock-Felgen wenn möglich
Super, wieh eißt das Set und wo kann ich es beziehen?
Alles sehr Informativ Danke!! Aber eines könnte man sicher noch Testen!? : Wie verhällt sich der Flicken in der Flanke wenn man mal Luft ablassen muss um z.B. dursch Sandiges Gelände zu kommen etc..
Wir arbeiten seit Jahren bei uns in der Werkstatt mit diesen Reparaturstreifen,allerdings machen wir noch einen speziellen Kleber drauf. Bis Heute alle Reifen dicht und verschlissen mit diesem System.
Wie lange hat die ganze Aktion denn gedauert? Mit Zeitraffer ist das Video schon fast ne halbe Stunde.
Bei dem Thema würde mich mal interessieren wie die Möglichkeiten beim Lkw mit beadlock aussehen. Also Fahrzeug aufbocken und ohne Demontage des Rades. Mit dem (Gegen)druck könnte man ja bei Bedarf auch noch runter. Generell finde ich die Rubrik Notreperatur im Gelände sehr unterhaltsam und hoffe auf mehr Videos in der Richtung 👍
Meinst du explizit Beadlock oder prinzipiell teilbare Felgen? Einen Artikel über den Reifenwechsel auf einer Lkw-Sprengringfelge kannst du hier herunterladen: explorer-magazin.com/produkt/anleitung-reifenwechsel-sprengringfelgen/
EXPLORER Magazin erstmal vielen Dank für die Infos ! Den werde ich durchlesen. Meine Aussage bezog sich auf die Möglichkeiten (ggf für faule) explizit beadlock zu flicken ohne sie abnehmen zu müssen. Ich hatte da auch mal ein Video von Unicat gesehen mit dem „Runflat Ring“ integriert. Spätestens da hab ich ich mir die Frage gestellt weil das Ding das Gewicht ja nochmals extrem erhöht und man ja auch die Luft zum flicken ablassen könnte ohne irgendetwas zu demontieren. Daher die Idee. Sonst war mir das Konzept mit der Demontage von teilbaren LKW Felgen eigentlich vertraut.
Das in der Dose ist doch die Vulkanisierungspaste, oder..? Damit wird doch auch dieses Gummiwürmchen eingeschmiert, damit es besser reinflutscht und zusätzlich Vulkanisiert.
Kanten mit Seifenlauge, Spülmittel oder... einschmieren, dann fluppt das besser!
Und zwar sobald man den Reifen abgedrückt hat, event. schon beim Abrücken in die Ritzen laufen lassen!
Sobald ich die Möglichkeit habe einen Werkstatt zu besuchen würde ich eine Heißvulkanisation bevorzugen!
RESPEKT!
Aber was entscheidend ist: nicht ein wenig sondern ganz viel Spüli auch beim Abnehmen! Dann flutscht es von selbst (naja, nicht ganz).
Profis auf Island haben auch den Gummiwurm ordentlich mit Gummilösung bestrichen.
Die Felge kam mir gleich bekannt vor, Fronti...
Schmiermittel vergessen ! Mit Klebemittel geht auch dann besser rein
Bei 11: 50 wichtig ist es am Ventil anzufangen, sonst macht man das gegebenenfalls kaputt wenn der reifen aus dem Tiefbett am Ventil vorbei gedrückt wird.
Bei der Montage eben am Ventil aufhören.
Beim aufpumpen. FINGER WEG VOM REIFEN! wenn der in seinen Sitz plopt, und der Finger drin ist war's das mit dem Finger. Und
Gerade wichtig beim Sprengringfelgen immer zur Lauffläche stehen niemals da wo man praktisch die Felge sieht.
Des weiteren sind die Mantelpflaster keine dauerhafte Lösung. Gerade bei modernen Fahrzeugen die hierzulande doch häufig viel zu schnell bewegt werden kanns gefährlich sein.
Ich fordere eine Gehaltserhöhung für Lars!
Alles sehr gut und schön erklärt auch die Schwierigkeiten wie man einen Reifen von der Felge bekommt. Ein entscheidendes Detail Ist aber nicht realistisch, der Kompressor der hier verwendete Kompressor hat eine Luftmenge von mehreren 100 l während die mitgeführten Kompressoren oft nur ca. 80- 150 l erreichen, mit dieser Luftmenge wird der Reifen eher nicht auf die Felge „ploppen“. Was macht man dann?
Das stimmt, ein Tank hilft natürlich in diesem Fall, auch wenn der Ventileinsatz schlussendlich das Nadelöhr sein dürfte.
wehe dem der ganze Zeuge auf der Tour nicht bei sich hat :) Fahrradreifen-Wechsel lässt grüßen,,LG Marion & Micha :)
Eine Kondome funktioniert auch als Notreparatur, und das ist kein Witz.
Hallo,
wenn man schon die Stelle markieren muss scheint die Karkasse ja nicht gerade hervorzuschauen.
Wäre es nicht deutlich einfacher , auch ohne den Reifen von der unsinnigen Alufelge zu trennen , es direkt mit einem Schlauch zu versuchen ?
Ich habe mir mal beim Schrotthändler ein kleines Stück Eisen in den Reifen gejagt und nach etwa 2 km nen Platten gehabt .
Etwa 30 Minuten später ging es mit Nontublessreifen weiter .......hielt ewig, also mehrere tausend Kilometer.
Zur Musikuntermalung hätte ich das Lied: Over the Hump von den Kellys genommen :-)
Gruß aus Westfalen
Es gehen nicht alle Reifen mit Schläuchen. Für Schläuche muss die Reifeninnenseite recht glatt sein, dieses Kriterium erfüllen nicht alle Reifen. Es gibt aber Reifen, welche für Schlauch und Schlauchlos geeignet sind, das steht dann auf dem Reifen drauf.
26:22 😂😂😂😂😂
Das abdrücken kann man mit seifenlauge vereinfachen........
Hane ich auch schon gemacht selber demontiert mit den Eisen
Naja wissen wies geht tu ich machen möchte ich es nicht mehr
Auto auf den Kopf, so lässt sich die Arbeitshöhe auch realisieren😅
Die Gummiwürste😂
Wenn du nicht so geizig mit Schmiermitteln gewesen wärst, dann hättest dich bei der Demontage schon nicht mal ansatzweise so geplagt. Beim abpressen mit dem Highlift übrigens, auf der Außenseite des Reifens kann man auch einfach solange drücken bis nichts mehr geht. Das Spart mächtig viel Arbeit. Aber sonst cooles Video
Du hast den Reifen über die falsche Felgenseite montiert, deshalb die Plagerei, dass das überhaupt möglich war wundert mich.
Die Reifen immer über die Felgeninnenseite montieren, das geht ruckzuck und wenn er geschmiert wurde reicht "ein" Montiereisen.
Ich montier seit Jahren meine LKW-Reifen 315/80 R 22,5 immer selbst, da brauche ich für den alten runter und den neuen drauf keine 10 Minuten
Ich habe bisher erst einmal an einer Reifenmontiermaschine gestanden, aber an der wird der reifen auch über die Sichtseite gewechselt. Um die Reifen loszubekommen wurde mir gesagt das man mit dem Spaten nachhelfen kann, habe ich aber nie selber probiert
9:27 😂
23:31 ggfs auf Laufrichtung achten Oo
Grosses Lob an euren Kollegen für diese Plackerei 👍
Dann doch lieber die Wurstvariante.😂
Tipp von mir, den Reifen zur Fahrzeugseite abziehen, dann verkratzt man im schlimmsten Fall nur die nicht sichtbare Seite der Felge
Was lerne ich daraus? Das schafft man nicht.
Der Knackpunkt ist idr den Reifen vom Hump zu lösen. Ist er da runter, ist es die halbe Miete. IDR ist es so, je größer der Zolldurchmesser, desto besser ist der Reifen zu montieren. Ein 12 oder 13 Zoll PKW Anhängerreifen ist ohne vollmechanische professionelle Montiermaschine schwieriger zu montieren als ein großer 17 Zoll Landwirtschaftsreifen eines landwirtschaftlichen Kippers. Letzteren habe ich erst vor ein paar Wochen neu montiert, mit normalen Montiereisen, und einem Bausprieß um den alten Reifen von der Felge zu lösen. Richtige Reifenmontierpaste ist von Vorteil, und erleichtert die Montage erheblich.
Es gibt auch einfache, mechanische Montiermaschinen wie diese hier ua-cam.com/video/0aqaHLavzWQ/v-deo.html
mit so was lassen sich Auto bis Leicht LKW Reifen recht problemlos auf und abziehen, mit dem Kunststoffkopf gehen auch Alufelgen ohne Kratzer. Mit diesem Gerätetyp hab ich alle meine Autoreifen selber montiert. Prinzipiell wäre das Ding etwas größer und verstärkt auch für LKW Reifen vorstellbar.
In den 50er Jahren wurden Autoreifen generell mit so was montiert.
@@simonm1447
Auch schmale Mopedreifen sind ein echter Kraftakt ! Hab zuletzt 14 Zöller gewechselt mit sehr schmalem Querschnitt ,da sind die Flanken so steif das es nur mit roher Hebelkraft über den Felgenrand geht .Hab lange nicht mehr so geschwitzt !
Haha😁 Reifen in der Werkstatt runter ca. 10-20 Sekunden. In freier Wildbahn mit perfektem Werkzeug ca. 1-2 Stunden, das ist ca. das 360-fache. 😂
Es geht auch von Hand recht flott, ohne das Rad abzunehmen.
ua-cam.com/video/dobk8USpN_I/v-deo.html
Krass, der macht das aber nicht zum ersten Mal, wohl eher den ganzen Tag über, für Jahre.