Professor tá de parabéns pela chatísse, ainda bem que sou rabujento para assistir às aulas de sabedoria. Conhecimento nunca será chato para os que ainda tem o dom de aprender.
Melhor aula que já tive de bomba injetora. Imagina sair daí e ir para uma bancada com tudo na cuca?! Acaba de ganhar mais um inscrito. Parabéns pela didática e sabedoria.
Tô gostando solta mais estes vídeos forte abraço, então vc já foi bombista, não é qualquer bombista q tem esse conhecimento.
4 роки тому+1
Pode até ser estereótipo, mas a ideia que temos da maioria dos vídeos falados em Português do Brasil é que são cheios de coisas sem interesse. Neste caso é o contrário, directo a cada ponto, de forma simples, conciso e preciso. Obrigado por nos proporcionar conteúdo educativo de qualidade sem lixo acessório. 👌🙏
Mais uma vez impressionante o conhecimento, tubinei minha f 1000 antiga onde consigo LDA para bomba bosh em linha Precisa trocar a carcaça?, agradeço se fizesse um vídeo sobre a diferença da bomba em linha com e sem LDA
Parabéns pelo canal ! Gostaria que você falasse sobre o dimensionamento de escapamento e os erros mais comuns que são cometidos ao aumentar demasiadamente o diâmetro do escapamento. Obrigado.
4 роки тому+2
Até o pente na turbina restringe ou fecha a saída da turbina. Quanto mais aberto o escape melhor. Menos restrição mais fluxo ou seja motor mais esperto.
Excelente conteúdo! Sou seu fã, gostaria de poder trabalhar ao seu lado para aprender pelo menos 5% do seu conhecimento. Tenho uma l200 4d56 bomba rotativa. Com seus vídeos de regulagem da bomba, consegui uma melhor economia/força.. Sai de 6.5km/l para 10.5km/l Espero mais vídeos com este tipo de conteúdo! Obrigado!!
Blz Fernando, uma baita aula , dicas valiosíssimas daquelas que não se encontra em lugar nenhum , mais uma vez parabéns , os bombista vão ficar bravo com vc kkkkkk.
Entendi que o LDA é um regulador automático da bomba injetora. Conforme a pressão da turbina aumenta o LDA vai abrindo a "torneira" de diesel, a pressão diminui ele fecha... Tenho um 1113 turbinado, com o parafuso que regula a bomba injetora aberto no máximo, tenho que dirigir de olho no escapamento, e sempre acelerando gradualmente, se aperta de uma vez solta muita fumaça... Obrigado por mais uma aula.
4 роки тому
Poderia estudar uma troca de turbina pra deixar de fumacear. Fumaça e diesel fora.😉
Sigo o canal de um cara que ama sua f1000. Se vcs fizessem uma parceira seria muito bom pro dois canais. O canal chama Leandro torneiro e fez uns veículos com motor diesel. Seria um conteudo muito produtivo, ele tem 866 mil seguidores tenho certeza que muitos seguidores dele iriam adorar o seu canal também . Vcs tem perfil vem parecido modo raiz ,são extremamente verdadeiros ,honestos,talentosos. Problema talzez seria a distância entre vcs.
Interessante de mais!! Que aula!! Posso estar equivocado, mas essa explicação me fez relacionar com a aceleração dos OM352, a aceleração desses motores é bem “elástica” kk, quem toca Mercedes sabe do tranco que vai e vem em baixa rotação e marcha alta hehehe
Eu fiz a regulagem da bomba em baixa pelo pino do débito da bomba e abri tbm um pouco o LDA na minha fiat Ducato 2005 . Ficou um canhão. Professor fera de mais.
Eu sou a favor, se o Sr puder, de trazer um vídeo mais detalhado desse assunto. Eu penso que captei a ideia do funcionamento mais ainda falta uma demonstração pra fixar o conhecimento.
Obrigado professor! Essas dicas jamais seriam passadas gratuitamente da forma como você faz. E de suma importancia para quem esta aprendendo e quem tem interesse neste assunto. Que Deus abençoe voce e sua família. Abraço!
Fala Fernando... Ótimo o vídeo e este tema. Foi ótima as explicações e comparações dobre os tipos de funcionamento em função de uma demanda. Eu acho também muito interessante o sistema dos Detroit da GM, onde cada bico faz diretamente a dosagem para cada cilindro. Estes sistemas de controle de demanda em função de rotação é conhecido também como "Governor" ou "Governador" e sempre temos de ter em mente uma seguinte lógica. Rotação ZERO ou baixa = Demanda pequena de combustível em função de carga baixa ou reduzida. Ai se o camarada finca o pé o "governor" ao ver o giro subir, limita a injeção diminuindo o débito;Inclusive ele também com isso acaba funcionando como um limitador de rotação. Valeu ! ! !
amigo eu queria pedir-lhe que vc quando tiver uma oportunidade, fizesse um vídeo sobre a MB 180d. valeu gosto muito do jeito q vc comenta sobre o universo diesel. parabéns
Sugiro, que faça um novo vídeo, sobre avanço da bomba injetora. Falando sobre o que pode acontecer se caso ela ficar muito avançada e ou muito atrasada.
Boa noite!! Curto todos seus vídeos!!! Estou no meu primeiro carro a diesel Ducato 2002 2.8 Turbo suas dicas ajudam muitos na hora do diagnóstico de possível defeito. Duvida bicos qndo estão excesso deixa veículo mas lento e fumaçando é verdade isso ? Abraço se estivesse em SP faria checape não sua oficina.
Prezado Fernando, antes de tudo quero lhe agradecer pelo conhecimento compartilhado que vale ouro. Concordei e gostei sobre a explicação da bomba injetora tendo em vista que é um assunto complexo e difícil explicação, só fiquei na duvida quanto ao regulador centrífugo. Quando o pisamos fundo no acelerador e o motor abre giro, o regulador (abre) atua na bucha (falando de bomba rotativa) atrasando-a fazendo com que diminua o debito de diesel até que a força exercida no pedal entre em equilíbrio com a força centrifuga do regulador e estabilizando o motor em uma rotação. Quando este motor está subindo uma serra e o motor sente a carga, como você comentou, ele tenderá a perder rotação, levando em conta que o pedal esta todo acelerado e ao cair giro o regulador centrifugo também irá perder giro (fechar) e com isso permitirá que a bucha avance fazendo com que o debito de diesel seja maior, concorda?
Saudacoes, escrevo de Mocambique, gostaia de saber como aumentar desempenho num motor aspiado, uma vez que turbinar eh muito caro aqui na minha regiao, valeria mais comprar novo motor
Oi, ótimo video. Eu unstalei um kit turbo e intercooler na minha f1000 motor 226 (o video de bh que está no canal do turbo ou nada) a pressão do turbo no coletor ficou em 500g a 2500 rpm, achei que ficou muito bom, minha bomba é uma cav e eu não mexi em nada, mesmo porque nem sei como posso fazer algo nela, vi um video do mercado a diesel mas achei complicado a regulagem da cav, um abraço.
Vídeos muito bom! Mas mostrar no local seria top. Ex. Faltou o vídeosmontanfo o turbo da F1000. Mas tem que ser no detalhe Fica a dica para os próximos... Vlw
Boa noite professor, sou de Floripa, e tenho um barco com motor 229/4 bomba Bosch e linha que foi diretamente instalado neste barco, sem nenhuma modificação. A momentos em que a rotação aumenta repentinamente em acima de 2000rpm. Ouço muito o termo "marinizacao" da bomba injetora onde ela funciona mais pesada e responde precisamente a cada movimento do acelerador. Gostaria de saber como e feito ou se tem algo que poderia ser feito com. Regulagem ou algo assim...? Sou muito fã do canal, assisto todos aos videos👏👏👏
Excelente explicação! Tenho uma XTerra mecânica 2.8. Turbo diesel NWM, o q diria sobre colocar uma bomba de combustível de baixa pressão para auxiliar a BOMBA INJETORA? Pode estragar BI ? Obrigadão.
Ótima explicação, tenho uma F1000 92/93 mwm 229/4 ela tá soltando muita fumaça branca meio azul ela tem 163mk original motor nunca abri.Fora a fumaça o carro tá normal. Minha dúvida é esse meu motor tem retentor de válvula?
bom dia ,curiosidade poderia usarum pouco uma turbina na entrada do intercooler e outra turbina na saida do intercooler ja que falam que perde pressao no intercooler
4 роки тому
Não perde pressão não. 2 turbina tem nós volks 24280 baita bosta e também 2 turbinas nos Scania 470
Bom dia,faz um vídeo sobre aquele sensor do mwm x10 que vai no bloco e liga direto na injetora. Ela só abre e fecha ou tem regulagem tipo sensor de temperatura? Obrigado!
Olá professor, sei que já falou disso várias vezes, mas queria ter certeza, este fim de semana estarei ligando a F-1000 MWM229-4 de meu falecido avô, cuja mesma esta parada a 10 anos, desde 2010, de primeiro momento, como será apenas para voltar a funcionar o motor, sem fins de rodar na estrada, não irei trocar o óleo, que havia sido trocado pouquíssimo tempo antes de ser parado o veículo, vou colocar água no sistema de arrefecimento, uma vez que o mesmo havia sido esvaziado, usar um vasilhame separado do tanque com diesel, para não puxar eventuais sujeiras do tanque velho, colocarei duas baterias de 70A e irei ligar. Já virei o motor na mão e roda tranquilo sem estar travado, acredito que com um pouco de desengripante deve funcionar certo? Abraços!
Liguei ela hoje e não poderia ser diferente, duas baterias boas, umas bombadas na bomba e pegou como se tivesse parado ontem! De primeira e já firmou na lenta, abração!
Muitíssimo obrigado pelas explicações, bem legal. Seria legal mostrar essas regulagens em uma bomba. Quais as forma de se contrato esses parâmetros nas bombas? Forte abraço, queria ter um mecânico desses aqui no DF.
Boa noite Fernando. Qual a diferença da bomba injetora da 710 plus para a do vw 8.150 x10. E por quê que a 710 usa a bomba elétrica de diesel e o 8.150 x10 não? eliminando aquela bomba elétrica vai causar danos a bomba injetora?
Tem que fazer uma série "vídeos chatos" do canal. Conteúdo transbordando nos vídeos, muito bom!
Professor tá de parabéns pela chatísse, ainda bem que sou rabujento para assistir às aulas de sabedoria.
Conhecimento nunca será chato para os que ainda tem o dom de aprender.
O Você ai de novo
É aqui é no batarce
Em todo que é canto
David Nascimento fazer oque aprender nunca é tarde, e o DETRAN ainda tá me deixando de molho. Não sai meus documentos
Muito bom esse vídeo 👏👏
Chatos p/ preguiçosos , aula de bomba grátis . Professor Top 10 .
Você deveria estar na tv aberta meu patrão valeu demais ! Fala sobre direção elétrica adaptada , de sua opinião
Melhor aula que já tive de bomba injetora. Imagina sair daí e ir para uma bancada com tudo na cuca?! Acaba de ganhar mais um inscrito. Parabéns pela didática e sabedoria.
Tô gostando solta mais estes vídeos forte abraço, então vc já foi bombista, não é qualquer bombista q tem esse conhecimento.
Pode até ser estereótipo, mas a ideia que temos da maioria dos vídeos falados em Português do Brasil é que são cheios de coisas sem interesse. Neste caso é o contrário, directo a cada ponto, de forma simples, conciso e preciso. Obrigado por nos proporcionar conteúdo educativo de qualidade sem lixo acessório. 👌🙏
Mais uma vez impressionante o conhecimento, tubinei minha f 1000 antiga onde consigo LDA para bomba bosh em linha Precisa trocar a carcaça?, agradeço se fizesse um vídeo sobre a diferença da bomba em linha com e sem LDA
Parabéns pelo canal ! Gostaria que você falasse sobre o dimensionamento de escapamento e os erros mais comuns que são cometidos ao aumentar demasiadamente o diâmetro do escapamento. Obrigado.
Até o pente na turbina restringe ou fecha a saída da turbina. Quanto mais aberto o escape melhor. Menos restrição mais fluxo ou seja motor mais esperto.
Excelente conteúdo! Sou seu fã, gostaria de poder trabalhar ao seu lado para aprender pelo menos 5% do seu conhecimento.
Tenho uma l200 4d56 bomba rotativa.
Com seus vídeos de regulagem da bomba, consegui uma melhor economia/força..
Sai de 6.5km/l para 10.5km/l
Espero mais vídeos com este tipo de conteúdo!
Obrigado!!
Muito bão mestre continue sempre assim sendo este ótimo profissional que deus abençoe
Blz Fernando, uma baita aula , dicas valiosíssimas daquelas que não se encontra em lugar nenhum , mais uma vez parabéns , os bombista vão ficar bravo com vc kkkkkk.
Entendi que o LDA é um regulador automático da bomba injetora. Conforme a pressão da turbina aumenta o LDA vai abrindo a "torneira" de diesel, a pressão diminui ele fecha...
Tenho um 1113 turbinado, com o parafuso que regula a bomba injetora aberto no máximo, tenho que dirigir de olho no escapamento, e sempre acelerando gradualmente, se aperta de uma vez solta muita fumaça...
Obrigado por mais uma aula.
Poderia estudar uma troca de turbina pra deixar de fumacear. Fumaça e diesel fora.😉
Muito bom o vídeo nunca tinha escutado algo parecido pois quem sabe nem sempre sabe explicar
Ótima explicação, conhecimento repassado de forma simples e objetiva, porém complexo!, Assim como as bombas injetoras kkk
É show prezado Mestre!!!
Sigo o canal de um cara que ama sua f1000. Se vcs fizessem uma parceira seria muito bom pro dois canais. O canal chama Leandro torneiro e fez uns veículos com motor diesel. Seria um conteudo muito produtivo, ele tem 866 mil seguidores tenho certeza que muitos seguidores dele iriam adorar o seu canal também . Vcs tem perfil vem parecido modo raiz ,são extremamente verdadeiros ,honestos,talentosos. Problema talzez seria a distância entre vcs.
Muito bom professor muita sabedoria.Deus abençoe ilumine e guarde Rogério Ricardo Ribeirão Pires são Paulo
Muito bom. Vou asistir novamente
Interessante de mais!! Que aula!! Posso estar equivocado, mas essa explicação me fez relacionar com a aceleração dos OM352, a aceleração desses motores é bem “elástica” kk, quem toca Mercedes sabe do tranco que vai e vem em baixa rotação e marcha alta hehehe
Show essas aulas só são poucas
Podia ter mais essas aulas!
Parabéns suas aulas São ótima com um bom conteúdo.
este es el tipo de videos que gustan mucho
respondeu a minha duvida em relação ao ( grau p ) explicação bem didático,
valeu tmj🤜👍
Parabéns professor muito show de bola .Abraços à todos Macaé RJ
O senhor é um professor muito gabaritado mesmo sem dúvidas,está de parabéns, gosto muito dos seus vídeos
Parabéns pelo vídeo, você passou muitas informações técnica que eu não sabia, mais uma vez parabéns.
Eu fiz a regulagem da bomba em baixa pelo pino do débito da bomba e abri tbm um pouco o LDA na minha fiat Ducato 2005 . Ficou um canhão. Professor fera de mais.
Muito bem ,vc é nota 10
O saber não ocupa espaço 👍 tá de parabéns pela super aula 👍
Epaminondas de alagoas . sem comentarios uma baita aula dessas, o senhor e o conhecimento em pessoa . parabens e q Deus lhe de mais sabedoria 👍👍👍
Obrigado por compartilhar conosco
Parabéns pelo seu trabalho excelente abraço tudodebom guerreiro 👏👏👏👍👍👍🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Eu sou a favor, se o Sr puder, de trazer um vídeo mais detalhado desse assunto. Eu penso que captei a ideia do funcionamento mais ainda falta uma demonstração pra fixar o conhecimento.
Obrigado professor! Essas dicas jamais seriam passadas gratuitamente da forma como você faz. E de suma importancia para quem esta aprendendo e quem tem interesse neste assunto. Que Deus abençoe voce e sua família. Abraço!
Muito bom. Obrigado pois é muito difícil achar esse assunto tão bem mastigado.
Que aula excelente!! Muito bom aprender com quem sabe! Forte abraço 👏🏻👏🏻👏🏻
Parabéns pelo vídeo 👏👏👏 muito bom pra mim que trabalho com motor Diesel...curto todos os seus vídeos... forte abraço
Fala Fernando...
Ótimo o vídeo e este tema.
Foi ótima as explicações e comparações dobre os tipos de funcionamento em função de uma demanda.
Eu acho também muito interessante o sistema dos Detroit da GM, onde cada bico faz diretamente a dosagem para cada cilindro.
Estes sistemas de controle de demanda em função de rotação é conhecido também como "Governor" ou "Governador" e sempre temos de ter em mente uma seguinte lógica.
Rotação ZERO ou baixa = Demanda pequena de combustível em função de carga baixa ou reduzida.
Ai se o camarada finca o pé o "governor" ao ver o giro subir, limita a injeção diminuindo o débito;Inclusive ele também com isso acaba funcionando como um limitador de rotação.
Valeu ! ! !
Parabéns muito bem explicado 👏👏👏 na minha opinião antes de por a mão precisamos sim conhecer essa parta teórica
Vídeo top viu , muito bom aprender mais , professor nota 10 em didática e conhecimento parabéns
muito obrigado por passar seu conhecimento.
Obrigado pelo vídeo, é por isso que ao almentar o débito de diesel no mwm229 suaviza um pouco a baixa da f1000 devido ao grau p
Parabéns professor muito explicativo
Meu amigo ,vc e muito inteligente ,sou seu fã ,muito bem explicado,valeu o like e a inscrição
O vídeo é tão chato q k estou assisti do de novo parabéns pela sua sabedoria
Muito bom! Parabéns.. Conseguiu transmitir o conhecimento sim.. Muito bom as analogias que faz..kkk
Passando pra agradecer por mais uma aula! Obrigado pelo conhecimento compartilhado !!! Deus abençoe 🙏🙏🙏
Valeu aí careca assisti até o final muito boa explicação
Amantes dos motores ao vivo tinha que ter uma programa semanal aos domingos de manhã. Se tá doido,bom demais!
Eu quero aprender,a fazer essas regulagem, gosto d+ de mecânica diesel
Muito bom! Mas fiquei com gosto de quero mais.
amigo eu queria pedir-lhe que vc quando tiver uma oportunidade, fizesse um vídeo sobre a MB 180d. valeu gosto muito do jeito q vc comenta sobre o universo diesel. parabéns
Valeu pela aula professor
Sugiro, que faça um novo vídeo, sobre avanço da bomba injetora.
Falando sobre o que pode acontecer se caso ela ficar muito avançada e ou muito atrasada.
Boa noite!! Curto todos seus vídeos!!! Estou no meu primeiro carro a diesel Ducato 2002 2.8 Turbo suas dicas ajudam muitos na hora do diagnóstico de possível defeito. Duvida bicos qndo estão excesso deixa veículo mas lento e fumaçando é verdade isso ? Abraço se estivesse em SP faria checape não sua oficina.
Prezado Fernando, antes de tudo quero lhe agradecer pelo conhecimento compartilhado que vale ouro. Concordei e gostei sobre a explicação da bomba injetora tendo em vista que é um assunto complexo e difícil explicação, só fiquei na duvida quanto ao regulador centrífugo. Quando o pisamos fundo no acelerador e o motor abre giro, o regulador (abre) atua na bucha (falando de bomba rotativa) atrasando-a fazendo com que diminua o debito de diesel até que a força exercida no pedal entre em equilíbrio com a força centrifuga do regulador e estabilizando o motor em uma rotação. Quando este motor está subindo uma serra e o motor sente a carga, como você comentou, ele tenderá a perder rotação, levando em conta que o pedal esta todo acelerado e ao cair giro o regulador centrifugo também irá perder giro (fechar) e com isso permitirá que a bucha avance fazendo com que o debito de diesel seja maior, concorda?
Muita chatice que eu gosto muito e você domina o assunto sempre
Show de aula, parabéns.
Top demais!!
Os vídeos chatos são os melhores!!!
👏👏👏👏👏
Saudacoes, escrevo de Mocambique, gostaia de saber como aumentar desempenho num motor aspiado, uma vez que turbinar eh muito caro aqui na minha regiao, valeria mais comprar novo motor
Faça um blueprint. Melhora, mas não faz milagre.
Oi, ótimo video. Eu unstalei um kit turbo e intercooler na minha f1000 motor 226 (o video de bh que está no canal do turbo ou nada) a pressão do turbo no coletor ficou em 500g a 2500 rpm, achei que ficou muito bom, minha bomba é uma cav e eu não mexi em nada, mesmo porque nem sei como posso fazer algo nela, vi um video do mercado a diesel mas achei complicado a regulagem da cav, um abraço.
Aula top demais professor! excelente conteúdo.
Otimo vídeo professor,uma dica tenta mostrar uma bomba com todos esses sistemas
Muito bom vídeo. Excelente!!
Tenho um 608d ano 75, uma vez o frentista colocou s10, tive que tirar ar , 5 vezes, pois afrouxava o copinho, nunca mais coloquei
Excelente. Isso daria uma aula de um dia. Assunto realmente complexo mas muito bom. Parabéns e obrigado pela explicação Sr Fernando
Basicamente você tem um regulador que abre à madida que a rotaçao sobe na bomba bosch na cav ou rotativa também tem pesos e molas
Bom d+! Muito obrigado por explicar.
Grande professor
Conteúdo de primeira
Vídeos muito bom!
Mas mostrar no local seria top.
Ex. Faltou o vídeosmontanfo o turbo da F1000. Mas tem que ser no detalhe
Fica a dica para os próximos...
Vlw
Excelente explicação 👍🏽
Sensacional
Muito bom 😃
Top!
Boa noite professor, sou de Floripa, e tenho um barco com motor 229/4 bomba Bosch e linha que foi diretamente instalado neste barco, sem nenhuma modificação. A momentos em que a rotação aumenta repentinamente em acima de 2000rpm. Ouço muito o termo "marinizacao" da bomba injetora onde ela funciona mais pesada e responde precisamente a cada movimento do acelerador. Gostaria de saber como e feito ou se tem algo que poderia ser feito com. Regulagem ou algo assim...? Sou muito fã do canal, assisto todos aos videos👏👏👏
Fernando, você dá de 10 a 0 em professores de universidade. Muito obrigado.
Carlito
Depois explique a bomba do MB 1518?
Excelente explicação! Tenho uma XTerra mecânica 2.8. Turbo diesel NWM, o q diria sobre colocar uma bomba de combustível de baixa pressão para auxiliar a BOMBA INJETORA? Pode estragar BI ? Obrigadão.
muito bom. faltou um desenho em corte da bomba.
Conhecimento nunca é d mais!👍🏻
Ótima explicação, tenho uma F1000 92/93 mwm 229/4 ela tá soltando muita fumaça branca meio azul ela tem 163mk original motor nunca abri.Fora a fumaça o carro tá normal. Minha dúvida é esse meu motor tem retentor de válvula?
Muito bom explicado ☺️
bom dia ,curiosidade poderia usarum pouco uma turbina na entrada do intercooler e outra turbina na saida do intercooler ja que falam que perde pressao no intercooler
Não perde pressão não. 2 turbina tem nós volks 24280 baita bosta e também 2 turbinas nos Scania 470
Tem que ter muito vídeo chato. Quem quiser pode assistir o JN. Obrigado e parabéns pelo canal!!!
O q a quantidade de anéis influencia para turbinar um motor ?
Bom dia... tem como fazer um video mostrando qual a diferença de um motor e injetora estacionário pra um motor a automotivo? Obrigado
Bom dia,faz um vídeo sobre aquele sensor do mwm x10 que vai no bloco e liga direto na injetora. Ela só abre e fecha ou tem regulagem tipo sensor de temperatura? Obrigado!
Só vídeo top
Olá professor, sei que já falou disso várias vezes, mas queria ter certeza, este fim de semana estarei ligando a F-1000 MWM229-4 de meu falecido avô, cuja mesma esta parada a 10 anos, desde 2010, de primeiro momento, como será apenas para voltar a funcionar o motor, sem fins de rodar na estrada, não irei trocar o óleo, que havia sido trocado pouquíssimo tempo antes de ser parado o veículo, vou colocar água no sistema de arrefecimento, uma vez que o mesmo havia sido esvaziado, usar um vasilhame separado do tanque com diesel, para não puxar eventuais sujeiras do tanque velho, colocarei duas baterias de 70A e irei ligar.
Já virei o motor na mão e roda tranquilo sem estar travado, acredito que com um pouco de desengripante deve funcionar certo?
Abraços!
Liguei ela hoje e não poderia ser diferente, duas baterias boas, umas bombadas na bomba e pegou como se tivesse parado ontem! De primeira e já firmou na lenta, abração!
@@Lucas.F.Pozzer.Garagem.452 diesel é tudo de bom!
@@palavrasdoventania5371 isso ai amigo!
TOP
RAPAZ, SEUS VÍDEOS SÃO ÓTIMOS, MAS VAMOS PAGAR A CONTA DE AGUA QUE SUA PRESSÃO ESTA FRAQUISIMA.
ABRAÇOS, SEUS VIDEOS SÃO ALTAMENTE DIDÁTICOS.
Bom dia mestre!
Meu motor está gastando muito mais muito mesmo
O senhor pode me ajudar a regular?
O motor é o 4m40 2.8 Pajero full
Muitíssimo obrigado pelas explicações, bem legal. Seria legal mostrar essas regulagens em uma bomba. Quais as forma de se contrato esses parâmetros nas bombas? Forte abraço, queria ter um mecânico desses aqui no DF.
Controlar*
Muito bom mestre
Saudações pprofessor, poderias informar de qual medida parte a regulagem do parafuso do debito? Nas bombas Denso com LDA da Hilux sw4 2000 motor 1kzt?
Curto muito estas aulas. É um tesão. Valeu.
Bom vídeo a bomba boch da silverado 6 cilindros trabalha com débito mais positivo ou negativo
Boa noite Fernando. Qual a diferença da bomba injetora da 710 plus para a do vw 8.150 x10. E por quê que a 710 usa a bomba elétrica de diesel e o 8.150 x10 não?
eliminando aquela bomba elétrica vai causar danos a bomba injetora?
Já estou aqui denovo, Muito bom