Более подробная информация по ДВС по ссылке dzen.ru/media/id/63b1e7dce774c36888b795cc/poslednii-iz-mogikan-dvigatel-ecotec-z18xer-i-ego-bratia-bliznecy-a16xer-z16xer-a18xer-f16d4-f18d4-63c06f3e1b81fc0990123223
@@-Fater- Думаю что они не считают это проблемой, у многих ходит более 200 т.км, что прилично, не все ДВС в принципе столько живут. У меня на первой ZAFIRе отходила 355 т.км. далее ее след потерялся где-то в Барнауле. Залог долгой жизни КК а вернее ее клапана, это своевременная замена масла. Если этого не делать то масло дает отложения, забивается сепоратор и КРКГ начинает некорректно работать или рвёт мембрану. Ну а масло пусть отечественное, главное чтобы не подделка.
Недавно встретил мужика у него 900 т.км, не успел спросить была ли капиталка и подьедает ли масло. Хочет пройти миллион!!! Он опелевод, за машиной хорошо следит, но точно что делал, так это один раз менял КПП.
Добавим 5 копеек: Для снижении температуры в мотоотсеке обмотать выпускной коллектор асбест стекломат. , убрать крышку над катушками зажигании, удалить металлические пояски от КЗ и надеть термоусадку 2-3 слоя. ЭБУ переставить между двигателем и аккумулятором , установить инсталированный теплообменник. Термостат механический холодный 92° Если ГБО то зазор на свечах 0.8-0.85мм . Если АКПП установить доп.радиатор для охлаждение АКПП (лето ,пробки жара установить доп винтелятор для охложд.доп радиатора).
@@rustik270 Не вижу особого эффекта от данной процедуры, хотя имеет права на жизнь, с прошивкой на более ранние срабатывание вентилятора охлаждения. Более правильным считаю замену радиатора на более продуктивный (с большей теплоотдачей) от версии 1,6 турбо. Двигатель будет работать с большим КПД (высокая температура) и вентилятор включается крайне редко, опять же не давая дополнительной нагрузки на ДВС.
@@ZAFIROVOD Я заменил термостат, выше 100° температура не поднимается даже летом, ничего не прошивал, вентилятор сам на 96° включается, а на 92 выключается, только в памяти ЭБУ есть ошибка по термостата, её можно убрать программно.
@@rustik270 возможно это кто то сделал до Вас, чудес здесь не бывает. Вентилятор охлаждения включается програмно, через ЭБУ при достижении 108 гр. Термостат полностью открывается тоже програмно, при помощи встроенного догревателя в корпусе термостата. А более частая (так как при меньшей температуре) работа вентилятора даёт просадку в мощности двигателя, дополнительную нагрузку на генератор, и как итог повышение расхода топлива.
Такой двигатель без ремонта пробегает 500 км. Потом замена колец и сальников клапанов. Применяя масло GM 5/30. Чтобы теплообменник не повреждались прокладки, утепляйте выхлопной коллектор. Я показал видео. Смену ремня ГРМ , а бы кому не доверяйте, там строгость есть и её нужно соблюдать. Когда всё в норме то двигатель в 140 лошадей расходует 6,6 литров.
Если с горки ехать на нетралке то да 6,5 уложится 😂, у меня астра н 1,8 механика в городе 10,12 по трассе 8 , на работе у сослуживца фокус 2 литра тоже механика в городе 12_14 по трассе 8-10 езда не больше 2 тысяч оборотов если топить там за 15 улетает только в путь.
Добрый вечер. Для начала замерь давление масла, возможно его не хватает для доворота распредвалов и изменения фаз газораспределения. На прогретом двигателе после срабатывания вентелятора охлаждения (желательно раза 3) температура ОЖ в районе 105-108 градусов, давление масла должно быть не ниже 1,3 бар.
Если ниже, то не спеши делать капиталку. Иди от меньшего (по затратам к большему). Начинают как правило с замены маслофорсунок, в 85% случаях этого достаточно.
Там много причин, и правильный момент затяжки (8 нм) один из них. Перетяжка ведёт к тому что он теряет геометрию. Ну а наличие близко выпускного приводит к быстрому выходу из строя прокладок, тут поможет только дополнительный экран.
Привет, спасибо 👍 Все очень зависит от средней скорости и наличия коротких пробегов (когда машина не успевает толком прогреться). У меня в основном пробеги по 1,5 часа (около 100 км) и средняя скорость около 30 км, так что для меня оптимально 10 т. км.
@@ЕвгенийЮжаков-х8ы Вот по этому масло меняешь чаще, так как оно быстрее стареет от высоких температур без теплообменника. Я пошёл другим путем и установил тепловой экран у Алексея в "Опель гараж" проходит испытание, пока все норм. Там резинки портятся от высоких температур выпускного коллектора (выше 500 гр.)
😂Опель астра н 3 месяца минус каншина на 70 к генератор, теплообменник,85к катализатор,катушка зажигания, термостат, компрессор кондиционера ,ролик натяжитель,рулевые наконечники, на 100 к потекла крышка ...замена на новую только 😂😂😂А так машина огонь ,расход на 100 бенз.по 4.8-5.5л трассе на бенз.95 7.2л на 92 бенз 8-8.5 .Но есть особенность если хотите использовать 92 бензин свечи использовать с зазором контакта. 1.1 мм это обязательно 😊Удачи!
Здравствуйте скажите пожалуйста, у меня опел астра н 2010 г дизел турбо 1.7 где-то месяц уже, иногда после запуск двигатель через 5.10 минут начинает сработать вентилятор, раньше не было такого, но сегодня посмотрел внимательно где по трубку печка Потикайт антифриз, как думайте может из за этого сработает вентилятор, спасибо всем, с новым годом🎉🎉
На 1,4 турбо такие же проблемы, шерканье фазовращателей и остальное). Мечта взять зафиру не старше 18 года 2л турбо 170л.с крутящий момент 400кн.паровозная тяга
@@ZAFIROVOD не согласен, тема давно прожевана, в обзорах вообще-то рекомендуют 2л 130л.с или 170 удобными в ремонте, нежели проблематичными дизелями 1,6 с заменами цепи, где разобрать надо пол двигателя, и еще хуже бензиновые 1,4т,1,6т
Не экономичен, не знаю как на опелях, а на шевроле круз стоит z18xer на акпп расход трасса 7.3 город 13, зима трасса так же а город 14-15. Забигая вперёд в двигателе всё исправно, запчасти я использую только оригинал. Пробег 89т. Менял прокладки теплообменника, модуль зажигания и всё! Менял термостат на холодный от инсигнии gm но не потому что сломался а просто захотел. Так мотор надёжный!
Тут, как говориться, всё относительно. Расход зависит ещё от состояния ДВС, стиля вождения и условий эксплуатации, + у вас ещё автомат (от 15 до 35 % увеличивает расход). Поставив более холодный термостат вы немного, но опять же увеличили расход топлива, снизив КПД ДВС. А теперь приведите мне пример на Ваш взгляд более экономичного бензинового двигателя с такими же характеристиками или лучше, если и найдете то очень незначительно. Забегая вперёд у меня автомобиль более 1,5 т. снаряжённая, в эксплуатации около 2 т., город/трасса 40/60, ср. скорость 27 км., расход 8,4 (сейчас зима), летом 7,9. Это уже 3 автомобиль с данным двигателем, расход на всех сопоставим, коробка робот. Есть ребята у которых действительно расход 11-12, но они знают его причину, и не перекладывают это на двигатель.
Масло форсунки на 150 трупы, прокладка масло насоса тоже любит передавать привет, квкг любитель порваться, обратный клапай за генератором передаёт привет фазикам по утрам, антифриз в акпп приходит в гости, теплонагруженность мотора передаёт коробке привет с перегревом. А ТАК ДА, СУПЕР НАДЁЖНОСТЬ. 😂😂
А вы ставите оригинал или не оригинал ??? Антифриз дешёвый льют который разъедает резиновые изделия поэтому и течет , теплообменник кто меняет раз 50 тысяч? все ездят пока прокладки не будут дубовые , свечи кто меняет раз в 30 тысяч и за зазором следят 0,9 мм , масло моторное тоже раз в 10 тысяч а не раз в 5 тысяч у нас суровые метеоусловия, надёжность у Опеля очень хорошая но краилово приводит к пападалову , у меня Опель астра н 1,8 хер механика 12 год я один владелец пробег 152 тысячи , поломки прокладки теплообменника на 86 тысячах модуль зажигания на 126 тысяч но виноват я а не эта прекрасная и надёжная машина , опель❤❤❤
@@АндрейМорозов-ю7п хочешь прикол. У меня мазда 3. Пробег 260к, и ничего, абсолютно ничего, даже долбанный сальники не менялись. Ничего не бежит, не течёт, не мешается. НИЧЕГО! Это же карыто опелевское, купила моя теперь уже жена до знакомства. И тут началось, а всего то 120к пробега.
@@to4ka42 хорошо друг давай поговорим об опеле твоей жены отвечать прошу честно !!! Она первый владелец !!! Второе она запчасти ставила оригинал или на озоне брали !!! Сигнализация родная или говно Шерхан с автозапуском , и ещё вопрос чем двигатель внутреннего сгорания и подвеска макферсон мазды главное слово кардинально отличается от Опеля или это вам маркетологи мазды сказали что она лучше .
@@АндрейМорозов-ю7п она второй хозяин. Что до неё ставили не знаю, я все ставлю либо оригинал, либо jiku, либо lemferder. Но тут немного в другом суть. Какого хрена вообще при таком пробег что то менять в моторе и его обвязке? Не кажется ли это перебор на 120? Ответтьете тоже често. Двс мазды отличается тем что у него всего 2 болячки вместо 10. Мазду я брал бу на пробег 54, сейчас 235 тыс. Чувствуете разницу? При все при этом, я ни разу не менял антифриз, и ничего не прогнило, ни какие прокладки не сопливят, есть лишь запотевание поддона. А хотите ещё забавную вещь? Та же веста проехала в такси 140км и в неё никто не лазил, кроме замены гофры глушителя (хотя данный авто конечно очень удивляет). Писать про моторы опеля можно долго. Например какого фига теплообменник стоит у коллектора? Гениальное решение не правда ли, жарить прокладки которые итак тонюсенькие. Да и впринципе сам узел теплообменник в содержащие в себе 9 если мне не изменяет память прокладок такое себе решение. Прокладка масло насоса мммммм ляпота. Менял её при замене грм, на 120к она ещё не умерла но от металла уже отслаивалась. Фазики. Да на z6 там только на выпуске. Тут их два. Зато какие. Если они пройдут 200к им можно памятник поставить. Как и их клапанам. И впринципе давай не будем сравнивать эти моторы. Любой дурак может открыть форум и почитать проблемы опелемоторов, особенно их температуронагруженные версии. И почитать форум мазды, и все станет ясно.
@@to4ka42 то есть вы не знаете как первый владелец эксплуатировал авто ? Тогда претензия к Опелю не корректна , если есть тех книжка обслуживания первого владельца Опеля у официалов или нет с печатями сервисов вы можете хоть как то проследить что делалось в авто но вы не можете знать как владелец ездил загонял в красную зону постоянно тахометра или ездил как пенс . Судить о машине нужно в том случае если вы берете ее новой из салона обслуживаете в провереном сервисе по книжки производителя этого авто , ставите только оригинальные запчасти заливаете бензин с проверенной заправкой проезжаете 100 тысяч и уже можете делать правильные выводы , по поводу более ломучести авто Опель как я вам сказал у меня было две поломки ,теплообменник и модуль зажигания , косяк мой 100 процентов прокладки заменил не вовремя а модуль зажигания тоже я свечи зазоры должны быть не более 0,9мм если больше раз в 100 тысяч модуль пробивает если следить за зазором он 300 тысяч отходит ,так же мои лично умозаключения по поводу протечек резиновых изделии , высоких температур в опелевских двигателях , вы заметили что бортовой компьютер в опеле н не русифицирован а это значит что машина делалась под Европу под ее метеоусловия а какие температуры в Европе весь год от 0 до +40 у нас же от _30 до +35 то есть у нас они более суровые но все резиновые прокладки ,патрубки ,сальники они технологи Опеля рассчитывали под свои температуры поэтому владельцы опелей часто говорили что Опель течет но виноват в этом Опель ? Опять нет , по мануалу замена антифриза раз в 30 тысяч а не раз в 100 как делает большинство у опелей двигатель термо нагружен 105 градусов поэтому антифриз менять по монуалу обязательно или будет перегрев в пробке , так же по поводу высоких температур на немцах Опель , БМВ Ауди , мерс ,фольц они их термо нагружают чтобы ресурс двигателя был меньше и второе это экология у них уже есть машины с евро 7 из выхлопной можно воды по пить , на счёт мазды вам сказать ни чего ни могу ни разу на японцах не ездил при правильном обслуживании Опеля с двигателями 1,6,1,8 атмо 400-500 тысяч они ходят мазды тоже на Авито смотрел пару раз , кто лучше не знаю пока сам не проеду на новой с нуля .
@Sergei SG я исходил из своего опыта, последние время ставлю Denso KJ16CR-L11 тут зазор 1,1 (так как никогда не подводили и устраивает соотношение цена качество), рекомендованы заводом изготовителем. Зазор выставляю сам.
@@user-sc2uq5vjup я при установке выставляют 0.9 и через 20 т. км. корректирую, после чего проблема ушла (к сожелению через тернии). Меняю на новые раз в 40. Но думаю это проблема комплексная и на долговечность катушки так же влияет нормализация/стабилизация температуры ДВС
@@user-sc2uq5vjup а эти свечи выбираю так как у них есть допуск для данного двигателя и у них хорошее соотношение цены и качества и малое количество подделок
Про 80-120 т км прокладки теплообменника ходят только с новья, дальше на год только замена помогает, нужно менять масляный радиатор с кронштейном в сборе
@Igor All Тут все зависит от качества прокладок и кривизны рук мастера. Я как правило использую Erling, Victor Reinz, говорят что неплохие Rosteco (GM слишком много подделок). Ну а если двигатель перегревали и была нарушена геометрия плоскости теплообменника то тут только его замена в сборе как вы сказали!
Как вариант и даже по идее резинки плотнее встанут, но не у меня не у друзей и знакомых такого опыта не было, так что за это ничего сказать конкретно не могу.
Тут ещё проблема больше не в температуре ОЖ, а в выпускном коллекторе который проходит в плотную к теплообменнику, по хорошему там нужно ставить термоэкран между ними.
Приветствую. Прежде всего отключайте кондиционер (климат контроль) когда он Вам не нужен, свечи зажигания меняйте не позже 40 т., масло в коробке смените на синтетику и проверьте выходит ли двигатель на рабочую температуру 98-102 гр. А так в целом нужно смотреть на режим эксплуатации (город/трасса, любите ли погонять и т.д.) и состояние двигателя.
@@эльдарамзаев-ю2ф У родного термостата есть такая проблема как отслаивание уплотнительного кольца (наблюдается после 100 т. пробега) и по перфорации в месте крепления этой резинки ОЖ начинает бегать по большому кругу, а результат ДВС не догревается и идёт перерасход топлива. Из трёх машин у меня только первая выходила на 9,3 зимой приимущественно по Москве
Скажите, а если на холостом ходу до 111° доходит и только тогда включается вентилятор, доводит до 105° и потом опять это нормально? Промывка радиатора может помочь?
@@Flipitos обычно резистор первой скорости на вентиляторе выходит из строя, грамотный электрик легко перепаяет. Предохранители для вентилятора находятся в ящике внутри моторного отсека, если стоять лицом к моторному отсеку у левого переднего колеса, то это первый и второй предохранители 30 и 40 ампер.
Я тут говорю о прамывке именно электромагнитных клапанов, которые отвечают за наполняемость фазиков моторным маслом. Потребуется головка E8, раздвижные пассатижи (что бы вытянуть клапан) и очиститель тормозов. Если есть подтёки, можно заменить уплотнительные кольца 9009914137 (подходят от таеты)
Я ставлю Denso, есть в видео у меня на канале, какие использую запчасти, но это не панацея (можно любого нармально производителя и не подделка). Главное зазор в 0,9 мм, проверять его раз в 15 т. и не допускать течи клапанной крышки в колодцы. Иначе будет вылетать модуль зажигания, который
@@ZAFIROVOD о каких зазорах идёт речь , не могу понять , просто я двигателях не особо разбираюсь . но хочу понять что и как . дабы я мог быть спокоен за этот двигатель , заранее спасибо .
@@ПАШАФОМИН-е7п Лучше набери, постораюсь все объяснить +79265551293. Зазор на свече зажигания, между электродами где образуется искра. Регулируют его щупом, продается в любых магазинах автозапчастей
Добрый вечер, визуально на Вектора С должен подойти от дизеля 1,9. Как вариант Valeo 734339, но то что встанет гарантии не дам. Он 34 мм, против родного в 16 или 23 мм.
@@ПАШАФОМИН-е7п Мое мнение, я этого не кому не советую. Термостат не охлаждает двигатель, он регулирует рабочую температуру. То что двигатель горячий, это скорее + чем -. Главное чтобы температура не уходила выше заданной. В общем двигатель с нюансами, если знать его проблемы, не доверять ремонт рукожопым, ещё внуков повозит без капремонта. Недавно встретил авто с пробегом 900 т.
Головка звёздочки Е8 на болтик электромагнитных клапанов! 2011 год, от прошлого хозяина достался засранный движок, пришлось промывать систему охлаждения, поменял термостат на 92,перепрошил, заменил сам теплообменник заваренный, что бы по прокладкам вопросов не было! Остались только фазовращатели, которые при запуске шумят, особенно летом, когда на улице тепло, зимой ещё нормально! (Менял клапана в стакане и за геной!) Пока езжу так!)))
По фазикам почитай тут, я более подробно описал решения и причины проблемы dzen.ru/media/id/63b1e7dce774c36888b795cc/poslednii-iz-mogikan-dvigatel-ecotec-z18xer-i-ego-bratia-bliznecy-a16xer-z16xer-a18xer-f16d4-f18d4-63c06f3e1b81fc0990123223
Тут все зависит от того что у Вас стоит, думаю у автомобиля не первый владелец. Скажем так, от 95 до 98 начало открытия термостата, 102-105 полное. На 108 должна сработать 1 скорость вентилятора. По поводу масла МКПП, по Tis оно рассчитано на весь срок службы. Лично я меняю раз в 10 лет или при достижении 120 т. км., менял два раза, оба раза масло визуально было как новое. Так что думайте, стоит ли?
@@ZAFIROVOD спасибо вам за совет , машина 2013года , 97000км пробегом. купил 2022оду ноябре . печка греет хорошо .на днях посмотрел через БК температура 101 градус , а радиатор холодный. в продаже родной термостат посмотрел и пишут открывается 105 градусов, потому хотел узнать насколько это правдиво.
@@irakli7997 Будьте по внимательнее, все таки на 101 он должен быть немного приоткрыт, патрубок должен прощуповаться. На 105и его должно открыть полностью при помощи догревателя (пипка в виде датчика на термостате с клемой, помогает ему быстро раскрыться полностью). Проверьте ошибки, есть ли они по термостату
@@ZAFIROVOD термостат заменён, боюсь что после удаления, возможны последствия 🙄 спасибо за ответ, из планового хочу поменять маслофорсы. Возможно ещё регулировка зазора клапанов...
Эта поломка не обязательно себя проявляет, есть знакомые которые с пробегом 400 т. а патрубок ещё заводской. Из 3 своих машин менял его только на первой.
@@ZAFIROVOD не спорю если его не трогать то вполне может ходить, но если при определенном сроке службы/пробеге его поправить/переместить разламывается- ну вы в курсе
До событий на Украине использовал Lukoil GENESIS ARMORTECH 5W-30, планирую перейти на G-Energy SYNTHETIC SUPER START 5W-30 все с допусками GM. Перехожу на G-Energy в силу более адекватный цены (снижает вероятность подделок) цена 2200, Лукойл доходил до 4600 но сейчас все равно выше 3 т. р.. Z18XER не требовательный движок и тут главное не нарваться на подделку.
@@-Fater- Слушая многих я пришел к выводу, что реальных аргументов у людей нет, только собственное восприятие. В этом вопросе прислушиваюсь к мнению ОйлКлуб. Хорошее видео по этой тематике, советую ua-cam.com/video/ag_sC9Yxxno/v-deo.html
Добрый День Скажи добрый человек Машина олель мокка 1.8 хер пробег 76000 тыс машине 9 лет супруга мало катаеться за модулем слижу меня интересует ремень ГРМ сколько ходит когда менять ? Cнимал кожух визуально все в идеале стоит ровно ни пыли ни крошек .
Алексей, приветствую. Ходят и 150 - 200 т. км. Из личного опыта, на последней машине поменял 91 т. км. и 11 лет ей тогда было, все было в идеале. Более 10 лет для ремня решил что многовато. Год ещё бы смело на твоём месте ездил. При замене главное бери комплектом и не подделку.
У меня мотор 1.4 шевроле авео т 250. Пробег 183 000км. Когда открываю крышку маслозаливную,оттуда ваккум,тянет крышку. Это меня пугает . Один мастер сказал ,скоро пипец мотору,другой мастер говорит,ехать можно это нормально. Вот кому верить? У кого такоя проблема,подскажите пожолуйста. За ранье спасибо
@@ZAFIROVOD Я заливаю шелл ультра 5-30 отличное масло, правда думаю перейти на PARTNUMBER 710 Europe ES 5W-30 а то на шелл несколько раз попадался поделка
@@danilidze5928 Главное быть уверенным в оригинальности масла (не подделка), на самом деле масла мало чем отличаются и до недавнего времени все использовали пакет присадок ИНФИНИУМ + база. Выбираю отечественные так как их цена делает нецелесообразной их подделку (хотя тоже встречается). Один контрафакт может помножит на ноль ДВС или сделать его ремонт экономически неоправданным.
Отечественное, на Ваш выбор, но с уверенностью что это не подделка, соответственно с допуском GM = C3 acea. Импортные сейчас официально не поставляют, по моему кроме корейского ZIC, его можно посмотреть на ОЗОНе, но чтобы продовец был сам Озон. Себе лил ЛУКОЙЛ, сейчас пробую G energy
Она у вас весит 1,5 тонны , какие 7 литров ??? , У меня астра н хэтч 5 дверей 1,8 мех , летом город 10_12 литров , зима 12_14 , по трассе в 8_10 можно уложится , очень не хватает 6 передачи , масса авто 1320
@@АндрейМорозов-и6м Тут все зависит от манеры езды и от состояния двигателя. У меня Зафира Б, сейчас расход 8,1, в морозы поднимался до 8,6. Для летнего периода вполне допускаю при приимущественно трассовых пробегах и 7 литров
Для начала промой сетки электромагнитных клапанов, потом замерь давление масла в системе на хх, при прогретом двигателе, посмотри есть ли ошибки по фазикам в БК. Вообщем нужно больше данных
f14d4 двигатель, 157000 км, шестерни фазорегуляторов и клапана, резинки все под замену. у меня первая скорость на 105, вторая на 115 градусах включается, инженеры gm сумашедшие!
Давление масла проверяли. Там после 150 т.км. выходят из строя маслофорсунки охлаждения поршня. Давление масла на горячую на холостых должны быть не ниже 1,3 атм. Из за этого на фазовращатели масляное голодание и они выходят из строя.
Тут все зависит от манеры езды, длительности прогрева и продолжительности поездок. Если у Вас прогрев 5-10 минут, поездки по городу 5-10 км, то это нормальный расход.
@@ZAFIROVOD нужен совет большой расход топлива, горит чек по каталику удаляли до меня, если в Крузе 60 литров бак то на полном баке могу проехать всего 250 км , куда копать?
Добрый вечер. По расходу топлива, нужно подключить сканер и смотреть ошибки. Возможно что такой расход связан с прогревом и короткими поездками в условиях города (светофоры и остановки) и в некоторых случаях это норма. Я бы начал со считывания ошибок. По расходу топлива, скиньте суточный пробег со средним расходом топлива и на прогретой машине проехайте км 30 желательно по трассе, посмотрите что покажет БК. По лямбде и катализатору к сожелению не подскажу (возможно ошибка по ним и ведёт к перерасходу, но она не должна превышать 10%, так как ЭБУ сваливается в аварийный режим и усредняет показатели). Проверьте ещё термостат и показания датчиков температуры ОЖ и воздуха на впуске.
Тут очень сложно так советовать. Первое с чего бы я начал промыл сетки электронных клапанов, если всё чисто то, замерил бы давление масла на горячую (температура ОЖ 100-110) при холостых оборотах, если она ниже 1,3 атм, то причина в низком давлении. Как правило (но не всегда), это не держат давление маслофорсунки поршней, в виду чего фазовращатели неполучают смазки в нужном количестве (так как находится вверху). Подробнее обо всех причинах и как их устранить есть в моей статье на Дзен, ссылка в описании к ролику.
@@СергейЧУРКИН-г8ч Сначало нужно выяснить в них ли причина, если давление масла на прогретом двигателе в норме, то проблема может быть и бонально в износе, а фарсунки не причем. Вообще причин этого явления масса, начиная от элементарного масляного фильтра, который скрутило/сдавило и он не выжал обратный клапан в масляном стакане
У меня этот Опель 17 лет , менял свечи каждые 30 т. А катушек поменял штук 8 - 10 . масло в тосол уходило 2 раза . считаю двигатель говно . нахрена такие высокие температуры двигателя. У нормальных машин до 90 а здесь 108.
У меня он 12 лет. Однажды поставил какой-то недорогой китайский модуль зажигания (просто денег не было на дорогой) и о чудо, последние 8 лет он не горит. Свечи меняю редко. Живёт пока
@@-Fater- Оптимальное 0.9 как указано в TIS к двигателю. Долгое время ставил 1.1 мм, снижает расход где-то на 100 гр. на сотню, но катушка ходит 80-110 т. км., решил что оно того не стоит и ставлю 0.9. У знакомого который выставлял по Tis, котушка родная на 289 т.км.
Всё просто, с увеличением зазора между электродами для обеспечения искры пробивное напряжение растёт, это вызывает ещё больший рост и без того высокой температуры катушки, изоляция проводов в катушке постепенно сохнет и в какой то момент просто "прошивает " на корпус. Вот и весь секрет, а потом начинаются походы и поиски новой катушки из разряда "мне бы подешевле..... " но чудес не бывает, 20т.км и свечи на замену(если вышеописанный вариант развития событий Вам не сильно интересен) , хотя и оригиналы свечей подорожали раза в три за последний год🤔
У меня Z18D4 положено 105 градусов так и должно не дураки движок придумали блок чугуный так и должно не изобретай велосипед а ПО теплообменику меняй прокладка разы в три годах движок хороший оборотистый экономичный легко обслуживаемый и понятный антефриз лучше оригенальный
У меня при заправке под завязку БК пишет запас хода более 700 км. В Вашем случае в первую очередь обратил бы внимание на состояние свечей зажигания и выход ДВС на рабочую температуру. Ну и многое зависит от стиля вождения, состояние двигателя и моршрута движения. Если пробеги по 20 км в день с пробками на работу и обратно когда машина не успевает прогреться и движется в рваном режиме то данный расход вполне оправдан.
Как мне объяснили нужно на среднюю скорость смотреть. У меня на данный момент меньше 30км.ч за счёт этого и большой расход. По машине проблем нет. Если верить диагносту. На прошлом авто зимой тоже расход зашкаливал 15+. Но чисто по трассе на сотку меньше 6 литров. На 1.6 двигатель 106сил
Не будет модуль вечным, хоть каждый день измеряйте зазоры. Из-за высокой температуры, он в перспективе, тупо рассыпется в руках (не рампа, а сами соски, на которые надета резина). Проходили, знаем
"Вечный" это условно в этом мире ничего нет вечного. Но при качественных свечах выставлении зазора раз в 20 т. км., замене раз в 40 т. км вполне ходит 200. А если вы ещё и температуру ДВС снизите то ВОЗМОЖНО и весь срок службы двигателя
Модуль поменял на70 тыс пробега. Помыл двигатель вода попала в колодцы и пробило модуль. Когда снял его то пластик на концах настолько высох что они обламывались в руках
Vitali Korenkov, будет часть вторая, там расскажу про мембрану, масляные клапана и каналы, маслофорсунки. Но это контент уже для тех "кому за 200" т. км.
Я бы не назвал их проблемами, это конструктивные особенности) и их достаточно + большое количество поддельных запчастей. 100 т. обычно ходят без проблем, дальше нужны знания для обслуживания.
@@rustik270 полностью согласен, некоторых он раздражает. Но нужно понимать, что мир велосипедов в прошлом. А этот двигатель довольно простой, главное понимать причинно-следственные связи неисправности, не вносить ноу-хау в виде герметиков и заглушек, качественные запчасти и прямые руки мастера. В этом случае двигатель будет радовать своего владельца неприлично (для современных ДВС) долго!
@@rustik270 тут конечно нужно разбираться, такого у меня не было даже когда автомобиль прошел больше 200 и жил в Московских пробках с включенным кондиционером.
Это для тех кому лень выставлять зазор самостоятельно. Но даже при покупке новых, с заявленным зазором 0,9 одна из 10 свечей будет отрегулирована неправильно и может приговорить модуль зажигания. За 30 т. км зазор увеличивается в среднем на 0,1 мм, так что регулировкой зазара советую не пренебрегать 🤷
Шамиль, у каждого есть свои особенности речи которые формировались годами. Ютуб это площадка по интересам, а не радио или телевидение где навязывают контент и его спикера. Если Вас что то не устраивает или раздражает, Вы в праве выбрать другой канал, ну а я буду продолжать свой, с учётом в том числе и Ваших замечаний. Надеюсь видео было полезно )
Качественные или с завода живут порядка 100 т. км., а далее все зависит от антифриза который вы льёте и ходит ли у вас в ОЖ моторное масло после течи теплообменника. Много это или мало, как говориться "все относительно", для многих современных двигателей и отметка в 100 является неприодолимой, а замену термостата раз в 100 т. км не считаю какой то короткой. Сейчас пробег 101, 12 лет автомобилю стоит все родное, как будут проблема, уже лежит Mahle TM55105, пройдет ещё столько же.
@@АлександрДубровский-и8ъ Сколько уже пошел на нем? Собираю информацию по качеству запчастей для нашего ДВС? А то они все более менее работают, но не так как с завода, бывает 15 т, бывает 60 т. Пока у меня фаворит MEHLE, держится на уровне оригенала 100 т. км
Про свечи чушь полная. Зазор должен быть 0.9 мм. Свечи бошш. Замена свечей весной и осенью. И будет вам счастье. За 10 лет ни разу не пробивало катушку. Фазы они же ваносы. Это расходной элемент по мануалу. Ресурс 150 тыс км. Что касается теплообменника, это включайте печку летом в пробках и будет вам счастье. А у меня машина 250 тыс прошла. Промывать фазовращатели нет смысла. Ибо весь износ происходит во время запуска когда масло ещё не успело дойти до шестерен. В любом случае это расходный элемент. Никуда от этого не деться. Я менял на пробеге 150 тыс. Как раз рассчитанный на этот ресурс.
Про свечи ты меня невнимательно слушал, говорю так же о 0.9. По фазикам, - первую машину продал на 235 с родными (машину покупал новую), далее хозяин был на связи, проехал ещё порядка 120 с ними и продал. Ресурс фазовращателей зависит от очень многих факторов, подробнее по ссылке в первом закреплённом коментарии
@@ВасилийКрайников-ш9ц Тут интересная информация. По ТИСу зазор в свечах на наши двигатели 0,85 - 0,95 мм, на информационной табличке на капоте Шевроле Круз (с тем же двигателем) корейской сборки 0.8 - 0.9 мм.
@@ZAFIROVOD во первых она не доживает до поломки,просто открывается клапан от крышки,но симптомы это избыточное давление,бачок будет переполняться,и будет сбрасывать жидкость
@@АлександрДубровский-и8ъ Если ещё точнее ) зазор на центральном электроде свечи зажигания для ДВС Z18XER должен составлять именно 0,85-0,95 мм (согласно TIS)
Проблема масложора в наших ДВС в 90% обусловлена выходом из строя Клапонной Крышки (следствие переката на масле или залитой подделки). Лечится ее заменой, ТОЛЬКО НА ОРИГИНАЛ!!!
@@ВладДемидов-и9к тогда уже не в КВКГ, а в маслоотделитель. КВКГ призвано только создавать определённое разряжение в ГБЦ, и мембрану там рвет после того как забит маслоотделитель 🤷
@@ZAFIROVOD тоесть нет смысла отдельно менять клапан? Только всю крышку? Просто у меня сейчас масложор, снимал патрубок между дросселем и крышкой, в нем масло. Но пока ещё не занимался этим вопросом, вот думаю клапан менять или всю крышку.
@@ВладДемидов-и9к Да. Можно попытаться промыть маслоотделитель, но тут 80/20 не в Вашу пользу. + вероятность убить крепление КВКГ при замене. На мой взгляд лучше сразу новую КК. Но тут все зависит от финансов и веры в свои золотые руки 🤷.
Не перекладывайте свое внутреннее состояние, на автомобиль. Если у Вас что то пошло с автомобилем не так, попытайтесь это выяснить, разобраться, а не вешать клеше на отличный автомобиль и двигатель.
Про свечи,как и на мицубу ,4 г назад поставил свечи без сопротивление и забыл где находятся катушки,кстати на мицубе(диамант v6 с трамлёром провода метражем брал наконечники переставил и мотор по другому запел
Начни с замера давления масла, стучат они из за его нехватки. А причина его нехватки бывают разные. В описании к ролику есть ссылка на мою статью на Дзен, там все подробно описал.
@@sergeyyurchenko7488 Ну тут, как говориться, я в чудеса не верю! Значит закрыт/забит какой-то канал на фазик "любителем герметика" или ещё чем либо. А может шестерня брак или подделка. К хорошему мастеру и разбираться по пунктам (
Более подробная информация по ДВС по ссылке
dzen.ru/media/id/63b1e7dce774c36888b795cc/poslednii-iz-mogikan-dvigatel-ecotec-z18xer-i-ego-bratia-bliznecy-a16xer-z16xer-a18xer-f16d4-f18d4-63c06f3e1b81fc0990123223
Расход 7,5 по трассе да верю, по городу не меньше 10 летом, зимой 13-15.
Я про смешанный цикл
Кстати да, вот это я охренел, когда увидел средний(!) расход в 15 литров. Грешу на пропуски зажигания и подсос воздуха.
У меня средний расход на Астре Н универсал, Z18XER летом и до 7 не доходит на 92-ом...
Не понятно только почему они проблему с прокладкой клапанной крышки и в дальнейшем на др. своих двигателях не решили?...
@@-Fater- Думаю что они не считают это проблемой, у многих ходит более 200 т.км, что прилично, не все ДВС в принципе столько живут. У меня на первой ZAFIRе отходила 355 т.км. далее ее след потерялся где-то в Барнауле. Залог долгой жизни КК а вернее ее клапана, это своевременная замена масла. Если этого не делать то масло дает отложения, забивается сепоратор и КРКГ начинает некорректно работать или рвёт мембрану. Ну а масло пусть отечественное, главное чтобы не подделка.
Прекрассный видео ролик, но с поющими словами рассказывать, это что то новое!
Вектора 1.8хер. 256.000 полет отличный. Не течёт. Менял за все время прокладку крышки и модул. Зажигания . Усе. Спасибо за видео
Недавно встретил мужика у него 900 т.км, не успел спросить была ли капиталка и подьедает ли масло. Хочет пройти миллион!!! Он опелевод, за машиной хорошо следит, но точно что делал, так это один раз менял КПП.
зафира 1,8 робот 366 тыщ пробег впервые поменял сцепление!
Добавим 5 копеек:
Для снижении температуры в мотоотсеке обмотать выпускной коллектор асбест стекломат. , убрать крышку над катушками зажигании, удалить металлические пояски от КЗ и надеть термоусадку 2-3 слоя.
ЭБУ переставить между двигателем и аккумулятором , установить инсталированный теплообменник.
Термостат механический холодный 92°
Если ГБО то зазор на свечах 0.8-0.85мм .
Если АКПП установить доп.радиатор для охлаждение АКПП (лето ,пробки жара установить доп винтелятор для охложд.доп радиатора).
Да тут на целый рубль!!! 👍
Заменить термостат на холодный от "инсигнии"
@@rustik270 Не вижу особого эффекта от данной процедуры, хотя имеет права на жизнь, с прошивкой на более ранние срабатывание вентилятора охлаждения. Более правильным считаю замену радиатора на более продуктивный (с большей теплоотдачей) от версии 1,6 турбо. Двигатель будет работать с большим КПД (высокая температура) и вентилятор включается крайне редко, опять же не давая дополнительной нагрузки на ДВС.
@@ZAFIROVOD Я заменил термостат, выше 100° температура не поднимается даже летом, ничего не прошивал, вентилятор сам на 96° включается, а на 92 выключается, только в памяти ЭБУ есть ошибка по термостата, её можно убрать программно.
@@rustik270 возможно это кто то сделал до Вас, чудес здесь не бывает. Вентилятор охлаждения включается програмно, через ЭБУ при достижении 108 гр. Термостат полностью открывается тоже програмно, при помощи встроенного догревателя в корпусе термостата. А более частая (так как при меньшей температуре) работа вентилятора даёт просадку в мощности двигателя, дополнительную нагрузку на генератор, и как итог повышение расхода топлива.
Такой двигатель без ремонта пробегает 500 км. Потом замена колец и сальников клапанов. Применяя масло GM 5/30. Чтобы теплообменник не повреждались прокладки, утепляйте выхлопной коллектор. Я показал видео.
Смену ремня ГРМ , а бы кому не доверяйте, там строгость есть и её нужно соблюдать. Когда всё в норме то двигатель в 140 лошадей расходует 6,6 литров.
Ааааааааааа-
Если с горки ехать на нетралке то да 6,5 уложится 😂, у меня астра н 1,8 механика в городе 10,12 по трассе 8 , на работе у сослуживца фокус 2 литра тоже механика в городе 12_14 по трассе 8-10 езда не больше 2 тысяч оборотов если топить там за 15 улетает только в путь.
Где найти видос про смену грм
Вопрос. Почему опель тупой на разгон как будто за задницу держит кто, и оборыты после переключения медленно падают, куда копать подскажи
Добрый вечер. Для начала замерь давление масла, возможно его не хватает для доворота распредвалов и изменения фаз газораспределения. На прогретом двигателе после срабатывания вентелятора охлаждения (желательно раза 3) температура ОЖ в районе 105-108 градусов, давление масла должно быть не ниже 1,3 бар.
Если ниже, то не спеши делать капиталку. Иди от меньшего (по затратам к большему). Начинают как правило с замены маслофорсунок, в 85% случаях этого достаточно.
Поставьте джеттер на педаль газа и будет вам счастье.
Следите за протяжкой крепления теплообменика. Расслабление болтов - одна из причин протекания масла и антифиза. Проверено
Там много причин, и правильный момент затяжки (8 нм) один из них. Перетяжка ведёт к тому что он теряет геометрию. Ну а наличие близко выпускного приводит к быстрому выходу из строя прокладок, тут поможет только дополнительный экран.
Мне щиток поставил на теплообменник Алексей. На ютюбе уже известный )
Пока 20000 проехал с ним...)
@@aleksstimul521я щиток тоже ставил временно. Потом заварку поставил , щиток снял , холодный термостат .
Да не парься !)Речь не речь,главное суть,кому надо тот поймет)
Привет, опель инсигния 1.8, пробег 316т.,полёт норм, меняйте масло чаще, не катайте 10к.особенно зимой и будет вам счастье
Привет, спасибо 👍 Все очень зависит от средней скорости и наличия коротких пробегов (когда машина не успевает толком прогреться). У меня в основном пробеги по 1,5 часа (около 100 км) и средняя скорость около 30 км, так что для меня оптимально 10 т. км.
Привет, теплообменник заварил где-то на 240т.,да мотор супер, если мал мал за ним смотреть
У меня прошлой зимой машинка попросила замену масла, а проехал 3500,вот вам зима
@@ЕвгенийЮжаков-х8ы Вот по этому масло меняешь чаще, так как оно быстрее стареет от высоких температур без теплообменника. Я пошёл другим путем и установил тепловой экран у Алексея в "Опель гараж" проходит испытание, пока все норм. Там резинки портятся от высоких температур выпускного коллектора (выше 500 гр.)
😂Опель астра н 3 месяца минус каншина на 70 к генератор, теплообменник,85к катализатор,катушка зажигания, термостат, компрессор кондиционера ,ролик натяжитель,рулевые наконечники, на 100 к потекла крышка ...замена на новую только 😂😂😂А так машина огонь ,расход на 100 бенз.по 4.8-5.5л трассе на бенз.95 7.2л на 92 бенз 8-8.5 .Но есть особенность если хотите использовать 92 бензин свечи использовать с зазором контакта. 1.1 мм это обязательно 😊Удачи!
Здравствуйте скажите пожалуйста, у меня опел астра н 2010 г дизел турбо 1.7 где-то месяц уже, иногда после запуск двигатель через 5.10 минут начинает сработать вентилятор, раньше не было такого, но сегодня посмотрел внимательно где по трубку печка Потикайт антифриз, как думайте может из за этого сработает вентилятор, спасибо всем, с новым годом🎉🎉
На 1,4 турбо такие же проблемы, шерканье фазовращателей и остальное). Мечта взять зафиру не старше 18 года 2л турбо 170л.с крутящий момент 400кн.паровозная тяга
170 кабыл и 400 н.м. конечно классно, но надёжность ДВС гораздо ниже (, а цена эксплуатации выше😭
@@ZAFIROVOD не согласен, тема давно прожевана, в обзорах вообще-то рекомендуют 2л 130л.с или 170 удобными в ремонте, нежели проблематичными дизелями 1,6 с заменами цепи, где разобрать надо пол двигателя, и еще хуже бензиновые 1,4т,1,6т
@@УриУри-ш6ъ Я сравнивал именно с Z/A18XER, а это самый удачный двигатель у GM.
У меня на зафире б нет теплообменника там трубка я удивился такое может быть или уже переделка?
@@СапаргалиБалкибеков Может если она 7 года и младше
@ZAFIROVOD да она 2007 года 1.6
@@СапаргалиБалкибеков У Вас переходная модель без теплообменника и маслофорсунок.
Не экономичен, не знаю как на опелях, а на шевроле круз стоит z18xer на акпп расход трасса 7.3 город 13, зима трасса так же а город 14-15. Забигая вперёд в двигателе всё исправно, запчасти я использую только оригинал. Пробег 89т. Менял прокладки теплообменника, модуль зажигания и всё! Менял термостат на холодный от инсигнии gm но не потому что сломался а просто захотел. Так мотор надёжный!
Тут, как говориться, всё относительно. Расход зависит ещё от состояния ДВС, стиля вождения и условий эксплуатации, + у вас ещё автомат (от 15 до 35 % увеличивает расход). Поставив более холодный термостат вы немного, но опять же увеличили расход топлива, снизив КПД ДВС. А теперь приведите мне пример на Ваш взгляд более экономичного бензинового двигателя с такими же характеристиками или лучше, если и найдете то очень незначительно. Забегая вперёд у меня автомобиль более 1,5 т. снаряжённая, в эксплуатации около 2 т., город/трасса 40/60, ср. скорость 27 км., расход 8,4 (сейчас зима), летом 7,9. Это уже 3 автомобиль с данным двигателем, расход на всех сопоставим, коробка робот. Есть ребята у которых действительно расход 11-12, но они знают его причину, и не перекладывают это на двигатель.
Масло форсунки на 150 трупы, прокладка масло насоса тоже любит передавать привет, квкг любитель порваться, обратный клапай за генератором передаёт привет фазикам по утрам, антифриз в акпп приходит в гости, теплонагруженность мотора передаёт коробке привет с перегревом. А ТАК ДА, СУПЕР НАДЁЖНОСТЬ. 😂😂
А вы ставите оригинал или не оригинал ??? Антифриз дешёвый льют который разъедает резиновые изделия поэтому и течет , теплообменник кто меняет раз 50 тысяч? все ездят пока прокладки не будут дубовые , свечи кто меняет раз в 30 тысяч и за зазором следят 0,9 мм , масло моторное тоже раз в 10 тысяч а не раз в 5 тысяч у нас суровые метеоусловия, надёжность у Опеля очень хорошая но краилово приводит к пападалову , у меня Опель астра н 1,8 хер механика 12 год я один владелец пробег 152 тысячи , поломки прокладки теплообменника на 86 тысячах модуль зажигания на 126 тысяч но виноват я а не эта прекрасная и надёжная машина , опель❤❤❤
@@АндрейМорозов-ю7п хочешь прикол. У меня мазда 3. Пробег 260к, и ничего, абсолютно ничего, даже долбанный сальники не менялись. Ничего не бежит, не течёт, не мешается. НИЧЕГО! Это же карыто опелевское, купила моя теперь уже жена до знакомства. И тут началось, а всего то 120к пробега.
@@to4ka42 хорошо друг давай поговорим об опеле твоей жены отвечать прошу честно !!! Она первый владелец !!! Второе она запчасти ставила оригинал или на озоне брали !!! Сигнализация родная или говно Шерхан с автозапуском , и ещё вопрос чем двигатель внутреннего сгорания и подвеска макферсон мазды главное слово кардинально отличается от Опеля или это вам маркетологи мазды сказали что она лучше .
@@АндрейМорозов-ю7п она второй хозяин. Что до неё ставили не знаю, я все ставлю либо оригинал, либо jiku, либо lemferder. Но тут немного в другом суть. Какого хрена вообще при таком пробег что то менять в моторе и его обвязке? Не кажется ли это перебор на 120? Ответтьете тоже често. Двс мазды отличается тем что у него всего 2 болячки вместо 10. Мазду я брал бу на пробег 54, сейчас 235 тыс. Чувствуете разницу? При все при этом, я ни разу не менял антифриз, и ничего не прогнило, ни какие прокладки не сопливят, есть лишь запотевание поддона. А хотите ещё забавную вещь? Та же веста проехала в такси 140км и в неё никто не лазил, кроме замены гофры глушителя (хотя данный авто конечно очень удивляет). Писать про моторы опеля можно долго. Например какого фига теплообменник стоит у коллектора? Гениальное решение не правда ли, жарить прокладки которые итак тонюсенькие. Да и впринципе сам узел теплообменник в содержащие в себе 9 если мне не изменяет память прокладок такое себе решение. Прокладка масло насоса мммммм ляпота. Менял её при замене грм, на 120к она ещё не умерла но от металла уже отслаивалась. Фазики. Да на z6 там только на выпуске. Тут их два. Зато какие. Если они пройдут 200к им можно памятник поставить. Как и их клапанам. И впринципе давай не будем сравнивать эти моторы. Любой дурак может открыть форум и почитать проблемы опелемоторов, особенно их температуронагруженные версии. И почитать форум мазды, и все станет ясно.
@@to4ka42 то есть вы не знаете как первый владелец эксплуатировал авто ? Тогда претензия к Опелю не корректна , если есть тех книжка обслуживания первого владельца Опеля у официалов или нет с печатями сервисов вы можете хоть как то проследить что делалось в авто но вы не можете знать как владелец ездил загонял в красную зону постоянно тахометра или ездил как пенс . Судить о машине нужно в том случае если вы берете ее новой из салона обслуживаете в провереном сервисе по книжки производителя этого авто , ставите только оригинальные запчасти заливаете бензин с проверенной заправкой проезжаете 100 тысяч и уже можете делать правильные выводы , по поводу более ломучести авто Опель как я вам сказал у меня было две поломки ,теплообменник и модуль зажигания , косяк мой 100 процентов прокладки заменил не вовремя а модуль зажигания тоже я свечи зазоры должны быть не более 0,9мм если больше раз в 100 тысяч модуль пробивает если следить за зазором он 300 тысяч отходит ,так же мои лично умозаключения по поводу протечек резиновых изделии , высоких температур в опелевских двигателях , вы заметили что бортовой компьютер в опеле н не русифицирован а это значит что машина делалась под Европу под ее метеоусловия а какие температуры в Европе весь год от 0 до +40 у нас же от _30 до +35 то есть у нас они более суровые но все резиновые прокладки ,патрубки ,сальники они технологи Опеля рассчитывали под свои температуры поэтому владельцы опелей часто говорили что Опель течет но виноват в этом Опель ? Опять нет , по мануалу замена антифриза раз в 30 тысяч а не раз в 100 как делает большинство у опелей двигатель термо нагружен 105 градусов поэтому антифриз менять по монуалу обязательно или будет перегрев в пробке , так же по поводу высоких температур на немцах Опель , БМВ Ауди , мерс ,фольц они их термо нагружают чтобы ресурс двигателя был меньше и второе это экология у них уже есть машины с евро 7 из выхлопной можно воды по пить , на счёт мазды вам сказать ни чего ни могу ни разу на японцах не ездил при правильном обслуживании Опеля с двигателями 1,6,1,8 атмо 400-500 тысяч они ходят мазды тоже на Авито смотрел пару раз , кто лучше не знаю пока сам не проеду на новой с нуля .
Свечи меняю раз в 20 т.к. И ставлю с зазором 0.9 именно с таким зазором они шли с завода, а вовсе не 1.1.
@Sergei SG я исходил из своего опыта, последние время ставлю Denso KJ16CR-L11 тут зазор 1,1 (так как никогда не подводили и устраивает соотношение цена качество), рекомендованы заводом изготовителем. Зазор выставляю сам.
@@ZAFIROVOD вот у тебя катушки игорят у аригинала зазор 0.9
@@user-sc2uq5vjup я при установке выставляют 0.9 и через 20 т. км. корректирую, после чего проблема ушла (к сожелению через тернии). Меняю на новые раз в 40. Но думаю это проблема комплексная и на долговечность катушки так же влияет нормализация/стабилизация температуры ДВС
@@user-sc2uq5vjup а эти свечи выбираю так как у них есть допуск для данного двигателя и у них хорошее соотношение цены и качества и малое количество подделок
@@ZAFIROVOD какая у них цена у денсо?
Кондиционер включай летом чаще и будет сказка
Про 80-120 т км прокладки теплообменника ходят только с новья, дальше на год только замена помогает, нужно менять масляный радиатор с кронштейном в сборе
@Igor All
Тут все зависит от качества прокладок и кривизны рук мастера. Я как правило использую Erling, Victor Reinz, говорят что неплохие Rosteco (GM слишком много подделок). Ну а если двигатель перегревали и была нарушена геометрия плоскости теплообменника то тут только его замена в сборе как вы сказали!
@@ZAFIROVOD Чёй та ?
А шлифануть плоскость ?
Как вариант и даже по идее резинки плотнее встанут, но не у меня не у друзей и знакомых такого опыта не было, так что за это ничего сказать конкретно не могу.
Тут ещё проблема больше не в температуре ОЖ, а в выпускном коллекторе который проходит в плотную к теплообменнику, по хорошему там нужно ставить термоэкран между ними.
@@ZAFIROVOD то
У меня на Авео т300 летом температура не выше 93 в жару. Меняйте чаше ОЖ. Родной термостат пробег 208 тыс.
Здравствуйте, у меня такая же зафира 11ого года,меньше 9л.расхода топлева не могу добиться, скажите на что обратить внимание,ка уменьшить расход?
Приветствую. Прежде всего отключайте кондиционер (климат контроль) когда он Вам не нужен, свечи зажигания меняйте не позже 40 т., масло в коробке смените на синтетику и проверьте выходит ли двигатель на рабочую температуру 98-102 гр. А так в целом нужно смотреть на режим эксплуатации (город/трасса, любите ли погонять и т.д.) и состояние двигателя.
У меня тоже 11 ого Cosmo, правда эта уже третья
Термостат родной,всё родное,движок шепчет,фозники не разу не гремели,вобщем не знаю..
@@эльдарамзаев-ю2ф У родного термостата есть такая проблема как отслаивание уплотнительного кольца (наблюдается после 100 т. пробега) и по перфорации в месте крепления этой резинки ОЖ начинает бегать по большому кругу, а результат ДВС не догревается и идёт перерасход топлива. Из трёх машин у меня только первая выходила на 9,3 зимой приимущественно по Москве
@@ZAFIROVOD спасибо, поменяю,пора..
Грамотно, классное видео
3:06 ребят ну незнаю,у меня z 16 /115 лошадей - трасса 7.4 - средний расход 12.2 литров это летом
Скажите, а если на холостом ходу до 111° доходит и только тогда включается вентилятор, доводит до 105° и потом опять это нормально? Промывка радиатора может помочь?
Нет. Смотрите электрическую часть по вентелятору, сейчас уже точно не помню но по моему там за каждую скорость отвечает свой предохранитель
@@ZAFIROVOD хорошо. Посмотрю что там может быть. Спасибо
@@Flipitos обычно резистор первой скорости на вентиляторе выходит из строя, грамотный электрик легко перепаяет. Предохранители для вентилятора находятся в ящике внутри моторного отсека, если стоять лицом к моторному отсеку у левого переднего колеса, то это первый и второй предохранители 30 и 40 ампер.
@@alexeyarshinchenko8077 я в итоге заменил и вентилятор и радиатор…
Вы в видео говорите о промывке фазовращателей. Это как делать?
Я тут говорю о прамывке именно электромагнитных клапанов, которые отвечают за наполняемость фазиков моторным маслом. Потребуется головка E8, раздвижные пассатижи (что бы вытянуть клапан) и очиститель тормозов. Если есть подтёки, можно заменить уплотнительные кольца 9009914137 (подходят от таеты)
Покажите как промываются фазовращатели на Опель Зафира б?
Первый раз об этом слышу чтобы их промывали.
А также хотел узнать какие вы берёте свечи , на этот двигатель ?
Я ставлю Denso, есть в видео у меня на канале, какие использую запчасти, но это не панацея (можно любого нармально производителя и не подделка). Главное зазор в 0,9 мм, проверять его раз в 15 т. и не допускать течи клапанной крышки в колодцы. Иначе будет вылетать модуль зажигания, который
не дешёвый (
@@ZAFIROVOD о каких зазорах идёт речь , не могу понять , просто я двигателях не особо разбираюсь . но хочу понять что и как . дабы я мог быть спокоен за этот двигатель , заранее спасибо .
@@ПАШАФОМИН-е7п Лучше набери, постораюсь все объяснить +79265551293. Зазор на свече зажигания, между электродами где образуется искра. Регулируют его щупом, продается в любых магазинах автозапчастей
@@ZAFIROVOD Я понял что вы имеете ввиду , спасибо вам , если будут у меня вопросы . я вам позвоню , если вы не против , всего вам хорошего ,
Мне поставили на мой опель астра от шевроле Круз получается f16d4 у него тоже температура 105-108?
Да
Можете подсказать артикул радиатора от турбированной астры, о котором говорили в ролике?
NRF 50143
@@ZAFIROVOD спасибо)
Радиатора с такими параметрами не могу найти. Если не трудно, дайте ссылку.
Сам спросил, ответить некому. Отвечу сам, может кому пригодится -🙃NRF 50143
У меня на зафире на патрубке водузана датчика дмрв отлетел конец на фишке не знаю где "+"и "-" цвет проводов одинаковый
Посмотрю на своей, попробую помочь
@@ZAFIROVOD спасибо
Доброй ночи . радиатор турбо 1.6 подойдёт на опель вектра с рестайлинг ?
Добрый вечер, визуально на Вектора С должен подойти от дизеля 1,9. Как вариант Valeo 734339, но то что встанет гарантии не дам. Он 34 мм, против родного в 16 или 23 мм.
Извиняюсь за назойливость , достаточно ли просто поставить холодный термостат , для этого решения ?
@@ПАШАФОМИН-е7п Мое мнение, я этого не кому не советую. Термостат не охлаждает двигатель, он регулирует рабочую температуру. То что двигатель горячий, это скорее + чем -. Главное чтобы температура не уходила выше заданной. В общем двигатель с нюансами, если знать его проблемы, не доверять ремонт рукожопым, ещё внуков повозит без капремонта. Недавно встретил авто с пробегом 900 т.
Головка звёздочки Е8 на болтик электромагнитных клапанов!
2011 год, от прошлого хозяина достался засранный движок, пришлось промывать систему охлаждения, поменял термостат на 92,перепрошил, заменил сам теплообменник заваренный, что бы по прокладкам вопросов не было! Остались только фазовращатели, которые при запуске шумят, особенно летом, когда на улице тепло, зимой ещё нормально! (Менял клапана в стакане и за геной!) Пока езжу так!)))
По фазикам почитай тут, я более подробно описал решения и причины проблемы dzen.ru/media/id/63b1e7dce774c36888b795cc/poslednii-iz-mogikan-dvigatel-ecotec-z18xer-i-ego-bratia-bliznecy-a16xer-z16xer-a18xer-f16d4-f18d4-63c06f3e1b81fc0990123223
Как коробка передач подходит такое двигателя?
Катушкам продлевает жизнь снятие декоративной крышки. Так катушка лучше охлаждается.
А грязюка не налетит в колодцы?
@@sergeyb2823 Там резинки уплотнительные.
здравствуйте. у меня опель астра h 1.6. подскажите пожалуйста, при какой температуре открывается термостат? и масло в мкпп как часто нужно менять?
Тут все зависит от того что у Вас стоит, думаю у автомобиля не первый владелец. Скажем так, от 95 до 98 начало открытия термостата, 102-105 полное. На 108 должна сработать 1 скорость вентилятора. По поводу масла МКПП, по Tis оно рассчитано на весь срок службы. Лично я меняю раз в 10 лет или при достижении 120 т. км., менял два раза, оба раза масло визуально было как новое. Так что думайте, стоит ли?
@@ZAFIROVOD спасибо вам за совет , машина 2013года , 97000км пробегом. купил 2022оду ноябре . печка греет хорошо .на днях посмотрел через БК температура 101 градус , а радиатор холодный. в продаже родной термостат посмотрел и пишут открывается 105 градусов, потому хотел узнать насколько это правдиво.
@@irakli7997 Будьте по внимательнее, все таки на 101 он должен быть немного приоткрыт, патрубок должен прощуповаться. На 105и его должно открыть полностью при помощи догревателя (пипка в виде датчика на термостате с клемой, помогает ему быстро раскрыться полностью). Проверьте ошибки, есть ли они по термостату
@@ZAFIROVOD спасибо, посмотрю сегодня.
@@ZAFIROVOD добрый вечер, проверил термостат по Борт.Комп-у температура доходит до 101 и потом опускается 98-97гр , значит всё нормально работает?
Привет. Стоит ли вырезать катализатор? 🤔
Если не переходили на холодный термостат то 300-350 т. катализатор ходит нормально. После 350 т.,- я бы туда заглянул.
@@ZAFIROVOD термостат заменён, боюсь что после удаления, возможны последствия 🙄 спасибо за ответ, из планового хочу поменять маслофорсы. Возможно ещё регулировка зазора клапанов...
НЕТ
Зафира Б 1.8 механика катализатор родной, пробег 425 тыс км
патрубок подогрева дроссельной заслонки, сказали?
Эта поломка не обязательно себя проявляет, есть знакомые которые с пробегом 400 т. а патрубок ещё заводской. Из 3 своих машин менял его только на первой.
@@ZAFIROVOD не спорю если его не трогать то вполне может ходить, но если при определенном сроке службы/пробеге его поправить/переместить разламывается- ну вы в курсе
@@forjob3873 Да менял только на первом автомобиле на 195 т. при замене сцепления. Не знаю зачем мастер его задел, но факт остаётся фактом 🥺.
Привет. Заезженная тема, но всё же. Какое моторное масло используешь?
До событий на Украине использовал Lukoil GENESIS ARMORTECH 5W-30, планирую перейти на G-Energy SYNTHETIC SUPER START 5W-30 все с допусками GM. Перехожу на G-Energy в силу более адекватный цены (снижает вероятность подделок) цена 2200, Лукойл доходил до 4600 но сейчас все равно выше 3 т. р.. Z18XER не требовательный движок и тут главное не нарваться на подделку.
@@ZAFIROVOD спасибо, и удачи
@@ZAFIROVOD , что-то отзывы по G-Energy противоречивые...
@@-Fater- Слушая многих я пришел к выводу, что реальных аргументов у людей нет, только собственное восприятие. В этом вопросе прислушиваюсь к мнению ОйлКлуб. Хорошее видео по этой тематике, советую
ua-cam.com/video/ag_sC9Yxxno/v-deo.html
@@ZAFIROVOD , да Павла слушал, но про это масло там не услышал ☺
Завира б. Расход , летом 7,5 зимой 9,3
Спасибо за информацию
Добрый День Скажи добрый человек Машина олель мокка 1.8 хер пробег 76000 тыс машине 9 лет супруга мало катаеться за модулем слижу меня интересует ремень ГРМ сколько ходит когда менять ? Cнимал кожух визуально все в идеале стоит ровно ни пыли ни крошек .
Алексей, приветствую. Ходят и 150 - 200 т. км. Из личного опыта, на последней машине поменял 91 т. км. и 11 лет ей тогда было, все было в идеале. Более 10 лет для ремня решил что многовато. Год ещё бы смело на твоём месте ездил. При замене главное бери комплектом и не подделку.
130 тыс и меняй.
Ресурс оригинала 150тыс.
@@СергейЧУРКИН-г8ч Сергей привет но всеже боезно а вдруг порветься . Ту баек много, вроде ремень норм а хоп разрыв ..
@@АлексейЛавров-в3й Доброе утро.
Алексей если душа просит поменять-ПОМЕНЯЙ и несопротивляйся.
(Часто бывает она права)
Удачи.😊
@@АлексейЛавров-в3й Ремень оригинал металлизированный ,
чтобы порвался неслышал ниразу а что шлицы срезает от старости это да.(Z16XER. 18ZXER.)
Спасибо
У меня мотор 1.4 шевроле авео т 250. Пробег 183 000км. Когда открываю крышку маслозаливную,оттуда ваккум,тянет крышку. Это меня пугает . Один мастер сказал ,скоро пипец мотору,другой мастер говорит,ехать можно это нормально. Вот кому верить? У кого такоя проблема,подскажите пожолуйста. За ранье спасибо
@@КамильГалимзянов-ф2ж У Вас все хорошо, так и должно быть!
Спасибо .@@ZAFIROVOD
Какое масло посоветуете?
Отечественное, среди иностранных очень много подделок! Я использовал Лукойл, сейчас перешёл на G energy sintetic 5-30 super start.
@@ZAFIROVOD Я заливаю шелл ультра 5-30 отличное масло, правда думаю перейти на PARTNUMBER 710 Europe ES 5W-30 а то на шелл несколько раз попадался поделка
@@danilidze5928 Главное быть уверенным в оригинальности масла (не подделка), на самом деле масла мало чем отличаются и до недавнего времени все использовали пакет присадок ИНФИНИУМ + база. Выбираю отечественные так как их цена делает нецелесообразной их подделку (хотя тоже встречается). Один контрафакт может помножит на ноль ДВС или сделать его ремонт экономически неоправданным.
Отечественное, на Ваш выбор, но с уверенностью что это не подделка, соответственно с допуском GM = C3 acea. Импортные сейчас официально не поставляют, по моему кроме корейского ZIC, его можно посмотреть на ОЗОНе, но чтобы продовец был сам Озон. Себе лил ЛУКОЙЛ, сейчас пробую G energy
@@ZAFIROVOD а почему не льешь родное GM Dextron 2?
Расход летом7 лит, зимой 9.3 зафира 1.8 2014 год
👍💪
Она у вас весит 1,5 тонны , какие 7 литров ??? , У меня астра н хэтч 5 дверей 1,8 мех , летом город 10_12 литров , зима 12_14 , по трассе в 8_10 можно уложится , очень не хватает 6 передачи , масса авто 1320
@@АндрейМорозов-и6м Тут все зависит от манеры езды и от состояния двигателя. У меня Зафира Б, сейчас расход 8,1, в морозы поднимался до 8,6. Для летнего периода вполне допускаю при приимущественно трассовых пробегах и 7 литров
Привет,подскажи пожалуйста у меня мотор Z16xer начал уже дезилить но пока ещё не сильно, нужно менять уже фазы?или ещё что то можно исправить?
Для начала промой сетки электромагнитных клапанов, потом замерь давление масла в системе на хх, при прогретом двигателе, посмотри есть ли ошибки по фазикам в БК. Вообщем нужно больше данных
@@ZAFIROVOD а если давление масло меньше положенного то что это уже может быть?) заранее спасибо
@@Пальто-к9щ Маслофорсунки или масляный насос, но скорее первое.
13,5 литров расход, смешанный режим, зимой. Летом. 11
f14d4 двигатель, 157000 км, шестерни фазорегуляторов и клапана, резинки все под замену.
у меня первая скорость на 105, вторая на 115 градусах включается, инженеры gm сумашедшие!
Давление масла проверяли. Там после 150 т.км. выходят из строя маслофорсунки охлаждения поршня. Давление масла на горячую на холостых должны быть не ниже 1,3 атм. Из за этого на фазовращатели масляное голодание и они выходят из строя.
@@ZAFIROVOD понял, большое спасибо! ещё часть деталек добавилась в список. кстати привет из Новосибирска)
@@ZAFIROVOD260000, только подошли форсунки😮.
чет я не понял, почему мой 2012 хэтч жрет аж 14 где то
Тут все зависит от манеры езды, длительности прогрева и продолжительности поездок. Если у Вас прогрев 5-10 минут, поездки по городу 5-10 км, то это нормальный расход.
@@ZAFIROVOD нужен совет большой расход топлива, горит чек по каталику удаляли до меня, если в Крузе 60 литров бак то на полном баке могу проехать всего 250 км , куда копать?
Добрый вечер. По расходу топлива, нужно подключить сканер и смотреть ошибки. Возможно что такой расход связан с прогревом и короткими поездками в условиях города (светофоры и остановки) и в некоторых случаях это норма. Я бы начал со считывания ошибок. По расходу топлива, скиньте суточный пробег со средним расходом топлива и на прогретой машине проехайте км 30 желательно по трассе, посмотрите что покажет БК. По лямбде и катализатору к сожелению не подскажу (возможно ошибка по ним и ведёт к перерасходу, но она не должна превышать 10%, так как ЭБУ сваливается в аварийный режим и усредняет показатели). Проверьте ещё термостат и показания датчиков температуры ОЖ и воздуха на впуске.
Здраствуйте! Дизеление появиться нагретем движке, нужен ваш совет, заранее спасибо, и подписка
Тут очень сложно так советовать. Первое с чего бы я начал промыл сетки электронных клапанов, если всё чисто то, замерил бы давление масла на горячую (температура ОЖ 100-110) при холостых оборотах, если она ниже 1,3 атм, то причина в низком давлении. Как правило (но не всегда), это не держат давление маслофорсунки поршней, в виду чего фазовращатели неполучают смазки в нужном количестве (так как находится вверху). Подробнее обо всех причинах и как их устранить есть в моей статье на Дзен, ссылка в описании к ролику.
Форсунки масленые под замену и звук горячего дизеля уйдёт сам😁(z18xer)
@@СергейЧУРКИН-г8ч Сначало нужно выяснить в них ли причина, если давление масла на прогретом двигателе в норме, то проблема может быть и бонально в износе, а фарсунки не причем. Вообще причин этого явления масса, начиная от элементарного масляного фильтра, который скрутило/сдавило и он не выжал обратный клапан в масляном стакане
@@ZAFIROVOD когда 14 лет на одной машине то все болячки знаешь и искать причину ТОЛЬКО в ФАРСУНКАХ (насос масляный проверен).
@@ZAFIROVOD НЕМЕЦКОЙ ЗАФИРКИ НЕБЫВАЕТ А ПОЛЬСКИХ МНОГО
.....
Номер/ артикул радиатора?
Самый приемлимый NRF арт. 50143
У меня этот Опель 17 лет , менял свечи каждые 30 т. А катушек поменял штук 8 - 10 . масло в тосол уходило 2 раза . считаю двигатель говно . нахрена такие высокие температуры двигателя. У нормальных машин до 90 а здесь 108.
У меня он 12 лет. Однажды поставил какой-то недорогой китайский модуль зажигания (просто денег не было на дорогой) и о чудо, последние 8 лет он не горит. Свечи меняю редко. Живёт пока
А ещё прокладка маслонасоса
Как зазор влияет на пробой катушки? И почему 3-ёй? На др машинах такого нету.
При увеличении зазора на свечах зажигания увеличивается сопротивление и нагрузка на модуль в связи с чем он греется и снижается его ресурс
@@ZAFIROVOD , а до скольких лучше зазор корректировать? Сам экспериментировал?
@@-Fater- Оптимальное 0.9 как указано в TIS к двигателю. Долгое время ставил 1.1 мм, снижает расход где-то на 100 гр. на сотню, но катушка ходит 80-110 т. км., решил что оно того не стоит и ставлю 0.9. У знакомого который выставлял по Tis, котушка родная на 289 т.км.
Всё просто, с увеличением зазора между электродами для обеспечения искры пробивное напряжение растёт, это вызывает ещё больший рост и без того высокой температуры катушки, изоляция проводов в катушке постепенно сохнет и в какой то момент просто "прошивает " на корпус. Вот и весь секрет, а потом начинаются походы и поиски новой катушки из разряда "мне бы подешевле..... " но чудес не бывает, 20т.км и свечи на замену(если вышеописанный вариант развития событий Вам не сильно интересен) , хотя и оригиналы свечей подорожали раза в три за последний год🤔
@@АнтоновАртемий-с4я 👍
💯❗
У меня Z18D4 положено 105 градусов так и должно не дураки движок придумали блок чугуный так и должно не изобретай велосипед а ПО теплообменику меняй прокладка разы в три годах движок хороший оборотистый экономичный легко обслуживаемый и понятный антефриз лучше оригенальный
Лет пять смело прокладки теплообменника живут.
@@СергейНиколаевич-ж4г ну лучше 3года так как если смешаеш попадешь на бачок и чистку системы плюс новый антефриз
@@user-rh1ed8lo1j если уставший теплик то да)Я новый установил.
@@СергейНиколаевич-ж4г он не устает просто надо 280 обрабатывать крышку она вырабатывается под основную прокладку тогда норм
@@user-rh1ed8lo1j радиатор ведёт от температуры со временем,один раз можно шлифовать а потом в помойку.
у меня летом 400 км на бак с климатом сейчас 300км на бак по бк 17л на сотку з18хер
У меня при заправке под завязку БК пишет запас хода более 700 км. В Вашем случае в первую очередь обратил бы внимание на состояние свечей зажигания и выход ДВС на рабочую температуру. Ну и многое зависит от стиля вождения, состояние двигателя и моршрута движения. Если пробеги по 20 км в день с пробками на работу и обратно когда машина не успевает прогреться и движется в рваном режиме то данный расход вполне оправдан.
@@ZAFIROVOD машина после покупки многа чего было сразу заменено. В машине нет катализатора. И я думаю дело в прошивке ЭБУ
@@antongavrilyuk9555 Возможно, если в машину лазили "улучшатели" то тут нужен детальный анализ
Хоть один правду сказал , а то 7-9 литров , да может и можно уложится если держать обороты 1,5 тысячи и на механике.
Как мне объяснили нужно на среднюю скорость смотреть. У меня на данный момент меньше 30км.ч за счёт этого и большой расход. По машине проблем нет. Если верить диагносту. На прошлом авто зимой тоже расход зашкаливал 15+. Но чисто по трассе на сотку меньше 6 литров. На 1.6 двигатель 106сил
Не будет модуль вечным, хоть каждый день измеряйте зазоры.
Из-за высокой температуры, он в перспективе, тупо рассыпется в руках (не рампа, а сами соски, на которые надета резина).
Проходили, знаем
"Вечный" это условно в этом мире ничего нет вечного. Но при качественных свечах выставлении зазора раз в 20 т. км., замене раз в 40 т. км вполне ходит 200. А если вы ещё и температуру ДВС снизите то ВОЗМОЖНО и весь срок службы двигателя
Холодный термостат на 92 гр. И все дела
@@ilnureigood9085 Холодный термостат не решает проблему горячего выпуска в приемной трубе которая греет теплообменник. Его нужно экранировать
Модуль поменял на70 тыс пробега. Помыл двигатель вода попала в колодцы и пробило модуль. Когда снял его то пластик на концах настолько высох что они обламывались в руках
Также корпус термостата высыхает, потом трубки подогрева дросселя и клапан квкг под крышкой
Разве на z18xe есть теплообменник?
Нет, на XE нет. Есть на всех XER, есть.
Про мембрану не сказал
Vitali Korenkov, будет часть вторая, там расскажу про мембрану, масляные клапана и каналы, маслофорсунки. Но это контент уже для тех "кому за 200" т. км.
dzen.ru/media/id/63b1e7dce774c36888b795cc/poslednii-iz-mogikan-dvigatel-ecotec-z18xer-i-ego-bratia-bliznecy-a16xer-z16xer-a18xer-f16d4-f18d4-63c06f3e1b81fc0990123223
Тут более подробно
В этом двигателе, на самом деле больше проблем.
Я бы не назвал их проблемами, это конструктивные особенности) и их достаточно + большое количество поддельных запчастей. 100 т. обычно ходят без проблем, дальше нужны знания для обслуживания.
@@ZAFIROVOD эти конструктивные особенности для неподготовленного человека оборачиваются проблемами.
@@rustik270 полностью согласен, некоторых он раздражает. Но нужно понимать, что мир велосипедов в прошлом. А этот двигатель довольно простой, главное понимать причинно-следственные связи неисправности, не вносить ноу-хау в виде герметиков и заглушек, качественные запчасти и прямые руки мастера. В этом случае двигатель будет радовать своего владельца неприлично (для современных ДВС) долго!
@@ZAFIROVOD вот меня мой радует уже более 170000км. Только жрать стал 20л на 100км.
@@rustik270 тут конечно нужно разбираться, такого у меня не было даже когда автомобиль прошел больше 200 и жил в Московских пробках с включенным кондиционером.
Регламент замены свечей 30 тыс км
Это для тех кому лень выставлять зазор самостоятельно. Но даже при покупке новых, с заявленным зазором 0,9 одна из 10 свечей будет отрегулирована неправильно и может приговорить модуль зажигания. За 30 т. км зазор увеличивается в среднем на 0,1 мм, так что регулировкой зазара советую не пренебрегать 🤷
При всем уважении.. очень не приятно слушать мачание. Тем более вы выкладываете это на обозрение всему миру. Старайтесь не мычать. Очень не красиво
Шамиль, у каждого есть свои особенности речи которые формировались годами. Ютуб это площадка по интересам, а не радио или телевидение где навязывают контент и его спикера. Если Вас что то не устраивает или раздражает, Вы в праве выбрать другой канал, ну а я буду продолжать свой, с учётом в том числе и Ваших замечаний. Надеюсь видео было полезно )
@@ZAFIROVOD видео безусловно полезно. Спасибо за полезную информацию. Если убрать про то что написал я будет все идеально
@@ZAFIROVOD в студенчестве у меня тоже была такая привычка. Когда мне о ней указали я с некоторыми усилиями избавился от нее.
Так же про термостат ничего не рассказано. Долго не живут они.
Качественные или с завода живут порядка 100 т. км., а далее все зависит от антифриза который вы льёте и ходит ли у вас в ОЖ моторное масло после течи теплообменника. Много это или мало, как говориться "все относительно", для многих современных двигателей и отметка в 100 является неприодолимой, а замену термостата раз в 100 т. км не считаю какой то короткой. Сейчас пробег 101, 12 лет автомобилю стоит все родное, как будут проблема, уже лежит Mahle TM55105, пройдет ещё столько же.
Мале стоит термостат алюминиевый все типтоп.
@@АлександрДубровский-и8ъ Сколько уже пошел на нем? Собираю информацию по качеству запчастей для нашего ДВС? А то они все более менее работают, но не так как с завода, бывает 15 т, бывает 60 т. Пока у меня фаворит MEHLE, держится на уровне оригенала 100 т. км
У меня алюминь китаец на нем прошел 50ткм, до этого стоял пластик не могу сказать чей. За 1,30р нормально работает.
@@ZAFIROVOD 15к гдето.
Какой расход? Ты что гонишь? Летом 10, зимой 13
Посмотри первое видео, делал его перед продажей второго автомобиля. Но всё зависит ещё от условий, манеры езды. А также от состояния двигателя.
Про свечи чушь полная. Зазор должен быть 0.9 мм. Свечи бошш. Замена свечей весной и осенью. И будет вам счастье. За 10 лет ни разу не пробивало катушку.
Фазы они же ваносы. Это расходной элемент по мануалу. Ресурс 150 тыс км.
Что касается теплообменника, это включайте печку летом в пробках и будет вам счастье.
А у меня машина 250 тыс прошла.
Промывать фазовращатели нет смысла. Ибо весь износ происходит во время запуска когда масло ещё не успело дойти до шестерен. В любом случае это расходный элемент. Никуда от этого не деться. Я менял на пробеге 150 тыс. Как раз рассчитанный на этот ресурс.
Про свечи ты меня невнимательно слушал, говорю так же о 0.9. По фазикам, - первую машину продал на 235 с родными (машину покупал новую), далее хозяин был на связи, проехал ещё порядка 120 с ними и продал. Ресурс фазовращателей зависит от очень многих факторов, подробнее по ссылке в первом закреплённом коментарии
Печку летом в пробке? Ужас. Что-нибудь про термостат и радиатор охлаждения слышали? Так вот они созданы поддерживать температуру в рабочих диапазонах.
Я зазоры зделал 0 8
@@ВасилийКрайников-ш9ц Тут интересная информация. По ТИСу зазор в свечах на наши двигатели 0,85 - 0,95 мм, на информационной табличке на капоте Шевроле Круз (с тем же двигателем) корейской сборки 0.8 - 0.9 мм.
Забыл сказать про крышку расширительного бачка, вечный геморрой.
Тут видимо как повезет, за мои 500 т.км. с такой проблемой не сталкивался, но слышал о ней.
Раз в год меняю
@@Uorobei а какие симптомы, что она неисправна?
@@ZAFIROVOD во первых она не доживает до поломки,просто открывается клапан от крышки,но симптомы это избыточное давление,бачок будет переполняться,и будет сбрасывать жидкость
@@Uorobei нечего подобного ни на одной из машин не было.
Зазор на свечах саветуют 1,1
Тут смотря что в приоритете, если экономия топлива то да. А если долговечность модуля зажигания то не стоит.
0.8-0.9
@@АлександрДубровский-и8ъ Если ещё точнее ) зазор на центральном электроде свечи зажигания для ДВС Z18XER должен составлять именно 0,85-0,95 мм (согласно TIS)
Как же тяжело слушать оратора. Нахрена тянуть слова?
Знаю об этом недостатке речи, стараюсь работать над этим (
Приветствую вас, некоторые обзоры говорят что у них болезнь масложора, у вас с маслом как было
Проблема масложора в наших ДВС в 90% обусловлена выходом из строя Клапонной Крышки (следствие переката на масле или залитой подделки). Лечится ее заменой, ТОЛЬКО НА ОРИГИНАЛ!!!
@@ZAFIROVOD не самой клапанной крышки, а КВКГ.
@@ВладДемидов-и9к тогда уже не в КВКГ, а в маслоотделитель. КВКГ призвано только создавать определённое разряжение в ГБЦ, и мембрану там рвет после того как забит маслоотделитель 🤷
@@ZAFIROVOD тоесть нет смысла отдельно менять клапан? Только всю крышку? Просто у меня сейчас масложор, снимал патрубок между дросселем и крышкой, в нем масло. Но пока ещё не занимался этим вопросом, вот думаю клапан менять или всю крышку.
@@ВладДемидов-и9к Да. Можно попытаться промыть маслоотделитель, но тут 80/20 не в Вашу пользу. + вероятность убить крепление КВКГ при замене. На мой взгляд лучше сразу новую КК. Но тут все зависит от финансов и веры в свои золотые руки 🤷.
Открывается он почти при 120 градусов по заводу!
13л город,10 трасса,мотор гавно,у меня орландо,машина гавно.
Не перекладывайте свое внутреннее состояние, на автомобиль. Если у Вас что то пошло с автомобилем не так, попытайтесь это выяснить, разобраться, а не вешать клеше на отличный автомобиль и двигатель.
Что ты экаешь
Особенности речи, надеюсь ты на моем фоне Левитан)
Danışırsan düzgün danış aaaa iiii bu nedi
Слишком много аааааааааааа
Du katce mau m
У этого двигателя нет проблем , всё что вы перечислили это расходники .
Про свечи,как и на мицубу ,4 г назад поставил свечи без сопротивление и забыл где находятся катушки,кстати на мицубе(диамант v6 с трамлёром провода метражем брал наконечники переставил и мотор по другому запел
Напиши пожалуйста артикул данных свечей, посмотрю что за "зверь"
Заварить теплообменник и забыть
Выкрутить свечи, заглушить бензобак и привязать к лошади, так проще и понятнее!
Фазовращатели меня сука достали,1.8 хер поменял все новое,утром торохтит,дизелит,часто падает в аварийку мотор(ставил все новое)ошибку бьёт по выпуску
Начни с замера давления масла, стучат они из за его нехватки. А причина его нехватки бывают разные. В описании к ролику есть ссылка на мою статью на Дзен, там все подробно описал.
@@ZAFIROVOD давление масла при 100 градусах 1.5,маслонасос новый
@@sergeyyurchenko7488 Ну тут, как говориться, я в чудеса не верю! Значит закрыт/забит какой-то канал на фазик "любителем герметика" или ещё чем либо. А может шестерня брак или подделка. К хорошему мастеру и разбираться по пунктам (
У меня 210тыс. пробег и родные шестерни, ни гремит, ни дизелит. Сеточки с клапанов убрал на 120 тысячах.
Поменяй форсунки чтобы масло хватало и все