Czy hybryda ma sens? - Zachar OFF
Вставка
- Опубліковано 21 вер 2024
- ✅ Link aktualny w 2024✅
mubi.pl/zachar
Najtańsze OC +150 zł cashback
↓↓ Więcej Informacji ↓↓
Czy zakup hybrydy ma sens? Rozważania za i przeciw na przykładzie Toyoty Auris Hybrid i doświadczenia z jazdy innymi hybrydowymi samochodami.
Subskrybuj kanał Zachar OFF, jeśli nie chcesz niczego przegapić! - www.youtube.com...
Facebook - / zacharoffpl
Instagram - / zachar_off
Genialny napęd! jeżdżę nim już 8 m-cy i jestem absolutnym fanem tego rozwiązania! Ważne też to co na końcu filmu - człowiek w hybrydzie się wyluzowuje, przestaje mu się spieszyć, bo samochód nie zachęca do szybkiej jazdy a to przekłada się wprost na ilość mandatów.
+Tomasz Wiśniewski Poczekaj jak minie ci 2 lata. Mi tyle zajęło by w pełni poznać ten rodzaj napędu i go w pełni wykorzystać. Naucz się "żeglować" hybrydą jeśli wiesz co to znaczy. Spalanie osiągam nawet poniżej katalogowego, a jest to Prius drugiej generacji. Czyli starsze i mniej wydajne rozwiązanie a pali mi mniej jak wg testów nowszych hybryd
Good news! Testuję zatem dalej i zdobywam doświadczenie...
Nie chcę niepotrzebnie słodzić :-), ale język którym się posługujesz i w jaki sposób komponujesz zdania jest wg mnie na bardzo wysokim poziomie i po prostu przyjemnie się tego słucha.
A przysięgał nad świętym obrazkiem że na studia nie pójdzie, judasz jeden.
Najlepiej to mieć dwa uata jak ja - jedno to właśnie hybrydowy Auris, którego używam po mieście i krótkie dystanse poza miastem, a drugi diesel BMW trójke w trasy. I jest optymalnie.
Ja mam dwa. Jedno Fiat 500 1.2 benzyna. A drugie BMW 520 diesel. Teraz z 2022 chce oba zamienic na Toyote Auris.
@@1972scenic Ale jak przyjdzie Ci jechać w dalsza trasę eską albo autostradą, to będziesz płakał. No chyba że jesteś zamulaczem to spoko styknie Ci też.
@@sykipeja Az tak zle ?
To nie lepiej już na miasto pełnego elektryka?
A ja chciałem zagrać bogacza i kupić 6 cylindrową bawarę w benzynie bo jedyna słuszna, ewentualnie od bidy diesel 3,0. Po analizie ewentualnych kosztów przede wszystkim serwisu i REALNEGO spalania skończyłem z Hybrydą w dieslu czyli Peugeot 508 Hybrid4. I nie żałuję, bo jak na francuza zawieszenie i układ kierowniczy "sportowy", 200 (163 z "dizla") koni jest, spalanie na dojazdach do roboty (miasto-wiocha forty-forty) 5 a na autostradzie przy 120 km/h na tempomacie tyka 6 litrów jak są górki. I do tego w Karpaczu pod Wang zimą wjedzie bo elektryk przy "tylniej łosi", a diesel przód pędzi. A koszty serwisu jak w furmance z początku wieku.
Użytkuję dwa nowe Aurisy HSD na taxi. Realne Spalanie bez spiny o kropelki: 4,2-6.0 w mieście(bardzo duży wpływ ma temperatura zewnętrzna i tempo), trasa nie wiem:) Natomiast niezwykle szybka jazda (na samolot :D) 340 km autostradami ile fabryka dała (v-max 195) non stop ponad 170 i pod wiatr spalanie 11,2 l. Da się nim ścigać:D octavia 2 1,9 tdi bye bye.
Pozycja "B -brake" - sprawia, że auto hamuje silnikiem, lecz maksymalne ładowanie to nie prawda, gdyż silnik elektryczny musi rozpędzić "drugą stronę" przekładni aby moment trafił na silnik spalinowy.
Gdy hamujemy w zakresie CHG (charging) nie mocniej, klocki hamulcowe nie biorą udziału, dopiero poniżej kilku km/h, aby zatrzymać do zera. W zimę hamowanie samym prądem jest niezwykle skuteczne na lodzie bardzo minimalizuje ryzyko poślizgu! Tylko raz hamując "elektrycznie" włączył się "abs" (de facto abs jest tylko do hamulców, przy hamowana rekuperacyjnym coś innego)
Eksploatacja w finalnym rozrachunku wychodzi taniej od lpg, głównie chodzi o koszty i konieczny czas serwisu. Mimo, że 100km dla ekonomicznego lpg może wyjść 2zł taniej.
Auris posiada wnękę na pełnowymiarowe koło. akumulator jest pod kanapą, przestrzennie żadnego ubytku. warto wspomnieć, że dzięki temu rozkład masy jest sporo LEPSZY i szybciej można jechać w zakręcie. Wersja Comfort + Style z z kołami 225 pozwala jeszcze szybciej:)
Akumulatory nie są ciężkie ważą kilkadziesiąt kg. Przeniesie je jedna silna osoba lub dwie mniej silne. koszt na allegro od ok 500 do 1500 używane. (brak konieczności wymiany). Sam akumulator jest podzielony na blisko 300 cel i gdy jedna padnie to nie odczuje się różnicy.
Parkowanie we Wrocławiu po uzyskaniu identyfikatora "H" Strefa B i C 0zł, Strefa A 100zł Rok (zamiast 300), lub 1zł na 3 dni. (wykupienie strefy A nie obowiązkowe).
Ceny aut o podobnej mocy wychodzi zdecydowanie mniejsza różnica. Nie ma po co porównywać golasa. Diesel ten mocniejszy jest 500zł droższy i nie może mieć automatu.
Swoją drogą E-CVT to nie skrzynia biegów. To PRZEKŁADNIA (planetarna) taka jak w np. koparce= niezwykle trwała.
W Wiedniu na taxi z przebiegiem miliona km jeździ Prius (taka sama jednostka napędowa), z oryginalnym akumulatorem, użytkowana przez Polaka. Serwisy Aso jeszcze nie wymieniały na skutek awarii, Akumulatorów. Nie ma alternatora, rozrusznika, sprzęgła, skrzyni biegów, konieczności wymiany rozrządu (łańcuch), Jedyne co jest zaawansowane przy silniku spalinowym do zmienna faza rozrządu, zresztą bezawaryjne rozwiązanie (dzięki której jest tryb atkinsona i otto), a przy silnikach elektrycznych nie ma szczotek, bo są magnesy stałe. Wymiana świec zapłonowych co 90 tys km.
Można zagazować. We Wrocławiu jeździ prius z lpg 5-7 l lpg na 100km
ONYX STAR Bardzo dobry komentarz! Chciałem napisać podobnie rozbudowaną recenzję a tu widzę że zrobił Pan kawał dobrej roboty!!! Nic dodać, nic ująć.
Ja osobiście dorzucę fakt że swoją TOYOTA HYBRID przejechałem już ponad 300 000km, bez ani jednej awarii (sic!) Zakup tego auta to był strzał w wewnętrzną dziesiątkę !!!
WARIATOR Faktycznie jesteś wariat!
Auto kosztowało 100 000zł. A cena nowej baterii 9500zł. Gdzie tu połowa!?
Po drugie 600 tys. w TDi bez awarii to chyba tylko w ciężarówce, bo nie znam jakiegokolwiek auta osobowego europejskiego koncernu samochodowego mogącego poszczycić się takim wynikiem, jaki u perfekcyjnych Japońskich samurajów jest normą... (znana jest TOYOTA Prius z Wiednia która pokonała już 1 milion km bez awarii)
A hybrydy trzymają cenę przy odsprzedaży! W dodatku moja jest serwisowana (a raczej jedynie przeglądana) w ASO. Utraty wartości nie będzie jak w jakimś koreańskim badziewiu lub nieco lepszym, ale wciąż nie na japońskim poziomie, niemieckim wozie...
WARIAT twój wpis to pełna kompromitacja. Po pierwsze TOYOTA piszemy zawsze dużymi literami tak jak BMW ze względu że jest to najbogatsza i najbardziej zaawansowana marka świata. Po drugie nie dziwię się że jako mechanik zioniesz nienawiścią do doskonałej japońskiej technologii. Na hybrydowych TOYOTACH po prostu nie zarobicie...
Ja wciąż nie miałem żadnej awarii przez 8 lat i blisko 300 000km. Akurat moja TOYOTA kosztowała 111 000zł i była reklamowana jako najbardziej zaawansowany technicznie samochód świata. Japończycy sprzedali ponad 5 mln aut z napędem 1.8 Hybrid i wyrobili sobie opinię legendarnej technologii!
Post Scriptum: i ten twój bełkot o autach dla akwizytorów i brak szacunku dla japońskiej drogi wojownika... Współcześnie nie ma bardziej męskiego auta od hybrydowych pojazdów TOYOTY i Lexusa. Ponad 1000 patentów i nowinek technicznych. Legendarna bezawaryjność. Znakomita efektywność w mieście i na trasie. Technologia z krainy samurajów i najbardziej niezłomnych żołnierzy w historii w służbie każdego kto za nią zapłaci. Możesz obrażać TOYOTĘ na forach internetowych ukryty przed swoją klawiaturką, ale jeśli wypatrzę cię w tym twoim HEMI i spróbujesz obrazić TOYOTĘ w mojej obecności, to porozmawiamy sobie po męsku. Będziesz musiał nauczyć się na czym polega honor wojownika!
WARIAT teraz mnie rozśmieszyłeś z tą schizofrenią... Po prostu od dziecka jestem zafascynowany kulturą i tradycją Japonii i widzę jak wielowiekowy pościg za perfekcją doprowadził Japończyków na szczyty motoryzacji.
TOYOTA jest nr 1 bo zasłużyła sobie na to ciężką pracą.
Japończycy są o głowę z barczystymi ramionami więksi praktycznie w każdej technologii (w tym motoryzacyjnej) od twoich Niemców lub ich żenujących pionków z Korei. Oczywiście nigdy nie twierdziłem że Niemieckie auta są złe (na pewno są najlepsze w Europie) i mam sentyment do Porsche i Audi. Lubię także niemiecki sprzęt przemysłu obronnego. Twierdzę jednak że Japończycy są lepsi od Niemców w produkcji doskonałych aut pod każdym względem: długowieczności i bezawaryjności, precyzji prowadzenia i płyt podłogowych, sprawności cieplnej silników, etc.
Post Scriptum: Widzę że masz dobre mniemanie o sobie. W każdym razie dobrze żyć w błogim samozadowoleniu, dopóki nie trafisz na mocniejszego od siebie...
@WARIATOR Synek daruj sobie komentowanie hybryd nie mając o nich pojęcia!
Kupiłem tydzien temp 2017 Auris 1.8 Hybrid , nigdy ale to nigdy go nie zamienię 😍
Robert Lukawski możesz jeździć na samym elektryku? Np kilka km do sklepu po mieście
I jak zadowolony ?
Bardzo fajny prowadzacy. Super polszczyzna, pieknie, rzetelnie, obrazowo, plynnie. Super! ps. Wlasnie sobie zakupilam LCT200H, z czego jestem bardzo zadowolona, bo nie nie jestem speed driverem, i uwazam ze ten prowadzacy bardzo rzetelnie prezentuje wyniki testow. Zarowno plusy jak i minusy. Brawo!
Podoba mi się ta toyota😬 Zahar Ciebie to chyba niedługo wezmą do jakiegoś polskiego top gear bo ja juz przestałem oglądać TVN turbo odkąd prowadzisz intensywnie swój kanał.
Od roku jeżdze Lexusem CT200h, spalanie srednie na poziomie 5,2 litra po wyjezdzeniu calego baku, miasto, trasa, autostrada do 130, zrobilem w ciagu roku 35.000 km. Poprzednia benzyna paliła 12 litrów na 100km. Rachunek jest prosty :-)
Witam dodanie posiadam lexus ct200h od 4 miesięcy i spalenie mam na poziomie 5,6-5,9l a jak ktoś pisze o spalaniu dużo wyższym to pewnie nawet w takim aucie nie siedział
BTW nie wiem czemu polacy boją się hybrydowy samochodów
Prędzej nie stać ludzi@@martinreda2720
Zachar. Auris hybryda 2018. Trasa Warszawa - Terespol, czyli dużo obszarów zabudowanych i trochę 90 km/h oraz kawałek A2 - średnie spalanie z trasy 4.2 litra.
Ludzie liczą spalanie w błędny sposób. Jeżdżą większość czasu po mieście i wyruszą na podbój świata raz w roku i ten raz w roku dieselek wygrywa i kupują dieselka.
@@pawelwachowiak9211 A jazda do pracy i do domu zabijają im silnik 5 dni w tygodniu
11:33 marzenia vs otaczająca rzeczywistość ;p
Ludzie kochani, nikt wam nie każe kupować hybryd. Jak każde rozwiązanie, ma swoje wady i zalety. Nie zapominajmy też, że każdy ma inne priorytety i nie dla każdego będzie istotna np. cisza przy jeździ po mieście, a drugiego nie będzie istotne, że nie ma V8 pod maską. Wyluzujcie pośladki.
A teraz każe hehe 😂
Oglądałem wszystkie odcinki odnośnie Aurisa Hybrid Pana autorstwa. Świetne komentarze, żadnej ściemy. Widać wszystko jak na dłoni. Mnie pasuje, zwłaszcza, że interesuje mnie właśnie ta wersja. Pozdrawiam
Za 10 lat może sobie kupię....
Fajny materiał ;-)
Dzięki!
Za 10 lat bedziemy siedziec przy swiecach w domach bo prad bedzie luksusem :)
Zacznij już odkładać pieniądze bo zostało ci już 5 lat
@@Kamil-zb9kv Ok
Ktoś kto wymaga od hybrydy by 'paliła' mniej w trasie chyba spał na fizyce. Potęgą hybrydy jest odzysk energii hamowania - mega przydatny 'ficzer' w zakorkowanych centrach miast. W trasie nie hamujemy, więc cała maszyneria hybrydowa się nudzi i nie ma z niej żadnych oszczędności. No może przy gwałtownym przyspieszaniu silnik elektryczny 'pomaga' spalinowemu, by spalinowy nie wchodził w zakres w którym drastycznie spada sprawność.
Oj, brakuje podstawowej wiedzy o hybrydach. Doczytaj co się dzieje w trasie.
W trasie możesz dodatkowo obciążyć silnik spalinowy, żeby naładować akumulatory. Weź pod uwagę, że w trasę targasz dodatkową masę akumulatora i silnika elektrycznego.
@@klochowicz1990 spałeś na fizyce
@@infeltk rozwiń proszę w czym nie mam racji. Chętnie podyskutuję, tylko merytorycznie.
@@klochowicz1990 zasada zachowania energii
Jak zwykle świetnia przedstawione, aż zacznę sie w przyszłości zastanawiać nad kupnem hybrydy :)
Już kupiłeś? Jeśli nie to kup ( toyota, Lexus) wrzuć tam gaz i zasuwaj prawie za darmo. O przebieg się nie martw, samochody są niezniszczalne. Czy ktoś mi płaci za ten komentarz? Wręcz przeciwnie, nikt mi nie płaci - poszedłem po rozum do głowy, po latach wyśmiewania hybryd ( przez top gear - niech im ziemia lekką będzie ) sam od 5 lat jeżdżę tylko pojazdami wspomaganymi prądem. Odradzam wszystko, co nie jest ze sprawdzonego źródła, Forda przerobiłem, o peugeocie słyszałem - tylko Toyota i Lexus nadają się do długowiecznej eksploatacji.
W Aurisie HSD podobnie jak w Priusie nie trzeba deptać hamulca podczas manewrów zmiany kierunku jazdy "naprzód" / "wstecz". Przynajmniej w okolicach 10 km/h. Wtedy manewry się wykonuje jeszcze szybciej :) W porządku filmik, łapka w górę.
Zostało powiedziane, że odpadają niektóre koszty typowego spaliniaka, typu: układ wtryskowy, dwumasa, czy alternator. Zgoda, ale w ich miejsce zostały wsadzone inne, dodatkowe podzespoły: baterie, silniki elektryczne, sterowniki itd. Jakie tu są koszty eksploatacji, ile kosztują te części zamienne, jak często trzeba je wymieniać, co się najczęściej psuje?
pierwsze priusy jeżdza do dzis bez napraw, ale te obecne juz maja zaimplementowane psucie sie po 4 latach
Mówią że 95% priusów z wszystkich wyprodukowanych nadal jest w użytku
11:18 na zlot seicento / cinquecento przyjechałeś? ;)
mam Lexusa IS250. dużo jeżdżę w trasach autostradowych. przy jeździe na tempomacie ustawionym na 140km/h zazwyczaj mam średnie spalanie na poziomie 8,5l/100km (tyle pokazuje komputer z ostatnich 4 lat).
Miałem okazję pojeździć CT200h i IS300h. Przy podobnej jeździe spalanie średnie miałem zawsze około 2,5-3l/100km mniejsze niż w IS250. Hybryda w trasie także pomaga oszczędzać. Nie aż tyle ile w mieście bo tutaj różnice sięgają nawet 4-5l/100km między IS300h a tym bardziej CT200h a IS250.Kolejnym autem będzie na 99% IS300h.
Od kilku miesięcy jeżdżę Priusem i fajna sprawa zwłaszcza podczas tankowania za 50 euro do pełna i starcza na pół miesiąca,a do Polski dojeżdżam pod dom za 85 euro (1100 km)
Jeżdżę od kilku miesięcy GS450h (III gen), przesiadłem się do niego z Audi C6 4.2 V8 i... i tak, hybryda ma bardzo duży sens. W V8 miałem już dość tankowania co 300km (ciężka noga - kosmiczne spalanie), a do tego przeciętne jak na wielkość silnika i moc osiągi. Lexus daje mi nie porównanie lepszą dynamikę i przyspieszenie, a dzięki e-CVT niedoścignioną płynność jazdy, przy spalaniu o połowę mniejszym - dla mnie ma to ogromny sens :) Lubiłem piękny bulgot V8, ale totalna cisza w hybrydzie też ma swój urok i jazda potrafi cieszyć nawet bardziej niż w przypadku V8, bo ryczeć potrafi każdy, a bezszelestnie przyspieszyć do setki w 5s już nie wielu (w tej klasie i w tym roczniku oczywiście). Innymi hybrydami nie jeździłem, ale tą od Lexusa z dużą mocą pod maską serdecznie polecam :)
Miałem różne auta, głównie mocne. Ostatnio przez 2 lata jeździłem Audi C6 4.2 V8. Całkiem fajne osiągi i cała reszta. Spalanie w mieście od 20l w górę (jeżdżę dynamicznie), przy ślimaczym tępie jazdy dało się zejść do ok 16l. Jeżdżę 99% po mieście. Po jakimś czasie stało się to uciążliwe, bo kasy na stancji zostawiłem sporo i do tego ciagle tankowanie (nawet po mimo wielkiego baku). Niedawno przesiadłem się do Lexusa GS450h (III gen). Spalanie w mieście 12-14l przy butowaniu non stop. W korkach i normalnej jeździe spokojnie można osiągnąć 9l (może i mniej - nie próbowałem). Osiągi - nie do porównania z poprzednim autem. Oczywiście na MEGA plus dla hybrydy. Tak - hybryda ma sens. Kochałem dźwięk V8 ale obecnie bardziej kocham dużo lepsze osiągi i dużo rzadsze tankowanie ;)
Czyli podsumowując 2 zalety i 2 wady każdego imho:
Diesel (np. Auris 2.0 d4d):
+ pali najmniej z 3 w trasie
+ wygodnie się jeździ w mieście (elastyczny)
- jeżeli się nie dba to ani nie ekologiczny ani nie ekonomiczny (uważanie na turbo, filtr cząstek itd.) inaczej drogie wymiany części, problemy ze spalinami itd.
- głośniejszy, wibrujący, mniej przyjemny odgłos pracy silnika.
Benzyna (np. 1.6 valvematic):
+ najtańszy
+ dobre osiągi przy niskiej wadze i małej awaryjności nawet przy autach flotowych (odkupiłem taki z licznikiem 130k i przejechałem drugie tyle "lejąc tylko benzynę")
- duże spalanie i w mieście (8-8.5) i na autostradzie (8 przy 140) . niskie jedynie poza miastem nie przekraczając 100km/h
- mało elastyczny, wymaga żonglowania 6 biegami, aby zostać w zakresie > 2500 RPM.
Hybryda (1.8 HSD)
+ Najmniejsze spalanie w mieście. 6l/100 przy ciężkiej nodze - wynik z 1 dnia moich jazd (sprint z każdych świateł :) ). Niezgorsze na autostradzie (zdaje się dzięki cyklowi Atkinsona).
+ niezawodny jak benzyna, nie posiada alternatora, paska, mniej zużywa klocki, bateria wytrzymuje 320k bez wymiany (tyle miał znajomy w Priusie jak sprzedawał, kupiec pewnie też pojeździł sporo bez wymiany).
- najgorsze osiągi na papierze, głównie przez wagę. W praktyce trochę lepiej dzięki skrzyni i momentowi w dolnym zakresie.
- trudno się przyzwyczaić do charakterystyki, dźwięku, pracy hamulców itd. np. odgłos silnika na stałych obrotach mimo przyspieszania, nierówne hamowanie pomiędzy hamowaniem tylko silnikiem a tarczami i silnikiem.
Zastosowanie:
Nie dziwię się że mnóstwo taksówkarzy jeździ Aurisami Hybrid w Warszawie - Auris HSD to idealne auto dla taksówkarza i przedstawicieli pracujących w mieście.
Nie dziwię się że firmy wybierają Diesle - nowy diesel będzie najoszczędniejszy poza miastem, nawet przy szybkiej jeździe a po 3-4 latach i tak go się wymieni, nawet jak pracownik go dobije.
Nie dziwię się że prywatnie ludzie biorą benzynę, przy krótkich przebiegach zużycie paliwa jest mniej istotne, zostaje dużo grosza w kieszeni a te silniki są najbardziej przewidywalne - osiągają bez żadnych problemów kilkaset tysięcy km bez żadnej nawet usterki.
dokładnie. Rozbraja mnie jak ktoś na trasę chce kupować hybrydę. Im szybciej się jeździ tym bardziej opłaca się kupić diesla
BERTONE0503 Bzdura!
Kolejny internetowy mitoman!!!
Kup hybrydę i pojeździj zanim zaczniesz wypowiadać się na tematy o których nie masz pojęcia...
Wystarczy powiedzieć że moja TOYOTA HYBRID na autostradzie przy Vmax 195km/h (191km/h zmierzone GPSem) spala 8.9l/100km. Jest to wciąż minimalnie lepiej od porównywalnych Diesli (o mocy ok. 150KM) przy ogromnych oszczędnościach w korkach i miastach. Ostatnia dłuższa trasa, ponad 2000km do Dresna i z powrotem ukończona z wynikiem 5.6l/100km (tylko autostrada, żadnych miast gdzie wynik mógłby być poprawiony) z prędkością przelotową 154km/h a w porywach 194km/h. Który Diesel potrafi coś takiego? Przy tym po pokonaniu dystansu ponad 300 000km liczba awarii w mojej TOYOCIE to 0 (słownie: zero)
Na koniec dodam ża autor powyższego podsumowania wad i zalet hybryd zadziałał zgodnie z zasadą że „wady” są całkowicie subiektywne. Coś mu się tam nie podoba w odgłosach napędu i charakterystyce pracy (ostrych i dobrych) hamulców...
@@karlballistator jaki silnik ma ta TOYOTA?
Generalnie nie spotkalem sis, zeby jakies auto przy 190km/h palilo mniej niz 10l. Bez wzgledu na pojemnosc silnika i rodzaj paliwa. Nawet jakby ktos chcial w to uwierzyc, to filmiki w internecie pokazuja, ze jest inaczej. 8,9 l to przy 160km/h jestem w stanie uwierzyc w wypadku benzyny /hybrydy o mocy conajmniej 130 koni ale nie przy 190km/h .
MrSkoora standardowy układ hybrydowy III generacji 1.8 HSD. znany z modeli Prius, Auris, Lexus CT200h.
Stosuję zawsze najwyższej jakości ogumienie i paliwo (w końcu to TOYOTA) tj.:
Shell V-Power Racing 100+ (to paliwo jest bardziej wydajne i poprawia wyniki spalania o 0,2-0,3l choć z ekonomicznego punktu widzenia jazda na nim wychodzi podobno drożej. W każdym razie ja jestem nastawiony na jakość) najwyższej jakości olej TOYOTY 0W20, ogumienie TOYO Nanoenergy klasy A (niskie opory toczenia, mam tez minimalnie podniesione ciśnienie w oponach względem zalecanego o 0,1 bara) Spalanie 8.9l (nawet wyszło 8.8l na sto przy testach całego baku po autobahn) jest zmierzone w realnej jeździe, gdzie na autostradzie mamy czasem z górki i bywa że warunki ruchu zmuszają nas do zmniejszenia prędkości bo lewy pas jest zajęty. Ale zasada pomiaru jest jedna: lewy pas i gaz w podłodze (Vmax to 191km/h)
@@karlballistator poniżej ONYX STAR PISZE, że przy 195km/h pali mu 11,2 Litra po wiatr.
Jest Pan człowiekiem Życia!
❤
Jeżdżę RAV4 Hybrid ponad miesiąc. W mieście można spokojnie zejść poniżej 6 l. Na trasie przy 120 km/h przy włączonym tempomacie pali 7,5 l. Każde 10 km/h szybciej do dodatkowy litr. Wersja z aktywnym tempomatem i pakietem winter. Jak dla mnie to auto jest dokładnie takie jakiego oczekiwałem i uważam że jest warte zapłaconych pieniędzy. Gwarancja na akumulatory 10 lat. Przyjemność z jazdy jest taka że znowu polubiłem siedzenie za fajerką mimo to że prawo jazdy mam od 30-tu lat i kierowanie już dawno przestało mnie interesować. Jeśli ktoś poważnie myśli o zakupie fajnego auta do normalnej jazdy to polecam. Filozofom którzy nawet nie stali obok hybrydy sugeruję zapisać się na jazdę próbną i chociaż spróbować zanim napisze się głupoty.
mitsubishi lancer 1.6 benzyna mivec na trasie (nie autostrada) pali około 5,8-6,0 l
dawnos84 tesla s p100d, na trasie pali 0.0l
"przy 120 km/h przy włączonym tempomacie pali 7,5 l" - to żadna rewelacja. Ja przy tej prędkości swoim Pontiakiem V6, o poj. 3,8l palę 13,5 l gazu. To średnio 10 zł taniej na każdych 100 km. A jaka przyjemność z jazdy.
No ale Rav4 hybryda ma 200KM i 8 do setki. Świetnie znosi LPG ten silnik. Spalanie na trasie prZy szybkiej jeździe, to już benzynowy standard ok 10l/100km
a ja wolę moje v 5,0 litra :)
Jeżdżę Aurisem HSD TS 2013 od dwóch miesięcy. Niedawno zrobiłem trasę 327 km w 3h 29 min. W tym dystansie było 190 km autostrady z prędkością 140 - 150 km/h. Spalanie 6,2. Przed wjazdem na autostradę było 5,0. To mój najlepszy wynik 'na trasie' dzięki temu, że było dość luźno i utrzymywałem w miarę równą prędkość. Częste zwalnianie i wyprzedzanie przy dużych prędkościach zwiększa spalanie.
Inna trasa tym razem do Karpacza, dość pagórkowata zużycie wyszło poniżej 5,0.
jesli spalanie wynosi przy predkosci 150 okolo 7 litr ów benzyny to diesel nie ma sensu na trasy gdyz budowa skompikowanych diesli w naprawie jest duzo drozsza niz oszczednosci przejechane przy kazdych 100km. polecam wziasc kalkulator do reki i obliczyc. hybryda wygrywa i to jest przyszlosc. taksówka z wiednia w hybrydzie przejechala w wwiedniu 1 milion km w ciagu 7 lat i miala dalej oryginalne baterie. toyota the best
Świetna recenzja.
Nieco dziwię się że nie wrzuciłeś tego filmiku na kanał AutoCentrum.
Pomijając kwestię kosztów, myślę że jazda hybrydą to po prostu coś nowego, coś ciekawego.
Tylko hybryda, jeździłem tydzień super i kupuje w przyszłym roku. Będę sprzedawał Aurisa 1 z 2012 1.6 z bardzo dobrym wyposażeniem 75000km przebiegu. Polecam.
jezdze hybrydowym yarisem od 3 lat, auto ma przejechane 105000 km. w normalnej miejskiej jezdzie wynik ponizej 4,7 l/100km mozliwy jest tylko w wypadku totalnie anemicznej jazdy. wiaze sie to ze stala nienawiscia pozostalych uzytkownikow drogi i byciem zawalidroga. w trasie jazda z predkoscia 120 km/h zawsze daje wynik spalania powyzej 5 l/100. jazda z wyzsza predkoscia jest mozliwa, ale w aucie robi sie bardzo glosno i ciezko sie jedzie ze wzgledu na halas. dynamika przyspieszania od 0 do 100 km/h jest wspaniala o ile trzyma sie pedal w podlodze. halas (wycie napedu) jednak w aucie jest wtedy niemilosierny. wyprzedzanie w ruchu autostradowym jest trudne i wymaga sporo miejsca i czasu. dane katalogowe 3/1 l/100 mozna smialo wlozyc miedzy bajki. mam rowniez starszego yarisa II z silnikiem 1,4 d4d - spalanie srednie 5,5 litra/100. auto jest brzydsze w srodku niz hybryda ale jezdzi sie nim lepiej, dynamiczniej, przyjemniej.
+szybki zbys Mam też Yarisa w hybrydzie i podpisuje sie pod twoim postem w 100 % co do info o hybrydzie dodam jeszcze że haka nie można zamontować w hybrydzie a w dieslu zamontujesz pozdrawiam
pochwalam prawdziwy komentarz, kogoś kto rzeczywiście jeżdził takim autem . Ja Aurisem w mieście przy normalnej jeździe nie zszedłem poniżej 6,5. A wycie to jakaś jebana masakra. Coś czego nie ogarniam.
Ojciec ma Fabie 1.2tsi 90km i tez mu pali 4.5l w mieście ;)
Ja mam prusaka 1,5 i po mieście mam średnie 4,9 bez przesadnego dziadowania na prawym, nawet dość często pierwszy jestem na światłach co wzbudza podziw np w bmw i podobnych, widzą napis Hybrid i się nie spodziewają że to jest tak szybkie na starcie, na dłuższych odcinkach trochę brakuje mocy ale w mieście jest całkiem zwinne. A i jeszcze jedno często używam Cruise czyli tempomatu, miast dość duże i dużo przelotówek i dwupasmówek więc jest to logiczne postępowanie.
szybki zbys CHRem wychodziło mi spalanie 5.9l/100km przy naprawdę dynamicznej jeździe. Jak na crossovera fantastyczny wynik. Dodam że w nocy na trasie raz uzyskałem katalogowe 3.0l/100km bez jakiejś nadmiernej ECOjazdy. Po prostu zasada zachowania pędu, przewidywanie ruchu a raczej świateł na drodze i prędkość 90-100 km/h.
A to całe „wycie” to bzdura dla totalnych ignorantów. Zwyczajnie słychać pomruk znakomitego silnika TOYOTY przy większych prędkościach a przy niższych auto w trybie EV jest całkowicie ciche. Stąd rozpieszcza ucho użytkownika i występuje kontrast kiedy jednostka spalinowa pracuje. Jeśli komuś przeszkadza „wycie” spalinówki niech wsiada do pełnego elektryka a nie urąga na coś co jest zupełnie normalne.
CHRa nie kupiłem tylko ze względu na niską moc. 122KM to za mało mimo Nm z elektryka żeby być lepszym od większości kierowców na drodze. A dotychczasową hybrydą 1.8 (136KM) jestem szybszy od 90% użytkowników naszych dróg przy rocznym spalaniu ok. 4.8l na sto. (katalogowe 3.9, więc nie ma tu przekłamania biorąc pod uwagę że często jeździłem autostradą Vmax tj. 194km/h) Post Scriptum: w przyszłym roku wjeżdżają do salonów układy V generacji. 180KM w hybrydzie! Spalanie jak dotychczas ok. 4.0l. Jest na co poczekać!!!
W Zakopanem hybrydy parkują za tyle samo co diesle. Mówisz o tym że hybryda nie ma drogich skomplikowanych części a przecież baterie też się zużywają i wcale nie są tańsze niż dwumas, turbo czy DPF. W mieście hamulce może i mniej się zużywają ale poza już bardziej ze względu na masę. Ze względu na masę bardziej zużywają się również opony. Nie uwierzę też że skrzynia CVT jest tak absolutnie bezawaryjna a jej rzadkość powoduje że naprawa będzie więcej kosztować niż tradycyjnej. Wg opinii z internetu niskie spalanie tego aurisa występuje dopiero po przejechaniu kilku km i rozgrzaniu silnika co w Krakowie może i działa ale w małych miastach już niekoniecznie (dojeżdżam nim się dogrzeje).
Świetny filmik,zresztą jak większość na tym kanale. Dzięki za chociaż częściowe rozwianie wątpliwości. Myślę o Hybrydzie dla żony,aktualnie jeździ Kia Ceed 16 crdi. Kupiliśmy to autko w 2008 roku prosto z salonu i na dzień dzisiejszy ma przejechane,głównie po mieście,52 tyś km,bez żadnych awarii tylko eksploatacyjne rzeczy były robione. Teraz zastanawiam się nad Hybrydą bo to chyba lepsze rozwiązanie do miasta. Pozdrawiam i jeszcze raz dzięki za ciekawy filmik.
Mariusz Leśniak Witam. Sam stoję przed takim samym dylematem. Obecnie ten sam ceed w crdi. Proszę o info czy hybryda została kupiona i jak się sprawuje. Pozdrawiam.
Jeździłem takim aurisem i podobało mi się.
Sam pod domkiem mam Yariske Hybrid, ktora z salonu odebralem 3 tygodnie temu. Jesli zmienisz swa mentalnosc i zaczniesz "grac w gre" EkoDrive to smialo twe spalanie miesci sie miedzy 3,6-4,1 litra na 100 km. Nie ma nic lepszego nizeli Hybryda! - w miescie oczywiscie. Pozdrawiam : )
Zaczynam się powoli przekonywać do hybryda ale tylko jako drugi samochód który ma służyć na codzień w mieście.
11:20 Widzimy tutaj 3 piękne maszyny, a po środku jakaś hybryda.
Prawdziwa włoska motoryzacja zeszpecona jakimś japończykiem!
Auris Hybrid po pół roku: 1) trzeba się nauczyć jeździć hybrydą żeby osiągać niskie spalanie. Mnie obecnie przy normalnej jeździe udaje się 4,5L w mieście i tyle samo w trasie (autostrada nawet 170). A przy bardzo spokojnej w mieście jest możliwe nawet 3,5l/100km. Na początku myślałem, że to niemożliwe. W zimie spalanie wzrasta (ogrzewanie). 2) Hybryda nie dla każdego; spokojna jazda to klucz do obniżenia spalania. Jak ktoś lubi żwawą jazdę, to nie polecam hybrydy. 3) mały minus za głośną pracę silnika przy szybkim przyspieszaniu. 4) Duży minus, o czym Zachar nie mówi i sprzedawcy też, za przeglądy gwarancyjne. Trzeba robić je co 15tys km, a koszt to średnio 1tyś zł. Przegląd obejmuje wymianę oleju i dolanie płynu do spryskiwaczy. I czar oszczędności pryska. Podsumowując: polecam zakup mimo wszystko, ale trzeba by to jeszcze dokładnie skalkulować czy to na pewno jest duża oszczędność.
AURIS i trzy cieniasy obok...
jeden nawet na czarnych blahach:D:D vintage:)
Jeżdżę dokładnie taką samą toyotą od 2 tygodni (wypożyczalnia). Zalety podatkowe są np. w Holandii - nie płaci się 400euro miesięcznie podatku (ekologicznego, który płacą właściciele nowych-nie hybryd). Więc jeśli by miał być u nas taki podatek - wybór jest jednoznaczny.:) Demon szybkości to to nie jest... Nie wiedziałem, że ma aż 136 KM. Nie specjalnie to czuć- możliwe, że waga akumulatora dodatkowych 30KWh (o ile dobrze odczytałem) wpływa na to znacznie. Akumulatory czuż przy wyższej prędkości w zakrętach - zwłaszcza rozkład masy - jakby wyrzuca tył. Przyspieszenie 90-> 120 to trochę masakra (czyli to tryb silnik spalinowy). Sam mam Astrę 1.7. 80km/170Nm diesla - i był znacznie żwawszy - zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Nie da się nie zauważyć jednak, że .skrzynia biegów w aurisie jak na automat mega szybko reaguje! Wprawdzie silnik nam szaleje pod maską, przyspieszenie powolne, ale skrzynia przełącza się ultra szybko. Więc nie można tego nie zauważyć, bo to istotne. Zalety tej skrzyni widać też przy parkowaniu, czy przy przyspieszaniu - tak jak tu mówił Zachar. Przy jeździe w mieście jest to bardzo pozytywne. Auto jakby płynie. Nie możemy tu wprawdzie tak szybko ruszyć jak na skrzyni ręcznej- jednak jak ktoś nie ogarnia lewarka, lub ogarnia go średnio, kultura i rześkość zmiany biegów w skrzyni w aurisie będzie zbawienna. Nie mówiąc o zmianie przód-tył, który w tym automacie jest jeszcze szybszy. Przełączane tryby skrzyni/silnika to pomysłowe - tryb power- jest zauważalnie zrywniejsze auto. Nie zgodzę się jednak, że jest to dobre auto do miasta- nie wiem, może to wpływ, że mam astrę, która jest krótsza, ale auris to kombi - i to bardzo długie - zaparkowanie tym jest już z racji długości nie łatwe, poza tym wystający sporo tył i chyba też jest nie specjalnie mocno skrętny - wjazd na wąskie miejsce parkinowe w parkingu podziemnym z wąskimi uliczkami - muszę się łamać na 2-4 razy (Astrą wogóle). Może ktoś bardziej obeznany z kombiakami miałby inne zdanie -ale tutaj radziłbym sobie bardzo to sprawdzić jak ktoś się zastanawia na zakupem i najlepiej samemu sprawdzić! Na pewno jednak dla typowej kobiety byłaby to sól w oku. Przy parkowaniu wystający tył na pewno nie pomaga. Zaletą ogromną jest natomiast fabryczna kamera cofania - włączamy wsteczny- włącza się kamera- widać wąski fragment zderzaka, więc jesteśmy w stanie zaparkować tyłem na "centymetr". Z przodu niestety brak kamery. W miarę wygodne siedzenia, Nagłośnienie jest przyzwoite. Auto też bardzo dobrze wyciszone jak na swoją klasę. Spalanie - można faktycznie osiągnać 4-5 po mieście. Przy 120km/h to już 6l/100km, ale to bardzo dobry wynik jak na benzynę. Astra mi paliła 5 w trybie mieszanym, 5 przy 120km/h, a 6l brała przy 140km/h. Ale to diesel 10 letni. Nowe diesle będą paliły mniej. Ale jak ktoś chce kupić nowy samochód - ja sam nie kupił bym diesla nowej generacji - totalnie nie nadają się na krótkie trasy (miasto) - ci którzy tak chętnie uważają, że diesel jest lepszy może mają rację- ale jak auto jest NOWE. A jak ma już 2-4 lata, to zobaczą EGRy, Filtry cząstek (przy wypalaniu w mieście nie będzie palił 4l, a 8-10) i koszty napraw tych elementów idące w grube tysiące. Więc jak ktoś chce kupić sobie NOWE auto i trochę nim pojeździć to raczej bym się skłonił ku benzynie. A ten auris wydaje się z kilku powodów jednak sensowny. Aa toyota ma jeszcze (może to różne warianty wyposażenia) - no mój miał 2 strefową klimę automatyczną, Automatyczne ledy/ światła mijania, podgrzewane fotele przednie, w miarę przyzwoite radio/ łączność bluetooth z telefonem lub przez usb. Sterowanie w kier.radia/ telefonu/ kilka trybów wyświetlacza z inf.koło licznika. I chyba też tempomat- ale jakoś nie umiałem tego włączyć ani nie było mi to potrzebne. Ale wyposażenie super
więcej tego typu filmów na dane zagadnienie; merytorycznie, z kalkulacją i bez pomijania wad
na codzień jeżdżę mocnymi autami >200KM. Ostatnio dostałem do testów hybrydę aurisa i chr i mimo, że mają sporo mniejszą moc i słabą jakość plastików/infotaiment to jest to świetne auto do jazdy po mieście. Na zielonym zostawiałem wszystkie auta z silnikami 3.0. Startuje jak rakieta podczas gdy silnik u innych musi wejść na obroty. W przedziale 0-60 jest spoko i dynamicznie. Powyżej 50 zaczyna się męczyć. Świetna opcja do miasta.
ten parking w 1:30 pokazal na co naprawde przecietnego Polaka stac przy naszych placzacych wyplatach. dwa cieniasy i seicento :)
Co za czasy. Wygląda na to, że diesel kosztuje w Krakowie drożej zaparkowany niż gdy jeździ. Miasto woli żeby kierowcy kopcili niż wyłączali silnik!
Różnica w cenie Toyoty benzynowej i hybrydy to 15 500 pln. Zakładając, ze wersja benzynowa spali średnio 2 litry paliwa więcej / 100km ( w miescie spali 3 więcej ale na trasie z racji tego że hybryda jest cięzsza benzyna pali mniej) i cenie 4,5 pln / 1 litr okaże sie że róznica za hybryde zwróci sie po ~ 128 000 km - czyli 4-5 lat uzytkowania
+tiggy tiggy Dolicz do tego eksploatację: tarcze, klocki itp. Ja np. jeżdżę 95% w mieście i mi by się opłaciło. Do tego auto w pełni spalinowe bardzo cierpi na krotkich odcinkach, częstym odpalaniu itp. Taka hybryda zrobi z poł miliona, albo i więcej...weź Diesla do miasta i zobacz co będzie po 300tys. typowo miejskiej jazdy (w trasie owszem- zrobi i 700tys. dobry Diesel...a nawet milion.PS. Akurat masa, szczególnie przy jeździe ze stałą prędkością, nie ma większego pływu na spalanie...
+tiggy tiggy hybryda nie pali więcej na trasie od benzyniaka. Nie wiem skąd panuje taki mit. Po prostu jest mniejsza różnica ale zawsze jest niżej na korzyść hybryd
Dolicz do tego fakt ze toyota życzy sobie widzieć Ciebie co roku na przeglądzie nawet jak byś autem nie jeździł i stało by ono w garażu przez rok. Mam w firmie kilka samochodów osobowych w tym nieszczęsną (po roku już to zrozumiałem ) hybrydę , żeby nie stracić gwarancji musisz co roku zrobić przegląd no chyba że szybciej zrobisz 15 000km ale to auto na miasto może być ciężko nie waląc tras, wiec cwaniaki z toyoty się zabezpieczyli w ten sposób. Moje roczne auto z 7tys km przebiegu od nowości musiało przejść regularny pełny przegląd z wymiana oleju filtrów to co przewidziane w pierwszym przeglądzie , wyskoczyłem z paru stówek.......(ekologia ram tam tam ;)) W przypadku aut innych marek (nie będę tu robił reklamy jakich bo nie o to mi chodzi) co roku nie muszę się kulać na serwis. W moim przypadku biorę auta nowe w leasing na firmę i po 3-4 lata wymieniam i z półtora rocznej obserwacji widzę że najbardziej kalkuluje się auto z systemem START- STOP. Ten system w mieście zrównuje prawie spalanie z hybrydą a w trasie mam normalne auto ekonomiczne żwawe i ciche (wyjąca skrzynia w hybry.) . Nie obchodzą mnie usterki typu turbo , dwu mas czy rozrusznik bo auto jest od nowości na gwarancji i przez ten okres trzech pierwszych lat leasingu mam to w nosie, potem wymieniam ,więc jak wyżej najlepsza alternatywa to diesel z tym systemem start stop. A jeszcze jedno o czym milczą panowie z toyoty następnym ograniczeniem o którym dowiedziałem się po zakupie auta.... bo jakoś zachwalając przed kupnem żaden ze sprzedawców się nie zająknął to fakt że nie mogę zamontować haka. Dokładnie to mogę zamontować hak ale nie dostanę na niego przeglądu ponieważ w dowodzie w rubryce dopuszczalna waga przyczepy jest 0. Co ciekawe fakt taki jest tylko w hybrydzie mam również taką samą toyote w dieslu i tam nie ma problemu w dowodzie rubryka Q1 i Q2 mam wpisane wagi do jakich mogę ciągnąc jaką przyczepę.
+polskimikus jak sam napisałeś dotyczy to tylko okresu gwarancji to po pierwsze
Po drugie każdy producent zaleca wymianę raz na rok lub te np co15 tys zależy co pierwsze więc nie wiem czy to wymaga tylko toyota. Pogwarancyjny serwis wg twojego uznania. Potrzebie niewiem skąd te porównanie cwaniak i toyota. Jest wręcz odwrotnie. Z tego słyną ogólnie właściciele i sam producent nie tylko Toyoty ale ogólnie japońce
+polskimikus pierwsze słyszę o niemożliwości haki w hybrydzie? Jak wół jest podane masa przyczepy plus opcjonalny hak
Mam kia niro od roku, jeżdżę po mieście gdzie są cały czas korki, w lato spala 4,9-5,9. W zimę 7-9l/100km , W mieście gdzie nie ma korków w lato można dojść do 4,5l , jeździ się nim spokojnie, taki niedzielny kierowca, można jeździć na trybie sport i spala więcej, ale nie jakoś dużo więcej, Na autostradzie manualnie spala 6.5 przy prędkości 130-160 km/h wiec jest swietnie !!!
Ale najpierw muszą ludzie mieć zdolności kredytowej aby kupić, ale czy taniej wyjdzie? Niz jazda na samym PB lub ON?
O czym Ty mówisz i jak mówisz. Zupełnie nie po polsku, poza tym hybrydę można a) wziąć w leasing - nikły procent. B) wrzucić do niej gaz i jeździć za darmo, a prąd sprzedawać do PGE.
No chyba że jesteś Januszem, którego stać na passata B5 - na takiego ani wspomnianego przez Ciebie kredytu, ani leasingu nie weźmiesz. Jedynie gotówka, jakieś 1500 złotych. Ale paliwo drogie i kopci to jak Kraków.
hybryda to fajna opcja gdy ktoś pracuje w tym samym mieście co mieszka, ma do pracy 5 km w korkach, wozi dzieci do przedszkola, jeździ na drobne zakupy samochodem. przy obecnym natężeniu ruchu w niektórych miastach będzie to rzeczywiście rozwiązanie wręcz idealne. ja osobiście czekam na test tego x1, dla mnie jest to bardzo ciekawa propozycja samochodu - zalety suva, miejskie dziury, wysepki po których przejeżdżamy omijając korek i brak tych ogromnych oporów powietrza oraz wysoko położonego środka ciężkości
przydałoby się jeszcze porównanie spalania auta trzymanego w garażu i na zewnątrz przy ujemnej temperaturze :)
spieszę z odpowiedzią, w takich warunkach w Krakowie jest to 5,5 do 6 wg wskazań komputera, wg wyliczeń o 0,5 więcej.
Czyli X1 następna :) Świetnie wygląda mam nadzieję, że też dobrze wypadnie.
Mam hybrydę Auris 1 rok: spalanie na trasie Olsztyn-Gdańsk przy prędkości 120km/h 4.2 l w mieście różnie od 3.5 do 4.5l. Wszystko zależy od terenu, im bardziej pagórkowaty tym lepiej dla spalania. Na pełnym baku przy jeździe non-stop przejechałem 1100km. Dużo jeżdżę po mieście i tu są same zalety Aurisa. Jestem bardzo zadowolony z samochodu i polecam.
peogeot 508 disel 165km srednia predkosc na trasie Niemcy 132km/h 7,5 l/100 przypusczcam ze hybryda 14L/100
żyj dalej w swojej niewiedzy człowieku wypożycz sobie Hybrydę na jeden dzień i przjedź się po drogach krajowych i po autostradzie, następnie sprawdź spalanie.
Citroen HDI spalanie 4.5 - 5.5 l/100
Kup hybryde serwis darmo ! zwłaszcza j kitajcu .
Super się Ciebie ogląda ;)
Witam, czy możecie zrobić w tym samym czasie jadąc jeden za drugim test trzech różnych napędów tego samego auta jak np Auris hybryd, benzyna oraz diesel. Dzieki
Ile wynosi trwałość akumulatorów i co będzie jak padną po 3 latach?
(bo ,że ich pojemność będzie spadać z wiekiem to rzecz wiadoma) i ile wynosi koszt zakupu i utylizacji? - Jakoś nie dostrzegłem tych problemów w filmiku.
A te 3 lata to pan skąd wziął?
a co z bateriami? nie psują się. z latami nie tracą pojemności? czy są do wymiany jeśli padną? mowa o nowy aucie na gwarancji że jest bajeczny. A co przy 5 czy 7 roku użytkowania?
Lecz przy dodaniu energicznie gazu jest niemiłosiernie głośno. Lubię gdy ktoś oprócz plusów poda i minusy. Nie ma samochodu bez nie powiem wad lecz "ale".
Moja miłość do klasycznej motoryzacji i gadżeciarstwo toczą teraz wewnątrz mnie wojnę :D
Trzeba kupić Toyotę w lepszym wydaniu - lexusa. Chociaż z tą klasyczną motoryzacją przesadzasz, pamiętasz te legendarne szmelcedesy w123 i w124? Ja widuję je tylko na obrazkach. Większość skończyła jak dziadek Ambroży - prochy rdzawe w urnie. A te jebaniutkie Toyoty i Lexusy jakoś jeżdżą, a nowsze merdedesy? Kończą tak jak w123 i te tamte... Na złomie.
Może się mylę, ale czy diesel to nie silnik kupowany głównie do robienia długich tras? Właśnie wtedy widać jego niższe spalanie+ jest mniejsze prawdopodobieństwo zapchania się filtra cząstek stałych. A skoro hybryda to samochód najlepszy do miasta (jak sam mówisz- wtedy najlepiej widać jego zalety) to czy jest sens porównywania do siebie dwóch silników stworzonych do odmiennego stylu jazdy?
Bezawaryjność i prosta konstrukcja silnika- jakoś ciężko mi sobie wyobrazić, że taki silnik może być "prosty jak budowa cepa". Na pewno ma w sobie elementy, które prędzej czy później zaczną stwarzać problemy (jak i każde auto z innym silnikiem). Nie ma koła dwumasowego, ale na pewno ma w sobie coś innego co może się popsuć, a o czym nie wspominasz. Bezawaryjność da się zobaczyć tak na prawdę po latach. Kultowy 1.9 TDI produkcji VW do dziś śmigają po ulicach, czy z tymi silnikami będzie tak samo? Myślę, że odpowiedź na to pytanie poznamy za jakieś 15 lat...
Szczerze mówiąc to do 12:00 minuty miałem wrażenie, że oglądam reklamę. Przedstawiasz ten samochód w bardzo dobrym świetle. Nie twierdze, że jest zły, nie twierdzę, że jest dobry. Myślałem, że filmik dostarczy mi jakiś suchych faktów na temat silników hybrydowych, tak, żebym sam mógł sobie o nich wyrobić opinię, tymczasem czułem się niepokojąco zachęcany do pozytywnego nastawienia wobec tych aut.
Tak czy inaczej- pozdrawiam serdecznie
Zachar za nasze przeciętne zarobki to żadna hybryda nie porówna się z autem na lpg
+Krzysztof C zawsze można zagazować hybrydę :D A tak serio to masz rację. Kosztowo to nawet jak się w mieście będzie miało 5l/100km Pb95 hybrydą, to i tak wyjdzie drożej niż jazda mało oszczędnym benzyniakiem z LPG spalającym nawet 11-12l/100km gazu. Prosta kalkulacja :/
+Kuba Spodniewski heh moj 5 metrowy chrysler pali 11.5 lpg małe benzyniaki palą jeszcze mniej ;)
+Kacperpol no dokladnie. moje polo za które dałem 5000 zł pali 8 lpg to dołączając nawet benzynę na rozruch przeglądy itp to co tu porównywać. Sory Zachar.. Polska:-)
+Krzysztof C Polo IV jaki silnik tak mało pali ?
1.4 16v porządna sekwencja. Trasy pół miasto pół trasa. No ale jeszcze z litr benzyny na rozruch. 1.4 dla mnie nie ma nic lelszego
witam a mnie interesuje inny aspekt. mianowicie ciekaw jestem co z silnikiem spalinowym w tym układzie napedowym, czy on nie wymaga obsługi w sensie rozrząd itp.?
Porównanie finansowe bardzo nagięte. Musiałeś założyć, że ktoś wykupuje comiesięczny abonament i że CHCE mieć automat, żeby koszty wyszły na korzyść hybrydy. Po drugie, kiedy już odrzucimy napęd hybrydowy jako zaletę, to przy podobnym wyposażeniu i osiągach mamy wiele ciekawych kompaktów, których jedną z zalet jest to, że nie są Aurisem :)
+Wojciech Wróblewski Bredzisz.
+chary c chyba nie bardzo żyje w innym mieście niż Warszawa ale równie dużym bo Wrocław, korzystam z auta i jakoś za parkowanie nie płace ani złotówki, abonamentu też nie mam. Owszem to że można zapłacić mniej za parkowanie w niektórych miejscach jest fajne ale nie każdy z tego korzysta więc wzięcie tego do kosztów auta to dla mnie bezsens. Może następnym razem do kosztów auta doliczą koszta transportu kanapy 50km no chyba że się w aucie zmieści? Poza tym bzdurą też nie jest to że ktoś kto będzie porównywał koszt takiego auta nie popatrzy na inne auta (aaa sory ja już rozumiem dlaczego Prius w momencie premiery był u nas taki popularny i sprzedawał się w milionach sztuk jak ktoś się zastanawiał nad autem to Prius konkurencji żadnej nie miał i musiał kupić Priusa - dziwne tylko że ja w tamtym okresie kupiłem Oktavie bo była 3-4razy tańsza a oferowała nieco więcej (pomijając że mam diesla a nie elektryka bo tu faktycznie jedyny plus priusa))
ps. tak jeżdżę Audi A6 w TDI
W sumie nadal nie wiem o czym piszesz. Domyślam się, że chodzi Ci o to że przy Twoim użytkowaniu napęd hybrydowy nie jest najkorzystniejszym rozwiązaniem. Ale nie każdy użytkuje tak jak Ty.
Policz na ulicy auta z abonamentami i bez. Zobaczymy komu bliżej do "Każdego"
Nie ma czegoś takiego jak auto dla każdego. I nie wiem czemu TY chcesz być taki jak każdy.
Bardzo fajny materiał. A teraz mam propozycję. Chętnie zobaczyłbym porównanie Aurisa D4-D z wersją Hybrydową na dystansie 100km na tej samej trasie i 100km po mieście. Myślę, że nie tylko mnie zaciekawiłoby spalanie tych dwóch różnych wersji w praktyce ;-)
Pozdrawiam.
+GetShaky Bardzo dobry pomysł. Jeszcze warto to zrobić zimą , ogrzewanie jest z silnika spalinowego i wtedy to jest spalanie w hybrydzie łóóóóóó że hej, u mnie w toyocie przecierałem oczy ze zdumienia i smutku.
Takie porownanie ma sens na dystansie co najmniej 100tys km, gdzie dieselek produkcji BMW z pewnoscia dostarczy wlascicielowi duzo frajdy podczas jazdy do i z serwisu.
Wspomniałeś ,że po kilku latach koszt użytkowania takiego auta może być niższy od benzyny czy też diesla. A co z żywotnością takiej baterii? Po jakim czasie się zużywa, traci swoją pojemność?
Również chciałbym się tego dowiedzieć.
+Vintage Rock W USA baterie w priusach spokojnie przekraczają 300-400 tys kilometrów i są w świetnym stanie
Można więc uznać że jest to element na całe życie auta
A koszt wymiany w ASO to chyba coś koło 6000-8000 tys zł
+Vintage Rock około 10 lat
+bartolini506 W USA dużo jeździ się po prostych i różnych autostradach gdzie układ hybrydowy nie ma nic do roboty.
+Vintage Rock "Po jakim czasie się zużywa, traci swoją pojemność?" Żona jeździ Priusem z 2001 roku i bateria jeszcze daje radę.
Wszystko zależy od tego, do czego ktoś potrzebuje samochodu.
Dla mnie jazda samochodem po mieście, jest swojego rodzaju chorobą psychiczną.
Po mieście chodzę pieszo, jeżdżę rowerem, hulajnogą, autobusem, tramwajem, a w ostateczności taksówką.
Osobiście znałem osobę, która jechała 4km do pracy autem przez 10min w korku, następnie 8km na siłownię przez 25min w korku po to, żeby na tej siłowni przez pół godziny... pojeździć na rowerze stacjonarnym i wrócić 15min do domu autem (dobry rower w tym czasie leżał nieużywany). Jak wspomniałem; choroba psychiczna, ale mam świadomość że bardzo powszechna.
W tej chwili jakieś 80-90% pokonywanych przeze mnie dystansów (prywatnie) to są autostrady itp drogi (nie mieszkam w PL) więc wybrałem diesla. Do pracy zazwyczaj dojeżdżam rowerem, również zimą (10km w jedną stronę, trasa miejsko-podmiejska i nie zawsze 5 razy w tygodniu). Natomiast gdybym faktycznie miał potrzebę dojeżdżać te 15km codziennie w jedną stronę - i nie byłoby opcji dogodnego transportu zbiorowego, to nie wykluczałbym takiej hybrydy (tylko mniejszej -po co mi kombi do jazdy po mieście?) albo nawet pełnego elektryka.
w Lublinie od 1 lipca 2016 Hybrydą też zaparkujemy za darmo :-)
Auris hybrydowy 4 lata (kupiony nowy w salonie) 200 000 km, średnie spalanie 4,7-4,8, można zrobić 3,5l nie można zrobić więcej niż 7l(jazda 150-170km./h) totalnie bezobsługowe auto tylko olej i jedziemy, teraz po 200 000 wymieniłem klocki hamulcowe i jeden łącznik stabilizatora. Gdyby nie to, że powiększyła mi się rodzina i na 5 os jest trochę za mały, bez zastanowienia wymienił bym na nowy.
Przeczytaj wszystkie komentarze.
Zakończenie: Wiele osób tutaj zrozumiało bardzo niewiele z koncepcji hybrydy Toyoty z e-CVT.
Niestety ...
W hybrydach dobre jest to że jadąc przez zasraną Warszawę czy pierdoloną Łódź w godzinach szczytu kiedy to stojąc w korku nawet nie można pieszego dogonić który idzie po chodniku, nic w tego typu samochodach nie trzeba robić. Tylko podał gazu i hamulec, bez piedolenia z biegami i puszczaniem sprzęgła. Stojąc w miejscu wszystko cicho sobie śpi a nie warkot i dym.
+Michal S Taki do miasta i korków lepszy, nic nie klapie na wolnych obrotach. Gdybym miał kasę, natychmiast bym kupił, jak by się nie sprawdził to natychmiast bym sprzedał i kupił coś innego, ale jak nie ma grosza przy dupie to sobie można tylko popatrzeć. Dla mnie jedyna wada tego samochodu to taka że zbyt nisko się wsiada, tak jak w niektórych niemieckich gratach osobowych. Zrobili samochód i nawet do niego nie wsiedli te barany?
1. tak to jest reklama. Bo niby jak redakcja miała by "odwdzieczyc" sie za auto uzyczone na rok??
2. czekam na Avensisa hybrydowego bo Auris jest dla mnie ciut za mały
Avena hybrydowego nie będzie. W tych gabarytach jest prius
nie ma moze alternatora.dwumasa.rozrusznika ktore moga sie zepsuc ale jak sie rozwali bateria w hybrydzie to sie nam odechce hybrydy
Przeważnie padają poszczególne ogniwa. Po 500kkm padnie Ci 5 ogniw. Koszt. 1000 zł. Faktycznie majątek xD
@@jee14 dobrze kolego prawisz. Najgorsze,że najczęściej się wypowiadają ci co hybryde widzieli w katalogu albo reklamie. Hybryda Toyoty to napęd nie do zdarcia.
Zachar jedź taką hybrydą na polibudę i niech zbadają tam poziom szumu elektro-magnetycznego. Mógłbyś przy okazji porównać ilość takiego szumu w beznyniaku, hybrydzie i dieslu.
Pozdrawiam.
Michal S Jeżdżę hybrydą 8 lat i żadne pole elektromagnetyczne mi nie zaszkodziło (większe ma tel. komórkowy przy uchu)
Jest to kolejny mit niedorozwiniętych technologicznie korporacji które próbowały zaszkodzić najbardziej zaawansowanej TOYOCIE. Zresztą szeroko rozpowszechniony w krajach Zachodu. Nic nowego i oryginalnego...
Ale po co? Że niby mój 3G będzie miał gorszy zasięg czy co?
Ja też nie. Chyba kos kto kupuje hybryde musi być tego świadomy że dynamiczną jazdą nie zejdzie z spalania. Fizyka się kłania. Myślę że za niedługo hybryde mieć to wieki przywilej i czeka te samochody świetlna przyszłośc.
Materiał jest nieco zbyt entuzjastyczny jak na niesponsorowany, szukanie zalet hybrydy wygląda na zrobione nieco na siłę.
2:27 Mylisz się Zachar, serwis w ASO kosztuje tyle samo co przegląd diesela. Będąc z Aurisem na przeglądzie na stanowiskach obsługi klienta była wywieszona tabelka kosztów przeglądów w zależności od modelu, typu silnika i przebiegu. Koszty przeglądów w hybrydzie są dokładnie takie same jak w dieselu i wyższe niż w benzynie. Mimo że Toyota się chwali jaki to bezobsługowy napęd stworzyła.
2:37 hybryda jest za to wyposażona w dużą, ciężką i drogą baterię, która wytrzymuje ok. 10 lat, po czym nadrabia różnicę w kosztach napraw.
3:13 i dalej - koszt zakupu nie jest zaletą. Dla osoby, która jeździ głównie w mieście lepsza (pod względem kosztów) będzie zwykła benzyna, dla osoby jeżdżącej dużo w trasie dużo lepszy będzie diesel.
- w przypadku benzyny mówimy o różnicy w cenie zakupu na poziomie 16 tys zł. To już dużo. Faktyczna różnica w zużyciu paliwa wynosi ok. 2-3 l na korzyść hybrydy. Przyjmując nawet tą górną granicę i cenę benzyny na poziomie 4,01zł (taka jest obecnie polska średnia) mówimy o wyrównaniu różnicy w cenie po przejechaniu 133 tysięcy kilometrów. W zdecydowanej większości przypadków auto wtedy będzie już miało drugiego właściciela. Już nie wspomnę o tym, że benzynę można zagazować, wtedy hybryda nigdy nie wyjdzie nawet na zero.
- w przypadku diesela różnicy prawie nie ma, ale mówimy o użytkowaniu poza miastem, gdzie jazda hybrydą to tragedia. Po pierwsze marnujemy sporo paliwa bo hybryda będzie spalać litr, dwa więcej. Po drugie jazda nią będzie nieprzyjemna, a czasem wręcz niebezpieczna, charakterystyka skrzyni CVT sprawia, że kierowca nie ma wyczucia jeśli chodzi o reakcję samochodu, jego przyspieszenie co z kolei czyni wyprzedzanie bardzo stresującym i jeszcze bardziej niebezpiecznym manewrem. Do tego CVT nie umie przenosić większych momentów obrotowych, jadąc pod górkę musimy liczyć się z wyciem i przymusową redukcją prędkości.
3:59 I tu dochodzimy do podkreślania faktu, że hybryda ma skrzynię automatyczną, co w materiale miało miejsce kilkukrotnie. Hybryda ma najgorszy możliwy rodzaj skrzyni automatycznej czyli CVT, największe motoryzacyjne zło tego świata. Skrzynia gumowata i niemożliwa do wyczucia, a przez to w niektórych sytuacjach nawet niebezpieczna. Brak wyczucia jeśli chodzi np. o podjeżdżanie na krawężnik to przy tym drobnostka O jednostajnym wyciu (nie tylko podczas przyspieszania, ale też podjazdu pod górkę) nie wspomnę. To nie jest atut, to wada hybrydy.
8:41 Silnikiem, silnikiem, tyle że elektrycznym.
11:18 W Polsce nie tylko nie ma ulg podatkowych, ale parkowanie jest tańsze w bardzo nielicznych miastach, zaś codzienne parkowanie w płatnej strefie to u nas rzadkość dlatego nie ma sensu ujmowania tego w kalkulacjach. Chyba, że chodzi o to aby ukazać hybrydę w jak najkorzystniejszym świetle, wyszukując zalety na siłę byle tylko wcześniej założona teza się zgadzała. Tak stronniczego materiału na tym portalu chyba jeszcze nie było, stąd widoczne w komentarzach pytania czy przypadkiem nie jest to artykuł sponsorowany (choćby w podzięce za samochód na rok).
14:25 Sposób jazdy hybrydą jest inny i niekoniecznie naturalny. Nie chodzi tu tylko o jazdę powolną, ale też sposób hamowania i przyspieszania. Otóż najlepsze efekty uzyskuje się powoli przyspieszając oraz normalnie/dość szybko zwalniając. Jest to dość nienaturalne i bywa irytujące (również dla współpasażerów) Spokojnie przyspieszając i hamując spalanie wcale nie będzie takie niskie, miałem okazję pojeździć Priusem przez kilka dni i jeżdżąc normalnie, starając się zbyt daleko nie zostawać na światłach (żeby mnie autobusy nie wyprzedzały ;) co nie było łatwe bo w trybie eco hybryda jest strasznie mułowata) wyszła mi średnia 7,5l/100km. Litr więcej niż w dieselu. Dziękuję, postoję.
+sic22l
Porównując benzyniaka z manualem do hybrydy, ta ostatnia jest po prostu lepiej wyposażona, co uzasadnia część różnicy w cenie. Sama dopłata za "hybrydowość" zwraca się w samym paliwie max po 100 000km (porównuję do mojego Focusa 1.6T), a nie uwzględniałem jeszcze zmniejszenia zużycia hamulców. U siebie przez ponad 90000km zrobiłem już 3 razy klocki z przodu, raz z tyłu i do tego raz tarcze na obu osiach, co łącznie kosztowało niemało i tu też widzę potencjalną oszczędność. Oczywiście jeżeli ktoś zmienia samochód co 50000km to tych oszczędności na pewno nie poczuje.
Typ szkrzyni CVT to najlepsza możliwa skrzynia do miasta (bije wszystko, z manualami włącznie), a jej koncepcyjna krewna e-CVT to mechanicznie zupełnie inna konstrukcja niż zwykłe CVT. Brak strat w przenoszeniu napędu, brak elementów ciernych, problemów zimną, itp. Jest jedna wada, czysto subiektywna i polega na uczuciu "czemu on w końcu nie zmieni biegu na wyższy?!?", co jednak nie musi przeszkadzać każdemu. Do tego e-CVT może przenosić w zasadzie dowolne momenty obrotowe (patrz Lexus), bo to przekładnie planetarne, czyli bardzo wytrzymała konstrukcja, w przeciwieństwie do jakiś dwóch sprzęgieł czy innych wynalazków. Mechanicznie bardzo prosta, wytrzymała i wydajna konstrukcja skrzyni i ciężko przyczepić się do czegokolwiek.
Kilka dni to raczej mało, żeby "wjeździć" się w Priusa/każdy_inny_silnik_niż_swój, mimo najlepszych chęci i umiejętności przez co spalanie musiało być wyższe. Żaden obecnie sprzedawany diesel nie zbliży się nawet do spalania hybrydy w mieście. Tak samo jak hybrydzie daleko do niedużego diesla na trasie.
Podsumowując pewnie większość użytkowników tych zalet nie poczuje, ale nie mogę już patrzeć na kolejne powtarzania obiegowych mitów typu zrywających się paskach w e-CVT albo jak bardzo te skrzynie są słabe i nie mogą niczego sensownego przenosić.
darekn Nie jest lepiej wyposażona bo obejmują ją te same wersje wyposażenia. Nie porównuj dopłaty do Focusa 1,6T tylko 1,0 ecoboost. Ja u siebie w dieselu przy 79 tys. tylko raz zmieniłem klocki.
CVT i brak strat w przenoszeniu napędu? CVT to same straty! To efekt braku bezpośredniego połączenia kół z silnikiem. Napędzaniem nie zajmuje się silnik, ten pracuje w tle, to skrzynia zajmuje się dozowaniem siły napędowej. Do tego nienaturalne podbijanie obrotów (obroty nie wzrastają równo z prędkością) i sekundowa zwłoka przy starcie.
sic22l Czyli taki np. Focus Titanium z manualem jest tak samo wyposażony jak Focus Titanium z automatem? Dla mnie nie, ale może to kwestia indywidualnego podejścia. Nie porównuję kosztów eksploatacji do 1.0 ecoboost, bo takiego nie posiadam. Kalkuluję za to ile oszczędności miałby taki Auris w stosunku do tego co mam aktualnie, bo tylko ten przypadek ma dla mnie jakiekolwiek znaczenie przy ewentualnej zmianie auta.
Gdzie konkretnie w e-CVT, która jednak łączy silniki z kołami bezpośrednio, powstają te straty (na którym podzespole)? Mam wrażenie, że piszesz o klasycznej skrzyni CVT, która poza nazwą ma zupełnie inną konstrukcję od tej stosowanej w hybrydowych Toyotach/Lexusach.
darekn Taki automat jak w hybrydzie to żadna wartość dodana do wyposażenia.
e-CVT mimo innej budowy działa tak samo jak zwykła CVT - silnik wyje a skrzynia próbuje nadążyć. Nie ma bezpośredniego zblokowania silnika z kołami gdzie to moc silnika powoduje wzrost obrotów na wale a tym samym na kołach.
+sic22l Skoro tyle mocy silnika się marnuje, to w końcu gdzie ta strata występuje? Z czym skrzynia nie może nadążyć? Jest bezpośrednie połączenie silników z kołami, ale taki układ może pracować w wielu wariantach, "gdzie to moc silnika powoduje wzrost obrotów na wale" jest tylko jedną z opcji.
Jedynie silnik elektryczny nadaje się do bezpośredniego zblokowania silnika z kołami (i dzieje się tak w e-CVT) dzięki jego niemalże płaskiej charakterystyce momentu obrotowego. e-CVT jest w stanie zblokować również silnik spalinowy z kołami (np. hybrydowy RAV4 w trybie "manualnym"), ale nie robi tego, bo po prostu nie jest to efektywne. Jeżeli ktoś uważa, że napęd HSD ze skrzynią e-CVT nie ma pary to polecam wybrać się do salonu Lexusa i przejechać się hybrydowym IS. Wrażenia są niezłe, a w większych modelach pewnie jest jeszcze lepiej ;) Dyskutowanie o tym napędzie przez pryzmat wyłącznie Aurisa i Priusa to jak rozmowa o turbo benzynach skupiając się tylko na 1.0 ecoboost :) Auris i Prius mają przede wszystkim być oszczędne i takie właśnie są.
Który silnik R4 nie wyje na wysokich obrotach? Chętnie się z takim bliżej poznam :) Jeździłem po Niemczech wypożyczonym Audi A6 3.0 TDI z 2012 z dwusprzęgłowym automatem, który miał kilka tys. przebiegu i on też wył niemiłosiernie po kick-downie, robiąc maksymalną w danym momencie redukcję i olewając całkowicie swój moment obrotowy, który w trybie manualnym okazał się naprawdę potężny :) Po tym i kilku innych przypadkach uważam, że każdy zestaw z automatem i jakimś normalnym silnikiem wyje po dociśnięciu gazu w podłogę. Natomiast jeżeli ktoś się nie ściga od świateł do świateł to w każdym automacie, włączając e-CVT, będzie cicho i przyjemnie. W tym ostatnim może nawet być zdecydowanie najciszej, jeżeli pojedziemy na samym prądzie ;)
mam wrazenie ze na temat hybryd maja najwiecej do powiedzenia ludzie ktorzy nigdy hybryda nie jechali :) ... ja jezdze na codzien i nastepna bedzie tez hybryda ... nie interesuja mnie zaturbione benzyny i wyzylowane diesle ... polecam hybrydy ... moja pierwsza to byl lex 300h ... nastepna bedzie tej samej firmy tylko 450h (w polowie roku jak dobrze pojdzie) ... i dodam jeszcze uwage o skrzyni bezstopniowej bo to wzbudza emocje jak widze ... jezdzi sie tym zarabiscie ... poprostu jak masz takie auto to nie interesuje Cie co tam sie dzieje pod maska ... jest cicho i zapiernicza ... nic wiecej nie potrzeba
zapomniałes wspomniec zachar o jednej najważniejszej rzeczy ..... o trwałości hybrydy ktora bije wszystko ;)
+Daniel Ch Udowodnij
bardzo prosze... moj prius ma prawie 340 000km i nic w nim nie robiłem poza: oleje klocki i jeden czujnik od hamulca
Daniel Ch
A w innych silnikach to co byś robił?
z 3 razy rozrzad, przy jezdzie miejskiej z 3 razy pewnie dwumas, turbinke z raz a jak to diesel to pewnie na wtryski w vw cr też by sie załapał...
Daniel Ch
Przy marnych 340 tyś chcesz coś zmieniać w dieslu? Jedynie w jakimś trefnym modelu lub służbówce. Benzyn nie miałem, ale musi być podobnie. Rozrząd też zmieniasz w hybrydzie chyba, że masz samochód elektryczny, bo to co innego.
Jeździłem Toyoto CHR 1.8 Hybrid i w trasie spalala 5,5 litra a jechałem naprawdę delikatnie.
znakomity wynik
A jeszcze nie powiedziales jak czesto trzeba wymieniac taka baterie elektryczna i jaki jest koszt takiej wymiany.
+Zachar OFF Jak to?
+BaRtEk PL bo bateria jest na cale zycie auta. Hybrydy bedace w uzyciu od kilkunastu lat to potwierdzaja
+MrAdamsky77 Heh, to samo jaki jest koszt utylizacji ogniw (głównie koszt dla środowiska)? Tak samo było z DPFem - z jednej strony fajnie, środowisko czystsze, ALE syf, który służy do ich produkcji i potem utylizacji jest nie mniej szkodliwy, niż same spaliny diesla.
+BaRtEk PL Bateria ma 10 lat gwarancji i jest przeznaczona na cały żywot auta.
10lat gawarancji. Po 10 latach w cywilizowanym kraju kupuje sie nowy wiec nie ma o czym mowic.
Jak jeździłem na taksówce hybrydą, to zmiana biegu da się w pędzie, nie trzeba hamować jak Zahar. Wystarczy, że auto się toczy i można skakać w ruchu z 1 na R i R na 1.
+Zachar OFF zapewne tak, ale to służbowe
+Kamil SobiX typowy cebulak. Nie moje to nie muszę dbać ...
Zachar lubię Twoje filmy i uważam że sporo ciekawych rzeczy podajesz, ale dziwię się, że nie wspomniałeś o resursie akumulatorów, kiedyś firmy dawały gwarancję 8 lat i 160 tys obecnie 5 lat 120-150tys, a pytanie zasadnicze co będzie po 5 latach? kto kupi takie auto?
A co ma być po 5 latach? Ile wersje spalinowe mają gwarancji i co się dzieje bo tym czasie? Nic, jeżdżą dalej
Zona ma Priusa z 2011, ponad 160k km. I dalej normalnie jezdzi.
Pomimo niewatpliwych zalet jest jedna ogromna wada, to auto musi byc caly czas jeżdzone, dziś w ASO lexa dowiedzialem sie przy okazji wyjazdu przez ktory bede musial auto pozostawic na dluzej na parkingu ze auto powinno byc palone przynajmniej raz na tydzien inaczej grozi to degradacja baterii hybrydowej i potencjalnymi problemami. Dlaczego tego sie nie mowi przed zakupem auta, dlaczego producenci tych aut nie mają obowiązku informowania klientow o tej "niewielkiej" niedogodnosci , dlaczego np. pod klapka wlewu paliwa nie ma takiej informacji ?????? Przeciez to jest niezwykle istotna informacja dla uzytkownika takiego pojazdu, tym bardziej ze koszty ew wymiany takiej baterii są irracjonalne.
A nie chodziło o akumulator 12V? On może się rozładować po 2 tygodniach postoju w samochodzie, który nigdy całkiem nie zasypia. To swoista wada ukryta wielu luksusowych samochodów (zaczęło się od BMW E38). "Samowyładowanie" baterii trakcyjnej Ni-MH do poziomu nieodwracalnego uszkodzenia trwałoby kilkanaście miesięcy. Sprawdziłbym, co piszą na temat Amerykanie na forach dotyczących konkretnego modelu Lexusa. Oni mają temat w małym paluszku.
A co z ogrzewaniem? trzeba jeździć jednak w czapce? :)
Auta mają już często pompy ciepła
Tu masz przykład ogrzewania co prawda w pełnym elektryku ua-cam.com/video/q0FK-YfDeD0/v-deo.html
Mam Priusa z 2011, ponad 160k km. I nie uwazam, ze to samochod tylko do miasta. Jakiegos malego z umiarkowanym ruchem tak, ale taki Krakow czy Warszawa, gdzie stoisz w korku to nie wyglada dobrze. Zaladowany akumulator wystarcza na przejechanie do 2 km i po wyczerpaniu akumulatora, pomimo, ze stoisz odpala sie silnik aby doladowac akumulator i zuzycie paliwa rosnie. Po za tym zaden samochod nie lubi gaz, chamulec. Idealne warunki to rowna jazda. Srednie spalanie na prowincji to 5,5 l/100. Na trasie jadac 80 - 120 spokojnie mozna zejsc ponizej 5l. Przy wiekszych predkosciach, 150+ zawsze miescilem sie w 7l
Pozdrawiam.
Wszystko super, pominięto jednak zasadniczą kwestię, czyli żywotność baterii. Toyota daje 5 lat, lub 100 tys km gwarancji na baterie, a co potem? Przeciętny samochód z silnikiem benzynowym śmiało pojeździ kilkanaście lat i ponad 200 tys km bez konieczności większych napraw, diesel jeszcze więcej, a hybryda? Po 10 latach może okazać się, że koszt wymiany baterii przekroczy wartość samochodu i zadowolenie z hybrydy pryśnie jak bańka mydlana.
myślisz że fordowski 1.0 ecoboost wytrzyma kilkanaście lat?
+Krisgw W USA Priusy śa obecne od 20 lat i robią spokojnie do 500 tysięcy. Dodatkowo w Polsce gwarancję na baterię można przedłużyć na 10 lat pod warunkiem przeprowadzania co roku testu baterii w ASO za kwotę 150 PLN.
+Piotr Kobierecki Gwarancji nie przedłuża się na 10 lat, tylko co roku wydłuża się ją o rok, pod warunkiem, że wynik testu będzie pozytywny. Jeżeli wynik testu będzie negatywny możesz zapomnieć o gwarancji. To jest zwykła marketingowa ściema, która nic nie zmienia. Nie twierdzę, ze hybryda nie przejedzie 200 tys km, ale w międzyczasie trzeba będzie wymienić baterie i wydać dotychczas zaoszczędzone pieniądze.
+Łukasz Misztal Pierwsze słyszę, żeby fordowski 1.0 ecoboost montowany był w japońskich samochodach, tak więc porównanie jest kompletnie bez sensu.
Nie no teraz to dojebales, pisząc, że diesel pojeździ więcej niż benzyna. Proszę nie wypowiadaj się.
Ideałem w takim aucie, byłaby większa moc, wtedy gdy się spieszymy to mamy czym jechać, a w mieście w korku oszczędzamy. Dla takiego aurisa mogłoby to być koło 200KM. Takiego bym kupił.
jak ktoś koniecznoe chce hybryde a z większą mocą to może sie zastanowić nad jakimś lexusem np is 300h.
Szkoda tylko że nie zostało nic powiedziane o akumulatorach i ich ewentualnej wymianie, a co za tym idzie, kosztami... !
Nie niedzielny kierowca jeździ po prawym pasie tylko dobry kierowca.... Ja mam chevroleta volta i faktycznie temperuje to auto jajka... ale jak sie chce to i najmniejszym fiatem sporting mozna poszaleć :) Choć to komiczne... W każdym razie voltem potrafie jechać tak, że na zakrętach 2.0 TDI pasarrati nie mogło mnie dogonić...
Faktycznie troszeczke reklamą podjeżdża ;/
To nie reklama, a fakty piękny kawalerze. Auta Toyoty i jej Lexusa mało palą i się nie chcą zepsuć, a jak już coś padnie to jest tanie, bo się nie psuje😘 wejdź na allegro i sprawdź cenę skrzyni biegów do forda mondeo mk5 hybrid i Lexusa is 300h lub GS 300h - GS segment wyżej ( podpowiedź : 6000 pln vs 1500 PLN), jeśli chodzi o Toyotę to do Priusa skrzynię znajdziesz nawet za 300 PLN, czystą, bez piachu i śladów wrastania w ziemię, za 700 PLN. Silnik, no może 1000 PLN - dlaczego to takie tanie? Mhhh bo się nie psuje? Śmiałem się kiedyś z hybryd Toyoty, ciche, może dziwne, wnętrze takie archaiczne, ale ma podstawową zaletę - wsiadam i jadę i nie myślę o tym czy padnie. Toyota po prostu jedzie.
Mega dobry opis hybrydy.
Uważam że hybrydy tylko wtedy się opłacają jak ktoś w większości jeździ po mieście i spokojnie.
Dla mnie istnieje jeszcze jedna wada tego auta o dziwo jest to chyba najdziwniejsza wada bowiem producent przekuwa ją w zaletę reklamując się hasłem Uwaga: "Pierwszy samochód hybrydowy z możliwością ciągnięcia przyczepy" jak się jednak poparzy w dane techniczne to owa możliwość jest lekką kpiną ze strony Toyoty bowiem uwaga masa przyczepy (mówimy o masie całej przyczepy) to 385kg. dla informacji dodam że najsłabszy może mieć przyczepę 450kg a najmocniejszy 1300kg. Pomijając fakt że dziś nie produkuje się przyczep z masą całkowitą tak niską (owszem można taką przyczepę zarejestrować z niższą masą dopuszczalną ale masa własna takich przyczep to 110-150kg - taka przyczepa idealna do Aurisa to Niewiadowskie N260C z lat mniej więcej 1980-1990 ). Ten Auris nie dość że nie może być holowany to innego auta też nie pociągnie (mimo że jego normalni bracia mogą)
+Thundi Można! Warunkiem jest złożenie zamówienia na wersję z hakiem. wówczas jest to egzemplarz inaczej homologowany. Nie mam pewności ale słyszałem o informacji, o dodatkowej wspawanej blaszce (elemencie konstrukcyjnym). Jak ww przyczepki są. Masa przyczepy wynika z ograniczenia przekładni i silników elektrycznych tak aby ich nie przeciążać. Polak potrafi: Hak da się zawsze zamontować. ale jak to się przełoży na trwałość układu.... BTW obecnie nie wiele samochodów ma możliwość holowania przyczep.
+ONYX STAR Twoja odpowiedź jest nieco dziwna o o co ci biega ze słowem "Można" zamówić wersję z hakiem? przecież napisałem że Toyota sama reklamuje to auto jako pierwsze auto hybrydowe z hakiem.
Ja mam chyba jakąś inna ekonomię - 3 tys. zł różnicy przez 3 lata na korzyść hybrydy to chyba niezbyt opłacalne !
Jezdzilem yarisem hybrydowym-pomylka
Jezdzilem aurisem hybrydowym- bardzo spoko
Jezdzilem rav4 hybrydowym- super
Na trybie power pala najmniej :) tylko trzeba umić ;) super napęd!
Potwierdzam Yaris w wersji hybrydowej nie ma sensu
Materiał sponsorowany, ani jednego złego słowa o tojocie 😀...poza tym hybryda nigdy nie wygra z lpg, a przeglądy co roku ? co za problem, przynajniej fachowiec zajrzy pod maskę a koszt to chyba 180 zł.
Przecież lokowanie produktu to nie grzech 😉
A tak na marginesie ciekawi mnie to dlaczego producenci aut nie inwestują w naprawdę ekologiczną technologie lpg, nie ma chyba zadnego samochodu tylko na lpg, toyota robi wozki widlowe tylko na lpg, więc mozna? Mozna.
Wygrywa...przy wjeździe do podziemnego garażu gdzie czesto autem z LPG jest zakaz
+FLAKKU03 A powiedz mi kto się do tego stosuje albo kto dostał za to mandat?
+Zachar OFF Mam pytanie jak trwałe są akumulatory oraz ile kosztuje ich wymiana.
lepiej poczekac ze jak ktos kupi te hybryde z salonu i wystawi po 3 latach to sie kupi te hybryde o 30-40 tysiecy mniej co jest juz lepsza cena niz kupic z salonu
11:30 zlot cienkocięto ;p
Podoba mi się materiał o hybrydzie
Czyli jak rozładuje mi się bateria to nie pojadę do tyłu? :)
+MrLatek2 Pojedziesz. Silnik spalinowy służy też za generator.
powiedz jaki jest koszt wymiany baterii,producent daje 6 lat gwarancji i co dalej ,kiedyś wymiana baterii w toyocie kosztowała ponad 11000 zł
Teraz kosztuje 3. Ale wymienia sie poszczególne moduły, które kosztują ok. 200 zł. Zazwyczaj wymienia się tylko kilka i to po 400-500kkm więc to grosze.
W naszym kraju hybryda się nie przyjmie. To dobre dla bogatych - tak jak kiedyś diesle. U nas tylko silnik wolnossący + LPG daje gwarancje najniższej ceny.
Pod warunkiem ze UE nie dopnie swego i nie podwyzy akcyzy na LPG.
+FLAKKU03 nie kracz...
+FLAKKU03 UE chyli się ku upadkowi wiec
+Maria Curia nie kracze ale niestety wystarczy jedna polityczna decyzja by czar (taniosc) LPG prysł. nadzieja w tym że już kilka lat temu akcyza miała być wprowadzona i narazie nic się nie dzieje
+jmusiol Jak się nie przyjmie? Pełno jest hybryd. We Wrocławiu jest cała flota hybrydowych taksówek.
Zachar, wkradła się pewna nieścisłość - w Krakowie mieszkańcy strefy w której parkują, kupują abonament na jej obszar za 10zł/mc.
Większość biedoty wyśmieje takie samochody. Mając 3 tysiące odłożonej kasy na "Wymarzoną Furę" powie że hybryda jest nic nie warta.
bo nie jest nic warta. a co daje ci hybryda no słucham a jak cie na paliwo nie stać to kup se rower a nie promuj hybrydy i elektryki
+Tobiasz Śniatała A pomyślałeś kto jest odbiorcą aut hybrydowych? To firmy. Firmy mają w dupie czy ich auto ma V6 czy V8. Chcą oszczędzać dlatego kupują ropiaki. I tu pojawiają się auta hybrydowe. Szybko startujące i ekologiczne, i jak mówi Zahar kosztujące już prawie tyle samo co benzyniaki i ropiaki.
Albo inny przykład: Hybrydy to auta nadawające się na taksówki. W zakorkowanym mieście to lepsze rozwiązanie nawet niż LPG.
+Tobiasz Śniatała
A ty czym jeździsz.
dieslem
+Tobiasz Śniatała
Czyli ciebie też nie stać na paliwo, ponieważ jak było by cię stać to byś nie jeździł dieslem tylko benzynką z conajmniej V6 pod maską.