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東北は「JR東日本」だから生き延びてる説。仮にJR「東北」だったら北海道まではいかなくとも四国あたりと良い勝負かも。
高松、松山より仙台とかの方が都会だろ...(高松市民)
@@Ray-Zeroまぁ仙台周辺以外は悲惨ですけどね・・・
@@kuronekodunois そんな事言えば高松も周り悲惨だよ...
新幹線あるだけ新幹線がない四国よりかは強いかも...
@@Ray-Zeroサンライズで東京まで優雅な旅ができるぐらいしか高松にメリット無いですもんね・・・
JR北海道は民営化当初は赤字ながらもやる気があって魅力的な車両があったりしたんだけど、最近はもう暗いニュースばかりでお手上げって感じがする人口は減る一方のなかでJR北海道はどうなってしまうのだろうか
今もやる気があって頑張ってるんだけど
苗穂も魔改造しなくなったしねぇ。
解りますよ。駅前の廃れ方は宗谷線の終着の稚内市が書店の閉店・根室線の釧路市は入るテナントがほぼ皆無・帯広市はデパートが撤退と枚挙に暇がない(挙げたら切りが無い)ですもの。炭鉱だけで賑わい廃れゆく感が有る夕張市も今の道知事が曽て首長だっただけに、攻めを謳われた遣り方に私も懐疑を抱きますね。嗚呼、一体北海道いやこの国はどうなっちまうんだろう……。2023.12.21
@@和田秀樹-r7u 民主連合政府の樹立で日本国民鉄道たる国鉄を構築することが必要です。上場4社は全事業と資産を日本国民鉄道へ譲渡する決議を取締役会で決定、○○旅客鉄道清算株式会社に社名変更と清算業務特化。非上場鉄道事業3社とバス承継法人会社、他の承継法人会社は日本国民鉄道へ吸収合併。承継法人以外のバス会社その他子会社した会社も全て社員とともに日本国民鉄道へ吸収合併することで実現できます。法整備を行うか行わないかだけですので簡単です。
ＪＲ北海道の線路放置があったのは驚いた事故を防ぐためには点検も念入りにやることが大事
北海道ばかりではなく東も神田で架線柱の交換時期を誤って判断し交換前に倒れてしまった、幸い事故にはならなかったが、この後に東海道線でも架線柱が傾いて列車に接触してしまい大きなトラブルに繋がっている、神田の過ちは生かされなかったと言う事です、東も実態は怪しいものです。
@@N--jv3go北海道よりはまだマシだとは思いますがねまあ実態はあまりわかりませんね
こんなことしてる会社誰が入るんだ☹️
@@N--jv3go 私は北海道よりも西のほうが苦手ですけどね
1日に2回投稿するの最高すぎるだろ
国が丸投げした結果…更なる悲惨な状況になってるよ😢
今を擁護するわけにも行かないが、国の時代は緊急事態宣言出るレベルにヤバかったから、更なるってわけでもない。一回努力で持ち直したのが過疎化とコロナでまた怪しくなりつつなるな、という印象。
JR北海道は不祥事が無かったとしても大雪という最悪の環境下があるからその費用で赤字は免れないのよ。だからそれも踏まえて国が支援しないと成り立たない
JR北海道でも営業系数が悪いので2000代なのに芸備線は10万ってきいて2000が少なく思ってきた
北海道はそもそも除雪費で数百億がぶっ飛んでいくのでねぇ…。道路でも各市町村で数十億飛んで行くけど。
事故当時のJR北の労組はさすがのビッグモーターでもびっくりな醜態…
全国の国鉄の国労以外の労組幹部をまとめて引き取った影響な。本州3社健全化の犠牲になったのよ。
JR北海道労組はマジで解散したほうがいい
労組が権利主張をし、管理者を脅すとんでもない集団であり、昔の国労動労からの意識改革ができない集団
今年同じような事があって除名した政党がありましたね。それと同じです。
それをやったら同じ総連系統の東労組が弱体化したそうです。
本当は民営化時に国鉄の労組は根絶しておくべきだったでしょうね。
@@大坂孝幸 国労系はそもそもJRに引き継がれてすらいないのだが。それ以外の労組を押し付けられた結果でもあるけど。
JR四国、松山近郊も赤字ならもう...
松山は市内、郊外共に伊予鉄を利用する人が多いです。（市内線&郊外線）JRは長距離及び乗り換えだけが多いです。
ゆっくり鉄道博物館さん､JRの闇に深く潜りすぎて知らぬ間に消えないで下さいよ…
JR北海道にやられるかもね♡
JR北海道に消されてたらこの動画データも一緒に消されているよ…
@@pyoutubar6220 ネタなんだよなぁ…
自分も住んでいる県も新幹線を使えば２時間あれば東京駅に行けます。１都３県のどこに住むかにもよりますが若い人や定年退職して子どもの住んでいる近くに住む人が多くなって人口減が加速しています。
ありがたいグループです。ＪＲ大好き!
ちなみにJR北海道の惨状を教訓にできなかったのが桂田が運営する知床観光船KAZU1事故です。業態違えど人を乗せる上では安全は第一でしたがどちらも利益を取ったことでおきた惨劇です。
そもそも労働組合って1社に1つが普通でしょ？会社と労使協定を結んでいない組合としてそもそも機能してない北労組と国労組をJR北海道労組は早く無くしたいんだろうなって個人的には思う。まあまず給料が低くて退職する若手が多いから組合活動自体も昔より衰えてるような
1社1つはユニオンシップ制度だと基本はそれ。だけど、例えば⚪︎王電鉄って会社のバス部門があったとしよう。そこの会社が分社化して新会社の⚪︎王バスという会社が出来た。その⚪︎王バス労働組合が非常に会社側につく、一切会社と戦わない御用組合だったとしよう。そしたら、勇気ある社員は「ふざけんな💢」って怒りだす。そんなときに、我々は自分たちで組合つくります！ってなったとき⚪︎王新労組ができたりする。そういうの第二組合（通称二組）という。そう言うふうに複数の組合が存在する場合がある。
若手は嫁さんも欲しいだろうから、とっとと転職したほうが🉐トクだと考えるのでしょう。
思い切って石北本線と石勝線〜釧路駅は新幹線にするくらいしないともう間に合わないと思う安いバスと早い飛行機に対して高いのに早くもない鉄道が勝てるわけない
鉄道の時代じゃない。同感です。
なんで新幹線にどうしてこんな発想が出てくるの？本っっっ当に疑問なんだけど．．．維持費がかかって赤字な地方路線を新幹線にしたって何の意味もなくただ状況を悪化させるだけなのに
国が破滅しますよ、平日のおおぞら１１号なんて２０人から３０人しか乗ってない日もあるし
房総一周は房総東線(今の外房線)の大網駅が、電化で駅が移転するまで東金線成東方面に繋がっていて、勝浦・安房鴨川方面はスイッチバックしていたから、一周して千葉に戻ったときは前後が元に戻っていた。
00:00オープニング①（JR北海道の闇）00:15JR北海道のここがやばい①赤字額00:58JR北海道のここがやばい②全路線赤字02:51JR北海道のここがやばい③事故・不祥事が多すぎ04:45JR北海道のここがやばい④労働組合07:00JR北海道のここがやばい⑤25億円が水の泡に…08:04JR北海道のここがやばい⑥そもそも利用者がいない09:19JR北海道のここがやばい⑦廃線地獄11:02オープニング②（JR四国の現状）11:24JR四国ってどんな会社？13:11JR四国の経営が厳しい訳16:03コロナ禍でさらなる苦境に…18:29JR北海道との比較20:34JR四国の今後22:10オープニング③（千葉県の惨状）22:38房総特急の歴史東京駅乗り入れ前25:24房総特急の歴史最盛期28:37房総特急の歴史衰退期31:07現在の房総特急の様子36:59衰退の理由：人口減少38:11衰退の理由：レジャー志向の変化39:18オープニング③（東北地方の鉄道の惨状）39:39東北地方の鉄道事情利用者がものすごく少ない47:41東北地方の過疎化49:05道路網の充実とバスの台頭52:44東北地方の鉄道事情たびたび起きる自然災害53:11災害の事例①東日本大震災56:17災害の事例②2022年8月豪雨1:03:05エンディング
話題に上がらない、消滅可能性都市の笠岡市のある山陽本線岡山駅-福山駅間すら日中30分になってしまった岡山県。もっと酷い北海道や四国や東北が話題に上がってるだけマシだと思えたりする。
特急さざなみは君津まで短縮されましたが新宿さざなみは館山まで走ってます。
私はＪＲのＯＢで、元国労組合員です。ＪＲ北海道は民営化のとき、国労組合員を3分の1しか採用しませんでした。ＪＲ北海道の社員のほとんどはＪＲ北海道労組で、ここは元動労系で、過激派の革マルです。ちなみに、JR東日本の労組も大多数が革マル系の組織でしたが、今はかなりの社員が脱退したそうです。ＪＲの組合の成り立ちはかなり闇が深いです。
中曽根政権時の国鉄分割民営化攻撃と国労•総評つぶし以降、JR東労組•JR総連•JR北労組は動労本部=革マルが牛耳っていることで有名でしたが、前2つが革マル切りに成功した一方で北労組は未だに革マルの浸透を許してますよね。恐怖支配から早く抜け出せるといいのですが...
赤字に関して言うと、JR発足当時から「莫大な通勤需要のある東日本と、東海道新幹線を持っている東海以外は赤字確定」って言われてたんだよ。本四連絡でいうとほんとにトドメを刺したのが民主党がやった高速道休日1000円。あれで人は車に流れた。
貨物輸送だけ目の敵はおかしい！！皆の農産物や通販で頼んだ商品は貨物列車で全国に届けてるので貨物列車がなくなったら生活が出来なくなりますm(_ _)m
そもそも大量輸送が一番のメリットである鉄道輸送の肝は貨物輸送ですしねぇ。本末転倒なんですよ。
目の敵というか重要である貨物鉄道を維持するための優遇措置だな旅客会社と貨物会社に分けた結果、旅客会社の視野が狭まるのはしょうがない
並行する高速道路を作られたら設計の古い鉄道路線はどうしようもない。
住民の大半が望むのは鉄道では無く高速道路
@@PopLife-m5u いや、実は高速道路すら望まれていない。土建屋救済策でしか無いからね。
7:12 この車両キハ285系ですよ
なぜ、コロナ禍にGoToトラベルを実行したかがよーくわかる。
わからんな😁
JR東日本の只見線[会津坂下~会津若松間]は良く利用しますけど赤字でも観光列車を走らせてくれるのはホントにJRさんには頭が下がります
JR北海道の中島社長の自殺は、事故が原因というより当時明るみになった36協定違反が原因だと思います書き置きの内容を見ても、冒頭のほうに「この度の36協定違反では」という書き出しで、36協定違反のお詫びが述べられています
JR北海道もJR四国も国鉄からは『お荷物線区』扱いだったから線路への投資も限られていたんですよ。石炭の運炭列車があった線区を除いては。そんなわけでJR四国のレールは本州幹線のお下がりだったそうで、四国特急を走らせるにあたり、1km当たり1億円以上かけて改修し、高速バスに対抗できるだけの軌道に作り替えた、と当時のトップが語った記事を読んだことがあります。レールがお古だったのは北海道も同じで、最後まで蒸気機関車が『温存』されたように施設自体が『お古』でした。運炭列車もエネルギー革命で無くなり、赤字ローカル線のみが残った格好ゆえに函館〜室蘭の電化も為されず貨物鉄道会社には運行上不利なディーゼル機関車しか使えない禍根を残しました。それだけでなく極北の地の北海道。保線作業も都会よりマメに必要なのに（レールの継ぎ目管理が特に大変！……最近の酷暑で継ぎ目の余裕が無くなりレールを冷やさないと列車を走られられない😓）、保線にかけられる予算は限られ、かつ貨物列車は盛大に線路を傷めつける構図。東名阪・山陽九州のようにPCまくら木化もロングレール化もなされなかったため継ぎ目から来る線路の狂いが拡がりやすいんです。本編では人的要素しか語られていませんが、まるで『賽の河原』のような車両保守・保線の実情もあったことはコメントとして残しておきたいです。最後に北海道の鉄路は旅客のみならず貨物列車の重要な輸送路。いざトラック転換すると積み残しが出るほどの農産物があるので貨物輸送路の確保は政府レベルで考えるべき問題でもあります。以前のようにドライバーをこき使えなくなった現代では、膨大な北海道の農産物や肥料を運ぶ手段は考えておかなければなりません。たとえフェリーを使うにも出荷場から港までがあまりにも遠く、必要なトラックが確保できないのですから。
JR四国ってやっぱ本州とかと比べると路線数が少ないから株式上場で九州みたいになっても廃線化はあんましないと思うあとは新幹線と造るかどうか
jr北海道が黒字化できないもう一つの原因は地元高速バスが強すぎるからじゃない？（中央バスとか早いし安いしかも割と快適）
一番は雪です。除雪費で数百億とびます。
完全に同意します。国防を考えずに済むなら、JR札幌とでもしないと黒字化出来ないと思います。現状では網走上陸は不可能とは思いますが。w@@ぺぇちゃ
四国はサンライズあるから良く行くけど無くなったら行かなくなるかも、北海道もはまなす無くなってから１度しか行ってない
北海道は面積の割にスッカスカだから利益を出すのはこれからも難しいだろう
それでも札幌のJRタワーで80億の利益がある。他の主要都市などでも駅ビルのテナント料などで儲けられる仕組みが作れれば。
@@ぺぇちゃ 函館と旭川はギリ利益出せそうだけど他の主要都市は多分厳しい
北海道民として、特急と快速エアポートだけは本当に残してほしいです。
札幌や旭川の態度が悪い車掌が懲戒解雇されたら何残してもオッケー。
JR分社したけど北海道と四国はもとからの状況が悲惨すぎるな。
館山行くには、さざなみが楽なんだよなぁ😢東京駅での乗り換えは少し遠いけど😅
40:44 田沢湖線を秋田新幹線と数えると見事に仙台駅の乗換路線ばかり(笑)
もうJR北海道終わりやん……
そっちの意味じゃない!
四国は元々車社会やから乗る人が余程の事以外のらない。北陸も同じく😊
まさか陸羽東線や羽越本線がそこまで悪いとは…となると陸羽西線も心配だな…※あとこれは気にしないレベルですが…坂町 → 「さかまち」と読みます。
連投失礼します。坂町駅はさかまちえきと読みます。
房総特急、小学生の頃学校へ行く前のテレビで特急の座席指定の残りを放送してんだけどあさまとかときは結構満席の✖なのにいっつも内房線外房線のさざなみ号わかしお号しおさい号あやめ号がガラガラの○だったのを覚えています子供心にどんな列車なのか当時大変気になってましたｗ
営業係数を公表していないJR東海の闇も暴いてほしい。
営業係数と輸送密度を出しただけで、高山、飯田、身延、御殿場線の一部、紀勢、名松、参宮各線を廃止すべきという動きが出てくるでしょうね。赤字額含めて個人的には興味があるけどね。
14:56 三宮ー高松の鉄道が3時間15分 約4000円とは、岡山から在来線の普通と新快速の乗り継ぎなのだろうか？
房総半島はそもそも千葉県で都会と呼べるのは北西部の千葉市までで成田も含めて田舎だからね。特に南房総は地方もびっくりのド田舎！その証拠に２０２２年度の収支で営業係数があの芸備線(15,516円)を抜いて、久留里線の営業係数(16,821円)が日本一までになった半島は交通の盲腸で大きな港湾都市でも無いと発展性が無いし詰んでる
電車で四国まで直で行けたらむしろ行くけどいい感じに大阪から明石海峡渡って最短ルートで行かれへんのって思う無理なんかなあ
四国、私鉄が強い大きめの都市があったり😅そもそもJRは遠距離移動用途ってイメージが根付いてたな〜。
17:30 ホビートレインが走るのは予讃線ではなく予土線。
もともとは国有鉄道だったんだから、国がある程度赤字補填してやるべき
JR乃ち鉄路は、昨今速さと本数の多さに物を言わすバスに太刀打ち出来まいと私は思いました。自身は千葉県某市民ですが、中長期的に見ても内・外房・久留里線は「オワコン(赤字で絶体絶命のピンチ)」状態と言えましょう。全国的に、人口減少と絡み交通であれ先が思い遣られます。2023.12.17
山田線、良かったよ～ゆっくり走るから景色楽しめるし良い、座席ゆったり（空いてるから）でのんびり旅行したい方向き。日本らしい素朴な風景や渓流が美しいですね。もっと海外にアピールすれば良いのに。
爆発力のある西日本(芸備線)満遍なく量で圧倒する北海道、東日本(東北地方)
7:11誤植してます。×キハ265系 〇キハ285系
分割民営化すればいずれこうなると共産党が指摘していたがそのとおりになったなもはや手遅れだけど
JR東海 「リニアの 工事が 遅れていて 悲惨」
北海道のレール放置って、レールを修繕できる利益すらないのかと思ってたな
陸羽東線赤字なのか…人いないからなぁいつも高速バスを使ってたけどこれからは電車を乗り継いで通学しようかな
鉄道ホビートレインが主に走っている最赤字路線は予讃線ではなく予土線ですよ。イベントとかでたまに土讃線にも乗り入れてくるけど
電車が発達していない所はそもそも人がいない。だから電車も縮小する。縮小すると不便だからますますクルマ社会になるか田舎を出て行く、となってしまう。都市部に人がますます集中する。
四国一人口が多い都市は高松ではなく、松山なので何をもって四国一の都市が高松なのか説明してもらいたい
0:44ドリフの大爆笑を思わせる台詞だな。5:54Baby Metalの曲みたいな台詞だな。
これを見た人はJR北海道はそれ自体要らないだろと思うような気がする。
仙石線と、仙山線の一部区間、東北本線の(岩沼〜岩切)までは稼げるけどこれ以外は論外
東京城南から木更津に行く場合総武線・内房線経由の方が安い（普通利用）がアクアバスの方が空いてて楽なのでバスを利用する、さざなみの利用などは検討に値しない。ＪＲバスかしま号はコースも良く本数も大変多いので利用させてもらっている、房総方面は普通列車だけでもいいように思える。
勝浦〜御宿みたいな地味に車でも時間がかかって、さらに首都圏在住外国人のビーチ利用が結構いるエリアもあるから特急全廃にした場合でも夏は臨時急行(一昔前のホリデー快速鎌倉のようなやつ)を設定したら助かるだろうなと思う。
房総特急 総じて高い。常磐特急を基準にすると乗る気を無くす。
キハ265系ではなくキハ285家ですね
やっぱアカは碌なことしない
アカでなくとも碌なこたしねえんだよなあ．．．
しおさいの減便は酷すぎる。車両や編成が変わるのは良いとして、土日祝4往復は酷い。成東発6:05と東京発20:10が無くなるのはイタイ。何でこんなに不便にしていくのか。
千葉の場合は｢アクアラインバス｣の影響もあるけど、成東･東金方面のバスは休廃止になっているしなぁ。
地方の赤字対策の為に、JR東日本は首都圏ドル箱路線を引き継いでいるから迂闊に貨物列車が走る羽越線とか簡単には廃止に出来ない。しかも無償で路線や車両を引き継いだ。国鉄債務は引き継いだけど。
JR貨物はどうなんだろ
一番やばいところが取り上げられてない。JR西日本
裁判官までからんでるもんな判決がヤバすぎる
物売るってレベルじゃねぇぞ！
jr北海道の労組をどうにかして解体しないと
国労の 問題児を集めて北海道に行かせた結果がこれ。Jr北海道 から 第三セクターにしても結局 お客が乗らず 廃線になっているし。 もう 旅客輸送が難しくなってしまうと じゃがいもとか玉ねぎを運ぶ jr貨物の貨物 専用で鉄道になってしまうだろうな
国鉄は、真面目にやればいい的な、良くも悪くも職人、な印象。国鉄から民営化時に、将来の見通しを厳しく見て対策できたのでは、結果論で思うから無理かもしれないが…労働組合がここまで歪んだ組織はそうない印象。十年超前、留萌駅と思う、降りたら、ある国鉄労組のポスターがあり、未だに撤去しないとは、根深いしタチが悪いと感じた。次の世代に繋いでくれ、頑固なままでは良くなりません
北海道労組もといJR総連加盟組合は確かに昔は色々おかしい組合でした。ですが今はまず激しく動ける人がいない「若い人がすぐいなくなる・そもそも組合に入らない人が増えた・組合ガチ勢の老化」で昔みたいにひどくありません。19000人くらい組合員がいますが9.99割の方は普通の人です。ほとんどの人は長い物には巻かれろ精神で加入してます。しかしながら、非組合員や組合を脱退した人の扱いは転勤が多かったり、辺鄙なところに飛ばされたり、ひどいように思えるのは事実です。「分会の執行委員などを務めた人＝組合での権限が強かった人。 が人事に行くことが多いからかな？それに組合加入してない人は扱いやすいし....人事など総務にに入るときは組合を脱退することにはなりますが....」極左組織の影響下にあるは明確に否定します。闘いのない世界を築くためにこの現場から闘うぞ！！！とか左寄りかな...？って人はいます。ですが極左とかとの関わりを持つと昔以上に社会的に厳しい目で見られるため、関係を持ってる可能性はないと思います。最後に社会的に見てJRの組合の評判はあまりよくないですが、一組合員としてはありがたいところもあります。まず会社「経営陣」と会社員「現場労働者」で考え方が違うのもありますが、会社は「社員は経営の駒」と思ってそうな無茶苦茶な要求をしてきます。「平気で駅員から出向で不動産やらされたり、あまりにも過酷な環境で働いても手当が少ないまたは出なかったり...」そんな状況で守ってくれるのが組合です。私も以前、残業時間を申告したら助役が「お前にこの残業時間はもったいない」とか言って残業時間を半分にされたり、会社の支給品をくれなかったりしたときに対応してくれたのが組合です。同期が職群「等級関係」とかで会社ともめたときも組合がサポートしてくれました。ですから全部が全部悪い組合じゃないというのも覚えてくれたらうれしいです。長文で言いたいこと言って文章がおかしいところがありますが、大目に見てください。現場の組合員からは以上です。
普通の勤労者ならおいそれと組合批判なんてできないと思う…
普通の労働者はまず組合に興味がないので批判以前の問題ですね。😅
北海道新幹線はJR北海道の救世主になれるかな？それとも自爆かも？
新幹線停車駅に行く為の公共交通機関が貧弱で利用し難いとかで、救世主になれなさそうなのがなぁ
@@kotetu7610 九州新幹線は博多～熊本がドル箱ですけど北海道新幹線は札幌～函館がそうなってほしいですね。
自爆はしないでしょ
はっきり言って北海道新幹線は赤字沸騰の元凶。在来線特急でさえも赤字なのに新幹線なんか無謀だ。新幹線延伸なんか潔く諦めて在来線特急かバスに統一すべき。
札幌開業で真価を発揮する路線なので札幌駅以外は正直どうでもいい航空機からどれだけ客を奪えるか
東海道新幹線が車掌のモチベーション地下鉄みたいじゃね？東海道新幹線とバスの形成逆じゃね？
将来的にはJR北海道、JR東日本に吸収かな？
北海道は鉄路を諦めてBRTにすべきだ！
過疎地でBRTにするメリットが無い
BRT？要らないでしょ
似たような物としてDMVの開発はあったんだけどな、、、
都会ばかりズルいって僻み爆発する地方民いるけど見えないところで路線維持のために多額の税金が使われていたりするんだな。それを望んでいるかは知らないけど。
JR北海道は近い将来解体されて消滅すると考えてる。貨物は必要だから残されると思うけど、正直なんで青函トンネル直通の列車廃止してまで新幹線通したのか。最初から赤字は分かってたはずなのに。戦犯は誰だ？
米坂線はめっさ利用していたんですけどね～。高校もあるし山大工学部もあるしで南米沢駅とか普通に利用していましたし。廃線にされると厳しいなぁ…。
極論だが、JR北海道は組合もろともいったん清算した方がよいのではないか？新幹線ができた後なら資産として償却できると思うし。今後は自治体と行政と名乗りを上げてくれた企業にお願いすると（チャイナ資本になっちゃいそうだけど苦笑
国労って国鉄清算事業団に切り離され事実上消滅していると思ってました。
四国一の都市は松山市だろ
もう、別の地方と合併するべきなものだな…
房総特急って…暴走特急って聞こえてなんだか怖い😨
最近は昔と違って本数が減った分？そこそこ混んでいて座れなくなった地方路線。確実に座れるなら高速バスに流れるのは当然。
あれはキハ285系では？
鉄道をはインフラとして考えないといけない。
新幹線は別会社にして北海道や四国を支援しないと存続できんだろ。
民営化するにあたって線路まで分割するっていう雑にもほどがある経営民営化と分割がこの分割が格差の最大の要因に思える
雑どころか良く練って考えた末の分割なんだけど。どう分割しても北海道の赤字ローカル線なんか絶対好転しないから廃止だよ。
組員を守る組織が逆に死まで追い込んだ血まみれのものになるだなんてやっぱ人間って最高だね♡
アイタタタ
のっている人たちのことを考えない会社なんて、ガソリンまかれればいいのに
都会イメージのある山陽新幹線意外と低い！ なんで東北が東海道なんだろう🤔
北海道の特急全席指定は😅早くやめて欲しい。
お隣さんみたく、労組が力を持ち過ぎると碌なことがないな･･･公共の交通機関は、ある程度公営でやらざるを得ないですね😅
NTTみたいに東と西だけにしなかったのは、何故なんだろう。北海道、四国は誰が見ても黒字は出来ないだろう。
東海道新幹線を巡って骨肉の争いが本社名古屋はどっちも無理でしょうし
橙色した会社を生んだ某政治家Mとのちに創業者になった官僚の暗躍
色々理由はあるけど、地域毎に分社化した方がその地域の実態に合わせた運用ができるから。国鉄時代は地方どころか名古屋近郊ですら明らかにやる気が無くて名鉄にボロ負けだった。東西2社体制にした所で地方の赤字ローカル線なんか良くて放置で、基本的には廃止だよ。
儲かる地域に適切な投資ができなくなるからですよ首都圏・大都市圏や新幹線の利用者により快適なサービス、安全性を担保、提供する必要がありますお荷物があるだけ邪魔ですから
労働組合以前に、公共団体で投資超過であるべき事業なのに、民営化してるせいでしょう。そこに付け込まれる面もあるのでは。50年前に維持できてたものが出来なくなってるのは単に民営化のせいだと思います。
房総特急の全盛期(当初空気輸送)
東北は「JR東日本」だから生き延びてる説。仮にJR「東北」だったら北海道まではいかなくとも四国あたりと良い勝負かも。
高松、松山より仙台とかの方が都会だろ...
(高松市民)
@@Ray-Zeroまぁ仙台周辺以外は悲惨ですけどね・・・
@@kuronekodunois そんな事言えば
高松も周り悲惨だよ...
新幹線あるだけ新幹線がない四国よりかは強いかも...
@@Ray-Zeroサンライズで東京まで優雅な旅ができるぐらいしか高松にメリット無いですもんね・・・
JR北海道は民営化当初は赤字ながらもやる気があって魅力的な車両があったりしたんだけど、最近はもう暗いニュースばかりでお手上げって感じがする
人口は減る一方のなかでJR北海道はどうなってしまうのだろうか
今もやる気があって頑張ってるんだけど
苗穂も魔改造しなくなったしねぇ。
解りますよ。駅前の廃れ方は宗谷線の終着の稚内市が書店の閉店・根室線の釧路市は入るテナントがほぼ皆無・帯広市はデパートが撤退と枚挙に暇がない(挙げたら切りが無い)ですもの。炭鉱だけで賑わい廃れゆく感が有る夕張市も今の道知事が曽て首長だっただけに、攻めを謳われた遣り方に私も懐疑を抱きますね。
嗚呼、一体北海道いやこの国はどうなっちまうんだろう……。
2023.12.21
@@和田秀樹-r7u 民主連合政府の樹立で日本国民鉄道たる国鉄を構築することが必要です。上場4社は全事業と資産を日本国民鉄道へ譲渡する決議を取締役会で決定、○○旅客鉄道清算株式会社に社名変更と清算業務特化。非上場鉄道事業3社とバス承継法人会社、他の承継法人会社は日本国民鉄道へ吸収合併。承継法人以外のバス会社その他子会社した会社も全て社員とともに日本国民鉄道へ吸収合併することで実現できます。法整備を行うか行わないかだけですので簡単です。
ＪＲ北海道の線路放置があったのは驚いた事故を防ぐためには点検も念入りにやることが大事
北海道ばかりではなく東も神田で架線柱の交換時期を誤って判断し交換前に倒れてしまった、幸い事故にはならなかったが、この後に東海道線でも架線柱が傾いて列車に接触してしまい大きなトラブルに繋がっている、神田の過ちは生かされなかったと言う事です、東も実態は怪しいものです。
@@N--jv3go北海道よりはまだマシだとは思いますがねまあ実態はあまりわかりませんね
こんなことしてる会社誰が入るんだ☹️
@@N--jv3go 私は北海道よりも西のほうが苦手ですけどね
1日に2回投稿するの最高すぎるだろ
国が丸投げした結果…更なる悲惨な状況になってるよ😢
今を擁護するわけにも行かないが、国の時代は緊急事態宣言出るレベルにヤバかったから、更なるってわけでもない。
一回努力で持ち直したのが過疎化とコロナでまた怪しくなりつつなるな、という印象。
JR北海道は不祥事が無かったとしても大雪という最悪の環境下があるからその費用で赤字は免れないのよ。
だからそれも踏まえて国が支援しないと成り立たない
JR北海道でも営業系数が悪いので2000代なのに芸備線は10万ってきいて2000が少なく思ってきた
北海道はそもそも除雪費で数百億がぶっ飛んでいくのでねぇ…。道路でも各市町村で数十億飛んで行くけど。
事故当時のJR北の労組はさすがのビッグモーターでもびっくりな醜態…
全国の国鉄の国労以外の労組幹部をまとめて引き取った影響な。本州3社健全化の犠牲になったのよ。
JR北海道労組はマジで解散したほうがいい
労組が権利主張をし、管理者を脅すとんでもない集団であり、昔の国労動労からの意識改革ができない集団
今年同じような事があって除名した政党がありましたね。
それと同じです。
それをやったら同じ総連系統の東労組が弱体化したそうです。
本当は民営化時に国鉄の労組は根絶しておくべきだったでしょうね。
@@大坂孝幸 国労系はそもそもJRに引き継がれてすらいないのだが。それ以外の労組を押し付けられた結果でもあるけど。
JR四国、松山近郊も赤字ならもう...
松山は市内、郊外共に伊予鉄を利用する人が多いです。（市内線&郊外線）JRは長距離及び乗り換えだけが多いです。
ゆっくり鉄道博物館さん､JRの闇に深く潜りすぎて知らぬ間に消えないで下さいよ…
JR北海道にやられるかもね♡
JR北海道に消されてたらこの動画データも一緒に消されているよ…
@@pyoutubar6220 ネタなんだよなぁ…
自分も住んでいる県も新幹線を使えば２時間あれば東京駅に行けます。１都３県のどこに住むかにもよりますが若い人や定年退職して子どもの住んでいる近くに住む人が多くなって人口減が加速しています。
ありがたいグループです。
ＪＲ大好き!
ちなみにJR北海道の惨状を教訓にできなかったのが桂田が運営する知床観光船KAZU1事故です。
業態違えど人を乗せる上では安全は第一でしたがどちらも利益を取ったことでおきた惨劇です。
そもそも労働組合って1社に1つが普通でしょ？
会社と労使協定を結んでいない
組合としてそもそも機能してない
北労組と国労組を
JR北海道労組は早く無くしたいんだろうなって個人的には思う。
まあまず給料が低くて退職する若手が多いから組合活動自体も昔より衰えてるような
1社1つはユニオンシップ制度だと基本はそれ。
だけど、例えば
⚪︎王電鉄って会社のバス部門があったとしよう。
そこの会社が分社化して新会社の⚪︎王バスという会社が出来た。
その⚪︎王バス労働組合が非常に会社側につく、一切会社と戦わない御用組合だったとしよう。
そしたら、勇気ある社員は「ふざけんな💢」って怒りだす。
そんなときに、我々は自分たちで組合つくります！ってなったとき⚪︎王新労組ができたりする。そういうの第二組合（通称二組）という。
そう言うふうに複数の組合が存在する場合がある。
若手は嫁さんも欲しいだろうから、とっとと転職したほうが🉐トクだと考えるのでしょう。
思い切って石北本線と石勝線〜釧路駅は新幹線にするくらいしないともう間に合わないと思う
安いバスと早い飛行機に対して高いのに早くもない鉄道が勝てるわけない
鉄道の時代じゃない。同感です。
なんで新幹線に
どうしてこんな発想が出てくるの？
本っっっ当に疑問なんだけど．．．維持費がかかって赤字な地方路線を新幹線にしたって何の意味もなくただ状況を悪化させるだけなのに
国が破滅しますよ、平日のおおぞら１１号なんて２０人から３０人しか乗ってない日もあるし
房総一周は房総東線(今の外房線)の大網駅が、電化で駅が移転するまで東金線成東方面に繋がっていて、勝浦・安房鴨川方面はスイッチバックしていたから、一周して千葉に戻ったときは前後が元に戻っていた。
00:00オープニング①（JR北海道の闇）
00:15JR北海道のここがやばい①赤字額
00:58JR北海道のここがやばい②全路線赤字
02:51JR北海道のここがやばい③事故・不祥事が多すぎ
04:45JR北海道のここがやばい④労働組合
07:00JR北海道のここがやばい⑤25億円が水の泡に…
08:04JR北海道のここがやばい⑥そもそも利用者がいない
09:19JR北海道のここがやばい⑦廃線地獄
11:02オープニング②（JR四国の現状）
11:24JR四国ってどんな会社？
13:11JR四国の経営が厳しい訳
16:03コロナ禍でさらなる苦境に…
18:29JR北海道との比較
20:34JR四国の今後
22:10オープニング③（千葉県の惨状）
22:38房総特急の歴史東京駅乗り入れ前
25:24房総特急の歴史最盛期
28:37房総特急の歴史衰退期
31:07現在の房総特急の様子
36:59衰退の理由：人口減少
38:11衰退の理由：レジャー志向の変化
39:18オープニング③（東北地方の鉄道の惨状）
39:39東北地方の鉄道事情利用者がものすごく少ない
47:41東北地方の過疎化
49:05道路網の充実とバスの台頭
52:44東北地方の鉄道事情たびたび起きる自然災害
53:11災害の事例①東日本大震災
56:17災害の事例②2022年8月豪雨
1:03:05エンディング
話題に上がらない、消滅可能性都市の笠岡市のある山陽本線岡山駅-福山駅間すら日中30分になってしまった岡山県。
もっと酷い北海道や四国や東北が話題に上がってるだけマシだと思えたりする。
特急さざなみは君津まで短縮されましたが新宿さざなみは館山まで走ってます。
私はＪＲのＯＢで、元国労組合員です。ＪＲ北海道は民営化のとき、国労組合員を3分の1しか採用しませんでした。ＪＲ北海道の社員のほとんどはＪＲ北海道労組で、ここは元動労系で、過激派の革マルです。ちなみに、JR東日本の労組も大多数が革マル系の組織でしたが、今はかなりの社員が脱退したそうです。ＪＲの組合の成り立ちはかなり闇が深いです。
中曽根政権時の国鉄分割民営化攻撃と国労•総評つぶし以降、JR東労組•JR総連•JR北労組は動労本部=革マルが牛耳っていることで有名でしたが、前2つが革マル切りに成功した一方で北労組は未だに革マルの浸透を許してますよね。
恐怖支配から早く抜け出せるといいのですが...
赤字に関して言うと、JR発足当時から
「莫大な通勤需要のある東日本と、東海道新幹線を持っている東海以外は赤字確定」って言われてたんだよ。
本四連絡でいうとほんとにトドメを刺したのが民主党がやった高速道休日1000円。あれで人は車に流れた。
貨物輸送だけ目の敵はおかしい！！皆の農産物や通販で頼んだ商品は貨物列車で全国に届けてるので貨物列車がなくなったら生活が出来なくなりますm(_ _)m
そもそも大量輸送が一番のメリットである鉄道輸送の肝は貨物輸送ですしねぇ。本末転倒なんですよ。
目の敵というか重要である貨物鉄道を維持するための優遇措置だな
旅客会社と貨物会社に分けた結果、旅客会社の視野が狭まるのはしょうがない
並行する高速道路を作られたら設計の古い鉄道路線はどうしようもない。
住民の大半が望むのは鉄道では無く高速道路
@@PopLife-m5u いや、実は高速道路すら望まれていない。土建屋救済策でしか無いからね。
7:12 この車両キハ285系ですよ
なぜ、コロナ禍にGoToトラベルを実行したかがよーくわかる。
わからんな😁
JR東日本の只見線[会津坂下~会津若松間]は良く利用しますけど赤字でも観光列車を走らせてくれるのはホントにJRさんには頭が下がります
JR北海道の中島社長の自殺は、事故が原因というより当時明るみになった36協定違反が原因だと思います
書き置きの内容を見ても、冒頭のほうに「この度の36協定違反では」という書き出しで、36協定違反のお詫びが述べられています
JR北海道もJR四国も国鉄からは『お荷物線区』扱いだったから線路への投資も限られていたんですよ。石炭の運炭列車があった線区を除いては。
そんなわけでJR四国のレールは本州幹線のお下がりだったそうで、四国特急を走らせるにあたり、1km当たり1億円以上かけて改修し、高速バスに対抗できるだけの軌道に作り替えた、と当時のトップが語った記事を読んだことがあります。
レールがお古だったのは北海道も同じで、最後まで蒸気機関車が『温存』されたように施設自体が『お古』でした。運炭列車もエネルギー革命で無くなり、赤字ローカル線のみが残った格好ゆえに函館〜室蘭の電化も為されず貨物鉄道会社には運行上不利なディーゼル機関車しか使えない禍根を残しました。
それだけでなく極北の地の北海道。保線作業も都会よりマメに必要なのに（レールの継ぎ目管理が特に大変！……最近の酷暑で継ぎ目の余裕が無くなりレールを冷やさないと列車を走られられない😓）、保線にかけられる予算は限られ、かつ貨物列車は盛大に線路を傷めつける構図。東名阪・山陽九州のようにPCまくら木化もロングレール化もなされなかったため継ぎ目から来る線路の狂いが拡がりやすいんです。本編では人的要素しか語られていませんが、まるで『賽の河原』のような車両保守・保線の実情もあったことはコメントとして残しておきたいです。
最後に北海道の鉄路は旅客のみならず貨物列車の重要な輸送路。いざトラック転換すると積み残しが出るほどの農産物があるので貨物輸送路の確保は政府レベルで考えるべき問題でもあります。以前のようにドライバーをこき使えなくなった現代では、膨大な北海道の農産物や肥料を運ぶ手段は考えておかなければなりません。たとえフェリーを使うにも出荷場から港までがあまりにも遠く、必要なトラックが確保できないのですから。
JR四国ってやっぱ本州とかと比べると路線数が少ないから
株式上場で九州みたいになっても廃線化はあんましないと思う
あとは新幹線と造るかどうか
jr北海道が黒字化できないもう一つの原因は地元高速バスが強すぎるからじゃない？（中央バスとか早いし安いしかも割と快適）
一番は雪です。除雪費で数百億とびます。
完全に同意します。国防を考えずに済むなら、JR札幌とでもしないと黒字化出来ないと思います。現状では網走上陸は不可能とは思いますが。w@@ぺぇちゃ
四国はサンライズあるから良く行くけど無くなったら
行かなくなるかも、北海道もはまなす無くなってから
１度しか行ってない
北海道は面積の割にスッカスカだから利益を出すのはこれからも難しいだろう
それでも札幌のJRタワーで80億の利益がある。他の主要都市などでも駅ビルのテナント料などで儲けられる仕組みが作れれば。
@@ぺぇちゃ 函館と旭川はギリ利益出せそうだけど他の主要都市は多分厳しい
北海道民として、特急と快速エアポートだけは本当に残してほしいです。
札幌や旭川の態度が悪い車掌が懲戒解雇されたら何残してもオッケー。
JR分社したけど北海道と四国はもとからの状況が悲惨すぎるな。
館山行くには、さざなみが楽なんだよなぁ😢
東京駅での乗り換えは少し遠いけど😅
40:44 田沢湖線を秋田新幹線と数えると見事に仙台駅の乗換路線ばかり(笑)
もうJR北海道終わりやん……
そっちの意味じゃない!
四国は元々車社会やから乗る人が余程の事以外のらない。北陸も同じく😊
まさか陸羽東線や羽越本線がそこまで悪いとは…
となると陸羽西線も心配だな…
※あとこれは気にしないレベルですが…
坂町 → 「さかまち」と読みます。
連投失礼します。坂町駅はさかまちえきと読みます。
房総特急、小学生の頃学校へ行く前のテレビで
特急の座席指定の残りを放送してんだけど
あさまとかときは結構満席の✖なのにいっつも
内房線外房線のさざなみ号わかしお号
しおさい号あやめ号がガラガラの○だったのを覚えています
子供心にどんな列車なのか当時大変気になってましたｗ
営業係数を公表していないJR東海の闇も暴いてほしい。
営業係数と輸送密度を出しただけで、高山、飯田、身延、御殿場線の一部、紀勢、名松、参宮各線を廃止すべきという動きが出てくるでしょうね。赤字額含めて個人的には興味があるけどね。
14:56 三宮ー高松の鉄道が3時間15分 約4000円とは、岡山から在来線の普通と新快速の乗り継ぎなのだろうか？
房総半島はそもそも千葉県で都会と呼べるのは北西部の千葉市までで成田も含めて田舎だからね。特に南房総は地方もびっくりのド田舎！
その証拠に２０２２年度の収支で営業係数があの芸備線(15,516円)を抜いて、久留里線の営業係数(16,821円)が日本一までになった
半島は交通の盲腸で大きな港湾都市でも無いと発展性が無いし詰んでる
電車で四国まで直で行けたらむしろ行くけど
いい感じに大阪から明石海峡渡って最短ルートで行かれへんのって思う
無理なんかなあ
四国、私鉄が強い大きめの都市があったり😅
そもそもJRは遠距離移動用途ってイメージが根付いてたな〜。
17:30 ホビートレインが走るのは
予讃線ではなく予土線。
もともとは国有鉄道だったんだから、国がある程度赤字補填してやるべき
JR乃ち鉄路は、昨今速さと本数の多さに物を言わすバスに太刀打ち出来まいと私は思いました。自身は千葉県某市民ですが、中長期的に見ても内・外房・久留里線は「オワコン(赤字で絶体絶命のピンチ)」状態と言えましょう。全国的に、人口減少と絡み交通であれ先が思い遣られます。2023.12.17
山田線、良かったよ～ゆっくり走るから景色楽しめるし良い、座席ゆったり（空いてるから）でのんびり旅行したい方向き。日本らしい素朴な風景や渓流が美しいですね。もっと海外にアピールすれば良いのに。
爆発力のある西日本(芸備線)
満遍なく量で圧倒する北海道、東日本(東北地方)
7:11誤植してます。
×キハ265系 〇キハ285系
分割民営化すればいずれこうなると共産党が指摘していたがそのとおりになったな
もはや手遅れだけど
JR東海 「リニアの 工事が 遅れていて 悲惨」
北海道のレール放置って、レールを修繕できる利益すらないのかと思ってたな
陸羽東線赤字なのか…人いないからなぁいつも高速バスを使ってたけどこれからは電車を乗り継いで通学しようかな
鉄道ホビートレインが主に走っている最赤字路線は予讃線ではなく予土線ですよ。イベントとかでたまに土讃線にも乗り入れてくるけど
電車が発達していない所はそもそも人がいない。だから電車も縮小する。縮小すると不便だからますますクルマ社会になるか田舎を出て行く、となってしまう。都市部に人がますます集中する。
四国一人口が多い都市は高松ではなく、松山なので何をもって四国一の都市が高松なのか説明してもらいたい
0:44ドリフの大爆笑を思わせる台詞だな。
5:54Baby Metalの曲みたいな台詞だな。
これを見た人はJR北海道はそれ自体要らないだろと思うような気がする。
仙石線と、仙山線の一部区間、東北本線の(岩沼〜岩切)までは稼げるけどこれ以外は論外
東京城南から木更津に行く場合総武線・内房線経由の方が安い（普通利用）がアクアバスの方が空いてて楽なのでバスを利用する、さざなみの利用などは検討に値しない。ＪＲバスかしま号はコースも良く本数も大変多いので利用させてもらっている、房総方面は普通列車だけでもいいように思える。
勝浦〜御宿みたいな地味に車でも時間がかかって、さらに首都圏在住外国人のビーチ利用が結構いるエリアもあるから特急全廃にした場合でも夏は臨時急行(一昔前のホリデー快速鎌倉のようなやつ)を設定したら助かるだろうなと思う。
房総特急 総じて高い。
常磐特急を基準にすると乗る気を無くす。
キハ265系ではなくキハ285家ですね
やっぱアカは碌なことしない
アカでなくとも碌なこたしねえんだよなあ．．．
しおさいの減便は酷すぎる。
車両や編成が変わるのは良いとして、土日祝4往復は酷い。
成東発6:05と東京発20:10が無くなるのはイタイ。
何でこんなに不便にしていくのか。
千葉の場合は｢アクアラインバス｣の影響もあるけど、成東･東金方面のバスは休廃止になっているしなぁ。
地方の赤字対策の為に、JR東日本は首都圏ドル箱路線を引き継いでいるから迂闊に貨物列車が走る羽越線とか簡単には廃止に出来ない。しかも無償で路線や車両を引き継いだ。国鉄債務は引き継いだけど。
JR貨物はどうなんだろ
一番やばいところが取り上げられてない。
JR西日本
裁判官までからんでるもんな
判決がヤバすぎる
物売るってレベルじゃねぇぞ！
jr北海道の労組をどうにかして解体しないと
国労の 問題児を集めて北海道に行かせた結果がこれ。
Jr北海道 から 第三セクターにしても結局 お客が乗らず 廃線になっているし。 もう 旅客輸送が難しくなってしまうと じゃがいもとか玉ねぎを運ぶ jr貨物の貨物 専用で鉄道になってしまうだろうな
国鉄は、真面目にやればいい的な、良くも悪くも職人、な印象。
国鉄から民営化時に、将来の見通しを厳しく見て対策できたのでは、結果論で思うから無理かもしれないが…
労働組合がここまで歪んだ組織はそうない印象。
十年超前、留萌駅と思う、降りたら、ある国鉄労組のポスターがあり、未だに撤去しないとは、根深いしタチが悪いと感じた。
次の世代に繋いでくれ、頑固なままでは良くなりません
北海道労組もといJR総連加盟組合は確かに昔は色々おかしい組合でした。
ですが今はまず激しく動ける人がいない「若い人がすぐいなくなる・そもそも組合に入らない人が増えた・組合ガチ勢の老化」で昔みたいにひどくありません。19000人くらい組合員がいますが9.99割の方は普通の人です。ほとんどの人は長い物には巻かれろ精神で加入してます。
しかしながら、非組合員や組合を脱退した人の扱いは転勤が多かったり、辺鄙なところに飛ばされたり、ひどいように思えるのは事実です。「分会の執行委員などを務めた人＝組合での権限が強かった人。 が人事に行くことが多いからかな？それに組合加入してない人は扱いやすいし....人事など総務にに入るときは組合を脱退することにはなりますが....」
極左組織の影響下にあるは明確に否定します。闘いのない世界を築くためにこの現場から闘うぞ！！！とか左寄りかな...？って人はいます。ですが極左とかとの関わりを持つと昔以上に社会的に厳しい目で見られるため、関係を持ってる可能性はないと思います。
最後に社会的に見てJRの組合の評判はあまりよくないですが、一組合員としてはありがたいところもあります。まず会社「経営陣」と会社員「現場労働者」で考え方が違うのもありますが、会社は「社員は経営の駒」と思ってそうな無茶苦茶な要求をしてきます。「平気で駅員から出向で不動産やらされたり、あまりにも過酷な環境で働いても手当が少ないまたは出なかったり...」そんな状況で守ってくれるのが組合です。私も以前、残業時間を申告したら助役が「お前にこの残業時間はもったいない」とか言って残業時間を半分にされたり、会社の支給品をくれなかったりしたときに対応してくれたのが組合です。同期が職群「等級関係」とかで会社ともめたときも組合がサポートしてくれました。ですから全部が全部悪い組合じゃないというのも覚えてくれたらうれしいです。
長文で言いたいこと言って文章がおかしいところがありますが、大目に見てください。現場の組合員からは以上です。
普通の勤労者ならおいそれと組合批判なんてできないと思う…
普通の労働者はまず組合に興味がないので批判以前の問題ですね。😅
北海道新幹線はJR北海道の救世主になれるかな？
それとも自爆かも？
新幹線停車駅に行く為の公共交通機関が貧弱で利用し難いとかで、救世主になれなさそうなのがなぁ
@@kotetu7610
九州新幹線は博多～熊本がドル箱ですけど北海道新幹線は札幌～函館がそうなってほしいですね。
自爆はしないでしょ
はっきり言って北海道新幹線は赤字沸騰の元凶。在来線特急でさえも赤字なのに新幹線なんか無謀だ。新幹線延伸なんか潔く諦めて在来線特急かバスに統一すべき。
札幌開業で真価を発揮する路線なので札幌駅以外は正直どうでもいい
航空機からどれだけ客を奪えるか
東海道新幹線が車掌のモチベーション地下鉄みたいじゃね？
東海道新幹線とバスの形成逆じゃね？
将来的にはJR北海道、JR東日本に吸収かな？
北海道は鉄路を諦めてBRTにすべきだ！
過疎地でBRTにするメリットが無い
BRT？
要らないでしょ
似たような物としてDMVの開発はあったんだけどな、、、
都会ばかりズルいって僻み爆発する地方民いるけど見えないところで路線維持のために多額の税金が使われていたりするんだな。それを望んでいるかは知らないけど。
JR北海道は近い将来解体されて消滅すると考えてる。貨物は必要だから残されると思うけど、
正直なんで青函トンネル直通の列車廃止してまで新幹線通したのか。最初から赤字は分かってた
はずなのに。戦犯は誰だ？
米坂線はめっさ利用していたんですけどね～。
高校もあるし山大工学部もあるしで南米沢駅とか普通に利用していましたし。
廃線にされると厳しいなぁ…。
極論だが、JR北海道は組合もろともいったん清算した方がよいのではないか？
新幹線ができた後なら資産として償却できると思うし。今後は自治体と行政と名乗りを上げてくれた企業にお願いすると（チャイナ資本になっちゃいそうだけど苦笑
国労って国鉄清算事業団に切り離され事実上消滅していると思ってました。
四国一の都市は松山市だろ
もう、別の地方と合併するべきなものだな…
房総特急って…暴走特急って聞こえてなんだか怖い😨
最近は昔と違って本数が減った分？そこそこ混んでいて座れなくなった地方路線。
確実に座れるなら高速バスに流れるのは当然。
あれはキハ285系では？
鉄道をはインフラとして考えないといけない。
新幹線は別会社にして北海道や四国を支援しないと存続できんだろ。
民営化するにあたって線路まで分割するっていう雑にもほどがある経営民営化と分割がこの分割が格差の最大の要因に思える
雑どころか良く練って考えた末の分割なんだけど。
どう分割しても北海道の赤字ローカル線なんか絶対好転しないから廃止だよ。
組員を守る組織が逆に死まで追い込んだ血まみれのものになるだなんてやっぱ人間って最高だね♡
アイタタタ
のっている人たちのことを考えない会社なんて、ガソリンまかれればいいのに
都会イメージのある山陽新幹線意外と低い！ なんで東北が東海道なんだろう🤔
北海道の特急全席指定は😅早くやめて欲しい。
お隣さんみたく、労組が力を持ち過ぎると碌なことがないな･･･
公共の交通機関は、ある程度公営でやらざるを得ないですね😅
NTTみたいに東と西だけにしなかったのは、何故なんだろう。
北海道、四国は誰が見ても黒字は出来ないだろう。
東海道新幹線を巡って骨肉の争いが
本社名古屋はどっちも無理でしょうし
橙色した会社を生んだ某政治家Mとのちに創業者になった官僚の暗躍
色々理由はあるけど、地域毎に分社化した方がその地域の実態に合わせた運用ができるから。
国鉄時代は地方どころか名古屋近郊ですら明らかにやる気が無くて名鉄にボロ負けだった。
東西2社体制にした所で地方の赤字ローカル線なんか良くて放置で、基本的には廃止だよ。
儲かる地域に適切な投資ができなくなるからですよ
首都圏・大都市圏や新幹線の利用者により快適なサービス、安全性を担保、提供する必要があります
お荷物があるだけ邪魔ですから
労働組合以前に、公共団体で投資超過であるべき事業なのに、民営化してるせいでしょう。
そこに付け込まれる面もあるのでは。
50年前に維持できてたものが出来なくなってるのは単に民営化のせいだと思います。
房総特急の全盛期(当初空気輸送)