Supercharger！機械增壓器的神奇原理
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- Опубліковано 26 лют 2024
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自內燃機發明以來，專家們一直在尋找提升動力的方法。增加動力的一種方式是打造更大排氣量的引擎，但更大的引擎體積更重，製造和維護成本也更高，並不是最佳的選擇。
另一種增加動力的方式，可以通過強制進氣來達成！
空氣越多，就能添加更多的燃料，更多的燃料意味著更大的爆發力和更高的馬力。
裝一個「增壓器」是實現這個目的的好方法。
而這次，我們來說說「機械增壓器」－Supercharger，看看它的工作原理，還有跟渦輪增壓器－Turbocharger的差別在哪兒。
機械增壓跟渦輪增壓，你喜歡哪個呢？
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機增引擎最大的好處是耐用，用曲軸轉動加壓比用引擎廢氣加壓的負擔少多了。上千度廢氣驅動的金屬渦輪機械壽命很短。
我比較喜歡離心式機械增壓，沒有TURBO LAG的問題，又可以有效增加動力，額外的維修成本也比渦輪低，
以相同的規格與設計條件下，離心式機械增壓系統耐用度絕對是高於渦輪增壓的
增壓系統的介紹：
以相同的壓縮比條件下，加裝渦輪絕對是更耗油，但是相對有更大的出力
為了達到省油的目的，相對條件就是會改變的
比如說：
今天目標是一顆定位取向為300匹馬力，
如果使用n/a來設計可能需要3000cc，而平均油耗可能只有8KM/L；
而使用增壓系統設計可能就只需要2000cc，平均油耗可能只要10KM/L，便可達到目標需求。
還有一個特點就是臺灣獨到的地方：稅金取決於CC數
我們設定一個相同條件的情況
AAA車目標就是全系列300匹馬力
有3種規格可以選擇
1：N/A，3000CC，300匹
2：渦輪，2000CC，300匹
3：離心式機增，2000CC，300匹
這樣是不是很明顯得弊端就出現了，可以用更低的CC數來節省稅金。
就維護成本與優缺點上來說
以相同的引擎，增壓系統以進氣條件與硬件都相同，進氣葉輪轉速與尺寸都相同，為條件來舉例，
AAA引擎2000CC，
1：NA，可能10KM/L，
優點：維護成本最低，沒有額外多出其他設備需要維護。
缺點：最沒力。
2：渦輪，可能8KM/L，
優點：可以注入更多的燃油，產生更多的動力。
缺點：因為多了渦輪的排氣葉輪與中殼，渦輪長期承受排氣高溫，以致於進排氣葉輪的軸心磨損會比機械增壓的軸心更快損壞，所以機油需要更耐高溫以承受廢氣的摧殘，相對的機油成本變得更高。
3：離心式機增，可能8KM/L，
優點：可以注入更多的燃油，產生更多的動力。
缺點：
1.僅多出一組PUILY盤與皮帶驅動進氣葉輪，日常維護成本僅多了1條皮帶錢
2.還有如影片說的，犧牲掉N/A原有的20%動力，換取多40~100%的動力，總額便是提升20~80%動力。
發動機的邏輯都是成雙成對的，而不是只有單方向的思考就能解釋得通
成本比較高，數字又沒有渦輪好看，重點是還比較耐用…所以車廠不喜歡…除非是很在意駕駛感受的車廠…例如Lotus Exige…唉…這年頭帳面好看最重要…堆一些輔助駕駛的電子垃圾…讓你早一點換車才是搞錢的捷徑…油門不跟腳…引擎輸出和變速箱調一下…渦輪聲浪不好聽就用喇叭放假高潮給你聽…
身為機械增壓H2SX的車主，當轉速上來增壓值開始上升。
回油之後車子會有一種很明顯的咻咻咻的口哨聲。
那聲音根本天籟，這是改排氣管沒辦法改出來的聲音。
也因為這個聲音，只要遠遠有聽到洩壓的聲音就能認的出車了😍
先尊敬一下，但我必須得說，NA四缸才是最好聽的
H2系列的貓叫是真的好聽
地獄貓的聲音！
並沒有，一般魯式Roots 或Twin Screw 的轉速都控制在一萬八千轉以下，與曲軸的轉速比大多在2:1 到 3:1 之間
超過兩萬轉那增壓器轉子軸承很快就掛了，離心式的(半顆渦輪) 轉速才會有好幾萬
做科普節目之前建議先科普一下
沒有一家螺旋式機械增壓器廠家在做四五萬轉的
然後機械增壓的增壓值跟轉速沒有絕對的關係，但是有相對的關係，主要是要看機械增壓本體的容積有多大而定
現在 YT 已經越來越少這種含金量高的影片了，感謝廖大堅持不懈的科普 :)
現在的車好像大多都還是渦輪增壓比較常見，機械增壓反倒少 ....
兩者同時使用的應該也有，大概就超跑或高級車吧 ? 相信成本還是最大主因。
兩者同時反而影響效能 增重提升複雜度 反倒是出現在一台柴油休旅上
我的野马装过双螺杆和离心式机械增压，克尔维特是鲁氏增压，宝马是双涡轮增压，增压机有个问题就是不管怎么样其实都会过热，最好的提升功率的方法还是锻造引擎+扩缸。看如果硬要说加增压系统的话，我个人是比较推荐双螺杆，输出更直接和线性而且发热量会比鲁氏好控制一点。
螺旋式空壓機也是用雙螺旋轉子進行空氣壓縮, 噪音非常大, 都是跟馬達與冷卻器一併裝在隔音鐵箱裡面
很喜歡你介紹的影片耶,增加很多知識內容,請繼續保持下去,加油!
謝謝支持🙏
以前原廠掛增壓是為了壓榨性能
現代車原廠掛增壓是為了...省油🤨
應該是達到更完全的燃燒,
以相同的壓縮比條件下，加裝渦輪絕對是更耗油，但是相對有更大的出力
為了達到省油的目的，相對條件就是會改變的
比如說：
今天目標是一顆定位取向為300匹馬力，
如果使用n/a來設計可能需要3000cc，而平均油耗可能只有8KM/L；
而使用增壓系統設計可能就只需要2000cc，平均油耗可能只要10KM/L，便可達到目標需求。
還有一個特點就是臺灣獨到的地方：稅金取決於CC數
我們設定一個相同條件的情況
AAA車目標就是全系列300匹馬力
有3種規格可以選擇
1：N/A，3000CC，300匹
2：渦輪，2000CC，300匹
3：機增，2000CC，300匹
這樣是不是很明顯得弊端就出現了，可以用更低的CC數來節省稅金。
就維護成本與優缺點上來說
以相同的引擎，增壓系統以進氣條件與硬件都相同，進氣葉輪轉速與尺寸都相同，為條件來舉例，
AAA引擎2000CC，
1：NA，可能10KM/L，
優點：維護成本最低，沒有額外多出其他設備需要維護。
缺點：最沒力。
2：渦輪，可能8KM/L，
優點：可以注入更多的燃油，產生更多的動力。
缺點：因為多了渦輪的排氣葉輪與中殼，渦輪長期承受排氣高溫，以致於進排氣葉輪的軸心磨損會比機械增壓的軸心更快損壞，所以機油需要更耐高溫以承受廢氣的摧殘，相對的機油成本變得更高。
3：機增，可能8KM/L，
優點：可以注入更多的燃油，產生更多的動力。
缺點：
1.僅多出一組PUILY盤與皮帶驅動進氣葉輪，日常維護成本僅多了1條皮帶錢
2.還有如影片說的，犧牲掉N/A原有的20%動力，換取多40~100%的動力，總額便是提升20~80%動力。
發動機的邏輯都是成雙成對的，而不是只有單方向的思考就能解釋得通
@@kankan-yo5ni
要達到完全燃燒，其實不是單就哪種進氣模式決定的，首要是取決散熱條件與材料科學，次要是環境問題，
只要敢寫、敢設定，所有車都可以寫、設定14.7:1(Lambda：1)的空燃比，會不會炸就是大廠為什麼要有研發團隊去測試。
機械增壓的聲音真的是爽爽的，為了那聲音才買的一台mini
今天才剛有興趣馬上就看到了 好棒
資料提供的很含糊, 看起來都是針對postive displacement supercharger, 但centrifugal不是 positive displacement, 應該獨立開被討論因為優缺點完全不一樣
原來如此 !!!! 感謝廖大 !!!
來~同學上課囉~今天要上的內容是....(有種求學時代的既視感)
好的渦輪增壓裝置是可以將廢氣熱能回收，用來提升進氣壓
大排氣量NA才是男人的浪漫 不過無論是摩托車還是汽車都已經越來越少大排氣量的車子了
在最近渦輪引擎進步飛速的情況下，撇除992 GT3rs那種極致的NA，大排量NA真的只剩浪漫😢
摩托车大排量还是很多的，各种公升级车型都有。量产的凯旋火箭比家用汽车排气量还大。
美製引擎NA加上直噴
@@-----orphansofasia6378 但是現在的趨勢都是600CC雙缸車了 公升級四缸車真的越來越少
E60 M5 NA v10現在很便宜 我也有考慮要買 哈哈
看完廣告支持
感謝🙏
相近輪下馬力跟車重跟引擎型式的話
魯式機械應壓有很大的機率輾壓渦輪
THETONGMAN已經用10多年實戰影片證明
機械增壓在相近性能裡
甚至稍微越級打怪 總會有比渦輪還吃香的地方 更何況還是扭力不大
而且引擎還原廠的
跟機械增壓這麼多年都沒什麼大問題
機械增壓聲音
好聽 現在能買到最便宜機增车應該是202/203
200K 230K😂
好久沒有看到廖剛了
來了來了。
我喜歡高效能 N/A , S/C or Turbo 增壓都是壓榨 引擎 的黑科技
想問問機械增壓的離心式, 結構上是不是就是噴射機早期的離心式渦輪噴射那樣阿?
早年發展噴射引擎, 確實很愛用離心式, 最有名就是使用英國勞斯萊斯引擎技術的MiG-15~
機械增壓對活塞式飛機高海拔有效, 在二戰中美國的P-51因此打遍天下......
是的，就是
魯式機械增壓的英文是 blower surge嗎 用那個名詞搜看樣子都是魯式
Supercharger 有三种，你说的是哪一种？？？？？
GT500真漂亮
Weistec W204 C63 stage 3 的機械增壓搭配進排氣可以榨到800hp~ 引擎馬力~ 油耗我就不知道了~ :D
我也曾考慮過裝在自己的204 63，但油箱才67升就放棄了，真的有里程焦慮
SC，TC，NA都開過，感覺還是NA超級爽快。
這才是硬知識呀😂
有些車會並用渦輪＆離心式機械增壓，
不是有上万匹的机械增压HEMI大V8么。
在現代活塞引擎式飛機上很少聽說有用supercharger比較常用的是turbo 為主
飛機的增壓就是渦噴引擎本身 誰說只有活塞引擎能增壓
而且飛機的進氣是引擎直驅 你說他是機械增壓或沖壓都可以 怎麼會和Turbo扯上關係
@@user-fi2cy9yn4s又不是只剩渦輪引擎飛機了，現在還有很多飛機用的是傳統活塞引擎的。
那謂何golf6代1.4 會用雙增壓呢？ 機械增壓和渦輪增壓。
彌補頭段和中尾段加速性能
然後氣缸幾年就會撐不住了
Volvo也玩過雙增壓，全部都放棄了
Tiguan 1.4一樣的設計，後來都放棄，對製造商來說最大問題是成本高，對消費者來說最大問題是耐用性不佳
最充實的內容 最爛的麥克風
改了改了，後來換了一支！
@@autoprivatetalk 高頻太吵了 弄個防噴網 或泡棉
@chishengwu7775 這集的聲音好些了：ua-cam.com/video/oCdKHDFnOAg/v-deo.html
機械
主要是耐用跟車壽命一樣長。
想知道為何現在大多數的家用車都是小排量加渦輪，而不是加機械增壓呢？
小排量在台灣就有一個稅金上的優勢
環保
渦輪是消耗廢氣的動能來提供增壓
機械增壓是消耗引擎本身的動能提供增壓
從燃油效率來看渦輪較佳
機械增壓成本高。
機械增壓需要消耗引擎輸出的能量，雖然增壓值可以回補動力，但一來一往，會比較適合大排氣量引擎安裝；而且本身體積比渦輪增壓器大，相對引擎室空間也要足夠，所以大排氣量引擎的引擎室，比較能夠騰出位置來放增壓器。
此外，離心式增壓器的確體積小一點，但它適合高轉速，對於小排氣量引擎來說，低轉速的優勢不充分，而高轉速又比較耗油，與小排氣量引擎的訴求背道而馳。
所以小排氣量引擎加裝一個小渦輪，這是最經濟實惠的方式，既能提升馬力，又在低轉能夠表現性能。
其實渦輪比較合適小排引擎，因為渦輪要先餵飽進氣系統才能起正壓，渦輪尺寸、管道尺寸和中冷尺寸都有影響，所以小排引擎比大排更容易獲得更大的增壓值
新手問一個白癡問題：
請問機械增壓和渦輪增壓可以同時裝在同一台車子裡面嗎？歷史有發生過或者有這個可能性嗎？😮😬
有吧！
有双增压，机械增压+涡轮增压。
福斯就有雙增壓
= =看完我也有同樣的問題，想不到真的有
福斯1.4之前用過
所以到底幹不幹的贏渦輪？
要看排氣還有用途，排氣量越大，機械增壓越有利，04加速賽在同排氣量下機械增壓贏面較大
繞圈賽渦輪則會比機械增壓多了油耗優勢，
如果排氣量較低的車，如1.6 2.0等小排氣量 渦輪贏面較高
所以美國04加速賽， 大排氣量組別不是na就是機械增壓的天下
小排氣量則幾乎清一色渦輪
馬力大到一定程度，比拼的是動力傳輸到地面順暢性，所以大排氣量都選用na或機械增壓，能更有利輪胎的抓地力
大排氣量的渦輪則是很容易瞬間馬力過大，使輪胎打滑過度，馬力無法傳導致地面造成加速變慢
所以各有優缺點
你的mic有點爆
對，今天又換一支來錄音。
多試一下音吧
談話性節目收音不好很吃虧
ua-cam.com/video/oCdKHDFnOAg/v-deo.html
今天這集有改善了～
感謝廖哥的介紹，但對我這個頭殼不靈光的人，只知道會增加馬力，但機械原理還是聽到霧傻傻
拿兩支電風扇重疊
第一支先開看風量
再打開第二支增加
入風量再感受一下
風量一定更大
也就是能輔助進氣
大量吸入空氣增加
燃燒效率
na就是自己拿湯匙吃飯，增壓就是阿嫲把飯大口塞進你嘴巴。
🤩🤭👍
其實Turbo原來是叫turbine supercharger，turbine是渦輪的意思，後來才創造出turbo這個新字
還不知道有這典故呢 :D
不是喔 turbo 原本就是叫turbo supercharger 你說的turbine 是在turbo 裡面接受廢氣導致旋轉的輪扇區域
@@finaxz 以前的機械工程書籍上他就是叫Turbine supercharge，機械增壓叫supercharge
turbo 是 latin 文同时也是 turbocharger 的缩写。基本就 turbocharger 或者 supercharger。
没有 turbo/turbine-supercharger 这个称呼。
可以google turbocharger你會發現有更多的名詞是你以前沒聽過的 according to Wikipedia “In an internal combustion engine, a turbocharger (also known as a turbo or a turbosupercharger)“
我問個問題，我看過在後面裝6碼的空壓機。那是怎麽回事
不知是否有双混合，渦輪+机械 增壓？
還真有，Lancia Delta S4，b組拉力怪獸
民用也有 golf tsi
Volvo pole star有的