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舎人公園は昼間に行って欲しかったですね。一応、東京スカイツリー候補地にも手を挙げていたと記憶しています。位置的には無理だと思っていましたが。それから舎人公園駅は2面4線ではなく、2面3線で中線は1線で車庫までは単線です。建設の借金を返す頃には日本の人口も減少して、利用者も減少しているのではないか心配です。
コメントありがとうございます！舎人公園駅は2面3線のようですね、失礼いたしました…🙇♂️舎人公園がスカイツリー候補地に立候補していたのは知りませんでした、、、あれだけ広ければ敷地的には文句なしですもんね確かに、日暮里舎人ライナーに関しては、今後の人口減少の影響は気になるところです
いま以上に乗客が増えて輸送力が限界になったら通勤時間帯はロータリーを閉鎖して埼玉県のバスが入れなくするしかないかも。都民の税金で赤字運営している路線なのだから他県のために無理する道理はないわけで、延伸はありえないでしょう。
コメントありがとうございます！埼玉県側からの路線バスによって乗客が増加している点は明らかなので、現時点での強硬手段はおっしゃるような方法しかなさそうですよね…（路線免許の許認可の関係で揉めそうですが…）もし仮に延伸が現実になるようなら、埼玉県側との費用負担や維持費の按分が気になるところです、、、
もし、下手に埼玉方面に延伸したら、既にただでさえ限界を超えてしまった極限混雑にさらに拍車を掛けるため、需要あっても建設してはいけない感じですね。もし大江戸線と同規格のリニアで建設されれば、充分輸送力を確保できて後年の混雑対策投資を強いられず、車両基地は別に必要でも12-000形や12-600形と同様の方法で整備でき部品も共通化できて採算が良かったでしょうね。
コメントありがとうございます！おっしゃる通り、埼玉まで延伸してしまうと限界突破をしてしまう可能性は目に見えてますね埼玉県内始発となると、東京都に入った段階で混雑が酷すぎて都内の乗客の積み残しが発生してしまうリスクが大いにあり、それでは本末転倒になってしまいかねないですねこの規模で建設してしまった点については、建設当初の乗車人数の試算が実態と大きく乖離してしまったことが大きな原因のように思えます現時点でもすでに、混雑の原因として見沼代親水公園駅まで運行されている埼玉県内の路線バスによる乗客増が挙げられているので、このままの状態では難しい状況が続いてしまうでしょうね…
@@ぺーただよそうなりますと、都営舎人線で延伸させとけば良かったと思う点や、あと複々線化にさせるべきだと思いますし
見沼代親水公園〜埼玉間の運賃は、建設費を回収するため初乗り300円にさせ、都営と乗継割引を行うべきだと思います。
見沼代親水公園駅へは川口ばかりでは無くて、草加に向かうバスも発着しているよ
コメントありがとうございます！そうなんです、動画の中でも途中で気づいて触れてはいるんですが、最初は川口市のバスしかないと勘違いしてました、、、笑失礼しました、、、
日暮里舎人ライナーを鳩ヶ谷より先に延伸は、外環との交差も考えてみましたら、鳩ヶ谷までになると予想
これはもう1回1日パスを買って、平日の始発から終電まで乗りまくって、レポするしか無いですね！
コメントありがとうございます！そんなことしたら1日目の18時くらいで人間じゃいられなくなる気がします笑
都営だから仕方ない。それを言うなら三田線だって西高島平のすぐ先は埼玉県 なのに。
コメントありがとうございます！おっしゃる通り都営三田線も埼玉県の直前でブッツリ切れていますね（今後その辺りも動画にしようかと、、、）その三田線も埼玉県への延伸の可能性があったようですので、不遇というか何というか、色々な事情で埼玉側に延伸されていない鉄道が増えてしまったと言った感じですね…
舎人ライナー埼玉延伸よりそれより何よりメトロと一体化させ、埼玉高速鉄道の運賃を値下げるべきだと思います。
こう見ますと日暮里舎人ライナーの埼玉延伸は、用地買収の事を考えたら第二産業沿いを沿って鳩ヶ谷まで延伸させた方が良いのではと思う
草加延伸は流石に東武線がある事や北方向に延伸は用地取得などで考えてみたら、
確かに都が運営する鉄道なので都内限定も仕方なし？多摩モノレールも今の所は都内のみ延伸計画。ただ、今後バス運転手不足が加速的に進めば他県もそうは言っていられなくなり、今後埼玉や神奈川も手を伸ばさずを得なくなる未来もあるか？（もう少し新線作りやすくする政治的調整も必須）
コメントありがとうございます！都が運営する鉄道なので、今後もし他県まで延伸するとなれば、運行主体や費用分担など諸々調整が必要になり、一筋縄では行かないものと思いますですがおっしゃる通り、昨今のバス運転手不足もあり、減便廃止をするだけではなく代替手段が必要となる場合には、日暮里舎人ライナーのみならず他の交通手段による融通などが必要になるケースも出てくるんでしょうね現在の地下鉄みたいに相互乗り入れという形で別の鉄道会社を設立するなりして延伸するのか、はたまた費用を出して委託のような形を取るのか、やり方は様々あると思いますが、政治折衝に係る部分も大きいものになってくるとは思われますね、、、
埼玉県民の利便性向上の為に東京都の税金を使うのは無理だと思いますね。千葉に騙されて都営新宿線も本八幡駅までの延伸も本八幡からの初乗り500円で良いと思います
コメントありがとうございます！おっしゃる通り、そこは大きなネックだと思います、、、公共交通機関である以上、その点を大々的に言うことはできないんでしょうけど、費用負担などについて話をまとめるのが難しいだろうな、という感想です
まぁ今埼玉県の方であと数マイルプロジェクトをやっており、日暮里舎人ライナーの延伸も加えており、
コメントありがとうございますそんなプロジェクトが進行しているんですね確かにあの距離感であれば、あと少しという思いも持ちますよねえ
@ その通りです。
そりゃ都営だからしょうがない。
コメントありがとうございます！確かに東京都単体での延伸はほぼ実現不可能ですよね
そりゃ都内完結だからじゃないの(動画最後まで見てないけど)例外は本八幡だけだろ
コメントありがとうございますおっしゃる通り、東京都交通局の管轄なので基本的にその運行範囲は都内を出ないものとなっています。ただし、どのような形での運行になるかの具体的な協議はまだなされていませんが、埼玉県内への延伸の話がゼロというわけではないのが現状のようです。新交通システムと地下鉄なので異なる点もあるのは承知していますが、ご指摘の千葉県は本八幡まで行く都営新宿線についても、当初は新鎌ヶ谷あたりまで延伸し、最終的には印旛日本医大まで繋げる計画でした延伸された場合は東京都交通局ではない運営体による引継ぎというか乗り入れのような形態になったと思われますが、そのような形での延伸の可能性がある、という段階ですね新交通システムで運転士もいないので、延伸されたとてどんな運行形態になるのかは自分もちょっと気になるところではありますが笑
舎人公園は昼間に行って欲しかったですね。
一応、東京スカイツリー候補地にも手を挙げていたと記憶しています。
位置的には無理だと思っていましたが。
それから舎人公園駅は2面4線ではなく、2面3線で中線は1線で車庫までは単線です。
建設の借金を返す頃には日本の人口も減少して、利用者も減少しているのではないか心配です。
コメントありがとうございます！
舎人公園駅は2面3線のようですね、失礼いたしました…🙇♂️
舎人公園がスカイツリー候補地に立候補していたのは知りませんでした、、、
あれだけ広ければ敷地的には文句なしですもんね
確かに、日暮里舎人ライナーに関しては、今後の人口減少の影響は気になるところです
いま以上に乗客が増えて輸送力が限界になったら通勤時間帯はロータリーを閉鎖して埼玉県のバスが入れなくするしかないかも。都民の税金で赤字運営している路線なのだから他県のために無理する道理はないわけで、延伸はありえないでしょう。
コメントありがとうございます！
埼玉県側からの路線バスによって乗客が増加している点は明らかなので、現時点での強硬手段はおっしゃるような方法しかなさそうですよね…（路線免許の許認可の関係で揉めそうですが…）
もし仮に延伸が現実になるようなら、埼玉県側との費用負担や維持費の按分が気になるところです、、、
もし、下手に埼玉方面に延伸したら、既にただでさえ限界を超えてしまった極限混雑にさらに拍車を掛けるため、需要あっても建設してはいけない感じですね。
もし大江戸線と同規格のリニアで建設されれば、充分輸送力を確保できて後年の混雑対策投資を強いられず、車両基地は別に必要でも12-000形や12-600形と同様の方法で整備でき部品も共通化できて採算が良かったでしょうね。
コメントありがとうございます！
おっしゃる通り、埼玉まで延伸してしまうと限界突破をしてしまう可能性は目に見えてますね
埼玉県内始発となると、東京都に入った段階で混雑が酷すぎて都内の乗客の積み残しが発生してしまうリスクが大いにあり、それでは本末転倒になってしまいかねないですね
この規模で建設してしまった点については、建設当初の乗車人数の試算が実態と大きく乖離してしまったことが大きな原因のように思えます
現時点でもすでに、混雑の原因として見沼代親水公園駅まで運行されている埼玉県内の路線バスによる乗客増が挙げられているので、このままの状態では難しい状況が続いてしまうでしょうね…
@@ぺーただよそうなりますと、都営舎人線で延伸させとけば良かったと思う点や、あと複々線化にさせるべきだと思いますし
見沼代親水公園〜埼玉間の運賃は、建設費を回収するため初乗り300円にさせ、都営と乗継割引を行うべきだと思います。
見沼代親水公園駅へは川口ばかりでは無くて、草加に向かうバスも発着しているよ
コメントありがとうございます！
そうなんです、動画の中でも途中で気づいて触れてはいるんですが、最初は川口市のバスしかないと勘違いしてました、、、笑
失礼しました、、、
日暮里舎人ライナーを鳩ヶ谷より先に延伸は、外環との交差も考えてみましたら、鳩ヶ谷までになると予想
これはもう1回1日パスを買って、平日の始発から終電まで乗りまくって、レポするしか無いですね！
コメントありがとうございます！
そんなことしたら1日目の18時くらいで人間じゃいられなくなる気がします笑
都営だから仕方ない。それを言うなら三田線だって西高島平のすぐ先は埼玉県 なのに。
コメントありがとうございます！
おっしゃる通り都営三田線も埼玉県の直前でブッツリ切れていますね（今後その辺りも動画にしようかと、、、）
その三田線も埼玉県への延伸の可能性があったようですので、不遇というか何というか、色々な事情で埼玉側に延伸されていない鉄道が増えてしまったと言った感じですね…
舎人ライナー埼玉延伸よりそれより何よりメトロと一体化させ、埼玉高速鉄道の運賃を値下げるべきだと思います。
こう見ますと日暮里舎人ライナーの埼玉延伸は、用地買収の事を考えたら第二産業沿いを沿って鳩ヶ谷まで延伸させた方が良いのではと思う
草加延伸は流石に東武線がある事や北方向に延伸は用地取得などで考えてみたら、
確かに都が運営する鉄道なので都内限定も仕方なし？多摩モノレールも今の所は都内のみ延伸計画。ただ、今後バス運転手不足が加速的に進めば他県もそうは言っていられなくなり、今後埼玉や神奈川も手を伸ばさずを得なくなる未来もあるか？（もう少し新線作りやすくする政治的調整も必須）
コメントありがとうございます！
都が運営する鉄道なので、今後もし他県まで延伸するとなれば、運行主体や費用分担など諸々調整が必要になり、一筋縄では行かないものと思います
ですがおっしゃる通り、昨今のバス運転手不足もあり、減便廃止をするだけではなく代替手段が必要となる場合には、日暮里舎人ライナーのみならず他の交通手段による融通などが必要になるケースも出てくるんでしょうね
現在の地下鉄みたいに相互乗り入れという形で別の鉄道会社を設立するなりして延伸するのか、はたまた費用を出して委託のような形を取るのか、やり方は様々あると思いますが、政治折衝に係る部分も大きいものになってくるとは思われますね、、、
埼玉県民の利便性向上の為に東京都の税金を使うのは無理だと思いますね。千葉に騙されて都営新宿線も本八幡駅までの延伸も本八幡からの初乗り500円で良いと思います
コメントありがとうございます！
おっしゃる通り、そこは大きなネックだと思います、、、
公共交通機関である以上、その点を大々的に言うことはできないんでしょうけど、費用負担などについて話をまとめるのが難しいだろうな、という感想です
まぁ今埼玉県の方であと数マイルプロジェクトをやっており、日暮里舎人ライナーの延伸も加えており、
コメントありがとうございます
そんなプロジェクトが進行しているんですね
確かにあの距離感であれば、あと少しという思いも持ちますよねえ
@ その通りです。
そりゃ都営だからしょうがない。
コメントありがとうございます！
確かに東京都単体での延伸はほぼ実現不可能ですよね
そりゃ都内完結だからじゃないの(動画最後まで見てないけど)
例外は本八幡だけだろ
コメントありがとうございます
おっしゃる通り、東京都交通局の管轄なので基本的にその運行範囲は都内を出ないものとなっています。
ただし、どのような形での運行になるかの具体的な協議はまだなされていませんが、埼玉県内への延伸の話がゼロというわけではないのが現状のようです。
新交通システムと地下鉄なので異なる点もあるのは承知していますが、ご指摘の千葉県は本八幡まで行く都営新宿線についても、当初は新鎌ヶ谷あたりまで延伸し、最終的には印旛日本医大まで繋げる計画でした
延伸された場合は東京都交通局ではない運営体による引継ぎというか乗り入れのような形態になったと思われますが、そのような形での延伸の可能性がある、という段階ですね
新交通システムで運転士もいないので、延伸されたとてどんな運行形態になるのかは自分もちょっと気になるところではありますが笑