В дополнение ко всему сказанному - канавка на поршне проходит через впускное и выпускное окно. Как следствие увеличенный расход топлива и потеря мощности так как давление в подпоршневой зоне падает, меньше топливной смеси попадает в камеру сгорания. А так - автор молодец, не ошибается только тот - кто ничего не делает! Респект за проект и анимацию!
@@AOstudio1 я тоже об этом думала. Но потом подумал что если там подшипник использовать то это усложнить макет для понимания. Разумеется в канаве будет подшипник катится. Но это все мелочи
Чувак, лови идею: 1. Золотник снизу убираем! 2. Гильза должна вращаться вместе с поршнем! 3. золотник организовать прямо в гильзе, но сверху! Вверху гильзы вращается окно, которое то открывает впускной коллектор, то выпускной. Второй вариант - оставляем ещё и нижний золотник - для впуска. А вверху делаем выпускной золотник - вращающаяся гильза. Вообще турбокомпрессорная версия: добавляем под этим поршнем оппозитный поршень, теперь два поршня всасывают смесь, а потом сжимают её и вталкивают в камеру сгорания!
Да какие то проблемы этой концепции ДВС, это бы решило)) Но история и опыт нам подсказывает что не все и что добавило бы еще и других проблем))) так как ДВС с вращающейся гильзой и газораспределением за счет окон в этих гильзах строились) и даже серийно выпускались в Америке в 30х что ли годах и проблем у этих двигателей была масса) в последствии от них отказались в веду нерешаемых проблем)
Идея в любом случае прекрасна, даже если имеет конструктивные недочеты. На модели показано, что открытие выпускного клапана для выхода газов происходит одновременно с поступлением топлива - в этом случае разве часть топлива не будет выбрасываться вместе с газами в момент подачи?
Нет, потому что давление газов в цилиндре, после сгорания топлива выше, чем в боковой камере с топливом, как только эти камеры соединятся, в результате движения поршня вниз, сначала эти давления выравниваются с одновременным падением давления в цилиндре, т.к. открылось выпускное отверстие. Т.о. топливо-воздушная смесь замещает отработавшие газы. И скорее некоторое количество газов будет участвовать в следующем цикле. Так же, на впуске между карбюратором и цилиндром можно ставить односторонний (например липестковый) клапан.
4:13 i potom posmotri bratyxa kogda podnimàetsa v verx porshen vibrasivaet toplivo cnaryzi cherez glyshitel,i eshe est narez na porshen i ot tyda toze,eto yze poteri toplivo.
лучше алюминиевых сплавов для изготовления поршней пока ничего не придумали. направляющая,вращающая поршень убьет направляющие канавки моментально. но идея ВЕЛИКОЛЕПНАЯ,как и видео!
Очень быстро выйдут из строя некоторые детали. в особенности эта волновая колея на поршне, так как очень большая часть нагрузки будет приходится именно на неё. Использовать титановые сплавы?) вряд ли. Как проект прокатит но как реальный двигатель вряд ли.
Хочешь расскажу, что произойдёт раньше? Если это бензиновый мотор, то от нагретого поршня загорится смесь в подпоршневом пространстве. И это "чудо техники" разлетится на 20-ой секунде после старта.
Графическая модель работает.. А теперь представьте как было бы на деле добавив высокую скорость работы? ненадёжность и недолговечность конструкции на лицо! Уже через 2 минуты начнётся необратимый износ той волновой канавки. Её начнет разбивать! Третью минуту он может быть и проработает со страшными звуками, а потом его клинит или разрывает в клочья! Чем проще- тем надёжней. Коленвал, шатун и поршень выглядит проще, именно по этому и надежней!
13sssr Теория это как раз и есть графическая модель которая представлена. Она не знает что такое износ. Я технолог! Эту модель порвёт в клочья на высоких оборотах.
В этой конструкции актуально только движение поржня внутри цилиндра в виду малого сопротивления. Движение пальца по волновой канавке этому не соответствует! Представте рвануть авто на таком двигателе с места и с пробуксовкой.. Это будет смерть его в туже секунду!
А также коленвал имеет инерционный запас силы, а в этой конструкции этого нет. Но прога которая его крутит о этом не знает и знать не может. Нарисовать можно даже летающего медведя и сказать что идея не плохая..
в этой конструкции на валу закреплен винт... сил энерции винта достаточно что бы поршень зашел в верхнюю мертвую точку... я с вами соглашусь. высокие обороты для него будут смертельны, но я вообще сомневаюсь что он сможет работать
@MrVoffq да, тебя одного. Двухтактники именно так и работают. Топливная смесь подаётся в цилтндр за счёт рабочего хода поршня, значит в камеру сгорания в идеальном случае будет подано ровно столько смеси, на сколько сократилось подпоршневое пространство/увеличилась камера сгорания. Правда, в реальном случае в дело вступает с одной стороны разрежение в подпоршневом пространстве, которое уменьшит количество смеси и инертность смеси с другой стороны, которая часть подаваемой смеси выплюнет вслед за выхлопными газами в продувочное окно. С первым борются установкой наддува, со вторым установкой резонаторов в выхлопной системе и фигурной поверхностью поршня (но это не везде, т.к. фигурный поршень сложнее в изготовлении и дороже).
Респект и уважуха первопроходцам и изобретателям. Конечно это всего лишь теория. но предположим что поршень будет из прочного материала .например керамика. И в районе пальца. будут подшипники. Не стоит забывать историю. когда то считалось что солнце вращается во круг земли.. Так что кто знает .какое развитие ждет этот двигатель.
+ivanovoTV37 интересна сама идея и нестандартный подход. когда то казнили тех кто считал землю круглой а теперь для современных жителей планеты это привычное дело. Если бы все люди смотрели на вещи под одинаковым углом .то наверняка мы бы до сих пор бегали голыми и в космос не летали.много подобных примеров знает человечество. стоит призадуматься.......
Иван Степанов Я не спорю,хорошо быть открытым для новых идей,но тут видно невооруженным взглядом что конструкция нежизнеспособна.Она работает в теории,а на практике эти канавки разобьются и вся конструкция заклинит через час работы,или конец кольца вылезет в окно и устроит дестрой
+ivanovoTV37 Тут трудно с вами не согласится. против законов механики и физики не пойдешь. Я лишь хочу сказать что восторгаюсь людьми с нестандартным взглядом и мышлением.о чем и говорит это видео. Посмотрите на роторный двигатель. ведь на первый взгляд тоже странный а какое кпд имеет. Я очень надеюсь что наша беседа не перерастет в гневные перепалы.
а какой протянет сковонными поршнями при таких оборотах а поршни быстрей сточаться с сколенвалом у них палец смешён от центра чтобы умень шить боковое давление
И хоть бы кто-то написал: "Здорово! Так держать! Только смазку попробуй так-то, а чтоб не перегрелся - охлаждение можно попробовать такое-то" Все только критиковать умеют. Сами-то много идей запатентовали и за миллионы продали? А если и продали, то идите работайте над новыми, не нужные 5 копеек и без Вас найдется кому вставить.
+Dmitryiiii ну я могу критиковать и хули? второй год обучаюсь на автомеханика и прекрасно знаю как и почему устроен ДВС идей я нихрена не запатентовал. а знаешь почему? потому что блять нынешние 4-х тактные движки не такими мудаками разрабатывались, как автор видео, который даже физику не знает
Критикуют не с проста. Любой человек, знакомый с конструкцией и процессами в двигателе скажет, что это весьма и весьма сомнительная конструкция, идея которой разбивается в пух и прах ещё на бумаге, не доходя до расчётов и тем более материальной модели.
Great concept, but i think you might get problems with the fuel behind the piston igniting, Also, might wear on the pins be an issue? I'd say replace the fuel delivery system with direct injection and you've got a good base to work with.
The fuel/air mixture under the piston is the standard method for all two-stroke-cycle engines. Ignition "down there" is never a problem. On the other hand, I fully agree that excessive wear on the piston track and pins would be too high. Lastly, in this animation the spark timing is way too late. Give the spark a greater lead, maybe 15-20 deg before TDC (Top Dead Center). But this is an excellent animation nonetheless!
it seems like there would also be a problem with wear with the parts shown at 0:40 (where it shows the piston being mounted to the drive shaft). still an interesting idea though
Классный движок. Поршень надо потяжелее (он есть маховик). Я сделал такой для вибростола. На малых оборотах работает. Любой заводской вариант отдыхает. Плитка только отлетает!!! Только были сложности с креплением. Его отрывало при работе)))
Поршень крутится вокруг своей оси. Но так как это двухтактный двигатель и впускные и выпускные окна в цилиндре, а не в головке, то кольца компрессионные на поршне сразу поломает. Как только конец кольца попадет в продувочное или выпускное окно - все кирдык.
Можно просчитать кривую соприкосновения каждой точки в канавке кольца с зеркалом цилиндра и найти место, которое в середине хода поршня будет не напротив окон впуска/продува а проходить мимо. Грубо говоря каждая точка канавки кольца будет описывать овал по зеркалу цилиндра, достаточно найти две проекции овалов которые не пересекаются с окнами (ПРИ УСЛОВИИ ДОСТАТОЧНО МЕЛКИХ ОКОН В ТЕЛЕ ЗЕРКАЛА ЦИЛИНДРА). Но это всего лишь спасет от заклинивания колец, в общем конструкция мне не нравиться.
when will we see that engine in RC format, running on nitro+methanol ( no spark plug needed) would be perfect for an RC airplane to replace those heavy motors, like an OS46
My guess is ... never. There doesn't seem to be much advantage offered by this design, over existing 2-stroke concepts. The twisting motion of the piston, the pin grooves, the elongated slot in the connecting rod, and the rotary valve ... all make for increased reciprocating mass, and increased friction. Thus, one could expect lower rpm limits, less power, and higher wear rates ... not to mention reduced efficiency, which has been a set-back for 2-strokes all along. 😉
а я вот что подумал: не обязательно же делать канавки в виде синуса! изменяя крутизну и форму канавки можно сделать чтоб например сжатие было 1/3 оборота, а рабочий ход 2/3 или во время продувки чтоб поршень оставался в нмт дольше Кривошип с шатуном этого не дает! а тут такое поле для экспериментов!
Мысль хорошая, только та канавка и ролик - и так весьма сомнительное место по износу. И с габаритами этого узла не особо поиграешься. А все хитрые движения будут увеличивать динамические усилия или динамику (ударность) нагружения. Впрочем, в некоторых пределах наверное можно.
1. Будет много топлива будет входить в поршень и от туда в глушитель и на ружу. 2. Ролик сможет работать только при очень маленькой нагрузке. При не много большей нагрузке будет очень сильный износ и через несколько часов работы двигатель заклинит. А так хорошая идея.
Большие, ударные усилия на скручивание, повышенный износ направляющих обеспечен. А компрессионные кольца вообще на вращение не рассчитаны, полетят первыми...
..так там просто сальники стоят..прикинь я не верил..а направляющие из вибраниума..там я выше в коменте ваще тайну про топливо открыл..теперь жду когда за мной приедут..
Sergey Ivanov Скорее где его хранить, это наверное единственная проблема, как только вопрос с хранением решится(если решится) - бензиновые двигатели станут музейными экспонатами)
Однозначно +++++ Здесь главное идея, принцип работы!!! А то во многих вузах из года в год передирают один и тот же "диплом - двигатель а-ля ЗиЛ-130", аж противно. Диванных "экспертов" прошу не париться насчёт прочности и долговечности - есть сферы, в которых работа ДВС в течение 30 мин. вполне достаточна для выполнения боевой задачи. Ну вот вам ещё куча тем для дипломов по материаловедению, химии и металлургии - создание материалов для этого двигателя!
Само по себе возвратно-поступательное движение поршня сжирает кучу энергии. Большая масса то разгоняется, то тормозится в прямо противоположном направлении, туда-сюда.
*_Что-то про поршневые кольца ни кто не говорит. На мой взгляд и они в этой конструкции не будут работать по прямому назначению - (распилят нах рен поршень)!_* :-)
Больше, чем, как на анимации, этот двигатель работать не будет. Все моменты передачи возвратно-поступательного движения поршня в крутящий момент вала, преобразуются посредством трения(!), т. е. механические потери огромные, сам поршень должен быть изготовлен из прочного износостойкого материала как и прочие элементы (вал, направляющие пальцы). Масса поршня ничем не уравновешивается, большой паразитный объём под поршнем, основательно снижает эффективность продувки, как и отсутствие "третьего" канала убирающего газовую подушку под донышком поршня. Отсутствие принудительной смазки вряд ли позволит, мотору-вибратору, проработать больше одного кратковременного пуска, разобьёт и сломает сам себя. Моё мнение, не стоит даже браться за реализацию этой ущербной конструкции.
Одной инерции недостаточно для преодоления силы трения и для совершения работы по сжатию смеси. Она (смесь), кстати, по пути из-под поршня в камеру сгорания еще и в выхлоп будет улетать по канавкам в поршне.
Сама идея передачи крутящего момента стоит рассмотрения. Если сделать синусоидообразные канавки не на поверхности поршня, а внутри, то можно упростить двигатель - выбросив сразу несколько трущихся деталей. Ну а система впуска/выпуска топливной смеси в данном случае вообще не рабочая. Когда после воспламенения топливной смеси поршень идет "вниз" мы видим , как перед выпуском горячие газы (на видео они показаны черным цветом, как остывшие и сгоревшие), а их температура около 800 градусов соприкасаются с топливной смесью (зеленый цвет). В результате чего мы получим хороший хлопок в карбюраторе, который ни к чему хорошему не приведет. Поэтому если сделать обычную клапанную систему впуска/выпуска, то может что то и заработает.
+Роман Романов Если синусоидальные канавки сделать внутри, то уменьшается плечо рычага, и нагрузки на паре палец-канавка возрастут обратно пропорционально величине уменьшения рычага при передаче того же усилия.
+Роман Романов, чем вас не устраивает вполне классическая схема кривошипно-камерной продувки(хоть здесь и нет кшм)? Как это она "вообще не рабочая", если её много лет применяют на всех дешёвых двухтактниках?
+Роман Романов А что, в канавках трения нет? Или штоке с пазом для пальца поршня трения нет и усилия отсутствуют. Конструкция это на самом деле сложнее чем классическая и очень ненадежная!
Людям не нравится двигатель Ванкеля (скорее, они о нём не знают), так вот они решили крутить поршень, чтобы не мудрить с ротором. Судя по всему, это не двигатель, а просто мульт-хвастовство.
Фуфло. Этот штырек стешется к едрене бабушке после 5 минут работы. Или канавку на поршне продолбает. Там надо ставить какой-то подшипник качения. А лучше не изобретать велосипед вовсе.
Aufmerksamkeit auf den Moment 5:12 bis 5:14, in dem der Kraftstoffverlust und die Dekompression der Primärkammer durch die Verbindung der Zuleitung mit dem Auspuff ... in der Kolbenfalte ... erfolgt, ist eine Anpassung erforderlich.
+Владимир Степанов почитайте как смазывается обычный 2т двигатель и все поймете.Этот двигатель имеет цикл работы 2т.А так то да-ресурс у него все равно будет меньше чем у классического 4т.
Theoretically nice! Compact "gear box"! But in reality - what material would you think could withstand the abbrasive forces of the piston guide trench?!
Как то лет тридцать назад у меня на яве выпал штифт в поршне, который держит кольца от проворота, было весело. Жаль автор модель не собрал ... я бы через окошко посмотрел запуск )))))))))))))))
Наверное, тут многие уже заметили, но скажу: трение, а значит износ будет колоссальный, даже роторный двигатель на фоне этого, будет казаться вечным, в плане ресурса. Тут в верхней и нижней точках синусоиды спустя несколько часов работы образуются сильные углубления, а следовательно и клин двигателя.
ну я знаю. а толку от этого двигателя? в двух тактном за один цикл один оборот вала, а тут за один оборот вала два двухтактных цикла. что имеем в итоге? оборотов меньше, взрывов в камере больше, вывод очевиден, износ в два раза больше у всего, включая и кольца и поршень. да там полный аут. такой движок, а точнее все трущиеся детали надо делать из довольно износостойкого материала. а такой дороговато. в итоге-овчинка выделки не стоит.
Двигатель придётся делать из высоколегированной стали, хотя бы в местах передачи поступательного движения поршня во вращение. Вращение верхней части поршня с компрессионными кольцами исключить шарнирным соединением головки поршня с остальной частью(излом в местах стыков). Насчёт ресурса мотора можно будет судить натурными испытаниями. Думаю показанная модель работоспособна, а при соответствующих материалах и доработке при испытаниях покажет и неплохой ресурс. Но на это надо заморачиваться с изготовлением и испытаниями. Мотор с КШМ давно испытан и отработан во всех вариантах.
Увеличение трения поршня о цилиндр повышается минимум в 2 раза (точка на поршне проходит в 2 раза больше путь если бы не было вращения).Увеличение массы самого поршня в виду проточки. А экология вообще идет лесом,судя по схеме - система смазки смешанная.
100% клин двигателя!!!Только усложнил двухтактник!Есть такое как принцип работы...Так вот с момента изобретения двигателя принцип не изменился.По мне так увеличилось площадь сопрягаемых деталей,да еще и вдоль оси крутить поршень!!!Где взять столько энергии?Сажайте лучше хрен!!!
А кто-то предлагает заменять традиционную схему на эту повсеместно? У этой схемы уменьшенные поперечные габариты мотора. Может быть где-то это критично.
А тут изменяй не изменяй,а принцип работы ДВС уже в корне мертвый!!! Традиционный двс косвенно использует принцип инерции коленвала и маховика,что способствует новой фазе сжатия. А в данном случае процесс может самопроизвольно остановиться.Если на оси не будет противоположной фазы работы двс.И силы сосредоточатся на направляющих пазах поршня,что приведет к быстрому износу.Даже если использовать хорошее охлаждение масла... Где то я этот принцип уже видел)
по принципу двухтактного)) после детонации топливо с маслом растекается везде , но не через колца, получается топливо с маслом подавать надо, что не удобно и не экономично
Непонятно, зачем вообще взялись вращать поршень? Для принципа работы это абсолютно не важно, вращается ли сам поршень или узел вращения будет реализован отдельно под поршнем. А так превратили поршень в нереальный узел, который и греется от газов, трется о стенки цилиндра и при этом крутится, как пропеллер...
этот двигатель оборотистей и может вращаться в обе стороны (в какую заведешь ,один минус большой что на нем поршень подвергается трению сразу в двух направления и и высоким темпиратурам, больше чем на простых двигателях, значит он очень мало проходит, но идея очень хорощая))) пригодилось бы в авия строении ,или на катерах, но точно не в авто и мото проме
Эдик Липов полностью согласен, трущихся поверхностей много, перегрузки дикие, если только делать из очень прочного материала, не вижу в нем смысла, а кшм и так до ума доведенный крутится за 10000 об/мин
Александр Савицкиц ему бы охлаждение получше придумать, тогда бы ресурс увеличелся, а если зделать его длиньше чтоб увеличить ход поршня можно увеличить мощность, но тогда опятьже снизится ресурс и напровляющие надо на патшипники посадить чтоб трение снизить
Гениально мать твою!!! 🤣 Компрессор уже встроен в двигло! Компактность! 👍 Минимум деталей! 👍 Одно но! На поршень приходятся все нагрузки, поступательные и вращательные одновременно. Направляющие пальцы - так себе, надо что-то мудрить... Очень крепкий должен быть поршень! А следовательно дорогой!
В дополнение ко всему сказанному - канавка на поршне проходит через впускное и выпускное окно. Как следствие увеличенный расход топлива и потеря мощности так как давление в подпоршневой зоне падает, меньше топливной смеси попадает в камеру сгорания. А так - автор молодец, не ошибается только тот - кто ничего не делает! Респект за проект и анимацию!
это не беда, можно поршень удлинить чтобы проточка в окна не попадала
@@yankelperelman1625
И моторесурс у этого двигателя равен тому когда в этой канавке появится люфт! Поршень раздолбит нафиг!
Кольца будет крутить, тем самым по подают окно камеры сгорания.
@@AOstudio1 Не везде нужен большой ресурс
@@AOstudio1 я тоже об этом думала. Но потом подумал что если там подшипник использовать то это усложнить макет для понимания. Разумеется в канаве будет подшипник катится. Но это все мелочи
завидую тем кто такие 3D умеет делать. можно продавать что угодно с такой картинкой
eto werno, jesli tebe pokagut kak, ty eto toge smogesch, nicego slognowa zdes net.
Хах, в настоящее время достаточно открыть тот же гугал и ютаб чтобы понять что такое 3Д и как с ним работать
кто это купит?
Для курсовой работы - ого-го. Зачет! С оценкой "отлично".
Сам движок сомнителен, идея интересная.., а за классную анимацию, лайк!!!
Это дипломная работа. Человек поделился чисто теоретически.
Не более того.
Это реальная машина в авиамоделях
Чувак, лови идею:
1. Золотник снизу убираем!
2. Гильза должна вращаться вместе с поршнем!
3. золотник организовать прямо в гильзе, но сверху! Вверху гильзы вращается окно, которое то открывает впускной коллектор, то выпускной.
Второй вариант - оставляем ещё и нижний золотник - для впуска. А вверху делаем выпускной золотник - вращающаяся гильза.
Вообще турбокомпрессорная версия: добавляем под этим поршнем оппозитный поршень, теперь два поршня всасывают смесь, а потом сжимают её и вталкивают в камеру сгорания!
Да какие то проблемы этой концепции ДВС, это бы решило)) Но история и опыт нам подсказывает что не все и что добавило бы еще и других проблем))) так как ДВС с вращающейся гильзой и газораспределением за счет окон в этих гильзах строились) и даже серийно выпускались в Америке в 30х что ли годах и проблем у этих двигателей была масса) в последствии от них отказались в веду нерешаемых проблем)
Трущиеся детали должны иметь неземную твёрдость.
Гусиный двор износостойкость, это не всегда высокая твердось
Гусиный двор из одного большого алмаза все части подвижные надо делать ,может пару дней по часу и по работает ,без нагрузки.
Можно из адамантия сделать.
Andy Tacker лучше мифрил!)))))
@@ангарСТОУНА нет,критонит лучше)
Идея в любом случае прекрасна, даже если имеет конструктивные недочеты. На модели показано, что открытие выпускного клапана для выхода газов происходит одновременно с поступлением топлива - в этом случае разве часть топлива не будет выбрасываться вместе с газами в момент подачи?
все 2х тактные двигатели с окнами так работают, это нормально
Для этого в 2-тактниках и есть резонатор - чтобы создавать "воздушный подпор" и исключить попадания горючей смеси прямиком в выпуск
Нет, потому что давление газов в цилиндре, после сгорания топлива выше, чем в боковой камере с топливом, как только эти камеры соединятся, в результате движения поршня вниз, сначала эти давления выравниваются с одновременным падением давления в цилиндре, т.к. открылось выпускное отверстие. Т.о. топливо-воздушная смесь замещает отработавшие газы. И скорее некоторое количество газов будет участвовать в следующем цикле. Так же, на впуске между карбюратором и цилиндром можно ставить односторонний (например липестковый) клапан.
4:13 i potom posmotri bratyxa kogda podnimàetsa v verx porshen vibrasivaet toplivo cnaryzi cherez glyshitel,i eshe est narez na porshen i ot tyda toze,eto yze poteri toplivo.
@@BYGUR и в 4х тактах тоже подпор резонатор делает
Клин при нагреве и нагрузки обеспечен, в мультике это интересно смотреть, повод для размышления.
Уау!!! Никакой системы управления газораспределения! Вот это чудо!
лучше алюминиевых сплавов для изготовления поршней пока ничего не придумали. направляющая,вращающая поршень убьет направляющие канавки моментально. но идея ВЕЛИКОЛЕПНАЯ,как и видео!
ты тут ?
Идея интересная! Жаль без кардинальных изменений работать не будет! Автору + за идею и реализацию.
Зеленая смесь на впуске слева
В который раз убеждаюсь - классическая схема Самая надёжная практичная и экономичная. Короче - она и есть ТА САМАЯ , ЗОЛОТАЯ СХЕМА !!!
Афигительная анимация!!!!
Похоже на принцип действия авторучки!
любой кто хоть немного соображает в движках скажет что это фуфло!Все недостатки даже лень перечислять потому что их дохренище!!!
Вам месяца работы такого движка хватит чтоб выполнить стратегическую задачу.
@@Laura_Bin Может он и проработает КПД у него какое??
@@Laura_Bin он и часа не отработает.
Кольца задерёт возле выпускного окна
@@alexgrub7819 шороко в авиамоделях применяются такие, сам видел и работают годами, так что ты обосрался
Очень быстро выйдут из строя некоторые детали. в особенности эта волновая колея на поршне, так как очень большая часть нагрузки будет приходится именно на неё. Использовать титановые сплавы?) вряд ли. Как проект прокатит но как реальный двигатель вряд ли.
правильно .. стерет канавку на поршене ..
Хочешь расскажу, что произойдёт раньше? Если это бензиновый мотор, то от нагретого поршня загорится смесь в подпоршневом пространстве. И это "чудо техники" разлетится на 20-ой секунде после старта.
Super82Boy ахаахха ну да, точно
Super82Boy
Она загорится ещё раньше, чем нагреется поршень. При первом же такте. Просто от малейшего зазора в кольце.
+ еще канавки колец, и собственно сами кольца.
Такие идеи развивают человечество. Нету ничего невозможного!
Great 3D animation! Respect!
Графическая модель работает.. А теперь представьте как было бы на деле добавив высокую скорость работы? ненадёжность и недолговечность конструкции на лицо! Уже через 2 минуты начнётся необратимый износ той волновой канавки. Её начнет разбивать! Третью минуту он может быть и проработает со страшными звуками, а потом его клинит или разрывает в клочья! Чем проще- тем надёжней. Коленвал, шатун и поршень выглядит проще, именно по этому и надежней!
это да, но идея необычная, в теории работать должна
13sssr
Теория это как раз и есть графическая модель которая представлена. Она не знает что такое износ. Я технолог! Эту модель порвёт в клочья на высоких оборотах.
В этой конструкции актуально только движение поржня внутри цилиндра в виду малого сопротивления. Движение пальца по волновой канавке этому не соответствует! Представте рвануть авто на таком двигателе с места и с пробуксовкой.. Это будет смерть его в туже секунду!
А также коленвал имеет инерционный запас силы, а в этой конструкции этого нет. Но прога которая его крутит о этом не знает и знать не может. Нарисовать можно даже летающего медведя и сказать что идея не плохая..
в этой конструкции на валу закреплен винт... сил энерции винта достаточно что бы поршень зашел в верхнюю мертвую точку... я с вами соглашусь. высокие обороты для него будут смертельны, но я вообще сомневаюсь что он сможет работать
Мне кажется будет большой износ направляющих канавок на поршне
Еще быстрее сотрутся неподвижные кулачки в виде круглых штырей.
+Вячеслав Лаптин там можно увеличить площадь прилегания и установить ролики, а в самих канавках калённый металл.
Я как эти канавки увидел сразу понял что гавно из жопы
@MrVoffq да, тебя одного. Двухтактники именно так и работают. Топливная смесь подаётся в цилтндр за счёт рабочего хода поршня, значит в камеру сгорания в идеальном случае будет подано ровно столько смеси, на сколько сократилось подпоршневое пространство/увеличилась камера сгорания. Правда, в реальном случае в дело вступает с одной стороны разрежение в подпоршневом пространстве, которое уменьшит количество смеси и инертность смеси с другой стороны, которая часть подаваемой смеси выплюнет вслед за выхлопными газами в продувочное окно. С первым борются установкой наддува, со вторым установкой резонаторов в выхлопной системе и фигурной поверхностью поршня (но это не везде, т.к. фигурный поршень сложнее в изготовлении и дороже).
читай описание.
Респект и уважуха первопроходцам и изобретателям.
Конечно это всего лишь теория. но предположим что поршень будет из прочного материала .например керамика. И в районе пальца. будут подшипники.
Не стоит забывать историю. когда то считалось что солнце вращается во круг земли..
Так что кто знает .какое развитие ждет этот двигатель.
+Иван Степанов Никакого у него нет развития.Те,кто знаком с механикой не только на бумаге, меня поймут
+ivanovoTV37
интересна сама идея и нестандартный подход. когда то казнили тех кто считал землю круглой а теперь для современных жителей планеты это привычное дело. Если бы все люди смотрели на вещи под одинаковым углом .то наверняка мы бы до сих пор бегали голыми и в космос не летали.много подобных примеров знает человечество. стоит призадуматься.......
Иван Степанов Я не спорю,хорошо быть открытым для новых идей,но тут видно невооруженным взглядом что конструкция нежизнеспособна.Она работает в теории,а на практике эти канавки разобьются и вся конструкция заклинит через час работы,или конец кольца вылезет в окно и устроит дестрой
+ivanovoTV37
Тут трудно с вами не согласится. против законов механики и физики не пойдешь. Я лишь хочу сказать что восторгаюсь людьми с нестандартным взглядом и мышлением.о чем и говорит это видео. Посмотрите на роторный двигатель. ведь на первый взгляд тоже странный а какое кпд имеет. Я очень надеюсь что наша беседа не перерастет в гневные перепалы.
Иван Степанов Естественно не перерастет,я же не быдло
Тут ролик слушал и чуть не уснул поставиф звук на пол. А потом реклама внезапно начался. Аж сердце из ушей лезит
Нарисовано красиво. Прям вот 10 из 10.
При нагрузке и выс оборотах заклинит 100 пудов
обычный при 8-12 тыс долго не проработает, поршни оторвет... тут 100 там 7000 у каждого своя ниша
и еще поршень быстро сточится
а какой протянет сковонными поршнями при таких оборотах а поршни быстрей сточаться с сколенвалом у них палец смешён от центра чтобы умень шить боковое давление
Жертва ЕГЭ, учи букварь!
Да видно что ты вообще не знаешь что такое клин двигателя и почему это происходит
И хоть бы кто-то написал: "Здорово! Так держать! Только смазку попробуй так-то, а чтоб не перегрелся - охлаждение можно попробовать такое-то" Все только критиковать умеют. Сами-то много идей запатентовали и за миллионы продали? А если и продали, то идите работайте над новыми, не нужные 5 копеек и без Вас найдется кому вставить.
+Dmitryiiii ну я могу критиковать и хули? второй год обучаюсь на автомеханика и прекрасно знаю как и почему устроен ДВС
идей я нихрена не запатентовал. а знаешь почему? потому что блять нынешние 4-х тактные движки не такими мудаками разрабатывались, как автор видео, который даже физику не знает
Критикуют не с проста. Любой человек, знакомый с конструкцией и процессами в двигателе скажет, что это весьма и весьма сомнительная конструкция, идея которой разбивается в пух и прах ещё на бумаге, не доходя до расчётов и тем более материальной модели.
Great concept, but i think you might get problems with the fuel behind the piston igniting, Also, might wear on the pins be an issue? I'd say replace the fuel delivery system with direct injection and you've got a good base to work with.
The fuel/air mixture under the piston is the standard method for all two-stroke-cycle engines. Ignition "down there" is never a problem. On the other hand, I fully agree that excessive wear on the piston track and pins would be too high. Lastly, in this animation the spark timing is way too late. Give the spark a greater lead, maybe 15-20 deg before TDC (Top Dead Center). But this is an excellent animation nonetheless!
Propane gas is much better and cleaner with zero counteracting impacts towards engine lubricants and metals.
it seems like there would also be a problem with wear with the parts shown at 0:40 (where it shows the piston being mounted to the drive shaft). still an interesting idea though
plot twist... suicide drone engine. i mean should be easy to produce right?
Классный движок. Поршень надо потяжелее (он есть маховик). Я сделал такой для вибростола. На малых оборотах работает. Любой заводской вариант отдыхает. Плитка только отлетает!!! Только были сложности с креплением. Его отрывало при работе)))
Отличная грфика - показано всё как на ладоне. Всё понятно.
Поршень крутится вокруг своей оси. Но так как это двухтактный двигатель и впускные и выпускные окна в цилиндре, а не в головке, то кольца компрессионные на поршне сразу поломает. Как только конец кольца попадет в продувочное или выпускное окно - все кирдык.
На всех двухтактных ДВС кольца проходят через окна. Тут вы ошибаетесь.
Концы колец. Там где замок. Проходит в двухтактнике между окон. А здесь поршень крутится и конец кольца отогнется, попадя в окно.
точно. не подумал я.
Можно просчитать кривую соприкосновения каждой точки в канавке кольца с зеркалом цилиндра и найти место, которое в середине хода поршня будет не напротив окон впуска/продува а проходить мимо. Грубо говоря каждая точка канавки кольца будет описывать овал по зеркалу цилиндра, достаточно найти две проекции овалов которые не пересекаются с окнами (ПРИ УСЛОВИИ ДОСТАТОЧНО МЕЛКИХ ОКОН В ТЕЛЕ ЗЕРКАЛА ЦИЛИНДРА).
Но это всего лишь спасет от заклинивания колец, в общем конструкция мне не нравиться.
Двигатель 4х тактный, внимательнее смотри...
when will we see that engine in RC format, running on nitro+methanol ( no spark plug needed)
would be perfect for an RC airplane to replace those heavy motors, like an OS46
My guess is ... never.
There doesn't seem to be much advantage offered by this design, over existing 2-stroke concepts.
The twisting motion of the piston, the pin grooves, the elongated slot in the connecting rod, and the rotary valve ... all make for increased reciprocating mass, and increased friction.
Thus, one could expect lower rpm limits, less power, and higher wear rates ... not to mention reduced efficiency, which has been a set-back for 2-strokes all along. 😉
а я вот что подумал: не обязательно же делать канавки в виде синуса!
изменяя крутизну и форму канавки можно сделать чтоб например сжатие было 1/3 оборота, а рабочий ход 2/3
или во время продувки чтоб поршень оставался в нмт дольше
Кривошип с шатуном этого не дает!
а тут такое поле для экспериментов!
Мысль хорошая, только та канавка и ролик - и так весьма сомнительное место по износу. И с габаритами этого узла не особо поиграешься.
А все хитрые движения будут увеличивать динамические усилия или динамику (ударность) нагружения.
Впрочем, в некоторых пределах наверное можно.
Графика отличная! Ставлю 5 с плюсом!
1. Будет много топлива будет входить в поршень и от туда в глушитель и на ружу. 2. Ролик сможет работать только при очень маленькой нагрузке. При не много большей нагрузке будет очень сильный износ и через несколько часов работы двигатель заклинит. А так хорошая идея.
Большие, ударные усилия на скручивание, повышенный износ направляющих обеспечен. А компрессионные кольца вообще на вращение не рассчитаны, полетят первыми...
Василий есть испытания и они показывают что ты черт
..так там просто сальники стоят..прикинь я не верил..а направляющие из вибраниума..там я выше в коменте ваще тайну про топливо открыл..теперь жду когда за мной приедут..
Будущее за электродвижками!!!)
a gde bratj elektricestwo?
Sergey Ivanov
Скорее где его хранить, это наверное единственная проблема, как только вопрос с хранением решится(если решится) - бензиновые двигатели станут музейными экспонатами)
Sergey Ivanov солнечный свет
у электромотора самая низкая удельная мощность-8-15 кГ/1квт,против 0,5-2,5 кГ/квт у двс!!!
да ладно
Однозначно +++++ Здесь главное идея, принцип работы!!! А то во многих вузах из года в год передирают один и тот же "диплом - двигатель а-ля ЗиЛ-130", аж противно. Диванных "экспертов" прошу не париться насчёт прочности и долговечности - есть сферы, в которых работа ДВС в течение 30 мин. вполне достаточна для выполнения боевой задачи. Ну вот вам ещё куча тем для дипломов по материаловедению, химии и металлургии - создание материалов для этого двигателя!
Проделанная работа по проектированию конечно отличная.
Awesome idea. Good work.
Выпускной клапан и клапан подачи топлива в камеру сжатия открываются одновременно? Мда
слишком много трения на пальце, а так идея неплохая!!!
+кирилл иванов Поршень будет ходить возвратнопоступательно(вверх в низ) да и плюс ещё вращаться по кругу, нет это хлам, износ очень высокий!
Александр Майский согласен хлам полный, в другую бы область, это все бы применить!
Само по себе возвратно-поступательное движение поршня сжирает кучу энергии. Большая масса то разгоняется, то тормозится в прямо противоположном направлении, туда-сюда.
Поршень сделан из того материла, что и корпуса НЛО....
Все сделано из адамантия а сам поршень и пальцы из вибраниума
Для смазки трущихся частей использовать только сало с жопы с дракона !
+Пров Фомич не смегма, а сперма
Ахахахаха
Excellent idea! Need to try! May be with some mods.
Такие движки давно с успехом используются, его плюс в компактности, для авиамоделирования.
Охотно верю... Дашь пруф-ссылку хотя бы на одного производителя?
*_Что-то про поршневые кольца ни кто не говорит. На мой взгляд и они в этой конструкции не будут работать по прямому назначению - (распилят нах рен поршень)!_* :-)
И износ колец в два раза чяше если даже чтото заработает
И я о том же. Поршень то не просто вверх-вниз, он ВРАЩАЕТСЯ.
Кольца при первом пуске поломаются когда замок кольца будет проходить через продувочные каналы
Да вы чего прицепились к системе подачи топлива !!! обычный двухтактный двигатель это не ново, а вот система передачи вращения......
Компьютерная графика хорошая. А действующая модель двигателя существует?
описание к видео не читали? Двигатель смоделирован на основе существующего авиамодельного Fuji BT-32(кривошипно-шатунного)
Brilliant design my Russian friend ! Two-stroke are the best and you made it better. I wish we could talk .
интересно что испытания покажут
Больше, чем, как на анимации, этот двигатель работать не будет. Все моменты передачи возвратно-поступательного движения поршня в крутящий момент вала, преобразуются посредством трения(!), т. е. механические потери огромные, сам поршень должен быть изготовлен из прочного износостойкого материала как и прочие элементы (вал, направляющие пальцы). Масса поршня ничем не уравновешивается, большой паразитный объём под поршнем, основательно снижает эффективность продувки, как и отсутствие "третьего" канала убирающего газовую подушку под донышком поршня. Отсутствие принудительной смазки вряд ли позволит, мотору-вибратору, проработать больше одного кратковременного пуска, разобьёт и сломает сам себя. Моё мнение, не стоит даже браться за реализацию этой ущербной конструкции.
Справедливости ради смазка в этом двигателе присутствует: в бензин замешано масло, как в любом 2Т двигателе.
Через канавку для вращения поршня, часть топлива наружу вылетит? или мне одному так показалось
Также как и на всех двухтактных,не более.
Всем привет, а не получится так что смесь будет уходить по волнообразной дорожке в сторону выхлопа?
+Александр Гамаюнов А штоки на х?
И не только через канавку, а еще и во время впуска в камеру сгорания с одновременным открытием выхлопа
Теперь я понял почему дым из глушака идёт😂🔥
Движок генерирующий желчные комментарии.
что заставляет поршень двигаться обратно на сжатие смеси?
скорей всего инерция от маховика установленного на вал.
Одной инерции недостаточно для преодоления силы трения и для совершения работы по сжатию смеси. Она (смесь), кстати, по пути из-под поршня в камеру сгорания еще и в выхлоп будет улетать по канавкам в поршне.
_"Одной инерции недостаточно для преодоления силы трения"_
Твой пост огорчает мотоциклистов.
в подпоршневом пространстве образуется давление при рабочем ходе поршня, оно и толкает его на сжатие
что при детонации препятствует свободному ходу поршня в направлении к нижней мертвой точке(((
Спустя 11 лет...
очень большой износ деталей, расход топлива и дороговизна
Он буде вечний із за того що нема коленчетого вала і він небере масла і внього сила тренія подходить к 0
@@ІванКушнір-ф2о А вращение поршня внутри цилиндра? Там само трение и будет по двух направлениям!!!
@@ІванКушнір-ф2о Там пар трения до жопы, да ещё и термонагрузка сумасшедшая
Славный технохентай!
Спасибо, интересно.
Думаю, если до ума довести, то в те же бензокосы как родной станет.
Про остальное -- не знаю.
So wonderfully explained
It would have been better
If English version of it can be posted
Pl
Сама идея передачи крутящего момента стоит рассмотрения. Если сделать синусоидообразные канавки не на поверхности поршня, а внутри, то можно упростить двигатель - выбросив сразу несколько трущихся деталей. Ну а система впуска/выпуска топливной смеси в данном случае вообще не рабочая. Когда после воспламенения топливной смеси поршень идет "вниз" мы видим , как перед выпуском горячие газы (на видео они показаны черным цветом, как остывшие и сгоревшие), а их температура около 800 градусов соприкасаются с топливной смесью (зеленый цвет). В результате чего мы получим хороший хлопок в карбюраторе, который ни к чему хорошему не приведет. Поэтому если сделать обычную клапанную систему впуска/выпуска, то может что то и заработает.
+Роман Романов Если синусоидальные канавки сделать внутри, то уменьшается плечо рычага, и нагрузки на паре палец-канавка возрастут обратно пропорционально величине уменьшения рычага при передаче того же усилия.
+Роман Романов, чем вас не устраивает вполне классическая схема кривошипно-камерной продувки(хоть здесь и нет кшм)? Как это она "вообще не рабочая", если её много лет применяют на всех дешёвых двухтактниках?
+Роман Романов
А что, в канавках трения нет? Или штоке с пазом для пальца поршня трения нет и усилия отсутствуют. Конструкция это на самом деле сложнее чем классическая и очень ненадежная!
Я всё понял, если всё перечисленное сделать, то получится обычный двигатель внутреннего сгорания.
А что будет с кольцами при вращении поршня? Они в кашу изрежут канавки и обдерут гильзу... все это дело даст клина на первой-второй сотне оборотов...
shureek В корень зришь! Этот недостаток конструкции непреодолим, и ставит крест на всём девайсе!
@@ВикторЗотин-к5э точно
Гладко было на бумаге, да забыли про овраги! Кто будет охлаждать ролик?
Например рабочая смесь вполне может охлаждать.
Над теорией розмышлять можно долго но практика будет говорить другое!
Ролик будет охлаждать валик. Чё тут непонятного?
Охото прототип увидеть в действии и на его звук😊
looks good for small engines. I would like to see how it goes, and how efficant it is.
усложнённая версия двух тактника, не к чему такая двига!
скажем так, например для бензокосы где плевать на КПД и ресурс, главное дешевизна в эпизодической работе -вполне.
Устройство очень дешевое.
@@barackobama2910 двигло с заявкой на полетать.Винт воздушный , не водяной.А ресурс у него только взлететь
Что ты тут делаешь?
@@JG-vl5jg а ты думал я только в игрульки умею играть?
@@DWYNEL Да)
Всю функцию каленвала, и шатуна. Накинули на поршень! И все нагрузки, на него!
Ну и сколько проживёт, эта дюралька? Чугунные поршня, уже не актуальны.
кроме того, главный недостаток коленвала остался, - верние и нижние мёртвые точки, в которых КПД почти равен нулю
Людям не нравится двигатель Ванкеля (скорее, они о нём не знают), так вот они решили крутить поршень, чтобы не мудрить с ротором. Судя по всему, это не двигатель, а просто мульт-хвастовство.
Слишком много нагруженных точек трения, как следствие низкий КПД, быстрый износ деталей, малый моторесурс. Так то, может и запустится...
Но не надолго.
по этому и НЛО на короткий период появляются............
Много трения щелей и масло наверное сразу по чернеет.... Просто красивый мультик
Как максимум - красиво! И возможно даже работать будет, но не долго! Слишком много нагруженных но при этом слабых деталей. Но я могу ощибаться.
а за счет чего тут происходит сжатие? ... это однотактный двигатель. он работает только один такт, первый и последний... дальше цикла нет :)
Фуфло. Этот штырек стешется к едрене бабушке после 5 минут работы. Или канавку на поршне продолбает. Там надо ставить какой-то подшипник качения. А лучше не изобретать велосипед вовсе.
Мля, это же бред!
А неет, дипломная работа. Ну тогда ясно...
дипломная работа по компютерной анимации, всё норм))
А что там херачится, да хоть дильда с крыльями ))
Aufmerksamkeit auf den Moment 5:12 bis 5:14, in dem der Kraftstoffverlust und die Dekompression der Primärkammer durch die Verbindung der Zuleitung mit dem Auspuff ... in der Kolbenfalte ... erfolgt, ist eine Anpassung erforderlich.
Это да, пушка-гонка.
Much higher piston abrasion than on ordinary engine. Give the crankshaft back :D
ресурс движка 1000 оборотов? или поршень с роликом из неизвестного науке сплава?
+Владимир Степанов почитайте как смазывается обычный 2т двигатель и все поймете.Этот двигатель имеет цикл работы 2т.А так то да-ресурс у него все равно будет меньше чем у классического 4т.
Кольца замками побьются об окна .
А в мотоциклах чего не бьются?
Замки не позволяют кольцам провернуться к окнам , и поршень ставится строго по стрелке .
Theoretically nice! Compact "gear box"! But in reality - what material would you think could withstand the abbrasive forces of the piston guide trench?!
Would have to be oil gas mix what ever material is used
@@deanscoggins4791 Very surely!
Как то лет тридцать назад у меня на яве выпал штифт в поршне, который держит кольца от проворота, было весело.
Жаль автор модель не собрал ... я бы через окошко посмотрел запуск )))))))))))))))
на врядли он будет работать а если и будет то с малым КПД и вообще моторесурс просто очень слабеньким окажется...
донный мотор работает только теоретически
сомневаюсь, даже в теории
встречал таких на НЛО
есть еще кольца об окна может поламать
Наверное, тут многие уже заметили, но скажу: трение, а значит износ будет колоссальный, даже роторный двигатель на фоне этого, будет казаться вечным, в плане ресурса. Тут в верхней и нижней точках синусоиды спустя несколько часов работы образуются сильные углубления, а следовательно и клин двигателя.
требует доработки принципа работы и смазки ролика, а именно замены его на подшипник качения и подвода канала смазки
попробую угадать - в реальности разлетелось за два часа. если до реальности вообще дело дошло.
там три проворота винта и кольца поламает нахрен
3/4 комментаторов не знают как работает двухтактный ДВС.
+Евгений Юрьев это верно
ну я знаю. а толку от этого двигателя? в двух тактном за один цикл один оборот вала, а тут за один оборот вала два двухтактных цикла. что имеем в итоге? оборотов меньше, взрывов в камере больше, вывод очевиден, износ в два раза больше у всего, включая и кольца и поршень. да там полный аут. такой движок, а точнее все трущиеся детали надо делать из довольно износостойкого материала. а такой дороговато. в итоге-овчинка выделки не стоит.
А если на палец этот одеть пожшипникчтоб при касании боков канала было не трение а перекат?
а смысл??? толку то? я выше писал, в двухтактном двигателе за один цикл один оборот коленвала, а тут за один цикл только пол оборота.
Здесь тоже можно сделать 1 оборот за цикл вообще то.
Зависит от того, как канавку-синусоиду растягивать/сжимать.
Ой не все так просто как на картинке.........
зх
@@АндрійКопчак-в5щ "ЗХ" или " ХЗ" ?
Genijalno! 👍
Двигатель придётся делать из высоколегированной стали, хотя бы в местах передачи поступательного движения поршня во вращение. Вращение верхней части поршня с компрессионными кольцами исключить шарнирным соединением головки поршня с остальной частью(излом в местах стыков). Насчёт ресурса мотора можно будет судить натурными испытаниями. Думаю показанная модель работоспособна, а при соответствующих материалах и доработке при испытаниях покажет и неплохой ресурс. Но на это надо заморачиваться с изготовлением и испытаниями. Мотор с КШМ давно испытан и отработан во всех вариантах.
Увеличение трения поршня о цилиндр повышается минимум в 2 раза (точка на поршне проходит в 2 раза больше путь если бы не было вращения).Увеличение массы самого поршня в виду проточки. А экология вообще идет лесом,судя по схеме - система смазки смешанная.
100% клин двигателя!!!Только усложнил двухтактник!Есть такое как принцип работы...Так вот с момента изобретения двигателя принцип не изменился.По мне так увеличилось площадь сопрягаемых деталей,да еще и вдоль оси крутить поршень!!!Где взять столько энергии?Сажайте лучше хрен!!!
А кто-то предлагает заменять традиционную схему на эту повсеместно? У этой схемы уменьшенные поперечные габариты мотора. Может быть где-то это критично.
А тут изменяй не изменяй,а принцип работы ДВС уже в корне мертвый!!!
Традиционный двс косвенно использует принцип инерции коленвала и маховика,что способствует новой фазе сжатия.
А в данном случае процесс может самопроизвольно остановиться.Если на оси не будет противоположной фазы работы двс.И силы сосредоточатся на направляющих пазах поршня,что приведет к быстрому износу.Даже если использовать хорошее охлаждение масла...
Где то я этот принцип уже видел)
@@геаорпанеаю.ьбьт авиамодели. Это реальная машина
И на сколько хватит этой гильзы на поршне?Палец поршня на валу трется металл по металлу?
по принципу двухтактного))
после детонации топливо с маслом растекается везде , но не через колца, получается топливо с маслом подавать надо, что не удобно и не экономично
Почти везде в поршневых двигателях металл по металлу трётся (пары качения довольно редки), прикинь какой ужосс!
Будущее за эл. двигателями! Ежу уже понятно!
В момент выхлопа происходит вход смеси, а на выходе при не закрывшемся поршне должен быть взрыв в выхлопной, видео прикольное, компьютерное
Непонятно, зачем вообще взялись вращать поршень? Для принципа работы это абсолютно не важно, вращается ли сам поршень или узел вращения будет реализован отдельно под поршнем. А так превратили поршень в нереальный узел, который и греется от газов, трется о стенки цилиндра и при этом крутится, как пропеллер...
тут смысл в компактности, в остальном же + мало. Хотя роторные двигатели никто не отменял.
этот двигатель оборотистей и может вращаться в обе стороны (в какую заведешь
,один минус большой что на нем поршень подвергается трению сразу в двух направления и и высоким темпиратурам, больше чем на простых двигателях, значит он очень мало проходит, но идея очень хорощая))) пригодилось бы в авия строении ,или на катерах, но точно не в авто и мото проме
Эдик Липов полностью согласен, трущихся поверхностей много, перегрузки дикие, если только делать из очень прочного материала, не вижу в нем смысла, а кшм и так до ума доведенный крутится за 10000 об/мин
Александр Савицкиц ему бы охлаждение получше придумать, тогда бы ресурс увеличелся, а если зделать его длиньше чтоб увеличить ход поршня можно увеличить мощность, но тогда опятьже снизится ресурс и напровляющие надо на патшипники посадить чтоб трение снизить
Эдик Липов
русский язык выучи ! "Грамотей" пещерный ! :)))))))))))))))
работать будет только теоретически, на практики однозначно нет.
Evgeniy Nesterov great
Это двигатель Найта.Он работает и работал в автомобилестроении и авиации в начале ХХ века.
Поршень умрет первым
+Игорь Прохоров вот вот и я про то..
Хороший двигатель! А главное надёжный!!!! Моторесурс при максимальной нагрузке, часов 8-10. А потом новый покупать...
Гениально мать твою!!! 🤣
Компрессор уже встроен в двигло! Компактность! 👍 Минимум деталей! 👍
Одно но!
На поршень приходятся все нагрузки, поступательные и вращательные одновременно. Направляющие пальцы - так себе, надо что-то мудрить...
Очень крепкий должен быть поршень! А следовательно дорогой!