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鉄道（特急に限って言えば）にこだわらないのであれば、梅田～関空であれば結局一番快適なのはリムジンバスでしょう。運賃も両特急より安く、梅田の発着はハービスと新阪急ホテルで阪神・阪急・JRへの乗り継ぎもしやすく（谷町線だけちょっと遠い）、渋滞状況を確認の上利用することにはなりますが渋滞がなければT1は新阪急からなら50分、T2へも61分と特急とさほど変わらないです。何より便利なのはT2へシャトルバスに乗り継がず直接行き来ができること、T1・T2ともビルの真ん前に着くのが鉄道にはないメリットでしょうね。特急よりも便数が多く運行時間帯も長いのも◎です。
はるか前大阪行った時観光楽しみすぎて天王寺のはるか逃したこともあったなぁ〜
大阪から関空はバスが一番便利な気がします。
成田までスカイライナーLCCで飛んで関西からラピートレギュラーシートを乗ってスカイライナーは速くて乗ってて楽しいけどシートは硬く、ラピートのレギュラシートでもまじでふかふかで乗り心地が良かったと思います。
天下茶屋から、堺筋線に乗り換えて阪急京都線方面に行ったことある。阪急へ行くにも、割引券あったはず。
おそらく「関空アクセスきっぷ」「京都アクセスきっぷ」のことかと思いますが、2023年9月をもって発売を終了しました。正規運賃で利用することになります。
@@zakenna8012 仰る通り南海側（2023年10月1日始発より泉北高速鉄道と同時に実施）の運賃値上げのあおりを受け、2023年9月末で発売終了となっています。今後はきっぷを買い直す手間がかからないICカードでどうぞ（こちらも正規運賃です）。
今度特急くろしおVS南海特急サザンどちらがお勧めかも投稿して下さい
10分15分？JRの中央改札から大阪『地下駅』まで徒歩5分で行けますよ。どこから歩いて10分15分かかるんでしょうか？
午前2時ごろまで南海の最終で着いたと思われる大きなスーツケースをゴロゴロ転がしてる人たち、しばらくたって今度は鳥の鳴き声がそろそろ聞こえてくる午前4時ごろからなんば駅の1番列車目指すのかまたまた大きなスーツケースを転がしてる人たち、これが毎日毎日繰り返されてるのがド深夜のミナミの様子です
なにわ筋線開業時両方とも地下鉄対応仕様に切り替わるはず？近畿車輛が共通設計になるのかな?現在の車輌の転用も気になります。
But personally I think that the はるか has direct service to Kyoto and the ラピート does not unfortunately. If we talk about going to Kyoto, the はるか is obviously taking the cake.
関西の電車って華があるよなー。関東の電車は便利は便利だけど、どこか遊び心に欠ける。
・「はるか」は全便が京都駅発着で新大阪（新大阪駅）・梅田（大阪駅）に停車するが、難波（JR難波駅）は経由しないルートのため停車できない。・「ラピート」は難波（南海なんば駅）で線路が行き止まりなので、梅田（大阪駅）・新大阪（新大阪駅）方面への直通ができない。また、6両固定編成のため「はるか」のように繁忙期の増結ができない。どちらも課題を抱えているが、なにわ筋線の開通で「はるか」・「ラピート」が共に新大阪（新大阪駅）・梅田（大阪駅）・難波（JR難波駅／南海新難波駅）を経由・停車できるルートに切り替わる。
「はるか」の全車指定席が復活しないのは「ラピート」があるから？
そりゃ“大阪駅から”なら『はるか』でしょうよ。
はるかは281系が指定席・グリーン車の乗り心地が良くない❗️はるか乗車するなら271系あと金額も高め‼️ラピートの方が快適やし値段は安い‼️
何しろ「ラピート」は6両編成中関空寄り4両の追加料金が「サザン」の座席指定車と同額のレギュラーシート、難波寄り2両の追加料金がそれよりも若干お高め（但し「こうや」の難波・新今宮・天下茶屋・堺東～極楽橋間よりは60円安い）のスーパーシートから成り立っておりまして、スーパーシートには1人掛け座席もあります。追加料金がかからない空港急行は混雑がひどい列車も少なくありません。
JR 西日本 VS 南海電鐵
考えてみればはるかは281系が古い座席使っている以上JR西日本は281系の座席料金下げた方た方がいいと思う‼️乗客側は高い金出して特急券購入してるのに古い座席にあたった乗客可哀想や‼️
ラピート一択だ！
南海のラピートてパッと見よく言えば鉄人28号悪く言えば？バルタン星人か？
![【ＪＲ特急はるか】関西空港から大阪･京都まで一直線 旅名人が乗り方 絶景の車窓を詳しくご案内！ [関西国際空港 関西空港 関空 ＪＲ はるか 大阪 梅田 京都 観光 旅行]](http://i.ytimg.com/vi/KgAY33OjyKM/mqdefault.jpg)
鉄道（特急に限って言えば）にこだわらないのであれば、梅田～関空であれば結局一番快適なのはリムジンバスでしょう。運賃も両特急より安く、梅田の発着はハービスと新阪急ホテルで阪神・阪急・JRへの乗り継ぎもしやすく（谷町線だけちょっと遠い）、渋滞状況を確認の上利用することにはなりますが渋滞がなければT1は新阪急からなら50分、T2へも61分と特急とさほど変わらないです。何より便利なのはT2へシャトルバスに乗り継がず直接行き来ができること、T1・T2ともビルの真ん前に着くのが鉄道にはないメリットでしょうね。特急よりも便数が多く運行時間帯も長いのも◎です。
はるか前大阪行った時
観光楽しみすぎて天王寺のはるか逃したこともあったなぁ〜
大阪から関空はバスが一番便利な気がします。
成田までスカイライナー
LCCで飛んで関西からラピートレギュラーシートを乗って
スカイライナーは速くて乗ってて楽しいけどシートは硬く、ラピートのレギュラシートでもまじでふかふかで乗り心地が良かったと思います。
天下茶屋から、堺筋線に乗り換えて阪急京都線方面に行ったことある。阪急へ行くにも、割引券あったはず。
おそらく「関空アクセスきっぷ」「京都アクセスきっぷ」のことかと思いますが、2023年9月をもって発売を終了しました。正規運賃で利用することになります。
@@zakenna8012
仰る通り南海側（2023年10月1日始発より泉北高速鉄道と同時に実施）の運賃値上げのあおりを受け、2023年9月末で発売終了となっています。
今後はきっぷを買い直す手間がかからないICカードでどうぞ（こちらも正規運賃です）。
今度特急くろしおVS南海特急サザンどちらがお勧めかも投稿して下さい
10分15分？JRの中央改札から大阪『地下駅』まで徒歩5分で行けますよ。どこから歩いて10分15分かかるんでしょうか？
午前2時ごろまで南海の最終で着いたと思われる大きなスーツケースをゴロゴロ転がしてる人たち、しばらくたって今度は鳥の鳴き声がそろそろ聞こえてくる午前4時ごろからなんば駅の1番列車目指すのかまたまた大きなスーツケースを転がしてる人たち、これが毎日毎日繰り返されてるのがド深夜のミナミの様子です
なにわ筋線開業時両方とも地下鉄対応仕様に切り替わるはず？近畿車輛が共通設計になるのかな?現在の車輌の転用も気になります。
But personally I think that the はるか has direct service to Kyoto and the ラピート does not unfortunately. If we talk about going to Kyoto, the はるか is obviously taking the cake.
関西の電車って華があるよなー。
関東の電車は便利は便利だけど、どこか遊び心に欠ける。
・「はるか」は全便が京都駅発着で新大阪（新大阪駅）・梅田（大阪駅）に停車するが、難波（JR難波駅）は経由しないルートのため停車できない。
・「ラピート」は難波（南海なんば駅）で線路が行き止まりなので、梅田（大阪駅）・新大阪（新大阪駅）方面への直通ができない。また、6両固定編成のため「はるか」のように繁忙期の増結ができない。
どちらも課題を抱えているが、なにわ筋線の開通で「はるか」・「ラピート」が共に新大阪（新大阪駅）・梅田（大阪駅）・難波（JR難波駅／南海新難波駅）を経由・停車できるルートに切り替わる。
「はるか」の全車指定席が復活しないのは「ラピート」があるから？
そりゃ“大阪駅から”なら『はるか』でしょうよ。
はるかは281系が指定席・グリーン車の乗り心地が良くない❗️はるか乗車するなら271系あと金額も高め‼️
ラピートの方が快適やし値段は安い‼️
何しろ「ラピート」は6両編成中関空寄り4両の追加料金が「サザン」の座席指定車と同額のレギュラーシート、難波寄り2両の追加料金がそれよりも若干お高め（但し「こうや」の難波・新今宮・天下茶屋・堺東～極楽橋間よりは60円安い）のスーパーシートから成り立っておりまして、スーパーシートには1人掛け座席もあります。
追加料金がかからない空港急行は混雑がひどい列車も少なくありません。
JR 西日本 VS 南海電鐵
考えてみればはるかは281系が古い座席使っている以上JR西日本は281系の座席料金下げた方た方がいいと思う‼️乗客側は高い金出して特急券購入してるのに古い座席にあたった乗客可哀想や‼️
ラピート一択だ！
南海のラピートてパッと見よく言えば鉄人28号悪く言えば？バルタン星人か？